fsd自动驾驶日本上市时间

特斯拉 fast 月订阅到底什么时候推出啊？他那个时候是放开了一部分啊，先让这小部分人用，然后他现在又又把它收紧了。不是不行了，他一直都不批， 以前本来有人说二月份，有人说三月份，反正他一直在当当当当当，但是目前所有的消息综合起来应该是第二季度的开头会有另外一小部分会开。开放 什么时候？你觉得什么时候？他一推出来，到时候肯定是必须是按月来， 来来来收费的了，按月来收费就更便宜，更容易让更多人去用。哇，那如果他在卖地温是按月收费，那不是一个月要六七百以上？不然他哪里有钱啊？其实很大的概率应该在八九百甚至一千一个月。对， 我感觉不一定有那么贵。那么一千很贵啊，很多人是希望说很便宜吗？但是实际上 很难，因为美国都卖九十九美金，现在美国卖九十九美金啊，一个月，现在已经在卖了，美国早就已经上亿了，一个月九十九呢？那换成人民币七百多，六七百七百多啊，七百左右，七百左右啊。对，那你，那你这样子推算国内一千块那，那说真的有可能，很大的可能性，但是我们都希望在五百 到六百之间。我感觉应该是五六百。应该是可以，但是美国在卖九十九美金中，在国内应该是可以，但是美国在卖九十九美金中，在国内应该是可以，但是美国在卖九十九美金。是啊，你比如说你 外的车的价格一样的，你诚意价跟美国其实比没有便宜。

特斯拉车主绝对不会告诉你的几点问题，第一点问题，都二零二六年了，居然二十多万的这种电动智能轿车，居然连自动泊车都不是标配。 如果你想用特斯拉的自动泊车，你必须得花三万二买 eap， 或者花六万四买 fsd， 而且特斯拉的这个自动泊车非常难用，几乎没有。 第二点问题就是特斯拉的这个语音真的聊胜于无，完全不能用，我希望那个马斯克的 group 早点进入国内啊。现在接着下一个问题，我在特斯拉 已经充满百分之九十九的电，它显示的续航是四百一十六，这显示的其实是它的综合续航，现在非常多的车，它的综合续航都在三四百以上，甚至六百七百的都有可能达到。而且你去看这款车的这个配置参数， 特斯拉标的续航绝对不是这么多，绝对是五百多。所以一些客车车主啊，拿这个表显的综合续航来说，特斯拉的续航达成率比较高啊，他跑了三百多四百，所以他的续航达成率 到百分之九十，甚至百分之百，还甚至反向虚标，这是他们完全不懂，或者是根本是在忽悠耗子。在告诉很多特斯拉车主不知道的一个问题，就是现在的车都讲主动安全，如果你买了特斯拉， 没有买 eap 或者 fsd， 只有一个标准的 ap， 那 你在人价状态下的主动安全性 跟买了 fsd 的 主动安全性是有天壤之别的。我们都知道主动安全是基本要求，但是特斯拉这里它就区别对待。我们做了场地的测试，它的 aeb 跟有 fsd 的是完全不一样的普通用户啊，你就算不用 fsd， 你 不用城区的这种自驾，你人驾状态下的主动安全，别这样区别对待啊。在国内这个主动安全 是不需要钱的，这是标配的东西，而且就算你花钱跟没花钱，他的性能是一模一样的，但是在特斯拉这里是没有的。最后一个问题也是很多用 fsd 的 车主不会告诉你的一个问题， 特斯拉 fsd 的 dms 可以 说是全球最严，如果你在使用 fsd 的 时候，你眼睛不正盯着前方随便瞟一下，或者甚至你看一下中控的导航，都有可能被提示警告。 总共如果你提示警告了超过五次，你的 fsd 将被禁用一个星期哦。

特斯拉每日资讯三月六日，特斯拉在微博宣布在中国推出全新购车福利，用户在三月三十一日前完成车辆交付，即可享受八千元限时车漆选装福利，老车主复购还可叠加八百元购车尾款立减。如果用户成功引荐亲友下单，即可获得八百特斯拉积分。 除此之外，特斯拉在 x 宣布将于二零二六年正式在日本推出其 f s d 监督版，目标是在年底前 通过 o t a 推送给所有符合条件的车辆。据了解，特斯拉现已开始在东京的公共道路上对 f s d 进行测试，其测试车辆也由此前的 model 三拓展至 model y。 特斯拉还宣布已在西班牙建成第一千根超级充电桩，达到新的里程碑。据外国媒体报道，特斯拉六座版 model y l 车型即将登陆韩国市场。 目前， model y l 已在该国完成了电耗和能源消费效率等级的认证，这通常是出厂前最后的行政步骤之一。 一份监管备案信息显示，该车型配备了 l g 的 电池，总容量为九十七点二五千瓦时。近日，特斯拉还正式确认， model y l 车型将于二零二六年在澳大利亚和新西兰上市。据最新数据显示，今年二月份，特斯拉在欧洲十五个主要市场共计注册了一万七千四百二十五辆汽车， 较去年中期增长了百分之十。这是特斯拉一年多以来在欧洲的销量基本持平。 其中法国以四千三百七十七的注册量领跑欧洲市场，成为特斯拉今年迄今为止在欧洲销量最高的国家。另外，马斯克于三月四日出席了推特股东集体诉讼庭审，该诉讼案指控其通过发布虚假消息故意压低推特股价， 目的是重新谈判收购价格。随后，马斯克在 ex 对 此回应道，这并非股东所为，而是一家集体诉讼律所主导的， 他们能从判决赔偿中抽取高达百分之九十的分成。马斯克还证实到，因为特拉华州的法官对他存在偏见，他最终不得不以四百四十亿美元的费用全额收购推特。马斯克还在 x 宣布， rock iphone 应用现已获得超一百万条评分，平均评分高达四点九星。

八月份特斯拉新车推送 fsd v 十四？是的，最近得到一个比较靠谱的爆料，说今年新车要用上 v 十四 比较靠谱的时间八月份。为什么会是八月份呢？我们来复盘一下。去年马自达也说过 fsd 落地，国内全量推送，二六年的二月或者三月，这个两个时间点大家很熟悉的， 现在回看这两个时间点，哎，正好对应了二月份特斯拉 ai 训练中心落成，三月份应该就是本地化训练的第一个版本出来，可以 ota 了，刚好 下周应该和新的 ota 二零二六点二点一一一起推送，刚好今天特斯拉 app 也更新了，都知道 ota 开始浪推的时候第一步就是 app 更新，那可以肯定的就是接下来二四款的三和 y 还有 sx 都可以收到一个版本 v 十四这个版本时间也是刚好对得上的，因为去年二月底 v 十三点二点六发布后半年左右，九月底 o t a 了 v 十三点二点九，那么再过半年下一个更大的新版本很明显刚好三月底四月初要推送， 和韩国那边一样了， v 十四点二点二点五这个版本出来哈，按照备案的节奏，至少三个月时间通过，那八月份好像顺理成章 是这么回事。同时最近小鹏的 v l a 二点零也开始逐步推送，也是对 f s d 利好的消息。大家都知道，小鹏 v l a 一 点零到二点零，就像特斯拉的 v 十三到 v 十四的升级一样，属于颠覆性升级， 从规则加拼合的小模型到一段式发模型，那么新华社也用了完全自动驾驶员年的中国答案来形容小鹏的 v l a 二点零， 大家也看到小鹏的自驾的测试视频了，没有对比就不知道什么叫纯视觉，那真的是实力很强悍啊，没有顶尖的自驾技术实力是无法让权威官媒这样描述的。那么八月份这个时间是霉跑了吗？大主认为也不能那么绝对， 这里面有个变量，董王最近推迟一个半月来东大了，他来老马刚好四月底开完 lucy 二的发布会，以后是不是跟着一起来呢？那么他要是来就是一个利好，只要来玩可以完成大的交易，一切都会变得非常的快，也就是审核变快了，比如特斯拉团队最近在大批量购买 光伏设备，金额巨大，也是在铺垫嘛，所以八月份并不是绝对的，那么董王如果四月底来完成，说不定马上就会有好消息，那么第二季度的可能性就变大了，你们觉得呢？我是赵 sir。

朋友们出大瓜了！特斯拉 f s d 自动驾驶下个月可能就登陆欧洲啦！三月二十日，特斯拉欧洲官方账号宣布， f s d 已经完成与荷兰车辆管理局的最终实车测试，目前进入内部审核阶段。 um so tesla has the most advanced real world ai um， but i think people in europe are gonna be pretty blown away by how good the tesla car ai is in being able to drive？ 特斯拉给出的预期时间是四月十日，并且提到如果荷兰先放行，欧洲有望在今年夏天展开更大范围的推进。特斯拉这次端上桌的材料确实够重。在过去十八个月里， 这轮审批相关工作包括了一百六十万公里以上欧洲道路测试、一点三万多次客户陪乘、四千五百多次赛道场景测试，外加大量的文件研究、审计和开发迭代。你可以不喜欢马斯克，但你很难否认，特斯拉这次没有走阉割功能先求过关的路， 而是试图用一整套真实路况数据去证明这套系统在欧洲复杂道路里也能跑通。要知道，这一次的博弈，是旧法规和新技术的正面硬刚。 欧洲现行很多规则本来是为更传统的辅助驾驶系统准备的，他们更喜欢那种边界清楚、 国际明确、功能单一的系统，什么情况下加速，什么情况下减速，最好都能用固定规则解释清楚。可 f s d 这套东西最核心的能力恰恰来自大规模数据训练和端到端决策监管。天然会问你为什么这么做，系统为什么这么判断。 而特斯拉更想回答的是，你先看他在真实道路上做的怎么样，这就是最难的地方，因为监管看的是可解释性，而特斯拉想证明的是可用性。 现在的变化是欧洲愿意把真实测试表现纳入审批的核心，这本身就已经是一个非常好的信号。而特斯拉这次抓住的关键就是荷兰车辆管理局在欧洲的特殊地位， 他技术强，又在新技术审批上相对务实。更关键的是，特斯拉这次提交的不只是常规审批文件，还包括阿里口三十九技术豁免，给现有法规暂时还没完全覆盖的新技术找到了一个合法的落地入口。 对特斯拉来说，荷兰是整个欧洲的试金石，只要这里先出现突破，其他国家后续跟进的难度就会明显下降。如果这一次荷兰真的放行， 影响绝不只是欧洲，特斯拉车主终于能体验 fsd 这么简单。大家想想，当 bba 还在高速公路上死磕高清地图和有条件的 l 三级辅助驾驶时，特斯拉已经要把端到端的纯视觉 ai 扔进欧洲的城市里了， 这绝对会给欧洲本土的老牌车企带来前所未有的压迫感。最后，我们来看看 fsd 登录中国的最新消息。 就在这个月，特斯拉中国官网悄悄更新了 fsd 高阶智能辅助驾驶的产品描述，在六点四万元选装项内新增了稍后推出字样。这一动作迅速引发了市场热议，一边是车主们满怀期待，一边是特斯拉始终没能给出明确的落地时间表。 我们忍不住会想，一旦 f s d 在 中国这条全宇宙最庞大、最复杂的街道上全面落地，这会意味着什么呢？不管老马之前所说的三月货批是不是真的，一个全新的时代似乎已经悄悄撞开了大门。

马斯克去年十一月放话 fsd 全自动驾驶，预计二零二六年二月或三月在中国全面获批，现在三月已到，特斯拉车主和国产车企都在屏住呼吸。 fsd 在 中国目前只是部分批准，但全面放开已进入倒计时。 更劲爆的是，三月三日传出消息，特斯拉车机可能要接入智捷豆包、阿里千问大模型。这意味着你喊你好小特的时候，背后可能是国产 ai 对 打 grog 进不来， 马斯克干脆借壳上市。想象一下，你的特斯拉用华为的芯片跑国产大模型，在中国道路上训练算法，这还是美国车吗？对车主是利好，语音助手，更懂中文，导航更贴合国情， 甚至能聊个段子，对国产车企是压力。特斯拉放下身段，本土化价格战之外，又多了 ai 体验战。当国产车企还在吹自研自驾时，特斯拉直接接入成熟的大模型生态， 用现成的大脑补自己的短板。这像极了当年 iphone 进中国，不是被同化，是重新定义规则。对于广大车主来说，别纠结这车还存不存， 要看清楚未来汽车的竞争，不是谁造的车，是谁装的脑，未来的车都是全球技术的拼装体。

oh hey 我 怕来不及， 我 要抱住，我要抱 住你。 no， 我 们 说一发信息说还有命，只能我去珍惜外面，再 回头看看自己，想想自己到底错。

中美自动驾驶巅峰对决还有三周，马斯克推文说， f s d 赛华或三月将会获得全部审批。二月初上海 ai 训练中心已经破产，数据不出境问题得到了解决，座舱模型将使用豆包和 deepsea。 那 无独有我啊，小鹏三月拿出了第二代 v r a 准备应战，决赛一触即发， 时间迫在眉睫，华为乾坤声称不再更新小版本，将于四月进入五点零时代。决战前期，按记号九系上线能力测试，看看想借 s 九 a d s 点一，可否为战 啊。现在我们开始模拟站道施工的这种情况，看看这个 a d s 四点一啊，他会采取什么样的行动。哎，识别了人和装桶，有点降速，降速了降速了， 哎哎哎，我靠，竟然停下来了，哎，你看施工人员把那个停止的那个牌子一收回来，他就走了， 专门去搜了一下官方的这个描述啊，检测到如果说前方有人员做出明显的指挥动作，比如啊，举手示意停车，且知性度较高，车辆可能是自动减速或停车，那这就让我对 a d s 接下来的测试充满了信心。 我们现在模拟的是轻质物体这样的散落，我们在地面贴了一些气球，我们看 a d s 四点仪会采取什么样的行动啊，他看到了，哎，对对对，他采取行动了，并且绕行通过。 嘿，我的天，这个确实是比上回的乐的 l 九零是更加优秀，他不仅能控制速度，还会做一些绕行的动作，非常的合理啊。哎呦，还得是遥遥领先。他没有具体识别为什么物体啊，他有一条黑色的一条线， 然后他马上就采取了这个制动跟绕行的这样的一个动作，我们把气球大小吹到了十厘米左右，再加上有些微风啊，气球会有点飘动，就像这个感知的知性度，处于决策的临界区，行为比较随机， 那超低矮物，加上物理长视健步能力这种极端的长尾场景，那如果反复验证却有一定的概率，也是无法想。 现在我模拟的是临时栈道施工这种情况啊，可能道路会进行一些简单的这种变相，看看在这种狭窄的这个路面， ads 四点二一 的处理情况啊，识别到装桶了，他做了一个减速的这样一个动作，绕行 感觉很简单啊，这个对，看了一下，做了个 s 型的绕线，没有任何问题啊，很轻松的就通过了。那无论在施工栈道啊，施工人员识别绕桩的测试当中， ads 展现出了应有的实力啊，轻松完成。那接下来进入更难的地库，进行语义识别的测试， 我们现在在地库，我们要做这个语义识别的这样的一个测试，我们在必经之路这个地方设置一个一个禁止通行的指示牌啊， 遇到障碍物了，况复杂，尝试通行，他好像没有识别，但是他准备强行通过。万万没想到的是啊，禁止左转放置在路中间， a d， s 还从夹缝中穿过去了， 这说明啊，这套系统的鲁棒性极高，那为了让这个场景更加适合地库的真实场景啊，我们手搓了禁止通行，而系统呢，无法认识这个禁止通行，选择了尝试通过， 就是因为这个标识呢，非国标的交通标志，那华为 g o d 网络呢？虽然说支持通用物体检测，但没有对所有的自定义标识做语标注系统仅仅只是识别为障碍物，不是真正的语义识别才重新绕行，那包括接下来的多语言 o c r 的 测试也是无法得分的。 看看遥遥领先处理这种极窄的这种胡同的这种情况啊，他倒是不犹豫啊，就是直接就误了， 这是这个胡同里面的第一个难点啊，因为这个地方经常有很多这个行人，因为他是一个 y 字形的这样的一个路口，然后加上有乱停乱放的，非常窄的这种情况。 原来在我们测试别的车型的时候，他遇到这个啊，四周都有人的情况，他就容易陷入这个静止的这个博弈， 哎，遥遥领先也静止下来了，怎么什么个情况，怎么就不动了呢？ 给他一点信心，呦，开的太慢了，你说他走没走呢？他在走，但我觉得是不是这里也不至于就人一多这种情况啊，对自动驾驶的这个考验他是非常大的，因为他要去判断所有行人的这样的一个轨迹。 哇，这个地方是这个地方是第一个大难点，他是一个窄路，他因为他的这个左侧非常窄，然后有很多这种伸出来的这个障碍物，停在这个地方 麻烦大了。这有一大爷在这地方，你看这个车的屏幕上人多少，干预干预一下这个加点速，给他一点信心。 这一段是极窄啊，之前我们开别的车的时候，这段就一直在停止的这样的一个状态，这个地方看他怎么处理啊。呦，大爷帮我们那个挪一挪了，那个好，谢谢啊， 这是全场最难的一个点啊，我的天，我的天我的天， 请控制方向，领航辅助已暂停。这个不是说辅助驾驶过不过的去了，是我也过不去，这是全场最难的一个点，这个地方实在是停的车太多了，根本过不去，我现在的后视镜就一两公分。 我的天，嗯，这个更难，这个地方你看着好像挺那个什么的，他这边左边伸出来一块，就轮胎的上去一点， 这才是真正的胡同。刚才那个之所以干预了一下，是因为其实我自己开我都感觉这个有点不太过得去。 哎呦，这么小啊，这空间，你看你看那后视镜，它完全就是贴着过去了，正在靠边临停，请注意行车安全啊，到了我们的这个点好了， ok， 我 们接着前往极限停车场，王府世纪， 因为这个地方他是定位异常，他是没有办法这个激活了。那我们到 b 三再试试。嗯，到了 b 三也是没有办法启动，我们一会出去做一下记忆的路线，再试一试。 我们现在在王府世纪的 b 四卫星信号很弱，然后他根本没有办法激活这个领航辅助啊。我们其实经过了这个反反复的测试， 我们进来之前我们还学习了一遍这个线路，但是还是没有办法激活了，只能是没有得分。 那接下来环岛这条线路，我开过的这个卫晓礼华没有一个能够满分通过的啊，无一例外的都是闯公交车道。我们来看看最新的 a、 d、 s 能不能改写历史。 现在是十六点五十一分，我们前方是朝阳门的环岛，现在我们去测试环岛河流的这个通行情况 好，很轻松的就通过了环岛啊，这个这套系统是真的是一点都不拖泥带水的，相当的成熟。 有这个白车有点有点轻道，他就让出去一点，跟人挤，被被挤出去了，不过他的很从容，不像有些车可能会刹停在这个地方，他依然很从容的在选择自己的车道驾驶。正在尝试通过路口， 走错路了，哎，走错路了，到路口不知道该咋办了。 哎呀，这个必须接管了，走错路了，走错路了，我们必须得左转啊，我们又重新，哎，他在右左转车道这是，你看这是左转车道，他想右转，那可不行，再接管。 我们本来以为他会绕回去。哟，这一段处理的不应该啊，这个走错路了，实际上应该做的事情就是赶紧重新规划一条线路。其实刚才是在这个辅路上被别人挤了一下，然后挤出去了之后呢，就失去了这样的变道的机会。 刚才是在这个位置啊，被别人挤了一下，挤到边上了，就只能走左侧车道了。嗯，这下就很顺利的过来了。 哎呀，还是走这公交车道了，我把它掰回来，这是干嘛呢？这是为什么呢？为什么呢？你看他还是要闯，为什么老要走？ 这个行业里面有没有谁有解决方案不闯公交车道，或者说至少这个朝阳路有没有例外啊？这是这条路为什么必闯呢？这是行业的共性难题吗？我们现在来到了 c n a， 怎么不走桥上了？这个太过于自作主张了，走错路了， 又闯了，我的天，哎呀，不分伯仲的闯公交车道啊，好，前面就是羊杂环岛啊，我们的朝阳群众已经坚守工作岗位了，就是 a、 d、 s 四点一啊，这个版本呢，它是相当的果断， 很像人，他不会像那有些车在原地嘣嘣嘣嘣嘣，要不禁止博弈，要不方向盘在这地方抖动啊，很顺利的就过来了，但因为现在没啥车啊，我觉得为了公平起见啊，我们在这个地方再等个十几分钟再过去，我们再测一遍这个 啊，前面进入扬渣环岛，这车稍微多一点点，丝毫不影响，那就这么轻松的就过了，这样，我们明天再找个机会再过来看看今天车，哎，有点车了，朝阳群众也就喂了， 对于华为这套成熟的系统来讲，他丝毫遇不到挑战，连禁止博弈都不会，他非常的干净利落的就过来了， 最后的想加九得分呢是六十分，我心目中呢，他应该更强，上限更高，毕竟这是中国限阶段最强的版本，可是在一些简单的场景，丢分真的是太不应该了。 那除了智能驾驶以外，我想说今年多模态的体验将会是顶级玩家的战场，但是目前这个版本，特别是语音和自动驾驶的隔阂呢，还是没有完全的打通，另外座舱呢，有点拖后腿了，务必要在五点零版本进行全面的更新。 物理 ai 最大的场景就是汽车，那逐渐能够进化成一个能够听懂人类指令的汽车机器人，这是第一梯队的必选项。

三月二十六日，国内多家车企同步推送最新 ota 升级城市 nova 自动驾驶功能，全面开放覆盖全国超九十座核心城市，无需高精地图、无需手动接管，车辆可自主完成红绿灯识别、环岛通行、 无保护左转避让、行人拥堵跟车等复杂后，不少车主实测后表示，城市通行几乎可以完全交给系统，自动驾驶已经从噱头变成刚需，老司机的驾驶优势正在被快速路 径去。过去很长一段时间，自动驾驶只在高速、快速路等简单场景，进入复杂城区就束手。 而随着大模型上车感知能力升级，算法持续优化，城市道路这一最难攻克的场景，终有不同。车辆能够像人一样攀登 路，安全性甚至高于人类驾驶树。 早晚高峰拥堵路段再也不用长时间 听音乐，通勤痛苦指数大幅下降，长途出行更是轻松。高速加城区全程贯通，一脚油门不用踩，彻底解放双桥。 另一部分人则担心系统出错，突发状 况已消除。还有人调侃，以后驾照可能都没用了，人人都能上路。各种观点在社交平台引发激烈讨论，但不可否认的是，自动驾驶普及速度远超预期， 车企之间的竞争已进入白热化。华为 a d s、 小 鹏 x n g p、 理想 a d、 特斯拉 f s d 等系统轮番升级，功能越来越强，覆盖城市越来越多。 为了争夺用户，不少品牌直接免费开放高级功能，不再单独收费。自动驾驶从高端选配变成标配，功能普及速度进一步加快。行业专家预测，二零二六年将是城市 n o a 全面， 年底前，国内大部分地级市都将实现覆盖，自动驾驶渗透率突破百分之四十，随着技术成熟发挥完善，还 车、物流车率先实现无人化。对于普通人来说，自动驾驶带来的不仅是便利，更是出行方式的能力。未来开车不再是技术活，而是享受过程。那 可不相信人机供驾时代，人和机器需要更。

很多时候确实不想去说 fsd， 因为一直进不来，觉得很没意思，就像狼来了一样。但是昨天一位知名的特斯拉博主爆料， fsd v 十四版本预计八月在国内全面推送，他表示这个消息来自于可靠的信息源，并且中国的 ai 数据训练中心已经投入使用， 再加上各种审批，数据训练认为需要半年的时间，正好在八月左右。如果这个消息属实，那么 fsd 在 国内的表现一定比我们想象的更加强，甚至可以媲美北美。

特斯拉满血版 fsd 要正式进入欧洲了。如果四月十号荷兰真的放行，这对欧洲特斯拉车主来说，不是一次普通更新，而是一次能力跃迁。因为他们可能会从现在相对保守的辅助驾驶，直接跳到 fsdv 一 四这一级别的城市道路能力。 为什么这件事这么重要？因为欧洲一直是自动驾驶最难啃的市场之一，这里不只是路况本身就复杂，老城区多、窄路多，自行车多、 环岛多，驾驶习惯也更碎片化。所以欧洲不是简单把美国版 fsd 搬过去，而是真正在一个高难度环境里重新证明自己。更关键的是，这次特斯拉为了这张门票，已经准备了十八个月，一百六十万公里道路测试，一万三千多次客户试乘， 四千五百多次场地测试，数千页，轮到四百多项合规要求，外加几十项安全研究。这说明欧洲如果真批准，批准的就不只是一个功能，而是特斯拉第一次在美国之外的大规模监管可信度。当然，争议也会很大。欧洲放行并不等于 f s d 已经完美， 它更可能只是说明受监督版终于拿到了上路资格。真正的考验是用户大规模使用之后， 他能不能在欧洲最复杂的路况里稳定表现。但不管怎样，如果这次过了，特斯拉拿到的就不只是一个市场，而是全球自动驾驶合规史上的一张关键通行证。我是硅谷赵博，关注我第一时间看懂硅谷最新动态。

还有人吹嘘特斯拉自动驾驶腰李健吗？都在吹嘘特斯拉的自动驾驶吗？我觉得它也不大行，给大家试一下。 hey， groot， hey， there， what's on your mind？ 说人话， ha ha， german， i belong in just with sharingquah， you'll shout sir dr schubert。 你 不要用英文的方式说中文， 哈哈，星星眼，我说纯正中文。有啥想聊的？哈哈哈，你那个什么，帮我在目前导航去公司的这个过程中找一家星巴克，我要买点喝的，然后去完公司之后，我想去那个 有一个电影叫爱乐之城，他那能跳舞，什么啦啦乱什么这那的，那个电影的那个地叫啥我也不知道，反正你自己找吧。帮我开始全自动导航全自动驾驶。 好嘞，先加个最近的星巴克，地址是三四二三号波莫纳大道，在波莫纳天路八分钟行吗？然后公司之后。 好嘞，星巴克加好了三四二三号波木纳大道。波木纳是买完喝的，接着去公司， 爱乐之城那个跳舞店是格力菲斯天门台。我这就搜好全自动导航过去行，全自动驾驶启动。看完海外版的特杀把我也干沉默了， 这是满血版的 fsd， 用老余的话讲，强到飞起。北美的安全报告显示，带 fsd 的 车辆平均每行驶五百万英里才出现一次重大碰撞，而全美的驾驶员这个的平均间隔时间是六十九点九万英里。 fsd 的 安全性是人类的七倍。 当我们还在讨论装不装激光雷达，激光雷达和摄像头谁安全时， fsd 已经用纯视觉给 grog 装上了眼睛， 让车也有了人类一样的思维。当马斯克用第一性原理改变了所有人的生活方式时，有人却在信息简房里只会嘲笑特斯拉的内饰毛衣。这种的差距本质不在车上，而是在思维方式。

最近特斯拉的表现比较平淡，甚至算是低迷，很多朋友让我聊聊特斯拉，恰好前两天，马斯克在德州工厂接受了柏林工厂厂长的访谈。在访谈里，马斯克聊到了很多有意思的话题，包括最新的业务进展，比如 f s d 什么时候进欧洲？ cybercab 什么时候开始量产？无人监督的自动驾驶什么时候可以实现自动驾驶可以救人？ 特斯拉准备在月球上建工厂，以及对年轻人的建议。对于关注特斯拉的朋友们，这条视频值得你们看完。关于 fsd 什么时候进欧洲，马斯克说，他得到的消息是，三月二十号 fsd 就 会拿到荷兰的批准，希望这个时间点不会变。这就意味着 fsd 距离进入整个欧洲已经不远了， 因为只要荷兰批准了 fsd， 欧盟其他的国家应该也会承认，或者审批难度会大幅降低。一旦 fsd 进欧洲，我相信特斯拉在欧洲的销量会大幅提高，毕竟比内饰，特斯拉比不过奔驰、宝马，但比自动驾驶，特斯拉确实是遥遥领先。 马斯克说，从技术的角度，今年就会实现无人监督的自动驾驶，也就是说，你可以设置好终点，然后踏踏实实去睡觉，一觉醒来，目的地就到了。 马斯克的这个话我相信，因为现在 fsd 的 状态已经进入了解决 corner case， 也就是极小概率场景的阶段，搞个一年应该就差不多了。不过老马特别强调，从技术的角度没问题， 言下之意是监管上可能会有卡点，不过我认为突破监管的卡点只是时间问题，一方面，特斯拉会持续积累越来越多的数据，证明自动驾驶比人驾驶更安全。另一方面，特斯拉的 fsd 已经体现出了独特的价值，比如说能救命。 前段时间，美国有个特斯拉，车主名叫 jack， 他 父亲开他的车在高速上突发心梗。如果他开的是一辆不会自动驾驶的车，即使不出车祸，他把车停下来打急救电话，救护车过来再送到医院，人肯定没了。但是好在他开的特斯拉有自动驾驶， 他儿子远程把导航改到最近的医院，然后特斯拉自动驾驶直接把老人送到医院急诊的门口，结果这位老人奇迹般的活下来了。我真心觉得 驾驶是一件特别不适合人类干的事，因为驾驶完全不需要创造力，也不需要感性。驾驶这件事是越专注越理性越好，大部分人根本就不可能保持专注和理性。 我真心期待路上的车都是自动驾驶，这样马路杀手会少很多。聊完 f s、 d， 马斯克也聊到了 cybercap， 就是 那个没有方向盘和脚踏板金色的那辆车。春节期间，第一辆量产版的 cybercap 已经下线了， 这就意味着这款车的设计定型了。生产线准备好了，老马说四月份就会开始提生产量，监管是这辆车最大的卡点，但看上去，这款车很可能已经得到一些地方监管的同意了，否则老马怎么敢提生产量呢？ 除了 cybercab， 三米重卡很快也会量产。年前我不是去了一趟特斯拉中国北京办公室，跟全球副总裁陶总做了一场交流吗？当时得到的消息是， 三米重卡很有可能一出来就是自动驾驶这个业务市面上聊的人不多，但我觉得这会成为特斯拉的明星业务。为什么呢？物流这个事，他就是算账。算什么账？第一，省油。 特斯拉电动重卡比柴油车每英里节省成本百分之二十，更重要的是能拉长运营时间。如果是人工司机，一天只能开十一个小时，但如果用自动驾驶人只用来解决极端情况，那每天可以开二十个小时， 所以运营时间可以提升百分之八十。面对这些数字，你说哪个物流公司会不想买？三米重卡绝对会卖爆，目前光美国注册的重卡就有超过三百万辆，所以三米重卡一年卖三十万辆以上，我觉得完全没有悬念，咱们拭目以待。马斯克说，哪怕不考虑环境，电动车比油车也会更好， 未来飞机和轮船也会变成电动的。但是传统的车场对电动车就是很排斥。很多人肯定好奇为什么会这样？ 其实这很正常，历史上柯达很早就做过数码相机，结果没有跟上数码相机时代。诺基亚很早就做过智能手机，结果没有跟上智能手机时代。有钱有人才的传统企业之所以会跟不上新的时代，根本原因是无法割舍传统业务的收益。 拥抱新事物，收入立刻腰斩。不拥抱新事物，收入短期内还能维持。如果你是职业经理人，干几年就不干了，你会怎么选？肯定不拥抱。 所以这轮 ai 趋势里，必然也会有大量的公司被淘汰，而且上个时代，越是成功的公司越是危险。咱们聊回特斯拉，主持人问未来十到二十年，特斯拉会怎么样？马斯克说，如果看二十年，特斯拉会在月球上建工厂。听到这个话，主持人表现观礼没做好，直接笑了。 然后你看马斯克是怎么说的？ in twenty years， i'd say tesla's got factories on the moon actually。 马斯克没有怒，我估计他也理解对方为什么笑，但他说了一个词叫 actually， 意思是我是认真的。我觉得如果未来二十年，这个地球上只有一个人能在月球上建工厂， 那这个人大概率只可能是马斯克。毕竟想要把这件事做成，起码需要两个东西，一个是超大且运载成本足够低的火箭，另一个是机器人。这两方面，马斯克的 spacex 和特斯拉都是领先的。 每次聊到这些，我知道一定会有很多人说老马在画饼，我觉得就算是画饼，这个饼我也愿意吃。为什么呢？很多人都在抱怨内卷，为什么会内卷，就是因为没有想象力，找不到增量，就只能卷存量。但如果大家都像老马一样，把眼光投向星辰大海，那根本就没有什么好卷的。恰好主持人在访谈里让马斯克给年轻人一些建议。 马斯克说的还是那句话，建议大家对未来要充满乐观，感到兴奋，你应该选择乐观，哪怕最终错了，也比那些选择悲观但碰巧对了的人强。真的是这样，乐观的人会去尝试，哪怕一次两次错了，他也会继续尝试，直到正确。而悲观的人呢？什么都不会做，那就算对了，又对自己、对社会有什么价值呢？ 所以我说马斯克画的饼我愿意吃，我宁愿相信他是对的，或者说我希望他是对的，因为他描绘的未来是美好的。在访谈中，马斯克也聊到 optimus 机器人的长期目标是比人类外科手术医生更厉害，让每个人都能拥有更好的医疗服务。 我知道这件事很难，但这个未来多美好啊？我其实不太明白，这个世界上有人愿意为了这样美好的未来没日没夜加班，为什么要打击他的积极性呢？你们希望马斯克描绘的未来成为现实吗？欢迎在评论区聊一聊。

最近啊，全球的自动驾驶领域啊，又活跃了起来啊，比如啊，乌普尔和亚马逊啊，涉及多比啊，自动驾驶的交易和合作，而国内向大疆分化出来的一家自动驾驶公司呢，马上去上市。呃， 主要是受啊特斯拉 fsd 啊，自动驾驶落地的影响啊啊，大家都在盯着这个事啊，但是特斯拉的 fsd 是 否能落地， 目前来看还存在着很多障碍啊，即使落地啊，我预估也是 l 四点零的级别啊，不可能到 l 五呃，而且落地之后 实际在道路上运转，现在的交通体系还不太能完全支撑啊自动驾驶的运行啊，主要是一些规则呀，一些安全啊，这这一些法规啊， 所以自动驾驶也并非像大家想的那么美好，尤其是很多人认为自动驾驶一落地会迅速的推动啊，电动车的再一波爆发啊，有可能，但是啊，要保守乐观。

特斯拉下一代核心大脑 i 五芯片已经于本季度流片，预计二七年开启量产。流片是芯片设计完成并送到工厂进行制造的一个阶段，而在此阶段之后进行更改将非常困难，并且成本高。特斯拉目标在十二月完成 i 六芯片的流片，预计量产将于二八年开始。 马斯克强调了 i 五芯片的潜力，它的性能将远超它那小小的体积，它不仅要塞到塞不开吧，还有 optimus 的 脑子里，甚至还可以直接放进数据中心进行训练。他还补充说三个 i 五的 s o c， 并指出远远有很大的提升空间。 特萨自己的 terra fab 芯片制造项目将于近期启动，这个项目的预期规模是每月生产约十六万片金元，这意味着未来你买的特斯拉里面装的极有可能就是特萨自家产的 ai 五。据报道， terra fab 生产的 ai 五芯片成本仅为英伟达同级芯片的百分之十左右。 再看看 sevenka， 从头到尾都是以自动驾驶为设计目标的，因为它驾驶起来会很糟糕。 a 柱非常的粗壮，挡风玻璃的高度被压得极低，而且你的坐姿极其靠后，所以很明显这辆车的设计初衷并非用于手动驾驶。而那些 sevenka 加上方向盘还有踏板就是 model k 的 传言，基本上可以洗洗睡了。 全副武装的测试 cyber 吧顶着极其复杂的传感器测试架，正在为终极的无间度 f a d 收集数据。还有更大的轮毂盖。无后视镜的 cyber 吧在弯曲的高速公路上进行测试，再加上 cyber 吧近期在快闪店频繁展出，让普通大众都能够近距离摸到这台未来物种。 距离派派 terraf 自家生产 a 五的 cyber 吧大规模量产上路，真的越来越近了，欢迎关注点赞！