汽车之家麋鹿测试标准

各位汽车之家网友大家好，我是汽车之家原创评测团队的测试车手林奇，那么今天我们所在的场地呢，就是我们汽车之家 h 一 百车辆评价体系所使用的测试场地。今天我们将在这里为大家讲解一下麋鹿测试到底是如何进行的。 麋鹿测试是国际通用安全测试，模拟的是突发障碍物变现避让场景，用于主观评价车辆动态性能中的避让等能力。 我们的测试采用 iso 三八八八杠二国际标准，测试场地包含 abc 三个区域，三个区域车道参数设置与测试车宽度直接相关，因此我们每辆车测试前都要精确测量后方能进行测试。测试路面为附着系数均匀的平整铺装路面。 测试设备方面，我们使用 vivo vbox 加 vbox 三 i 两台设备，一台设备可以记录所有的视频与测试数据，另外一台设备可以用于分析更详细的测试数据。 那么也为了模拟更偏近于日常使用的车辆使用场景，我们在测试过程中呢，只保留了测试源和测试设备在车内，那么整个车的轮胎气压设定也是使用了厂家推荐的标准空载轮胎气压。 汽车之家 h 一 百车辆平下体系中，测试车的驾驶模式会统一采用标准或舒适模式， 同时保证电子辅助系统、牵引力控制系统等安全辅助功能始终保持在默认开启状态， 能量回收调节至最低档位，以确保测试场景更朴实，结果更具有横向参考性。当然，测试过程中我们也会根据车辆定位差异独立测试更极限场景，以供大家有更全面的参考，同时一路测试成绩与驾驶技术直接关联。 汽车之家评测团队始终坚持匹配拥有 fia 国际或国内赛照的车手进行测试。测试速度由六十五公里每小时开始尝试，并进行递增或递减，每个速度级别如果尝试三次没有通过，且测试员判断车辆无法在安全范围内通过该速度及时测试将终止。 测试过程中，测试员驾驶车辆进入 a 区测速点时，测试仪器会记录此次测试车速，随后测试员仅针对转向进行操作， 不介入油门、刹车等，确保车辆完整经过 a 区、 b 区、 c 区且不触碰任何桩孔后方可判断。此次测试为通过， 当测试时，我们会记录当天的测试温度与天气条件。麋鹿测试的全部测试成绩麋鹿测试最快通过成绩 测试车转向反应、车身姿态描述、电子稳定辅助系统借助的时机与力度等丰富信息。最后通过图文、视频、产品等不同形式，给各位网友完整的还原全部测试过程成绩以及主观评价。 麋鹿测试成绩亦在反映车辆综合避障的性能，但是呢，它又不能完全代表车辆在安全方面的综合表现， 那我也倡导网友，我们去理性地看待麋鹿测试的成绩，也更理性地去讨论车辆的表现与结果。

什么是麋鹿测试？这么说吧，比如当你正常行驶的时候，前方突然出现了一头麋鹿，为了紧急避险，我猛打方向盘，来到了对向车道，这个时候呢，对向车道又来了一辆车，我们又猛打方向盘，回到了原先的车道。 那模仿这种行车轨迹啊，在测试的道路上，我们去放上一些路锥，这就是麋鹿测试。那麋鹿测试它是国际通用的一种检测汽车紧急避险性能的测试，一般都有专业的检测员车手来驾驶， 但是如果你的车辆性能不够好，可能会出现压桩、叉桩的情况，如果不是车辆本身的结构设计有问题，一般是不会出现完全失控的情况。但是啊，如果车辆出现了断轴， 那断轴的这个车一般就会完全丧失动力，一边有动力，一边没动力，他车辆平衡就会没有了，就会完全失控了。

这次响 g s 九的迷路测试，相信大家都已经刷到了哈，我作为车主呢，简单的说几句。首先这位网友说这些什么汽车之家呀，懂车帝都拿钱办事的， 我觉得你说的非常对哈，都没有按照我们鸿蒙的测试标准来测试，这种结果有任何的参考价值吗？这位网友说的也非常有道理，他说当当 大多数的测评都在黑我们这一款车的时候，就说明这一款车真的很优秀，但是群众里面总有坏人，他说这是他这么多年看过的名路测试里面我们是第一个断轴的，又是一个崇洋媚外的小黑子，为什么要黑我们的民族品牌啊？你就见不得我们民族品牌好是不是？ 到底哪里得罪你们了呀？天天在网上黑我们。还有都说了测试的方法不对，你说他六十码断轴，我不知道断没断，但是如果六十码真的断了，那测试的时候就不能开三十码然后加两倍速吗？还有一群人说我们的支架不行，我，我说不过你们，我让我的朋友来说你们 华为的支架不牛，那你找一个比华为支架牛的呗。还有环卫工被撞没有办法，他这华子华子要是支架都撞环卫工，其他的就更别说了。

连麋鹿测试跟绕桩测试都能搞混，为了黑国产，有些人真的连脸都不要了。那今天我就直接掀桌子对比。这条视频不是真正的评测，也不是某之家的旧素材，就是某迪的经销商单独定制抹黑的视频， 自编自导故意剪辑。明明是绕桩，偏得说是麋鹿测试，纯纯的睁眼说瞎话。 那视频里大家都看了想借 s 九，那甩尾是有多夸张？我告诉你，这帮人就是为了想借 s 九做的局，故意把空气悬挂调至最高， cdc 可调阻尼调成最软，用最不适合做测试的场景去做测试，就为了拍出难看的效果。我们可以看到 大家看这张图想借 s 九，中国汽研官方啊，已经当时做过麋鹿测试， 成绩为八十四点一公里每小时，铁证如山，不是你一个经销商随意做一个抹黑视频就可以抹黑的。重点来了，我们看看你们吹上天的某迪的 a 六啊，减配有多狠， 全时四驱变时四驱托森差速器，说减就减，后门的密封条减配隔音缩水，四五十万的车就这样偷工减料吗？那我们再看某马的五系，后摆臂 从铝制变成铁片啊，非常薄，连后平杆都能减配。那我们再看某奔的一系，全铝的底盘变成了钢铝混合，全是减配不减件。 一边是国产死磕技术堆料研发权威成绩说话，一边是某迪的经销商 恶意拍黑视频，绕桩充当麋鹿测试，恶意调节悬挂来拉踩。国产连基本的测试规则你们都不讲，为了卖车完全不择手段，你们是真不懂车还是坏透了呢？ 公平对比我们完全欢迎，但是像某迪经销商这样定向抹黑减配、收割韭菜，绝对不能惯着清真相点赞起来，别再被这些套路给收割韭菜了。这就是我今天的内容，再见。

大饼同学，敢不敢说说麋鹿测试总有刁民想害朕啊？这是看点，别的 咱也不知道，什么车型啊，这三门球测试反正是没过，这个是本人亲自到场亲自试驾，也真是开过的。 这迷路测试到底是干嘛的？讲的就是车在极限状态之下，车子的安全性到底怎么样。这个是硬实力，最近很多的这个行业热点也不少，奇瑞之家，各类测试等等，大家都能看得到啊。我一直是非常支持国产车的， 进步真的很大，这点必须承认，但是咱也实话实说，有些地方确实还得向国际大厂多学学， 车这东西有时候真的不光要看冰箱、彩电、大沙发，底盘操控、安全品控这些硬东西才是真底气，有问题咱就改，有短板咱就补，对不对？别嘴硬，别玩虚的，希望咱们国产车哎，越来越好吧。

豪车迷路测试看个热闹，雅阁用实力说话， a、 b b 遥遥领先，极限普遍六十五千米每小时左右，雅阁七十四点六千米每小时轻松领先，底盘调教成熟， e s p 进入限行，紧急避险稳准快不 p p 炸 p， 安全家用代步选它放心又好开。

热门新能源 mpv， 谁的综合实力更强？今天我们来到了西安渭水试驾测试中心，来测试一下它们的实力各是如何。接下来进行的测试是麋鹿测试，这个项目源于北欧，它考验的就是车辆在极短时间内急打方向、避让障碍的能力。 毕竟对于 mpv 这种车身本来就重心较高且经常满载人的车型来说，它的车身姿态、轮胎抓地力，甚至 esc 电子稳定程序能不能在关键时刻拉你一把，都是决定紧急情况下安危的重要标准。 从最终的结果来看， gl 八在标准模式拿到第一，而且是高水平在领先半档的实力， 这背后可不是单一功能堆叠出来，而是底盘与整个 esp 稳定控制系统的默契匹配。背后真正的关键，其实就是九幺八路上长期累积的底盘调教风格 落实到体感上。九幺八路上给我最直观的感受就是底盘真的轻盈，且车身的动作一致性和跟随性真的很好。包括从 a 库进入 b 库的时候， esp 的 进入非常的温和，既能保证明显降速之余，也能保证车身的控制始终如一高水准。 另外几台车的取向也很鲜明，未拍高山八作为尺寸最高的车型，开起来确实感觉明显比这车高半档。重心高之余呢，也带来一个问题，就是它的麋鹿测试成功率确实偏低。 而小鹏 x 九呢，整体 esp 的 标定会比较早，也比较保守，限制了它的成绩进一步的发挥。 至于蓝途牧养家这台原本的操控口碑就挺不错，在麋鹿测试当中，也引零点五公里每小时微弱差距拿下第二名。 其实这台车它的悬架有很强的可塑性，因为它本身有空气悬架，外加 cdc 可变阻仪的电子变气，将它的悬架原本的设定就偏硬之余，带来的好处什么呢？就是当你打方向时，整车的响应确实很快， 但奈何他还是比 g l 八路上重了五百公斤，这也导致他最终成绩遗憾获得第二名。

麋鹿测试为什么会崴脚断轴？说白了，不是麋鹿测试严苛，而是电车操纵带来的底盘设计能力问题 被极限测试彻底给放大了。先科普下什么叫麋鹿测试，它是在欧美开车，你路上突然会窜出一只麋鹿，你刚躲过去，对向车道又来一辆卡车，也就是模拟车辆反复紧急的避让障碍物，对车辆是一种极限操控的测试，车速快猛打方向，车身就会产生巨大的侧向力。 而某些新能源车容易出问题，核心原因全在电车特性和底盘的四倍性上。首先，电车带有几百公斤的电池，它车重远超同级的燃油车，你像 a 六一点八吨，而同级的电车要两点三吨，相当于多拉了五个大涵，你急转弯时悬挂的负荷会直接翻倍。 第二，麋鹿测试你车轮大幅的转向，侧向的拉力会全部压在悬挂、摆臂、球头这些关键部位。而新能源车为了轻量化，大多采用铝合金的悬挂，你开始粗壮，但铝合金韧性不足， 非常的脆，如果远超受力极限，就会直接断裂。你不热环节扛不住极限冲击，就会出现崴脚、悬挂断轴的情况。只不过奥迪明显比奔驰硬气，什么都敢撤。

都说卡罗拉是买菜车主，打一个够用就好，但今天咱们不聊油耗不聊空间，直接把它扔进装桶镇迷路测试， 看看这台佛系选手在紧急避险的时候，是直接躺平还是能支棱起来。先说成绩，七十六点七千米每小时，这是最终通过速度，说实话在榜单里不算顶级，但注意看画面，车身响应非常灵敏， 车头一打就扎进去，完全没有拖泥带水。这台前驱买菜车，居然能让你清晰感知到前轮在干嘛！ 再聊电子辅助，卡罗拉的 esp 介入不算早，力度也不是那种一脚重刹的生硬风格，但牛就牛在他一旦介入 esp 系统，介入的力度属于渐进加持续全程不跟你抢方向盘。这种标定思路，完全是冲着发挥轮胎最大抓地力去的。 对咱们普通人来说，这比那些激进到吓人的设定更友好。好，那本期视频咱们就聊这么多，还想看我们测什么？评论区刷一波？

所谓的汽车之家麋鹿测试的视频 pr 来了，但这是奥迪的经销商自己搞的，不知道为什么被人带节奏说这是汽车之家测的，汽车之家的 pr 也来了。 就一个正常的视角而言，像 g s 九，它做麋鹿测试时候轮胎的烟，这很明显绝对是特调的呀，并且还人为的关闭了 esp， 也就是车身稳定系统，那这可操作的空间可就太大了。还有再看一下这段视频， 这啥呀这是啊，这我你能相信一个宝马它的操控也能拉成这个样子吗？它这个节奏实在是太大了啊，我现在随便一刷都是这些视频，看得我很烦躁，为什么？因为我作为一个想借的车主而言， 他的底盘可能并不是顶尖的，但是也绝对不会像视频当中那样随便一拐就能断轴。我好歹我也开了一万五千多公里了，基本上什么事情也都碰到过了，甚至我在行驶过程中有好几次不小心打了方向，他开了 esp 的 时候都能帮我拉回。 还有就是我之前自驾去杭州的时候，路上轮胎爆胎了，扎了钉子瞬间炸开，他的车身稳定系统介入完以后，还是能够平稳的行驶到服务区，让我进行一个维修。所以网上这些真的造谣抹黑不要太过。

先看视频， 好家伙，这才是应该奔驰宝马该有的水平。其实几千米的麋鹿测试可以说是完美通过，车内车外摄像全开，完全没有作弊的嫌疑啊。麋鹿测试可是衡量一辆车底盘的重要标准，用料是用料，调教是调教，奔驰啊，还得是奔驰。

什么叫做麋鹿测试？麋鹿测试最早的时候是来源于北欧，尤其像瑞典这么一些国家，他们当地有一种鹿是叫做驼鹿，那么在后来这个演变的过程中呢，慢慢的演绎成了叫做麋鹿。麋鹿测试呢也叫做绕桩测试， 你可以想象一幅画面，你在马路上正开着车呢，突然从马路边窜出了一只麋鹿，那这个时候你要往左打方向盘，猛打方向盘去躲避这只鹿， 但是呢左侧突然也来了一辆汽车，你再往右猛打方向盘，然后去躲避这辆汽车，这个过程就叫做麋鹿测试，它可以测试这个车辆的稳定性，安全性，保证你的这个车辆不侧翻，然后这个不侧滑，不甩尾等等啊，保障驾驶人的安全。 那么现在可以想象一幅画面，你在高速公路上，然后你正开着车呢，突然路遇积水打滑，或者说有一个障碍物，突然你要去躲避，你去打滑， 你有超高的驾驶技术，你的车辆也是豪华汽车，有超高的汽车的性能，但是车的质量可能是有那么一丝问题，突然你的这个角断了， 为什么这么说？因为你往左猛打或者往右猛打的时候，他这个车辆的受力以及这个零件的硬力值会非常的高，那就非常考验这个零件，如果这个零件不合格的情况下，就会导致这个车辆的质量有问题， 如果说你的车质量有问题，你的超高的驾驶技术，你车辆超高的性能都发挥不出来，这幅画面非常非常的恐怖，因为当你正准备发挥你超高的驾驶技术，以及发挥你车辆超高的性能的时候，车的脚断了，那我不知道这个情况到底是一个 呃，偶然的一个事件，还是说普遍存在的一个安全隐患。如果说是一个偶然的事件，那有情可原，无可厚非。那如果说是一个普遍存在的安全隐患的情况下，那么我想试问 作为一个生产制造，作为零部件的加工商，作为这个相应的这个验收单位等等各个方面要不要负有一定的责任？那有的人会问了金刚怎么避免这种情况？我无法去回答这个问题，但是如果说作为一个普通的消费者，你想 这个想避免出现这种情况的情况下，你唯一要做的就是离这辆车尽量远一些就可以了。

最近麋鹿测试沸沸扬扬，那最主要的是呢，某个品牌的车和奥迪、宝马、奔驰三款车进行比较，最后发现这个品牌的表现是最差的。 那一开始大家以为是汽车之家搞的测评，后来汽车之家给辟谣了，啊，不是汽车之家搞的评测。那这一下子，某些群体一下子就高潮了，一下子就兴奋了，一下子就激动了，站起来就说，你们造谣啊，汽车之家没有评测，这个视频是假的吗？ 是啊，这个视频里的评测有问题吗？好像也没有什么问题吧？视频里某款车型表现确实很差，没问题吧？那你在赢什么？有什么赢了吗？怎么不是汽车之家测的？就不能说明问题吗？既然不认可，那为什么不再测一次呢？为什么好像有些群体有一些 k o l 那 么紧张，那么畏惧 实车测试呢？这么害怕吗？嗯。

先带大家看一段 bba 的 绕桩测试，宝马五系呢，操控精准，指哪打哪，运动底子这方面没得说，运动底子没得说，奔驰一级优雅稳重，底盘舒适又有质感，而奥迪 a 六 l 呢，更是把德系的底盘功底玩明白了啊，过装侧厅小车身稳，紧致又扎实，高级感直接拉满。 看完这三台豪华车，很多朋友问啊，国产车的绕桩测试呢啊，咱们就不给大家看了啊，主要是汽车之家那边报道过一次啊，结果直接被封了啊，咱也就不发了，免得惹麻烦。懂的都懂啊，真正的底盘功底啊，还得看这三台车，不过还是想给大家看个额外的一个视频啊，大家看一看啊！

麋鹿测试有什么不敢讲的呢？那不就是个常见的测试车辆质量调校的一个考试吗？几十年历史了，就如果一个车在麋鹿测试中发生了严重的侧滑甚至断轴，那肯定就说明这个车产品设计调校有明显的短板， 转向需位大，转向比不合理，操控响应不匹配，车身配重有问题，车身刚性也不行，底盘架构肯定有明显缺陷对吧？电子稳定系统肯定落后啊， 这是汽车行业几十年的经验啊，又不是我自己瞎说的。就现在应该没有什么车会在麋鹿测试中出现什么大的问题吧，尤其是几十万的高端车，嘿嘿嘿。

看这个视频了吗？某个豪华品牌车跟 bba 放在一块对比，然后飞出去了， 这个视频说明什么？你一定要看细节，有很多有造谣的，网上那么多造谣，首先我认为这个视频没有任何的参考价值，为什么你们去看看视频的前的车标，大家都没挂车牌，都是新车，但是为什么有一个要放奥牛？ 这个说明什么？很有目的性，让你知道什么好，什么指标好，什么的驾驶感受好。他这种测试是带着明显的目的性去测的， 严谨吗？一点都不严谨。那真正什么是严谨的测试？是你的屁股，你看完了之后，然后你就跟着上网去骂去了，然后说就不行了， 最后倒霉的是谁？如果被黑了，这真要买这个车的消费者他不知道真相，看了网络水军舆论，然后你还傻呵呵的跟着去起哄架央的，然后他们不买，不做消费决策，真正好的车 最后被埋没了。真正的舆论宣传战是这么打的吗？良心只有经历时间的检验和法治的洗礼之后，才能真正的显现出来。相信我，车一定要自己去试，别人云亦云。