丰田铂智7是400v吗

丰田薄质漆的续航到底怎么样？我们先看参数，它搭载的是零酸铁锂电池包，四百伏高压快充平台，综合续航里程六百公里，最新的东测数据显示， 零下二十五度依然能保持超百分之五十的续航率，并且还有厂家三单责，用着省心，用着放心。关注我，给你带来续航实测视频。

各位老铁还在怕纯电车型充电慢？我这期直接给你答案，四百伏高压快充十五分钟，充至百分之八十，十分钟让你跑三百公里， 服务区喝口水的功夫，电量直接拉满，充电比加油还快，用车让大家零焦虑。

二零二六年的国内新能源市场非常卷，无非就是卷价格，卷配置，但很少有人主动提及安全，那这个安全有主动安全，被动安全，我们看看啊，最最最最后一个牢靠的保障就是他的被动安全车身框架，这是广汽丰田的全新的车薄质漆。看看他啊，整个机舱里面就有十一根梁， 就一般啊，这个机舱里面就是六根梁就够了，而且呢，他取消了元宝梁，用了三根梁在副车架的位置，所以说这个底盘，有机会我们给举重机抬起来看看啊， 三根梁和元宝梁其实最大的区别就是多了一道安全保护。好，我们着重看这个整个前机舱啊。先说几个小细节啊，有很多人会误解说在日本车就是不耐撞，你看这是塑料泡沫的，这个是缓冲泡沫，后面这个是它的防撞梁，而且是木字型结构。 目前很多车型为了降本增效都用的是木字型啊，就是这个界面，一会给空镜头可以看一眼啊，而且它的车宽覆盖率高达百分之七十一。 呃，其实很多车达到百分之五十五就已经达到安全碰撞等级标准了，但每个车企对它的标准不一样，所以这些小细节你就不难理解为什么丰田是全球卖的最好的车企。我们再看很多细节啊，现在很多新能源车，你像我之前拍摄一个车为了拆换大灯，大灯不光要换模块啊，包括后面的这些电脑模块以及。 呃，换大灯还要拆中控仪表，也确实很麻烦。但是丰田考虑到耐用性，它虽然是一个风体大灯造型，但其实你会发现它和这些外观的遮罩件它是分开的，而且它是为了这个防碰撞的这些 等级把大灯做了一个取舍啊，并不说一味的秀大灯，而且这个是可以单独拆卸更换的，其实从后续维护成本上也是极低的。然后我们再聊重点，这个机舱里边都有哪十一根梁？首先上面 金属的水箱框架，这是金属的啊，呃，开过老旧电动车都知道，这个框架其实用塑料也是一样的，毫无疑问金属它本身给你承担更多的一个力了，然后也更贵了，最主要的是缓冲，这个梁就是个是吧，就前防撞梁 同时下房这个地方看看啊，有一个行人防卷入装置，然后在这边还有一个梁，这个梁的主要功能是什么呢？就防止大的石头磕碰到底盘以及入侵到，有可能后面 就是悬架结构啊，以及电池包什么的，毕竟新能源车电池包都平铺在下面。然后我们再看上面几个梁啊，这个叫侧纵梁，也是目前我看过的轿车中唯一一个，他从这一直延伸到下方，然后呢，这边高强度的一个主纵梁，横向还有一个梁，有人会觉得这个东西看上去各种焊点，是不是有点像那种曼国造的感觉， 但是我说一下我的认知啊，这个像不像一些？就是封闭场地赛道里边硬焊防滚架，你可能觉着焊工粗糙，但实际 在真正发生碰撞的时候，最后保命的就是这样，这里面一共有十一根梁，同时呢安全荣誉非常的高啊。首先依然是和博志三 x 同款的双刹车系统，它的刹车是这样的，左前 右后，呃，右前左后交叉型的两个刹车系统，如果有单向的刹车造成失灵，另一个还可以进行主动的一个刹车。然后再看这个啊，这个是小电瓶 呃，按照我们常规思路，小电瓶基本上四年或者用就是原厂品质，品质好的六六年他怎么就没电了？然后考虑到如果小电瓶没电会带来什么呢？转向机没有助力，刹车没有助力没有，没有什么脚感， 有安全不足的感觉，但是所以说这时候丰田宁愿花大价钱。注意看啊，这有个小电机啊，小电池是锂电的，这个的丰田内部采购成本是两千三百四啊，市面上换我不知道多少钱啊。 这个呢是能用十五年八千次这个循环。那也就说白了啊，你的转向系统包括你的刹车不存在没有电的情况下，同时这个车内有一键下电，连续短按长按可以直接下电，就是你的驱动电池就没有动力了，你可以理解为油车里面把离合给切断了就没有动力了，但是 里面的屏幕包括双跳依然可以用。最后给大家看看车尾以及现在很多车都说我有双向空拳，但是很多双向空拳你不知道它工作原理是什么，这台薄质漆全都告诉你了。 然后我们再聊一个比较敏感的啊，就是这个门把手，因为二七年吗？新国标了对不对？那这个是机电一体式的，就你既可以从容优雅的来给个镜头看一眼，我不摁他啊，我只是轻轻一触 打开，也可以纯机械的方式，我就大力把它崩开，所以说，哎，二七年一月一号之后的国标他也满足。好，我们再看这个车尾的造型啊，他是一个大溜背，但是一个三厢小轿车，有人会挑刺的说，哎呀，这丰田就是保守，你造不出先备车。 其实不是看车尾啊，还是安全的，一个荣誉的宝考量啊。首先后防撞梁人家是有的啊，这个是外置塑料泡沫，是行人保护的，对行人是有保护的， 加强性衡量他是更好的。考虑到车身的钢架安全，而且呢，在车的这个底部啊，就车底盘上还有三根衡量去保护这个电池包和车坤的一个横向的一个呃，拉扯的一个结构。 所以说我觉得大家都说哎呦，丰田车不安全，那看完这些，呃，最后一道的被动安全，包括一些安全手虞，你还觉得丰田车不安全？我们先说这个驱动电机啊， 华为 drive one 的 电机，先说重量，八十一公斤，和我这个成年人的一个呃，男性差不多，很多人说这个有什么呢，其实这个已经极致轻量化了， 关键什么呢？他会根据路况进行预扫描，然后进行扭曲输出，那这个呢，只是理论上的哦，后续我们更新动态感受好这两个东西就比较好玩了啊。这就是空气悬挂，这个是前面的前悬挂啊，这个是后面的，就是前面的空气悬挂和这个减震放一起的，那后面是独立开来的。来，我们看看这个坡面，给大家看一下什么叫双枪空旋啊， 这个是外墙空气从这进来，哎，空气悬架提提升就是提拉这个高度，当这个空悬拉满的时候他就会变软，如果是单墙对吧？压下去之后他就会变硬，那这个小枪呢？就另外一个枪体，他可以通过这个电磁阀流哎进行这个悬架的阻尼的软硬调节，所以说他不光可以上下高低，也可以变得 软硬更加适中，那这个是后悬架的，然后这是前悬架的啊，你看人丰田可以展示出来啊，他的那个第一个墙体比较大，和这个这个减震是连在一起的，第二个墙体是环着这一圈的，在这里面这个小阀进来爱进行这种阻尼软硬来调节，所以你看没有。同样是空气悬挂， 丰田他的供应商品控可以很坦诚的把抛面告诉你，我的工作原理是个轿车，所以他上下的调节的幅度只有四十毫米，就理解为四厘米对吧？ 它不是一个特别为了通过性，只是为了增加舒适性和一些极端条件下的一些小小的一些通过领域。好了，这是这台薄质漆，目前静态 给你展示出了一些我认为别的车不太能拿手说的，那么持续更新，看看它的动态表现以及内在的科技，座舱有什么为本土化做了很大牺牲的地方。

家人们，丰田终于开窍了，十五万六千八起买到地级豪华行政轿车，欢迎大家收看今日节目。不太会说车，今天我们要拍的是广汽丰田博志七， 五米一的车长，三米的轴距，比五系还大，全系采用华为的电驱系统，动力平顺，不穿 高配，自带双枪空拳过减速带如履平地。全车采用的是纳帕真皮广汽丰田博世奇，车内采用白刷木真实版，副驾驶采用零重力座椅，豪华感直接拉满。丰田车的安全毋庸置疑，他们把市面常见的电视放门把手与机械门把手合二为一，可以按一下直接开门， 遇见紧急情况也可以扣一下直接打开车门进入后排呢，因为我们也说过了，三米车长的厨具，我一米八七的一个个子两拳，前面呢，后排自带一个配备的小桌板，五变四的一个车长，满配级豪华，平时的日常使用跟行政都足够用了。 内饰呢，座椅调节更是按一下哎，直接就可以自己调节了，有一键的零重力座椅，也有座椅通风加热按钮，甚至后排自带座椅按摩。家人们，今天的这条丰田博志七就拍到这里了，下期想看什么车，在我们的评论区双击关注加留言。

哈喽，大家好，我是小明哥啊，今天我们来聊一下广汽丰田博志七这款车型，博志七是广汽丰田新推出的一款鸿蒙座舱豪华旗舰啊低级轿车， 它是带有鸿蒙座舱并接入小米生态的一款车型，三月五号正式已经发起预售了，那么它的预售价格是一十五点六八万起啊，说白了，其实这样的配置，这样的价格，我觉得性价比豪华感真的是拉满了啊。 那目前的话啊，三月五号正式发起预售之后，这款车型呢，它目前有七大的一个权益。首先啊，我们这款车型啊， 它有三个版本可以选择，第一个是六百的一个续航啊，分为六百呃， pro 版跟六百 pro 激光雷达版，还有一个就是七百啊 max 版跟七百 max 激光雷达版，还有一个七百一续航的凹凸版 啊，所以三个五个版本任你选择。另外的话，目前啊您购买我现在直接下定的话， 可以啊，享受到我们厂家赠送的一万元的双枪空旋啊，免费升级，可以享受到我们四千元的一个双摄，车顶的一个改装免费升级。另外的话啊，价值四千九百九十九元的一个延长质保的 都是免费赠送的。另外您只要购买下定我们薄子漆之后啊，直接在线上进行分享就可以啊，享受我们免费赠送的价值两千一百八十元的一个充电桩啊，所以啊，薄子漆这款车型啊是非常值得入手的。 近期大家在网络上都啊了解到了很多关于博志奇这款车的新的信息啊，不知道大家觉得这款车型怎么样呢？欢迎大家在公屏啊打出您的想法。

听说最近丰田博士七非常火爆啊，中国试驾排不上队，我特意挑了一个工作日的下午来看一看，感受一下到底怎么个事。 来，咱们借这股热乎劲好好盘盘这车，看看这个预售权一下到底值不值，是不是真的像大家说的那种 b 点就能入？先说最实在的啊，入门版六零零 pro 补贴后的预售权益价是十五万六千八，可能你会觉得十五万买一台丰田的电车也就这，但你看这五米的车长，一级车的尺寸摆在这，气场是非常非常足的。最关键的是啊，他没在入门板上去糊弄你啊， 全系标配的华为鸿蒙座舱啊，它的操作逻辑和应用生态和你手里那台华为手机是可以打通的。还有这块实木饰板，这个叫白栓木啊，就这个温润的质感，在这个价位的新车里面，用天然材质做内饰真的是极其的少的。还有就是这个车的座椅通风了，它是一个吸风式的， 不是吹风的，那你夏天开长途，整个后背是干干爽爽的，也不会吹的你腰酸，就这种细节，以前只有在更高更贵的车型上面才会去抠的。但是我说这个入门版给你的就是一种体验，你不需要为了预算，然后在这些舒适和科技体验上去妥协， 真正让这台车火爆的，我觉得是他的中高配啊。七零零 max 激光雷达版，带双枪空悬的现实版，补贴后全原价十九万四千八，那不到二十万你能得到什么呢？首先， 一颗激光雷达，这意味着高阶智能驾驶的硬件你有了，再加上一套双枪空气悬架和 sdc 智能可变阻尼减震器，软硬高低可调，这个对于车辆的 停止质感和通过性的提升是巨大的。再加上刚才我们说到华为红木座舱这三个高价值的配置放在一起啊，如果一年之前你想要在一台车上去配齐的话，这预算不得三十万往上走了，那现在呢，是他的技术成熟，成本降低了，好处就落在咱们消费者的头上了。那博志七 是用现在的这个价格给你配置了下一阶段智能电动车的核心体验，那能做到这个价格呢？是因为有一个现实的选装基建啊，光这个双向空旋和 sdc 的减震器啊，现在就能补贴一万，再加上厂家置换补贴，国家置换补贴，这里里外外又能省不少钱，那我相信这笔账如果你来店里面看看车的话，会算的比我更明白一点。 而且丰田这次啊，在省心这个老本行上又加码了，除了手链车主的三店终身质保之外，他还整了一个行业少有的厂家三单责，就是电池自燃起火把车烧的报废了， 家陪你开新的，你用它这个自动泊车，如果撞了，厂家赔你维修费，电池容量衰减超标了，厂家给你换新。他这种保障就是在电车时代把大家最 焦虑的几个问题，用这种最直白的方式给你去兜底了，而且这种保障对于很多从油车换过来的朋友来说，太有吸引力了，这是一种实打实的安心感。今天我看到很多人来店里面看这台柏芝七啊，我相信大家除了浩宇之外呢，更多是看到了用 接近甚至低于同级别燃油车的一个价格，你能够买到一台尺寸配置智能化都拉满的纯电轿车，而且这背后还有整个丰田的制造体系和厂家三单则的这样的保障，那这样组合在目前的市场上来说呢，还是非常具有辨识度的。照片和视频能够展示的真的是非常非常的有限，就像那块木纹饰板的触感，座椅通风的体感，还 有这套双枪空拳和 sdc 开起来的质感，那只有你亲自来店里面摸一摸，开一开才能够完全的去感受到。如果说你最近真的在关注二十万左右的电车，我特别建议你来店里面看一下这台博志七， 真实的感受一下，可能看完实车，你会对值不值有了一个全新的答案。

大家好，我是天马行空。广汽丰田博志七正式开启预售，作为一辆第一车，价格呢？全价是十五点六八万到二十点九八万，看到价格的第一反应是， 这还是那个保守的丰田吗？我带着怀疑啊，第一时间深度试驾这台车可能会颠覆所有你对丰田的认知。 第一眼看到薄日切实车比视频照片中看的更大，五千一百三十毫米的车长，一千九百六十五毫米的车宽，三千零二十毫米的轴距，这个尺寸的气场是实打实的造型并不是传统滴滴车的样式，一点三的黄金宽，高比六倍，造型有点大轿跑的味道。 设计上是有辨识度的，锤头杀，前脸微笑环形日行灯，辨识度有侧面 y 字型的腰线和锦鲤度曲线是丰田的传统。二十一寸的大轮毂配金胎，这是丰田车长还是第一次出现 无边光车门和无边光后视镜，也不像一台传统的丰田车。以往丰田车的车型颜色比较保守，我尽量是红色，它不但有一些金属颗粒，黑色它也有金属颗粒，在阳光下就很有层次，看起来高级不少。内饰给我冲击比较大， 超大的中央扶手梯子的中控布局，液晶仪表盘和中控大厅，妥妥新式的风格，但依然有一些丰田的调性，我特别喜欢白刷木饰板，真的是整切的木材，不是贴片，现在面车很少见。顶棚是纤维防起皮，触感类似高山羊绒，在这个价位啊，很稀罕。 座椅的背部，小桌板，背面这些容易忽略的地方薄而起也包了软皮，座椅用的是喇叭头层皮革，供应商是英格沃特华，不便宜啊，有兴趣的可以了解一下这个供应商。 作为一台轴距三零二零毫米的中大型轿车，博瑞七的空间不小，我身高一七零，前排调整好我的架桌子后，头部有一拳多的余量，后排腿部空间超过四拳可以轻松跷二郎腿，而且座椅长度是五百四十毫米，完全支撑住头部，因为六倍造型一拳多，后排地板近乎纯平， 后排中间乘客不用尴尬的插着腿。后排肩部空间有一千四百六十三毫米，数据可能比较抽象，说人话就是三个成年人坐后排，真的可以不打肩。 储物空间方面，薄热气有三十 a 处，门市版的第六代可以立放瓶装水，这个很实用，后备箱容积目测放两三个行李箱也是没啥问题的。二排有电动座椅，角度调节后很舒服，我一开始找不到调节的地方，原来在这边是触控式的通风加热按摩、躺平、遮阳帘开关都有，雷克萨斯都没有的东西啊。 薄热气在隔音的线上确实下了猛料，前后双层夹胶，隔音玻璃，车门三道密封，各个细节都有隔音吸音材料，连后备箱的盖板下方都加了隔音棉。其他车我是真没见过这东西，储物格还覆盖了植绒，放钥匙啊，口香糖这些小物件是不会产生碰上噪音。这些看不见的地方，用料真的是不差的。 博越机全系没有用，丰田的动力总成是华为的 drive one 智能电驱，最大功率二百零七千瓦，最大扭矩三百二十六，比零到五十加速三点八秒，零百加速大概是八秒多吧，数据上看呢，不是那种暴力加速的类型，当然驾驶没啥问题。电池方面提供两种选择， 七百七百一十千米板搭载的是八十八点一三度的电池，能量密度是一百五十点二七瓦时每千克。六百千米板搭载的是七十一点三五千瓦时的电池，能量密度是一百四十四点一四瓦时每千克。这个能量密度并不算高啊，一方面是磷酸铁锂，一方面它用了很多成本。在结构安全上， 比如电子包最高强度达到了二级帕，电子包的防护壳侧，它的臂梁宽度有八十八毫米，厚度三十八毫米，相当厚实。电子包底部也采用了一千三百兆帕的高强度热成型钢，这些东西堆在上面能量密度就低了。 安全方面呢，薄日系确实保守，电子包植入了超过四十项的丰田安全设计领域，电芯坚持了外壳不带电，采用了低反应活性电解液，耐热比普通电解液提升了五十度， 看不见的安全还是挺重要的。当然，泊尔奇的三电系统呢，也有遗憾，使用的是四百伏的平台，没有用八百伏，百分之三十冲到百分之八十需要二十四分钟， 我想这是丰田在安全和性能上的趋势。我个人推荐七幺零千米的版本，用最最保守的苹果，高速续航达成率只算个六成吧，他四百多千米的距离也能覆盖百分之九十九以上的使用场景了。 博越机最让我期待的是底盘，以往的丰田善于用超一流的调教，把二流硬件调整到一流的水平，而这次用上了同级别超一流的硬件规格体验，你觉得呢？ 先说硬件，前双叉臂后五连杆，配合双腔风力悬挂加 s d c 智能可变阻力减震器，这是丰田全球首款搭载双腔空旋的纯电轿车。重点说体验。这套系统有两个核心功能，动态调整车高与缸度、 s d c 实时调整阻力，还具备了预瞄功能，系统通过摄像头提前零点五秒识别路况，实时无级调节减震阻力。 首先，加速刹车。普通车加减速很刺激，因为除了前后加速度，还有负氧，主要是因为悬架设定柔软，前后悬缺乏支撑，无法抵御电车的超大惯性，泊车的自带控制就很平滑，在加减速的同时，油门、刹车和悬架联动，标定控制负氧，这样会感觉加速平滑，虽然不够刺激啊，但足够高级。 其次，过坎。很多电车过减速带要么硬邦邦，要不余震不断，悬架太硬就硬抗冲击，悬架太软又拉不住，车身越过坎后还会上下起伏两到三次薄热期。经过了预瞄，超前调节悬架和减震机参数控制空气弹簧的压缩和回弹， 一下子就把车拉住了。大家看，我以四千每小时过节，但没有周期性的晃动，如果是紧急变线绕桩呢？泊尔七是后驱平台，前轮专注转向，后轮负责驱动，过弯时尾部比较活跃，配合双腔空旋，在过弯时快速提高气室的刚度， 增加了侧向支撑，主动控制了侧倾的幅度啊，横摆晃动也很小，完全不像一辆五米长的车应该有的姿态。最后一点是高度巡航，不少行驶的空旋车，我体验的时候高度巡航明明路上是很平稳的，但是车辆周期性的上下晃动 极其难受，我以为这是空悬的通病，但是薄荷器没有这个现象，高速零碎的震动可以过滤，还没有坐船的那种起伏感。 经过我的了解，这道底盘是由丰田驾驭雷克萨斯研发经验的工程师团队调教的，在这里就体现了工程师的价值啊，硬件不是决定性因素，调教才是，不管你买不买车啊，强烈建议大家去试驾一下，看看二十万内带空悬的车应该调整什么样。 沃尔沃七的加空可以用一句话总结一辆具有风电调性的电车，他的加空前根本不像五米长的大车，大家看驾前的位置，处于前后轮中间，这在第一车中是绝无仅有的。 油门刹车转向的风格非常日系，反馈都是由轻到重的过程，油门处在有一段空行程，防止帕金森绞把。过了这个行程之后就比较现形，用的是华为的抓握电机， 没啥好说的，不存在响应不及时的问题。电机扭距绿波也经过了雷克萨斯经验工程师调教，把加减速行业主流的电驱扭距绿波十到二十牛米降低到了五牛米以下。频繁的 tippin tippo 的 松散下，这种体感统一的加速质感确实让人比较舒服。 刹车也是如此啊，出段空行程，然后绝对限速，尤其是自动能量回收和机械刹车的过度是感觉不出来区别的。主要手感是经典的家用舒适调教，别带格特转向系统供应商也不差，能根据车速灵活调节，传统比低速时转向轻柔，高度时行驶更稳定，完全完全不像在驾驶一台超过五米长的大车。 加我总体的感觉，这车开起来不累，坐起来不晕，绝对的加速不快，绝对的自动，可能也没有性能车好，但是对于家庭用户来说非常好上手。 博瑞奇硬件层面有一颗激光雷达，十一个车外摄像头，十二个超人波雷达，三个毫米波雷达，一共二十七个传感器。很庆幸丰田博瑞奇选择了谋曼塔，就算是目前行业一线水平的方案了，而且用上了谋曼塔 r 六强化学习大模型方案，这也是谋曼塔最前沿的技术。 可大家不知道，蒙曼达合作车型有一百六十款，很多经典车型都是蒙曼达或者蒙曼达内核的辅助驾驶。我也开过很多蒙曼达 r 六大模型的车型，对这道系统很熟悉。功能层面，车道保持、跟车变道、转向上窄道等都没啥问题，但他的策略会偏保守， 可能这是丰田的要求，比如加速刹车时都更加限行，更加柔和，不像我自己那辆车那么激进，遇到转向口、斑马线等都会主动刹一脚控制车速，在拥堵路面会缩短跟车距离等等等等。 融合泊车、遥控泊车记忆泊车全系标配，好评！如果我们在使用智能泊车辅助功能时，因功能导致的事故，丰田会兜底，我想这就是他信任这套泊车技术的理由吧。还有一点，加热辅助的功能，交付即开通，终身是免收费的，这一点必须给赞！ 泊车机的人机交互我太熟悉了，我自己用的是鸿蒙智创，它也是用起来相当习惯，再也无法吐槽丰田的车机了。先看硬件，十五点六英寸的 lcd l tps 中控屏， 百分之八七的屏占比，八点八英寸的全液晶仪表， v h u d 的 抬头显示硬件和二十万加级别的新势力一样，没有槽点。至于操作体验，和华为平板一样，卡片式零层级操作，大部分功能都可以通过车机执行，而且风量自己有实体按键的坚持，我特别喜欢双闪，空调、储物等功能都保留了实体按键，方便忙操作。 鸿蒙生态的加持确实让体验上了一个台阶，导航、音乐、视频都可以无缝流转到车机上，华为手机用户还可以用超越桌面手机应用全量硬设置。车机更意外的是薄热器，还是行业首批导入小米智能生态的车型，后排娱乐系统配备小米帕的套装，车载智能硬件生态进一步就拖垮了。有点意思， 辅助语音的助手叫你好小月，华为的是你好小易，这改动不知道啥意思。博尔奇的智能座舱是丰田开窍的证明啊，拿来主义，把国内最好的人力交互技术直接用上，结合丰田的思维做了改动。人力交互啊，没有槽点。 这一部分我相信很多网友喜欢看。给大家扒一扒座椅表面图案，山川湖海，不是行业主流的菱格，而是用了特殊的大小孔工艺勾勒出艺术造型。靠近安全带的区域呢，打孔会更密集，这个细节是为了解决安全带勒紧处的闷热问题，很少有品牌会这么扣细节啊，这很丰田 博世奇的半隐藏式电释放门把手相当相当好，我认为是行业的最优解。二零二七年新国标要求车门断电后能从外部机械开启，而博世奇设计了内外机电四重保险， 车外可以电释放，也可以使劲拉开。车内可以按一下电动打开，也可以扣一下拉开，做成了一个按键，你们说绝绝，这很丰田啊！自动助力做了双系统、双电源，荣誉 epb 交叉双控领域，关键的环节都有两套备份，不计成本的，确保任何场景下刹车系统都能正常工作。如果有人说这个车会刹车失灵啊，那基本违背了物理定律了。音箱有二十三万扬声器啊，雅马哈的自然之声七点一点四声道，两千三百六十瓦功率， 这就很不丰田了。主驾副驾都是零动力，座椅有大堆腿托，相当不丰田。车载冰箱有冷暖切换，居然还有紫外线杀菌功能，这很不丰田。 玻璃天幕，这很不丰田。但是带独立遮阳帘，前后都可以开启，这不便宜啊，而且 b 柱有一根梁，为了碰撞安全，这又很丰田。全系标配了十个安全气囊，最低配十五万，也是有十个的呀，这太丰田了， 有老板借，这很丰田。还有一个小桌板，这又很不丰田。这是电车，保留了传统的启动开关，很丰田。每个杯架都有四个纤维块，这个价格很多车都改成橡胶的了，地图袋一样保留，而且不是一个皮革缝起来是用了盖板加松紧带。这很不丰田。 充电口是电动开闭，这很不丰田。但是后备箱又有一个手动解锁功能，这又很丰田 试驾回来呢。我认真想了想，薄日漆到底适合谁？如果你属于下面几类人，薄日漆值得重点关注啊。第一类是追求架空和行驶质感的消费者。 我认为薄日漆的架空，他是他的第一个产品点，同级别的新实力或许能做到同等的一年规格，但丰田对底盘的调教，这是新实力学不来的。 第二类呢，是对驾舱啊，智驾有要求的消费者，你想用上鸿蒙车机，小米的生态，蒙曼泰的智驾，这几个方面呢，薄日期都提供了行业第一梯队的水准。第三个是追求性价比，你没说错，性价比， 想要花小钱办大事的用户，不到十八万，拿下双腔空旋不到二十万，配齐了激光雷达加空旋加鸿蒙的智舱，这一点也太不像丰田了。 第四类呢，是追求省心，看重可高性的传统家庭用户。你不关心零百加速在，但是呢，你在意这台车开个五六年会不会出小毛病？铂睿七的三店终身质保，空悬的十年质保，厂家的三单责的政策，提供的是一份确定感。 最后说几句啊，有人会说，新能源时代，新势力会把传统合资品牌拍死到沙滩上，但是薄日期无论是你中哪个角度来评估它的配置，价格、空间，智能化、三电、人机工程、底盘细节、安全等等， 它都没有什么短板，甚至比众多的新势力性价比还要高。我觉得薄日期的销量肯定是不会差的，甚至能抢夺部分新势力的份额，你们觉得呢？

揭开一百台新车，二点零终于见到实车了，广汽丰田博志七这台车呢，还没上市就火的一塌糊涂， 为什么呢？因为这可能是第一台同时集齐了华为、小米谋曼塔三大王炸的丰田车，预售十五万级起步，三月二十九号正式上市，挑战一年侦探一百台新车。今天呢，大洋就从里到外带你们仔仔细细的看一圈啊，看看他到底怎么个事 实。车呢，比照片要好看，车长超五米，一轴距三米出头，比凯美瑞要大了一圈啊， 溜背的这个造型是这种很舒展的大轿跑姿态，我把它和刚上市的新一代小米苏七，比亚迪汉 l e v 还有小鹏 p 七加的尺寸 对比打到了公屏上啊，咱们来看一下薄质漆的高度呢，有三个尺寸，没有空悬，有空悬，以及既上空悬又上二十一寸轮毂啊。官网给的数据是很细致的，它的长宽和轴距是四个车里面最大的。 封闭式的前脸加 c 型贯穿式 led 灯组，拉宽了车头的视觉效果，再配合下包围两侧的回旋标形状的大灯啊，和这个主动闭合式的隔山，整体的辨识度很高。前备箱这里呢，还安排了一个小的储物箱啊，可以放一些私密的用品。 一共七个车身颜色啊，我特别喜欢这个带云翠，光线暗的时候偏深，阳光下呢会泛一点金属光泽，挺有质感的。侧面最吸引我的呢是这个半隐藏式门把手，按一下电动解锁，像电吸门的手感， 如果断电了呢，还可以直接机械拉起开门啊。这个小细节体现了丰田在安全领域上没妥协，轮毂是二十寸低风阻设计，贯穿式尾灯，层次感做的很不错啊。咱们来看看后备箱， 这个开口啊，是不小的啊，进深也很深了，这就是溜背造型的好处，来放东西呢，也方便。 整体的设计风格啊，简约沉稳，不是那种新势力花里胡哨的路线，可能年轻人呢会觉得不够炸裂，不过这个用料啊，挺舍得下本啊。真皮座椅， 白杉木的这个饰板，防挤皮的顶棚，摸上去的触感都很 ok。 七百公里的三个版本都给了副驾零重力， 而且副驾的这个座椅是可以调高低的，这个是很难得的，咱到后排来感受一下。老规矩，我们把主驾呢调到 b 柱这个位置，甚至还过了一点点。来看看我的头部空间， 这是我的腿部空间，还是非常大的啊。后排的这个座椅角度是可调的啊，这个版本呢还带通风加热按摩。后排这个中央扶手呢也挺大的，还有五十瓦的快充 全景天幕呢，一直延伸到了后排的头顶啊，通透感也不错啊，坐两个人应该挺舒服的。这个表现你们觉得怎么样？ 重头戏来了，他上的呢是华为鸿蒙座舱，五点零原声满血版，不是那种适配版啊。鲁大师刚出的流畅度榜单里啊，薄质漆呢，以一千五百零二点五毫秒排第一，比问界 m 九还快，咱来试一下。你好，小月， 你说导航到天津之眼，空调低两度，打开座椅按摩。好的，那你搞定了？选第几个呢？第一个 全程六公里，大约需要十四分钟，退下吧，你看三个指令一起下，他全听懂了，而且执行的速度确实快啊，看这个丝滑度，流畅度，真的，之前你要说这是合资车能给的，我绝对不信。他还接入了小米生态后排呢，可以装小米 pad， 原厂支架和充电口都给你预留了啊，你家里呢？要是小米全家桶，这车就是你的移动米家华为小米同车，这操作确实第一次见， 除了两个起步版本呢，三个激光雷达版啊，上了 moment 二六大模型，英伟达芯片， 全车呢，二十七个传感器。说个冷知识啊，丰田呢，是谋瓦特的股东之一，所以相信在国智七上啊，智驾融合呢，应该效果会更好一些。续航呢，有三个版本啊，六百公里、七百公里和七百一十公里， 全系四百伏平台，百分之三十到百分之八十的快充要二十四分钟，如果你特别看重充电速度，这个要关注一下。另外呢，顶配会上双擎红旋加 s d c 啊，雷克萨斯团队调教的 国志七给我的感觉是典型的丰田底子加中国脑子。如果你看中务实可靠，想要一台省心耐用的纯电轿车，对智能座舱和智驾有要求，又不考虑新势力品牌啊，国志七是值得考虑的。 好了，今天呢，咱就聊这么多，记得一键三连，后期呢，咱把它开起来再聊。

薄至漆的全网超强吸试车，之前丰田车的口碑都是皮实耐造可靠，一车传三代，生了大孙子车还在如今保持这个口碑的基础上，看看这辆新车的车和智能方面升级的怎么样，开始测试。 第一个，外观审美，一个车好不好看非常的重要，尤其是薄质漆这样的车，是这家里面老中青的三代都接受的外观才行，所以设计是比较难的。首先这个车的体量感还是很大的，中国人喜欢大车 车做到了五米一三的长度，什么概念呢？基本上就相当于比较标准的，现在中大型车的尺寸已经到了入门的擦边， 豪华车就是大型车的个头的边缘了，因为基本上大于了五米一五以上，就算是一个大型跟豪华车的尺寸级别，另外轴距到了三米零二，所以我对于内部的空间还是非常有信心的。最关键的好看来自于哪呢？是它的整个的溜背，哎，这个对于中青年人吸引力是非常强的， 我觉得这个车的政策的视觉是最近发过的这些中大型的轿车里面很好看的一个政策的视觉，同时还有一个小心思， 他的后盖上引入了一条原始的贴着后盖的原厂的扰流板，这个扰流板的引入让这个车在溜背的过程中又营造出一个很小的三厢的标准的尾巴的感觉，对于那种的审美比较保守的家里老人，你是可以给他解释成为标准的三厢车的，老人也会接受。 前面说了溜背好看，但你当屁股看过去的话，这屁股呀，我的天呐，这两边肌肉感非常强， 这整个的这翼子板外扩的像一个贼猛的运动车呀，对吧？在后轮蹬出去这么强的一个后腿肌肉的视觉的基础上，你能发现说他中间的腰的位置来了一个 s 弯，他是一个曲线， 那中间的肚子部分是往外外扩的，然后前两个翼子板的部分是收腰收回来的，就这个曲线感非常的美， 几乎市面同档次的价位的产品没有这样的设计曲线的，但它来自于一个你认为可能设计比较保守的丰田系列的车型，这么宽的后轮，并且是一个 s 型的，侧面的腰线有点意思哈。 回到前脸部分，它采用了丰田新的家族前脸，对于中青年，尤其是家里的青年人接受起来会更容易。这个 c 字形的日间行车灯的下沿的部分，跟整个的前杠形成了一个怒视眼的感觉， 这也是一直丰田高性能车会用的一个设计的神韵，我就特别的喜欢这个感。同时这个车还有七种颜色，大家现在看屏幕你喜欢哪个颜色呢？所以综上所述，我觉得这个车对于老中青三代来说，这个外观都是非常可以接受的。 第二部分，外观的细节部分。首先呢，这个车中网的进气里面带有主动避隔山技术，当他不需要那么强散热的时候可以避掉，那对于整个的能源包括风阻的梳理会更好，这是要表扬一下的。 那轮子的部分呢？这个车用的是二十一寸的轮子，轮圈的样式正经，挺好看的，他没用那种的贼黑跟贼银的双拼，那就特别汽配城的感觉， 人家用的是青灰跟深灰来进行拼，整个的轮圈造型既满足了新能源的封闭的感觉，同时又有这种竖叉的感觉， 并且还是个轻微小内凹的风格。另外呢，轮胎的尺寸方面是二五五四零二十一这个扁平率正经的还不算是极致的薄，对于二十一寸的轮子来说了。 轮胎方面呢，上的挺好的，是普利司通的泰然者系列，这已经是原厂配套轮胎里面拉到头的轮胎了，就跟米其林的高端轮胎是一个档次级别的。 悬架的部分呢，双枪空旋开式的连续可调阻尼的减震器，液压的衬套及丰田跟 g r 部门一起来为他调的底盘，一会咱们再开的部分来感受啊。好，继续往后看。 辅助驾驶系统呢，上了蒙曼特 r 六的高级辅助驾驶的能力，并且带激光雷达，大家可以弹幕猜一圈他的辅助驾驶到底水平行不行，我们后面再给大家去揭秘啊。 门把手我非常的喜欢，他上了这种的轻触是电子式的开门，而紧急的情况下他是可以把它作为机械的拉手给他拉开的，这个也是符合现在国家对于 门拉手的新规的。一个门拉手那对于二六年发的车陆续都开始符合了，半隐藏式的，这就特别的好，这时候重度的表扬一下， 那同时为了照顾年轻人，他采用了无框式的车门，那无框式的车门呢，容易在风噪方面控制不好，他同时前后的两个窗户都上了双层加胶的隔音玻璃，这也是要表扬一下的，挺好。 反光镜上了一个非常窄边框的很大视野的反光镜，这个是要表扬一下的，挺好，它的 b 柱完全做平了，同时精髓来了啊， 它的 c 柱采用了一个隐藏式的 c 柱，现在在外面看不见，是被照到了玻璃里面，那就直接呢，从第一块的侧玻璃到 b 柱到第二块的后排侧玻璃到 c 柱，完全是形成一个大通版的平面，隐藏的 c 柱让这个车的后面的一体性会非常的好。 你的视线在这个车上经常就注意到后面这一大块的三角玻璃，因为绝大部分的车型不会这么设计，一大块的三角玻璃的面积，这个是他自己车型的一个很强的辨识度，这也是要表扬一下的。外观还有个小细节你能发现说他的这个风挡的下沿的这个水切上 这个饰条是黑色的，哎，你说这个撞色，对，他这个车也有上下撞色的车漆， 并且这个车还有双拼颜色的版本，他从哪分缝呢？就是从整个的侧面的风挡的下缘的这个装饰条，这作为一个分缝，上部是一个颜色，下部是一个车身的颜色。 三点三千瓦的外放电，电池容量是七十一点三度及八十八度的两个电池容量，那续航的能力我们后面再来说，电机的方面，是配了一个后电机，二百零七千瓦，同时它是多连杆的后悬架，后驱的结构没有四驱全系的版本。 第三趴就该是后备箱的使用了，也是一个轿车非常重要的一点啊，好，我们现在哎，看见没有，很重要的一点啊，它并不是一个完全的掀背，它是一个半掀背的状态，然后掀完背之后，这个开口巨大， 并且这个开口的高度非常的低，是比较利于搬东西的。然后我们现在呢准备了尺子，看一下在五米一三的车长的情况下，整个的后备箱的可用的中间的近身是多少 哦，我的天呐，这个现在的近身是一百一十五点五厘米的近身，一米一五的近身，然后这里面呢中等位置的宽度， 后备箱中等位置的宽度是九十八厘米的宽度，然后它的里面中间位置在照明灯附近的高度是四十八厘米左右的高度。 这个后备箱搁在五米一三的中大型车里面，它属于是中规中矩的后备箱，它两侧往里面吃的比较多，因为它是空气悬架，要左边右边占一些位置，但是进深还是非常的大啊。 但这个后备箱有个特别好的细节，也是我最近看过的二十万的车里面应该是做的最细的一点，就是整车用了大量的覆盖材料， 首先呢，它这个上部是绒面的，覆盖了绝大部分的车型，二十万左右的车上面都是直接露铁皮的，既不好看，同时对于隔音降噪效果也不好。另外呢，它的整个的下地板的下面，整个这个地板是比较厚的，并且这底下还是有隔音棉的，看 这么厚的一个隔音棉搁在这些位置，也就是说薄纸漆，起码在后备箱里面，他会尽量的用各种各样的吸音棉，包括这样的一些毛毡子来去降低整个的噪音，包括增加高级的感觉。 这真的是我最近看过的比较用心的后备箱的这些细节啊，接下来呢，就该进入到了我们排列组合，看它装载能力的状态。 经过我们的不断的排列组合，我最终摸出两个规律，要么你放两个二十八寸的中大尺寸的旅行箱，加上一个二十寸的登机箱，这是可以的，也是长途旅行过程中我比较建议大家的一个配置， 或者是你装一个二十八寸的中大尺寸的旅行箱及四个二十寸的可登机的登机箱，这也是一个可能孩子偏多情况下，哎，包比较多，人比较多的情况下。另一种的组合的玩法，对于这个后备箱的容量来说的话，并不算小，组合还是比较丰富。 第四部分，内饰的设计和用料。这个内饰的设计风格基本上就跟现在的新能源的设计风格大差不差吧，中间一个屏，前面 h o d 这边还有个窄条的行车信息的显示屏幕，但是用料方面还是比较顶的， 全系给你标配了上面这种麂皮绒的顶棚，这是要表扬一下的。同时门板上超大面积的超软的，底下带着海绵的皮革包裹的门板，整个皮革包裹的门板的面积我觉得高达百分之七十到八十， 这个质感在二十万级别来说还是非常少见的，尤其是这个门板中部的这个大面积的手感，按下去，底下这个海绵的形成非常大， 这是我摁过的门板，几乎是最软的一个车型，快几乎没有之一了，恨跟那些的大，几十万的车的门板的软硬程度，甚至一百万的车的软硬程度是大差不差的。中控的上部也是皮革质的，底下带海绵的包裹，然后这个中部的位置，然后这边也都是软海绵的皮革质的包裹。 空调出风口的横条的下沿的位置全是实木的白砖木，二十万这个级别来说，很少有车给你上实木的装饰板，绝大部分大家都是贴皮的，所以这还是要表扬一下的。 整车的内饰风格一共有三种颜色，我当然寒露更喜欢那个白色了，但是对于这种浅马鞍棕色，我现在也是比较喜欢了，可能随着我岁数慢慢的增大啊，但是黑色的内饰有点太普通了，我还是不喜欢黑内饰。 第五趴前排的体验，咱们从上往下来看啊，首先呢，它是前后的两个遮阳帘，它是共用了中间这部分头部空间，它的一个好处就是避免后排的卷帘后置对于头部产生一个压迫的感觉， 整个的两个卷帘的转轴全都在中间的这个位置，所以这是一个设计的巧丝。两边的化妆镜也都是麂皮绒的材质，并且这个化妆镜的面积对于这个遮阳板来说算是不小了，然后这两侧还是有化妆的美妆灯，这也是要表扬一下的。 前面的 h o d 这个不新鲜了。座舱是鸿蒙座舱五，那大家已经用的是非常习惯了，尤其我现在个人用的很习惯，这个几个点是延续的它这里面的图标啊，个头都非常的大， 尤其是你让副驾驶来帮你操作的时候，你可以非常清晰的且直观的告诉到副驾驶，他每一页他的容量也并不高，就是为了把整个的按钮做大，你看这些的字， 这是我始终在表扬鸿蒙系列车机的一个地方，尤其是家里面的这些的中老年人开车的时候，这个大字还是非常舒服的啊，按这么说我可能是不是开始步入中老年了，哈哈哈，总之我非常喜欢这个车机。 另外呢，这个车机里面它也可以装各种各样的软件，常规的 qq 音乐啊，网易云音乐啊，高德地图啊这些全都是有，它也支持各种各样的 agent， 包括大语言的模型，你就可以各种各样的问他的问题，还是我含录那些经典的考察车机系统的问题啊。你好，小月， 天然山里面的矿泉水打来之后能直接喝吗？天然山里面的矿泉水已经处理的山挺好使。他这边竟然还给你推送了一个视频，有点意思啊，你还可以问他各种各样的知识，我现在开车就在不断学知识。你好，小岳， 血红蛋白跟红细胞有什么区别？ 你看多方便，所以现在这就是智能车机带给我的最方便的就是我对于知识的融汇贯通。哎，知道了好多。 车里面呢，你能看到紧急断电的按键，那丰田他就比较强调说我是安全系统，我车里面要断电的按键，我刹车系统会有涌于的备份，我的车辆的电池管理系统 bms 也是有涌于备份的，就是怕不怕一万，而怕万一的情况下，我还是有备份的。后手，这也是丰田一直在坚持的。 方向盘的这个尺寸并不小啊，并且是双拼的方向盘，只不过你手摸上去之后，对于这个拼接位置没有给你的握持带来什么太多的不舒服， 然后这个底下的位置它是留了一个两侧的，这么着去握着，因为对于高级辅助驾驶过程中，你手只要碰着方向盘，哎，眼睛盯着前面就 ok 了。 我倒是希望他可以不采用这种 t 字型的方向盘，把中间这个位置给我留出来，可以手抓在中间这个位置会更加的休闲。现在是没法满足这一点的，可以变成四个支柜的方向盘就可以把中间的位置留出来了。 我们现在回到中控的位置啊，他的这个空调出风口采用了电子式的隔山的调节，并不是手动式的，反正就有优有劣，有的人不喜欢。下面是单侧带通风的五十瓦的无线充电板，高功率。右边是储物， 然后这边呢是有一排的空调控制按键，这个还挺好的，因为绝大部分的车现在都不给物理的实体按键了，风速啊，自动空调啊，包括空调的开关啊，哎，外循环，内循环啊，前吹风挡啊，都是在这个位置。杯垫呢，上面带有一个隔板，双杯垫中间是打通的，可以搁一些长条的物在这个位置， 后面呢是双侧开启的，后面的储物盒，它同时这个位置也可以升级成为冰箱，冰箱的话就可以从零上两度的冷藏，一直到五十度的加热。我还是推荐大家把它放成冰箱，因为这种的储物往往里面就搁一堆垃圾，也没有什么太多的用，把它变成冰箱的话就会实用很多。 这边是有一个下沉的储物，这里面呢虽然空间并不大，但是 type a 跟 type c 的 功能都是在这里呢，也可以去接一些东西， 那女孩换的平底鞋开车就没法放在这了，但是干纸巾湿纸巾还是可以搁在这储物的环节，门板的储物基本上只能放五百毫升以内的饮料，后面是可以储一些长条一点的折叠雨伞是放在门板的位置， 门板还有一个小细节特别的好，你看他这边一眼看过去，这个开门采用了类似于机械的把手，但是呢，这个机械把手在日常过程中你就顺带手的推开了 他，当应急情况下你不知道怎么开的时候，他还可以往里面搂一搂的情况下就是机械解锁，这个完全的符合我对一个常规的开门的基础的认知哎，往里面推轻松的电子解锁，实在不知道使劲一扣的话也能拉开了，对吧，这个挺好啊，安全。 副驾前面的手套箱里面的空间正经算是非常非常大了，这里面能搁大量的东西，所以你就不用担心说中间的手套箱如果变成了冰箱没地放，你就放在副驾前面，这手套箱里面还是能有很多地可以放了。 前排体验最后一项就是座椅了，这个座椅纳帕的真皮还是非常的柔软的，并且前面这个座椅的过渡是一个圆弧，还是很舒服的。对于腿部的承载， 这个椅子我觉得正经的椅型还挺舒服，就是两侧的这个包裹的夹紧，我这个体重大概是一百七十多斤，是两侧能感觉到这两边的包裹的夹紧的， 并且这海绵是有下线的感觉的。这个座椅你这边看上去的话就显得挺舒服的，然后这上面的打孔的纹理，这两侧还是有一个呼应，跟对称的，主副驾驶有点意思哈。 功能的方面呢，前排座椅加热、通风、按摩记忆，这些都是前排座椅有的功能。这个副驾的座椅还可以在停车的状态下放成零重力座椅， 首先表扬停车时候才能用，这个也跟我韩露的主张是一样的，同时呢，转到零重力座椅之后，它是可以实现你的心脏跟膝盖是在一个水平面上，这个就符合标准的 s 型曲线的零重力座椅了，躺在上面确实会更加的舒服一些。 音响呢，是二十三个扬声器的雅马哈音响，也是牌子货啊。然后他这块的头枕音响，在你有一些单独的，比如说导航或者辅助驾驶过程中，就这来进行出声，不会干扰到车里面的其他人。 第六项，后排的体验，这个车后排还是很多要讲的哈，有点意思。首先先跟你说一个最有意思的地方，最穿越的地方， 这个车后面这块的扩展接口是小米的车机的扩展接口， 你可以嘎巴插一个 pad， 上面写着小米汽车的互联。然后呢，最创业的是什么？记得前面车机大屏幕是什么？是华为的鸿蒙五系统，也就是意味着在这辆车身上，你可以同时出现小米的后面的车机的平板及 华为的车机的系统。这哥俩终于出现在一辆车里面了，在车展上我发了一张图，他俩合影，我的天呐，我都惊讶了，是不是有点意思啊？好，再来看 副驾前面呢，这边是带有老板键的，带有老板键的好处，你就可以来调节副驾座椅的扶仰啊，前后啊，那 一般如果是配了副驾的桌板的话，就必须得在老板键，否则你桌板放出来之后，你老板键没有的话，这桌板不调平了也会比较麻烦。 那有一个没有的话，那就证明基本上厂家是设计的不合理，现在这个车两个都有，还是挺好的。副驾这个桌板很大程度内的学习啊，办公啊，吃快餐啊之类的，是特别实用的一个家用车的配置。其实我建议每个车其实右边保底应该配一个桌板，现在呢，咱们从上再往下看一下体验啊。 脑袋顶上是个巨大的天窗，但是不用担心，这边是有遮阳帘，是可以完全挡住的，这时候你就发现说如果遮阳帘他把这个卷轴放在后面，这个位置就是搁在这，搁在这个位置时候就在我脑后勺这个位置，多多少少可能会对我头部空间产生影响，所以他把卷帘搁在了中间，我觉得这个设计还是挺好的。 然后视线再往下看，这边是带有金属质感的，侧面的小挂钩后面是隐私玻璃，表扬一下，现在好多的三四十万车不给隐私玻璃，并且是双层加胶的隐私玻璃，要继续的表扬，那前面是刚才我调好的标准的坐姿位置，在这个基础上，一拳两拳， 两拳四指，两拳四指的腿部空间，那考虑到鼻子长度不短，考虑到后备箱近身不短，在五米一三的长度里边，两拳四指的腿部空间就属于是比中规中矩要好的空间，但算不上绝对的超级奢华。大的空间 就给一个七十五分八十分的后排空间的这种状态，门板跟前面一样啊，继续的延续着，前面大规模的底下带软海绵的皮质包裹，再强调这个应该是我最近摸过的海绵的形成最软的一个门板了， 别的门板有海绵，但是没有这个海绵，显得形成这么大这么软。门板上的海绵，这后面的门板上是有第二排的角度调节，我可以往后放，放到这种程度，然后呢也可以往上走走走走走走走走走哦，这个就走的比较直 这种的状态，有的老人喜欢这种的偏直一点的座椅，像我这种就喜欢稍微往后躺一点，哎，这种座椅是我比较喜欢的角度 座椅呢，跟前面一样，就是大家注意到他这个座椅这边的胶角位置的过度，非常非常的圆滑，就把腿承托的还是很充分的，你看我坐在这这个位置，腿是直接跟座椅的椅垫是接触上的，在这个状态的感觉 中间这个位置倒台往后延的并不多，腿部空间还是有保障的。然后这个位置呢，靠背虽然是稍微有点硬，但是坐垫这个位置还是挺软的，但一般这个中间就是一个过渡的座椅。 那说到过度座椅呢，人家把整个这个大扶手啊，设计的是比较偏向于四座车的，你看这大扶手放下来了之后 串列的双倍件，它还不是说往前这种的弹出的折叠倍件，这个串列的双倍件占了很多的空间，包括这边竟然在扶手上还有一个后排的五十瓦的无线充电，也就意味着人其实是建议你把中间扶手长期放下来，当做一个四座车来开， 这后面还是有一个挺深的下沉储物盒，这里面还有 type c 的 充电，所以这个也是我最近见过的扶手里面的功能设计最贴心的。一般扶手上百分之九十九点九九的车是没有无线充电板给你搁在这的，他给了一个有点意思啊。 座椅的皮子跟海绵跟前面一样，也属于那种的，比较软乎乎的风格。然后这个头枕呢，是两边轻微的带有一个固定的两侧的护翼的支撑，然后你头这么着枕的时候，睡觉的时候，两边会有一个轻微的小支撑，可以固定住你的脑袋，这个还是挺好的一种状态。 这个车 isofix 的 儿童安全座椅接口，它有一个盖板，给它盖住了，就避免你的臀点位置可能会碰到比较硬的东西啊， 你揭开之后呢，这个导轨是很明显在这就比较利于插儿童安全座椅，也是增加了安全性一个最大的特点。但是比较遗憾的，这个座椅并不能往前跟后备箱形成贯通空间，或者是中间位置能有个贯通空间也行，所以你长一点滑雪板之类的是处不进来的。 开起来了啊，很多朋友说，哎，看起来静态部分用料比较足，那是不是开起来这个车一下就是贼薄的手感，开起来质感都不咋地。咱们一项一项来进行体验跟实际数据的评测， 先进入到第七项，加减速及平顺性。首先呢，这个车八十八度的电池，二百零七千瓦的电机，后驱没有四驱的版本， 现在给他搁在了舒适的模式，在这个基础上，首先大家比较担心会不会单电机它的劲不够，我的个人体感来说，动力还是非常的充沛。哎，为了避免大家有这个疑虑，我们先进入到零百的加速能力的测试， 我们在北京五到六度偏低的气温及轮胎没有完全热起来的前提下，测得最快的加速成绩是七点四七秒，这个成绩呢，属于是中规中矩，日常超车什么的是完全够用了， 并且因为他是电车，前段比较猛，体感的加速能力像是一个五到六秒的油车的加速感觉。另外我们发现这辆车他不用那种油门刹车同时踩下去，再松开刹车的弹射模式，直接把脚从刹车变到电门上，他的反而加速成绩会来的更快。有点意思， 看完之后呢，这个数据对吧，对于日常来说的话非常充裕了，大家就明白，电机啊，基本上这样的动力是嗷嗷的还是没有任何的问题的。 加减速的温柔程度方面，这个车在舒适模式下的电门我觉得前段稍微有一点点陡峭，这个加速的曲线，你看我现在啊，比如说搭上了电门，我再给一走， 呃，我还是能感觉到他的一个哎，这个稍微带点劲的加速的体感，我觉得在舒适模式，他的前段的电门可以比现在再调的温柔一点点就 ok 了。好减速呢，我现在在滑， 动能回收还是最弱档，是几乎无感的，你看现在动能回收还在滑，你就可以评议很多的油车的客户了，因为油车很在意他是不是丢开了电门油门之后他能滑，现在还在滑。好，我现在踩刹车啊，刹车的前中段都挺柔啊， 到最后，哎，这停这一下完全无感啊，因为呢，华为的车机系统里面，他有一项是专门给你开启到类似于舒享的停车模式，我们再把速度加起来一点，好踩刹车， 这感觉，临停，嘿，这确实完全无感的，一个刹车停了一下，没有任何的晃动，直接就非常平顺的停下来了， 所以减速，甭管是动能回收还是刹车的各方面的体感来说，都可以给一个很满的分数。 接下来就该进入到风琴角的测试了，因为呢，在风琴角的测试里面，好多车是没有抑制风琴角的单独功能的，我们就搁在舒适模式那先试一下看啊，这是我的腿啊，风琴角，哎，这个车没问题，这个车你看 丰田脚跺没用，看到没有，只有你稳定的输出电门的时候他才抖，你看这没用，哈哈哈哈，这个就是防止某些司机嘿嘿，瞎开车，让人晕车最好的一个抑制的条件，防丰田脚，给个满分。 第八项，关于悬架的感受，很多人说，哎，丰田车是不是悬架不行啊，开的比较那个薄，比较软的感觉，哎，这个车 双江空旋开式连续可调阻尼的减震器，一共上下加在一起四厘米的行程，上三厘米，下一厘米， 是丰田跟自己的 g r 的 运动部门联合调的这套的悬架系统。首先呢，我现在给他搁到了舒适模式，我可以给一个结论啊，咱们比如说压一个井盖，哎，汤汤哦，你看这个感觉这车身很利索啊，没有那种的反复的晃来晃去的，这种感觉就基本晃一下就停了， 他就属于那种的软，但是软中又带着利索，而不是那种傻软傻软的，因为往往那种傻软的车型，他一旦过了那种刚才中等程度的井盖之后，他这个车会上下的始终的持续的这种波动，但这个车框框就一下就很利索， 他并不属于那种的刻意的用这种上下忽悠来营造行驶的质感，就显得这个底盘开起来还是比较厚重的 体感，他像是一个呃传统意义上之前大家印象里那种五十万到一百万那种中大型车到豪华车那种的，显得车身哎，底盘比较沉，压住车身的那种的行驶的感觉不属于那种的轻盈的呀，那种二十万的有点呃运动车那种感觉的，包括那个把也特别轻，不属于那个质感， 在舒适模式上也不输。既然大家这么关心这件事，又引入到了我们比较擅长的关于悬架方面的测试啊，也有很多的之前的数据可以做参考了，好开始专业测试。部分 单一减速带前轴其实冲击化解的还是不错的，峰值是零点五个 g， 参考之前我们测过的比较软的车，前轴大概是零点四六到零点四七 g， 所以呢，这零点五 g 的 数值并不是很高，也是双腔空旋，在初段的这个压缩优势， 路面的冲击能比较有效的去弱化前排乘客，感觉还是比较舒适的。压缩的后段呢， s d c 的 智能阻尼的减震器开始介入，快速的调整了，回弹的阻尼只有少部分来自于轮胎的余震也很快被抑制住了， 后轴呢，过单一减速带的时候，冲击达到了零点七三个 g， 比前轴高了不少。我们呢，根据经验来猜测，应该是为了保证在 偏稍微大的冲击情况下的整个车身的支撑，避免相对比较大的冲击跟形成可能下部的物体对电池包产生一个冲击的保护行为。虽然后轴相对来说硬度调高了一些，但是回弹阻力控制还是比较好的，没有过多的负向及直晃来晃去的感觉。 前轴的连续检测带呢，平均计值是零点四 g， 降低了零点一 g， 那 很明显是 sdc 的 智能阻尼减震器，它检测到的路面有连续的持续冲击，它就换了一种减震的策略，让前排的整体舒适度继续的得到保证。 后轴的连续减速带冲击整体来说数值比前轴的时候要低一点，平均在零点六六个 g， 也是因为 sdc 的 智能阻尼减震器，它拉住了，调了一个比较好的模式，所以说持续的冲击会比较好一些。 第九项，隔音降噪的环节，我耳朵听出来的，这个车的各种速度方面的声音来说，整体来说还 ok。 你要说这个电机噪音源，风噪跟胎噪这几个噪音源里面比较明显的，锄子里拔将军的话，刻意仔细听的话还是来自于胎噪，因为电机的噪音被抑制的高频跟低频非常的好， 几乎就听不到任何的电机方面的一点点的消掉的声音。然后风噪呢，在起码一百公里以内的时速里面，风噪也不是非常的明显，尤其他的这个溜背，对于整个的节能减阻，包括去降低噪音还是起到了非常大的一个作用。 虽然无框车门对于风道这件事来说没有太多的帮助，但是他是上了前后双层的夹胶的隔音玻璃后面也是给了这个对于同挡的车型来说是比较少见的，外加现在无框车门的技术，这个卡边卡的比较死， 所以这一刻方面也没有明显感觉到这个门的位置漏风啊，或者是风噪比较大的感觉也是没有了。胎噪确实不好搞，因为二十一寸的直径其实还是很大的，四零的扁平率，弹性可变形的区域里面没有像想象的那么大，虽然已经来到了顶级的普利司通的泰然者的 胎，但是呢，对于这么相对薄的胎及这么大的尺寸来说，是容易把一些细碎震动往上传的，但是呢，整体来说悬架带来的体感又比较软，也过滤了绝大部分的细碎震动， 所以这个车的胎噪部分其实控制整体还挺好。我刚才说呢，是在三个噪音源里面哎，他是能听到的，但是我觉得对同档次车型来说，二十万级这个噪音的控制算是水平还挺高的。 第十项，转向跟操控，那在这个事里面呢，因为这个车我刚才也说了，它是偏向于那种豪华车的，就显得那种车稍微有点沉哎，那种的底盘很沉很扎实的操控的手感，在舒适模式下，一 旦切到运动模式之后，它这个底盘的高度往下走了一厘米，运动模式默认的捆绑就是低位， 他因为往下走了之后，整个悬架的行程就会变短，他一旦变短之后，他多多少少的刚性会增加，他又增加了刚性，所以这个车的整个的风格相对于舒适模式变得还挺多的，他就会更利索了整个的悬架方面的事。 但是呢，转向，因为他并不是什么可变转向笔啊之类的，这些他哪个模式起来只是转向的手感轻重不太一样， 在运动模式下的转向手感其实跟舒适模式大差不差，因为本身舒适模式也是那种的偏扎实的手感，不是那种的屁听屁听的。舒适模式的转向手感，这个车的性格会大概变百分之三十。 对于同档次的五米一三的这样的八十八度电池左右的车型来说，这个车身的在转向过程中的车身显耀的姿态，在并线过程中就属于是不慢的， 就是追的还是挺快的，但是你想要那种的特别快的响应手感，哎，那种的特别运动车的风格，那跟薄质漆的区别还是挺大的，这属于那种的是比较扎实沉稳的驾驶的体感这种风格。 第十一项，续航啊，好多朋友说，哪怕是八十八度的电池，对于这个五米一三的车身来说，会不会续航也不够，毕竟这车比较大，但是呢，绝大部分的动力其实是克服空气阻力带来的一个能量的损失， 那这个车比较流线，风阻是比较低的，所以我觉得续航方面还是比较不错的。但是咱别猜啊，咱们引入到续航的测试，但是呢，又因为这个车他的给我们时间并不长，没法 用一天时间测满电到零的续航了，我们抽取满电之后测一百公里来大概的推算一下实际的续航的状态。 我们在北京十度左右的偏低的气温下，对薄纸器进行了百公里的能耗测试，模式设定为舒适模式，空调是二十三度三，挡风路况大概是百分之六十的城市道路加百分之二十的快速路及环路及百分之二十的拥堵路况，最终测得百公里的能耗为十四点六度每百公里， 那整体能耗还是比较低的好。刚才看到了续航的成绩，然后关于这个电池安全及周围来说，他有三个承诺。第一个呢，正常使用情况下，电池衰减，正常使用电车自燃了，包括用他的辅助泊车的过程中产生的问题，厂家来给你兜底。 但基本上丰田也是付出了自己在安全方面的，一个自己对自己的应该叫自信心，包括一个承诺，我觉得这三个承诺还是挺好。 第十二个呢，也是传统的各种合资车企自己的一个优势，就是它的维修店门点比较多， 因为这样的车型其实不太需要维修保养哎，换个空气滤芯啊，什么几年之后，呃，维护个基本的刹车油啊，什么，这也就是这样的如此，但是呢，保不齐路上，比如说你经常什么卡个石子啊，刹车盘里面哎，去处理点其他的小细节的时候，那电多对于新能源车型也是一个优势。 好，那广丰呢？在整个全国这么多家店，你开到任何一个地方随时进店，这个是其他的造车新势力没法比的。 造车新势力基本一个地方可能只有一两个店，两三个售后的店可以去维修保养，但是这个每一片地区都有好多的广丰四 s， 那 就确实让你方便，你也放心 上来咱就直接右转，先奔城中村走，哈哈哈哈。这个 moment r 六的支架的大模型也是可以进行自学习的， 慢慢的呢，走的越多的话，他自己的这方面的水平就会越来越高。当然了，这玩意都是厂家宣称什么这个端道端啊，那个模型啊，这个东西真道理，就是用起来好用，能更多的替代我来替我开，这就是硬道理。现在右转 进入到村路，按照法规要求，我的手还是得蹭在方向盘两侧啊，眼睛瞅着前面，现在呢，还没进到城中村，只是去往城中村的路上，前面有个栈道车啊，他现在自己直接往左边转了一点就转过来了，直接让开了， 没有拖泥带水，不是先踩脚刹车，自己在躲那种的。这开起来是比较像人的。现在我这个头枕音响里面会有一个单独的头枕音响，给我的反馈是不吵别人， 快递车直接让开了，绕行给让开了。哈哈哈。现在呀，高铁辅助驾驶确实进化的速度越来越快，越来越快， 遥想基本上一年多以前遇到同向的慢车，绝大部分的就是跟着跑，跟着跑几乎就无法顺利的超越。你看这侧，右侧大哥直接顺利的绕行了，一点都不拖泥带水 好，现在上难度了。右侧有站道的红光绕开了，对向有稍微骑着中线行驶的车绕开 好，右侧有栈道的途乐左侧绕行绕开好，都很顺利啊，现在在无保护情况下，盲区左转，他稍微慢一点，他得传感器能看见这个盲区里面是什么东西。现在左转过来了， 城中村应该是支架里面，相对来说倒数第二难的。倒数第一难是什么呢？朋友们，是北京的窄胡同，那真的是没法走，那太难了，好，现在就绕到了更窄的地方了啊。哎呦，这难度开始增加了， 好，现在就开始绕各种城中村了啊。虽然没有前面说的胡同那么窄，但是路况也比较复杂，右侧有车辆快速的绕行， 你像这种情况下，前面有前车，对于辅助驾驶系统是降低难度的，因为他多多少少他能知道哦，前车的轨迹我可以借用一些，他会穷尽自己的所有办法 来去降低自己的在这种的难的路的行驶状态，跟着前车走也是其中一种降低难度的招。右侧现在持续的有栈道车，栈道的垫膜，然后这边是两辆栈道车迅速的绕行。 好，现在右转， 城中村的大考出来了啊，接下来呢，这块是地图上没有的修路状态，就纯靠车自己的感知了，哎，沿着曲率过来之后，这么着过来 好，跟着走非常好。 辅助驾驶的方面，因为一开始我们的第一版测试有点太容易了，所以第二天换了个稍微难一点场景，让我们同事继续来进行测试啊。 在北京祥云小镇的南北区交界这个小路上，那这是比较考验临时应急情况的，因为路两边都是各种各样的外卖员，包括电动车。右侧呢，现在是有停放车辆跟着前车一起绕行了，对象还来车了，这个难度是增加了，那选择了减速让行， 右边的这个停靠的车辆提速走了，选择让左边右边的两车先走自己再走的策略，这个处理还是不错的，毕竟是借道超车嘛，该让行还是得让行的，整体来说属于是偏保守的风格，是可用的没问题。 小路的情况下并没有反复的停车启动，停车启动一直是低速在走，该绕行绕行，整体来说效率控制的还不错，并不像很多车直接就踩停在这等待 最后呢。出口道路呢，有两辆逆行的电动自行车及对向车选择了低速绕行，这个表现还是挺好的。 在环岛的时候呢，我们能看到这个车还是整体来说比较丝滑的，没有伸往最左侧的里侧车道去并线保持在中间车道去行驶，因为一会的话就得出去，并到最里道的话就没法出去了，它避免这个反复并线带来的一个安全问题。 同时呢，出环岛的时候遇到了电动自行车，选择了减速让行，这个安全机制也是挺好的， 拿完高速卡之后，打开辅助驾驶系统走岔道，进入高速过程中没有反复的去修正方向盘，因为呢，这个岔道的曲率还是比较大的，那一直循着这个岔道的曲率线在走，这个和老丰田形成鲜明的对比。 并入高速之后呢，汇入车流还是比较果断的，提速也是比较快，也没有因为说是这个里面的车道有车，而就选择说不赶这个并线啊，或者是减速在这等着，那就没法并进去了。 现在大家也能看到丰田引入了 moment r 六的系统，并且具有自我学习能力的大模型，整体的水平现在属于是中油往上，是能满足大家对于智能化包括智驾 对于二十六年车的一个要求的，当然了，也期望后续进化过程中把上面提到的一些需要升级的点再完善 前面的产品力呢。讲完了之后我觉得还要再强调一下，确实相对于新势力来说，它的店会比较多，外加上各种各样的荣誉做的比较多，外加承诺还是挺有意思的。 辅助泊车过程中正常使用，如果产生了问题，厂家进行兜底啊，电池衰减啊，正常使用，电车自燃了，这都是兜底的。同时呢，还有两点感受，第一点就是丰田在新能源时代的这些的新科技并没有落下高阶的辅助驾驶的系统， moment r 六上车 对吧，那带来了直接进入到了比较前梯队的辅助驾驶的能力。第二个的感受呢，就是这个车他自身并没有无脑的去堆砌参数， 他是在合理的情况下尽量的想把车调的比较的均衡，在二十万的这个价位级别，人家也是给了双枪的空旋连续可调阻尼的减震器，后备箱里面也是各种各样的绒面减震，包括盖板里面都是给了新棉 前后双层加胶的隔音玻璃，前面后面的座椅全都是加热通风按摩记忆，并且是纳帕的座椅也比较软。外观方面也是很突破自我的啊，这么 s 型的侧面的腰线包括 后面的翼子板，像蹲在地上的青蛙一样呢，以为是跑车后面的这么宽的视觉的感受，所以呢，这时候你就会想到说，哎，这个车从外面到里面，从动态到静态，方方面面，他去堆配置堆的还比较均衡，比较合理，是没有明显的短板， 对吧？并且科技配置堆的也还可以。哎，这个的感觉你想到的时候，也就是我第一次看到车时候的感受，这也是为什么我这次给博志七做一个全网最详细试车的非常核心的理由，就他值得仔细的去分析他核心的产品力，因为我不是每个试车都做成全网最详细这么细的级别。 好吧，最后呢，就等着他最终的价格发布了，按照预售的价格来看的话，整体我看用户的口风反应可不错。那期待最终的上市价格还能给我们一个惊喜啊。这个应该是二六年的，相对来说年初的几个爆款车型之一。

兄弟们，号称呢丰田最豪华的轿车，脖子气呢已经开始生产了，我们看一下到底有多豪华，那这台车就是一个脖子气的一个版本了，然后是带激光雷达的 c 字形的贯穿式前脸灯，然后再去看一下它的整个里面的一些配置啊，然后这个门把手呢，是一个带机械式和感应的是相同的，你看这是机械的，如果你不按这个，哎，这样就是感应的， 然后是一个带无边框的一个车门，然后最主要是他是全系标配了华为鸿蒙座舱，副驾驶和主驾驶都是带零重力座椅的。然后再看一下他的后排啊， 其实后排呢，我最喜欢是他一个什么这一个小天窗啊，这里他是一个平面的，其实一般的车他都是凸出来的啊，有一种行政豪华车的感觉。然后再打开我们的后车门， 这台车呢就是后面也是带座椅按摩，座椅调节功能的，没错啊，座椅通风，座椅加热，座椅按摩都有，然后再去看他的后面啊，后面是一个啊溜背型的一个结构，然后这台车呢，你觉得怎么样嘞？

如果遮掉 logo 或者换上雷标，以我们目前试驾的这款预售价二十点九八万元的最顶配为例，那么我觉得这至少应该是一辆准三十万元价位的 d 级旗舰轿车。外观和内饰其实视频 图透已经非常多了，这里挑几个我感觉比较值得说到的地方。这辆车前脸是丰田纯电经典的锤头纱设计，没啥好评价的椭圆形无边框后视镜， 前后都是双层加胶玻璃，无边框的设计看起来很有高级感。机电一体式门把手，内外同时提供了物理加电子的双解锁方式，不过比较可惜的是丰田没有给安排上电吸门，算是一个缺憾。打开车门， 薄质漆提供了前后双驱电动遮阳帘，顶配是带头枕音响的二十三扬声器雅马哈音响。车内常接触的地方，如中控台 门板，都采用了大面积的软质皮革包覆，缝线工艺也很精细，完全没有廉价塑料感。哪怕真皮座椅，座椅通风、按摩和加热一个不落。副驾还有零重力座椅，华为鸿蒙座舱五点零，搭配十五点六英寸的二 k 大 屏，操作流畅， 使用逻辑基本上和手机一致。比较可惜的是，无线充电只给了主驾方向一个实车体验的重点，是想试试看首个十七万元价位，同时也是丰田首个上车的双枪空旋表现如何，以及采用激光雷达方案的 曼塔二六强化学习大模型的城区地面 anno 为和高快领航的表现，这套双枪空旋的最大离地间隙是四十毫米，配合智能育苗能够带来非常出色的滤震能力，过减速带过坎什么的，车身姿态保持的很好， 车内不会感受到过多的震动，但是也不会感觉底盘特别硬， 在快速过弯或变道时侧倾也不大，车身姿态稳健，开起来非常灵活，完全没有笨重感。 再加上这套双枪空旋十年或三十万公里的超长延保政策，性价比还是非常高的哦。对去试驾的时候强烈建议试试这个刹车的点头抑制功能，在常规的减速时几乎感受不到点头 急刹的场景，点头的控制也很不错。从没有推出四驱高性能版就可以看出来，丰田对这辆车的定位更多还是舒适取向，家用或者公司公务出行都是一个不错的选择。 辅助驾驶方面，薄智七采用了二十七个高规格传感器，包含一颗激光雷达和前世双目摄像头等，软件上采用莫曼塔二六强化学习大模型，并且丰田作为莫曼塔股东，全链路参与共创实测，在城区地面无保护的路口直行、左右转弯、掉头都是没有问题 的，需要压线绕行时也非常果断。不过能够感受到薄智七整体的辅助驾驶策略是偏向保守和安全的， 并非激进的效率优先策略，有的时候右前方有车辆并入时，薄质漆并不会向左借道通过，还是倾向于减速让位。整个测试过程中一共有三次接管，除了两次是通过 etc 外，还有一次是在没标线的丁字路口掉头，我觉得没什么问题。最后再提一嘴， 我们试驾的这个版本相比便宜一点五万的七百 max 激光雷达双腔空旋式版多了二十七寸 h u d 后排按摩 选装二十一寸轮毂和两百五十五四十二二十一的轮胎。香氛系统我个人觉得并没有太大必要。在十九万这个价格范围内， 薄质漆的竞争力其实明显要强的多，配上八十八度的锂酸铁锂电池，续航也有保障，我个人也更推荐预售价十九点四八万元的这个版本。

哈喽，大家好，三月五日，广汽丰田公布了薄至漆的预售价，权益补贴后十五点六八万到二十点九八万元，这个价格远超我的预期，实在是太惊喜了。 大家都知道我有三款 h e v 车型和一款真诚车，一直想入手一款纯电车，但始终担心纯电车的耐用性和安全性。 去年十一月广州车展上，我细致的对比了小鹏 p 七、加浩博 a 八百智己 l 六、阿威特零六、智捷 s 七以及广汽丰田的博志七一共六款车型。前五款车型或因造型空间不满足我的需求， 或因做工用料以及某些配置我难以接受，均被我排除。最终在十一月二十八号，我下定了博志七的意向订单。 博志七车长五米一三，轴距三米零二，定位为低级纯电轿车，补贴权益后起步价居然只要十五万六千八。要知道同样配备激光雷达和蒙蒙塔 r 六大模型的同级车型，最便宜的是二零二五款别克致敬 l 七尊享逍遥智行版， 官方指导价十九点三九万。博志七同等配置的车型补贴后预售价只有十七点零八万元，而配备双腔空气悬挂， 能动态调节车身高低和软硬的同级车型，最便宜的是小鹏 p 七加，官方指导价十九点八八万。薄质漆同等配置车型补贴后的预售价为十七点九八万元， 大家说性价比高不高？我最终选择的是薄质漆。七幺零 r 超激光雷达版带云翠外观搭配明砂中内饰，没有加装冰箱和二十一寸轮毂， 限时补贴价是二十点九八万元。从去年四月上海车展首次亮相，到三月五日预售，薄至漆耗时近一年筹备，这与中国飞速迭代的新能源市场相比， 显得好像有点脱节。但我更愿意接受传统车企的造车理念，因为他们坚持充分的耐久性试验，坚守安全的最根本底线。举个例子，薄至漆的空悬测试高达九百万次， 悬架耐久性测试达到二十万次，均超过行业标准两倍。选择薄质漆还有一个更重要的原因，就是三电终身质保和厂家三单折。特别是厂家三单折政策，彻底打消了我对纯电车的安全顾虑。俗话说，好饭不怕晚，慢工出细活， 接下来就耐心等待广汽丰田月底公布薄质期的正式售价，如果价格比这次预售权益补贴价更低，那将会是更大的惊喜。

到店了到店了，他带着诚意到店了，这就是广汽丰田的博志新， 你说现在展厅看车的人少，你看 那几个人是等着试驾，哎，于哥您来了啊，这回咱们想看什么车？这不是很多人都在问博志七这款车吗？啊？车也到店了，刚才我看了一下，有挺多人看这车一直都这样，尤其咱们实车到店之后呢，然后咱们现在来看实车的客户也越来越多了， 得了，那咱就一起看吧。啊，但是有人问呐，就说的十五万多那个入门款，也就是所谓的什么盖板都带鸿蒙座舱，是吗？是是这样，我们这个入门款这款呢是十五万六千八百元，然后我们就标配了我们的一个鸿蒙座舱，然后我们还有我们的鸿蒙五点零系统，还有我们的一个卡片式桌面， 卡片式桌面呢，就像我们的手机操控一样简单，就不用说像别的车机一样繁琐，我们需要听歌或者说导航，或者说看视频的时候呢，我们只需要简单的语音操控，别的一些功能我们只需要用手轻点，简单的一个快捷的方式就能体现到， 并且我们的鸿蒙车机整体的系统也非常的流畅，不卡顿。那刚才你说的这些十五万多都带吗？是，这些是我们入门款，这个十五万六千八的不光是有我们的鸿蒙座舱，还有我们的白双木顶级实木饰板， 还有我们的一个二十寸轮毂，包括我们的座椅通风加热，只需要买一个入门款就能享受到地级旗舰的一个配置。那十七万多的有啥呢？ 那十七万九千八这款呢，我们就可以搭载了，我们原厂的双枪空旋，那十九万呢？十九万四千八这款呢就是用智能辅助驾驶，激光雷达了，这个款也是我们现在预售非常火爆，热度非常高的一个车型， 就是说不到二十万呢，我们就可以享受到我们的一个双枪空旋，鸿蒙座舱，激光雷达，智能驾驶，也就是说这三样豪车的配置我们都能享受到。那现在这个预定情况怎么样？呃，我只能说呢，我们现在的预定是非常火爆的， 我看那个哥们看车看半天了，咱去问问这车怎么样啊？兄弟，你这是特意来看这车的吗？啊，对，我之前在网上看有预售，然后我看车到店了，我寻思过来瞅瞅，感觉怎么样啊？感觉比在网上看大了。这车， 这车多长啊？那可不大呗，这车长都五米多了，轴距也三米多了。这是个大型的地级车啊，轴距三米多了， 还有就是这座椅不错呀，这个皮质啥的手感都不错，就叫叫什么什么零重力座椅是吧？对对对，特别舒服，我感觉坐时间长了腰背不会特别累。 我想看那个就是十九万多带那个鸿蒙或者带支架的，这款空气悬挂什么都带的，那开着肯定舒服。空气悬挂以前都是几十万的车，然后现在这十多万块钱车就能实现。这个啊，性价比，我感觉这不预约等着排队呢吗？ 车不错，那丰田的服务又怎么样呢？大家常提到的一句话就是开不烂的丰田。这句话真的没错，丰田的品质和服务大家一致都是很认可的，但这次他们玩了个更狠 的，直接就整出了个三电终身质保和厂家三担责，电车自然责任、智能泊车事故责任，还有个电池衰减责任，厂家都担了。 说句心里话，薄质漆能这么火，真的不是靠噱头。十五万六千八起的丰田 e 级纯电旗舰，安全兜底拉满，配置越级给足，价格更是诚意拉爆。看了实车之后呢，感觉艺术价是真的超值，还在等什么？到店亲身试驾体验一下吧！

广汽丰田博日期实车已全面到店了，预售火热开启，今天咱们就把这款车的预售权益价、限时福利和核心保障一次性讲透。十五万级别存电选它闭眼入，值得充！博日期预售补贴，权益价十五点六八万起，就能开上丰田鸿蒙座舱 b 级 店体验，入门就标配鸿蒙座舱五十气囊气帘、前排吸风式通风座椅、前排五十瓦无线快充白栓木真木式版前双叉臂、后多连杆存架、二十英寸轮毂、华为 vivo one 电驱 pcs 预碰撞系统、智能泊车与遥控泊车，豪车级体 验直接拉满十七点九八万拿下。双枪空拳版在六百伏的基础上，增加了长续航大电池、双枪空气悬架、 s d c 智能可变阻尼 减震器、零重力座椅、后排五十瓦无线快充、二十三扬声器、雅马哈音响等一系列配置，十九点四八万即可在十七点九八万所有配置基础上，再增加蒙曼塔 r 六激光雷达制驾与 底盘预瞄功能。其中激光雷达制驾包含二十七个高规格传感器，交付即享高速与城区全场景领航制驾终身免费激光雷达加双枪空旋加鸿蒙座舱，一步到位，二十万不到就可享到别人家三十万的配置。 预售权益价包含三大限时重磅权益置换补贴最高一点五万元，选装基金最高一点四万元。空气弹簧可享十年三十万公里质保，再加首任车主，三店终身质保是业内首创厂家三单责自然赔，新车智能泊车事故 加单电池衰减超标免费换，买车用车全程无忧虑，首批车主月底就能提车了！有丰田近百年倒车经验加持，五米全尺寸豪华空间、质感细节都远超预期，不管是入门版还是中高配，都是同价位高性价比之 选。目前全国门店订单火爆，中高配激光雷达版更是用户首选，想入手纯电轿车的抓紧到店体验，这边预收福利，错过真的就亏喽！

十五万去买一台低级轿车有没有搞头呢？丰田的博志七那么多个版本，具体有哪些差异，而哪一个版本又是最值得推荐的呢？这期视频呢，我就作为博志七的准车主，跟大家去好好的分析一下这件事情。其实这个视频我早就想拍了，我是在预售发布会的当天 去下的定，但是我还是想着说，如果我能把这个车产品再摸的透一点了，真正把这一台车开过了之后，也许我对于哪一些配置 真的很有用的，我觉得真心值得推荐哪一些配置相对来说呢，有点鸡肋的，这件事情搞得更清楚的话，我觉得做这个推荐才更加的有价值，也是我作为媒体车主，这一个信息差，能够给大家提供到一个指导的意见。 此时此刻呢，我就身处于宁波，那今天上午呢，我已经参加了这一个薄至期全国媒体的一个试驾会，这一台车真真实实的摸过开过了， 现在来做这一个视频呢，我觉得应该会更加的有发言权，那么就直入主题吧。首先在薄至期的预售发布会里面，他公布的这个仅仅是一个预售价格， 是十七万九千八的一个起售价，但实际呢，我相信丰田还是藏了一些裤裆的，应该会在这个月的月底的时候，我认为应该每一个版本的车型啊，可能会在这个预售价钱上面大概便宜个一万， 也就是说十六万多的一个起售价格。但当时呢，他们也公布了这一个权益之后的价格应该大家很熟悉了，十五万你可以买一个五米一车长的低级轿车， 十七万你就可以买到空气悬挂，而且是双枪空旋，十九万你可以买到激光雷达加双枪空旋，基本上是全方位的一个满足。 但很多人也会吐槽说，你不能把这一个补贴的价格当做你这个车的实际价格。而事实上呢，它的这个补贴是一个厂家的补贴行为，并不是国家补贴。 国家补贴它还会讲究你什么能源形式，你的车是哪一个年份的，你需要在自己名下多久？而这一个厂家的置换补贴呢？简单来说就是你把你的旧车 开去四 s 店卖给他们，然后这一辆车只需要在你的名下超过半年时间的，就已经符合了可以满足这一个补贴的要求。所以你像我，我就是把之前的这一个博志的三 s 去年买的车，我直接用那一台车去置换这一个博志漆，就可以享受到这一个优惠了， 只要你不是买人生的第一辆车，也能够占到这一个便宜。如果是有激光雷达的话，厂家可以补贴一万五， 没有激光雷达的话，补贴是一万块钱。因此做完这个补贴之后，你可以看到这一台最入门的版本呢， 是十五万六千八的一个起售价。那么多个版本里面呢，其实具体可以分为两个，一个就是短续航，另外一个是长续航，短续航的这一个六百公里续航的版本呢，它匹配的电池是七十一度电的电池。 那我觉得这一个入门的版本真的就是非常的值得推荐，哪怕是最入门啊，它匹配了什么东西呢？华为 drive one 的 这一个电驱的电机，鸿蒙座舱，五 十五点六英寸的这一个多功能屏幕呢，也是全系标配的，包括在内饰上面的这些真雾的饰板呢，然后前后排都已经是配备了这一个双层的隔音玻璃，甚至前排也有这一个座椅的通风和加热的功能了。然后最主要的是， 如果你是关注博志七上面这些驾驶辅助的功能的话，哪怕在最入门的这个版本上面，虽然没有这一个激光雷达，但是它也是会有这一个 l 二级别的驾驶辅助， 在高速上面跟车基础的这些操作它是给你能够拿下的。再有一点，女生的话，像我老婆她会比较担心的是停车问题，毕竟这么大的一个车，这台车已经是配备了一个 a b 的 智能泊车，甚至还有遥控泊车系统， 所以自动泊车。 l 二级别的驾驶辅助在最入门的这个版本上面已经配备，那我真的想不出十五万去买一个 五米一车长的低级轿车，还冇得输咯。那好了，如果我对于驾驶辅助有更多的需求的话，只是看它的这一个官方售价，可以把它量化为加了激光雷达，高阶驾驶辅助是两万块钱的成本， 而这里呢，因为有了这个权益，他会补贴一万五，之后呢，也就是十七万零八，你可以买到这一个六百公里的激光雷达的版本，但我觉得如果你买激光雷达，那对于续航还是会有一个要求的，所以我觉得这一个版本跟 最入门的配置仅仅是多了激光雷达的这一个差别，并没有拉开那么大的差距，还不如再加四千块钱，咱们就已经来到了长续航能够匹配八十八度电的这一个 七百 max 的 版本，补贴完之后的价格呢，是十七万四千八，而来到了长旋版本之后呢，你就可以去撬动另外的一个权益了，也就是花五千块钱购买到这一个价值一万五千块钱的双枪空旋， 确实是一个非常了不起的成就。在二十万以下，搭载空气悬挂的车就只有一台深蓝的 g 三幺八，那还是一个 suv， 而轿车里面绝无仅有的，而且还是双枪空悬，所以能够把双枪空悬打到十七万九千八，这是真的非常离谱的一件事情， 这一个也是我本次来参加活动的意义。但坦白说呢，此时此刻我是没有开过没有搭载这个双枪空旋版本的普通车的，不过当它搭载了这个双枪空旋的版本之后，确实啊，它对于路面的那些 细碎的震动呢过滤可以说是非常的彻底，这台车开起来的时候呢，始终会保持着一种非常高级的那一种感。 但我是相信一薄至漆这样定位的一台低级尺寸的轿车而言，也许没有这一个双枪空旋，它也能带来非常不错的这种行驶的品 质。它也是前双叉臂后多连杆，包括它底盘上面呢，羊角上摆臂，下摆臂，大量的这些部件都是铝合金，在这个底盘的用料上面可以说是非常扎实的。但你说十七万九千八能带双枪空旋，我觉得它的性价比 还是在的，但既然你都已经搭载双枪空旋了，我觉得还不如一步到位吧，直接就看这一个我认为是次顶配的七百 max 激光雷达加双枪空旋的现实版， 十九万四千八，也是我购买的这一个版本，带了激光雷达 moment 二六的这一个高阶驾驶辅助，同时有着双枪空旋悬挂自适应可调，对于路面还有这个育苗功能的， 基本上就可以说是要啥有啥了，朋友们，不到二十万能够拿下，所以我觉得这一个版本啊，真的是性价比 以及说薅羊毛的角度，这是最值得推荐的一个版本。最后一个就是终极顶配了七幺零 ultra 的 这一个激光雷达版，标的是二十万九千八的这一个权益之后的价格。 为什么你在续航上面会是七百一十呢？官方后面也有一个小的备注，选了双枪空旋，毕竟它是可以调整高低的嘛。那如果你在高速上面，车身更低，风阻更低的情况之下，其实你的 c l t c 续航就是去到七百一十的， 那也就意味着哪怕你是七百 max 的 那些，只要你选了双枪空旋，其实理论上它的 c l t c 续航也是七百一十， 主要的区别就是在于这里，但为什么他就没有去标呢？因为在这个七幺零凹槽上面，这个双枪空旋呢，就是直接匹配，不需要你去选装，不需要去选装，那也就意味着我那五千块钱就撬动这一个一万五的双枪空旋的便宜 没有占到了，那这一个版本的性价比是不是就显得没有那么高？而且你看一下他顶配的版本， 相较于次顶配会多了什么东西呢？头层的纳帕真皮座椅，二十七英寸有 h u d 抬头显示，我觉得显示的效果一般，包括香薰的系统，电动的方向盘这些东西，我觉得你从实际感知的角度来说呢，都是可有可无的东西，你不会有那么大的一个感 觉。那我本人真正在意的一个部分呢，就是这一个二十一寸轮毂，因为无论是发布会还是我今天在试驾会的现场，它装在车上面的感觉呢，真的是非常的漂亮， 但无奈你买到最顶配啊，这一个东西也是需要选装的，而且是加六千块钱获得的，是太阳者系列的轮胎，二十一寸的轮毂。但实际啊，我们能买到其他的那些版本的二十寸轮毂呢，整体样式还有装在车身上面的那种饱满度，跟车身设计的契合程度 也是挺高的，这一点还挺不错。唯独就是他的轮胎上面用的是马吉斯的轮胎，六百块钱一条，好处就是换轮胎更加便宜，不好的地方是在于这条轮胎呢，确实抓地力啊，各方面的性能 相对来说比较一般的。那我觉得如果你要买到顶配了，我还得加六千才能上这一套轮毂，加两千块钱才能上那一个冰箱的话，好像买这一个顶配的价值真的就没有那么的多了。而且相反而言，抛开激光雷达布坦，从造型的层面 跟你最入门的那个十五万六千八权益价格的车是一模一样的。如果我开那一个顶配车的话，在街上遇到另外一台，别人告诉我我是十五万多买的话，我心里面会非常的不好受，那基本上罗列下来我认为最值得推荐的版本，最入门的六百 pro 权益价十五万六千八，还是那一句十五万你能买到五米一的低级轿车，我想不到这件事情怎么说。而另外一个就是我本人选择的七百 max 的 激光雷达双枪空旋现实版， 十九万四千八，我自己所有的这些精髓的东西，在这台车身上都有所体现的同时，把它的这些现实的权益全部耗尽，就这两个版本 值得推荐。好了，啰啰嗦嗦的讲了非常的多，但我相信如果你是博志七的准车主，或者对于博志七的这一款车友在观望的话呢，这条视频里面的一些信息呢，应该还是值得你去认真的消化， 也许也能够帮的到你，那这就是价值的体现了。很期待我的博志七早一点提车，然后日后的一些用车方面的东西， 以及这一台车更多的一些体验，或者怎么玩这一台车呢？后面我都会拍更多的视频，持续的跟大家去分享，如果有兴趣或者你是车友的话，赶紧关注起来吧。