at门桥和佛罗门桥哪个好

这是我们门桥的一个简易的检测设备，他主要检测门桥的温度、照射阻力和漏不漏油这四项，也是一个简易的检测。但是我们每一个门桥出厂前都会过这个简易的检测设备去检测一下， 我们现在可以看到啊，就我们这个声音是原声没有处理过的。呃，这个门桥齿轮的造成特别特别大，大到已经非常离谱的程度了，所以其实也你也不用再去继续进行测量了，他这个门桥肯定是有问题的，而且我们已经把油灌满了。 好，我们现在再把它拆开看一下。啊，佛罗这个打开了啊，这个齿轮拿出来，这是佛罗的齿轮啊，就你看啊，他这个，他这个齿尖上，我不知道这镜头能不能反应出来，能一个棱一个棱的， 就这个东西就跟拿角磨机磨人，手工角磨机磨出来似的，就这个加工精度就完全是不行的。 所以他这他的这个包括你看刚才我还说过他边上还有个毛刺，就是根据他这个齿轮的加工精度和他这个齿轮的形状啊，其实我们已经找到原因他想的原因了，但是这个东西有点牵扯到商业机密，我又不能说 就，反正我们已经找到原因了，就这这个就是他加工的问题，我们把陀螺的这个齿轮也送到专业的检测机构去检测了啊，他这两个齿轮呢，主动齿的精度是八级， 然后那个舵轮从动尺的精度是十级，那么这两个精度呢？完全不合格的，你这种精度的话，他百分之百是会产生噪音的，当然了，他这个门桥噪音源的产生不光是齿轮精度的问题啊，还有很多其他的问题， 但是呢，这个足以说明问题了，就是我们不能说太多，说太多就把就把别人都给教会了，就是也也没，而且很多地方就是说太多就泄露商业机密了。 但是呢，反正就是这个八级精度和十级精度已经完全完全足够去证明和说明问题了，大家知道啊，就可以了，可能大家不是专业干齿轮的啊，就这里面有一个，呃，知识点要稍微普及一下，就是我们国家齿轮呢，它是有国标标准的， 国标呢是零级到十二级，一共十三个，档数越小精度越高，你比如说零级对吧？就是级精度最高的，但零级就是神级的存在啊，那个就不要不要不要管了，反正一般来讲是，呃，十级左右是比较粗糙的， 然后五到六级呢是精度很高的，然后三到四级呢，精度是特别高的，大概理解啊，就是这个样子，所以它这个八级和十级呢是非常粗糙的。

看一下那个佛罗跟天启的区别，你看来来天是咋呢？就现在吧，就中间这车他妈车灯最亮啊，还是这车灯好。这个，哈哈哈，还是这车灯好，那佛罗天启哪个好啊？ 要么说吧，佛罗和 at， 对， 就还得是自按大拳套，哈哈哈，还得是自按大拳套。那必须，那相当帅气了。那你作为 at 一 at 门桥的优者，你觉得 at 咋样？ 你知道他现在就是有啥区别啊？我算是整明白了啊，就射灯这一块，必须得带氛围灯，不带氛围灯，那哥们我问你，我问你，门桥那必须颜值好看，那必须射灯，带氛围灯啊，我问你门桥啊，你看你就好好给他挖这个坑啊。哈哈哈，你看嘎嘎的，你这 肾呢？那不整的跟 ktv 似的，咱闭眼，不提下边就提上边是吧，你看要么说就是个个高，你这帽的高啊，那个还战术枪对不对？我跟你说话我都浪费脑子不是，你看咱就这么比啊， 你这中间，这是二点五，这边是佛罗对吧？对对对对，这边是 a t 对 吧？对对对，你看就谁谁最高，我问你哪个好？你看他必须是戴帽子的最高，他有战术箱，他他写高，这戴帽子最狠，戴帽子最狠，哥们，跟你说话没用啊。

咱们经常在越野的时候，能看到那种轮胎和车身之间有明显的落差，看起来特别高，特别霸气的越野车，回头率简直爆表。很多人就好奇了，这个车到底改了什么？其实呢，他大概率是安装了一个狠货，那就是门市桥。 那到底什么情况下需要撞它呢？门桥又有什么魔力呢？可以让咱们的车瞬间的变成高富帅。首先门桥最核心的作用就是暴力的提升了通过性，他通过把轮轴中心线抬高到了轮胎中心之上， 让你的底盘离地间隙瞬间的飙升。当你开着它出去玩越野，尤其是在河道里边，面对那些让普通车望而却步的深微沟的时候，或者说打敲铡筹的时候，对他来说可能就是如履平地，通过性直接拉满， 那是相当的从容，但是帅和强都是有代价的，咱们得需要聊一聊他的两个硬伤。第一个，装门桥基本上是一个千一发而动全身的大工程， 为了视觉的效果协调，为了性能的匹配，你必须要换上一个大的轮胎，不然那个造型你自己可能都看不下去。第二个，大的轮胎加上门桥机构本身的重量，对车辆的悬挂系统是一个巨大的考验， 这个额外的负担就会让你的悬挂在越野的时候承受的冲击是成倍增加的。你可以想象一下，如果说用来跑高强度比赛，那对悬挂的损耗也是非常的大的，一般的改装肯定都是扛不住的。所以说门桥是一把双刃剑， 它适合的是追求极限的通过性的攀爬爱好者，而不是追求高速穿越的赛车，没有最好的改装，只有最适合你适用场景的方案。想清楚你要去哪玩，再决定要不要上这套高跷。

今天这期视频带大家在这一台坦克三百嗨货 t 上看两个新鲜玩意，是我之前介绍过的所有案例里面呢，都没有出现过的。首先第一个呢就是门桥， 我们可以看到这台坦克三百目前他的姿态是非常高大威猛的，他的整个姿态和霸气程度呢，丝毫不亚于我们之前介绍过的升级了加宽底盘和加宽外观的这个烈马， 那么他能有这么好的姿态呢，主要还会是归功于这个门桥，因为我们知道坦克三百这种车呢，如果不上门桥的话，顶多也就做个两点五英寸的身高，再搭配一个三十五英寸的轮胎， 那么这台升级了门桥的坦克三百呢，是可以装下三十七英寸的轮胎的。现在这台车整体的高度呢，我大概量了一下，是比原车大概高二十厘米，现在整体高度大概是两米一这样 二十厘米呢，大概换算下来就是比原车高了八英寸，那么我们去掉这个减震升高的一点五英寸，再去掉这个轮胎整体抬高的高度，那么这个门桥的升高的高度呢，大概是在四到四点五英寸这样，而且这个四到四点五英寸呢，在这台越野车上，它提升的是一个绝对的通过高度。 为什么说是绝对的通过高度呢？像这种软桥车，如果我们通过换减震的方式来升高，但是下肢臂的位置呢， 还是要靠这个轮胎去抬高的，那么如果只是提高底盘的高度，下置臂的高度没有提高，那么它的通过的绝对高度呢，还是要按照这个下置臂的高度来算，但是像装了门桥的车呢，它这个下置臂的高度呢，是靠轮胎加上这个门桥共同去抬高的。 可能我这样说呢，大家不太理解，那我们就先讲一下这个门桥的基本结构，可能大家就能听懂了，比如说我这个手是半轴，那么我们轮毂的安装呢，中心是安装在这个轮毂连接的轴头上，那么我们装了门桥呢，比如说我这个手是门桥，那么门桥呢是装在这个半轴上， 然后我们轮毂的安装位置呢就到了下面，这样的话，这个现在轮毂的安装位置到这个半轴的这个距离就是这个升高的高度，这样门桥加上轮胎，既把这个整体车身给抬高，也把这个下肢臂给抬高，这样就有了绝对的这个通过高度。 我们给这台车升级的呢，是一套来自 at 的 门桥系统， at 的 这个门桥呢，内部是这种四齿轮的结构，强度是非常好的，包括它的制造的精度也非常好， 这个知道的精度呢，就关乎到这个门桥的噪音，那么像 at 的 这个门桥的噪音呢，基本上关上窗户之后基本上是听不到的，噪音还是非常小的。而且 at 的 这个门桥呢，它的外壳壳是这种铸铁材质的，现在市面上也有种铝合金材质，那么铝合金相对于铸铁的，那么肯定是没有这个强度要更高的， 虽然说铸铁的这个重量可能会更重一点，导致我们黄下重重量的增加，但是像这种在传统系统上的东西，肯定要以安全为主，那么铸铁呢就是一个最可靠的方案。 讲到门桥呢，就有一个老生常谈的问题，就是门桥到底适不适合高强度越野，那么我觉得这个问题呢要分情况来分析，比如说拿一台这个装了门桥的车去打比赛，我们讲的极端一点，像八哈一千那种强度， 速度非常快，然后一直飞一直跳，那么门桥呢肯定不是最适合的，其实门桥它本身的强度应对这种情况是没有问题的， 那是因为门桥整体增加的这个黄下的质量，包括这个结构，会给整个悬挂其他的部件呢，比如羊角上支臂，下支臂会有更大的作用力，所以升级了门桥的车子呢，我们对这个悬挂的其他部件呢，也要做一部分的加强，比如说像这个上支臂，像这台车就换了八个 kiss 的 加强可调的上支臂， 然后羊角呢我们是给他做了一个羊角的加固件，然后把强度呢给他去提升。还有这个半轴，我们也是给这台车的前半轴全部升级成了这个加强的半轴，这个半轴虽然门桥这个车呢，他的这个半轴角度 不是说非常大，但是毕竟要带带这么大的轮胎，加上这个门桥系统，那么半轴的加强还是有必要的，包括我们也是给这台车升级了一套门桥专用的转减，那么这个转减的作用呢，就是在我们升级了三十七英寸的大轮胎，再加上这个门桥增加的重量之后呢，在我们越野的过程中， 这个就不单单靠这个方向机去拉住这个轮胎，而是这个转减呢可以提供阻尼去稳定住这个轮胎，这样一方面呢能更好的保护好原车的方向机，另外一方面呢，在我们越野过程中呢，也有更好的操控性，不至于说方向盘会打手。 在悬挂进行了这样的加强和升级之后呢，这个再加上这个门桥去应对一些高强的越野肯定是没有什么问题的。而且门桥的这个特点呢，在另外一种这种 越野的场景下，还是有非常高的绝对的优势的，比如像攀爬呀，或者是推雪这样需要这个底盘的通过，高度非常高的这个场景下，那么门桥呢就可以发挥出它最大的这个优点。然后还有一点就是门桥它又叫轮面减速器，就是它的这个扭矩转动呢，是有一个减速比的，这就跟我们之前介绍，比如坦克三百这台车 换三十五英寸轮胎，就要从三点九的速比换成四点五六的速比，这样才能带的动三十五英寸轮胎。但是像这个装了门桥呢，就不用升级速比，因为它自带减速比，再加上原车的这个速比呢，就可以带动三十七英寸的轮胎。 而且这个扭矩放大的作用，当我们要通过一些需要慢慢走的这个路段，那么扭矩的放大扭矩更大呢，那么它的这个通过能力肯定也更强。 那么对于门桥，大家可能还会有一个疑问，就是门桥到底适不适合玩沙漠，玩沙漠呢分两个方面，一方面就是这个悬挂的强度，那么我们刚讲这个悬挂强度肯定是没问题的，然后呢就是门因为门桥再加上这个大轮胎升高的高度比较高，那么重心呢肯定会比原车提升不少， 那么关于这个重心呢，肯定玩沙漠重心越低越好，但是呢像门桥的这个整个会增加的黄沙质量，包括这个大轮胎整体的重量呢，其实下面是要更稳一些的， 可以抵消一部分这个重心升高带来的影响，所以这个拿门桥玩沙漠呢，也看你怎么去玩，我觉得对于新手来说还是比较友好的，包括像这台车呢，也是以后要有这种小玩沙漠的需求的，所以像这个轮毂 也是用了一个防脱圈的轮毂，而且这个轮毂呢，像门桥它是有一定的厚度的，所以在轮毂的选择上呢， e t 值就不能用零值啊，或者负值，这种轮毂那么就会凸出来的太多了。像门桥的这个轮毂 e t 值像这台车是我们给他定制了一套 e t 正四十的轮毂， 这个轮毂加上百路之 km 三三七十二点五十七的轮胎呢，这个整体突出轮眉肯定会凸出来一些的， 像这种车门桥升高了这么高，如果不凸出来呢，肯定也是不协调的，现在这个状态还是比较好。另一个我们一开始讲的新鲜玩意呢，就是我们给这台车升级的减震，这是一套沙溪的火人赛用的减震， 那么这套减震呢，可以说是把沙溪的最顶尖的技术集合到了这个减震上，如果你想装这样一套减震呢，就不像我们装这种普通的减震一样，有成品可以装。 首先你想装这套减震呢，就要提出这个用车的需求，比如说你是玩沙漠还是高速的穿越无人区或者是攀爬，平常这个车辆的状态是重载还是轻载，要提交这个需求来给厂家，厂家根据你这个需求呢，再去 去特调这个阻尼，这个减震的阻尼调节呢？首先压缩调节呢是带这个高低速可调的，我们这个高低速呢，我们之前介绍过，不是说这个车辆行驶的速度，而是这个活塞杆压缩的速度， 比如我们有一些飞车或者飞跳啊，这个陀带杆就属于高速压缩，那么如果在一些颠簸路段呢，这就属于是低速压缩，这样我们就可以根据这个我们实际的应用场景，把高高速和低速给它区分开来，调到一个最合适的阻力，这样既能发挥这个性能，而且在这种颠簸路段舒适性也比较好。 而且这个压缩的高低速调节呢，都是只有三档，那么我们调起来其实也更方便，包括像这个回弹可调也是只有五档。好了，讲完这台车这两项比较重要的升级之后呢，我们再来快速的把这台车其他的升级来看一遍。首先底盘方面呢， 不仅要有好的越野性能，那么防护也非常重要，所以我们给这台车呢也是安装了烈火的八毫米厚的铝镁合金的下护板， 在升级了三十七英寸的轮胎之后呢，那么这台车的油耗肯定也是非常高，虽然是一个嗨波 t 混动的车型，那么原有油箱的续航量呢还是比较有限的，那么给我们给这台车呢，也是升级了一套八个 kiss 的 副油箱。 这台车外观方面的升级呢，就是采用了我们鼎火最新的之暗的外观套件的方案，这个之暗的外观套件呢就不过多给大家介绍了，以前我们也介绍过很多，大家肯定都知道，这次这台车之暗外观呢不同的就是前杠和后后杠做成了这个银色的喷图，因为这台车是一个白色的车身， 然后这个做成银色呢跟它搭配起来还是比较好看的。像我们之前我们顶火总部的那台门桥的坦克三百也是做了这样的一个色彩的搭配，包括这个拉花也是跟我们总部那台车贴的是一模一样的。 这台车也安装了我们顶火的联动备胎支架，因为备胎呢也是选择用了一条跟其他四条轮胎轮毂一样的这个三十七寸的轮胎，所以安装联动备胎支架还是很有必要的。 最后灯光方面呢，这台车的大灯是换成了这个烈马激光大灯，方向随动版，这个是最高配的，然后车顶上呢安装了一条北极之光的四十寸的新款的火焰射灯，这个是黄光， 然后这个射灯的控制和前杠灯光控制呢，是我们给它装了一套车顶的六路飞机开关好了。视频的最后还是老规矩，给大家看一下这台车到底有多帅。

三七大脚的坦克三百啊，咱们内部道路测试一下对不对？看看这个门条装车上以后的性能提速，包括它现在的油耗，咱们都做个综合的测试， ok， 展示坦克三百， 推背感十足啊。八三七 三十三国道，请安全驾驶。

ok 了兄弟们，今天给大家带来一台二二年的坦克，三百征服者，这台车的升级可以说是天花板中板的级别了，越野升级爱好者看他一眼真的是很难再看其他车了，我会把详细的升级清单附在视频的最后，我们先来欣赏一下他的姿态， 当年车主怒花二十多个 w 只为给他最完美的姿态，如今安全行驶了八万公里，现在他的价格可能连当初的升级费用都到不了了，只需十几个 w 就 能轻松拥有，喜欢的老铁们抓紧联系我。

在无人问津的小角落，反而藏着最有用的东西，看啊，这个是 a t 家的门桥，它展出了两种，一种是这个前轴，比如说是独立悬挂的话， 那么门桥就是这样一个机构，它装在你原车的这个阳角上，它的目的就是看它让半轴的角度更水平， 把整体的离地间隙往上抬，相当于你看你轮在这个位置，但是你的轴在这个位置，他俩不是一个平行线，这样的话就把底盘的高度给抬起来了， 这个是后桥，就如果是硬桥的话，这一根传统轴，然后直接到门桥。门桥的话，你看这个很明显轮在这个水平线上，但是轴在这个水平线上，这样的话，相当于就把离地间隙给抬的更多了。 当然这个门桥里边是自带素笔的，所以说你改了门桥以后就不用换素笔了，直接上三五台，三七台都没问题。这个就是两种门桥的形式，一种是硬桥用的，一个是前面独立悬挂用的，他的下肢臂，上肢臂对吧？ 直接装上门桥，然后门桥还有一个用处是他会加宽，你看这个门桥比原车对吧？原车的轮毂是装在这个面上的， 要宽了这么多，宽出来以后，你想那你的轮不是直接就推出来了吗？这个时候轮毂的负值就不用那么大了。这个展示台架上装的这个是加强的半轴， 可以看这个半轴明显比原车的那个半轴要粗壮很多。还有 a t 的 可调上置臂啊，很多人不知道这个上置臂可调是什么意思啊？就是因为你升高了以后，如果你这个是不可调的话，你想啊，你升高以后这个轮是不是就会往外撇啊？ 这个时候你要把这个轮给拽回来，你就必须要调上置臂，你看他可调的目的就是在这个位置 是有螺纹可调的，就相当于这个上肢臂对吧？宽出来或者收进去是可调的，这样的话能把轮调到完全垂直吗？ 相当于你的四轮定位的数据就对了，当然这个一般用不上啊，就除非你装三五三七的大胎，或者说身高两寸或者身高二点五寸以上的， 才会用的上上置臂。像现在坦克很多一点五寸是最完美的方案，指的就是上置臂，下置臂对吧？这些半轴都不用动，保持原车的就可以了。然后你换个稍微大点的，比如说二七五、二八五的轮胎，非常完美。在坦克展台这边有一面墙，全部是 各种改装件啊，你看一下奥拓普的，今天给大家发过这个奥拓普的绳结，包括你像绞盘的滑轮，然后我看这个雪豹的这个小铲子 我还挺喜欢的，这个小铲子挺好看的，他好像就是拿这个钢板直接切割，然后折弯折出来的， 这个铲子挺好看，剩下带大家来看看啊，你看科曼的二代中东版，然后包括这个行李架对吧？然后还有装备箱，然后刹车，脚盘， 减震器，还有各种的灯涉水喉，中网，轮毂，对吧？包括这个佛罗的底盘套件。这个东西太多了，就不给大家一一介绍了，大家如果有感兴趣的话，到时候可以来， 你可以实地的看一下每个东西的实际做工还有质感，我觉得这个是最全面的。

玩坦克要是不改装门桥，你永远都想象不到它的通过性能能有多强。不管你是喜欢日常穿越享受沿途的风景，还是热衷于在沙漠冲坡感受速度与激情，又或者偶尔想来一场刺激的飞车体验， 我都能为你量身定制最稳的改装方案。要知道，本桥可不是越贵就越好，真正划算的本桥得具备轻便、稳定，再有这些特点，这样才能让你的坦克在各种路况下都能畅行无阻。