蔚来es9主动悬挂玩法

蔚来， yes 九的主动悬架啊，它不光能跳舞，它还能弹跳脱困，我现在只要有钥匙，轻打方向，踩一脚电门，我就能脱困。想不想体验一下爸爸的爸爸 叫什么？再来个才艺展示啊！它的前备箱除了可以手势开，也可以用语音或者直接按一下 logo 都可以打开。 然后再看一下这个空间啊，可以放两个行李箱。这么多，尊敬 s 八百上也有的 l c 智能调光车窗啊，但是它这个啊，可以开这样的百叶的形状还有个功能啊，给你们展示一下。嗨，农民打开猫眼模式， 哎，开一条缝你能看到人家，人家看不到你，它们这叫做女明星防狗仔模式。 这个组呢，你们感受一下，里面是小桌板啊，然后带了化妆镜，非常的厚重的手感。底下呢是一个带密码的保险箱，冰箱，还有这个二百二十伏的电源插口，两个无线充电，两个彩电，它是原厂键，所以是通过了安全碰撞的标准的。还有氛围灯，很有意思啊，它不是可以呼吸，而是可以跳舞。 两个低音单元纵向排布，配合氛围灯，很高级啊。再告诉你个秘密，四个门上有四个钻石高音单元，里面的钻石粉涂层一点三克拉不是广告啊，也有缺点，因为这个行政中岛是固定的，所以它势必呢会影响到三排中间的腿部空间，而且上下车没有那么的方便。兵哥强烈推荐啊，你就干脆搞一个 大四座超行政座舱，那如果是家庭用户，也会有个带过道的版本可以选择。不过我觉得啊， es 九的精髓就是在二排的这个豪华感， 后排两个零重力，在开车的时候呢也是能用的，它有气囊，然后安全带也在这边，四十二点按摩啊，光这个脚托就有二十二点按摩，还带加热的功能，收腹是很舒服的啊，就是有点痒，是不是老板上车都喜欢脱鞋？电动脚踏呢，是前窄后宽的，所以高跟鞋下车也非常的从容。再看看细节啊， 它的电动门非常的轻，所以说它不会有一种跟你抢的感觉。后备箱的空间是这样的，底下依旧是有个很大的下沉空间啊。还有个我很喜欢的细节，就是在这可以直接调二排的座椅，这样就省得你去开后排的门再去二次调 节了。另外天行底盘呢是做了集成的，有全主动悬架，就刚刚可以跳舞的，还有八点三度的后轮转向，还有限控转向，最多就是打半圈多一点。 还有整车运动方案啊，软件层面的，所以它的香槟塔应该能堆得更高。但是我当时给到的意见是建议把天行底盘作为一个选装，让大家有更多的价格的选择。那最后就是电池了， 估计是一百零二度的，如果说上一百二十度的话就更好了，因为毕竟车会比较的重。最后啊，兵哥，兵子和兵神之间就差一个好的价格了，极客九 x 可是卖得非常好啊，就看你定多少了， 我先猜，我觉得 bus 方案最低三十九点八万起，整车的话五十到六十万元，你们觉得怎么样？

现在在这辆一 t 九的主驾上面，现在窗户是全光的状态，外面说话声音非常响，第一感受就是隔音非常非常好。然后这个方向盘虽然说是异形方向盘，大部分人不太接受，但是可调节的范围是超级大的， 能能伸到横脸上，然后也能缩到横底下，能适应更多人的开车方式。然后这些细节之类全部都是软包，包括这种地方全部是软包， 非常到位，非常的软。然后这里也有一个细节，他这边这块翻盖，这里是凸出来一块的，这里凸出来一块，这样放着刚刚好，颜色和缝比较漂亮。 踩刹车主驾直接关门，然后同步的这个方向盘也会往外，然后这边是个墨镜，放墨镜的地方，带磁吸的质感不错的，应该是塑料加皮质的。 然后由于这个车搭载了天意主动悬挂，所以说就多了一个云台防抖的功能，就是车内任何活动他都会一直掉，然后车外就不太会震。这个功能还是非常创新的，结合了主动悬挂的能力。 这是一个电动的扶手，这个按钮按一下它会自动开，然后这个是小桌板，质感非常非常好，这边拉起来，这边有盖板也会自动打开，这点细节还做的不错的，平时就是全屏的，开的时候也不就是没那么影响。 小桌板就是有个化妆镜在这个上面，然后这样就打开，它还可以横移出来， 非常的稳当。然后这里还有二百二十伏电源，就这边有个拓展键，可以当这边连起来泡茶用， 门上的滚轮可以直接控制车窗隐私功能的显示，也可以在中岛上面调整， 现在就是 es 九的后备箱，然后这边有个下沉空间，可以打开来，下沉空间非常大，能放两个小的登机箱，再加一个背包吧。然后这边是补光灯，亮度挺高。呃，这是第三排座椅调节， 这个是控制车尾部主动悬挂的升降，方便装载东西。然后在上面这里还有个小彩蛋，就显示了这个车空间有多大，然后能多能装，这个小彩蛋还挺有创意的。

这这这是在做啥？我的天呐！蔚来 e s 九天行全主动悬架演示，棒棒哒！每秒一千次的阻尼调整， nice！

我靠，这玩意香槟塔减速带居然是随机摆的，一辆电动 suv 能做多大呢？蔚来 e s 九给了最新的答案，那这条视频呢，咱们来说说底盘怎么样？那蔚来 e s 九呢，也是继 e t 九之后，第一个使用天行底盘的一个 suv 的 车型。 所谓这个天行底盘啊，实际上就包括这个线控的转向，还有后轮转向，还有一个全自动的悬架。先说一下线控转向啊，顾名思义，就是没有传统的机械转向柱了，电信号就只给转向机构，这就能实现非常宽范的转向比。可调 低速呢，开着像小车很灵，高速呢，能很稳很扎实，而且没了机械结构的束缚啊，方向盘的伸缩可调范围也会大很多。后轮转向咱们就熟悉多了啊，其实一般是大型的 suv， 还有轿车用的比较多，那低速时呢，它能缩短一个转弯半径，据说这车啊， 最小转半径只有五点四米，而且高速呢，还能增加一个稳定性。最后啊，也是重头戏，说一下这个全主动悬架，那和 e t 九上那套相似，那也是通过将减震器和电驱单元高度集成，让悬架呢具备大范围这么一个软硬和车身高度可调能力。那据说啊，车身调节速度能达到普通空气弹簧的六十倍之多， 而且啊，因为有这个主动电驱控制，那车辆在感知路面颠簸和弯道行驶时呢，电机能迅速对减震器施加额外的力，让每个车轮实现独立的控制，最终让车身自带保持平稳。那还记得 e t 九时宣传那个香槟塔吗？大家应该有印象啊，那这回呢，蔚来 es 九来了一回，更特别的 减速带随机乱丢，六层香槟塔依然屹立不倒， 实力就是秘密。最后啊，悬架是前五连杆后 h b 多连杆的结构， ok， 那 所以这样的蔚来 esu 你 还满意吗？

哎，你看云台防抖， p 档下主动悬架将抑制车内活动，导致了车身晃动。国产车真的太懂用户了，给你们看个功能啊，我这里有一个按钮，一按隐私模式开了， 所有屏幕会熄灭，我也听不见你叫我了。未来汽车重新定义了什么叫真正的隐私模式，全车落锁、关闭灯光、麦克风定位这些机槽就不说了，当你坐在这个后排，你可以通过这个按钮， 是一个电子变色，非常快的电子变色直接玻璃就变成不透明的了，天窗遮阳帘也会关闭，而且它还有一个遮阳帘，这样就啥都看不见了，你就得到了一个全黑的车。那如果这个时候你还没安全感怎么办呢？ hey， no me， 打开猫眼模式， 哎，他把窗玻璃给你开了一条缝，从这个缝里你就可以看见外边他还有一个后排瞭望影像，你看车外每一个摄像头在二排驾驶舱内都可以清楚的看见。最绝的是这套系统已经跟车身姿态进行联动了，再加上蔚来这辆 e s 九全主动悬架， 一键云台防抖，实时补偿车内活动造成的车身晃动，你看我在车里怎么晃，这个车都是稳的，这个太厉害了，这些都准备完之后，再一键打开脚托，八点热时脚部按摩，你没听错， 国产车终于可以捏脚了，而且未来给这个带按摩的脚托做的太结实了，上面坐个人都没问题。这未来 es 九后边还有一个很大的衣帽间，给你们看离不离谱。现在你知道为什么那么多高净值用户都会选择未来了吧？真的太牛了！

坚 定啊。

先看视频， 减速带是随机应变的，六层相砍来一不倒。说句实话，我从来没遇到过这么薄的减速带，也没有这么宽的减速带，可能还有速度的原因，有轮胎气压的原因 啊，但是不得不承认，这悬架确实还不错，之前就表演过香槟塔，咱们说了还有可能是轴距的问题，但是从这个视频来看，跟轴距真的还没有关系，他不可能每次扔的距离是一样的，没有那么精准 啊。这个悬架效果确实有的，只能说和实际有差距，不过我没明白的是为啥最后不推倒啊。其实不用香槟塔，过一个正常的减速带就行，会更直观，大家也会看的更明白。

这是未来的销售人员在展示他们的未来 es 九的五 d 的 底盘，在里面展示动画在车外看的效果，如果你不知道这是在展示，然后你在车外看，你会是什么样的心情？ 这里的五 d 和咱们平时在电影里看到的五 d 电影可不是一回事，这里的五 d 呢主要指的是五个控制的方向，那其实呢就是他的天行智能底盘的一个 营销的一个叫法吧，它能够精准的控制车身的姿态，然后呢在实际的开的过程中能够保持平稳和灵活。 那五个维度分别是指什么呢？分别指上下，也就是垂直方向，是全主动的悬架加上 c d c， 这样能够控制上下的颠簸，然后能够过坎的时候不跳动。还有一个是 pitch， 就是 俯仰，就是加速不抬头，然后刹车不点头主动控制。 还有就是 row， 其实就是侧倾的意思，过弯的时候能够毫秒级的能让你的车身保持平稳不侧倾。然后还有就是横摆， 其实就是 vmc， 加上限控转向，加上后轮转向，能够稳定车身，然后在转向的时候能够精准，能够保证不甩尾。还有一个就矢量方向，其实就是纵向的，能够四轮的动力，还有自动的独立的四点控制，能够提升抓地力和稳定性， 那能够实现五 d 呢，核心就是靠它的先控转向，后轮转向，还有全主动的双枪空挡加 c d c。

沉浸式体验，蔚来 es 九飞跃天际线， 我们现在在大海上航行。 哇，这个车晃起来。哇，这么激烈的吗？ 哇，我游到沙漠上了。哇，这种感觉好真实啊，闭上眼睛就感觉这车真的走在路上一样， 我又又到海浪上了。哇，这个晃动量这么大，哎，一下又安静下来了。 哇，这个声音在我旁边环绕，开始晃，孔雀开屏，这么小的震动。哇， 这种感觉既真实又不真实，不知道大家能不能理解。就感觉像真的，但是又不应该是真的 啊，这辆车又升上去了，又要搞什么喔，有蜂鸟这种细的震动 喔喔喔， 穿越雪洞，然后雪崩了，水溅起来了哦，嘿嘿嘿， 又在震了又在震了。哇，他这空调会吹一阵风出来哦， 就升光电风，还有什么底盘一起联动啊，结束了吧，就这么快啊， 能不能再长一点啊，我这种感觉真的比你去什么四 d 影院要要要要强不知道多少倍，真的太震撼了，我觉得这套全主动悬架情绪价值真的全拉满了， 建议大家一定要去展厅里面去体验一下它整个震动量，它会比之前 e t 九还要更大一点，我觉得这套悬架三万以内不选，我觉得都是都是吃亏的。

各位朋友们注意这个隐私车窗的打开方式，我不光可以用滚轮控制它的开和关，我还可以自定义的让它停在中间的任何一个位置。各位朋友们，你现在看到这台呢，就是未来全新推出的科技行政旗舰 suv 未来 es 九， 我觉得我很幸运的是，我分到了这次全新推出的，也是我最喜欢的颜色暖风金。 首先看到 es 九的第一个感受就是这台车真的很大，不光是参数上的大，而且是我一米八二点五的身高，在一台车边上都觉得自己很渺小的 那种大。这台车有五米三以上的车长，三米二以上的轴距，并且你能明确的感觉到这台车整体的感觉是往上的，就比如这个车头就有一米高，这个整个姿态是完全扬起来的。同时我们来到侧面，可以看到这台车标配了一个二七五四零 r 三的轮毂， 我个人非常建议，如果你要买 es 九，一定要选这个二十三寸的轮毂，它跟这个非常大气的车身配起来可以说是相得一张。 ok， 看完轮毂呢，我们来到整个车的正侧面，首先呢它有一个几乎是纯平的一个车窗， 并且呢这个肩线也看起来是水平的，这样呢让整个车的侧面的上半部分显得非常的利落，同时呢这个车侧面的下半部分还有这种向上的灯语，还有这种镀铬的饰条，都让这个车侧面多了一种精致的商务感。同时更精致的部分呢，还有这台车的灯光， 首先它的日行灯是类似水晶的结构，点亮之后会有那种钻石的火彩感觉，同时呢，它的尾灯是一种贯穿式的尾灯，整体看起来呢，像一张拉满弓的弓弦，我个人很喜欢它官方这个比喻，这个尾灯的点缀呢，也让这个车尾看起来非常大气。来，接下来我们拉开门，走进内饰，聊聊车里的部分。 首先不知道你有没有注意到，这台车全系标配了电动门，同时呢，这个电动门拉起来算是非常顺滑，没有感觉那种电机的阻滞感。接下来上车 首先踩刹车，可以直接把门关上，同时呢，他面前就是这个长方形的方向盘。为什么是长方形的方向盘呢？就是因为这车标配了线控转向，它的转向角。 哎，到这就已经是尽头了。如果目前为止还没有试过星空转向车的朋友，我很建议你去现在试试蔚来的 e t 九，或者即将上市的这台 e s 九星空转向，我觉得是让整个车开起来变得更轻巧的一个很重要的配置。 ok， 接下来主驾另外一个让我印象深刻的部分呢，是这个其实没有什么变化的开门键。我之前开 es 八的时候就很好奇，为什么这一代未来的内饰要把开门键设置在这个位置，它按压的时候需要用胳膊去顶一下这个门才能开，看起来并不是很雅观。但是呢，这个 es 九有了电动门以后，我才意识到， 你按一下这个键，电动门就直接打开了。而这个开门键的位置呢，也确实就是我手搭在这个门板上最舒服的一个开门位置。 ok， 接下来呢，我们来到这个车的右后门，我们按压这个门把手， 电动门就会自己弹开，然后呢，我们上到这个车的老板位，上车的时候你可以看到这个车的侧面的这个踏板尤其的宽，这样呢会很立好很多老人和穿高跟鞋的女士。 ok， 接下来我们来到后排，也就是这台车设计的老版位，首先你能感受到这个座椅的舒适度，和 e t 九一样是非常软，非常有支撑性的， 同时呢，他把 e t 九的这个行政岛也原原本本的搬到了 e s 九上，同时还加上了很多亮点，就比如我现在脚底下正在体验的这个足底的机械式按摩，这是我第一次在车上能体验到足底按摩这样一项配置，不得不说体验上是真的舒服。 ok， 以上呢就是这台蔚来 e s 九在静态体验里给我印象深刻的部分，这台车的底盘包括线控转向、后轮转向，还有全主动悬架这些黑科技呢，我会放在动态体验里再跟你聊聊。

哇哇哇，全随机啊， 解稀罕，随进换之。

大家很关心未来的全主动悬架，特别是最近这个全主台，这个话题很火，电磁避震器更多的是在避震器里边做他的这样一个液压的这样一个电液的控制，主要解决的是阻力力的问题。还有一种是线圈电机，线圈电机本身最大的代价就是让整个轮端的黄沙质量变得非常的 重，我们能够用不同的频率来做独立的控制，这个是行业里面应该是绝无仅有的，这就是我们整个 全级城市的一个分别的做每一个轮子的控制的这个最重要的一个能力了。那这个能力好处是什么？它体现了一辆车在不同的路面都可以去应对不同的这样的一个颠簸起伏和不同的能力， 这个能力是非常独特的，是这个意思，对另外一点是什么？天行之前大家看过一些很有趣的一些 demo， 像我们这个烫脚舞跳的非常的快，这个能力其实也是因为我们这样一个在伦敦做的一个高集成的设计，我们的泵， 我们的这个阀，还有整个的执行力的这个机构都是在一个非常集成的单元里面做的，这个是行业里面唯一一个。对， 行业里面现在有另外一套技术路线，也是高压平台，它是什么？它是通过一个中央的一个泵和液压机构去驱动每一个轮子去运动，这里面最大的一个点是它是通过一个管线里面， 大家都知道高压里面液体它还是会有一定的弹性体变，管路和液体会形成一个弹性变形，它就是延时， 所以有这样的一个设计的延时的分布式系统，其实是没有我们的集成系统动作快，控制精准的，那这个也是从原理上设计上来说很不一样的一点，这就是两个我想说的跟天行权重的权价，他为什么能够在行业里面是这样一个非常独特而且有优势的，应该说的就等于在 两种，一种是咱们说的电磁的减震器，电磁避震器更多的是在避震器里面做他的这样一个液压的这样一个电液的控制，主要解决的是阻力力的问题。 还有一种是线圈电机，线圈电机主要是解决的是悬架相对装在一个电机上面，在控制悬架运动，这个技术本身最大的代价就是让整个轮毂的黄沙质量变得非常的重， 整个车的动态和运动学特性其实会受很大的影响。所以我们这一套天行全主动悬架的集成式设计还有很大的好处，它整体的一个集成度和重量也是非常优秀的，做出这一点欢迎大家用对。

未来的 e s 九啊在昨天发布了，今天我们第一时间带大家来看一下，实车的体量感真的是非常的强啊，这种气势磅礴的感觉，五米三多的车长接近五米四，我们来打开它的前备箱看一下， 前备箱的容积呢，相比较 e s 八其实是要小了一些的，但是两百多升的容积也是足够的，我们放这个正常的登机箱都是 ok 的， 这个深度非常的深啊，我整个的手臂都是完全可以放进去的，然后在这里 有十二伏的点烟器接口，也有一个挂钩在上面呢，还有一些毛点，你可以去固定一些东西，它整个的里面呢也是这种植绒面料的，我们的物品放在里面呢是不会滑的，碰来碰去的，非常的用心。 这里也是有这个关闭口的，他和 e s 八不一样的是他的这个前备箱没有延伸到下面，他是这个设计优先于功能的，非常的漂亮。下方呢就是他的投影大灯以及他的这个远光灯，可以看到他整个车漆的质感也是非常好啊， 大饼的轮毂，然后这一部分呢是他的支架小蓝灯，如果你使用支架的话呢，他会依次的点亮，非常的有高级感。 整个侧面这台车真的是气势非常磅礴的一台车，我个人觉得你站到他的面前，你才能感觉到这台车的体量那因为我使用的是一个偏广角的镜头，拍的不是特别明显。来打开一下他的这个车门啊，按一下门把手弹出， 你再按一下这个门呢就会自动打开了，可以看到它相比较 es 八，它是有了这个电动踏板，而且还是前窄后宽的一个设计，这个宽度也是非常的不错的。我们坐上去来看一下这台车的内饰吧，我觉得也是非常漂亮，电动门呢，我们脚踩一下这个门就会轻轻的关上了， 哇，这个环抱式的感觉真的非常的棒，这个音响的罩子以及说是这些按钮，我觉得整个的质感都非常的强，你可以看到大批量的这种金属的材质和木纹，还有这个真皮的运用， 由于它是采用了这个电控转向，所以它的方向盘呢和 e t 九一样，都是这种方形的车机一块屏幕。 我非常喜欢未来的内饰设计，真心话我是特别喜欢未来的内饰设计，我觉得未来是国产这个车系里面特别有高级感的这样一家， 它的内饰真的是非常的漂亮。这里是一个储物格，我们可以去放一些东西，里面有这个电源线的接口，可以看到它的氛围灯，真的是特别的漂亮。未来的内饰的高级感我觉得要比奔驰好很多，尤其是它的这个氛围灯，然后座椅按摩和座椅加热，座椅通风都在这个门侧面， 我们按一下开门的时候，你可以看到它会在这个屏幕上面显示后方的一个情况，避免我们出现开门杀的一些情况。这个我觉得还是很人性化的一个设计，按一下电动门轻轻的关门，同样的也是电动门，我们坐进这个非常非常尊的后排来去感受一下。 哇，这个座椅真的非常的漂亮，特别的柔软。这个天窗呢是和 e t 九同样的设计，我觉得坐在后面真的是好像在做这种宇宙飞船的感觉，特别的漂亮，也就是它这个贯穿的一整条的氛围灯 非常的好看，这中间呢是有一个可以控制一切的小屏幕的，而且而且他是带升降的，他的身体和降落都是我觉得特别的有这种高级感，未来在高级感上的营造真的是非常的到位。 同样的他这个后面呢也是给你配备了这种的小桌板的， 由于他的这个化妆镜就给你放在了小桌板上面，非常的细节， 而且小桌板的这上面也是给你做了防滑，质感非常的不错，非常的好。两边都是有的，因为 es 九相比较 es 八，其实它承担了更多的这种 行政级别的作用，所以你如果要紧急开一个会，你是可以用这个小桌板去进行一些办公，同样呢你是可以在这个屏幕上面去呃，开一些视频会议啊之类的都是可以的，它整个的流畅度也是非常不错的，你可以通过这个小屏幕呢去调节这个玻璃的一个感光，我觉得这个真的是 非常非常震撼的一个设计啊，是不是我买这个车就不需要再去贴玻璃膜了呀？你可以看到在这里像百叶窗一样，而且你也可以在门板上去调节这个扶手也是非常的精致。同样的电动门 无论从任何角度来看，它的体量感都是足够的，后备箱的空间也是足够的，因为里面坐了人，所以我们现在打不开这个后备箱， 对，确实是打不开的啊，因为里面有人坐着，但他整个的空间感是非常非常足够的，就是如果你满载六个人，他的这个空间也是非常足够的，而且你可以看到他现在在进行一个主动式悬架的演示，这个我觉得还是非常有看点的。 我们在发布会上看到最后结束的时候呢，这个里边他是向这台 es 九鞠了一个躬的，而且 es 九是有一个回应的，不知道后面会不会未来把他们的这个 巨深的人工智能安排在这台 e s 九上，像理想的 l 九 livies 一 样。那其实我还是很期待的，你可以看到这一套叫做天行底盘的智能主动悬挂，还是非常的有看点。那关于蔚来 e s 九这台车如果开放试驾的话，我会第一时间带大家去体验，也是我特别期待的一台国产车。

还记得未来 et 九高难度的杂技香槟塔过减速带吗？这次老李把难度拉满，改到了零下三十度的雅克士。大家好，我是李斌，我现在在雅克斯艾特姆测试场，用上了未来的旗舰 suv 车型 es 九，准备在冰雪路面上演香槟塔和高速爆胎。 自信吧，这就是蔚来 e t 九上线线控转向以后，特别容易被忽视的主动底盘技术。在燃油车时代，这种技术都被赋能在高端品牌的头部车型上。跟简单的堆硬件空悬和 c d c 不 同，蔚来在 e t 九的时候就把线控转向、后轮转向和主动悬跨技术上线，即成为了蔚来的天行底盘。 如果你体验过 e t 九，也许就能理解这种奢侈的科技配置到底能给身体带来什么感受。在你坐在车上看电影打发无聊时间时，车身会跟随电影的动态场景主动调整，身临其境是肯定的。也许你会觉得这有点花里胡哨，不太实用， 但是如果在后车有追尾风险的时候，底盘可以主动升起，主动调整保险杠区域来进行承担对抗碰撞，这对全车人的生命安全是不是有点太尊重了？ 还记得老李在一百六十公里时速实测 e t 九高速爆胎的极限车况吗？这要放在传统的燃油车身上，基本上可以宣布车毁人亡是大概率的事故。 但是在主动底盘的加持下， ceo 老李不仅毫发无伤，车也只破了两条测试轮胎。哈喽，放在过去，这些都是我们国内汽车行业远远不敢想象的。底盘毫秒级的主动响应一直是汽车很难突破的技术之一， 只有自研底盘预控的硬件和软件才可以达成，这也是国内电车时代造就出未来的隐藏核心技术，智能主动底盘，包括我自己的蔚来 e t 五 t， 同样在主动底盘技术的加持下，乘坐和驾驶体感都非常棒。这次老李在雅克士的 e s 九香槟塔测试，不仅比之前 e t。 九的时候还要多一层，而且还是冰雪路面， 知道还会有什么新的玩法。不过让我好奇的是，旗舰 e s 九的大灯好像比 e s 八的智能光毯看起来更远，覆盖更光，全车贴着伪装，五米三多的超大尺寸外形下还隐藏了哪些科技？它能不能延续 e s 八的销量传奇呢？ 让我们一起来看老李的精彩表现吧！大家好，我是李斌，我现在在牙克斯艾特姆测试场。

行业里面还没有有商复刻，以至于有些朋友说这个技术是不是真的有这个效果啊？减速带这个摆放，你们是不是有什么窍门啊？那今天呢，我们 es 九的天行底盘香槟打测试，我们就来给大家进行揭秘， 减速带随机乱丢，六层香槟塔一元屹立不倒哦，实力就是秘密，大家如果觉得不过瘾，我们再上一些难度好 啊，冰雪路面还拐弯。

兄弟们有没有发现，现在聊行政旗舰 suv， 大家都在卷车标比轴距数屏幕，却很少有人聊透一台合格的行政旗舰，它的底层逻辑到底是什么样的？今天咱们不聊虚头巴脑的颜值和配置，就拆开三个很少有人说的核心， 我们来一起聊一下蔚来 es 九为什么是二零二六年行政 suv 市场里最值得关注的一台车？第一个技术底层不是车撵过路况才有被动的反应，而是提前帮你稳住所有的路况。 es 九的天行智能底盘深度协同了线控转向，包括它还含有全主动的一个悬架后轮转向，再配合它们的 vmc 系统，实现毫秒级的整车调整， 提前化解颠簸和侧倾。相信兄弟们在昨天的发布会上也看见了，在自由抛洒路障的情况下，也能够及时的稳住香槟塔。这套底盘实打实的表现在搭配五纳米的车规级智驾芯片，包括它的 skyos 全域操作系统。 整体的车呢也是来到了一个九百伏的高压架构，别人在优化传统底盘， es 九却换了一套全新的控制逻辑。 第二个空间逻辑，其实车不是硬拉轴距来凑空间，而是要改掉燃油车天生的空间浪费。燃油车要给发动机和转动轴留出大量的空间，大半的尺寸都被机械结构占用，再长的轴距也会显得舱内非常拥挤。 而蔚来 e s 九这一次原生的纯电平台彻底摆脱了机械的束缚，把每一寸空间都留给了人和行李。超过八百升的储物空间，六个人满员的出行，行李也能够轻松装潢，整体的舒适配置呢，也给到了零重力座椅和五驱的独立空调，让每一排的乘客都有舒展的乘坐体验。 第三个市场范畴不是多了一款新车，是打破了行政旗舰固有的溢价套路，这一次 es 九的发布，整车的售价五十二点八万起，而贝斯租店方案把售价拉到了四十二万起，这可是让原生纯电行健旗舰的门槛拉到了一个很有诚意的价格区间。 并且呢，还搭配了未来全国的充换电网络，可充可换可升级的补电体系，也打消了很多人对纯电出行的顾虑。说到底， e s 九不只是给市场多了一个新的选择，更是用自研的纯电技术给行政旗舰的标准提供了一个全新的思路。各位兄弟们，接下来呢，我也会去深度试驾，体验一下全新蔚来 e s 九，看一下它是否能扛起二六零行政旗舰 suv 的 代表之作。

大家有刷到过新能源 suv 的 离谱挑战吗？香槟塔叠四层过减速带页面纹丝不动，一百六十千米每小时，冰雪路面爆胎，车身依旧直线稳停。别以为这是特效，更不是营销作秀。正所谓外行看热闹，内行看门道，撑起这波反物理操作的核心黑科技就是主动底盘。 今天三分钟，我把主动底盘的原理，三个段位，还有旗舰车型的真实表现，一次性讲明白核心区别。一句话说透，传统 suv 底盘就是被动挨揍， 遇到坑洼只能硬扛缓冲，要么颠得慌，要么晃得晕。而主动底盘，相当于给 suv 装了聪明大脑，加强劲肌肉，毫秒即响应，比你眨眼睛还快。 主动底盘核心就三样，传感器、实时看路况控制器、快速算方案执行器、精准调悬架。咱们常说的主动悬架，就是主动底盘的核心，它还分三个段位，差别大到离谱，就像手动挡代步和全自动旗舰的天壤之别。 第一种，被动悬架，就是最基础的弹簧避震，只能被动缓冲，没什么技术含量，妥妥的入门车标配。第二种半主动悬架，最常见的就是 cvc， 能调节车身高度，但能实时切换减震，软硬应对日常路况足够用，二十万级别车型很常见。缺点是只能硬抗冲击，没法主动发力，优化姿态。第三种，全主动悬架，这才是主动底盘的完全体，目前只有少数旗舰车型才搭载，和前两种悬架有着本质区别。 它搭载独立执行器，主流分为电动式、液压式或二者融合的方案，不是简单被动缓冲，而是能主动发力， 根据传感器实时捕捉的路况，主动把车轮压向地面或抬升，精准抵消路面颠簸和冲击。高速过弯能牢牢稳住车身，侧倾几乎无感，遇到坑洼，减速带能提前化解震动， 坐在车里几乎没感觉，就算急刹车也能避免车头栽沉，车身姿态也稳如泰山。最直观的就是这两款旗舰车，未来 es 九搭载天行智能底盘， 全主动悬架，轻松完成香槟塔挑战，哪怕在连续减速带冰面上行驶，车顶香槟塔也纹丝不动，甚至一百六十千米每小时冰雪路面模拟爆胎，车身也能稳稳直线挺住，安全感直接拉满。 还有新理想幺九搭载八百伏全主动悬架，单轮举升力超一万牛，还取消了传统防倾杆，毫秒级调节车身姿态，彻底解决了近五点三米全尺寸 suv 操控笨重的痛点。有人问空旋加 cdc 和全主动悬架差在哪？ 说白了就是金钟罩和太极拳的区别，一个硬抗冲击，一个主动换件。空旋负责调节车身高度， cdc 负责调节减震阻尼， 二者搭配虽能提升舒适性，但整体还是偏向被动适配。而全主动悬架有独立执行器加持，能主动化解冲击，无论驾驶还是乘坐体验都直接上好几个档次。总结一下，主动底盘帮新能源 suv 彻底摆脱笨重标签， 而全主动悬架更是突破了行业技术高度。这就是本期视频的全部内容，下期带你看更多汽车黑科技，谢谢大家观看！