中国航油是乙醇汽油吗

所有燃油车的车主，尤其是东北、河南、河北这些常年加乙醇汽油的朋友，是不是对这玩意早就深恶痛绝了？冬天冷，启动费劲，一箱油少跑几十公里，老车担心油路腐蚀。 e 幺零乙醇汽油到底是环保妙招，还是把车主当冤大头？ 二零二六年新能源渗透率都已经过半了，当年为了解决没油池搞出来的乙醇汽油是不是该取消了？今天这条视频，我们讨论三个问题， 第一，乙醇汽油的前世今生。第二，乙醇汽油的优缺点。第三，结合当下的车市和能源格局，它到底该不该取消？第一，我们说一下乙醇汽油的历史，搞懂乙醇汽油的起源，才能明白它为什么会在国内大面积推广。从全球来看，乙醇汽油最早是为了应对石油危机诞生的。上世纪七十年代，全球爆发大规模的石油危机，石油价格暴涨， 供应紧张，巴西、美国率先开始推广乙醇汽油。国内的乙醇汽油推广起步于二零零一年，最早是试点运行，后 逐步扩大到东北三省，河南、河北、山东、安徽等十多个省份，推行的是 e 幺零标准乙醇汽油，也就是在汽油里掺入百分之十的燃料乙醇。 当年推行，它核心有三个目的，缓解石油依赖消化尘化粮，兼顾环保减排。说白了，乙醇汽油就是在特定历史时期、特定能源环境下的过度进犯了。它的诞生是为了解决当年的痛点，而不是为了一直沿用至今。第二，我们说一下乙醇汽油的真实优缺点。先说优点，我们必须客观承认它存在的价值。一、环保减排有一定效果。 相比纯汽油，一幺零乙醇汽油燃烧更充分，尾气污染排放量能降低百分之三到百分之五，尤其是碳氢化合物和一氧化碳排放明显减少，对改善城市空气质量有小辅助力，这也是当年推广的核心依据之一。二、提升汽油烯烊值。乙醇汽油本身烯烊值很高， 掺入汽油后能够提升油品抗爆性，不用额外添加太多抗爆剂，一定程度上优化了燃油燃烧性能。三、能源替代作用。 按照百分之十的添加比例，每年能减少数百万吨的纯汽油消耗，在石油供应紧张的年代，确实起到了能源补充的作用。再说缺点，也是很多燃油车车主最反感的核心痛点。一、油耗飙升，用车成本变相增加，这是最直观的问题。 乙醇汽油的热值只有纯汽油的百分之六十左右， e 幺零乙醇汽油整体热值比汽油低百分之三点八到百分之四点。二、行业实测和大量车主反馈显示，加乙醇汽油后，百公里油耗普遍上涨百分之三到百分之七，家用车一箱油普遍少跑三十到六十公里， 部分老旧车型、 suv 车型甚至少跑八十到一百公里。最重要的是，国内的乙醇汽油和纯汽油的价格是一样的。二、动力减弱，用车体验变差。因为热值不足， 车辆在急加速爬坡、高速超车时，动力响应明显变慢，小排量自吸车型感受尤其明显。东北等寒冷地区，乙醇汽油冷启动更困难，冬天热车的时间更长，低温工况下动力衰减的更严重。 三、存在油路隐患，伤车风险高。乙醇具有轻微的腐蚀性，同时还具有亲水性，容易吸收空气中的水分，长期使用会对油路、橡胶、密封圈、金属部件造成缓慢腐蚀，尤其是车龄超过十年的老旧车型， 更容易出现油路堵塞、部件老化的问题。而且乙醇汽油分层后会损伤发动机，存放时间越久，风险越高。我们再说第三点，当下新能源时代，乙醇汽油到底能不能取消？我个人认为答案其实很清晰，乙醇汽油已经完成了历史使命，逐步甚至全面取消是基于客观事实的言判，也是广大用户最真实的心声。理由如下， 一、能源危机的前提已经不复存在，当年是怕没有现在咱们石油供应渠道多远，而且随着新能源车的增加，对汽油的需求本身就是在下降的，再用粮食换那点油意义不大。二、环保大旗电车接过去了，二零二六年新能源渗透率超过百分之五十，电车是零排放的，为了百分之三到百分之五的减排效果， 让四亿燃油车车主承担油耗上涨和商车风险，这笔账怎么算都不划算。三、粮食得用在刀刃上。乙醇汽油主要原料是玉米， 在粮食安全备受重视的今天，把口粮、饲料粮拿去烧掉，不如优先保障民生和蓄煤业。乙醇汽油在过去的年代确实发挥了它的作用，完成了历史使命。但是时代变了，车市变了， 能源格局也变了，但新能源汽车占比过半，环保路径更清晰，燃油车车主苦乙醇汽油久矣的当下，取消强制乙醇汽油，全面恢复纯汽油供应，既顺应市场需求，也是顺应时代发展。像山东很多地方已经开始恢复供应纯汽油了， 黑龙江等地区也是乙醇和纯汽油双轨制，让车主自己选，这说明这个政策是顺应民意的。我认为我们可以逐步退出，平稳过渡， 先全面放开纯汽油供应，让车主自己选择，逐步缩减乙醇汽油潜能，既保障产业平稳，又能解决广大车主的真实痛点。觉得我说的有道理的请点个赞，转发给你身边苦乙醇汽油、酒乙的朋友，让更多的人看到这个问题。

很多河北天津朋友来北京加油，都发现一件事，全北京只有纯汽油，没有乙醇汽油！儿童是京津冀，河北大部分都是乙醇汽油，为啥北京就这么特殊？今天一句话讲透。 第一，北京汽油标准本来就更严，北京用的是京维 i 纯汽油，比国六 b 还苛刻，流方听杂质更少，尾气更干净，不靠乙醇掺兑，环保嗷然得达标。第二，乙醇汽油在北京真不划算，乙醇热值只有汽油的百分之六十， 加乙醇油油耗更高，动力更弱，冬天北京零下十几度冷，启动还更费劲，对老车油路还有腐蚀风险。第三，北京没必要改供应链，北京没有本地乙醇产量全靠外地拉过来，成本高麻烦大， 全是上千座加油站改造要花几个亿，纯汽油供应已经成熟又稳定，何必折腾？第四，北京根本不靠乙醇减碳，人家走的是新能源路线， 练车轻能混动乙醇汽油只是过度方案，北京直接一步到位，跳过它吧。简单说，北京纯汽油更干净更好用，更适配乙醇汽油，在这没油时自然就不用。你加过乙醇汽油吗？有没有感觉更费油？评论区聊一聊？

乙醇汽油你觉得费油，可能只是你觉用的不对，这也是于师傅不开车啊，我是于师傅。那么今天我们来聊一个话题，就是很多人可能会有些误区的，就是乙醇汽油你觉得费油，可能只是你觉用的不对， 为什么这么说啊？其实这个事呢，我很早之前就已经发现了，大概是在三四年前吧。 啊，那个时候呢，因为北京，众所周知，北京的汽油呢，是有京标，而其全国其他地方都是国标，那么相比起京标和国标之间的差别就是北京的汽油是没有乙醇的， 而全国的其他地方呢，都是一个一时的乙醇汽油，对吧？然后很多人就会说啊，乙醇汽油你在汽油里面兑酒精，那么这个事其实大家都知道，就会费油，怎么怎么着怎么着，但通过我这几年的一个实际的体验来看， 其实发现可能事实并非如此。为什么这么说呢？我直接上一组数据啊，就是我每次春节呢，都会开车带我媳妇去回他的老家，对吧？回娘家了啊， 那么那么除了北京以外呢，大全国地方都是一时的这个乙醇汽油啊，所以说很正常，就是我去的时候是加的北京的汽油，而回来的时候是必须要加一时汽油的，要不然否则这一箱油是完不成一个大概一千四百多公里的一个往返的一个路程的啊，那么好，这个时候问题就来了， 我跑高速呢，其实都是一个很简单的工况，我比较懒，我不爱拿脚开，所以我一般都会定速巡航，然后找一个相对来说没有那么堵的情况下去开， 那么去的时候呢，这几年我去的时候呢，普遍呢都是定速在一百二十五到一百三左右这么一个区间啊，去保证合法，然后同时呢还能最快的到达目的地。而我此次呢，也是说今年二零二六年，我去的时候呢，是定在了一百二十五公里每小时，全程都是这个速度啊， 然后呢也经历了堵车和下道，因为我一看堵车，我就直接下道了，那么回程呢，我会更快一点，为了着急回家，所以说我定的是一百三十一公里每小时的一个 限速，那么最终的油耗呢？表显油耗其实就已经很出问题了啊，我去时的表显油耗呢，是七点四升每一百公里，而回升的油耗只有七点一升每一百公里造成零点三升油耗差别呢？其实这也不是第一次了， 我原来也走过，包括每次都是基本都是去程的时候会比回来时候更费油，而且不只是我自己，现在这台二零 t 的 凯迪拉克 c t 四啊，呃，原来的手动挡的，呃，一点五 t 思域也是如此的，包括最早的那台，呃， gk 五 啊，也是如此，都会有这样的问题，那么这个时候我就会肯定会思考吗？但到底是什么原因会让一个大家已经达成共识的问题在我身上会不会凸显？那我就去去查啊，去查资料啊，很有意思， 所以我打算今天给大家分享一下啊，其实也让你改变一下对于这个一时的乙醇汽油的一个误区啊。 首先呢，从热值上来看啊，确实如此，那么由于这个乙醇的热值显著是要比汽油低的，那么在加入了百分之十的一个乙醇之后呢，他的汽油呢？确实他的热值相对来说会更低的，那么带来的什么职业效果，理论上来说就是更费油， 对吧？啊？这个，所以说从这个观点来说，乙醇汽油更费油是没有毛病的，但是有一个很重要的原因就是咱们现在车的发动机的 ecu 都是很先进， 而乙醇汽油呢，也有一个很本质的一个优势是什么？就是它可以显著的提升发动机的抗爆性。什么叫抗爆性？ 呃，这里简单说一下，因为咱主要还是聊汽油抗爆性能更高的汽油可以带来更早的这个点火的提前角，而点火提前角更早，理论上来说发动机就会更省油，嗯， 所以说，那么什么决定了抗爆性就是新闻值，对吧？所以说为什么有人会说啊，在同等路况下，可能会说九二的比九五的会稍微费那么一点油啊，然后可能九八的会更更好，更省一些，对吧？那么这个事呢，实际上呢，就体现在了我此次的一个往返的路程上啊，怎么说呢， 是这样的，在高速巡航状态下啊，大家记住，我前面说了，我都是直接开定速巡航的，我基本不碰刹车的， 在这种情况下，发动机处于一个非常高热效率的区间，且工况非常平稳，没有急加速啊，没有，没有急加速， 那么在这种情况下，发动机的 ecu 会最大可能的来提升整台发动机的燃油经济性。 那么去怎么去提升这台发动机的燃油经济，就是去测这台车的汽油的新温值，同时呢去优化点火提前角，那么这时候就说了，那么相比较来说，由于一时的乙醇汽油拥有相对来说更高的新温值， 就是哪怕我大家加的都是九十五号的汽油啊，在北京加的也是九十五啊，在当地加的也是九十五，并且北京加的是中海油，而在当地加的是一个非常不知名的一个小加油站，油价呢，九十五的一升的油价值有五块七，好 在这种情况下，他的吸管值也是更高的，这是因为乙醇汽油拥有一个非常好的一个抗爆性，来避免一个早燃的现象啊，在这种情况下呢啊，那发动机就会适当的去更早的去达到这个提提点火的提减角，然后让发动机输出同样动力的时候呢，就可以 喷射出更少的燃油。那么在一趟大约七百公里的一趟单程的一个情况下呢，那么这一点一滴的积累， 最终呢就会带来一个大概百公里零点三升左右的这么一个油耗的差别了。那么所以说咱们现在能够理解，因为乙醇汽油拥有更好的抗爆性能， 所以说呢，他在这种高速循环工况是有很大优势。事实上呢，呃，在美国啊，是有一八五的这么一个燃油标号，也就是说百分之八十五的一个乙醇，当然，呃，为什么国内不推广，是因为这玩意 对于车的 ecu 有 一定要求，就是说你的 ecu 必须得认识这个燃油啊，否则如果不认识了，那就废了啊。 那么美国 e 八五的汽油是用来干嘛？除了第一，它加起来很便宜啊，所以它可能确实油耗会比较高，因为百分之八十五 的乙醇带来的一个热值的一个能量的降低是不可忽略的，而不像说百分之十，百分之十的话，大概相比汽油的一个热值下降只有大概三到四，这是我查的一个资料啊， 然后那么他会去干嘛呢？ e 八五由于拥有更好的一个呃吸热性能，以及就是它抗爆性，带来了一个更好的吸热性能，会用在一些大马力的改装车上，以及一些车的改装的一个程序上。我当时查了一个消息，就是说如果给这种二点零升的八六 brz 去用上这个，大概能够 有了一个机头二百八十匹左右的一个马力啊，那相比起原厂的二百匹，那提升还是挺多的，对吧？还是很夸张的好，这点咱就过了，咱就当一个拓展。那么为什么很多人会说乙醇汽油不仅少 啊？这个也是很多人在实践当中得出的一个结论，那么这个其实就跟我刚才说的你不会用有关系，就是说你的功放，那么 我们普通人这日常的驾驶环境是是走走停停，尤其是呃，对于这种叫什么非北京的这些城市来说啊，他其实没有那么多的高架桥，没有那么多快速路，没有那么多通畅的一个行驶环境的话， 那么乙醇汽油所带来的一个高抗爆性能的优势就直接没有了。反倒是他的劣势，什么热值低被凸显出来，因为在走走停停的过程中呢，发动机的出力是很低的，他并没有处在一个非常经济的一个燃烧区间，一个工作区间， 那么这一点大家应该都知道，对吧？汽油车如果走走停停的话是非常费油的，而这种情况下呢，由于热值本身就低，再加上走走停停这样一个公况，让发动机无法达到一个呃去呃 优化碟或提前搅这么一个公况的下情况下，那么整体的它的劣势就会被放大，最终带来优一个结果就是它的整体的油耗的数据的增加啊。 所以说，呃，如果你说你去加了一时的汽油，对吧？或者说这种情况下，那么你最好去找一条比较 相对来说通畅一点，比如说可以五十六十、七十八十左右定速巡航，就是说均速你能达到差不多一个很稳定的一个区间的情况下，那么这个时候一时汽油相比起北京的纯汽油来说，就是像或者说原来曾经全国性质的纯汽油来说， 他都是有一定优势，有一定能够节油的啊，但是我知道这种路况其实很难得，对吧？比如说除非什么夜里深夜， 那么像是大部分人开车，比如说通勤的这种早晚高峰情况下，基本上是不可能的。所以说如果说 乙醇汽油费油这件事，在大部分人的情节当中是没有问题，但是对于像我这种啊，生活在北京，然后偶尔去跑外地，然后去回来加油，然后起一个非常通畅的一个高速工况，那么乙醇汽油更费油这件事其实也是 不会成立，反而呢，就像我刚才所说的一样，它实际上会是一个更省油的一个选择。好了，以上就是本期节目了，欢迎大家观看，咱们下期再见，拜拜！

中国神油这次可能要诞生了啊，就在今天下午，中国石化和中国航油经过国运的审批啊，接下来要重组整合，那这个事情对于整个石油行业来说可以说是个比较大的一个地震啊。中国石化大家比较熟悉啊，我们日常的加油站啊，就是你去加油可能用的就是中石化的油。 中国航油的话呢，它的名字叫航空燃油有限公司啊，它主要是为飞机加油的啊，所以国内的机场的话呢，都是由中国的航油来提供服务的，那我们日常加的油的话，主要是以汽油为主的，那么航空燃油的话呢，它主要是以航空煤油为主的，和这个石油完全不一，不是一回事啊，和我们现在用的油不是一回事。 呃，那么为什么是中石化和航油合并，而不是中石油和这个航油合并呢？因为中石化他本身就做这个航空煤油的一个野炼工作啊， 在整个的航空煤油的野炼方面啊，中石化占占整个国内的市场份额的话呢，在百分之四十五左右，也就占了近半壁江山。那后面就是中国石油和中国海油啊，占剩下的一个份额。这三家公司的话呢，是占了整个航空煤油的一个野炼工作。 但是中石化原来是指野炼，这个航空煤油盐炼完之后呢，要交给这个中国航油去做销售。那中国航油话其实就是一个销售方，他不是不做野炼啊，他只做销售， 那现在话呢，就是把生产公司和销售公司啊打包放在一起，那中间减少一个我卖给你，你再卖给他的一个过程啊，接下来就是我直接卖给航空公司，所以中间的话可以减少一些这个环节啊，可以降低航空公司的一个 原有采购价格啊，也提高航空公司的一个利润吧。那有些人说这个会不会以后坐飞机就便宜了？你就省省吧，这种可能性基本上不存在的啊。 呃，另外的话呢，这个次合并之后，会不会像 n 多年前的这个中国南车和中国北车合并一样，会来一个中国神车，对吧？然后股价向上去飞，这种可能性的话呢，基本上也不存在 啊，中国南车和北车合并的时候呢，高铁行业当时正处于一个快速发展期，想象力是比较大的，所以资本的话也认可。那么现在这个石油行业合并的话，因为石油行业他本身就是属于一个资源类的行业，利润的话并不是像这个， 并不是说像中车一样啊，他能有一个想象力，所以他的想象空间是比较小的，即便是后面有炒作空间，也不会像中车一样有这么高的高度。所以后面的话呢，炒作的话我觉得没有什么太大的一个，没有太大必要吧， 仅限于短线选手吧，想去参与的话可以去参与一下中长线选手。对于这种消息来说话呢，其实参与的这种必要的话不是很大，而且在过去的一年的时间里面，那个中石化的话，股价其实已经涨的比较高了，虽然说现在适用率比较低啊，就十倍的适用率， 但是他的毛利率的话呢，增长确实也有限，并不说今年我赚钱，明年能翻一倍，这种可能性也不存在，所以炒作的话呢，谨慎一点吧。

乙醇汽油不是纯汽油加便宜酒精，而是成本更高，政策定价还更不耐烧，三重叠加让你觉得更贵。一、定价规则，同权同价不打折。国内乙醇汽油一时含百分之十乙醇， 与同标号纯汽油执行完全一样的零售限价。国家没因为掺了百分之十乙醇的降价，反而按纯汽油基本定价。 今晚全国统一大涨，东三省乙醇汽油跟着纯汽油一起涨，一分没少。二、成本端，乙醇比你想的贵的多。原料，贵乙醇主要用玉米做，近年玉米价高，无水乙醇成本三十到四十元每升，远高于汽油调配。贵乙醇易吸水腐蚀， 必须专用储罐管线，调配中心额外增加百分之五加储运成本。综合成本以纯汽油每吨比纯汽油贵约一千元。但零售端不体现全油定价机制不平衡。 三、隐性更贵、不耐烧，实际更费钱。乙醇热值只有汽油的约百分之六十，同样一箱油多跑百分之三到百分之五油耗，你花一样的钱跑的里程更少，相当于每公里更贵。四、 东三省特殊情况，东三省强制全覆盖乙醇汽油，没有纯汽油可选。黑龙江今年四月起试点纯汽油加乙醇汽油，双轨乙醇汽油有望每升优惠大于等于零点五元，但目前还没落地。总结，你算一下，加乙醇汽油比纯汽油每百公里多花多少钱？

让东北车主告别以纯汽油，畅享纯汽油，如今已不再是遥不可及的梦想。二零二六年初，政协委员提出双轨公油提案，这一提议直击民生痛点，迅速引发社会热议。 随着政策逐步落地，试点先行、分布推进的策略正在实施，东北车主将能根据车辆需求、行驶场景，自由选择燃料，真正实现加油自由。

别以为只有咱们车主在纠结乙醇汽油，告诉你这东西早就是世界通用款了。美洲那是真疯狂，巴西直接把纯汽油干退市，油里酒精拉满，美国更绝，几乎全是一时相当于每加一箱油，顺便喝了口玉米汁。欧洲也集体跟风， 德法英印一大片国家全用，一时想找纯汽油跟寻宝似的。亚洲也没掉队，中国好多地方早就普及，印度泰国、菲律宾全都安排上， 越南还说等两年我们也必须跟上大部队，甚至大洋洲非洲的国家都默默加入了乙醇汽油大军。合着全世界都在用，就咱们还在纠结耐不耐烧，续航掉不掉，只能说格局打开，这是国际潮流。

你知道你加的油是纯汽油还是乙醇汽油吗？纯汽油和乙醇汽油的差别非常大，动力和续航都有差别，如何去分辨呢？很简单，就看加油机上有没有标识。如果是像这种带 e 的， 比如说一九五、一九二，他就是乙醇汽油，如果没有带的，那就是纯汽油。 有一些省，比如说我所在的河南省，旁边的安徽省以及东三省、广西省，都是一纯汽油。像江苏的部分城市，他也是一纯汽油。如果能加上纯汽油，就尽可能加纯汽油，他的能量密度会比纯汽油要高的多。有粉丝留言说，河南的九十八号爱跑汽油是纯汽油。今天我去加油站看了一下， 九十八号汽油前面也带个 e， 一 九八证明也是这一纯汽油，所以看它的标识有没有 e， 没有 e 它就是纯汽油。

前几天，我发布了一条名为器柴油价格由谁制定的抖音视频评论区，有许多网友提出疑问，为什么北方推广使用乙醇汽油，而汽油价格却没有下调？为什么南方不使用乙醇汽油？今天我就这些问题统一回复。首先明确一点， 北方地区推广使用乙醇汽油，并不是企业为了赚钱擅自实行国家能源战略的统一安排， 其核心政策依据是国家发展改革委、国家能源局联合财政部、农业部、工信部等十五个部委在二零一七年经国务院同意后正式引发的关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案， 所有推广工作均按照国家统一部署开展。北方推广乙醇汽油主要有三方面原因，第一，原料保障充足。 北方是我国玉米主产区，玉米产量大，可利用赋于粮食陈化粮加工生产燃料乙醇，实现粮食转化与能源替代。第二，气候条件适配。 北方冬季气温低，乙醇汽油低温启动性能更好，能够适应北方严寒气候。第三，符合国家战略。 添加百分之十的燃料乙醇，可以有效减少石油消耗，降低对外依存度，同时燃烧更充分，污染物排放更低，兼顾能源安全与生态环保要求。 关于南方地区不推广乙醇汽油，主要是因地制宜、科学统计的结果。一是原料条件有限。南方虽然也种植玉米，但种植面积有限，总产量不高。耕地主要用于水稻、小麦等主粮以及经济作物生产。 玉米多用于自家口粮和畜禽饲养，没有大规模赋于原料用于燃料乙醇生产。二是经济成本过高。 无论是将南方玉米运往北方加工，还是在南方就地生产燃料乙醇原料运输、加工，综合成本都偏高，甚至高于普通汽油，不具备推广经济性。 三是气候条件不适宜。南方高温多雨，空气湿度大，燃料乙醇极易吸水，容易造成油品分层动力下降，影响车辆正常使用，因此不适合大范围推广。 最后，大家最关心的问题，既然添加了成本相对较低的乙醇，为什么汽油价格不下降？主要有三方面原因，第一，乙醇在汽油中的添加比例仅为百分之十，占比较小，对整体成本影响十分有限。 第二，燃料乙醇包含生产、加工、储运、吊配以及设备改造等全链条成本，综合下来与汽油的成本差距并不大。 第三，我国成品油价格执行国家统一定价机制，每十天根据国际市场油价统一调整。按照国家规定，乙醇汽油与同标号普通汽油执行统一零售价格，不单独降价。 综上，北方推广乙醇汽油是有国家正式文件支撑，符合当地资源与气候条件的科学安排。 南方不推广乙醇汽油是立足本地实际做出的合理选择。乙醇汽油与普通汽油同价，则是由添加比例、综合成本及国家定价机制共同决定的。