魏建军掀桌意义

中国车圈正在发生一件很诡异的事，一个销量连续四年没完成自己定下 kpi 的 汽车老板，热度却压过了一众网红车企掌门人。他没有雷军的帅，没有俞承东的狠，更没有理想的嘴炮。但偏偏就是这个看上去有点愤青的六零后硬汉， 一句话能让整个车圈哑口无言，一条视频能让同行集体出汗。他就是卫建军，长城汽车的掌门人。二零二四年，他公开骂价格战是车门把手，是安全陷阱， 骂行业报销量注水是自欺欺人。连零公里二手车的猫腻，他都敢当着镜头给你一条一条抖出来，结果呢？挨骂的人没他火，他骂的那些问题， 一条条后来都被行业和监管部门重点关注了。这算什么？这叫一个造车老板，活成了整个行业的预言家。更离谱的数据来了，二零二四年，长城汽车销量目标一百九十万辆，实际只卖了一百二十三万辆，完成率仅百分之六十四点九。一 连续四年没完成自己定下的销量考核目标，换别的老板，早被骂上热搜了。但结果呢？长城汽车二零二四年净利润达到一百二十六点九亿元， 同比暴增百分之八十点七，是近十年来最高。还有更觉得长城汽车只用吉利一半的销量，就达成了吉利汽车近八成的利润。卖的少赚的多，这不叫失败，这叫你看不懂的降维打击。那这个六十岁才开始做直播的倔犟老头，到底靠什么杀出了车圈的重围？先说他最近在干什么？ 二零二五年上海车展上，长城汽车正式发布翻内燃机战略和全球品牌战略， one g w m 成为全球首家系统提出全动力解决方案，覆盖油电、混叉纯电全场景，并以世界的 g w m 直面全球市场的车企。这不是 ppt 画饼， 而是直接在全球最大汽车展台上扔下的战略炸弹。与此同时，他还在骂。二零二五年以来，魏建军多次公开批评销量排名、竞赛，无限度降价、偷工减料，压迫供应商拖欠货款，说的每一条，后来都应验了。二零二五年，商务部严打虚假销售套补， 工信部整治内卷竞争，国务院规范新能源市场秩序。他曾被骂危言耸听，结果监管一条条把他的话落成政策，他凭什么敢骂？因为他自己先做到了。二零二五年，长城控股专利授权量五千七百二十六项，居自主整车集团第一。 新能源汽车专利授权两千四百一十一项，连续五年第一。智能网联授权四百七十七项，居民迎车企第一。 累计申请专利突破五万项，授权超三万项。智能化方面，为建军亲自认命。八零后女性吴慧娴为集团首位女性 ceo， 她主导的完全不依赖高精地图， 全 ai 画端到端智驾系统，已量产上车，跻身第一梯队。海外这盘棋，很多人还没看懂。二零二五年，长城汽车全年销量一百三十二点三七万辆，创历史新高。营收两千二百二十七点九亿元，也创新高。 海外销量五十点六一万辆，占比近百分之三十八，同比增长百分之十一点六八，已进入一百七十多个国家和地区，全球用户突破一千六百万，别 人在国内卷的焦头烂额，他已在全球不好棋局，那他就完美无缺了吗？没有。二零二五年新能源车型占比仅约百分之三十，远低于此前百分之八十，目标与比亚迪、吉利销量差距仍是断崖。这些问题， 魏建军自己也没有回避，但你看他怎么应对，不是找借口，是直接亮剑。二零二六年三月，在人民日报专访中，他直言，技术可以被追赶，但一个企业的价值观和公信力才是最难被复制的护城河。中国汽车要参与全球竞争，信用是基石， 这才是他真正的底气所在。不是因为嘴皮子厉害，而是在人人追流量的时代，他是少数几个还在认认真真造车、说真话、做实事的人。这样的人不该火，谁该火？

c t c c 四冠王张振东一句，我们受了外国人气好多年了，但是我们没有办法掀桌子，不玩倒进中国赛车人的憋屈。长期以来，赛车规则、认证、供应链全被国外算在手 里，国产车手与车队只能在别人的牌桌上博弈，高昂成本与规则壁垒让本土力量寸步难行。微薄卫建军掷地有声 要掀桌子造赛车，他直言要打破国外垄断，推动民用车采用赛车分快模式降低参赛门槛，更现身一围场招募全球车手筹建国际赛车场，决心自己搭台 定规矩。中国赛车不该永远是追随者，从隐忍到亮剑，是中国汽车工业从技术追赶到规则主导的必然。唯有掀翻旧格局，才能让中国速度真正占上世界赛场。

那是外国人给你规定的。对，所以我们受了外国人气好多年了。但是我们没有办法掀桌子，不玩有办法，哈哈哈，给他掀了桌子啊，掀桌子，掀桌子。对， 这个就是最新的一代第三代 g t 三赛车，法拉利的二九六。 g t 三那个直接上赛道可以吗？那个可以上赛道，但是跟这个完全不能比，就这个就是为了赛道而生的，它就是不能上路。 然后第三代赛车跟第一代赛车有什么不同呢？咱们从外观上面就可以看得出来，这里有很多快车口。嗯，像那一台呢，就其实没有， 就比如说咱们赛车只撞坏这一块的情况下。哦，我可以只换这一，这是设计理念，通过他们不断的撞击，然后事故产生的经验。民用车也这么设计，尤其是那个越野车。对，对，越野车可以对，越野车就把它 这分块，这撞一个就换一个，将来肯定会向混动上发展。是的，所有的包括 g t 三也是会往混动上发展。也不能把电量弄的太大。对，小电量，关键是你这个弯 够用那点电。是的，要不然你弄的又车又重，他车重了，他一定会是电池重。是，那个都重。这个座椅很贵，这个座椅不是咱们普通的发泡，它里面是带那种小气泡，包括它有阻燃。这是五千块钱一个。这是这五千块钱一个 多少钱啊？这个当时这两台车是花了六十七万欧。六十七万欧还没涨价。对，今年又涨过一次价了。对，今年又涨了五万欧的钱，然后他新出的时候还不卖给我们。国内下来，你们给我提条件吧，我给你们做着中国人，像你们这个， 你这都是属于是专家型的，那个玩家的玩跑车的不多，大部分都是买跑车的，真的像我们这么玩的不多，真的全中国大概，嗯，二十来人吧， 关键是门槛太高。我我我想办法给你讲，我作为中国人，我希望我们中国人有自己的 g t 赛车， 然后去跟老外打，然后甚至走到以后呢，会有自己的赛制。就就像魏总您说的那样，就我们玩我们自己的规则，他们来玩我们。是啊，我们不是不尊重他们，但是你这么着，你根本这个中国这赛车就发展不起来。我们这个赛车啊，就像苏超一样就好了。 我不管是我水平高低，先玩起来，公平的玩起来。 再见。

三月二十九日，春寒撬俏，但 china 具体官方测试现场却热浪翻涌。长城汽车董事长魏建军身着便装，低调现身这一国家级顶级赛事的测试现场。他没有前呼后拥的排场，也没有媒体围堵的喧嚣，而是带着一种工程实施的专注， 悄然融入了赛道氛围之中。但这绝非一次普通的打卡或走马观花。魏建军没有止步于旁观，而是亲自下场 坐进 gt 三赛车的驾驶舱，感受座舱的包裹感、方向盘的反馈、踏板的行程，甚至在安全前提下，短距离体验了赛车在赛道上的动态响应。这种亲力亲为的姿态，与那些只在会议室看数据、 在发布会讲参数的企业家截然不同。更令人瞩目的是，他与国内顶级车队的负责人、职业车手展开了深度交流。 从赛车调教、空气动力学优化，到轮胎抓地力、刹车热衰减控制，卫建军一一询问，认真记录。他不仅问怎么做，更追问为什么这么做，展现出对赛车运动底层逻辑的深度理解。这一幕 不禁让人联想到他过往在环塔拉力赛中沙漠之王的形象。那时他带领长城汽车在极端地形中打磨越野性能。而如今，他站在 china gt 的 赛道上，面对的是更高速度、更高精度的场地竞技。 从泥泞沙地到沥青赛道，从越野王者到性能猛兽，魏建军正在为长城汽车开辟一条全新的场地赛版图， 而这背后，是长城汽车深厚的技术底气。作为国内少数能自研发动机、变速箱的车企，长城不仅拥有自主研发的四点零 tv 八高性能引擎，还建有国内顶尖的风洞实验室与高环试验场。这些硬核装备，让长城在玩赛道时 不是临时抱佛脚，而是厚积薄发。技术储备早已不是口号，而是实打实的攻城能力。懂车、爱车、 亲自验证，这是卫建军一贯的造车哲学。他把造车人的务实精神从工厂、车间、研发中心一路带到了赛道上。他不是为了刷存在感，而是为了亲自验证技术路线、感知极限、边界、较准产品方向。这种工程师是领导， 在浮躁的商业环境中显得尤为珍贵。或许我们正在见证一个时代的转折。当其他车企还在比拼参数表、营销声量时， 长城汽车已悄然将目光投向了赛道这个终极考场。卫建军的这次赛道取经，不仅是一次个人体验，更是一次战略试探。他预示着， 长城汽车的高性能狠货或许真的不远了，不是纸面数据上的纸老虎，而是能在赛道上真刀真枪跑赢对手的真猛兽。

所以我们受了外国人气好多年了，但是我们没有办法掀桌子，不玩有办法，哈哈哈，给他掀了桌子啊，下来你们给我提条件吧！我给你们说的对，家人们，昨天魏建军刚放话要掀了法拉利的桌子，让中国人不再受气，今天就亲自现身赛场试车，这波操作也太燃了。 长城这是摆明了要进军赛车领域啊！魏建军身穿赛车服亲自下场，前几天还官宣征战反塔拉力赛全球招募车手，从戈壁到 f 一， 长城把赛道当成技术试练场，准备用硬核实力给中国汽车长脸。想想长城的国产超跑也快了，自研 v 八混动发动机，对标法拉利肯定不是玩虚的。长 城用三十年磨一剑，就是要造出能硬钢全球的真家伙，让中国速度在赛道上说了算！让我们一起为长城加油，为中国赛车点赞吧！

给他掀了桌子啊，下来你们给我提条件吧，我给你们坐着。这个就是最新的一代第三代 gt。 三赛车，法拉利的二九六 gt。 三， 当时这两台车是花了六十七万公里，然后他新出的时候还不卖给我们国内，所以我们受了外国人气好多年了，但是我们没有办法掀桌子，不玩有办法给他掀了桌子啊，下来你们给我提条件吧，我给你们坐着，我我，我想办法，给你想办法。

魏建军刚看完 f 一， 就盯上 gt 三赛车了。魏建军指着法拉利 gt 三说，这是外国人规定的，我们要掀桌子。刚看完 f 一， 老魏直接对上 gt 三赛车，法拉利二九六 gt。 三六十七万欧，折合人民币五百多万，还不卖给我们。 他说这规则是外国人定的，我们要掀了这张桌子。得知全中国争完赛车的也就二十来个人，门槛太高，普通人根本摸不到边。老魏说，我给你们做中国人，要有自己的集体赛车，他甚至提出要有自己的赛制， 自己来定公平的规则，这是保护还是封闭？你觉得中国赛车该走苏超模式，还是先融入国际？

长城汽车董事长魏建军直播直接掀桌子，曝光两大行业套路。先看隐藏式门把手吹的神乎其神的降风阻，实测仅零点零零一，坎德拉却增重八公斤，还增加电耗。 更致命的是，中保研测试显示，碰撞后弹出成功率仅百分之六十七，远低于机械把手的百分之九十八，断电时门都打不开，救命通道秒变死亡陷阱。 再看一体压住车身，车起吹效率高，车主却要哭。小碰撞维修费就是传统的四倍，轻轻一撞可能要花二十万，铝合金件一撞就酥，没法钣金，只能整体换，保险费直接涨百分之二十至百分之三十， 简直是钱包刺客。魏建军直言，这些都是炫技式创新车，起降本增效，代价全让用户扛！

这才叫顶级公关！魏建军亲自道歉，直接封神。什么叫真正的危机处理？不是冰冷的官方声明，不是拖延的沉默应对，不是甩锅的公关话术，而是企业一把手亲自站出来，一肩扛起所有责任。 长城汽车这一波，直接把国内车企危机公关干到了教科书天花板。舆论刚起，不躲不藏， 问题出现不退不变，别人还在琢磨怎么删帖怎么圆场。长城已经让董事长魏建军亲自出镜道歉，速度之快，姿态之正、格局之大， 业内罕见，公众震撼。很多人说发个官方文字声明就够了，没错，能应付但不够担当，能过关但不够诚意。魏建军亲自出面，本质上是三个信号。 第一，这件事我极度重视。第二，这个错我全权负责。第三，这个品牌我用身家信誉守护。老板亲自站台， 比一百份官方公告更有力量，比一万句公关措辞更有温度。不卑不亢，坦诚坦荡，承认失误，尊重原创，直面批评，给出方案， 下架整改，内部追责，主动协商，完善机制，一套组合拳干净利落，既平息余情，又守住底线，更赢得尊重。真正的强者，从不怕犯错，怕的是错了不敢认，认了不敢改，改了不敢担。 卫建军这一次低下的是姿态，挺起的是企业家的脊梁，立柱的是长城汽车的口碑与信任。这才是中国企业该有的样子。敢作敢当，有错必改，心怀敬畏，行有担当。这波公关不只是满分，更是行业标杆。

二零二六年三月六日，长城汽车董事长魏建军发了一条道歉视频，起因很小，未排 v 九 x 的 广告海报被网友发现与路虎揽胜运动版的广告创意高度相似。他说了一句话，经过核查，那张海报的确是抄袭的，不能有任何的辩解，责任在我把关不严。 第二天，路虎揽胜官方回应了十一个字，真诚和担当是最好的代言。多数人把这件事当成一次成功的危机公关，但如果只是这样看，就太浅了。这条道歉视频的真正分量不在公关层面，它的分量在于，在中国经济正式进入下半场的此刻，几乎没有一个中国企业家做过卫建军做的这件事。在全网注视下， 一个董事长为自己的错误向竞争对手低头，这件事的历史意义远比一张海报大得多。 要理解卫建军这次道歉的重量，必须先理解一个问题，为什么在中国企业家里道歉这么难？ 过去四十年是中国经济的上半场。上半场的逻辑是，跑得快，做的大、抢得多。市场是增量的，机会遍地，你不抢，别人抢。在这样的时代里， 企业犯了错不需要道歉，因为市场足够大，犯了错，换个方向继续跑就行了。上半场培养出来的中国企业家，有一套根深蒂固的本能，反应， 出了问题，第一反应不是面对，而是摆平。不是解决问题，而是解决题问题的人。山铁以前平事公关团队冲在前面，法务部你好，申明把责任推给执行层。这一套操作，在相当一部分中国徒步企业里熟人于心。 这不是道德问题，这是文化问题。中国从农耕社会一路走来，有一个根深蒂固的信念，面子大于一切，承认错误等于丢面子，丢面子等于失去权威，失去权威等于失去对组织的控制力。所以，中国企业家的条件反射是，绝不认错，绝不低头，绝不让外人看到裂缝。他们把经营企业 当成了捍卫个人面子与尊严的战斗。这时候道歉就成了个人权力的丧失。宁可企业死了，面子不能死。 理解了以上背景，再看卫建军的那条视频，就能看到他真正的分量。这不是一次公关意义上的道歉，这是一个中国企业家在上半场和下半场的分水岭上，做出的一个具有历史意义的动作。 第一，他向竞争对手道歉了。在我们目前的很多企业家眼里，向竞争对手低头是不可想象的面子文化要求你硬，哪怕错了，也要硬着找回场子。 何况路虎还是外国品牌，向外资品牌道歉，在某些人看来，甚至有长他人志气的嫌疑。魏建军没有理会这些，他直接说了，在这里，我向路虎道歉。这一句话，穿透了很多企业家最坚硬的一层壳，面子壳。 第二，他把责任揽到自己身上。一般企业出了这种事，标准操作式开除执行的人，发一份公司将严肃处理相关人员的声明，把锅甩给下面。魏建军没有，他说责任主要在我这个代言人审核把关不严。一个董事长为一张下属制作的海报承担个人责任，在中国目前的企业界，这极其罕见。 第三，他没有把事情做小，不能有任何的辩解。这句话断掉了一切退路。他没有说借鉴，没有说创意方向类似，没有说是市场部的问题，他直接用了抄袭这个最重的词。这意味着什么？意味着他在全网面前放弃了所有可以给自己留的余地。这三个动作叠加在一起，在最近这些年几乎找不到先例。 魏建军这次道歉，像一面镜子，照出了中国企业在面对错误时的两种典型姿态。 第一种，不认错，硬扛。这是绝大多数中国企业的选择，出了问题，先控评，再引导舆论，实在不行，法务出面信奉承认就输了的逻辑。第二种，技术性道歉，发一份官方声明，措辞模糊，不说是谁的错，表示高度重视，将认真调查。然后，就没有然后了。现在我们终于看到了。第三种，为建军式的道歉， 直面认领，不辩解。第一种和第二种是上半场思维的产物，上半场不需要信任，只需要速度，出了问题赶紧捂住，别影响下一单生意。但下半场不同，下半场的客户会记住你，他们不是在消费一个产品，他们是在选择一个可以长期信赖的伙伴，你怎么对待？错误决定了他们能不能信你。 中国经济正在经历一场根本性的转变，增量消失了，流量见顶了。下半场的竞争逻辑完全变了，不是比谁跑得快，而是比谁活得久。不是比谁做的大，而是比谁做的深。 不是比谁抢的多，而是比谁守得住。这意味着企业和客户的关系，从一次性交易变成了长期信任。上半场你不需要客户信任你，反正他买了就走，有新客户源源不断涌来，下半场新客户越来越少，老客户越来越重要，你需要客户留下来复购、推荐成为你穿越寒冬的根基。 而信任是一种对道歉有要求的关系。一个出了问题只会投诉、删帖或起诉批评者的企业，你敢把自己的时间和金钱交给他们吗？ 华为把自我批判刻进了基因。任正非说过，最大的危险不是来自外部，而是我们自己不知道自己错了。所以华为有蓝军，专门负责攻击自己，质疑自己、推翻自己，这不是作秀，这是一种把认错制度化了的生存机制。魏建军这次做的事，本质上就是一次朴素版的蓝军行动。 只不过这次攻击他的不是内部蓝军，而是全网的网友。而他选择了接受这次攻击。不抵抗，不便解。 如果大家都知道下半场需要真诚，需要认错的勇气，那为什么这样的企业家这么少？因为认错是需要底座的，不是谁都有资格认错。 一个对自己的核心竞争力没有信心的人不敢认错，因为他怕一认错，客户就全走了。他的客户关系全部建立在完美形象之上，一旦形象破碎，什么都没了。 一个还沉浸在上半场惯性里的人不会认错，因为他不觉得需要。过去的经验告诉他，出了问题，用速度和规模去覆盖就行。认错是弱者才做的事。一个被面子文化深度绑架的人不能认错，因为在他的世界里，面子就是权威， 权威就是控制力，一旦低头，整个权力结构都会动摇。魏建军能认错，因为他同时具备了三个条件，他对自己的产品有底气，错的是海报不是车。他知道 v 九 x 本身的实力不会因为一张海报而改变。 他对客户关系有信心，他相信真正认同长城的人，不会因为一次营销失误就离开。他对时间有敬畏，他知道短期的面子不重要，长期的信誉才重要。今天低头认错，丢了面子，会在未来十年变成客户信任的根基。 魏建军的那条道歉视频，也许是中国商业史上一个微小的转折点，他不会被计入教科书，但他示范了一种可能性，在中国经济下半场，企业家最有力的武器不是野心，不是速度，不是资源，而是在错误的时候，像真理与客户价值低的下去头， 所有战略最后都是活法。一个企业的活法，折设的是这个时代最真实的精神底色。我们是要让任正非、张瑞敏、魏建军这样的企业家精神在这一代人手里传下去，还是就这样被中断？这个问题不该是我来回答的，是你。

魏建军道歉或全网大赞，其实这是大家对整个行业一贯那种虚伪死不认错，彻底失望的一次反弹啊，你们有想过吗？那些动不动说消费者是刁民的车企，真的这一 巴掌我就问你们脸疼不？那兄弟们，昨天大家应该都刷到了是吧，长城的卫牌他不上了一新车吗？ v 九 x 啊。然后老魏帮这个车拍了一张海报，结果呢，海报一发就被细心的网友扒出来啊，你这个创意涉嫌抄袭路虎啊。那按照现在互联网车企的惯例啊，一般遇到这种情况， 顶多火速下架，娱乐要稍微大点的话，厂家公关部发一份声明是吧？哎，我们此时正在调查当中，期待我们的调查结果，然后风声一过，不了了之。但是所有人都没想到，老魏这波是真刚啊，上来就道歉，并且直接承认这就是抄袭，愿意承担所有的责任，但是到这还不是最牛的啊，原本呢，我以为那他说完多少给自己解释一下哎，比如说底下工作人员疏忽之类的， 以后多注意是吧，毕竟人六十了，你说到这把年纪谁不要点脸呢？结果没有，他直接说出现了这样的问题，责任主要在我这个代言人，审核把关不严，我也会在管理和流程上做深刻的反思，坚决杜绝 抄袭行为。你看，就这一句不按套路出牌，我看评论区好多人就直接入粉了呀，为什么呀各位？首先，为什么行业这些年大多数车企出了负面都是逃避推委和冷处理？其实有几个原因啊，我告诉你，一针见血，一 车企的负责人，他怕担责，怕赔钱，怕连锁反应，我直白的讲，万一处理不好，我销量跌了是吧？或者说我苦心经营的人寿我崩塌了，我担不起这个责啊。第二， 车企他只在乎销量、股价和鱼情，他不在乎品牌的信任。第三，好像行业都这么干，也没谁吃过亏啊，逼入绝境的时候我再道歉，但应该也不迟吧，对吧？那老魏呢？不惜赌上个人的信誉，他为什么要这么干？那他图什么呢？核心的原因啊，兄弟们，咱不讲那么高尚的国产，真正要实现品牌的高端化，你们认为什么最重要？态度， 信任，价值观，对吧？咱们没有西方那些车企百年的历史的品牌光环啊。那咱有的是什么真诚啊？所以态度不是中国高端的加分项，是生死线啊！各位点赞啊，这个我觉得才是中国汽车人的体面，同意吧。

这段时间长城干的两件大事，终于为魏建军挣了名。前段时间魏建军不是公开的就夸奖了一个国外的汽车品牌，比如说国内的汽车技术还有需要进步的地方，很多地方我们得向那些品牌学习。但是 这件事情一出来了之后呢，就有很多人诟病他，说他第一啊，长他人之志，否定我们国内的技术啊，甚至有人还暗示意思就是说他不爱国，真的是这样吗？而我个人觉得魏建军是最真实在国内最爱国的车企老板之一，原因有以下两点，第一， 这种夸奖的那个品牌，虽然说我个人也觉得他的质量不怎么行，但是确实他在技术方面还是有可圈可点的地方。承认别人的优秀才是让自己真正进步的原动力，比如说别人也可以自主研发并批量生产的变速箱和 v 八发动机。 国内的很多所谓的优秀车企，他们现在有吗？而且哪怕就是现在我们已经吹上天的很多的混动技术，你不得不承认，确实 他们也是发起者之一啊。第二，我觉得真正爱国自强不息的，不管是新能源的还是燃油车的中国车企，都应该用最严苛的测试来鞭策自己啊。 要知道，现在全球进口的所有的豪华汽车品牌，之所以能受到包括国内的汽车消费者的高度认同，是因为他们手里有高超的汽车制造和研发技术啊，而他们的大部分技术来自于超高强度的比赛。在我看来，真正的爱国的中国车企 不是去喊口号，而是把自家的产品投入到最严格的汽车测试和比赛当中去，只有这样才能让我们的产品越来越好， 只有这样我们才能傲立于全球的汽车市场之巅。长城的魏总已经说了，二十六年的环塔拉力赛他们还未参加，而且长城的魏总已经去考察了 fe 赛场，而且据说现在保定已经在建 fe 赛车场了。

哎，臭宝，我本来寻思大周五晚上我自己酒店开个房间，我找地喝两口，结果我刚喝上，我刷视频，那就刷着我卫建军卫大爷怎么搁这拍视频道歉呢？ 我本来以为是不是被他们逼着又玩什么年轻人的网多热梗，结果仔细看完，真不是，他是真的在认真道歉。再一刷，不光他，对吧？卫排的 ceo 坡总也道歉， 这个事我就不赘述了，我估计该知道大家也都知道了。王，简单说魏牌的旗舰 suv v 九 x 啊，找魏总来当代言人，拍了一个海报图，这个海报图就被网友发现他的整个创意构图，对吧？角度 和路虎他一个海报高度一致啊，涉嫌抄袭，这个就抄袭原创这个事没得说啊，必须批评，这绝对是错了， 反正你但凡你上过半年班，你也能猜出来这背后到底咋回事，对吧？长城卫排你是甲方，甲方找乙方，乙方找丙方，丙方找外包， 外包一看吧，这天下文章一大抄。我看路虎这整挺好啊，反正你们长城给那个钱我没跟你用， ai 已经对得起你了，我就就这个吧啊，网友发现不了，没想到吧，他海报火了，让网友发现就很尴尬，这事就这么个事。但是啊， 你去完整的看魏总整个道歉的视频，有三点我感触还挺深的。首先第一点就是魏总魏大爷身上，他有整个现在互联网甚至整个中国汽车圈非常欠缺的一个优良品质，叫做挨打要立正，你立正要站稳， 说不好听了对吧？这现在整个车圈天天从文案到海报到创意到发布会，甚至到整个车的开发和设计，天天是你抄我，我抄你了，他抄他了。大家说来说去，打来打去这事太多了，每一天都有，每一天有无数次， 但是真的像魏大爷一样啪站出来，作为一个车企的掌门人，大老板，他出来大大方方承认我超了，我不嘴硬，诚诚恳恳的道歉，我错了，有什么损失我们法律责任我们承担， 这个事我是头一回见，反正就冲这一点，我觉得魏大爷没有给中国汽车人，没有给保定爷们丢脸啊，保定爷们要脸？ 那第二点，我相信每一个和我曾经在大企业里当过牛马的人，你都会非常有感触，对吧？你想在之前你上班的公司要是出现在这种事，老板可能出来道歉吧？臭宝，这锅不一定啪啪怎么飞，怎么就飞到你头上了。 老板找总监，总监找经理，经理找乙方，乙方找丙方，最后一顿找告你对不起，实习生干啊，然后你发现哦，我是实习生，你就卷铺盖，你就滚蛋了。 但是你去看魏总整个道歉视频，他有一句说推卸责任啊，怎么解释不是我们的问题，我们这个服务商怎么回事？中间出了什么误会呢？没有人也没死鸭子嘴硬说我没看过，我不知道没？没有大大方方超了，认了这个就这个，不甩锅这个劲。 哎呀，反正比我工作过的就遇到的领导啥的我觉得是强，但是也不能这么说，毕竟我在长城上过班，魏总也算我老板，所以我现在就以我在长城上过班，我，我挺光荣，我没觉得丢脸。 第三点，我得加带点私货，其实我无数次的说过，现在大量的品牌在做公关做传播的过程中啊，太追求不犯错，太追求自己是一个完美的人设。但是说不好听的，臭宝一家大车企几万人啊， 那人吃五谷杂粮熟能无过？一个车研发那么复杂的周期，宣发那么多环节，怎么可能一点错不犯？ 但是你过于去追求一个完美的人设，还出了点负面，出点余情，他那公关，那文案，那应对的话术写上千字，你仔细读过，那没一句人话，你这这这啥用没有？ 还不如真的大大方方出来，认出来改出来承担责任和后果。 因为我还是那句话，真的，真诚永远是最大的必杀技，与其咬死不认，大大方方承认才是上上策。这个事我觉得呢，说小不小，但是我觉得处理的 挺好，反正长城的车它品质各方面实力摆在那，你们该买肯定还是得买，现在我纠结的就是说这个 v 九叉和坦克七百，我买哪个？我是真纠结啊，我真纠结，你们帮我出出主意。

兄弟们，长城的老魏啊，又在搞事情了，今天被拍到他去跑场地赛了 gt 三组别，大家知道 gt 三是个什么概念吗？呃，这台车是一台福尔康改装的 gt 三赛车，呃，我给大家一个非常直观的 例子吧，就是，呃，流北之王大家知道吧，保时捷九幺幺 gt 三 r s， 这就是一台原厂就能跑 gt 三组别的赛车，那 gt 三往下 gt 四，然后再往下还有几个极品， 然后再往下的话就是普通的房车赛嘛，就像呃，我们国内的场队能够跑到的拿过冠军的最高组别就是 tcr 一个房车赛领克嘛，他拿了几次冠军，然后在这个组别上面都还有很多个组别，然后我们普通人能够接触到的 最多的就是这种正儿八经的赛车运动的话就是二百五十 cc 的 卡丁车，很多人没有经过训练的话，开卡丁车都能给开吐了。所以说能够看得出来，老魏这一口气就直接上到了一个非常高非常夸张的组别了 啊，不说他要去跑成绩或者是就是刷圈什么的吧，就一个六十二岁的老人能够完整的这样跑一圈下来，我觉得都已经是非常大的考验了，我们普通人可能真的去让你接触 gt 三的赛车的话，你一圈都跑不下来， 所以说老魏他造车真的是为了玩车。然后另外就让我想到老魏干这个事情，他不会是单纯的为了玩吧？那会不会适合去年爆出的 长城的 v 八超跑有关系呢？是不是缺什么数据啊？或者是老魏要亲自的下一道赛道才知道跑车应该是怎么造？还有就是他跑了之后可以和长城的工程师就更有经验的交流嘛，我希望是这个样子的，然后 大家期待一下吧，看今年长城这台 v 八超跑能不能拿出一个就亮相吧，不说他能够量产上市，但至少今年应该是可以揭开他的庐山真面目的，我们一起期待一下吧！

以后别吹什么造车新势力了，没有技术的沉淀，没有科研的投入，没有技术的壁垒，一切都是浮云。今天说说真正的狠人啊，他就是卫建军。 别人搞发布会，搞融资，搞人设，他搞了个东西叫车评会，一开就是二十一年，雷打不动。当然不是开二十一天，是开了二十一年。这什么概念？ 二十一年大概一千多场，每周四早上七点半，风雨无阻，几乎全勤。别人开会讲股价，讲流量，讲怎么割韭菜啊。卫建军开会直接把车拖进来当众骂，车气不行，骂 底盘松散，骂隔音垃圾，骂门把手手感不对照样骂。没有滤镜，没有公关，没有领导，辛苦啊，只有一群人围着车挑刺，你以为人家是在作秀？作秀能坚持二十一年吗？能坚持一千次吗？能坚持到自己头发都白了吗？ 行业里最讽刺的是什么？天天喊用户智商啊，天天闷头骂车骂自己啊， 车越造越稳。魏建军这人不玩虚的啊，不搞玄学，不信弯道超车，只信死磕细节。别人说差不多得了，他说差一点都不行啊，别人说先上市再说，他说不行就回炉。 这就是为什么长城能从一个小小的皮卡厂干到今天的体量。那能是靠运气吗？那能是靠吹牛逼吗？ 是靠二十一年不妥协的这种较真的态度啊。现在的车圈，有些车企太浮躁，各种数据一大堆，噱头越玩越花，质量呢？水的很啊。卫建军呢？用二十一年告诉你， 车是用来开的，不是用来吹的。用户呢，是用来疼的，不是用来割的。你糊弄市场，市场早晚教你做人，你敬畏产品，产品才会给你底气。二十一年，不是坚持， 是刻进骨子里的偏执。中国骑车要真正站起来，靠的不是嘴，是卫建军这种敢对自己下死手的人。

那是外国人给你规定的。对，所以我们受了外国人气好多年了，但是我们没有办法掀桌子。不玩有办法。哈哈哈，给他掀了桌子啊。掀桌子掀桌子。我会尽快的将长城的 g t 三推向这个更多的市场。