小短腿铁路作用

最近，这种地里面出现的奇怪小旗子又在网上引发了热议，北京都江堰到处都有这种标记，某些自媒体又趁机宣传阴谋论，误导网友。他有可能是小短腿的地理位置编号， 他对东大的地方进行编号后，可能对当地的国防光烂进行一个标记。接下来是第二种猜测，就是小短腿九局一派的玄学操作，跟大风车一样，大风车是钉龙脉，他是钉地脉，都是对东大风水进行破坏。经典的龙脉风水。小短腿的标记， 动动脑子行吧。黄色是很鲜明的颜色，就是为了方便发现的，如果是小短腿想害人，就应该是一些不易察觉的颜色。实际上，这就是都江堰的一个勘探施工，早在今年三月三日就发布了消息， 具体地点是金马鸭子河，施工周期是二零二五年十一月至二零二六年五月。可能会在都江堰的田间地头看到一些施工车辆和工作人员在进行测量、打小井等作业，或者听到一些爆破声。 大致操作就是埋点小炸药炸掉产生一点震动，然后搜集这些数据。这个小黄旗下面埋的就是接收信号的设备，没有辐射，所以大家不要乱动，以免影响勘探结果， 如果产生损失还可以要求赔偿。因此这个东西并没有什么可怕的，不过保持警惕是没有问题的，但是一点调查都不做，就在网上制造焦虑的行为，那就不对了。 同时官方也应该注意网上这些言论，及时解答网友们正常的提问，不要给那些误导言论传播的土壤， 网友们也应该学会自己思考，多去调查，比如问问当事人和当地官方，不要去轻易相信和传播网上的无脑阴谋论。

我国高铁如此发达，为什么还保留绿皮火车？原来大有作用！这几年，中国在高铁建设方面取得了令人瞩目的成绩，被称为基建狂魔，绝不是浪得虚名。如今，中国高铁运营里程稳居世界第一， 不到十年时间，就实现了对其他国家的全面超越，令全球刮目相看。这就让人产生疑问了，高铁已经这么方便快捷，为什么国家还要保留慢吞吞的绿皮火车呢？高铁不仅速度快、运行稳，而且乘坐体验也很舒适。全国铁路像一张巨大的网，让出行变得高效便捷。 然而，曾经随处可见的绿皮火车，虽逐渐淡出视野，但并未消失。比如山东淄博的七千零五十三次列车，被称为中国最慢的绿皮车，往返淄博和泰山，全程一百八十四公里，单程跑下来要将近六个小时，平均时速只有三十二公里。既然有了高铁，为何还要留着这些老古董？ 中国最慢的绿皮车？既然高铁又快又好，为何不全面？其实，这背后藏着国家深沉的考量。高铁建设和运行成本极高，耗能大，票价自然水涨船高，往往是绿皮车的三倍甚至更多。对有些人来说，用钱买时间很划算，但国家必须考虑所有老百姓的出行需求。 我国地域广阔，贫富差距客观存在，很多人仍需要价格低廉的交通方式，特别是在偏远山区，绿皮车是不可或缺的生命线。 比如东北小兴安岭的六千两百七十四次绿皮车，往返于武义岭和佳木斯，全程四百一十公里，票价才二十五块五，每到冬天，大雪封山，山里人几乎全靠它与外界联系。对于普通百姓而言，国家发展的好，不光看高铁修的多快， 更要看这些贴近生活、实实在在为民着想的绿皮车还在不在。那么，除了便宜，它还有啥优势？除了票价亲民，绿皮火车还有什么独特价值？在中国广袤的国土上，依然有很多地方被现代交通网络遗漏，那里没有高速便捷，绿皮车变成了山区、乡村少有的出行方式，它更像是在山区穿行的公交车站站停靠，便于短途出行。 更难得的是它的包容性，乘客能带上自家的猪、羊、鸡等家畜，只要体积不大，不打扰他人就能上车。老一辈人印象最深的就是那种人多嘈杂或堆满的景象，这种烟火气和自由是高铁难以提供的。如果强行用高铁取代，不仅要考虑运载力和适应性，也会失去这份温情。绿皮火车在飞速发展的时代里，保留着一份独特的温度。 如果强行用高铁取代，不仅要考虑运载力和适应性，也会失去这份温情。绿皮火车在飞速发展的时代里，保留着一份独特的温度。

每一次工业革命，都有一样东西在背后疯狂燃烧。第一次工业革命，蒸汽机来了。蒸汽机本身不值钱， 值钱的是让它跑起来的东西。煤。煤从地里挖出来烧掉，变成蒸汽，蒸汽推动机器、机器生产商品。整个英国的矿山、铁路、钢铁厂，全都围绕着怎么挖更多的煤，怎么运更多的煤来建立起来。煤就是那个时代的核心消耗品。 第二次工业革命，电来了，电本身也看不见摸不着，但他改变了一切。爱迪生建发电厂，特斯拉搞交流电，全世界开始拉电网、发电、输电、配电、用电，一条完整的产业链，养活了成千上亿的人， 创造了通用电器这种巨无霸公司。电就是那个时代的核心消耗品。第三次石油、内燃机、汽车、飞机、塑料化工。整个二十世纪，全球经济都建立在石油上，围绕着石油打了多少仗？中东为什么重要？因为那里有油，石油就是那个时代的核心消耗品。 现在 ai 时代来了，它的核心消耗品是什么呢？ token， 你 可能听过这个词，但不太理解。简单说， token 就是 ai 处理信息的最小单位。 你跟 ai 说一句话， ai 会把你的话拆成一个一个的 token， 然后逐个处理，逐个生成回答。每一次你问 ai 一个问题，每一次 ai 给你写一段文字，画一张画，生成一段代码，背后都在消耗 token。 一个中文字大约是一到两个 toc， 你 让 ai 写一篇一千字的文章，大概就是消耗了两千个 toc， 听起来不多，对吧？赶紧把这个数字乘以全球的用户量， chat gpt 每周九亿活跃用户，豆包 kimi 千万， 中国五点一五亿生成式 ai 用户，每个人每天跟 ai 对 话好几轮，每一轮都在烧 toc。 再加上企业端自动驾驶的 ai， 每秒处理海量的传感器数据，全是 token。 金融公司的 ai 交易系统，每毫秒做一次决策也全是 token， ai 写代码， ai 做客服， ai 审核合同， ai 看片子，全都是 token。 英伟达为什么一年赚两千一百多亿美金？因为生成 token 需要 gpu， gpu 就是 token 的 发电机。英伟达卖的每一块芯片，最终都是在帮客户生产更多的 token。 openai 为什么要花六千亿美元建数据中心？因为数据中心就是 token 的 发电厂。越多的人用 ai， 就 需要越多的数据中心，就需要越多的电力，就需要越多的芯片。 google 为什么要签一百五十兆瓦的地热能协议？因为 ai 的 数据中心太吃电了，生产 token 这件事，最终还是要烧真实的能源。所以 token 这条产业链从上到下是这样的， 最底层是能源发电厂，电网、地热核能给数据中心供电。往上一层是芯片，英伟达、 amd 含五 g 造生产 token 的 发动机。 再往上是云计算，亚马逊、微软、阿里云建 token 工厂，把算力租给别人。再往上是大冒险公司 open ai、 ospec、 deepsea、 月之暗面，它们把芯片和算力变成可以使用的 ai 服务。 最上面是应用层， chat、 gbt、 豆包 kimi 各种 ai 工具，它们是 token 加油站，每个用户来一次就烧一次。煤的时代，谁控制了煤矿，谁就是亡。石油时代，谁控制了油田，谁就是亡。电力时代，谁建了发电厂，谁就是亡。 token 时代，谁能更便宜、更高效的生产和分发 token， 谁就是王。这就是为什么英伟达市值全球第一，所有的科技巨头疯了一样的砸七千亿建数据中心。这就是为什么 deepsea 一 出来，全世界都撼动，因为它证明了用更少的算力能生产同样质量的 token， 等于用更少的煤烧出了同样多的蒸汽。但 token 跟煤石油炼里有一个根本区别，就是 煤你能看得见，能称重，一吨多少钱清清楚楚，石油你能闻到？一桶多少美元，全球统一报价。 电你虽然看不见，但电表会转，每个月你都会收到电费单 token 你 看不见，摸不着，闻不到。你跟 ai 聊天的时候，他不知不觉的会在消耗这个东西。每一次对话，每一次生成，背后都有真实的芯片在运转， 真正的电力在燃烧，真实的成本在产生。 openai 去年收入一百三十一亿美元，亏了八十亿。收入从哪儿来？卖 token 亏的钱花在哪了？生产 token 按 so pick 给 cloud 的 定价，按输入 token 和输出 token 分 别收费。 google 的 gmail 三点一 pro， 两百 k 以下的 token 一个价，两百 k 以上的 token 另外一个价。整个 ai 行业的商业模式底层逻辑就是一句话，生产 token， 卖 token。 未来十年， token 的 价格会像电价一样成为一个关键的经济指标。哪个国家的 token 成本更便宜，哪个国家的 ai 产业就更有竞争力。中国为什么拼命搞国产芯片？因为用英伟达的芯片生产 token 太贵了，还随时可能被卡脖子。 deepstack 为什么重要？因为它把每个 token 的 生产成本打了下来。当年煤价涨价，工厂就停工。油价涨了，航空公司就亏钱，电价涨了，铝厂就关门。未来， token 成本涨了， ai 应用就用不起。 token 成本降了， ai 就 能渗透到更多应用场景，替代更多人力，创造更多价值。 我是文思，你每天用 ai 的 时候，可能从来没有想过这些，但从今天开始，你可以换一个视角看 ai。 你 用的每一个 ai 工具，背后都连着一条从能源到芯片到数据中心到大模型的完整产业链。你敲下的每一个字， ai 回复你的每一句话，都在消耗一种你看不见的资源，这种资源就是 token， 它是 ai 时代的煤， ai 时代的石油， ai 时代的电，只不过这一次烧的东西，你看不见。觉得涨知识了，可以转发给你的朋友看看。关注我，每天带你看懂 ai！

家人们，你们好，我是大鹏，经过咱们战友们昨天晚上一晚上不懈的努力，终于是发现了他们的踪迹，并且也顺着他们的踪迹，咱们找到了隐藏在树林当中的一条铁路来。家人们， 家人们，树林当中为什么会出现一条铁路呢？他是谁修建的？他的作用是什么？这辆车他到底是通往哪里的？来所有家人们关注大鹏，咱们持续跟进这件事情。

嗨，朋友们大家好，我现在在驻马店市区。呃，我现在所处的位置呢，是驻马店市天津路上的一段地方小铁路。这条铁路呢，在这个位置是有十个古道， 但是有两个国道呢，是已经废弃了，还有两个国道是正在使用的，其中一条就是 南侧的第二个古道，这个古道呢是。嗯，这个铁路过程用来运用物资，包括 火花、菊花，有一种化肥和霉的一个古道。嗯，北侧还有一个古道呢，是用来运粮食的一个古道，其他的两个古道已经废弃。 嗯，飞机的铁路呢，它是确实是占用了路面一部分的面积，对两侧的城市空间风格呢 造成了一定的障碍，也阻碍了这个道路的顺畅。而且呢，他是常年无人管理。嗯，比如说现在，这是条铁路中的两条， 因为没有人管理，他的两侧基本上都是道路，非常的不平整， 是一个很大的安全隐患，以前的时候有一些车经常都会被困在这里。 在改革开放以来呢，伴随着城市化的不断推进，我国的城市交通设施呢 是发生了翻天覆地的变化。然而呢，由于城市空间的不断蔓延，大批的工业企业外迁， 铁路的线路调整，还有一些企业的改制，造成了城市中一些废弃铁路的诞生，它不仅阻碍了城市的交通，而且呢还滋生了诸多的问题。 众所周知呢，很多的室内的废弃铁路，它是建设时间是年代久远，而且呢，由于城市的发展和扩大， 很多铁路线的位置呢，由原来的市交已经逐渐成为城市的中心地区。这个很多 的废弃铁路，周边呢也建成了很多小区，居民也比较多，但是因为一些历史原因吧，却没有拆除，由于产权问题呢，比较复杂，协调也比较困难。 现在这个天津路上的这个小铁路啊，至今呢还是没有说是外迁或者拆除的计划，确实是影响了城市交通的一个顺畅。 嗯，而且据听说呢，是驻马店在马庄附近建了一个铁路的物流区，不知道将来这一段铁路会不会它的运输功能 南迁到马川物流物流园区，这段铁路呢可以顺势拆除，或者说呢利用这个铁路可以打造一条特色的铁路游园，这样的话也算是一个 比较好的一个规划了。嗯，今天这条铁路呢，这个列车确实是非常的长，我看他是没有盖的一个列车， 不知道是是不是用来拉煤的还是什么样的没有盖。这个现在已经过了十分钟了， 这个车厢才算是正式整完。嗯，感觉是确实是非常的长， 可以看到两侧居民的话是产生了很大的一个 可以明显的感觉到这个由中车过轨道的时候，还是能跟这个轨道产生一定的声音，因为这个轨道下面还是有一点空隙，需要维修一下， 着实是着实是不好找呀， 确实是影响了，一定程度上确实是影响交通，不知道这段铁路什么时间能进行翻迁和拆除。 大家在评论区中留言好了，朋友们，本期视频就分享到这里了，我们下期视频再见。拜拜。

哎，小伙子，小伙子干嘛呢？快停下干嘛呢？我捡石头呢，家里有用啊。捡什么石头啊，这可不是普通的石头，这是道渣。 这个不就是捧了石头吗，有什么作用？哎呀，这作用可大了，这些铁路上的道渣啊，可不是简单的石头，他们的作用非常大。 首先他能够把火车的重量分散来，让路基的受力更加均匀，不容易产生塌陷变形。其次倒扎之间有许多的空隙，雨水啊，能够顺着这些空隙流出来，不容易留下积水。另外火车跑动起来会产生震动，倒扎能够起到很 很好的缓冲作用，减少对轨道的磨损，同时啊还能够降低噪音。最后道渣能够更加方便我们铁路工作者调整轨道的高低和方向，让火车始终在安全稳定的线路上运行。 现在你明白了吧，赶紧把这些放下，小伙子以后可不能干这种事情了。哦，原来铁路十大这么有这么多用处啊。

中医铁路作用显现，中亚各国不想再等，自觉行动起来了。前两天呢，央妈发了一个銮金谷恩仇录的 ai 视频，把中东那点事啊，说的是明明白白。最后呢，中东商会选择北部的路路通道成了唯一的破局之法。 虽然这条路线呢，不能替代鎏金谷，但可以出口他们的矿产和进口他们急需需要的工业品。所以这条路上通道的存在，凸显了海权时代中路路通道依然是重要的补充。而处在这条线上的中东各国，正是看到了这个机会，都自觉的行动了起来。 我们先看鸭妈说的这条路路通道啊，那就是二零一四年开通的中医铁路，从我们的阿拉山口出发，经过哈萨克斯坦和图库曼斯坦，抵达伊朗的德黑兰。而伊朗境内的铁路呢，又能一直延伸到波斯湾北部， 全程运输时间大约为十五天。不过之前因为这条路线大部分是一拖中亚各国原有的铁路，运力有限，更何况那个时候鎏金谷还没有被封锁呢，所以运输量一直都不大，也没有进入常态化运营，中亚各国自然都不是很重视。 后来在我们的牵头下，伊朗、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、图库曼斯坦和土耳其几个国家在德黑兰召开会议， 推进中欧大陆桥和中亚大陆桥的建设，中一铁路重新全线贯通。虽然中亚各国为了能让自己成为这条路线上的贸易枢纽，开始建设对接铁路，但远没有现在积极。 现在好了，鎏金谷被封锁，这大陆桥的重要性就体现出来了。面对着千载难逢的机会，中亚各国的积极性啊就上来了。先是吉尔吉斯斯坦，虽然中一铁路没有经过他们那里，但他们有正在建设的中极有铁路啊， 这是中欧大陆桥和中央大陆桥的重要节点。最近他们就对外表示，项目在开工八个月来，尽管中间有漫长的冬季，但现在已经完成了一年的工程呀，整个中级铁路有望提前完工，他们正全力配合中起，加快铁路的各项进程，争取能早日打通中欧大陆桥。 其次呢，就是乌兹别克斯坦，作为中医通道和中级铁路都要经过的地方，乌兹别克斯坦更是看到了其中的机会， 他们最近呢就和中国铁建达成合作，在塔什干建设欧亚跨境运输的物流枢纽，一旦建成，那乌兹别克斯坦将成为中欧大路桥和跨黎海走廊的物流关键节点，这对乌兹别克斯坦来说就太重要了。 哈萨克斯坦也不甘落后，为了保证其在中亚的枢纽地位，一直在推进跨里海走廊，同时呢，还在加紧建设和我们的第三条跨境铁路，这条跨境铁路从塔城到阿亚古兹，预计二零二七年就能建成。 而北边的大毛也看到了其中的机会，他们最近呢，也要重启冷战时期的那条南北走廊了，也就是从圣彼得堡跨过里海走廊，经过阿曼海，直达印度孟买的通道。 总之啊，这次銮金谷的争夺，影响的不仅仅是全球的能源格局，也是对全球贸易方式的一次颠覆。虽然这依然不能撼动海权时代， 但却对鹿权产生了巨大的影响，这也给了很多如中亚一样的内陆国家快速融入全球经济的机会，而对我们来说，也再次证明了我们鹿权复兴的正确性啊。

这个铁路上的这种行李车，它跟游动车辆有什么区别呢？我讲一下子 它这个行李车，它属于这个铁路部门的，它用于这个托运与铁路承包这一块。 看他的办公席正常的话都在在车尾的这行李车的。而邮政车呢，也不一样，他是属于这个邮政部门租用的车厢，专门拉那些邮件信件的， 他的这个办公席在中间这个位置。嗯，现在咱说这个邮政车不多件， 这个今天我来讲一下子这个关于这个行李车的知识。我们知道这个行李车一般都是挂在这种客运列车的最前面或者是最后边， 他这里边有这个行李员办公室，还有厕所里边，这后边这是货箱，后边放置货物，他总共有四个车门，这边两个，后边还有两个。 他这个呢行李车他主要就是用于这个托运这些超过规定重量大小的物品，这些旅客只要凭这个火车票就可以办理托运像那些大件物品。是的， 而且像这种行李车只有在这个跨距列车上面才有，在普通的馆内列车就是短途列车，上面是不挂行李车的。

今天我们分享的是一名来自一线人员的私信，他分享给我了一篇他自己写的文章，文章的内容是安全问题的本质和解决之道，因为内容比较长嘛，我也把它进行了一些口播转换。下面我们来一起听听他的观点，如果你也有想法，把你想说的话留在评论区，我们一起讨论。 不知道大家有没有发现一个怪现象，就每次安全事故一发生，准时开会、反思、念口号这三部曲。可结果呢？职工该累还是累，不满该有还是有， 类似的事故照样上门。这样的运动式管理，说白了就是作秀，实际作用微乎其微。那些安全口号、宣传标语，搞的跟小学生一样，根本没有摸到问题的根。 他们这种运动式安全管理的三个大坑，这是他的三个观点。他说第一个坑呢，是用形式演示，无能开会发通知、电话抽问，一套组合拳打下来，核心不是为了降低风险，而是为了留台账，撇责任。等下次再出事故的时候，领导会拿出一摞文件，说我该做的都做了，把锅全部甩给一线工作人员，这不是解决问题的方式， 这明明就是在自欺欺人。他说第二个坑呢，责任往往是往基层压，让没有决策权的中低层管理者、跟班，每每其名曰是压实责任，其实就是高层的甩锅数，最后变成高层定调子，中层传话筒，基层扛重担， 全员一起演绎出安全大戏。累的是一线，背过的还是一线？工作人员说第三个坑呢，就是用口号代替改革，用恐惧绑架职工，命是你自己的，要小心出了事全家都完了。这些话听着吓人，可解决不了根本问题。职工超负荷工作，流程绕来绕去，工具又老又差，后勤保障跟不上，这些才是导致事故的根源。 光让职工警惕，却不解决实际问题，这些是不是属于管理独职呢？其实，安全这事特简单，安全是设计出来的，不是告诫出来的。以前总让职工时时小心，这根本是反人性，谁能一天高度紧绷不松弛呢？真正有效的是设计出来想违章都难的流程和工具。给大家举个真实的例子，以前变电专业总出倒闸 顺序错的事故，领导让职工死记硬背，反复模拟，可还是会出错。后来直接装了闭锁联动装置，从技术上堵死了 错误操作的可能，这事就再也没发生过。你看，技术和系统一升级，比一百个口号都管用。高层管理者呢，也必须要转变思维，别再当裁判员，光挑错了，得当首席系统工程师，亲自抓改革。职工是打工赚钱的，和企业是平等的，企业关系不是来闯祸的。出了问题就怪职工不够小心，发点工资就觉得是恩赐。这种心态，这种立场，根本就是跑偏了。 那些指望念几句口号就能保安全的，纯属自欺欺人。真正的安全，得靠高层牵头，梳理优化工作流程，砍掉勇于的缓解，配好好配上好用的工具，做好后勤的保障，从系统上把风险堵死。 别再让一线职工空喊口号，默默背锅，摒弃形式主义，回归系统设计，才是真正守住安全底线，这才是真正管理安全的根本之道。看完读完了这篇文章，我就觉得应了那句话，高手在民间，一字一句都是反应了 一个一线工作人员的智慧沉淀，没有那种空洞的理论，全部都是在一线摸爬滚打出来的那种针织作践，他真的比那种会议上没有用的讨论有用的多，实用的多。让我们向每一个劳动者致敬，这种才是最接地气的硬干货。好了，今天的文章就分享到这，大家有什么想法，有什么故事，有什么疑问都可以发私信给我。

几乎所有的火车铁轨下都会铺碎石子，那这些碎石子到底有什么用呢？铺设碎石子的原因一是可以加重路基。火车的重量极重，而承载这样重量的支撑物就是两条铁轨。 虽然铁轨之下有整木，但火车与地面的接触面积还是比较小的。用碎石子铺在整木的下面和周围，可以把火车的重量分散到路基上，减少对地面的压强。二是减震减噪和吸引。 火车运行时会产生大幅度的震动，与铁轨高速摩擦还会产生高热。碎石子可以平稳铁轨，减低火车经过时所带来的震动及噪音。

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只做了一个好简单的动作。对啊好神奇。所以左长右短啊。这个已经看出来就明显摸进去了啊。对啊，你这个长的就有点多了。嗯这有两公分嗯有两公分。是的啊有两公分，但是这个就超级明显有两公分， 这样的话就完全有两公分。待会我们不做任何的骨盆什么的训练 ok 吗？嗯，来我们就坐在椅子上就可以了。坐在哪里？我现在就通过一个简单的视觉或者前我就做一个前倾的训练看看能不能让他回来一点。嗯待会你感受一下站在这里和走路的区别就知道了。嗯我坐这就行。 坐好再往后坐一点你再往后坐一点看着我就可以了。看着我看着我的你看我的笔尖看着我的笔尖就可以了。嗯好看我笔尖等一下你看一下这是右一二三四五 六四五 ok 就 像一个一一看 脚手不给再拍两下。这么神奇吗哈哈哈。对先看然后再走抬下屁股来现在看明显就比刚刚要短一点。走两步呢，你感受一下什么区别。 好像腿轻一些。左腿和右腿的感觉变了是吧。嗯呐就轻一些走路没有啪啪啪的响声。以前就以前他的有一个脚的步伐他就重些啪啪啪踩地的不一样。对，我们就剩下了一个好简单的动作。对啊好神奇， 所以他一般他理解不了。对我也不怕理解我也理解不了。哈哈哈，我也理解不了，所以我们现在要去换思维或者说要去打破我们传统的认知，因为以前我们大部分人就是学了一个学了一个肌肉就是肌肉是无敌的， 学了个呼吸。呼吸是无敌的，但学个脚踝也是无敌的。嗯，对吧？当然没错，每一块肌肉都会影响全身，每一个动作、每个行为都会跟全身发生关系。但是这跟全身发生关系的逻辑并不只在你单一的肌肉呼吸板块，这些都是我们外在看的结果，发生这些都在这里。都是这样的，都是大的。我们刚刚通过前庭，他是因为通过前庭和大脑的关系才影响到你的脚。