张雪的冠军车队有什么战绩以前

你敢信？一家成立不到两年的中国机车公司，在 w s b k 连续两天干翻杜卡迪、雅马哈、川崎，拿下两连冠。三月二十八日，法国车手德比斯驾驶张雪机车八二零 r r r s 领先近四秒冲线，第二天更狠内线卡位生吃两台。雅马哈 r 九再夺冠军，中国品牌占上了世界之巅。 老板叫张雪，湖南山村出身，初中毕业，修车学徒，起步二十年只干一件事，摩托。很多人刷到过他二零零六年的纪录片，十九岁冒雨追着湖南卫视节目组跑了一百多公里，只为被车队看见。记者问他，要是没人要你怎么办？他含泪说，年轻时不做，老了后悔，做了失败也不后悔。 那期节目播出后，他终于被签下，从修车铺到 w s b k 冠军，这不是逆袭，是拿命换来的。而今天，这份拿命换来的梦想，正在变成实打实的商业大卷。张雪汽车二零二四年四月成立，今年一月 a 轮融资估值占上十点九亿， 背后两家上市公司也直接起飞。宏昌科技一次涨停，红权技术暴涨超百分之十六，直播间涌入六千人，周边卖断货。有人说，梦想不值钱， 张雪用二十年告诉你，梦想值十个亿，值 w s b k 两连冠，值！无数少年深夜刷到纪录片时重新相信的那股劲，那个雨夜追着电视台跑的乡下少年，今天让五星红旗在全世界面前飘扬。张雪机车不是讲故事，是在给每一个不服输的人写续集。

我们赢了！随着巴黎蒂贝斯完美操控以及和张雪基础八二零的性能的极致输出，迎来的是中国车队，是中国品牌在 wcpk 世界赛场，在中达排量水平赛事当中历史上的首个领奖台，他也是首个冠军。 这一刻我等了二十年，然后我想对二十年前的张雪说，你成功了。 一个人，不管你失败还是成功，你年轻的时候没有去做，到老了肯定会后悔，年轻做了就算到老了，失败了， 有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩， 只要我们认真的，真心的去做我们想做的事，一切皆有可能哦。

就在前几天，一个成立不到两年的中国摩托车品牌，在世界顶级赛事 wsbk 上，把杜卡迪、雅马哈这些百年豪门直接生吃了。但比夺冠更让人热泪盈眶的是镜头里这个流泪的男人。张雪。 九岁那年，为了求一个进车队的机会，他冒雨骑车追着湖南卫视记者跑了一百多公里。从修车学徒到创立张学机车，他用了二十年证明，热爱可以当饭吃，努力真的能改写命运。 为什么这个冠军含量这么高呢？因为 w s、 b k 被称为是量产车世界杯，别的比赛比的是圆形车，他比的是你在四 s 店就能买到的车。 这就意味着，当张雪这台车在赛道上干掉了十几万的进口车时，他的民用版只卖四万三千八百块。夺冠后呢，市场直接爆单了，一百小时锁单超过五千五百台 订单排到了六月份。甚至有车主在赛前就放话，夺冠就下单，大家买的仅仅是情怀吗？不，更多的是一种认可。那这波热潮绝非偶然。二零二六年数据显示，大排量休闲摩托车销量暴涨百分之二十八，而女性用户占比从三年前的百分之五飙升至了百分之二十。 而国货高端化已经成了不可逆趋势，张雪机车估值已经达到了十点九亿元，订单量更是产能的三倍。 这正是中国制造的新趋势，不再靠低价内卷，而是靠技术溢价。张雪说，未来五年，国产机车要吃掉国际大牌一半的份额。那这种底气不仅来自张雪一个人的偏执，更来自背后整个重庆摩托车产业链的托举， 从组装到创造，我们用了三十年。当然国货崛起也不是盲目追捧，有车主也坦言，细节呢，还有点糙， a p p 还得优化。当 我的努力是对手两倍、十倍的时候，这个结果不自然应该给我吗？为什么？凭什么？不是，就是是。对于消费者来说，我们乐见其成，因为这种鲶鱼越多，我们就能用更低的价格买到更好的产品。这里是消费者报道，记得点赞关注，解锁更多消费趋势解读！

我看到随着八零 d 一 辈子的完美操控，以及和张雪机车八二零的性能的极致输出，那么即将迎来的是中国车队，是中国品牌在 w c p k 世界赛场，在中大排量组别赛事当中历史上的首个领奖台，他也是首个冠军， 这在我看来，他一定不是某种运气，这是在张学机车的代表下，我们中国制造的硬核产品里的外露，这是中国摩托车人的梦想，兑现所有伟大的传奇，都是勇敢挑战世界的第一步。 我们记得从南澳大利亚的摔车，从首战的重振旗鼓一路杀出重围，从张学追着车跑了那一百多公里， 五二零 t d b 是 今天的全力冲刺，从地球的任意一点，奔向你梦想中希望到达的那个地方。这家中国制造可以说重新定义了极致热爱的上限，他也突破了追逐梦想的边界。今天晚上，让我们恭喜 张学机车世界会记住 z x 摩托，记住我们的中国最大的冠军。我们恭喜张学机车 这场硬打赢的漂亮啊，全程真的一点点的压力也没有啊，我们生怕会有多少来。

他被雅马哈扫地出门后，沦为没人要的大龄车手，结果骑了一个刚成立的品牌直线生吃老东家拿下双冠打脸爽文照镜现实，欢迎来到 sport 风向标，本期为您分享瓦伦丁德比斯 十几年的职业生涯里，他先后换过六支车队，骑过本田、雅马哈、杜卡迪这些顶级大厂的赛车。 二零二四赛季效力艾文兄弟车队，与雅马哈合作拿下年度第四名，七次站上领奖台，二零二五赛季再添二冠三亚稳坐主别年度前五，也始终撕不掉外界贴给他的边缘车手无冕之王标签。 大了三十岁的德比斯被雅马哈嫌弃年龄大、没竞争力，直接将他扫地出门。被辞退后，他甚至一度落到无车可骑的境地，离官宣退役只剩一步之遥。 没人愿意相信，这个年过三十的老将，还能在杜卡迪、雅马哈、川崎豪强林立的世界顶级赛场掀起任何波澜。命运的转折就发生在二零二五年的米兰车展， 彼时成立刚满一年的中国品牌张雪机车做了一件震惊全球摩托圈的事，他们直接和曾拿下 w s b k 三冠王、和雅马哈有八年深度合作的意大利艾文兄弟车队达成合作， 提前终止对方与雅马哈的合约，组建张雪机车 z x moto 工厂。车队要正式征战二零二六赛季 w s b k 的 沃德 s s p 组别。 而车队签下的第一位，也是唯一的核心车手，就是瓦伦丁德比斯。这场合作官宣的瞬间，嘲讽声直接铺天盖地。一边是被传统大厂抛弃的落魄老将，一边是成立不到两年连顶级赛事门槛都没摸过的落魄老将，一边是成立不到两年连顶级赛事门槛垄断了数十年的 w s b k 赛场， 在所有人眼里，这就是一场以卵击石的闹剧。只有德比斯自己清楚，这是他职业生涯最后的机会，也是他这辈子离冠军梦想最近的一次。 和传统豪门车队里，车手只是拧油门的工具的模式完全不同，张雪机车给了德比斯前所未有的尊重和对赛车的绝对技术话语权。他不用再被动接受厂商提前调校好的赛车，而是从第一颗螺丝开始，全程深度参与张雪八二零 r r s 赛车的研发与调校工作，每一次赛道测试的反馈都能被工程师团队快速响应，当天就落地优化调整。第一次接触这台中国自研赛车的时候，德比斯就被他的潜力彻底震撼。这台搭载八百一十八 cc 直列三缸水冷发动机的赛车，赛道版最大马力直接突破一百五十匹。 极致轻量化的车身设计，甚至不用额外改装钛合金部件，就能精准达到赛事规定的最低重量标准。他后来在采访里说，从接触这辆车的第一天起，就感觉到他身上藏着一些非常特殊的东西。 二零二六赛季揭幕战澳大利亚战，这支全新的中国车队首秀只拿到了第十四名，外界的质疑与嘲讽直接冲到了顶峰。所有人都在说果然是笑话，中国品牌想在顶级赛场出头，根本就是天方夜谭。 德比斯和团队没有半句辩解，赛后他没回酒店，直接扎进维修间，和中国工程师团队一起，把整场比赛的行车数据一帧一帧复盘拆解。针对赛车的动力衰减、电控响应、弯道稳定性这些核心问题，接下来的三十天里， 他们完成了上百次调校优化，每一次调整都要拉到赛道上反复实测，把所有能抠的细节都磨到了极致。二零二六年三月， w s b k 葡萄牙战正式打响，德比斯和张雪姬车联手写下了一段载入世界摩托史册的传奇。 三月二十八日首回合正赛，德比斯驾驶五十三号赛车从第二位发车起步，瞬间就抢占内线完成反超，第一圈就牢牢锁住了领跑位置。面对杜卡迪、雅马哈豪强赛车的轮番追击，他全程零失误， 前十圈就拉开了二秒以上的领先优势，后半程持续扩大差距，最终以三点六八五秒的断层优势冲线，拿下中国摩托车品牌在 w s b k 赛事中的历史首冠，直接砸碎了欧美日品牌对该组别长达数十年的垄断。 三月二十九日的第二回合正赛，上演了更让人热血沸腾的逆转。比赛中断领跑的德比斯出现走线失误，直接冲出赛道，瞬间跌至第三位，被雅马哈杜卡迪的场队赛车前后夹击。就在所有人都以为冠军彻底旁落的时候，这个三十四岁的老将拿出了自己十五年职业生涯沉淀的所有本事。 靠着张雪赛车强悍的直道加速能力和稳到离谱的弯道稳定性，他只用两圈就完成连续极限反超， 重新夺回领先位置，并且死死攥到了冲线的那一刻，再度拿下冠军，加冕本战双冠王！冲线后的德比斯高举五星红旗在赛道上巡游。领奖台上，他和中国团队紧紧相拥，这位老将终于在职业生涯的暮年站上了自己梦寐以求的最高领奖台。 而成立不足两年的张雪机车，也用两座冠军奖杯，完成了中国摩托车工业从中国制造到中国创造的历史性破壁。德比斯用十余年沉淀的赛道经验、 从未熄灭的热爱，兑现了自己的冠军誓言。张雪机车用敢于突破的魄力和自主研发的硬核实力，打破了国际豪强对顶级赛事的长期垄断，他和中国张雪机车的传奇故事，才刚刚拉开序幕。

就在刚刚过去的几个小时， wsbk 世界超级摩托车锦标赛，葡萄牙战，张雪机车五十三号直接干掉了杜卡迪和雅马哈，以领先四秒的绝对优势统治级夺冠。这是一个什么概念？中国自己的摩托车制造厂商第一次站在了 wsbk 的 最高领奖台， 这次呢也是彻底打破了美日欧强这些垄断几十年的一个关键的历史性时刻。在比赛的时候我们看到五十三号的车手啊，他是第二排起步，全程呢其实都是碾压， 前十圈拉开了两秒，在最后的五圈直接干到了三点五秒以上，并且最终冲线领先后面的对手 四秒，不单单是赢了一场比赛，更是一个统治级的表演。那张雪的机车八二零 r r s， 它是用的国产自研的直列三缸，一百三十五匹的马力，零百呢，二点八一秒，它的极速是可以做到两百八十公里的， 为什么这次夺冠所有的这些摩托车迷这么兴奋？因为可能下一步张雪的机车可能会进军摩托 g p， 所以 说中国制造给了你非常大的想象空间，我觉得这个赛事包括今天的成绩，所有人应该去关注一下好吗？

张雪夺冠了，张雪是他不，他才是张雪！之前视频里的好多人都不清楚张雪机车以及本次夺冠的赛事，在这里快速给大家科普一下。 wsbk 中文全名是世界摩托车锦标赛， 张雪机车夺冠的比赛是在 wsbk 里面的 ssp， 也就是六百 cc 到九百 cc 的 中量级冠军。 本次葡萄牙奋战的第一次比赛和第二次比赛的冠军都是由张雪机车的八二零 r r 这款赛车取得冠军，第一场更是领先第二名三点六秒的绝对优势。取胜车手是来自法国的老将瓦伦丁德比斯车队是来自意大利的老牌车队艾文兄弟车队 从二零二五年全面与张学机车合作，我看到评论区好多人不明白这个冠军的含金量啊。 s s p 的 赛制是量产车，这个非常关键，和 f e 那 种车队完全自主设计，制造商只提供发动机的赛制是完全不同的。 s p 的 重点是必须是量产车， 赛车的改装是受限制的，发动机的基本结构不能动，主要调整悬挂、电子持笔等，所以非常看重摩托车厂商的硬实力。 其实在二零二五年，张雪之前的摩托车品牌凯越就拿过 s s p 三百入门级分战的冠军，但是当时张雪已经离开凯越了，足以证明张雪真的是非常有前瞻性和非常热爱赛道。那这次葡萄牙分战的两次冠军真的是非常牛逼， 牛逼的八二零零，牛逼的车队，牛逼的车手。赛后 wsdk 官方也是发送推文称第一次比赛为历史的缔造者，第二次比赛之后称之为双喜临门。

不得不承认，摩托车圈比汽车圈要干净的多，我们赢了，遥遥领先，是碾压式的遥遥领先。这些词汇放在汽车圈真的好刺耳，容易被人阴阳，被人讽刺。但兄弟们，我真的绷不住了， 我不是什么机车主播啊，但看到张雪机车在 w s b k 赛道大直道硬生生生吃川崎的那一刻，我直接泪崩了。 这个不是玩走线，玩技巧，纯纯的硬实力硬碰硬，这你敢相信吗？这可是摩托车界的顶级天花板， w s d k 以前全是杜卡迪、雅马哈什么川崎这些百年的豪门垄断， 咱们中国品牌连参赛的门槛都摸不到。但这次张雪不仅拿了冠军，冲线领先第二名快四秒，这是什么概念？赛道上零点一秒就能定生死，这是彻头彻尾的碾压，实打实的遥遥领先。 更重要的是，夺冠的这台八二零 r 从里到外都是中国造，自研的三缸引擎，泰斯克的卡钳，咱们国产的余鞍减震正新轮胎， l s r 的 头盔，全是咱们自己的商标，自己的配件，中国的性能一样能达到世界顶级。 说真的，我挺来气的啊，咱们国产车呢，都已经世界顶级赛事砍瓜切菜了，结果一大帮人对着价格只是回归正常的本田 n x 五百疯狂的跪拜模拟，人家降个价就当个神供着，但我看比汽车圈好就好在什么 人们更清醒。这上面弹幕好多人打的是张雪，牛逼，感谢张雪。人家摩托车的发布会上面打的，感谢张雪，确实是我们的硬实力，把它的价位拉起来了，真就得感谢国产。张雪是什么人呢？是非常励志的，可我也算是半个同行， 他是从修摩托车啊，相信大家都看到那个纪录片，当年他追着记者想要一次机会，想要一次去跑比赛的机会。自己是修摩托车可以盲装，这个发动机是从根懂这个机械，懂原理懂技术的， 硬凭着一股不服输的劲，把中国摩托车干到了世界之巅。不单咱们国产汽车牛，今天我把话放在这，咱们国产的摩托车也彻底崛起了，这才是我们该真金白银支持的中国制造。最后公屏给我刷满张雪牛逼，把牛逼打在张雪上。

我们赢了冠军！中国摩托车场队赢了杜卡迪、本田、川崎雅马哈等国际摩托车巨头车队。 近日，世界超级摩托车锦标赛 wsbk 葡萄牙站，法国车手驾驶张雪机车八二零 r 改装赛车，连续两回合率先冲线，拿下中量级组别冠军。这是中国摩托车场队首次在这个组别夺冠。赛后，在国内观战的张雪本人几度哽咽，这一刻，我等了二十年。 张雪一九八七年生于湖南山村，从小痴迷摩托车，立志成为一名专业赛车手。初中辍学后从修摩托车起步。 二零零七年进入车队，没有专业教练指导，也没有工资。不过张雪却乐在其中。二零零九年积蓄耗尽，他暂别赛车梦。二零一三年，他来 来到重庆，从组装摩托车开始，几经挫折，二零二四年四月创立了以自己名字命名的张雪机车。二零二五年首款车型卖出二点一万辆。 成立不到两年，张雪机车已研发出自有三缸发动机，这次夺冠的赛车搭载的正是这款机器。张雪机车二零二四年七月或高信资本天使轮投资，二零二六年一月又完成 a 轮九千万元融资，投资方为这创投，投后估值已到达十点九亿元。 目前，中国摩托车产业正尝试摆脱低价竞争路径，向高端进军，参与国际顶级摩托车赛事是一大突破口。关注我，了解更多！

最近，张雪的故事刷屏了。二十年前，二零零六年，只有十九岁的张雪作为一名现成的修理工，面对镜头说出了这句话，有梦想就去追， 因为勇敢，我的人生更精彩。二十年后，二零二六年三月二十九日，领奖台上热泪盈眶，高举五星红旗怒吼的人也是张雪，时年三十九岁。 由他创立的张雪机车在葡萄牙阿尔加维国际赛道上连夺两冠，五星红旗首次飘扬在世界超级摩托车锦标赛的赛场，打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等欧美日品牌长达数十年的垄断。 他仿佛成为了民族英雄一般的存在，每个人都在谈论他，他的故事之所以如此的深入人心，我想是因为我们已经很久没有看到 这样梦想照见现实的传奇。有人留言感叹说，这样的情节，连电影剧本都不敢这么写。有人说，张雪的故事起点很低，低到尘埃里。 一九八七年，他出生在湖南怀化麻阳农村，父母离异，家境贫寒。十岁那年，他开始带着妹妹独立生活，十四岁家境贫困辍学。 可是他从小喜欢摩托车，就给自己定了个小目标，走进怀化城里一家摩托车修理铺当学徒。从此他就跟摩托车结缘了。修车可是个又脏又累的活，指甲缝里的黑机油你永远洗不干净，手上的伤口刚结痂又会被零件划破。 可是他不觉得苦，因为那是他离梦想最近的地方。他攒钱买了一辆比他还年纪大的二手摩托车，在乡间土路上反复练习特技，虽然满身伤痕，可是他眼里有光。 二零零六年，他听说湖南卫视有一档叫做晚间新闻的节目，谁有故事就拍谁，他想这是个机会， 他就反复的给节目组打电话，一遍一遍的去纠缠。记者被他馋的没办法，才勉强答应给他次机会。可到了约定地点，他的表演并不顺利，那辆破摩托车连个小土坡都飞不过去，反复的翻车呀！记者失去耐心了，劝他放弃，然后驾车离开。 可张雪没有放弃，他骑着他那辆破摩托冲进了雨里，拼命的追赶着采访车。山路颠簸，泥浆溅得满身都是，摩托车的排气管发出嘶哑的轰鸣，像一头快要断气的野兽。他就这样疯狂的追了三个多小时，一百多公里啊！ 记者后来问他说，你为什么要追啊？上天是不重要，但是有车队看到我，让我进车队很重要，那可不是作秀，那是他当时能够想到的唯一的办法， 我自己都觉得我很无奈了，为什么呢？我日，做这种事的人只有我会做啊哈，死缠烂打是吗？这是一种近乎耍赖的执着。但如果你理解他的人生处境，就会想明白， 一个没有背景，没有资源，甚至没有学历的农村少年，要想靠近梦想，除了耍赖还能靠什么呀？他的执着打动了节目组，获得了补拍的机会，也让我们记住了十九岁的张雪对着镜头说出的那句话， 有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩。纪录片播出后，真的有一只车队联系了他，他带着攒下的六万块钱加入车队，成为一名特技车手兼机械师， 没有工资，没教练，只有一块场地，可是他觉得够了。三年里，他拼命的训练换来了一些奖杯，同时也换来了一身的伤病和空空的口袋。 更让他感到无力的是，他发现自己可能永远成不了顶级车手。不是因为不够努力，而是因为当时中国的摩托车产业造不出一台真正过硬的大排量赛车，核心技术被国外垄断，国产车连上场的资格都没有。 这是一个残酷的现实，一个车手，如果没有一台好车，他的上限就被锁死了。 张雪想明白了，既然我骑不到最前面，那就造出能让中国人冲到最前面的车。 这个决定改变了他的人生轨迹。从那之后，他不再只是一个追梦的车手，而是一个造梦的匠人。二零零九年到二零一二年，他在浙江一家摩托车工厂工作， 吃透了整车研发的全流程。二零一三年，他揣着两万块钱，只身前往摩托之都重庆， 从改装摩托车开始一步步的积累。二零一七年，他与合伙人共同创立了凯越机车品牌，迅速走红，年营收一度冲到七亿。 但他和合伙人之间始终存在分歧，合伙人希望能多做几款走量的赚钱车型，而张雪坚持要把钱砸进发动机研发，没有自主研发的发动机，你永远只能做组装厂，永远被国外掐脖子。 二零二四年，他选择了离开。在辞职信里，他写道，本人决定辞职去追求我的星辰大海。那一年，他三十七岁。在别人看来，这是一个一根筋不理智的决定，但他不在乎。同年四月，他创立了以自己的名字命名的张雪机车。 有人问他为什么用自己的名字，他说，只要我的产品足够优秀，就能拿下所有比赛的冠军。名字可能就是一个顶级符号。 二零二六年三月，那个顶级符号真的站上了世界之巅。夺冠后，张雪在社交媒体上写下了这样一句话，有时候做一件事，不是奔着结果去的，而是奔着热爱去的，可能结果真的不一样。 这句话听起来有点鸡汤，但如果你了解他走过的路，就会明白这背后是一种怎样的笃定。 在张雪机车的厂房上方，赫然立着八个大字，极致热爱。 很多人把这句话当做口号，但是对于张雪来说，这是他唯一的底牌。他一年只休息五天，每天除了吃饭睡觉，都是在钻研摩托车。 他算过一笔账，他在行业里工作的时间和强度，抵得上别人四十年的经验。他拆解全球顶尖产品，不是为了复刻，而是为了读懂对方工程师的思想。 他带着十几个人的团队，吃住都在工厂，没日没夜的调试，推翻重来，无数次失败，无数次从头开始。他说，我对失败的包容度很高，因此从不惧怕失败，想到就立刻去做，即便做错了，也会及时调整，不会顾及脸面， 错了就直面错误。这种不惧怕失败的底气从哪来呢？从热爱来，因为热爱，所以不怕输。因为热爱，所以能够忍受漫长的不被看见。因为热爱，所以愿意把一辈子都压在一件事上。 还记得二十年前那档节目播出后，记者问张雪当赛车手到底能干啥？他脱口而出，这就很爽了，还要干啥？ 二十年后，面对镜头，他依然是那个不会说场面话的人，他只是把一件事做到了极致，然后让结果自己说话。 有人问他为什么对摩托车有如此执念，他坦言，这件事就是我人生非常重要的意义，如果没有去做自己想做的事，这辈子是白活了。 从湘西的山路到世界顶级赛道，从雨中追车的泥泞少年，到身披国旗的冠军缔造者，张雪用了二十年光阴告诉我们，热爱真的可抵岁月漫长。而那个在雨中追车的少年，终于不用再追了，他彻彻底底的赢了。 现在，当内卷成为一种集体焦虑，当上岸成为年轻人的执念，兴趣啊，热爱这样的词，似乎变得越来越奢侈。有人在张雪二十年前那部纪录片下评论，一万个张雪里只有一个能成功。这句话没错， 但张雪的故事恰恰是因为他证明了那万分之一的可能性是存在的。他没有否认现实的残酷，他只是选择了一条更难的路，然后，他走通了。

从破铜烂铁到善道王者二十年，张雪机车从山野修车铺站上了世界顶级赛场的最高领奖台。然后，我想对二十年前的张雪说，你成功了， 我们赢了！三月二十八号世界超级摩托车锦标赛葡萄牙赛。五十三号，张雪机车以统治级表现强势夺冠，前十圈拉开两秒差距，最终领先杜卡迪亚、马赫等国际豪强近四秒冲前。哇， 一举打破欧美日近百年的行业垄断，实现中国摩托品牌在该下顶级赛事中的首次夺冠。厉害厉害厉害啊！凌晨，他发了一个视频， 我已经燃尽了。就有的时候，你去做一件事，你不是 不是奔着结果去的，而是奔着热爱去的。他可能结果真的就是不一样。不知道在那天夜里，三十九岁的张学有没有在梦中和十九岁的自己相见。 那个年少的自己一无所有，只有一辆破旧不堪的摩托车和修车夫的废铜烂铁。他有的只是一腔热血，一身少年心气。 那年的张雪曾在雨中跟着记者的车一路狂奔，全身湿透，少年如风，以梦为马。如今， 他终于成全了那个满怀梦想的自己。张雪本是湖南湘西大山里一名普通的修车工，可他的心里却藏着一个滚烫的摩托梦。十九岁那年， 为了抓住改变命运的机会，他冒雨骑着破旧不堪的摩托车狂追电视台车辆一百多里，放下所有的脸面，只为争取一个进入车队的可能。 他成功了之后，他从山野修车工一步步成为了职业车手。二零一三年，怀揣仅有的两万元奔赴重庆创业， 二零一七年正式创立凯越机车，并带队正在达格拉利赛。二零二四年在事业巅峰时依然学着重启，创立张学机车。这是一个被热爱，被梦想驱动的年轻人，这是一个狂野的声音。一切源于什么？梦想源于梦想，源于 热爱。张学用二十年证明，十九岁手握破铜烂铁不可怕，心中无赛道，眼里无光芒，才真正的可惜。 所以任老师跟大家讲，当下这个时代早已不是看出身，看学历，拼资本的时代。任老师之前讲过陆先仁讲过仁科都是学的，到了扎学也是一样子的，就是贫寒出身，啥也没有，只有什么，只有狂野的梦想，只有狂野的人。 这个时代是属于心怀热爱之人的，当一个人心怀热爱，全力以赴，自然会在坚持中积攒力量，在磨砺中长出底气，在困境中坚守，在质疑中前行。从破铜烂铁到善到王者，靠的从不是运气，而是藏在岁月里的热爱与 执着。心有所向，方能行远，以热爱为引擎，人生处处皆赛道。向张雪致敬，向所有的孩们出生，但是心中常有狂野的梦想，狂野的热爱的所有的生命自信。 我跟大家讲， ai 时代到来了以后，这样的生命会在 ai 时代大放光芒。我们教育我们的孩子也是要去奔赴自己的山海，去找到自己的热爱， 守住自己的梦想。我们要养这样的孩子，这样的孩子才会在自己的人生道路上一路驰骋，成为自己赛道的王者。

中国制造干掉了日本制造！这两天，在世界超级摩托车锦标赛的葡萄牙站，法国选手开着中国摩托张雪机车八二零 r 二，用接近四秒的巨大优势， 碾压雅马哈、川崎等传统日本摩托车，夺得冠军。而且，这不是张雪机车第一次夺冠，在中量级组别里豪取两连冠。这是中国品牌首次在国际顶级摩托赛事最高组别登顶。中国摩托工业实现了从零到一的历史性突破， 同时打破了杜卡迪、雅马哈等或美日品牌长达数十年的垄断。那么问题来了，一个成立仅两年的中国品牌，凭什么能做到的呢？因为造这台车的人，是一个誓要追梦的疯子。张雪是谁呢？二十年前，他只是我们湖南怀化大山里的一个穷小子， 父母从小就离异了，他跟着奶奶长大，他最大的爱好就是捣鼓那台破摩托车，为了能上电视的记者，跑了几百里路。 那时候没人觉得他是条汉子，所有人都骂他疯子、脑子有病的偏之狂。可偏偏就是这股不要命的狠 劲，让车队的人最终注意到他，给了他入场的机会。就凭着这股不服输的劲，他只用了三年，就从一个满手油污的车队学徒，一路干到了全国摩托车维修大赛的冠军，可冠军奖杯拿到手 半分都没停步。看着赛道上跑的全是日系、欧系的老牌大厂，他问了自己一个扎到骨子里的问题，凭什么咱们中国人只能给老外的车修修补补？ 凭什么咱们的赛道上跑不出一台真正属于中国人，有咱们自己灵魂的性能机车，他曾公开立下豪言，看我怎样用中国制造干掉梅林之派。 那一刻，全网都在嘲笑他，说他在吹牛，说他是搞 ppt 营销。为了争这口气，二零一七年，他跟合伙人一起办了凯瑞机车，销量从一年八百台直接冲到了三万台。 眼看着事业越做越顺，张雪却选择离开。为啥呢？因为资本眼里只有利润和规模。但张雪死磕的是研发和技术，他一门心思想搞出三缸发动机，毕竟买来的心脏，永远跟不上中国模特自己的节奏。分道扬镳之后， 张雪直到二零二四年才成立了自己的张雪肌车，把名字都压上去了。结果呢？短短两年不到，愣是把四缸五气门发动机和高性能三档发动机都搞出来了，一举打破了国产摩托心脏靠进口的尴尬。 搞研发就是个烧钱的活。去年，张雪肌车总产值干到了七点五个亿，可研发就砸进去将近七千万，结果公司亏了两千多万。但张雪不怕，今年还打算把研发投入翻倍，就是七千万。但张雪不怕，今年还打算把研发投入翻倍了。今年一月， 钢雪机车估值直接冲到了十点九个亿。而这一切的隐忍，所有的嘲讽，二十年的积淀，都在葡萄牙布尔蒂芒赛道的那个下午 彻底爆发了。这不只是一场比赛的胜利，这是中国摩托车工业的诺曼底登陆，它标志着我们终于结束了靠廉价和模仿生存的时代，我们开始自主定义性能，开始用中国人的机器去挑战世界级的霸权。 张雪在领奖台下流出的那行泪，是对那一百公里追逐的交代，是对二十年如一日被嘲讽、 被轻视的回击，用顶级赛事的光环反哺民用市场的高端化。这种以赛促严、以严待产的模式，正是当年本田雅马哈走出来的路。 一个中国品牌能在欧洲人的地盘上，用他们最引以为傲的赛车运动击败了曾经的统治者，这种心理上的冲击，比任何广告都来的刺激。

人人都不看好你，偏偏你最争气。张雪从十九岁的修车少年到三十九岁的车骑总裁，谁也没想到，当年那个骑着破铜烂铁追梦的少年，现在自己的机车能在世界顶级赛场夺冠。一台还没正式上市的国产车，把雅马哈、川崎 杜卡迪这些百年品牌甩在身后，成为 wsbk 中国历史首冠。而这也是中国摩托车制造商第一次站上世界级的超级摩托车锦标赛最高领奖台。张雪年少时家境贫困，父母离异， 十岁就带着妹妹独自讨生活。十九岁的他为了摩托车梦想，给电视台打了无数个电话，为了一个订车队的机会，骑着一辆破摩托车冒雨，这个节目组一百公里。没有人看好这个一无所有的年轻人，可他偏不认命。从修车到改车，从改车到造车，从青年到中年，他对摩托车的热爱没有丝毫动摇。 有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩。他终于带着中国制造站上世界锦 赛场，已经四秒压倒性优势夺冠。他用两次世界冠军宴请了年轻时候的自己，这一次，中国引擎让世界都听见了轰鸣。

一个被雅马哈抛弃的老将，职业生涯被判死刑。一个初出茅庐的品牌，顶着无数人的质疑，两个被命运判了不行的人，为何能在 w s b k 世界超级摩托车锦标赛上打破欧美垄断，创下中国机车的历史奇迹？这不是剧本，是瓦伦丁和张雪的真实人生。瓦伦丁十一岁时接触机车，十七岁闯进 mot gp， 曾是万众瞩目的天才少年，但命运却让他十几年折服。家里断掉资金，他就辗转多支车队，常年做替补 老外卡拿微博收入住简陋的车库，无数次被嘲讽年龄太大永远无缘冠军，无数次想放弃却舍不得引擎的轰鸣。张雪十四岁辍学修车，从底层修理工一路打拼，二零一七年创立凯越，二零二四年从头再来打造张雪机车。他懂机车，更懂不被看好的滋味。 他赌上全部身家，带着一支年轻团队闯进高手如云的世界赛场。没人相信中国民营机车能在顶级赛事里站稳脚跟，更没人觉得这个过气老将核心品牌能擦出什么火花。外国有句老话叫老兵不死，只会逐渐凋零。 但瓦伦丁不甘就此沉寂，他放下了所有的骄傲，来到了曾有廉颇虽老上善犯禁言的东方国度。瓦伦丁和张雪是彼此最后的希望，也是最懂对方的战友。他来到中国后，熬夜和团队调试车辆，把十几年的经验毫无保留的分享。张雪倾尽所有给他最信任的舞台， 让他拥有能冲击冠军的战车。没有鲜花，没有掌声，只有日复一日的坚持和不被看好的倔强。今天比赛甚至要比昨天还要来的刺激，即将我们要拿到了世界前的第二次冠军。漂亮，我们又赢了 哦，我们赢了。

十七年前的回忆，从疯魔的中二少年，到世界冠军的缔造者，张雪机车与中国制造的传奇。 最近呢，张雪汽车火爆全球。记得二零零九年，我在主持央视科教频道人与社会栏目的时候，曾在演播室里报道过这位叫张雪的年轻人。好，欢迎回到节目中来。 不久前呢，我们的记者在网上啊看到了一则新闻，说有一名叫张雪的年轻人呢，要在水面上进行摩托车骑行的表演。 从我们的记者带回的画面里，那个眼里有光，一腔孤勇的机车少年，曾深深的打动了我，当然也打动了无数的观众。镜头中，他骑着亲手组装的汽车，挑战惊险刺激的摩托车水上漂，车轮 略水，勇气惊人。他驾驶机车在乱石嶙峋的荒野驰骋，极限腾跃，无畏艰险。最震撼的是啊，他蒙眼组装发动机的时候，凭着肌肉记忆与极致的熟练，精准无误，行云流水。 那个时候的他呢，简单纯粹，疯魔般的热爱，把所有时光都倾注在机械与速度之上。 一晃十七年过去了，当年的热血少年，如今带着张雪汽车驰骋在 wsbk 世界顶级赛场，连续两回合夺冠， 以领先第二名、第三名近四秒的压倒性优势，打破了欧美日品牌数十年的垄断，创造中国机车历史。这份奇迹，不只属于一个少年的坚守， 更离不开中国制造业强大供应链体系的坚实托举，是完整产业链硬核技术与工匠精神，为草根梦想铺就了通途，让热爱有了支撑，让创新有了底气。 从演播室的初见到世界赛场的沸腾，我有幸见证心之所向，素履以往，以热爱为剧，以时代为艺，平凡少年亦可登顶巅峰，中国制造终将闪耀世界。 我想这份荣耀背后还藏着他湖南人刻在骨子里面的精神特质，那就是吃得苦耐得烦罢的蛮的倔强与执着。祝福张雪。

一张图看透凯越冠军 vs 张雪冠军含金量天差地别！首先这期视频我们尽量用大家能听明白的话说清楚为什么两者的含金量差异，全书我给大家整理好了，可以观看，如果有错误欢迎指正，感谢各位大佬！ 首先第一呢是组别定位，入门新手村 vs 核心主战场，它的门槛呢，是天差地别的， 很多人容易被 wsbk 的 冠军误导，其实呢， ssp 三百和 word ssp 的 差距相当于驾校科考科目二和职业赛车锦标赛的区别。 那么 wsbk 的 规则呢，说的也很清楚，前者主打的是入门级量产车禁忌，允许车型小幅度改装，核心目的呢，是培养新人车手， 推广入门级摩托。而后者呢，是厂商核心竞争厂，对车型的改装是有严格的要求，必须基于试售量产车，核心部件还不能大幅度改动，直接考验了厂商的量产能力。 简单来说，前者赢的是入门车型的调教能力，后者则赢的是高性能车型的自主研发能力。 那么第二呢，就是对手的实力，竞争的激烈度啊，它不是一个维度。我们首先要说一下这个凯越的，他的对手呢，很多人说是川崎四百，但实际上呢，川崎四百的排量根本就参加不了 s c p 的 三百组别。 凯越的真实对手呢，是雅马哈二三川崎三百这些入门车型。这些车型的定义呢，本身就是民用代步加入门赛道，技术门槛和研发成本会相对低一些。 但是张雪的对手是谁？是杜卡迪、本田雅马哈这些百年豪门里面的中量级王炸，他的这些车型呢，本身就是全球高性能摩托车的标杆，咱比如说雅马哈 r 九对吧？杜卡迪的盘尼勾 v 二，其中这个杜卡迪呢，他光针对发动机的调教就花了两年时间， 更关键的是，张雪在这种组别里能以三点六秒的优势夺冠，在摩托车的顶级赛事里，你要知道这种差距啊，就是碾压很多场的冠亚之均，冠亚之差其实就是零点五秒。三点六秒的优势足以证明张雪车型的技术实力远超同组别对手。 那么第三呢，就是技术难度逆向优化和自主研发的区别。俗话说三百排量的摩托拼的是调教，八百排量的摩托呢，拼的是研发。凯越三五零二的三二幺排量双缸发动机，本质上是基于川崎三百的发动机的逆向研发， 后期进行优化调教。那这种模式呢，它的优势是研发成本相对较低，周期短，但缺点就是核心技术掌握不在自己手里，无法实现它性能的这个跨越式的提升，这也是凯越长期无法突破重量级市场的根本原因所在。而张雪八二零 r 的 三缸发动机是完全自主研发的产物， 它从发动机的缸体设计，到凸轮轴的调教，到电控系统、冷却系统，它全是张雪团队呢，自主攻克的技术难题，而且没有任何外资技术的授权。 大排量三缸发动机的研发呢，它的难度非常高，而且呢，全球能自主研发八百排排量级的这个三缸高性能发动机的厂商啊，它全球其实不超过十家。那张雪的突破呢，它也是直接打破了中国造不出高性能大排量摩托车的偏见。 那我们第四个就说到了历史意义，一个呢是实现了零的突破，一个呢是改写了历史。凯越的冠军呢，是值得肯定的，因为它实现了我们中国品牌在 wspk 赛事里面的零的突破，它让世界看到了中国摩托在入门级市场的进步， 但这种突破呢，它仅限于入门级，它其实没有改变我们中国摩托大排量技术落后的这样的一个现状。 而张雪的这个冠军呢，他是历史性的改写。嗯，我们要知道，自从一九八八年以来，这个 wspk wordsp 的 组别设立以来呢，这个组别的冠军，他一直被意大利、日本、英国等国家的品牌垄断，中国的品牌其实从来就没有登上过这个组别的领奖台，更别说双冠了。 而张雪的冠军呢，他不仅仅是一个品牌的胜利，他证明了中国已掌握了中量级高性能摩托的核心技术， 已经跻身于这个世界的第一梯队了。另外呢，这个凯越的这个冠军呢，他其实是张雪主导研发车型取得的这个成绩，属于张雪遗留的技术成果。而张雪的冠独立冠军啊，他是在二次创业之后， 用自己全新自主研发的技术取得的突破。两者他其实是有这样的核心差异的。但是呢，我们还是要祝福两家企业，无论是凯越还是张雪啊，无论是凯越的冠军，还是张雪的冠军，前者呢，是中国摩托入门级赛事的重要突破，实现了零的突破，值得肯定和尊重。 respect， 张雪的冠军呢，是中国摩托核心技术的历史性登顶。但是我们要知道，中国摩托想要立足世界，靠的其实不是碰瓷式的宣传呃，而是像张雪那样核心，掌握核心技术，在顶级赛道上真正的证明自己。