id era 9x是增程还是插混

大众造的增程车要卖三十五万以上？疯了吧，这是我最近在评论区看到最多的。什么样？我就纳闷，同样尺寸的理想 l 九要卖到四十多万， 大众造的车难道不如新势力吗？首先呢，在核心的增程器上，大众 id ev 九 x 用的是自己的 e a 二幺幺发动机，无论是油耗还是耐用性上来说都比不过新势力吗？就这发动机，全球的装气量超过了五千万台，经得起检验的才是实力啊。第二呢，你们说的冰箱彩电大沙发也给你安排了， 别人一个零重力座椅能给你讲两页 ppt， 大 众说这玩意他也没啥技术啊，零重力座椅直接给你安排仨，再配上集成式安全带，强化骨架坐垫，下面再给你来个气囊，享受的同时也不忘保命，这才是传统大厂。 第三，底盘调教底盘，它不仅是为了更舒服，高速紧急情况下稳住车身，它也能给你保命啊。九 x c c 的 底盘堆料够狠吧？双叉臂空旋 c d c 后轮转向是这个大家都能采购到，但是同样的材料配上大众的调教，那就完全不是一个东西了。 除了操控呢，还有底盘的耐久性，大众造增程车可是实打实的在实验场的测试给你跑得够够的，高温高寒的环境测试也是一样的，用着全球的 v w 标准，这玩意儿，它跟催熟快速上市的产品那能一样吗？ 第四，大众的车身防腐安全工艺，一台车咱买完不是说就开三四年吧，防腐工艺我也在你们工厂去看了，这个车身骨架也是额外加强的，白车身都要比其他车重了几十公斤，哪个车企能比得上啊？你想奔着一台车多开几年去买， 你心里还没点数吗？最后呢？驾驶辅助车机这些科技配置呢？九 x 也给你安排了蒙曼达的二七大模型配置都堆到这份上了。 新势力有的他做的更完善，新势力没有的呢？他也把传统燃油车的技术保留着，如果做出同样的品质要求的东西，新势力可能要卖到你五十多万呢。但凡这车能卖到三十五万到四十万， 我觉得都比新势力有良心。单车利润上他肯定没人家新势力赚的多。所以你们觉得这车该卖多少钱？如果说他就应该比新势力价格低， ok？ 你 在评论区给我一个充足的理由，也让我长长见识好吧。

增程到底是不是落后技术？ e a 二幺幺变身增程器究竟改了哪？ it er 九 x 是 有改变的，它的正向开发依据在哪？这些都是用户最关心的问题。拆开增程器，你竟然发现了它！朗纳等于一的概念又是啥？ 要知道这颗涡轮有着二十七万转的峰值转速，以及三把的极限增压压力，同轴布局，扭震优化、 高效电驱深度米勒。正所谓数多不杂理一则通，本期懂车老王我们通过测试与拆解来综合回答一下，被称为拥有黄金增程的 id er 九 x 到底表现如何？ 这是咱二六年第一场拆车节目啊，我身旁是上汽大众 id er 九 x， 这车呢，有很多亮点啊，像大角度后转啊，相对优化的风阻双圈空黄加 dcc 动态的零重力座椅， 内饰呢，还有 smart surface 这样的屏幕，这些呢，都有它独特的价值，但最核心的点还是在于它围绕着 e a 二幺幺 evo two 这台发动机打造的增程动力。本期我们就优先讲这个声明一下啊，老王的节目是不参与关于增程器开发的所谓浅层次口水账的评估。增程的动力再差的主要方式之一啊， 是看布局动力总成的横向，也就是轴向压缩度以及呢同轴集成能力，这是两个重要指标。 轴向压缩度好理解啊，就是横向的这个尺寸嘛。同轴集成度是啥意思？大家看这啊，大众采用的是发动机与发电机同轴以及驱动电机与差速器同轴的高度，轴向压缩的方案， 空间利用率比较高，齿轮级数更少，转动效率也高， n v 是 路径更单一，这一点呢，和之前一些增程方案已经形成技术代差了。 之前一些做增程比较早的品牌呢，发动机和发电机以及驱动电机和差速器，它是两组的，平行轴，发动机呢，要先经过齿轮副再到发电机，然后呢，驱动电机还要再经过齿轮副给到差速器去输出动力 路径与级数增加，再加上额外的轴承和这个齿轮的内核损失，效率与 n h 控制难度就比较大。按我这几年对标经验来看呢，造成这样原因一是没有自己的动力平台，发动机呢采用外包方案， 变速机构呢，也需要借鉴大量同行，那有时候做出来的这一块外轮廓呢，它就会和兼顾直驱的并连混动高度相似，底层逻辑就是冲着降本去的，但是壳体上呢，它依然遗留了平行轴和离合器空间的这个机械路径， 齿轮结构和空间包络都还在那了，然后强行解释说自己只是一个带增程器的电动车，就我们做动力总成的人啊，就看那个车一眼的 p 幺三直驱并联方案，然后强行去掉离合器管自己叫增程的感觉这一块可不是靠高管翻旧账就能随便解释的了的， 如果不是当年市场空白，那种产品是不太可能有活路的。换句话说，如果一套系统从开始就确定不做直驱，那动力总成动力流就是可以被压缩到这样的短路境的。发动机和发电机同轴，驱动电机与差速器同轴， 机械链条被缩减到比较少的这个级数，那这是一种结构的自洽，也是叫做正向开发的依据，什么叫做如无必要误增实体在 i d e r 九 x 这辆车的布局中体现的就比较极致，这压根就不叫后发优势啊，因为没有什么可比性 增程动力啊，用户就俩痛点，一个是低频抖动啊，另外一个就是不同电量阶段的这个发电噪音。 那么为了全面评估这两个方面，老王特地来到了专业的 n v h 实验室。老王现在身处的这个地方呢，叫做半消音室，我们来了一下啊，所谓半消，就是说消除环境噪音，仅仅保留地面反射的专业静音实验室。那这里面做的测试呢，不是主观听起来有多安静，而是客观的一些数据。 像我身边的 n v h 台架，它的任务呢，就是测整个前桥发动机的 n v h 特性，其中包括稳态的转速，扫频发电的这个功率节跃，还有增程器的启动顺态 升压级，还有震动的这个加速度频谱的这个分布，包括传感器，它也分升震两个维度。老王手中啊，这个是一百一十四分贝，二百五十赫兹的标准正弦波标定器，前者呢保证的是信号足够干净，后者是保证频率稳定，这个读数才是可信的。 除了声音以外呢，还有震动的这个标定啊，用的是 i c p 这个属于有缘的一种新型传感器。现在我调出这两个信号呢，就是来自发动机本质的。之所以要跟电机脱钩，是因为多数情况下，系统震动和噪音的源头仍然是来自增增器本身的，所以 n h 第一个核心就是单独评估增增器， 我们具体看几个转速啊，首先是这个驻车常用的燃油补电的这个转速带，那比如说当电量比较低或者露营的时候，你不是有对外放电需求吗？他就可以让发动机转起来去给他发电吗？ 那这个区间有安静、均衡和高效三个档，现在呢，我再把转速和油门再往上拉到一千三，我们就可以看到啊，这种窄带，那他就可能是旋转件带来的，像上面这种地方，我们认为呢就可能是进气超声带来的， 趋近红色的点就属于高分贝点，大家看我们现场呢，还有这个设备叫做升学照相机，能非常直观的判断出来动力总成的这个发生点的定位来源，它不是简单的测分贝啊，而是通过震裂麦克风这一圈去采集声场的信号，经过拨数乘法，把声源在空间中的能量变成一张可以定位的热力图。 当发动机呢，在某个转速运转的时候，我们可以直观的看到声音，它是来自气门式罩盖啊，还是来自其他的零部件。 然后紧接着呢，我们来到了两千五百转这个运行区间，这个从图上来看呢，燃烧辐射造成啊，机械的造成，还有气流绝对的震动浮值都明显上来，这个是肯定的啊，没办法，但是像高频的部分，多数是可以通过隔音棉吸收掉的， 而二幺幺的含金量就在这了，就低频，尤其呢是对驾驶舱的这个辐射造成，他比较优化，有些增程车一打开机舱都是隔音棉对吧？还盖上盖不让你看，但是固有的低频，他是加多少隔音棉都搞不定的啊。最后三千转我们也拉到了啊， 我们能看到更多的燃烧造成的分量，这个状态相当于这个车实车的一百二十公里每小时，甚至再高的一些功耗，此时优先考虑的其他造成他也会上来 开噪，风噪都会对发动机造成有掩蔽效应。很多早期的增程啊，高功率发电的时候就会出现明显的固定转速造成平台，那是因为啊，发动机它的工作点锁定在某一个高效区域的这个田区嘛，但是 n v h 没有做同步优化， e a 二幺幺的话，我们看到的是低频区域，表现依然是比较好的。 大家看最下面这条红线啊，就是发动机二阶，他是跟着发动机转速走的发动机，比如说曲轴三千转机频就是五十赫兹，二阶就是五十赫兹二倍，也就是这条红线一百赫兹附近。之所以这条红线他没有变粗啊，细细的 就是因为 e a 二幺幺，它主要是针对二阶做了大量的扭震优化，包括双质量飞轮曲轴的这个轴，瓦油膜的控制材料、动平衡都是有大量的优化。那可以这么说啊， e a 二幺幺作为增程器，路径是非常清晰的，工程师控制起来也比较简单。 另外呢，还有两张图啊，也非常重要，一个是发动机的万有特性曲线，这个圈内啊，就是最低油耗导，那之前不是很多人说我们怎么去看增增器的含金量吗？这算是一个点啊，就是看这个效率导的尖锐度。横向所谓的尖锐，指的就是等高线的这个密集程度， 越密集呢，就说明在某个固定扭矩下，转速只要偏离最佳点，一丁点，油耗呢就会有明显变化，如果有纵向尖锐也不行，因为这代表着某一个转速的固定的工况，下载一提高 啊，油耗也会恶化很快。那么 e a 二幺幺的效率导纵横呢，它都不算尖锐，有比较广阔的高校区，它的对立面就是那种针尖型的发动机。那这里面注意啊，强调点工况。我们都说增程是这样的，但是并不是简单的找一个点就万事大吉了， 因为发电功率需求它是动态的， n h 也可能限制某些转速区间，它你不能去强行的去追这个低油耗工程上呢，这个叫做避开模态峰值。 我手上另外一张图就是发动机 n h 万特图，颜色代表震动和升压级，那我们看的是这个能量的峰值是否集中在某些转速段呢？出现明显的调带状高能量区，就说明这些转速附近有结构模态的放大，说白了就是震动或者噪音比较大吧。 这个图呢，是我们刚才做的 nv 测试，经过无数个点进行变力之后的叠加，重要性是比较高的，如果某条转速线负荷一上去，颜色就变深，说明呢，燃烧压力的波动开始主导， 或者是二阶惯性力开始放大，如果反过来颜色变化缓和，说明呢，这个转速之下，机体的缸度和平衡性做的比较好。 其实高手还要看第三层就是增程器，其实它并不追求最低噪音点，而是要找一个连续稳定可长期运行的这个低振动岛屿群。 e a 二幺幺的 n v h 振动特点呢，就比较符合这个原则， 中速区间呢，它是连续的低振动，带模态分布也健康。正所谓单看 n v h， 你 只能知道哪里吵哪里震，但两张地图叠加之后，你会发现它做这个智能选点的范围是非常广的， 也有足够的贷宽，在性能、油耗还有 n v h 之间进行灵活的取舍，让优秀的生品质区域和高效率区重合度更高一些。 所以我们说呢，有台好的发动机作为底子还是非常重要的。现如今有企业选择不做增程，那这个路线很硬汉，没有给自己留后路，有勇气没问题。另外一方面，选做增程的企业，他们对标的这个选项基本上是绕不开这台 e l 幺幺的，那这一点是全行业有共识的。 这回我们还专门去做了这个路跑的测试，还上了高环，到时候专门给大家做一期主观的评测，那结合这些不同维度来聊，肯定是更直观的。那目前我可以告诉大家的是， i d e r 九 x 这辆车的 n h 表现，是目前我参与测试过的车型中表现非常不错的。 ok， 回到发动机拆解这啊，咱们本期说一个是水泵，呃， i d e r 九 x 这款车呢，它是采用的是电动水泵， 这款车既然是电气化更深嘛，啊，这个水泵流量一定是由 ecu 控制更合理，从被动跟随到按需调动，哎，这个是架构思维转变的一个佐证。 第二个点就是 v t g 可变洁面涡轮和水冷中冷这一套整体呢，它是保证发动机快速到达发电功率，并且保持一百零五千瓦的一个基础，要知道这颗涡轮有着二十七万转的峰值转速，以及三把的极限增压压力，切开之后呢，最有特色的就是这个叶片调整机构，低转速呢，这一圈会关闭 啊，可以把排气侧叶片灌量啊，做的小一些，轻易的会被吹动，高速呢，就打开它，释放更多的潜力。这套叶片调整机构呢，只有轴向这一个转动，副后面连杆驱动这一圈的叶片转动，再由呢这个连杆后面的步进电机来驱动，非常稳定， 相比普通的废弃蓬松阀，涡轮低速响应会更好一些。发动机行业啊，其实还有一个观点就说不是所有发动机都适合改增程的，为什么 e a 二幺幺更适合啊，我们从曲柄连杆机构来看一下，拆解结果来看，整体是偏长行程的设计， 从排量之下，燃烧室也更紧凑，膨胀比更有优势，热效率和活塞平均速度也容易做高。连杆尺寸虽然没变化，但是活塞我们进行了一切割，发现凹坑是重新设计过的，这边呢是劲大排小两组避让坑， 中间凹陷部分，增程板是更集中更有利于滚流的碗型，而且因为呢转速不高，抗爆震和耐温效果本身更好，所以取消了之前活塞内部的沿心铸造环槽。 之前呢，老王有幸去过楼堂的发动机工厂啊，给大家讲过一系列的曲轴磨削啊，钢壁涂层啊，还有航模工艺，尤其是 a p s 大 气等离子喷涂，利用我手中的这种喷枪装置，产生直流电弧，把气体加热到等离子态，然后吹出金属陶瓷粉末，在遇到气缸壁的一瞬间， 均匀的涂敷在毛化之后的缸壁表面上，形成坚固的涂层。对这个感兴趣的话，可以去看看我去年的视频。 凸轮轴，这回呢，也是增程器的一个变化点，目前二幺幺的凸轮轴两种，一种是外购的，另外一种就是 id 一 r 九 x 这种楼堂工厂自制的轴中空轴管作为主体，凸轮单独断道，通过液氮冷缩进行过盈，配合增程版本的这个进气侧凸轮桃尖，大家可以看到它明显是更有棱角了， 它这种设计本质上是进气侧凸轮包落角的一个压缩，让气门参与开启的曲轴角度变得更小，气门开启更集中。这种更收紧的配气策略就是专门服务这种增程化之后更深的米勒循环的，那对整机来说响应是更敏感的，有利于快速进入有效工况。 冷却方面， e a 二幺 evo 呢，在设计之初就设计了内置排气气管，这个大家永远记着一个道理啊，就是任何发动机压缩比的提升空间都是冷却系统争取来的， 而带有更完善的内置排气气管的发动机，天然的热管理路径比较短，快速暖机能力也强。这次我们尝试呢，用机床来暴力切开 e a 二幺幺的集成排气，我们能从镜头看出来啊，这个集成排气的气管周围它是有水套包裹的， 快速带走排气的热量，降低排气的温度，提高炮震欲度，所以压缩比这台机器才可以设计的这么高。而且呢，因为有这段之后呢，涡轮进气温度也低了，增压值可以进一步调高，还缩短了到达涡轮的气路长度，响应也更快，这是一个体系化的打法。 其实这台发动机啊，对大多数人来说，还牵扯到一个朗纳等于一的一个抽象概念，朗纳是理论和实际空燃比的一个比例。空燃比是什么？就是空气和燃油的比例，由氧传感器等一系列的这个传感器综合来判断出来的。 理论上呢，空燃比在十四点七比一三元的转化效率最高，排放也相对合理，所以大家就按照这个来约束嘛。老王之前在保时捷 t hybrid 那 期跟大家就聊过，现实中拉姆达值在高负荷或者冷启动工况下，它是允许偏离一的， 比如九幺幺过去的九 a 二水平对置发动机，是由一定比例过浓喷油设定来降温去抑制爆震的策略，也就是说高增压高压缩比的这么一个拉姆达偏离一的工况。 但是更新之后的这个 t hybrid 的 这个 gts 的 这个版本，工程师就必须把降温手段从传统的大量采用呃过浓喷油控制来转移到这个电气化架构的控制当中去。 如果我们说九幺幺 gts 呢的这个操作是保时捷带着料靠去跳芭蕾舞，那么 ea 二幺幺做增程的工作就是对着菜谱去炒菜，难度系数是完全不一样的。 那大家其实也不用担心后期的国标升级或者维保的问题，因为大众之所以这么执着把这台增增器拉到了一之前柴油门吃过亏是原因之一， 更多的原因呢，就是想强调用户收益嘛，希望给用户一个延长使用期限的这么一个产品预期，这也恰恰说明一点呢，就是合理的电气化分工是可以让内燃机呢在更纯粹的效率区间发挥更多价值的。那么电气化分工是什么呢？把电驱动讲清楚就变得非常重要了。 其实呢，电机本质 id 一 二九 x 这个车是比较成熟的发电机，我们先说一下啊，峰值功率给到了一百零五千瓦，采用超薄的盘式镜像磁通设计，达到了九十六点七六的最高效率，比同级别基本上我们看了一下啊，都多了一到两个点。 为什么增程器对发电机效率这么敏感？是因为增程嘛，发动机输出的每一交二能量都必须先经过发电机这一关，那一旦这里面损失掉百分之一，比如说啊，后面所有环节都只能在更少的电上再去打折嘛，这个学名叫极点损耗放大。 那么有了这台发电机之后呢，相当于这台车在高功率的输出之下呢，会一直比同级别净品少一到两个点的发热。那么这个是如何做到的啊？主，我们主要看几处， 这个拆下来才能看到。首先呢，最外圈拆解之前我以为是这么窄的一个永磁体啊，拆完之后才发现是封在内部了呀，还是微型的。为什么要封这一层，是因为要把这个用于固定加绝缘加防腐加抑制涡流损耗的复合功能的胶层把它给封住。这类 pe 电机的逻辑其实和驱动电机有一定区别， 他追求的是高转和长时间发电的场景，稳定可控比强大更重要。工艺用的比较好啊，定转子都是零点二毫米的超薄硅钢片，碟片越薄涡流回路越难以形成，铁损自然会下降，但是对冲压精度呀， 碟片的平整度啊，还有装配的要求都会更高一些。碟片的固定方式也用的比较贵的点胶工艺，有些电机你去看一下啊，他虽然也是硅钢片非常的薄，但是用大量的扣点和铆接，包括焊接来固定 这些金属连接点，会在局部形成额外的涡流损耗。而 i d e r 九 s 的 发电机呢，这块采用的是这种局部非常贵的点胶工艺啊，这个碟片呢，既能保证结构的强度，又能保证硅钢片之间的绝缘状态，从而进一步降低铁损。 前动力电机的部分啊，这个前驱我们叫 p 三电机，它只有高配三元里版本的车型才会搭配典型的六层优品发卡的扁线加油冷结构，七十二槽定子对八磁极的转子 槽级比达到了九，斜坡控制和转矩脉动都是比较优化的，尤其是中高转速这台电机会比较好，那转子采用的是六段微型斜极的静音设计，定转子啊都是超薄的硅钢片，高频损耗控制的会非常的不错。而且大家发现啊，这套转子这个轴啊，他是很粗的， 而且是中空的，他解决的是前面咱们讲布局的时候说的那个所谓的驱动电机和差速器同轴的这么一个布局。 那么电机转子的这个动力啊，是先从这个端部的齿轮是给到了固定齿比的一个一级减速齿轮，然后再通过差速器再给到这个差速器的斜齿轮上，由差速器分配到轮端，所以呢，这个中空轴和转子轴它是同轴不同转 的。就前驱电机来说呢，整体的冷却设计它是做的不错的，定子碟片内部是直接做出这种精准的瀑布油冷通道的转子端部也设置了甩油孔， 方便把油甩到定子的端部来冷却，相当于电机结构里面有一套血管，散热能力是非常突出的。然后之前呢，反复揪偏过一个观点，就是电机效率呢，从九十五提升到九十七，他不是只多了两个点，而是相当于他的热负担砍掉了四成。 在今后乘用车主驱动电机这种对热极度敏感的这个体系里面呢，这个差距是足以带来更多的竞争优势的。 今年大众东侧项目开展之前呢，老王就跟他们工程师交流过，说给媒体展示的这个工况，其实他们已经摸底过很多次了，以往一些品牌呢，为什么？呃，我们叫他有电龙没电虫啊，原因就是三个，一个是电池本征能力不够过关，第二就是整包的 b m s 策略是不是有系统级别的优化。 三就是这个电机是否达到这个非常高效率的油冷状态啊，碳化硅逆变器的这个开关力的损耗大小啊，包括同样的输出功率，电流是不是更小，发热更少啊？ 系统限流的这个触发是不是更晚啊？所以东侧啊，他们这个数据啊，大家可以看一下，这辆车在亏电状态下，加速和满变相比只有零点八秒的恶化，对一台大质量 suv 来说是非常不错的成绩。 后电机呢，也是全网的首拆，这台电机风之功率是两百二十千瓦，定转子同样用到了零点二毫米的碟片，定子是焊接工艺，采用的是八层优聘扁线四十八槽设计，端部高度这边呢是二十八，另外一侧为三十二。切割结果来看，采用的是液冷螺纹状散热通道， 段子是八段的 v 型斜极永磁体，我们发现它采用的是分段磁钢。大家要知道啊，永磁体本身确实属于不良导体，但是在高频的斜波磁场作用下，仍然可以形成涡流的损耗， 分段磁钢的作用就是为了切断这些可能形成的回路，降低高转速下的附加损耗和发热。这块明显能看出来大众是用心的。从参数来看，也确实作为一台混动的车后电机，最高转速也达到了两万转，整体特性属于行业第一梯队，更适合中国宝宝的体质。 这回呢，我们尝试把电池包给打开了啊， i d e r 九 x 的 电池包上盖非常好拆，把阻尼隔热垫掀开之后，还有一层防高压爬电和热失控的云母纸，这个玩意成本空间狭窄的车一般是不给配的。 下方是一百六十五串一并每列三十三枚来自上汽时代的三元锂电芯，下方也是涂有了很多企业都有的这种结构胶，不过点胶的量是比较有分寸的啊，胶的下方就是电池底部的冷却板， 侧面，这个一进一出就是冷却液。细看下来，每个电芯这里面啊都有定向的排爆阀，管线的排布照顾的也比较全面。电芯之间采用气凝胶进行隔离，防止热扩散热蔓延。 那气凝胶这个玩意呢，咱们这次单独抽出来一组啊，来火焰喷浆试一下，我们持续喷，大家可以看到这里面热量的阻隔能力还是非常厉害的，喷这么久，对面一点事都没有，或者说 整体温度更受控。那在电池包的后端呢，有个碰撞保险丝，碰撞发生的时候，控制器接收到信号，会有一个点爆装置瞬间做出动作，把这段导体给崩碎掉，实现高压系统的快速隔离。 另外呢，据我所知，这辆车电池全生命周期测试流程是非常严的啊，比如他们用到了一种叫做中性延误测试，这个是国标里面也有的啊，哎，这个呢，找时间给大家做一个全面的讲解。 但是大众的 p v 幺二零九是他们内部的一个测试耐腐蚀性循环的一个标准，那比国标是更复杂的 幺零零八 h 这块指的是总小时数，换算下来差不多四十二天， n s s 就是 国标单一工况的中性延误的喷淋测试，而 p v 幺二零九相当于在此基础之上叠加了途尼温度交变这些多因子的复合循环，更贴近实战的效果，严苛度是更高的。 节目的最后啊，老王想说这次拆解，其实我有一个感触，就是传统品牌之所以被称作传统，绝对不仅仅是它会堆料，更多的是它们稳健的设计和严谨的验证流程。 现在整个汽车行业都在明确反对速腾车，而衡量的参考标准就是像我身后上汽大众这样的标杆企业生产的标杆产品， e a 二幺幺发动机这套技术资产有小二十年的积累，在增程器上做了实用性的转型，既能服务喜爱传统品牌的用户，也能满足新能源场景需求。 正所谓情绪决定信任，结构决定底气，二者互为背书。其实我相信这一期节目给所有关注增程的用户都有所启发，就是一个产品如何寻找自身品牌的技术资产发力点， 取决于啊它被放在什么样的产品窗口里去使用。当几何比例配气相位、燃烧式形状和热管理路径都围绕着增程稳态效率区间去重新标定时，你的方案如何用技术自洽性去说服用户，是所有产品永恒的话题。 我们做拆解，对标的意义也在这，就是去认清一个产品它是否是真的为场景服务，而不是停留在型号或者参数表面，你说对吗？我是老王，下期见！

能把用户的需求玩到极致，玩明白的就是德系大众。大家好，我是李翔。 这一期节目我们关注一款德系增程新能源大众增程 i d l 九 x， 你 没听错啊，德系合资车企终于也向市场推出了他们的增程混动产品，一点五 t 的 四缸机，燃油时代的节油王 e a 二幺幺，搭载保时捷同款 v t g 实时可变洁面涡轮进气调节器，直接化身高效增程器。 划重点啊，这套增增器的亮点就在于， v t g 可以 根据保电的需求，在发电机调节转速的同时，通过调节涡轮进气节面的大小， 调节缸内混合可燃气体的浓度，在不增加油耗的情况下，拉高维持这台发动机的转速。大众的一点五 t e a 二幺四缸机啊，是目前全球燃油经济性转速区间最宽的发动机之一。 增程化后啊，用来提升更高的发电功率。一句话，在保证动力持续输出的前提下，少烧油、多发电，馈电，保电能力突出，就是这台 i d l 九 x 增程器最大的亮点。 根据工信部的信息显示，亏电油耗六点零到六点五升，但真实情况如何，还需上市后大量用户的真实反馈。 i d l 九 x 同时还配备了可转向的后轮，用来保证车辆即使在冰雪路面的循迹性。 德系车漆底盘调校的功力啊，就不用说了，我之前在很多视频已经讲过，中央宽通道、后排吸顶、 smart surface 交互屏、车载冰箱、二十三个扬声器单拿音。根据公开信息显示，啊 i d l r 九 x 主要锁定的是有户外需求的体制内家庭用户， 但市场预期在三十五到四十五万这个价格区间啊，大众 i d l r 九 x 全系仅采用了四百伏的碳化硅平台， 显然显得诚意有些不足。真的是这样吗？出于热阻负荷、热管理、大功率持续放电，在高速状态下，四百伏的平台啊，确实具有各类天气环境更强的热吻明星。 对于一款主打户外通勤体制内用户的中大型家庭用车来讲啊，补能效率多出来的那十几分钟似乎并不影响他们的生活节奏和 质量。所以我说啊，决定新能源汽车价值有三个要素，用户圈子，电池大小和发动机的效率。同意的点赞、关注留言评论区，聊聊你们买的混动车有哪些优缺点。我是理想，再见！

该说不说，大众这次一出手，才真正把增城这事给玩明白了。 nice， 都说增城是城里用电，长途用油没有里程焦虑。这话没错，但你要是纯电续航就两百公里，跑三天充两回电，累不累？？ 老长途没电了，用油在秒变，高速蜕变一条虫，难受不难受？？造孽！！那么这次的大众 ide 若九 x 才是真正把高端增城 suv 的标准答案交出来了！！德系机皇 ea 二幺幺加上中式顶流逍遥 max 电池，直接组成了一套新黄金动力。 大众和宁德时代，全球汽车巨头和电池领跑者的强强联手，简直就是王炸开局。先说纯电续航干到了四百公里，这数据是纯纯的待机跨越呀，六十五点二度的大电池，别说增乘车了，比有些纯电车的。 容量都大呀，靠的就是宁德时代材料级的黑科技实现了有限体积内的巨大电量，也让咱们真正实现了从周一到周五一周只充一回电。那你肯定会问，充电快吗？？咱先把莽字去掉啊。 四 c 超快充，二十分钟就能补能百分之八十，买个水的功夫，电量都能直接复活你。再加上一一二幺幺黄金发动机的高效功率，满油满电，综合续航能干到一千六百公里，直接实现出行自由。这一路，想充电就充电，想加油就加油。哦买噶。 啊，咱再聊聊真诚亏电一条虫的问题，说轻点，这叫动力拉胯，说重点可就是安全隐患呢。。但大众 ide 若九 x 不会啊。技术原理说的直白点，就是给李离子开了一条超级高速公路，哪怕电量只剩百分之十八，还能够。 爆发出三百一十千瓦的动力，动力始终在线，所以亏电的时候，高速超车，山路爬坡照样丝滑，再也不用变身马路蜗牛了。到这追求完美的你肯定又得问了，这低温呐，安全性怎么样？？先说低温啊，零下三十度，天寒地冻的。 百分之二十的电量，百公里加速照样六点三一秒，这下再不会说电车不过山海关了吧，安全就更别操心了。就说最重要的，电芯一致性干到了 ppb 级，也就是十亿分之一的缺陷率呀，比行业水平都高出了一千倍。 加上单斤 ncm 材料的创新，增乘车本就相对适宜的用电环境，电池寿命也能大幅提升，看到吗？？这大众 ide 若九 s 是真把增乘车所有的痛点、槽点顾虑全给一次性堵死，说是现在。 高端增城 suv 的标准答案，没毛病吧？？当然啊，你可别以为这套新黄金动力是简单的一拍即合啊！大众和宁德时代，这俩可都是十多年的老搭档了，从二零一四年大众全球筛选供应商，，宁德时代就凭着技术实力进入了大众体系。， 二零一八年更是拿下了 meb 平台的电池大单，也从原来的供需关系变成了战略盟友。。后面 id 系列全球走量，宁德时代德国工厂落地，再到专门针对中国市场联合开发增城专用电池，这一路走来，大众和宁德时代可是中德汽车产业链真正意义上的技术工。， 那么大众 ide 若九 s 就是最新中德技术的共创成果，他不仅仅是目前增城动力的标准答案，，更是代表了德系增城新纪元的开始啊！！所以说，大拿一出手就知有没有，大众这套新黄金动力组合是真的把增城给玩明白了。。

这款一点五 t 的 增程器应该是国内增程电动车里面最好的增程器了， 它基于上汽大众的 e a 二幺幺发动机改造而来，在全球拥有超过了两千万台的一个装车辆，像咱们熟知的帕萨特、途观等车型都是搭载了这款明星发动机， 这样庞大的一个装车辆很好的验证了这款发动机的一个可能性跟耐久性，现在大众把它拿来当增程器用是不是很奢侈呢？ 当然这台被称为平民机皇的发动机，除了可能性肯定还有其他的绝活，像超高压的喷射技术，可以让发动机拥有更低的油耗和排放， 还有可变洁面涡轮的技术，这是一项跟保时捷同源的技术，可曾根本上解决涡轮迟滞的问题，哪怕是在高原亏电的时候，这项技术也可以让增程器持续稳定的大功率输出来发电，让车拥有随叫随到的动力。 除了这台黄金增程器外， u r 九克斯还搭载了一块来自宁德时代的六十五点二度的电池，可以让这台车拥有超过四百公里的纯电续航里程， 如果是满油满电，则综合的续航里程可以达到一千四百公里。 evo 九 s 的 整车的线条是比较平直，然后整车也是相对是比较方正的，给人的感觉就是整车非常的霸气啊，气场非常强大，体量感也非常强。可能有人会担心这么大的车是不是 走起来会比较不方便，是比较转向不灵敏，这个不用太担心，因为这个车配备了一个 正负十度的后轮转向，让它的车的最小的转弯半径只有四点八五米，那可能对四点八五米是没有什么概念的，像上汽大众大家比较熟悉的 polo 这样一个两厢的小车，它的最小的转弯半径也超过了五米， 像 polo 那 么小的车，它的转弯半径都要比这个 ev 九 x 大， 可见这个车的转弯是多么的灵活。 驱动形式方面采用的是四驱双电机的一个结构，其中前电机的是一百六十千瓦，后电机是两百二十千瓦， 整车的零到百公里的加速是五点六秒，在车顶大家可以看到有一个激光雷达， e r 九 x 搭载的是蒙蒙塔的高阶辅助驾驶解决方案，可实现高速城区领航。如今的智驾第三方供应商里面，蒙蒙塔的施占率已经是第一位了，水平也算得上第一梯队了， 因此一万九 x 在 质价水平这块大家不用担心，以后大家也不要再吐槽了，说合资品牌的质价水平不行好。坐进车内，大家有没有觉得这个车的整体的氛围完全有别于大家对大众的一个认知，像上面都是翻毛皮的一个材质， 中控台也是翻毛皮，下面是这种带缝线的这种浅色的这种皮质，整个感觉都是非常细腻，而且整个感觉是非常的科技。 中控有两块十五点六寸的二点五 k 屏视，视觉效果是非常高清的，而且它是具有一个甩屏的一个功能，可玩性还是挺高的。 后排是一块二十一点四英寸的大屏，在这里看看剧还是挺好的，但这个没有什么特别的，现在都是这么玩。比较特别的是后排 中部的两两个座椅的门板上有两块木纹，大家可以看一下，这就是个木纹是吧，但是你一触碰它，它就变成了一个显示屏，这种还是挺挺显高级的， 可以进行座椅调节，可以控制空调，还有还有可以进行多媒体的一个控制，可玩性跟档次感都非常好。 这里配备了一个很深的冰箱，目测可以放下六瓶矿泉水是没问题的，而且他可以也前两侧都能打开，在后面的话也能够打开。 倒台下的储物箱大家都有，但是 evry 九 x 有 个更好的是，每边都有一个挡板，大家放点私密的东西，藏点私房钱会要更方便一点。我的正常坐姿，我的身高在一米七左右，我们现在一键到底去后座看一下， 把座椅拿到第二排最靠后的状态下，前面的距腿部空间有一拳两拳三拳三拳三指左右。 好，我现在把后排的座椅调到两拳的一个腿部空间，现在我们去第三排看一下， 这个过道还是能够正常顺利的进出的，并不是并不会很卡顿。再看一下第三排的一个腿部空间，大概还剩下一拳一指左右的这么一个空间，就应付一下日常的短途出行还是足够的。 而且后排的座椅的靠背是能够进行一个俯仰调节的，可以增加舒适度。 evry 九 x 全车体验下来，整车没有发现哪怕一处明显的短板， 综合的性能完全是可以跟国内一众热销的大六座 suv 媲美的。在竞品方面，我认为 evry 九 x 主要的竞品有理想二幺九、 win g m 八，还有领克九百， 和这些竞品相比，我觉得 ir 九 x 最大的一个优势是后发优势，因为它比别人晚出， 刚好赶上了去年到今年流行的大电池增程车的这么一个玩法，让它的纯电续航里程达到了四百公里，这是其他对手所不具备的，而其他的方面大家都是在实力在搏动之间，这辆车的竞争力是没问题的了。现在就看价格了，据厂家透露， 预售价大概是在三十到四十万之间，大家觉得这个价格有竞争力吗？咱们评论区讨论。

大众增程的大型六座 suv 已经发布，很多人就坐不住了，说合资车终于要爆发了，大众的新能源终于要雄起了，那这款车有没有大众燃油车的硬实力？ 值不值得关注？值不值得选择？我觉得啊，你得从背景、产品、技术三个方面搞清楚了，你再下判断。道理很简单，村里来个小伙很扎眼，但你不搞清楚他是从哪里来的，来，来干什么？ 你能把家底交给他吗？先说背景，这五六年，大众的日子可不是那么好过，二零二零年， 他全年卖了三百八十五万辆，市场份额百分之十九点三。但到了二零二五年呢，全年销量不到二百七十万辆，市场份额整体降到了百分之十一左右。除了燃油车，大众在新能源的各个热点的细分市场， 基本上是没有拿得出手的产品的。如今呢，新能源的大型六座 suv 炙手可热，需求大，利润高，要是在这个赛道上站稳了脚跟，哪怕一个月啊，只有两三千台，三五千台，那也是妥妥的现金奶牛。在这个背景之下，你才能看见， 曾经最看不上增程技术的大众，做了一个违背祖宗的决定，推出了增程的 eore 九 x。 所以， 从背景上来讲，这款车它就不是技术更迭发展的杰作，而是应对市场的无奈之局。再说产品， 不到三米一的轴距，五米二的车长，标准的大六座布局，高端对标 vin g m 九，中间 打问界 m 八，理想 l 九，往下还有智己 l s 九和风云 t 幺幺，从十七万到六十万，清一色的增城选手，竞争非常激烈，这还不算差混呢，那么一若九 x， 它提供了什么？解决了什么呢？设计上，无论外观还是内饰，这款车都很中国，这个就不多讲啊，至少比之前的电车都是更容易被接受的产品。亮点上， 智驾用的某门塔跟智己的 l s 九是同源的电池五十一度也用的碳酸铁里的电芯来自江苏正力， 六十五度三元里的电芯来自时代上汽，均由时代上汽总装，底盘配双腔空旋，但目前还不知道是标配还是选配。这个级别空旋式入场券是没有惊喜的，后轮转向给安排上了， 这个解决了大车在窄路和停车场掉头腾挪这样的难题。这里多说一句，后轮转向这个技术很多人都比较陌生， 但在国内已经过了萌芽期，正在快速普及，尤其是轴距超过两米九，车长超过四米八的车。但这个后轮转向技术也分三六九等，像比亚迪的一四方，一三方，这是处于领先位置的。上汽的自己后轮转向表现也很强，支持卸型，整体的体验效果也不错， 但也是单电机后转。对一诺九 x 来说，这个技术啊，不算超前，但是比较务实。至于座舱智能化、舒适性配置，这些官方还没公布，考虑到它是上汽体系下的产品，大概率会参考自己的思路。总的来说，产品层面上，它是跟上了时代，不再傲娇， 但也谈不上经验。最后看技术，目前公开的信息里，真正属于大众原创的核心技术可能只剩下那台 e a 二幺幺一点五 t 的 发动机了，也就是增程器。换句话说，自驾中国的三电，中国的 智能座舱，必然也是中国的。所以啊，这可能不是大众的杰作，而是中国的杰作。说回 e 二二幺幺，就算他的名气响彻全球，但用在增程车上，就像博尔特参加春运会，项目是抓猪比赛， 扛着猪跑圈，他跑的再快扛不动猪，也不如村里有力气的大姐，顶多让他参加个开幕式亮个相，积累下人气。也就是啊，让他专心发电。没办法呀，大众至今拿不出真正的插混变速箱呀，面对市场的压力，他只能向增程低头， 还没有长城活得硬气。所以从技术上来讲，大众没法给 e 九 x 像燃油车那样厚重的技术背书。总之一句话， id 一 诺九 x 并不是大众引以为傲的技术结晶，而是面向中国市场的妥协之作，也是一次向中国产业链和中国技术生态的主动靠拢。如果大众用心的打磨品控，延续品牌的可信和保值率上的优势，它或许会成为保守型家庭用户的一个稳妥选择。 但如果是看中全生命周期的、持续的、体系化的智能体验，你会把它放进核心的考虑清单吗？记得关注再走哦！

在中国，为中国这台车啊，德系基因，中国智慧！大众 i d e r 九 x 刚刚公布了三个版本的预售价格，三十二点九八万到三十七点九八万，直接杀入到无问 j m 九理想 l 九盘踞的红海战场。 那么这次合资，它不再是慢半拍的跟随者，而是带着增程三点零辅助 ai 智驾、德系满级安全三大杀招，正面硬钢新势力啊！为什么说它是增程终极答案呢？抛弃堆砌电池的老套路啊，大众直接系出了千万级保有量的 e a 二幺幺黄金增程器， 配合 v t g 可变涡轮，从根儿上来解决了亏电动力衰减，零下三十度极寒高低电加速差不到零点八秒，增程器介入的噪音呢，低于零点五分贝，然而几乎听不到。 全球首发 moment r 七增强化视觉模型，智驾直接对标特斯拉 f s d moment r 七呢，不再是简单的识别，而是真正的物理 ai 上车，智驾迭代，速度呢，从两年十倍提升到一年十倍。 五点二米的全尺寸 suv， 转弯半径仅仅是四点八五米，比 polo 还要灵活。德系底盘灵活的不像是五米二的大车，那么安全就更不用讲了啊， 超越国际标准的这个碰撞安全四点零标准，八十公里每小时追尾碰撞，一千万公里的路测，三万两千小时的增程器耐久度。在新势力拼快的时代，大众偏要拼时长可靠，给家庭最硬核的安全荣誉。 那么这款车在中国，为中国，从引入中国到为中国创造，上汽大众 id era 九 x 宣告合资二点零的时代 正式到来。那么德系的严谨加中国速度，这台车满级旗舰能否重新定义三十万级家庭 suv 的 标准呢？评论区里咱们一起聊聊。

兄弟们，这车有力气来跟我念 id， era 九 x， 没错，兄弟们，上一期大众的 id era 九 x， 你 们说大众什么时候开始玩这种时尚感了？ 贯穿式日行灯带发光 logo， 五米二的车长，我咋感觉这个尾灯更加的鲜艳高级，从这个角度看，这个颜色配上一个熏黑的顶，真的很大气。以前大众的底盘是好，但谁会想到一台大众会给你配后轮转向呢？还有一百五十毫米双腔空旋 一 a 二幺幺一点五 t 增能器，这台车搭载的是宁德时代六十五度的大电池，纯电续航超过四百电，吸门也给你配了，头顶激光雷达，小蓝灯，必须给你安排上来。刚那句话忘了说呢，请上，哎，对， ok， 嗯，听这个声音，可啦可啦可啦的声音，你可以先看到我们的车内啊，嗯，中控屏，副驾双联屏，嗯，这个是一个隐藏式的魔术屏是吧？对，能触控吗？这个是不支持触控的 流媒体后置，还有我们后排这两个魔术屏目前还没有升级完，厂家还在升级。嗯，以及我们的 hud 抬头键啊，这才八个屏啊，还有一个屏在哪？ 在里面，手机哦。后排的配置也很满，前后的座椅调节，然后座椅加热，包括给了你一个充电口。 副驾这边有一个弹簧式的挂钩，这个就是零重力座椅的按键，看到没有，这个键呢，就是控制他的底盘升降的，有一百五十毫米的双向空拳。大众真的是想明白了，车是用来开的，而不是用来住进去的。这个车三月三十号在深圳预售，实车就在店里， 建议亲自去看一眼，感受一下变了味儿的大众，记得关注再走哦！

最近有个车热度特别高啊，大众 idrive 九 x， 它毕竟是个大车嘛，咱国人就喜欢大车，而且就是大众之前也没做过增程，这不有了吧，这款车细节不是今天我说的，我们已经拍完了，办一个事，我引了个挺重要的环节， idrive 九 x 的 宁德时代电池没说就为什么要专门说这个？各位啊， 因为这是个造车逻辑上的问题，尤其是今年基本上所有的九系那种大的或者全尺寸 suv， 你 发现一个事，都是大电池了，所以选谁的电池，你就能看出来他们家造车底线。这款车九 x 就是 宁德时代的啊， 主要还是什么呢？大众跟宁德时代都合作很多年了，知根知底这么多年，宁德时代稳定性还有品质，大众心里是有数的，咱心里也可有数了啊。那许多朋友应该知道个事，就合资有个很大的特点，就是他不轻易换供应商的，像突然有一天给你换个 tony 老师，你说你心里慌还是不慌，都头等大事头， 这种事情不能胡来的啊，大众最终选择宁德时代呢？你说实话，意料之中。然后呢，用了这个电池，别人家咱不说， 咱家兄弟们应该都知道，都很熟了。之前说过宁德时代逍遥 max 熟吧，这是个增程专用的电池。首先呢，这台车它纯电续航已经做到四百公里了，八成用户包括你们我在内，一周充一次电就够够够的了。 但问题来了，电池大了，它占用空间对吧？你车大空间小，这是个非常丢人的事情，宁德是怎么帮车体的？这个结构在不明显增加电池体积的情况下， 就把一个六十五点二度的电量就塞进车里了，各位别张嘴闭嘴说不难不难，那过年这行李箱塞不下拉不上的是不是 你？是我，嘿嘿嘿，这真塞不下，那不是你抢那么容易的。但话说回来哈，就哪怕是六十五点二度的电，咱也有没电的时候是吧？增程它显然不像那个电车，需要赶紧找充电桩，但是动力衰竭是个问题， 尤其大车，你越大车越重，那越重不越没劲吗？这种问题对于合资这种大厂，你不解决是不会推出产品的。咱说结果哈， 阿迪 r 九 x， 它电量如果还只剩百分之十八的时候，依然还能输出三百一十千瓦，这相当于一个三点零 t 燃油车。 不止不止三点 t 达不住三一千万。宁德还做了一件事，就是叫做锂离子高速传输通道，最简单理解就是电流，它传输的效率更高了，高速比国道快， 就这意思。说来用电，我们再说充电的事啊，这台车支持四 c 的 超快充挡，大概二十分钟就可以补能百分之八十了，你对于大电池增程车来说，这就已经够了。 然后呢，为了检测自己家供应商，把这台车当时拉到了黑河，做了那个极寒测试。各位还记得吧，我们说过这个事，然后这道电池它用了新的低温高导电的电解液，在零下三度的时候，即使电量还只有百分之二十， 它动力输出还是稳定，很稳定，这很重要的。各位啊，因为我发现了，你们应该也发现了，科大了，人就容易浪， 哈哈哈，就指不定天南海北，你哪天往那跑呢？那你怎么知道呢？零二三路你不去呢？也正是因为这个原因呢，所以安全性对于大厂来说，他是提心吊胆的事，谁也不想上新闻啊。 供应商那也都是千叮叮万嘱咐的，但您的时代呢？它的电芯制造商啊，就缺陷率一直很低，哎，各位，你们知道什么叫做 p p b 级别吗？你知道这是啥意思吗？简单来说就是缺陷率是十亿分之一级别才是 p p 十亿呗，你不要担心说，哎呀，我儿子那一个怎么卖，你没有那命。别别别闹啊，阿迪一万九 s 这车都卖不了十亿的样子，怎么就怎么就落你身上了？然后回头我们再看这台车，其实就会发现个什么事呢，各位，就汽油车他考虑的是发动机，纯电车他考虑的是蓄电池，增程车考虑他们俩 是吧？而且大荣和宁的时代恰巧是油和电专家，所以两个王从来不拆开乐土王炸。

ok， 咱们现在的话就在 idera 这个车的内部，先看一下整辆车整体的内饰风格，这个的话是一个黑橙的撞色，黑色的部分是实木的饰条，橙色的话是哪怕的真皮，然后大家能够看到整个车的话大部分面积装饰都是哪怕真皮，包括方向盘 头顶这种黑色部分是 alcantara 的 翻毛皮。然后这辆车子我个人感觉它的内饰风格还是挺简约简洁的，就很大众的选择。然后实体按键也是大众目前所有车子里面最少的，像这辆车子的话，它实体按键估计也就这么几个，这个是调节窗户的，然后一键智驾 自定义按钮，仪表屏的那个调节，然后我们接打电话呀，切割之类的一个按钮。其他的话基本上都是在屏幕上面操作完成的，车机 两块屏幕都是十五点六英寸。目前知道的话，这辆车它搭载的芯片是八二九五，也不是目前市面上最好的芯片，但是它就是市面上最稳定的芯片，这个风格选择也还是很大众。然后我们看一下它这辆车子的一个呃，其他的配置，先看无线充电吧， 这个无线充的话主驾五十瓦，这地方有个接口是六十瓦的，副驾是十五瓦，然后我们还有一个双闪按钮，这个位置应该是用来放眼镜盒的，这车乱七八糟的储物空间特别多，一会给大家去翻一下 两个杯架，带那个氛围灯的饰条底下的话是这种棱格的防滑的一个材料，主要是它这个冰箱有一个比较别出心裁的小巧丝，看到没有，它是单双边都可以开，就你的开口可能会更大一点。 这个冰箱的话空间上面纵深还可以，宽度的话中规中矩吧，官方宣传说这个里面是可以放六瓶五百五十毫升的矿泉水，大家可以试一下 这个冰箱，它的温度是零到五十度，可以直接在车机上面调节，去研究一下它的这个细节，细节工艺的材质，缝线看目前看上去还是比较工整的，方向盘的话也是这种真皮包裹， 黑橙的一个撞色，目前看这个粉线我手握上去都还很丝滑，触感的话不会有什么毛刺，我说说实话，这个价位的车如果有毛刺的话，直接给他推沟里面去。之前有人问我说这个车他为什么没有仪表屏，他其实是有的，大家看一下 这个就是他的仪表屏，他的仪表屏是藏在实木饰条下面的，也就是说你这个仪表屏平时如果说你锁车的话，你完全不会感觉出来他的存在，这个就是他大众首发的一个技术，叫做魔术屏，目前你在市面上看到任何车都不会有这个技术。 这个位置有个摄像头，之前有人说他这个摄像头是为了人脸识别，但是官方好像没有认领这个技术，所以暂时还不确定有没有 看一下其他的配置。首先一个巨大的 hud 的 台显， air sound 的 一个音响，上面有它的 logo， 摸一下看看是不是平滑了哦，很平滑，非常的平滑，做工还是可以的。这个位置也用的是呃翻毛皮的一个材质，流媒体后视镜， 主副驾都带一个有 led 的 化妆镜，挺好的，女生又好，但这个车子我没有看到这张脸。 然后我们去看一下它的座椅，座椅的话软确实很软，但它不是说就是光软，它底下是有支撑的，你们看一下后后架那个，不是后座那个座椅其实是很很敦实很厚重的这种感觉，里面填充物的话是丝绒。 这辆车的话是二加二加二一共是大六座的 suv， 然后前面四个座位通风、加热、按摩。包括这个车它还有两个很有意思的功能，给大家看一下， 是烘干跟除湿，就是如果说你大夏天的全身一身汗，或者说你去刚打完篮球回来，你坐车子里面什么都不干，肯定就臭了，你可以直接开烘干。我个人认为这个功能还是挺有新意的， 但他后面这两个座位是只有带加热的，一般来说，我个人认为这两个座位就更像应急座位。我们一会的话去后排看一下他那个空间方向盘，加热也是带的。然后我们看一下他的空调， 它这空调也是一样的，可以去独立调节你的空调出风的位置，还有方向。有个模式叫避人吹，大家都知道啊，平时如果说空调直面朝人吹的话，脸很干，尤其是女生会这么觉得。它的这个空调学名叫晚风空调。为什么？那么说 大家找得到它的这个空调的出风口吗？它找不到空调出风口，因为它是把它藏在这个中控屏下面的， 你可以感觉到风有出来，但是你不会感觉到风是从哪里出来的，这个就叫它的晚风系统。然后包括氛围灯也是一样的，也是藏在这个悬浮台下面的 叫见光不见灯，就跟上海黄浦江那个建筑设计一样，如果说你看见灯带灯条的话，那它这个设计就 low 了，但如果说你只能看到光的话，它一整个档次忽然就上来了。 这辆车子它的氛围灯是十二点八米，说是同级最长，虽然我也不知道这个最长有什么意义啊。现在氛围灯是打开的一个状态， 它应该是会随屏幕律动的，但是它这个氛围灯我感觉设计的跟大众以前的其实也差不了多少，就还是很保守。好了，那我们现在下车去看一下后排座椅这个位置，下车一个是电子的按钮， 很多人担心说如果说出意外，他这个电子按钮到时候就是，呃，不灵了怎么办？他这个位置还有个应急的拉环，我刚刚看了四个座位，每个都有，这个是一个呃，机械的 哦，可以四门电吸门。好的，然后咱们现在是在后排，后排的话先看一下我们座椅离前的空间，我这个座椅的话前排就是正常的一个驾驶位置，后座我是已经给他调到最大了，大概是 也就是两拳半左右吧。两拳半左右的一个吸附空间，我身高是一米七二，然后我们头顶的话，头顶绝对够了，头顶姚明来都肯定够了这个距离， 然后大家看到吗？门板上有一个魔术瓶，它可以用来调节你的遮阳帘，我觉得它这个屏幕的丝滑程度比主驾驶那个大屏幕还要好很多，而且它不留指纹， 不留指纹可以用来调节你的头顶的遮阳帘，冰箱的温度， 然后还有后排的这个二十一点，这个是二十一点四吧，二十一点四英寸的一个大屏幕，他这个屏幕有个很好的东西是什么？就是他是这样三角结构支撑的，看到了吗？他不是说像正常的，正常的一般的九系，他不是这有个屏幕，他就是 他就这样下来了，你只能控制他这样垂直，但是他因为是有一个三角支撑的结构，所以他这块屏幕角度可以调节。 那有的时候如果说你在高速上已经放成零重力座椅了，你想看电视，他这样斜着正对你的脸，你看的话会更方便更舒服一点，不会说强制的要求你必须九十度垂下来看 后面二排这个位置，他带一个物理可以开关的摄像头，比如说你小孩坐在后座或你的宠物在后座，有这个摄像头的话就不用扭头看了，你直接在屏幕上就能观察他们的情况。前排有一个这样三百六十度的摄像头， 不过有点遗憾的是这辆车子暂时没有看到有小桌板，也没看到这样连就很怪，按道理的话，他这个级别是肯定会装这样连的。先给大家看一下他这个看吧， 他有一个开门的，这个这应该叫什么呢？紧急提醒，就是他会规避，帮你规避风险。有的人他开门的时候不会看外面就是很喳喳的，哎，直接打开了，你有可能就把隔壁车的那个门给磕了。那你如果说有这功能的话，他可以提醒小孩，就是开门的时候要稍微注意一点， 我个人认为还蛮实用的，而且大众在这一块他没有省成本，在车侧给你装了一个这样的摄像头，并且这里还可以给你做平险，我觉得还是蛮可以的。 现在很多车子他的零重力按钮一般来说是放在这边的，但大众的话他是在这个位置，然后但他是会发光的，所以你不用担心看不到啊，我们试一下他的这个零重力的功能，确实蛮舒服的。 有一个重点是什么？就是他可以加热，不只是你的靠背，或者说你的这个屁垫啊，他是连你的腿托都可以加热，三三驱一起加热的， 我感觉哇非常的 nice。 而且他有个什么好处呢？就是他平时你跑高速的时候，这个零重力不会给你关掉。给大家看一下他的安全带，安全带呢 啊，安全带它是从这个地方出来的，不是我们常规的那种安全带，它是一体式，所以更安全。平时的话，你跑高速的情况之下，人想休息一下，换着开其中一个人，你就可以直接到后座开始享受了， 然后顺便把那个按摩什么的也一起安排上。然后这个时候我这肯定会有杠精跳出来说啊，那你这个时候如果说发生事故你怎么办？我看你怎么怎么给大家讲一下。大众也是想到的。首先我这个安全带 他是一体式的，这我刚刚说过了，然后他如果说收紧的话，一般来说普通安全带他只有一个点位会收紧，这个安全带他是双边都会给你收紧，也就是 double 的 保障。然后我们屁股下面这个坐垫里面还藏着一个安全气囊，所以你不用担心啊，给你做了三重保障来着。 好了，不想拍了，我先睡一觉吧。每个位置的话都给你配了一个充电口，这个储物空间充上干嘛？暂时没想的出来用来放什么。 ok， 然后哦，他这个扶手是可以下放的，看到了吗？杯架， 来点小杯架，可以调节一下你的这个哦。这个阻尼器的感觉很厚重哎，没有偷工减料这一点好评，很喜欢这种有厚重的感觉，包括他其他的按键也是一样，然后这块磨平的很舒服。 这个位置是我们刚刚说的，冰箱的后面还有个开口，里面有一个卡槽，之前有人说不知道这卡槽是用来干嘛的，解释一下，放纸巾的，纸巾放进去哎，从这里直接可以抽，很方便，不需要你自己去再买一个纸巾袋了。 继续展示我们的一个神奇储物空间啊，这位置也是一个植绒的橱柜，但是我也不知道它用来放什么，就是它老是给一些很小的储物空间，想不出来它应该用来放啥。 ok， 然后接下来咱们进入第三排， 第三排先环视一圈，座椅的材质看起来还是很可以的， 第三排怎么说？一拳吧，好像也没有他们说的那么那么小，我好像也还可以啊， 大家看得出来吧，我腿不短了，真的一拳。然后这个位置有个三角形的一个小杯架，你可以去调节你的座椅加热，单极调节扶手质感测试一下防滑面好评 哦，他还自带一个这个回弹的挺好的。这车子他不带脚踏，因为他是智能底盘，可以平时调节一下你的底盘悬挂高度。 如果说家里没有老人的话，这个车他会自动把底盘降下来，离地大概十五厘米，让他方便上车。然后你行驶在那种很烂的路况上，他会再升高十厘米，大概二十五厘米，最高的底盘高度是三十厘米左右。 后备箱空间看一看，电动后尾门机，操啊，这车子没推电动后尾门，直接推沟里。然后第三排现在是折叠起来了， 按钮上面的话是电动调节你的后排座椅的升降，还有底盘高度的升降，这位置看一下，里面不是放备胎的，放那个紧急支架。

全球千万用户验证的一二幺幺一点五 t 发动机是燃油时代公认的靠谱神机， 现在被装进了电车当增程器。那么这样一种看似神奇的搭配，会擦出怎样的科技火花呢？今天我们就来聊一下 idra 九 x 九大黑科技之一的增程器到底强在哪？首先，这次大众把它重新优化做成专用增程器， 只负责高效发电，不直接去用车轮。那就像你在日常工作中不用一人分时多绝，而是专注于你的本职工作，这样他的工作效率就会大大提升了。 其次，他搭载宁德时代六十五点二千瓦时电池，纯电续航超四百公里，按每天通行三十公里算，您一周只需要充一次电。 最牛的来了，如果我们需要跑高速或者家庭旅行，电量不足要亏电池，这时候增程器就要接入。 这样的一次交接，大众既然能把噪音和震动控制的极小，几乎察觉不到，比普通车开启空调时的噪音还要小。当然，有了新科技的加持啊，咱们的钱包也不用过于焦虑，他的百公里油耗在亏电功况下仅为六点二七升， 长途不焦虑，市区更省钱。有电是安静平顺的纯电体验，没电是省油安静的增程方案。动力不打折，噪音不扰民，续航不焦虑，这才是家用 suv 最实用最可靠的增程方案。

上汽大众 id， air 九 x 现在预售价是公布了三十二点九八万起，然后顶配是三十七点九八万，然后呢在四月二十五日正式上市，那我觉得也是上汽大众今年非常重要的一款产品，作为一台旗舰的新能源的 suv， 采用增程动力，智能化配置方面都是给拉满。那大家觉得这台车这个预售价怎么样呢？作为一台增程车合资品牌造的汽车品牌之一啊， 我觉得大众这次确实是在新能源的下半场要拿出大杀器，而且就是整个今年上汽大众的新能源产品阵线会非常的丰富，全面革新，也就是说前面有其他的新势力品牌跑出来的市场，比如说验证出来大家究竟喜欢什么样的车销量好。 然后呢，上汽大众现在全面跟进以及全面本土化，所以今天我们就来近距离感受一下这台车，我就说我开增程车其实跑了不少， 就是一直自驾在用，各种路况都跑过，优点和痛点呢，我其实心里是比较清楚的，那我今天就来看一下这台车它的优势又是什么呢？从产品本身，这台增程车大家关心的地方我们来挨个看。 首先说这个外观，第一眼看到那个即视感是什么呀？就是，哎，这个新能源化很明显就是它整体外观设计是非常简洁的，但是呢这个块头给 感觉是非常大的，因为它车长是超过五米二，不过呢我看一下它轴距是三零七零毫米，它没有做到三米一以上，就是说这么大一台车，如果市区通勤为主的话，做的太大确实开起来我觉也不是很方便，他还给整了一个后轮转向，那他在市区开的时候，它的转弯半径最小是四点八五，应该开起来会比较灵活 的。策略是没有问题，车大了一定得好开才行，要不然开着真是一个比较大的负担，尤其对于女司机来说。那再来看这个前脸，前脸设计我觉得非常简洁，它基本上就是新能源化，没有做隔山的设计啊， 就是底部有主动式进气隔山，然后有贯穿式的灯带，可发刮的车标。左右是这个分体式的大灯，大众灯。我之前试过，不管他是油车、电车，其实他的这个大灯亮度是非常高的，在科技感的设计方面，我觉得是没有问题的。 然后再来看一下侧面，首先我能注意到，就是说，哎，他的侧面也是比较简洁这种，你看他的 a、 b、 c、 d 处都是这种黑化的， 有个悬浮式的车顶。然后他的龙圈尺寸也比较大，这台展车用的是二十一英寸的轮胎，宽度是二五五，那我觉得这个也是完全够用，就即使这台车看着是很大一台车，但是配上这个尺寸的轮毂，依然看他龙圈是很显大的，所以就是说这个侧面也看起来是很大气，很冬实这种感觉， 同时呢它又不会显得那么臃肿。再来看一下尾部啊，尾部依然是这样的贯穿式的灯带和发光的 logo， 所以 说这台车前后这个设计感是很统一的。然后呢，后面看着车很显宽，因为它的车宽已经是 一九九七毫米，接近两米了，所以就这台车我觉得看起来也是蛮大气的，就说我之前在车展上看它的还是一个概念车阶段，就觉得从这个视觉上你想要的这个东西都是给到了。 再来看一下它辅助驾驶，这台车是有激光雷达的，然后它用的是蒙曼塔的辅助驾驶系统，用的是 r 二七的强化学习世界大模型，它在这个辅助驾驶方面，高速 n o a 肯定是没问题的，城市也 也是可以用的。因为我之前用过蒙蒙塔，其实在晚上些极端环境下也去试驾过，我觉得基本上满足咱们日常一些辅助驾驶是够用。然后下面说一下它的核心动力方面，这台车是一台增程车，那增程车之前大家都遇到问题是什么？就是亏电的时候动力弱，油耗高，那上汽大众要是下插座增程车， 那他发动机是有自己的非常大的优势的，那这台车他用上的是 e a 二幺幺的一点五 t u 二的发动机啊，那这个发动机大家都知道是一个机皇，因为我之前也试过只搭载这台发动机的车，他一个好处就是动力确实不错，然后呢？油耗非常低， 那他现在作为一个增程器来用的话，那他热效率能做到百分之四十一，虽然就是没有我们国产品牌标的那么高，但是我还是相信大众能把这个增程器调的非常好，毕竟这台发动机它是有深度米勒循环和可变洁面涡轮增压的技术。 所以在这个动力和油耗方面，那我觉得他应该会比同级的新势力的增程车肯定要表现优秀些，毕竟这块发动机才是大众压箱底的技术，那拿出来之后真的是可以说对东安动力是一种碾压的行为，这个不服不行， 那他实际效果怎么样呢？那我们就看他这个亏电油耗目前标的是六升多，那我觉得这台车如果要是跑高速，我跑一百二，这个油耗能控制到八升以上，那我觉得就是非常惊喜的， 确实是解决了增程车最大的一个问题。那再说一下它这个续航方面，因为这台车它是有三种版本，它是提供两种容量的电池，那五十多度的电池和六十多度的电池，那如果是六十五点二度电池呢？这个纯电续航是超过四百公里，然后呢它的综合续航能 超过一千六百公里，它的驱动就是靠它电机前面是一百六十千瓦，后面是二百二十千瓦，那加起来就是三百八十千瓦，那我觉得对于这台车的这个动力是非常强大的，完全够用。那从这个底盘方面，那我觉得作为老牌的这些合资品牌，它的调教肯定是没有问题的， 因为现在很多新势力都说我是德系品牌的底盘调校，那这台车本身就是德系，那我觉得这也是它的很大优势。那其实呢，这台车你看它的配备，双腔空旋 dcc， 再加上德系底盘它一贯的这个调校水准，那我觉得它的行驶品质肯 定是不会差。然后再把隔音做好一些。那这台车我觉得从各个方面来说，合资下场之后，那大家觉得它是不是优势会非常的明显呢？那我现在就说一个感觉， 首先智能化这一块，其实现在合资车也是开始整合国内的所有方案，那他现在比如说你喜欢的彩电，那像这台车中控屏的副驾都是十五点六英寸的连屏，然后呢后排还有二十一点四英寸的娱乐屏， 所以说这些配备我们很熟悉，你想要就给你。而且呢这个体验方面，他车机系统用的也是国内这种解决方案，就是不再固执以前大众的那些 自己研发车机，大家觉得不好用的话，直接用滚筒解决办法，就这块也没有问题。那还有一些配置，你别说你想要那个零重力座椅给你三个，那你想要加热通风、暗火也都给你。所以就是说放到现在，我觉得 合资品牌在新能源项目上，他们真是放开干了，就是用户喜欢的，哎，有人已经给摸出来，那我就直接按这个造就行。然后呢利用我的造车的优势、设计的优势，以及我的品控优势和售后服务来跟你竞争，那就看价格。那大家说说你会认合资品牌这么去搞吗？ 他这种整合肯定是整个品质要求，包括安全性方面做的并不低，甚至就是比国内的很多比较上限的标准还要高。那他就是说，哎，我坐车方面，我之前的这个东西要坚守，但是新的东西我也要立马追上，完全就是不落下风，所以整体理解，那就会让人觉得， 哎，好像合资的新能源车也可以看一看啊，那其实这个就需要市场再去努把力啊。现在把这些增产的放到一块，你觉得大众 air 九 x 它的优势明显吗？那大家说说啊，像这台车它这个定价，你觉得你会选哪个版本呢？可以在评论区讨论讨论。

同样都是做大型的增程混动 suv， 老牌儿劲旅大众对比问界，对比理想谁更强？那先放上一张图，这个是大众的 air 九 x 在 工信部申报的能量消耗标识，对比理想 l 九问 g m 九三款车咱们都选双电机四驱的版本，自重是接近的 尺寸，在同级也是实力相当。最值得看的是大众的 id 九 x， 它无疑是一个用车最省钱的方案。咱们先看它的亏电、油耗，百公里 id 九 x 比另外两款车要省出来将近一升油左右， 一年咱们就按照跑一万五千公里的监控车算，这里就差了一千多。而且 id 九 x 也是三款车里面唯一一个能加九十二号燃油的。 再看电耗，百公里，同样是 id 九 x， 要比另外两款车省电三度左右，粗略的计算一下啊，一年能省出来四百五十度电左右。按照现在外边快充的价格啊，一块多不到两块钱，一年差个大几百块钱一点问题没有。亏电油耗包括电耗都是 id 九 x 是 最省的， 买这个级别的车啊，都三四十万了，肯定会有人说不差那千八百块钱的用车钱，这个没毛病，重点是冰箱、彩电、大沙发，根本就没有技术壁垒，谁都可以做，真正的技术难点啊，其实是内燃机的效率，是电机的电耗，如果将来的这个 id 九 x 一 上市，价格跟理想的 l 九问界 m 九实力相当，一定能撬走不少客 户。你再看看大众前后双电机的功率，对比起来， l 九和 m 九更强劲，而且它的能耗更低，你说人家是怎么做到的呢？

电动车，电动车，今天我们在上海试车场拿到了上汽大众 id ev 九 x 的 试驾车，这款车作为大众全球最大尺寸的 suv， 它的车长达到了五二零七，那轴距也是超过了三米，非常适合我们家用的。大六座 那款车是增程式的，同样搭载了我们 e a 二幺幺机皇这种黄金组合，会产生什么样的体验效果呢？现在我们一起验牌。 现在我们来到了车内啊，这个车内整体的有一种包豪斯风格，也是当下比较流行的，那旁边都是一个木纹饰板，看起来比较高级。内饰呢是有三种颜色，今天我拿到这辆车是一个浅色的，应该会受很多车主的喜欢，显得会比较干净。 大六座吗？前四个座椅都是配备了加热和按摩，也配备了方向盘加热，那整体这次采用的智驾是蒙曼特智驾，最终会搭载我们的 r 七模型，也让大家期待一下。以前大家最诟病的就是我们的大众车机比较 傻瓜，那这次呢，大家如果有机会来体验一下的话，也能看到我们所做出的改变，那中间作为大六座，它的尺寸是很宽的，包括冰箱，彩电。那具体行驶的感受呢？让我们一起开起来看一下啊，这是它的晚风空调， 就是现在的手啊，这就感受不到他有风，之前那个车他就是吹的我很难受。你好，大众，你好呀，空调调低一点，已调到二十五点五度 左转，他就是带后轮转向的，因为开大车就怕他转弯半径太笨重了，我觉得六座就适合现在我家用啊。宇航辅助功能已开启 后，在第二个红绿灯左转，这可是第一次用支架呀。知道他这个大众应该是开启的那种随时听你说话的，随时反馈你的这个需求的那种，还挺方便，就是你不用每次去唤醒他。怕我体验完了回去真要买一台。好的， 他这个分区语音做的还可以。我觉得那个二排的那个 surface 魔术屏还是挺有意思的。他确实黑了之后看不出来那有一个屏幕。这个好像是在其他车上没看过的。现在拐弯让直行 二排坐着怎么样啊？转弯他有一个电动车， 实在不好意思呀。不要调戏我们大众了。既然减肥怎么又点外卖。我跟他说我是在给我的胃开展反腐败工作，要把那些不好的习惯都清除出去。好冷啊。 我不是，我说这个笑话好冷。哈哈哈，就是感觉他的静音效果是还蛮不错。试一下自动停车啊。 好，我们等一下呢，要上高速，然后再开启一个。呃，智能驾驶看一下。 那现在我坐在二排，可以看到二排这里是有一个魔术屏的，这个魔术屏平常就会显示我们的导航以及时间，你可以设置过你想调节其他的，比如说空调，媒体 都是可以在这里来进行一个调整的。如果后排不坐人的话，这个二排座椅的角度还是很大的，就是还是挺舒服的。 现在已经加速了，他是缓上来的，不是电动的那种弹，因为我觉得我缓的会更舒，就是乘坐者会更舒服一点。 你你看他现在检测到前面这台车，嗯，比我们速度慢。这台这条道又可以变道，他自己变过来。对，都是自己变。导航是不是要再开一下？还是可以进 入小路， 这要显示出来。这个前面这个车停下来了，现在好，我们绕过他。 我们现在走的就是一些小区里的路啊，就会比较窄，如果有会车的话，我们看一下他的表现怎么样。在外面还有点下雨啊，视线不是特别的好，路也有点湿滑。看右边有个公交车 啊，他的方向盘往左边了一下又回来，这，哎，这都是防挤皮的。这个我觉得好看一点，一台车停在路边，电动车，电动车，好，现在他有一个急刹， 哎，他他我没有动，现在是他有一个击杀他的。这个抬头显示还能显示后视镜呢？左拐的时候他有后视镜，流媒体后视镜很像的，其实只是他展示在这里。其实我觉得是又有这个普通后视镜，又有流媒体后视镜的摄像头是最好用的。

车长五米二，车宽近两米，车高一米八，轴距三米长啊，把 e a 二幺幺改成增程器，装上冰枪，彩电大沙发，大型 suv 向对标各种国产酒系，这就是上汽大众 i d e r 九 x， 这名字也太长了吧！ 这里有一个致命的问题，二零二五年，上汽大众一百万销量之中的清远仅占比百分之六，用户凭什么相信你能做好 i d e r。 过去三十多年啊，大众收购我，整合了兰博、宾利、布加利、斯柯达、保时捷、杜卡利、曼、恩斯卡尼亚、意大利设计等全球知名品牌。也就是说呢，大众从骨子里的基因从来都不是自己从头造轮子，而是善于资源整合，那么这次新能源浪潮同样不例外啊！而上汽大众的 另一个合资方上汽集团也擅长整合并购南汽获得 m g， 收购英国罗浮部分资产，创立荣威投资某门槛让头部支架供应商成为迪系。那么这个是二零二五年全球汽车供应商 top 二十，上汽和全球第一的 博士合资成立联合电子和博士华域，覆盖三电、转向等领域。和第三的麦格纳合资成立上海财富变速器主攻转动和第五的宁德时代 的上汽时代和时代。上汽打通电池链路和第十三的法莱奥成立上海法莱奥汽车电机系统布局低压电器 控股第十七的中国供应商研锋，堪称中国座椅领域的永眠之王等等等等，不胜枚举啊！那么在以上供应链的庇佑之下呢，上汽体系的技术水平逐步提升，可以和旗下的合资品牌平起平坐，甚至让通用、奥迪、大众反向受益。那么 i d r 九 x 就 诞生于这样的时代背景。 首先是智驾板块，上汽呢，在 c 轮和 c 加轮入股了 mementa， 这期一直在享受股东红利啊。 r 六菲伦纳姆型的首发给了上汽通用的致敬 l 七，而 r 七版本的首发呢，则给了 i d u r 九 x。 硬件上是用 e l e r 十 e v 就 是一颗激光雷达，一颗前向毫米波雷达是一颗摄像头，遍布四周。激光雷达使用的是速腾巨创的 emx 一 百九十二线，每秒二百八十八万点。官方呢，给出了黑色车辆、轮胎、高速抛物以及交通锥筒分别在 五种距离下的点云状态，越近越稠密，越远越稀疏。也就是说啊，理论上在二百米处可以感知到锥筒就这四个小点点。 毫米波雷达使用安波芙的 flr 七，也就是世界第十二大供应商安波芙的第七代雷达。这七代雷达呢，有三款产品， sr 七、 sr 七加或 flr 七。前两款代表 short range radar salam 短距离雷达第七代，第三款代表 front long range radar salam， 前向长距离雷达。第七代前两款是角雷达，装在边角处，横向广度优先，水平覆盖角度正负七十五，检测摩托车大小物体的范围分别为一百六十米和二百米。而这第三款是前向雷达，装在车头，纵向距离优先，水平覆盖角度正负六十， 检测摩托车大小的物体范围是二百九十米。那么这个第三款 fl 七呢？它的亮点是拥有四 d 功高。传统毫米波雷达一般充了三 d， 指的是可以检测距离、速度和角度，但这三大指标主要集中在 x、 y 平面，缺少 c 轴的信息，这个高度信息啊，缺少，当遇到悬空的标识、牌、限高架等有高度的物体呢，可能会影响决策的精度。那么四 d 毫米波雷达就是读了 z 轴的信息，可以探测俯仰角。另外呢，由于更加密集的发射接收通道，也会让精度提升，理论上可以提升 a、 e、 b 等性能。 软件方面的最大更新就是今天都在聊的强化学习加世界模型。说人话就是强化学习，就给人一种 pua 式的训练方式，做对了给你颗糖啊，做错啪扇你一巴掌，在训练久了啊，你就知道怎么开始对的，哎，怎么开始错的 pua 大 法好啊， 那么世界模型呢，就是让算法模型在数据里学到包含物理规律的世界运行结构，哎，就好像这个牛顿哎，对速度加速度的数据里学到包含物理规律的世界运行结构，哎，就好像这个牛顿哎。对未来的预测就越精准。 那么在功能上也具备行车、泊车、主动安全和智舱联动等功能。其次是电池板块，三元锂版本电芯的供应商是时代，上汽整包的供应商是上汽时代。那么铁锂版本的电芯供应商呢，则是正力新能，整包供应商则是上汽时代。 搭载的两个版本。续航信息如下，续航最长的是六十五点二度的逍客电池， c o t c， 续航四百公里以上。 然后就是增程器板块，根据上海汽车报二零二四年的信息呢，大众和联合电子探索增程器总成系统的技术合作，根据盖世汽车二零二五年的数据，连电在 bms 装机量排名第四，驱动电机第七，电机控制器第六，功率器件 第七，多合一主驱纯电第八。那么联合电子在电机电控方面做的比较好，这个做一个小小的科普，让大家了解这家公司干嘛的。 而增程器中最核心的内燃机，根据工信部的信息啊，发动机的供应商为上海大众动力总成有限公司，随便一搜就能发现好多的招标文件，就是这家公司负责把 e a 二幺幺改为增程器，一点五四缸，一百零五千瓦的功率。那么实际上呢，这个 e a 二幺幺啊有 很多个小型号，这个增程器就是基于一点五 t 五月等车型均有搭载，市场保有量超过一百万台， 人称那个小机皇啊。增程器亮点之一是效率，那么这个呢，是官方给出的和某友商的增程器的效率对比图，绿色区表示高校区面积相对较大，因此呢，可以让增程器处在更多的高校区间工作。 座椅板块儿是由上汽的王牌孙子公司岩风座椅负责，这个讲过很多遍了啊， g s 八百、 g m 九等大爆款的零重力座椅都是岩风做的， idura 九 x 也是，主打点就是支持行车式展开，就是所谓的动态零重力，但我个人建议啊，尽量还是不要动态展开还是静态用啊。那么第一呢，是 安全带提升到了座椅之上，安全带可以随调节同步贴合身体，即便是这个小体型的成员碰撞的时候，安全带仍能固定在这个髋骨和锁骨之上啊。第二，坐垫气囊碰撞的时候，哆从你屁股底下顶住你的身体，防止你窜出去割脖子。 设计方面啊，核心负责人之一叫做 bitter wild， 曾在德国大众工作，现在是上汽大众的首席设计师。 idea 九 x 的 理念呢，扎根于包豪斯思维。这个包豪斯呢，其实它不是一个极简风格的名字，而是一九一九年德国的一所艺术学校，一九三三年就关闭了，仅存在了十四年，但是却影响了世界设计领域一百多年啊，它的核心理念叫做形式追随，功能 装饰不是罪，但无意义的装饰是浪费不遮掩材料的本质，钢就是钢，玻璃就是玻璃，常见的特征包括圆方直线的形状、使用结构、外露等等。典型比如说这种裸露的金属椅子，是不是挺常见的？ 对于 id 九 x 的 外观设计而言呢，极简的这个设计带来了零点二五分的整车风阻系数，在大型 suv 里相当不错了。那么内饰呢，有设计很有意思，叫做 smart surface 魔术屏，在吸屏的时候隐藏在木饰条里面，根本看不出来，点亮的时候可以触摸使用，我用一下挺有意思啊，它的关键呢，是一块特殊处理的 d f p 膜， 激光打出的微米小孔，光线可以穿透，不点亮的时候就正常。木门保持了这个高级感啊，开门的时候就可以显示门外的状况，挺实用的，功能防止你这个开门杀之类的，挺好。 那这个其实也契合所谓的这个包豪斯的理念啊，设计不是摆在前台，而是在你需要的时候他出现了，不需要的时候请消失，这个上汽大众啊，把目前的中德合资模式称为合资二点零， 一点零时代的单向输入变成二点零时代的双向共创。那么它的本质呢？是中国体系能力崛起之后对依赖关系的重构，从中国靠德国到中德互依赖，是定义权的重新分配，是话语权的逐步迁移，是全球汽车工业格局重塑的阶段性 结果。这不再是谁给谁技术的问题，而是谁在定义下一代汽车。 好，本期视频就这里，感谢大家的观看。好了，创了一下 idu 二九 s 啊，我们这期一拍集合，希望大家看这有点收获啊。关注飙车汽车知识频道，这个技术科普，可以看飙车产业分析，也可以看产品分析也可以看这个广告呢，也也也也可以看，我们下期不见不散吧，拜拜！