特斯拉y和yl音响区别

很多人在纠结 model y 和 model y l 一 字之差到底该如何选，今天我们就在棚内用最纯粹的光影将这两台车的差异一次性给大家讲清楚。没有任何的干扰，只有对比， 帮各位选出心仪的车。首先看外观，同源的设计语言一眼就能看出他们出自一个家族，但是气场截然不同。 model y 的 车身线条更紧凑，姿态更灵动，标准的家用 suv 尺寸，穿梭在城市里灵活自如。而 model y l 加长的轴距让车身比例更舒展，多了几分旗舰车型的稳重与大气， 车头的设计基本一致。侧面看， yl 的 后门明显更长，轮廓尺寸一致，但 yl 的 车身姿态略高，车尾线条更饱满，贯穿式尾灯辨识度拉满。 当然，在选择这两台车，大家最大的疑虑一定不是外观，而是这两台车拉开车门以后，车内的一个空间布局和座椅布局，这也是很多人在选择的时候考虑的一个核心痛点。先看 model y 标准的五座布局， 前排座椅包裹性不错，后排腿部空间宽敞， 中间地板几乎是纯平的，坐三个成年人完全不拥挤。后备箱空间规整， 妥妥的家用全能王。再看 model y l， 最核心的升级就是六座布局，第二排独立座椅舒适性更出色，中间有宽敞的中央通道，上下第三排很方便， 短途乘坐无压力。六座状态下，后备箱依然能满足日常储物需求，兼顾空间与实用性。 当然，除了内饰座椅的布局，这两台车其实也有点变化，就是在它操纵上就是很多人一开始不适应的屏幕换挡功能， 但是到了三以后，包括新款的 y 也是一个屏幕换挡功能，觉得这一点就无需过多的在意，在选择这两台车的时候，我觉得这个是完全可以忽略的，因为你现在即使买一个新款的 y， 它也是屏幕换挡，那我们再说说它的驾驶感受，这两台车同样的三电系统， 同样的底盘调教，同样的提速迅猛，其实在开起来的时候真的是没有太大的区别，可能唯一一点点区别就是 model y l 车身重量略比 y 稍微重一点点，轴距稍微长一点点，在驾驶的转向或者操控的灵活性上稍微逊色一点，但是对于一个代步的车或者操控的灵活性上 稍微逊色一点，但是对于一个代步的车或者说是通勤的车来说，不一定能感觉得到，甚至可以忽略这一点。 最后我想给兄弟们做个总结，也算替你们做个选择，能给你们做个参考。如果你是一个三口之家，四口之家，平时这台车只是给你作为代步或者是家用的话，可以直接就考虑 model y， 完全满足你的日常需求的同时 更灵活空间也足够使用。如果说你除了日常需求以外，还兼顾点商用，可以考虑摩托 y l， 就是 可以替代一台商务车去使用后排，如果说要接一个客户中间的一个过道，其实就是相当于我们拥有的一台商务车， 让你的出行除了家用以外还能兼顾的商务接待更加的从容。感谢大家的观看，谢谢大家。

嘿，特斯拉播放理想进行曲即将播放理想进行曲 model y l 调音师级调音参数预设来了！ 特斯拉的 model y l 音响系统，十八个扬声器加一个独立的低音炮，并原声支持了沉浸式音效 x， 比普作 model y 的 长续航全轮驱动的十六个扬声器还要升级了。第三排也有更好的覆盖，生产更广产质感强， 三排六座车厢的沉浸式聆听都能够均匀的享受到环绕效果。因为是十八加一的音响， 所以啊，他在中控台底下加了一个中置扬声器，第三排加了两个顶棚的立体声，这样他的沉浸式音效整体是升级版的沉浸式音效 x， 这个是特斯拉全系 都没有的。如果想要让你的 model 音响瞬间提升调对参数是非常关键的，那么大叔在这里整理了四个调音十级的不同风格的预设，分享给你们，收藏起来吧！第一个 调音师公认的最佳预设推荐，适合我们日常通情啊古典人生爵士轻音乐来听的，建议命名为通情。首先，超低音正的零点五，如果不够，可以加到一低音负的零点五 在零之间，微调中低音维持在零，中音也维持在零，中高音在负一到负的一点五， 高音负的零点五到负一左右，这样会减少刺耳。而沉浸式音效 x 建议选择中间的位置或者最左边的立体声。如果你追求更自然的听感，选择在正中间，如果你想要更宽广的环绕感， 那就选择最右边的最高，但人声可能会有点浑浊。这个设置是比较接近原厂中性调教，人声清晰，第一屏干净不空投，长时间开车也不累。很多调音师以此为基础，再跟进音乐类型，自己微调个一到两个单位。第二个 专门用来调流行摇滚、电子，还有那些比较动感的低频冲击感的音乐，适合年轻口味的，建议命名为流行超低音，选择正三到正四， 低音正二到正三，中低音正一，中音零到一，中高音保持在零， 高音正一到正二。而沉浸式音效建议选择中间或者最高，大数建议是拉到最高了。这里面就是低音和超低音啊，别拉的太满了，因为车厢的共振容易造成混 这个，自己的音乐，适当的微调。第三个可以说是电弹型，均衡 v 型的微调型预设，很多中国车主比较爱用，建议命名为电弹。超低音正的二点五到正三，低音正的一点五到正二，中低音负的一点五， 中音零中高音正音高音正三到三点五。沉浸式音效 x， 选择自动或者最高，大主建议先选择自动吧，这会让声音更兴奋，高低频突出，中音稍微稍一下， 这样人声更清晰。最后一个听一些高保真了，古典了。这种音乐追求细节和生产的准确，建议命名为保真。超低音零到正音，低音负二到负三，避免低频掩盖了细节。中低音正的零点五， 中音，正音中高音负音，高音正的零点五到正音。那么沉浸式音效 x， 选择最左边的立体声，这样能保持声像更清晰。如果你觉得还不够准确，可以关掉。接下来再聊聊 model y l 实用调音的 小提示吧。沉浸式音效 x， 它不是真正的多声道，而是 d s p 模拟环绕，这个选项建议设置在自动或者中间选项，能获得比较 均衡的听感。如果想追求更集中的声场，那就建议调到最左边的立体声了，因为高会让声场更宽。这个是比较适合看我们， 比如说电影也好，但是会牺牲一点声音定位的准确性。很多第三排乘客反馈，如果纯粹是一定要调到高时，那包围感会更好， 所以你看车内人做的多不多，多了可以调到高，就像我上一期调过，我们的音源是影响音响质量的最重要因素，如果你要听无锁音乐，就 u 盘里面下载 flag 音乐， 或者苹果手机用蓝牙连接开启无锁模式。低品质音源再好的预设那也没用。还有一个经验就是把所有模块都归零，然后听你熟悉的高品质音源，然后每次我们调一到两格，适应个几天，再改 这样一点点的调，因为六座空间会更大一点，第一屏在满载的时候可能收落，可以适当的加一点超低音。座椅位置不同，尤其是二排跟三排调音感受会有差异，那么调音不仅仅是数字游戏，一些细节的设置会让你的听感更上一层楼，而这个 跟每个人耳朵不一样，所以一点点的微调了。最后聊一下最重要的就是平衡的设置了，平衡正常都是拉到主驾和副驾正中间往后一点的位置， 这叫往后一格的位置，整个听音乐的沉浸感会更强。如果第三排要听的多一点，那你往后再调一格，那么音量我们建议啊调七到八个档位以上，当然每个人不一样嘛，这样音响的潜力才能发挥的更好。当然有些人不喜欢声音太大，那就只能往回调一点了， 而这些设置只是起点，最终还是要自己的耳朵听。因为不同人的听感、音乐类型、车内环境都不一样， 所以建议先用自己熟悉的曲目，慢慢的调试不同的声卡。比如说我们华语乐曲最喜欢用的就是蔡琴的渡口测试， 欧美最喜欢的就是加利福尼亚渔馆，边听边调，感受每一个频段的变化。长途高速行驶的时候， 风噪路噪会提上去，那么适当的提升一下中音来抵消噪音，比如说加个一到两个单位，这就是经验，我是大叔嘿。

so wish you're moving like i can never leave thank you thank you waited at patience and in the rain i felt alive and i can't complain my lord take me home， take me home where i belong i was painting pictures don't take me home take me home i can't take it anymore， but i can run it and i can run it it was only just pretend i was blinded and passion minded and i can't forget you i need to let you i need to let you go something like secrets and plants a tea as long as we're together no place i'd rather be just do we don't love anymore the way i did before those should've known you're alive was a game we never ever get back together you go talk to your friends talk to my friends talk to me， but we never ever ever。 model yl 这款车已经上市挺久了，而小伟直到现在才发出评测。 先给大家说一声抱歉，主要原因是之前一直缺少试驾车，而展车模式又有音量限制，对普通用户来说可能没什么影响，但作为评测者会造成对其极限没底， 毕竟 model y 十六喇叭音响是近期小伟评测过的车型中动态控制的天花板，事实证明等待没有白费。 model y l 十九喇叭音响比起 model y 十六喇叭音响在诸多方面有了明显退步， 这套音响素质、整体性和极限动态控制都还可以，但是听感方面调教并不那么恰当。虽然声音有素质和整体性，但是比较僵和死板鲜明，鲜活度欠缺，缺少真实质感， 不仅不如 model y 两套音响那么清晰鲜明，听感上也要更干瘪无趣，基础的饱满扎实度和密度并无明显缺失，也不像 model y 十六喇叭音响声音污浊、撕裂感那么强烈， 可是高还原度也称不上人声表现相对干瘪细小带颗粒感的听感，变形、拉扯、尖锐、刺激感 始终在限制着它的保真度。高频端表现尚可，但延展性和对乐器质感还原等不如 model y 优秀和真实，具有一些听感上的变形和不够细腻。 人声表现具有基础的饱满扎实度，但在整体中时常显得干瘪细小，人声听感缺乏真实鲜活感，具有细碎颗粒感和些许变形，真实感难以表现。 人生各方面表现勉强算尚可，但无任何出彩讨喜之处。低频比较突出，极限整体性较高，也具有氛围感、压迫感、营造能力。古典整体性较好，比较紧实，同时较饱满，力度突出， 但并没有特别僵硬，具备一定弹性和少许正常活跃，质感也并不肥大，属于汽车音响常见的略混表现。古典的主要问题是收得过早，混响不足，显得不够松软，延伸不足，听感不自然。 即便这套音响具有一些素质，整体性低频极限较好说，低频是有量无质也可理解。 整体听卡上的浆和死板主要来源于声音整体表现的鲜明度不足，大音量大。动态控制方面有尚可表现，但是比起 model y 十六喇叭相去甚远。一是极限远逊于 model y 十六喇叭，音响比较普通，存在失真风险。 一是在整体表现较为干瘪不鲜明的情况下，当动态处于低谷时，清晰度受损。主要测评区线也给大家参考下。 在整体均衡性衔接方面，其实可以说是略好于 model y 十六喇叭的，但在实际听感上的确不具优势。 相关性非相关性。区线、左耳区线也给他参考下。声场方面，主驾驶上宽度可至整个仪表台，宽分布不能算非常规整，对称均匀。声场主体有在左侧聚集的倾向， 声相时常存在高差，也有深度差，有时存在杂乱拉扯与空缺。人声节向基本上在正前方偏左，深度位置较深，鼓点基本上在正前方略偏右，人声节向和鼓点都不太稳定，很难做到比较正。 同一曲目的连续鼓点可以做到每次打下来位置都不一样，整个声场调教实在是很一般呢。总体来说，这套音响仍具备不错的素质与整体性， 同时注重低频的强大表现，声音也颇具能量感，可能会带来刺激感。但是相比之前的 model y 九十六喇叭音响，这套音响的调教水平下降很多，在声音、声场表现都有体现， 造成了这套音响空有素质，但实际表现不符合汽车音响使用需求，既缺乏真实质感，存在失真变形，又不够鲜明讨喜。 空有素质，但乐感不强，声音不够协调，生产表现也一般，很难为听者带来愉悦的听音响。受近于特斯拉员工，流动性应该不高，合理的推断是，之前的调音师退休或调至管理岗位后， 新接手的调音师还存在技能与理解方面的不足与偏差，造成了现在的尴尬局面。这仍是一套表现不错和可靠的音响，本身考虑这款车的用户没必要改变主意， 但如果本来的需求就是选择一款三排座新能源 suv， 且音响表现是考虑重点，那和国产竞品比起来，这套音响可能就黯然失色了。 调音方面，小伟也尝试了均衡器和平衡渐变调整，这套音响不像 model y 九十六喇叭那样本身就比较鲜明，只是存在偏向性，适合调整均衡器进行优化。对这套音响来说，调整均衡器只会让声音更刺激和干瘪，不自然 平衡渐变调整也无法带来更正和更稳定一致的声场。主体均衡器平衡渐变保持默认沉浸式音效关已经是其表现较自然的状态了，在鲜明讨喜方面无法与 model y 九十六喇叭相提并论。 在宽松自然还原方面，也被调整均衡气候的 model y 九十六喇叭音响轻松碾压，声场表现不足，曾经绝佳的动态控制优势也大受损失。比起近年来 model 三 y 音响水平的持续稳固提升，这次确实是走下坡路了。 那以上就是本期主要内容，感谢大家观看，希望小伟的评测有帮到大家。关于音响表现更出色的三排座新能源 suv 竞品，大家可翻看往期内容或查看小伟的二零二五年度天梯排名榜单，大家若有何疑问也可在评论区提出。 我是小伟，我们下期再会。

兄弟们都说特斯拉 model y l 音响好，但你要不会设置真就是白瞎，但是听觉审美真就是萝卜青菜各有所爱，所以我这期真就是纯客观分享，无任何主观意识。最近我看网上有许多教特斯拉音响均衡器设置的，官方也推荐了，不同车型调教不同，但 model y l 搭配马丁洛根十八个扬声器和一个低音炮，总共率一千零五十千瓦，这配置已经很顶级了。所以音响设置这块， 我认为除非主观上有听觉需求，否则全应该是零，且立体环绕，声自动。首先，任何胶设置的适合他不一定适合你，你们的歌品也不同。 其次，也是最关键的一点，我们的耳朵比不过世界级音乐创作者团队，也比不过百万调音师的耳朵，一首歌后面还有一整套声音工程师在处理，已经是一个完成品了。到车上，车机系统又会根据车内空间、喇叭位置再给你进行一次补偿。 尤其是特斯拉，为了车内的音响效果，连车内结构都会配合修改，你在车里再拉一遍均衡器，等于在已经调好的东西上再随手修改一次，不一定不好，但肯定已经不是原味。但是比如我有非常明确的听觉需求， 我爱听电音，我爱听点那咣咣的，我就把 s u b 稍微拉高一格，其他的我什么都不会去调，所以有时候什么都不动就是最好的设置。尊重创作者，也尊重工程师，依旧科普关注点赞！

what my soul？ so fresh？ my soul so fresh 我 想要的我都必须 so fresh！ so fresh！ so fresh。 一 首纯美的琴弦跳过拉风的低，我随便 freestyle 的 歌词，他们撒谎以及我们的风和声息，我打开声息，我独具的歌词就不跟。

今天聊聊我当时为什么买了这台 model yl， 第一个原因就是这个悬挂，就是二零二五年那会儿 model y 陈旭涵，他是没有上 cdc 可并悬挂的，那过紧促带的时候是硬邦邦的，开起来真的很颠， y l 正好有 c d c， 那 我家里有孩子，那想坐着舒服一点，但是我觉得这套悬挂就值两万了。那第二个原因，这个外观， y l 车长近五米，比 y 多了将近二十公分， 轴距是三零四零，比 y 多了一百五十毫米，那整个车身看过来就是非常修长，你看这块玻璃，它比 y 要长很多，更圆润，那比例 协调很多。以上两点，但是我心就心动了，就定下来了。那还有像空间配置这些，其实是个加分项， 那比如说后备箱，你把二排、三排全部放倒之后，他有两千四百升，比 y 多了两百六十五升。那配置上 y 油还有五十瓦的快充，那喇叭有十九个， 前排通风加热带腿托，底，下排还有座椅加热跟通风，那当时 y l 算是全系配置最高的， 但是只比长续航版贵了两万多，我觉性价比，但是还是比较高的啊，当时预算也不是特别够，所以当时也咬牙也就定了这台 model y l。

特斯拉的 yl 提车四个多月了，开了一万多公里，那我从 model y 换到了 yl， 有 哪些不一样的体验呢？今天来给大家分享一下，可以做个参考。 那首先呢，这台车我选的是一个黑色的车漆，刚开始选的是一个金色的，因为金色呢是特斯拉 yl 里面独有的，但是后面纠结的比较久，就感觉金色呢稍微显得有一点点，太过于成熟了，黑色显得会更加年轻和运动一点，而且这个是星耀黑的一个颜色，在太阳底下呢，它会闪烁一种不灵不灵的，这个质感 还是很漂亮的。但是黑色的车漆呢，就是特别容易弄脏，需要经常去清洗才能保持它原有的质感。第二个我选了一个浅灰色的内饰， 那对比黑色的内饰呢，浅灰色它就是显得会非常的明亮，没有那么的压抑，整个空间感看起会大很多。这个是我觉得最值得选购的浅内饰，可能相对于黑色啊，会更容易显脏一点啊，有些比较难去除的污渍，可以用清洁剂也可以去除掉。那第三个是这台车的一个驾驶感受， 其实开起来和 model y 区别并不是很大，他依然是保留了特斯拉这种极强的操控体验。这台车呢是双电机四驱，还配备了一个可调节的 cdc 减震，过弯的时候侧倾非常小，遇到这种比较颠簸的路段，他的震感反馈呢，没有 model y 的 这么清晰，会稍微柔和一点点，所以坐起来呢会更加舒服。那 这台车它开起来是非常灵活的，其实很难感受到它是一台六座车，还有就是这台车的隔音效果真的做的非常不错，尤其是在高速上，一百一十公里每小时的时速啊，它的隔音效果就明显比 model y 要好很多。 还有就是这台车音响表现， y l 呢，它是搭载了十九个扬声器，对比我另外一台后驱的 model y 只有九个扬声器，那它整个音质表现就完全不一样。 那第三个呢，就是这台车的空间体验了， y l 的 精髓就是在二排啊，其实我觉得二排坐起来比前面还要舒服，二排唯一的遗憾呢，就少了一个可调节的腿托，然后这边还有个电动的小扶手，还是比较有仪式感的， 前面预留了足够大的空间，头部的空间呢，预留的也非常的充足，不会显得很压抑。然后这边有一个特斯拉的一个水杯架，可以放放水杯。 那其实这台车的三排呢，如果是做成年人，还是显得非常局促的，说实话，我这台车到现在三排都没有坐过人啊。我觉得一般买 y l 的 家庭呢，是把它当成一个大四座的车来用，极少数的情况下是会坐满六个人， 三排一般情况下就是给二排放放东西，或者说做做小朋友。还有就是把三排的座椅给它放倒，当成一个后备箱来使用。 那第四个是续航表现， y l 它搭载的是一块八十二度的电池，表显续航满电状态是五百六十三公里，在不冷不热的春秋季节，基本上可以跑到和表显续航一比一。如 我是冬季比较冷或者夏天很热开空调的情况下呢，高速上面跑个一百一十公里左右啊，续航达成率差不多是百分之八十到九十左右，那像我前段时间开 y l 去了一趟新疆，开了六千多公里，从南向北经历了很多不同的路况，南方这边是比较暖和的，那新疆那边呢，可以达到零下十几度， 开了六千四百多公里，那整体的能耗是一百五十二瓦时每千米，这个能耗表现在六座的车型里面，应该是算非常不错的了。 买 y l 的 车主呢，一般还是看中它，各方面都非常的均衡，非常好的动力，非常好的底盘质感，还有非常不错的安全性，以及还有它的续航表现。这台车的短版呢，其实和特斯拉 model y 是 一样的，比如说它的智能语音依然是没有那么好用，包括它的自驾系统，国内 f s d 还没有落地。这 最后再来分享几个这台车我家装的一些配件啊，第一个呢就是中控的这个储物盒，我觉得是非常好用的，可以当成一个小抽屉，上下都可以分层收纳东西，这样子找东西呢会比较方便一点。 还有就是这个手机支架，特斯达这个导航啊，现在其实已经好用很多了，但是有时候出远门跑高速还是没有高德地图的路线规划好用。支架我是选了这种磁吸的，它是放在最左边，然后比较顺手的一个位置，也不会挡出风口，然后也不会挡到我们开车的一个视线。 那还有就是特斯达的这个头枕跟腰扣啊，是必不可少的，特斯达 y l 是 自带这个头枕的，但是这个头枕确实是比较硬啊，脖子的位置是没有支撑的啊，依然是空的一个状态，有了这个头枕以后呢，刚好把你的脖子的缝隙填充住了，有个非常好的承托性，然后有时候午睡的时候在车里面躺一躺 也会比较舒服一点。还有就是这个腰靠哈，腰靠我推荐买这种缝隙的腰靠，然后也不会影响你背部和屁股下面的座椅通风，刚好把你的腰呢给它托起来，开车就舒服很多。最后我装了一套脚垫的防护啊，这个脚垫是 tpe 的 脚垫，那特斯拉原厂那个脚垫呢，也能用，但是没有那么好打理， 这款脚垫的话，就是它的整个质感非常高级，然后上面呢是毯子，下面是 tpe 材质，弄脏以后就可以把它拿出来清洗。 还有是后备箱的这两块靠背垫啊，因为原车它背面也是毛毡，那我们特斯拉 y l 这两块呢，基本上是要放倒当成后备箱垫去用的，就可以防止下面被磨损啊，有灰尘什么的就擦一擦就干净了。 这边还有一个后备箱的垫子，直接铺上去就可以。另外还有两个非常实用的储物桶，储物桶的话就是我们可以放这里面，还能隔绝味道，而且你盖了盖板之后，它上面也可以放东西。 还有一个必不可少的配件啊，就是你如果买了 yl， 那 一定要准备一套床垫，就不管是平时露营还是你在车里面一个人午休，都非常实用。 我选的这款呢是充气加海绵的一个床垫，然后用完之后你就可以把它气抽出来，体积呢不是特别大，放在后备箱或者后备箱的下仓前备箱都可以。

依旧客观，兄弟们都说特斯拉 model y l 性价比多高，多了多少东西，看这条视频，我一块一块给你讲清楚。外观方面，特斯拉 model y l 更长更高，轮毂样式不同，前二五五后二七五的才宽，后尾箱有碳纤维尾翼，尾标不同。内部六座布局， 主副驾带腿托可调节头部靠枕，第二排 b 柱空调出风口，杯架 usb 充电口。座椅通风。音响规格为十八个扬声器加一个低音炮，风冷散热五十瓦加三十瓦无线快充。硬件方面， model y l 搭配 c d c 可变阻尼悬挂，八十二度 l g 五 m 电池， 后尾箱配圣格般双层镀银玻璃，六个座椅都有独立的话筒识别。功能方面， model y l 还支持外放电，这个功能可以说我可以不用，但我不能没有。依旧客观，关注点赞！

今天我们继续再来拍一期特斯拉 model y l 这个所谓的百万音效的音响，我们再来测评一下，我们现在今天走的这条路是在 江西吉安杨石木那个旅游风景度假区这边，现在走的这条道是武功山的迎福大道，现在我们先把这个 a p 辅助驾驶给打开， 然后我们现在放着我们的歌曲。