燃油附加费上调利好哪些股票

别光顾着吐槽油价又涨了，如果你觉得油价的涨跌和你没关系，那肯定要被割韭菜了。这波油价的涨跌，不是简单的能源价格的波动，而是一场席卷所有人的财富洗牌。点赞关注，跟着白头哥冰港变化，很多人对油价的理解肤浅的令人发指。 就盯着加油站上跳动的那个数字，加一箱油多花了十几块钱或几十块钱，抱怨两句就完了。我告诉你，国内一半的石油用在交通上，汽油涨，机票，燃油附加费跟着涨，这只是最表皮的皮毛，真正可怕的是那些你看不见摸不着，但每天都在啃你钱包的船找链条。 虽然说你每天都在用的东西，国内四分之一的石油用来做化工原料，你用的塑料袋，穿的化纤 t 恤，洗衣服的洗涤剂，甚至家里的家电、汽车零件，哪一样离得开石化产品？ 现在你没感觉涨价不是因为没事，是厂家在硬扛，手里的库存还没有见底，一旦库存耗完，这笔成本必然会算到你头上， 到时候你会发现啥都贵了，钱也越来越不值钱了。这就是现实，更隐蔽更坑人的是他对你饭碗和口粮的影响。别以为种地只靠力气，现代农业就是靠化工能源堆出来的。 尿素你们知道吧？被称为固化的天然气，天然气成本占百分之七十，油价一涨，天然气就跟着涨，尿素价格直接翻倍。化肥贵了，粮价它能不涨吗？还有硫磺，油价涨了，硫磺也涨，化肥成本是又加一层， 更绝的是生物燃料，油价越高，用粮食炼油就越划算。美国呢？差不多百分之四十的玉米都拿去做乙醇了，油脂也能做生物柴油，等于油价直接抢着你的口粮。 再加上全球航运运费跟着油价暴涨，进口大豆玉米到岸价值直接抬高。化肥、生物燃料物流三条路一起涨，最后买单的还是我们普通人。 这就是藏在油价背后的通胀陷阱。你可能会说，物价涨就涨，我勒紧裤腰带就行，太全真了。最可怕的不是物价，是全球资金的布局被彻底打乱了。之前你按降息逻辑买的股票基金全要重新定价，跌不跌你自己想。特朗普为啥急着平息油价？ 因为对美国来说，降息就是命根子，油价一涨，他的算盘全被打乱了。而对我们普通人来说，更惨的是工作 涨价，消费者不买，不涨价，利润就没了，老板只能砍成本。砍谁的成本呢？要么裁员，要么不涨工资，甚至降工资。但我不给你们贩卖焦虑啊。危机里肯定是有一点机会，关键是你能不能抓住 这四个机会。记好，别再瞎跟风，每一个都能让你避开坑，赚到钱。尤其最后一个，百分之九十的人应该都想不到。第一个油浮公司就是给油企提供钻井设备的，这里有个时间差，油气公司得先看到油价稳涨，利润稳了，才会扩大开采。 所以油浮公司的业绩会比油气公司呢，晚三到六个月爆发，现在的布局正好赶上上一波红利，比如中海油浮业绩已经开始回暖， 懂的不懂？第二个，上游的游戏开采，最直接的躺赚行业，游戏公司的开采成本是固定的，油下涨一块，毛利就多一块，纯纯的赚差价。这个逻辑呢，最简单也最稳妥，别错过。但记住，只看上游开采，下游炼化的别碰 他们赚加工费，原油价格一涨只会压缩利润，别傻傻的踩坑。第三个，煤炭和煤化工能源平替的香饽饽， 石油太贵了，下游企业肯定会早替代品，没志气没化工的价格优势直接拉满，利润空间是彻底打开。最近煤炭板块集体上涨， 中国神华、中煤能源都在涨，就是这个逻辑，油价越高，煤炭越吃香。第四个，很多人想不到的上游资源品，比如磷矿，现在磷矿可不是普通的农业原料了， ai 时代它就是白色石油。不管是做农业磷肥还是做新能源的，磷酸铁里手里有核心矿产，就能分一杯羹。 通胀周期里，核心就是资源为王，掌握这些硬资产才能不必割韭菜。普通人呢，也别再埋头苦干了，看懂背后的逻辑，抓住这四个机会，才能在这场洗牌中站稳脚跟。家人们，你们觉得白头哥说的对不对？评论区留下你的意见，点赞关注，咱们下期接着聊！

中东战火影响最直接的行业可能已经出现了。在刚刚过去的这两周，全球航空公司仿佛商量好了一样，开始疯狂上调燃油附加费。三月十八日，香港国泰航空把燃油附加费直接翻了一倍。仅仅过了一周，他们又宣布将再涨百分之三十四。 一趟长途航班，光燃油附加费一项就直接突破一千五百港币。很多人在骂航司吃相难看，但航司心里也苦啊，哪怕是这么涨价，可能全年来看还是要亏本高企的。国际油价正在悄无声息的重塑全球航空业的生存法则， 那为什么航司对油价如此敏感呢？因为一个关键指标，燃油有效载荷力 feel to payload ratio。 这个公式的分子是航空煤油的重量，分母呢，则是乘客加货物的总重量。 他只衡量一件事，为了把你和你的行李运到目的地，飞机到底要吃掉多少油，我们来算一笔账。以目前主宰跨洋长途航线的核心主力机型波音七七七三百 e r 为例，典型三舱布局，满载近三百五十名乘客， 加上他们携带的托运行李，再把机腹的商业货舱塞得满满当当，乘客加货物的总重量大约只有七十五吨。但为了让这架飞机能跨越浩瀚的太平洋大陆，他的机身里需要注入高达一百四十五吨的航空煤油。 在起飞的那一刻，这架飞机的有效载荷比是二，即燃油重量居然是客货总重量的两倍。这就有点像古代大军远征，为了给前线将士实打实的送去关键的粮草，后方大军出发时必须在车队里装上至少五倍的粮食， 那如果是像秦始皇征讨屠奴这种战役，比例甚至能高达一百九十比一。长途客机就是那只为了运粮而不得不在路上疯狂消耗粮草的古代后勤队。 顺着这个逻辑往下推，很多人可能会理所当然的以为，专注短途的廉价航空肯定能轻松扛住油价波动，而长途跨国航班注定是最大的牺牲品，但真实的市场远没有这么简单。 点赞关注，今天我们就来聊聊航空业的那些事。首先，这个指标有效载荷燃油比的分子，也就是燃油重量为什么会如此庞大？这就不得不提长途飞行中占据百分之九十以上时间的阶段高空巡航。 那根据直觉呢？可能很多人会自然的以为飞机在天上平飞，就像汽车跑高速一样省油。其实不是，汽车跑高速有坚硬的柏油路在免费拖着它的重量，但飞机在万米高空下面空空如也。 为了不掉下来，发动机除了提供向前的推力，同时还要额外提供一部分让机翼切割空气产生升力，从而对抗自身几百吨的重力。 在物理学里，伴随生力而来的反向力叫诱导阻力。通俗点说，这就是飞机为了留在天上，必须每分每秒向地球缴纳的地心引力税， 只要没有落地，这笔税一秒钟都不能停交。那这笔税究竟有多贵呢？以波音七七七三百 e r 为例，在万米高空平稳巡航时，这家巨无霸每小时大概要烧掉七吨的航油。在这其中呢，有将近三分之一是为了让自己不掉下来而付出的额外代价。最直观量化的理解燃油消耗的情况。看这张图， 这里整个航程分成了截然不同的两段，飞行八小时以内的前半段，也就是限进增长区，油耗是一条相对平缓的直线。但是啊，当飞行时间跨过八小时的门槛，进入途中高量显示的指数级爆炸区时，这条曲线会突然像发疯一样向上翘起，变成一条极其陡峭的逆向抛物线。 带着前面的结论，很自然的会想到，既然跨洋长途需要消耗巨大的燃油，那一旦油价飙升，主飞长途的航司肯定是亏的最惨的。而那些飞两三个小时短途的联航，耗油少肯定能轻松活下来。 这听起来很合逻辑，但真实的商业社会从来没有这么简单。这是一张残酷榜单，我调取了美国政监会的官方年报，统计了二零二二年，也就是上一轮油价高峰时，北美主流航司燃油成本占营收的比例 在这场石油冲击中排在榜首。被燃油吸血最狠的居然是 legion 忠实航空、 spirit 精神航空和 frontier 边疆航空。 这三家可是美国大名鼎鼎的超低成本廉价航司，玩的全是短途高频轻资产的生意。而在榜单的最下方，抗冲击能力最强、受影响最小的反而是 delta、 达美、 united 美联航这些手里握着大量跨洋长途航线的传统巨头。 明明长途飞机烧油烧的像个无底洞，那为什么到了真实的财务报表上，耗油极少的短途连航反而成了最大的牺牲者呢？长途航司的 ceo 不是 傻子，他们比任何人都清楚长途飞行消耗的油量有多可怕。所以啊，他们建立了一座极高的高客单价护城河来对冲风险。 那为了填平庞大的油费账单，长途航司在宽体客机最前面的几排塞满了极其豪华的头等舱和商务舱。 一张跨洋商务舱机票动辄卖到几千美金。对于愿意掏这笔钱的顶级商务客来说，哪怕航司因为油价暴涨，在机票里多塞了几百美金的燃油附加费，他们连眼睛都不会眨一下。 在极其庞大的高客单价营收稀释下，即使比短途多烧更多的航油，燃油费占总营收的比例依然被压制在了百分之二十五左右。我们再回头看那群飞短途的联航，他们是怎么把自己亏死的。短途联航确实有着先进的物理耗油优势，但他们把这个优势全部兑换成了极致的低价策略， 为了抢客流，把机票价格压到最低，同时为了节约成本，把人工激上服务，能砍就砍，这样就导致弹性最大的燃油成了他们唯一无法和市场讨价还价的硬成本。 当原油价格翻倍时，哪怕一趟短途航班仅仅多烧了两三千美金的油，但平摊到单价只有几十美金的机票上，简直就是毁灭性的打击，利润瞬间被清零。 敢涨价吗？不敢！短途联航只要敢把几十刀的机票涨到一百刀，那群对价格极其敏感的主要客户群就会取消周末的旅行或者去坐大巴，直接引发了需求毁灭。 在国内就更不用说了，一千多公里的短途航线大部分都并排跑着，时速三百五十公里的高铁不仅没有燃油附加费，还不受天气限制。这张世界第一的高铁网彻底封死了国内短途航司转驾通胀成本的任何企图。 只要票价一涨，大部分客流都会被高铁直接吸走。长途巨头们用商业定价权对冲了巨大上浮的燃油成本，而短途廉航呢，虽然燃油总量更少，却被自己的低价泥潭死死困住，最终被原油市场一口吞食。 看完了客运市场里长短途航司的厮杀，你以为这就是高油价屠刀影响的全部吗？远远不止，先来看一组极其悬殊的击对比力。 根据波音发布的世界航空货运预测，专业的全货机只有大约两千三百吨，十架货机仅仅占全球商业机队总数的百分之八左右。但就是这百分之八的全货机，加上普通客机的副舱，承载了全球贸易不到百分之一的总重量，却占据了全球贸易总金额将近百分之三十二的巨大份额。 更残酷的是，全球有一半的空运货物是靠长途客机的副舱来运送的。当客运航司因为高油价削减长途航班时，空运运力骤降，那这片原本就昂贵的天空价格可能就会被炒的更高。 航空货运因为高昂的燃油费而不再廉价的时候，又会对哪些产品造成影响呢？第一类是几乎完全免疫的高货值产品，半导体芯片与高端消费电子， 比如英伟达的 ai 算力卡内存条、最新款智能手机和高精尖医疗器械，高昂的油价对他们的影响微乎其微，一张英伟达的 h 一 百显卡，重量不过几公斤，但售价高达三万到四万美金，带包装的苹果手机重量不到一斤，货值却高达上千美金。 对于这类极致高货值的商品来说，哪怕航空运费因为油价暴涨到十五美元一公斤，这部分运费增量平摊到售价里，连百分之一的成本波动都算不上， 这就是典型的获值稀释运费。对于科技巨头来说，时间就是生命，别说运费涨两三倍，就算涨十倍，该上飞机的一样上。第二类呢，是只能硬着头皮挨宰的冷链生鲜与工业集建， 像是智利的车厘子、挪威的三文鱼、医药疫苗，以及随时可能导致工厂停产的设备零配件。高油价对他们来说影响不小，但成本会被迫向下游转价。这类货物的货值不算顶级，但他们对时间极度敏感，生鲜在海上漂一个月就会烂掉，工厂设备停产一天呢，损失巨大。 所以啊，当空运燃油费暴涨时，他们别无选择，只能硬着头皮交钱。结果就是呢，你在超市里看到的高端海鲜和进口水果，价格可能暴涨， 这部分高昂的燃油成本被进口商直接转嫁给了终端的富裕消费者，或者由急需零件的制造工厂含泪吞下。第三类啊，则是可能灰飞烟灭的跨境电商与快时尚轻工业品， 比如卖到欧美的十五美金连衣裙，九点九美金的数据线，廉价的小家电，高油价对他们是毁灭性打击，销量暴跌，甚至只能被迫改为海外仓模式。 这部分才是过去几年把跨洋航空货运彻底塞满的主力军。但这套产地直发包邮到家的跨境电商神话，是建立在极度廉价的空运费基础上。一件快时尚连衣裙算上包装，大概零点五公斤。在过去呢，运到美国的空运费只要两到三美金，买十五美金还能有可观的利润。 但是当油价狂飙，空运费被强行拉升到十几美金一公斤时，这零点五公斤的衣服就要付出七八美金的运费。再加上日渐增长的关税、居高不下的获客成本，这套曾经靠着一根网线就能清资产赚块钱的商业模式，直接被高昂的运费从万米高空踹回了地面， 利润瞬间清零，做一单亏一单。他们既没有芯片和手机那种高货值来稀释运费占比，也无法像三文鱼那样向消费者随意涨价。 这就是高邮价对全球供应链的过滤机制。他将跨境电商的廉价包裹踢回了缓慢的海运集装箱或者中欧班列里，逼着低附加值产业向欧美消费地进行海外仓囤货。 同时呢，他又允许那些代表着人类最高科技、洁净的芯片以及最高溢价的奢侈品，继续在万米高空享受跨越地球的特权。 既然化石燃料的成本压力这么大，那为什么航空业不能像目前如火如荼的新能源汽车一样，直接掀桌子搞纯电飞机呢？发动机的能量转换效率远高于内燃机，难道就不能用锂电池颠覆这一切吗？ 理想很丰满，现实很骨感，只要你把航空业的核心指标有效载荷、燃油比的逻辑套用到电池身上，你会发现，在万米高空，纯电不仅不是救星，反而是一种致命的负担。 电池的物理特性会让这个核心公式彻底崩塌，他在能量转换上的那点高效率优势，完全抵消不了他自身重量的劣势。 简单来说，航空燃油是一边飞一边烧一边变轻的。一架波音七七七跨洋客机，在起飞时虽然背着一百四十五吨的燃油，但当他抵达目的地准备降落时，已经接近烧完了，整体重量会比刚起飞时轻将近三分之一。 飞机越飞越轻，意味着它需要的升力越来越小，后续产生的诱导阻力呢，也随之成比例大幅下降。这本身就是一个成本不断递减的良性循环。 但电池呢？无论你用的是锂酸铁锂、三元锂，还是未来的固态电池，充满电的电池和耗尽电量的电池重量根本没变， 这就是纯电飞机的重量诅咒。哪怕你的电池只剩下最后百分之一的电量，发动机也必须去托举那完整质量的空电池直到降落。 更令人绝望的是能量密度的巨大差异。航空煤油的能量密度高达四十三兆焦耳每千克，而目前最顶级的商用锂电池能量密度还在一兆焦耳每千克左右。苦苦挣扎， 两者的真实推力差距高达几十倍。哪怕减去燃油的燃烧效率，加上未来电池技术理论上能达到的优秀密度，最好的理想状况也至少差五六倍之多。 所以啊，按目前的技术，如果我们要造一架纯电动的大型跨洋客机，为了携带足够的电量飞跃太平洋，并且要承受全程不变的死重，这架飞机光是电池的重量就将超过一千吨，是目前主流机型重量的三倍以上，根本不可能飞起来。 所以，在人类彻底突破基础物理学的材料限制，发明出能量密度可以媲美化石燃料的霸权，依旧被化石能源完全支配。 而当我们把目光投向试图挑战城际航线乃至干线客机的电动飞机创业圈时，剧本就变得有点尴尬。 前几年，华尔街的资本热血沸腾，大举压住纯电客机。第一个就是被航空巨头美联航重金压住了。民航公司 hurt aerospace， 几年前，这家公司拿着精美的 ppt， 高调发布了一款叫 e s 十九的纯电动客机。他们信誓旦旦的承诺，这架飞机能靠电池搭载十九名乘客，一口气飞四百公里。 结果呢？当他们认真计算之后，发现，按照目前的电池密度，如果遇到恶劣天气，需要在空中盘旋或者备降其他机场的情况下，沉重的电池根本撑不到落地，完全没有安全用余。基于这种情况，他们直接把 e s 十九项目给砍了，改头换面推出了一个叫 e s 三十的新机型。 讽刺的来了，为了保住区区区四百公里的发电机，他们承认，如果是纯电模式，这架飞机最多只能飞两百公里。 两百公里是什么概念？连从深圳飞到汕头都够呛。第二个被打脸的是目前美国实际试飞里程最长、商业化落地最务实的电动飞机。民信公司 empire 安培航空，他们直接放弃了纯电路线，造出了一架九座的混动飞机，叫 echo caravan， 它本质就是一架天上飞的插电混动汽车。因为深知纯电根本飞不远，工程师只能妥协。在起飞和爬升这些最需要爆发巨大推力的阶段，靠一台实打实的涡轮燃机烧油来提供动力，到了高空平稳巡航，对动力需求降低时就切回纯电模式辅助。 连这些最前沿的航空工程师都不得不承认一个现实，想在天上靠几吨固定重量的电池包去死磕几百公里的长途飞行是行不通的， 这就像是扛着巨石在跑马拉松，所以只能妥协搞出一个混动飞机，那在电池基础材料没有巨大突破之前，长途飞行暂时没有电动飞机什么事了。 而真正连接这个世界，跨越上千公里的航空线路，依然无法摆脱化石能源的束缚。当我们把空气动力学的原理、长短途客运的厮杀、 航空货运的过滤机制，以及纯电飞机的物理天花板全部理清之后，你会发现，航空业在高油价下的殊死挣扎，其实是在为全球经济敲响一记警钟。 过去三十年，国际化之所以能够像齿轮一样无缝咬合底层逻辑之一，就建立在廉价的航空燃油带来的距离消失。在这个时代，跨国企业把天上飞的货机当成了免费的流动仓库，追求极致的低库存管理。 无数打通了关卡的贸易商，靠着几美金一公斤的极低空运费，把海量的廉价轻工业品送到了全球的每一个角落。而普通人呢，也习惯了买一张相对廉价的机票，来一场说走就走的跨国旅行。但现在在高油价的危机下，一切都可能被重新定价， 那几千公里之外的中东战火大概率会化作万米高空上昂贵的过路费。当天空不再廉价，你是否准备好了呢？你觉得接下来还有哪些行业会被高昂的空运成本重塑？欢迎在评论区留下你的想法。 好了，这就是本期视频的全部内容，如果你觉得有所启发，还请点赞、订阅、转发，这是对我的最大支持！我是 naopa， 下期沙里拾金，再见！

一夜之间上涨五倍！据澎湃新闻，四月一日，厦门航空中国联合航空有限公司发布通告，国内航线燃油附加费四月五日起上调八百公里以下十元涨至六十元，八百公里以上二十元涨至一百二十元。 目前，中国各航司国内航线燃油附加费都是统一价格，这意味着将实现普涨。航油航司集团主要的营运成本之一，通常占比超过三成。 国际油价水平大幅波动，将对航油价格水平和航司燃油附加费收入产生较大影响，进而影响公司经营业绩。此前的三月中旬，受中东地源冲突影响，国际油价与航油成本大幅上涨，多家国内航空公司相继上调国际航线燃油附加费。

亚马逊又一个重磅政策来了，直接呢影响每一个做 fba 的 卖家，这次呢是 fba 燃油附加费上调，很多人呢，只看到要花很多钱，我今天呢，把它对卖家、消费者、平台三方的影响一次性讲透。 首先我们先看政策本身，北美站从四月十七号开始，加收百分之三点五的燃油附加费，欧洲站呢，加收是百分之一点五。从五月二号开始，所有的站点 mcf 多渠道配送 by with prime 也要同步加收，计费的基数呢是配送费，不是售价。小件呢，大概是每件多花了零点一到零点三美金。 这个政策呢，对我们有什么影响呢？首先说对我们卖家的影响，第一呢，利润直接被压缩，薄利多销的标品，低价跑量款，本来呢利润就薄，这是一家呢，很容易从赚钱变成不赚钱。第二呢，定价非常尴尬，涨价掉转化，掉权重 掉排名，不涨价呢，成本自己扛，越卖呢越亏。第三个点呢，运营成本变高，你必须呢重新核算每一个 sq 的 利润，重新定价，重新算盈亏平衡点，工作量呢，直接翻倍。那我们再看一下对消费者的影响， 最直接的结果就是商品涨价，大部分卖家呢，都会把这个成本转嫁出去，买家在亚马逊上买东西呢，会更贵，尤其是一些日用品、小件、刚需品，涨价感知最明显，买家呢会开始比价，慢慢的流向沃尔玛、 ebay 这些平台，亚马逊的流量呢，也会被分流一部分。 最后呢，我们看对亚马逊平台的影响，短期看他是把物流成本压力转回卖家，保住自己的毛利率，而且他这次加百分之三点五，比 ups、 fedex 的 其实还要温和，反而显得他更有优势。长期看呢，会倒逼平台生态升级， 低价低质的产品越来越难活，高客单价，高毛利，高品质的产品会更占优势。亚马逊呢，其实也是在悄悄的筛选卖家，淘汰那些抗风险弱的，留下更优质的。我是张小鱼，只讲亚马逊实战干货，关注我，每天给大家输出亚马逊干货知识。

pro 燃油附加费涨五倍，上涨五倍，那也就是原价的六倍，兄弟们去看一下这数，我是知道四月五号燃油附加要调，但是没想到这幅度啊，兄弟们先别慌啊。其实我仔细看了一下， 八百公里以内的燃油附加费从十块钱上涨到六十块钱，然后长航线超过八百公里的从二十块钱上涨到一百二，那现在的情况就是说我说白了，白说了，这个东西是不是因为之前太便宜了？毕竟你要知道航空煤油的综合采购成本上升的幅度和汽油那可不是一个力度的， 二月初五千零五十块钱一吨，三月下旬直接五千六百八，出厂价就更高了。现在航油是整个油，尤其是用于怎么样这种出行发动机的油里头，上涨幅度最夸张的。而且航油本来就占航司总运营成本的三四成，是最大的一块刚性支出，它没有弹性可言，你看看美国那些航空公司都跌成什么面都行了。所以说燃油附加费上涨五倍有毛病吗？ 我觉得其实也没有什么，因为那之前便宜啊，对不对？而且现在这个油价他确实夸张，你二零二五，中国民航全行业利润六十五亿，但是你知道啊，油价只要上涨百分之十，那六十五亿一下就要砍三分之一。所以你说这笔账的源头他不在，行司全怪，波斯湾全怪，现在说朗子给大家卡在那了对吧？这些行油不是普通大众商品，认证标准极其严格，还不能长期存储的，更没有替代品， 所以这更像是一个临时的。好吧，这上涨方案，那如果说到时候，对吧朗子那块把海霞开了，说不定他还能 o ok 一 点的。完了，最近就别玩了，反正这玩意也给干碎了，还玩什么呀的冒风。

去更一下整个快递涨价的一个事情，因为又有一些乐观的变化，那就在昨晚，其各个品牌的加盟商已经开始陆续给客户正式发涨价的通知， 目前观察到其末端的涨幅基本上都是在一到五毛不等，各区域的幅度不同，有两毛的，有三毛的，甚至有产量区有涨到五毛的这个情况出现， 那总部是棕色燃油附加费，实际上是直接在系统上是涨五分的，但是后续也会观察末端的整个涨价的一个涨幅以及客户的接受程度，会对单票的扣除的成本会做 新的调整。但目前来看整个末端的涨幅还是比较超预期的，尤其是一些大的场前区，可能都是上修到给末端涨五毛的这样一个一个幅度，而且会直接在商家店铺端 在冲单端直接扣款，那直接就会算到整个加盟商的这样的整个单票的一个里边，那这个弹性他可以说是立竿见影的。 那这边给大家也讲一下，对于总公司可能弹性大家现在还有一些误解，认为这五分钱可能并到 报表里边可能会少一些，因为要对标对冲一些油价成本之类的，其实不用，因为反内卷的一个眼穴，包括每年的一个规模效应降本，是完全可以对冲掉目前的一个油价涨幅带来的成本压力。那当然现在的这样的一个加收也是为了防止一些 极端事件发生，对短片影一个影响，那我们可以算一下，就当下的一个油价影响跟极端情况下的一个油价影响，我们的这样的一个去年的返利卷的成果的延续跟公共项目能不能对冲掉 哦？那我们首先算一下去年反内卷，我们可以看到 q 四反比 q 三单票，基本上各家都是有纰漏的，这个公司可以看到大概都是一个四分钱左右，那到整个规模效应，其实虽然说有规模效应递减，但两三分钱的奖本还是没啥问题的。 所以我们可以理解去年的这一系列的返利卷也好，今年的规模效应也好，其实是有一个最高可以到一个五六分钱的一个可以对冲的一个空间。那我们再看一下油价的一个成本， 油价其实在各家的运输成本里面大概占百分之三十，那各家的单票运输成本基本上都降了四毛多了，油价占了运输成本的百分之三十，就一毛二 多一点，那如果说油价涨百分之十就带来一分二的多一点的成本，涨百分之二十就两分多，那目前其实国内成品油的价格机制是设置了每桶一百三美元的一个价格上限， 极端情况下对应的柴柴油的一个价格就十元每升，涨幅达到了百分之五十六，对应的整个单票的运输成本的上涨幅度是六到七分，这个是一个非常极端的一个假设， 那现在我们可以看到返利卷的延续跟规模效应的降本，再加上总部加的五分钱，其实是可以对冲掉，完全对冲到极端假设下的一个油价成本的。 但现在其实我们看布油，哪怕我们比较把把布油，想的就是它这个高位一直维持，其实全年一百的中数已经很高了，一百的中数对应布油涨百分之四十，四十多对应柴油就涨百分之二十多，也就目前的影响， 那理论上来大概两三分。你再考虑到有一些油的一些储备跟供应商的一些传导，其实他实际影响可能也就是两分左右，或者说两分出头。那目前的我们以今年的一个规模效应降本其实都已经可以完全 cover 掉了， 所以现在我们看到五分钱，我们认为他是可以直接加上去的，就不用再去做进一步的扣减。而且如果末端的涨价幅度更加超预期，其实总部五分钱的 幅度是完全可以上移的，因为如果有些区域涨五毛，那五分只是十分之一，它幅度还是蛮小的。那当然这么高的涨幅大家也认为有点高，但是我们要考虑到 这波涨幅的一个背景，这涉及到这一波的涨幅的一个持续性，那我这边也给大家做一个总结。那其实这一波的涨价它有几个背景，第一个就是返利权统一大市场，其实我们看到三月九到三月十五号 好多地方发了这样的一个涨价通知，都是提到了反内卷。那第二的话也是提到了高校发展，所以第一就是反内卷统一大市场，也就是说去年反内卷没有执行到位的地区，肯定需要执行到位，这是一个背景。 第二话就高校发展这边也隐含着管局今年对于业务量增速八个点目标比较难完成的一个背景下，其实是更重视高校发展下的一个收入目标，希望这个收入目标能够接近双位数， 所以现在我们观察到业务量增速可能只有六点左右，整个全年如果按到目前观察到的增长的一个预期，那如果说价格往上提个三到五，其实是有望完成一个收入增速达到一个双位数的一个增长，所以这里边也有 一些高校发展的目标。那第三个原因就是快递从业者的权益。这次的很多掌家同事里边其实也提到了快递小哥也好，或者说快递从业人员的权益也好，其实也跟这个年前领导人看望快递小哥也息息相关，其整个社会也是非常关注 整个末端的从业人员的一个生存的保障，社保的一个保障，所以这些涨价其实他也有一部分在末端会做一些加盟商端会做一些小额派费，或者说社保的一些 调整，但是我们策略下来仍然会对加盟商有一个不错的一个领域，那对总部而言仍然也有一个 上调的空间。所以现在我们来看，目前整体的一个状况还是比较超大预期的，后续随着山东、江苏各个地区发出自己的涨幅，我们可以观察到一个更多的样本去，可以再去做更细致的判断。 那以上我们盘前做一个简短的一个分享。那我们以现在的弹性来看，就哪怕按五分来看，现在这个位置其实对各家业弹性是非常大的，那呃整个胜率是非常高的，因为现在很多涨价了的同时都在路上， 那整个赔率也是特别大的，所以大家应该重视当下整个快递行业的一个变化带来机会，因为持续性会非常强。他的一个背景，反内卷，统一大学上高校发展、快递小的权益。 除非说这些背景出现了一些变化，这个我们觉得也不大可能。所以这样的一个涨价的幅度，他会有很强的一个延续性。那油价的涨幅他其实也是 为了完成上述的这三种大的目标去做的一些价格端的调整。因为一旦不做这样一个调整，那油价对于整个网络的一个 影响会直接动摇，反内卷，同一大市场获得末端的一个来之不易的稳定性，高质量发展跟快递从业人员的权益。所以在这样一个大的一个背景下，涨价的一个力度跟幅度，包括涨价的力度跟持续性，我们都非常看好的。那以上我们盘。

油价巨震，两大风险和四大机会，普通人必看！家人们油价这波暴涨暴跌啊，可不是加不起油那么简单呢，他能直接影响你的钱包、股票，甚至是工资。今天我给你扒透这两大风险和四大赚钱的机会，赶紧把住哟！两大风险不得不防，一就是生活成本的涨价， 汽油涨价，机票燃油费附加费都会上调，快递打车费也会跟着涨，开车坐飞机，网购都要多花钱。第二呢是股市的估值成压， 油价一涨，通胀就会反扑，美联储不敢降息，那些靠着降息预期涨的成长股、科技股啊，可能跌给你看。那四大机会是什么呢？第一个就是上游的油气开采会躺赢，油气公司开采成本固定， 油价每涨一块，毛利润就多一块，可以关注石油类的 etf。 第二个是石油的服务公司啊，止后爆发，石油企业先赚钱，才会扩大开采， 给游戏的服务公司做钻井的或者测井的订单，那就来了，业绩通常会止后三到六个月。那第三个就是煤炭的煤化工捡漏， 因为石油太贵，大家就用煤替代煤质的，化工品的价格优势凸显，煤炭股也会跟着受益。第四个是上游的资源，双重利好，比如像零矿、里矿这些，新能源的风力又赶了新能源的风口，价值会重估。 那我们普通人应对应该怎么做呢？首先出行是优选新能源，减少长途的奔波。另一方面呢，囤点刚需品，规避物流和物价的上涨。 另外我们还要投资盯紧新能源，还有资源板块，吃一波周期红利。油价波动是危机，也是机遇，看懂的人已经在悄悄布局了，那你准备怎么应对呢？关注我，我是白马，了解更多电商趋势。

亚马逊又要加钱了！自二零二六年四月十七日起，美国和加拿大的 fba 配送费将额外收取百分之三点五的燃油和物流附加费，欧洲主要站点将增加百分之一点五。五月二日起， buy with prime 和多渠道配送也跟着涨。这已经是半年内第二次上票，上次二零二五年十月涨了零点零八美元，属 于年度常规操作，这次直接翻倍到零点一七美元，幅度明显加大。亚马逊自己也在邮件里承认，成本确实涨了，之前我们扛着，现在扛不住了，跟其他成员一样收临时附加费。为什么扛不住？ 霍尔木兹海峡那边闹的门以冲突后，海峡几乎被掐断。全球三分之一石油运输要过哪？现在邮轮被席绕行，保费暴涨，马氏、基达、菲赫、伯罗特等船公司四月起纷纷涨价，每箱两百五十到七千八百美元不等。据国际能源署数据，二零二六年第一季度，中东至北美航线运价已涨超百分之四十。船在涨，油在涨，亚马逊也坐不住了。

亚马逊最近搞了个新动作，一个燃油附加费，咱们来瞧瞧是怎么回事，具体来说就是加收一个三点五百分之三的燃油和物流附加费。那么这笔钱到底向谁收？什么时候开始算呢？ 主要就是在美国和加拿大的 fba 卖家，从四月十七号就开始了，这就让人好奇了，亚马逊为什么偏偏现在要加这个费用呢？ 亚马逊自己是这么说的，成本涨太猛了，这只是个临时措施背后的原因嘛。大家也知道，地缘冲突导致全球油价一直在涨，这影响可不小，亚马逊上超过六成的商品可都是独立卖家在卖， 当然了，亚马逊也说他们不是独一家，其他快递公司也都在涨价，这么一比就清楚了，他们的账幅其实还比美国邮政要低一点。 那么问题来了，这笔多出来的钱，最后到底是谁来买单？买家还是我们消费者？

国内外贸港口燃油附加费全面上调。受国际油价高起及地源冲突影响，布伦特原油价格持续超一百美元每桶， 低流传用燃料油同比上涨超百分之八十。国内所有主要外贸港口近期集体上调国际海运燃油附加费，上海、宁波、深圳、厦门等枢纽港均受影响。全球及国内头部船企同步启动调价机制。 主要国际船公司中，达菲对全球长航线加收干箱两百六十五美元， t e u， 冷藏箱三百二十美元， t e u。 马氏基对中国至欧美等航线征收两百到四百美元美贵临时附加费 m s c。 在 多条航线上每 t e u 加收一百三十六至八百美元不等。 国内内贸船企如泛亚航运、中国物流等一统一上调对京厦门港等港口的集装箱运输征收五百元自然箱人民币附加费。 此次调价使燃油附加费占全程运费比例达百分之十五到百分之三十，部分远洋航线更高，显著挤压出口企业利润。建议企业提前锁定运价，优化运输方案，合理导成本，并密切关注油价与政策动向。若原油价格维持高位，附加费或持续存在，企业需将能源风险纳入长期供应链管理。

大家好，欢迎收看今天的资讯早餐。一、多家银行再度调整人民币存款挂牌利率。本轮调整主要聚焦于一天七天期通知存款类短期产品下调幅度至高达三十五个基点， 部分银行部分产品一周内两次下调。二、国内航线燃油附加费四月五日起上涨五倍国行下行。中联行等多家行司发布公告， 自四月五日函起销售的国内航线客票，八百公里以下航段燃油附加费将由十元调整至六十人，八百公里以上航段将由二十元调整至一百二十元。三、央行等四部门发挥好科技创新和技术改造再贷款、金融资产投资、公司股权投资、试点 并购贷款、证券市场科技版等政策作用，推动金融资源更加精准投向科技创新领域。 四、国内新能源车企集中公布三月成绩单，比亚迪稳坐头把交椅，销量同比下滑于百分之二十至略超三十万辆，其中海外销量大增百分之六十五， 领跑汽车三月交付量重回五万辆，为小李，交付量分别为三点五万、二点七万和四点一万。小米汽车三月交付超两万辆。 五、中指研究院发布报告显示，三月百城二手住宅均价为一万两千七百九十二元每平方米，环比下跌百分之零点三四，跌幅较上月收窄零点二个百分点，以连续第三个月收窄，同比下跌百分之八点五五、 百城新建住宅均价为一万七千一百一十五元每平方米，环比上涨百分之零点零五，同比上涨百分之二点二四六、截至目前，今年以来募集失败的理财产品数量已超百款。 这些产品呈现出一些共性特征，几乎全部为封闭式固定收益类产品。更深层次的原因是 近期固收理财产品收益率不甚理想。七、中国脑机接口商业化前瞻报告二零二五年以来，脑机接口企业融资进入空前活跃期。二零二六年前三个月， 脑机接口企业融资总金额已超二零二五年全年。二零二六年脑机接口首次写入政府工作报告， 是中国十五五时期重点培育的业来产业之一。八、从西安电子科技大学获悉，该校胡辉永教授团队成功研制出基于硅硼二极管 s p a d。 芯片，将短波红外探测技术的制造成本大幅降低。 这项突破让原本单颗动辄数千美元的高端芯片，有望以百分之一的成本进入智能手机、车载激光雷达等领域。九、美国三月小飞龙大超预期 美国三月 a d p。 就 业人数增加六点二万人，远超市场预期的四万人。十、韩国驻华大使馆，韩国已从三月三十日起放宽中国公民多次往返签证申请条件。此外，针对中国十四座城市居民， 韩国政府将多次往返签证有效期从限行的五年延长至最长十年，包括北京、上海、广州、深圳、天津等。感谢您的收听，更多资讯请关注文字版内容。

跨界卖家注意了，亚马逊刚刚官宣，从四月十七号开始，北美站点 fba 配送费将加收百分之三点五的燃油附加费，欧洲站点加收百分之一点五 ncf 多渠道配送则从五月二号开始执行。这次涨价主要是受燃油和物流成本上涨的影响， 不少卖家也觉得和当前的中东局势有关，短期来看，卖家又要多承担一笔成本，利润空间再次被压缩。很多人都来问我，现在这个行情是继续用 fba 还是转美国海外仓？ 那当然还是选海外仓了。第一，它不受亚马逊附加费影响，成本比较稳定，自己说了算。第二，委托运费比 fba 低了百分之二十到百分之四十， 本地发货时效一样的快。第三，没有超零库存的罚款，想存多久就存多久。第四，支持多平台，亚马逊沃尔玛独立站，一仓多用，灵活度直接拉满，有需要美国海外仓的老板可以来直接找我哟！

内地两届航空公司将于本周日上调国内航线燃油附加费五倍。厦门航空以及中国联合航空本月五日起，航程少于八百公里的国内航线，燃油附加费由十元加至六十元人民币。八百公里以上的航线由二十元加至一百二十元。

四月五号起啊，国内航线燃油附加费要大幅的上调，短途航线涨百分之五百，长途的航线要涨百分之四百。很多网友说，要在涨价之前赶紧把机票提前买好， 但我想说的是，这只是我们看得见的费用上调，我们看得见机票贵了，但是看不见，物流成本涨了，快递费要不要涨？运输成本涨了，超市里的米面、粮油要不要涨？ 燃油一涨，全盘跟着都会动。未来一段时间，你可能会发现，外卖贵了几块钱，打车多了几块钱，楼下的早餐店的包子可能悄悄的涨了几毛钱，这就是连锁反应，你躲得过机票，躲不过生活。 所以呢，趁着还能提前买票的时候，把能锁定的成本锁定，不只是机票，还有你的生活成本，能省一点是一点，能存一点是一点，这不是焦虑，是现实。