长城hev2026上市时间

大皮鞋保定布，他叫卫建军，你记住最近两年啊，随着卫建军走向前台，凭借犀利和耿直的言论圈粉无数，尤其是身穿红衣驾驶坦克五百在敦煌沙漠拉烟的视频引爆了全网，网友跟风模仿停不下来，成了现象级的传播。 今天啊，二零二六新车展望系列第三期，就聊聊长城汽车董事长当网红，战略却坚持长期主义，到底是什么逻辑。翻看销量数据啊，长城汽车的新能源转型仍然是慢半拍，二四年新能源汽车占比超过了百分之三十， 二五年啊，依然是百分之三十。同时的吉利在二五年已经超过了百分之五十。再看利润，二五年前三季度销量同比增长了百分之八点一五， 营业总额同比增长了百分之七点九六，净利润却下降了百分之十六点九。那问题就来了，钱去哪了？研发投入、新能源转型，市场厮杀，处处烧钱。既然转型慢，索性就坚持长期主义，放弃主流市场的规模肉搏， 专注于高品质和小批量的顶级车的研发，追求小步慢跑，毕竟活到最后才是真正的赢家。因此，在二零二六年的长城汽车身上，你看不到密集的新车发布，能看到的是密集的战略调整。先说战略调整，最近已经完成了高层人士调整，一人多岗成为历史，五大品牌首次实现一品牌一个负责人，全部都是内部培养的本土派， 这意味着反应更快，权责也更轻。车型战略上反其道而行，当其他车企都在用大压柱升级自家的纯电平台， 长城汽车却推出了全新一代全动力智能超级平台，融合了插电、混动、纯电、轻能、轻混、燃油五大动力。以插电混动为例，采用八百伏的架构，配备六 c 的 大电十组，纯电续航超过了四百公里，充电五分钟续航可达到两百公里。一句话概括就是，他不想把鸡蛋放在一个篮子里， 而是用一套平台应对全球不同市场的需求。欧洲上纯电，东南亚、南美洲推出混动和燃油，以最低的成本灵活出海。旗下欧拉坦克、哈佛卫牌的车型将全部全动力化，同时提供电混油可选。现款车型也会逐渐迁移到新平台。 智驾战略上加速五克放弃了亲儿子豪迈之行，转向更成熟的供应商合作。全新阆山智驾进阶版搭载的就是原界起型的 v l a 方案， 也引入了蒙蒙塔入局，将出现在长城汽车旗下两款新车上，还有卓愈科技也出现在了长城汽车的质加供应商的体系中，这对消费者或许是件好事。成熟方案可以更快上车，更稳定。战略说清楚了，再来说说长城汽车二零二六年的产品规划，差不多有八款新车，老规矩，按品牌开分，一个一个说清楚。 哈佛品牌长城生态的销量支柱，也是出海的主力军，二零二五年稳住了销量，同比增长了百分之十六，也打造出了爆款方盒子 suv。 哈佛猛龙 二零二六年有三款新车，哈佛旗舰车型，定位大六座 suv， 整体尺寸跟市面上九字辈 suv 差不多，内部定义为 suv， 新物种和市场上没见过的车值得期待。哈佛猛龙 plus， 借着方盒子 suv 的 热度，把车身尺寸增大，去与泰七争夺市场。哈佛纯电 suv 将是哈佛第一个纯电车型， 对于长城汽车来说具有风向标的意义。坦克品牌，长城旗下最闪亮的明星品牌，只要是在自驾游的路线上，满山遍野都是坦克汽车。二零二六年有一款新车坦克八百，被誉为保定库里定位豪华旗舰越野 suv， 预计搭载与坦克七百同款的三点零 t v 六 high four t 插电混动系统，也有传闻可能搭载更强的四点零 t v 八发动机为牌。长城赌上信似的高端品牌，成立九年换了八个 ceo， 二五年凭借双山产品矩阵，总算是有点起色，成为长城内部增长最快的品牌。 二六年有一款新车型，卫排旗舰 suv， 大 六座布局，车长接近五米三，将是卫排全动力智能超混平台的首款车型。欧拉品牌放弃了女人和猫，也将不再是一个纯电平台。 刚推出的欧拉五是长城全动力平台的首款车型，动力上有纯电、燃油和混动。二零二六年啊，有两款新车，欧拉轿车，可以看做欧拉闪电猫的换代车型，改为数字命名，重新设计，换上新平台，欧拉 a 零级小车借着新平台回归，毕竟这个市场啊，很走量。长城超豪华品牌，目前还没有名字，由魏建军亲自掌舵， 将亲近长城汽车最强的技术和设计能力。新品牌将聚焦超跑和地加级的车型，目标直指百万级豪华市场。二零二六年有一款新车型，超级跑车对标法拉利 s f 九零，将采用四点零 v 八双涡轮发动机与电机组成的混动系统， 这款车目前已经花费了四到五年的时间进行研发，将在二零二六年的年底推出。还有个消息啊，就是坦克八百为什么一直推迟发布，有个原因是如果采用四点零 t v 八发动机， 很可能就被规划至这个新品牌。看出门道了吧。长城汽车开始走工匠路线，不追求新车型的堆积，以打磨好现款车型为主。平凡的人是变动背后啊，是一个无法回避的问题，就是销量。既然坚持长期主义，就要放缓销量预期，缓解高管的内部压力。 二零二六年，长城汽车中心也会放在出海上，毕竟海外单车利润要比国内高很多。不选销量啊，就选利润，活得好比卖的更多更重要。你看好长城汽车，一个平台兼容多种动力的策略评论区聊聊，记得点赞关注哦！

没想到啊，长城和江陵今年同时上了混动皮卡的公告，长城这个没出意料之外，本身呢，就预测长城炮的这个 hifi 的 版本要在北京车展前后上市，那么这个时候上公告也是应该的。从工信部的公告的数据发布的信息来看啊，就是山海炮 来的那款动力，直接就移植在了传送炮上，这个也没有出乎我们的意料，它的电池用的是蜂巢动力的磷酸体锂电池，商用炮和传送炮这些产品它都有，它的前脸变化不大，我基本上就没有看出来有变化，那尾门稍微有点变化，突出了这个 gwm 江陵大道这个 p h e 的 版本啊，我之前就没有听到有一点风声，没想到这么快就上了公告。从工信部的这个资料看，它是前后双电机的产品，它的这个动力系统应该是江陵和博士合作的，它的电池来自宁德时代。我算了一下啊，就是这套动力系统， 它的系统总功率达到五百三十五千瓦，在目前的这个级别的皮卡里应该说是领先的，但是呢，这种前后双电机的版本理论上讲应该都没有床头楼。长城和江铃是目前在国内皮卡市场里试战率排名前二的大厂，那这次工信部正好同步推出了它的混动皮卡，我很期待，你怎么看？

兄弟们，评论太多了，回复不过来了，然后今天找几个大家关注度比较高的问题，统一给大家回复一下，坦克七百什么时候可以买？年后大家就能见到厂家大面积的关于七百的宣发视频，包括一些宣发的动作，然后这个三月底四月初 就会上新，大家就可以买到手。哈佛的 c 零六是归原平台的吗？是的老铁，新款的 c 零六是归原平台的，包括今年要上的很多的新车啊，包括备牌的 v 九 x， 就是 今年所有的新车，新上的车型都是归原平台的车， 而且 c 零六也是有一车多动力的。这个评论就比较有意思了啊，然后他说的是 c 零六是不是比猛龙 plus 还大？ 朋友，是的， c 零六车长接近五米二，然后宽度高度都要比猛龙 plus 大 一圈都不止，这要大两圈。然后下面有评论说啊，新旗舰大六座， h 九的旗舰地位可能不保。是这样的， c 零六它是一个承载式的车身结构，而哈弗 h 九是非承载式车身， 说它们两个的定位人群完全就不一样。然后这个 c 零六主要对标的就是太七呀，太九这样的城市的 suv， 而不是一种硬派的 suv， 所以 朋友们这种喜欢方盒子这种大型方盒子，并且不怎么去越野，然后可能就平时稍微走走烂路，百分之九十的工况都是在城市的朋友们，非常值得大家关注。如果说你在年后准备入手泰七的， 我建议你一定要等一下，这个车非常值得入手，他无论是从质感，他的坐舱的感觉，他整个车身看起来的感觉 都要比泰七要好，之前传闻 c 零六车型是猛龙 plus 伪装车，看来是全新车型，博主这款车预计什么时候上市，然后上市的时间预计是七到八月份，就在年终。 c 零六这个车型上市之前肯定会改名，他不会叫 c 零六。坦克三百的这个新款什么时候上？三百的上市时间会在五到六月份， 然后因为这个三四月份主要做的是坦克七百 z 和新款 t 的 这个上市的动作，然后在五六月份的时候， 大家就可以看到大量的三百的长轴版和短轴版的一些宣发的动作，然后在五六月份就会正式的上市。大家 如果说喜欢三百这个车的大家一定要等一等，兄弟们，就是关于长城今年的新车，你们还有哪些想问的问题，大家可以在评论区留言，好吧，然后咱们点赞多的单独出视频给大家，详细的再聊一聊。

只要是大家喜欢的公司规定没有保密的，我们都可以讲，我们老板他老说这个事高度保密，他一本往外说 v 九 x 有 h e v 吗？有啊，哈哈哈，说这个柴油 h e v。 有 吗？柴油 h e v 呢？我们先上， 他憋不住，我们会上，首先在我们的坦克这个系列上上我们的柴油的 h e v， 哈哈哈。

兄弟们，奇瑞 h e v 版本的车型现在已经相当于官宣了呀，我们来看一下，尤其是我们行业首创的五度电的混动，我们搭载入户也将在国内上市。 学用总说的这个瑞虎五的 h e v 是 五点一度电池的综合续航呢，可以超过一千公里，电池容量的增大呢，其实是为了制驾系统的搭载而做，甚至可以提供车载冰箱。 另外还有一种电池版本呢，是一点八三度电的，相比丰田的双擎一点二三度电呢，稍微大了一点，应该是没有支架的基础款吧，让我们期待一下吧。

长安不插电的轻混到底行不行？那你可想多了，不是行不行的问题，是这回油车真是要歇菜了。 不是长安一家，是吉利、奇瑞、长城都要大干特看 suv。 这也是比亚迪二零二一年把插混的价格干到油车价格之后，中国动力路线的又一次非常大的转向。为啥这些车型都要扎堆干混动呢？原因非常扎心。 二六年叉混的续航到一百才能拿补贴，那车企的成本直接就上升了三四千，拼动力系统的成本就等于跟比亚迪直接拼刺刀，你是占不到一点便宜的。于是车企就想了说， 哎，那中国销量的大盘是三千万台呀，这个叉混一年也才卖四百万台，那油车一年有一千五百万台的销量呢？我干脆就把叉混这个充电枪一拔，直接就变成 h e v 了，我成本至少降一万，我售价就去欺负油车去了，这不香吗？ 那 hv 跟油车相比有啥优势呢？第一个，市区特别的省油，油车堵车怠速它油耗就特别高对不对？但是 hv 我 堵车的时候我就直接用电了，比如博越 l， 它的城区油耗可以干到八九升一公里，我差不多要花七毛钱，对不对？我动车的时候想想， 哎，我要不要去啊？但是它一旦变成混动之后，它的油耗城区可以直接干到四升左右，一公里才三毛多钱，用车成本直接减半。 第二个， hv 加支架非常的方便，我一套正能量控制器的功耗至少要两百瓦对不对？油舌小电瓶根本就带不动，但是如果我给你弄个 hv， 它至少是两度电，我再花一万块钱搞一个某门台的支架卖给你，你就说谁还去买油舌老轱辘棒子。 第三， h e v 出海就是王炸，正好赶上伊朗被炸了，那国外油价咵咵咵往上升，那咱们二五年出口量是七百万台，我估计这个 h e v 一 出来，我到国外又不用充电，动力性又非常棒，我出口量直接干到一千万台问题都不大。 那咱们国内的 h e v 技术路线靠谱吗？已经非常成熟了，就叫有啥菜做啥饭，基本上都是基于现有的双电机传媒员的技术路线改过来的， 硬件上没有什么风险，主要难点在于电控调教。单档的 d h t 结构最简单，成本低，可能性也是最高的，成力开省油，但是高速的时候再加速的能力就一般了。多档的 d h t 一 般都装在中大型比较重的车上，高速的动力性会更好一些。电池大小也分成两种， 第一种是长安这种，它电池都是两度的，这种小电池成本更低，但是对电控的经济化调教要求非常高，因为我要在极小的电量里平衡动力性和油耗。 奇瑞和长城直接上三到五度的这种大电池，电控开发的难度会更低，也更容易开发智驾和外放电这些功能，但是它的成本会更高。那咱们的 h e v 相比丰田的功率分流有啥优势呢？ 丰田它并没有绝对的优势，丰田的功率分流它是偏经济性的，咱们的双电机穿背帘就是路线，是动力性和经济性兼顾的， 卖到欧洲去，肯定是那边人更喜欢咱们的路线。如果说咱们的新能源汽车是相当于把油车暴揍一顿的话，那么咱们的 suv 车型就相当于说直接把油车打的半身不遂了，你觉得 suv 会直接干翻油车吗？评论区讨论。

二零二五年，长城汽车累计销量达到一百三十二点三万余辆，其中新能源车的销量是四十点三万余辆，双双呈增长之时，二零二六年，长城汽车肯定要继续保持好的增长势头，为此他已经有了动作， 最新的归源平台已经发布，另外还有一系列新车也将在新的一年登场。第一款 新高三七，作为最近几个月 m p 市场的销量冠军，高三七将在二零二六年推出中期改款车型。新车最大的变化是换装了全新的前格栅， 新的杜克饰条变得更加的粗壮，同时数量也变少了，而且两侧的杜克装饰条也被取消，其他的设计啊则保持不变。新车的长宽高分别为五千零五十毫米、一千九百六十毫米、一千九百毫米，轴距啊则为三千零八十五毫米，还是中大型 mpv 的 定位啊， 动力依旧是一点五 t 加双离合的组合，再匹配四档 d h t 的 变速箱的一个系统啊，最大功率的话有三百三十七千瓦，虽然没有蓝图加 p e v 那 么强，但是也能和小鹏的 s 九和腾士 g 九比一比了。 那第二款是新款的哈佛猛龙 v 七 plus 啊，新车已经在了路试的阶段，不过目前关于他是哪款车还有争论，不过我认为啊，从 大灯组的一个细节和整车的方盒子轮廓来看的话，新车大概率就是哈弗猛龙的一个升级版，会命名猛龙 v 七 plus。 此次升级啊，为了让车内空间变得宽敞，新车的一个车身尺寸他是增大了的，据说轴距会达到两千八百五十毫米， 这方面新车还会采用蒙蒙塔的辅助驾驶方案，会支持一个高级的智能驾驶。如果消息保真，那么这应该是长城汽车为数不多的一个案例，竟然在自家的车型上面用了别人家的辅助驾驶方案。 其实啊，与猛龙 v 七 plus 同时曝光呢，还有一款新型的 suv， 据说啊是一款六座的方盒子 suv， 目前还是处于一个重度伪装的阶段，信息露出的非常少，不过等它上市时啊，那么在插电混动方盒子 suv 市场啊，那么除了 太稀之外的话，大家又会有新的选择。第三款是卫牌全新七系 suv， 新车将是长城归原平台下的一个首款 suv， 定位是大型 suv 啊，新车将采用六座布局，另外还将搭载二点零 t 插电混动系统，并且有激光雷达， 不论是性能还是辅助驾驶的能量都不能小瞧。我感觉它上市后最直接的优势就是国内九 cc 的 旗舰 suv 了，其实长城归元平台除了会有大型 suv 外，它基本覆盖了 a 级到 d 级的车型啊， 而且还有各种动力的一个形式，甚至长城后续推出的越野 suv 啊，也会基于这个平台打造，其实也是非常值得期待的。

里面就不能拍摄了啊，给大家看一下长城今年的新的平台，桂圆平台，兄弟们刚从长城保定的这个小黑屋里出来啊，然后这这次来呢，也是参加了这个长城的年会，然后有几款新车迫不及待的着急给兄弟们去聊一下，然后像坦克品牌 今年的新车相对这个没有很新啊，但是都比较重磅。坦克七百的车展上已经见过这个车了，但是我跟各位说，工信部上面展示的东西远远 没有实车的经验，大家可以直接等一下，就是新款的坦克七百的 hiv， 对 于内饰外观都大改的，各位在工行部车上一定见过， 他有一个大尾翼，然后他这是一个运动版的，前包围和后包围都有的实车，非常非常的帅气，而且今年会新增一个内饰的颜色，黑白相配的颜色，然后搭配起来还是十分的好看， 非常的运动啊。然后另外一个就是坦克的五百，今年的更新也比较大，然后主要都是在内饰上面，然后内饰新增了一块副驾的连屏，跟理想了有点像啊，但是它实际还是很实用的，外观没有大改。 另外就坦克三百这个车非常非常的重磅，增加了长轴版啊。坦克三百今年有两个版本，一个长轴版，一个短轴版，但是大家非常关注的坦克四百的常规的改款，然后这个变动不是很大啊， 常规的年度改款。另外一个就是哈佛品牌，今年的变动非常非常大，哈佛品牌有一个 c 零六的车型，这个车型是直接对标未来即将发售的比亚迪防尘豹的太久的车型，车长接近于五米二， 车宽两米，这个车高和坦克的五百差不多。然后它搭载的也有这个 hifi 的 技术，它的纯电续航里程也是超过了两百公里，同时呢还有 vla 的 支架大模型，大家可以非常关注一下这个车的价格非常非常的有惊喜啊。

最近，长城汽车董事长未见军成，固态电池存在炒作嫌疑，真正上车至少还得五年。与此同时，奇瑞宣布二零二七年批量上市。宁德时代说二零二七年小规模量产，比亚迪喊话二零三零年大规模落地。 一边是车企放卫星，一边是行业大佬踩刹车。在二零二六年的今天，全固态电池到底离我们还有多远？先说一个残酷的事实，固态电池从实验室到生产线，中间横着一道死亡堵。 传统液态电池的离子传到像人在水里游泳。而固态电池要让离子在固体里移动，必须找到特殊的固态电解质。这听起来简单，实际上是一场材料科学、电化学制造工艺的全面重构。主流的硫化物路线，离子电导率最高，但问题也最致命。怕水怕氧， 遇水就产生剧毒的硫化氢。生产必须在无水无氧的真空环境中进行改造。一个洁净车间就要上亿，还没算设备投入。更关键的是固固界面问题。固态电解质和电极都是硬的，接触面有无数微小缝隙，充放电时电极反复张缩，界面越来越大，电池容量快速衰减， 实验室里能做到上千次循环放大到一百安时的大软包，寿命直接腰斩。再算一笔账，液态锂电池成本约为零点八到一元每瓦时，而全固态电池成本高达五元每瓦时，是液态的三到五倍。 一个一百千瓦时的电池包，仅材料成本就超过了二十万元。硫化锂这种核心材料，价格高达三百到六百万元一吨， 是液态电解质原料的五到十倍。再加上良品率，液态电池稳定在百分之九十八以上，而固态电池中的视线普遍低于百分之七十，甚至不到百分之五十。这 些数字背后，是产业链上下游的系统性重构。那么，各大车间的时间表怎么看？二零二六年，半固态电池进入量产原点，未来 et 七至几 l 七已搭载能量密度约为三百五到四百瓦时每公斤。但半固态本质上还是液态电池的改良，不是真正的固态、全固态的节奏。宁德时代、比亚迪、奇瑞等同步企业普遍将二零二七年定为装车试验年， 但中国科学院院长明高明确表示，装车实验和规模化量产是两码事，大概率要等到二零三零年前，后 卫建军的至少五年，对应的是二零二六到二零三零这个窗口期，这期间，高端车型可能会小批量搭载，但主流市场还得靠液态和半固态撑着。至于更远的未来，全固态电池能量密度有望突破五百瓦时，每空间续航轻松突破一千公里，十分钟快充至百分之八十 安全性，从根本上解决热失控，这确实是下一代动力电池的终极方案。但好饭不怕晚，固态电池是一场马拉松，不是百米冲刺。 从实验室到样品，从样品到商品，每一步都布满荆棘。作为消费者，不用着急为概念买单，我们要做的不是神话技术，而是理性看待其眼前节奏。毕竟，真正改变产业的，从来不是 ppt 上的宏伟蓝图，而是踏踏实实跨过每一道坎。

咱们最近这个油价涨到啊，一说买燃油车很多人都被劝退了啊！告诉大家一个好消息，中国长安汽车蓝景超轻混动将在今天晚上七点三十分 全球发布。你们想要了解我身后这台 cs 七五 h e v 这台车购买的权益和最终的价格，锁定我们官方的直播间，尽情的去了解这台车最终的上市结果。

大家好，这里是华夏时报。近期各大车企发布了二零二五年财报，其中长城汽车交出了一份令人满意的答卷。展望二零二六年，长城有哪些新动向，我们来深入探访。当前硬派 suv 市场已彻底告别外资垄断，形成多元竞争格局。 其中长城坦克、北京越野构成第一阶梯，各有侧重点，并且竞争非常激烈。长城坦克凭借全产品矩阵优势，深耕硬派赛道多年，此次坦克七百的预售是骑向高端市场发力的信号。 北京越野、 bj 四零、增城版等车型表现亮眼，二零二五年销量稳步提升。此外，吉利、传奇等品牌纷纷入局，奇瑞则以高性价比打法抢占中低端市场。外资品牌中，仅丰田普拉多凭借口碑保有少量市场份额，并且近期通过降价维持竞争力。值得 注意的是，油价波动持续影响行业走向，倒逼各企业加速混动插混转型，这也是当前硬派 suv 行业的核心发展方向。坦克七百的预售填补了四十至五十万高端硬派市场的国产空白，客观上加剧了行业高端化竞争，加快高端车型布局， 同时与宝马等即将入局的豪华品牌形成潜在竞争。不过，行业现有的格局短期内不会被颠覆，将呈现良性竞争、逐步优化的开始。

长城正式官宣，继续征战二零二六年环塔拉力赛。卫建军还发视频向全球邀人，邀请顶尖车手加盟长城战队。长城去年以庞大的参赛阵容重返环塔拉力赛场，而今年的赛事筹备我相信早就已经开始启动了， 参赛阵容非常值得期待。注意，卫建军说了这样一句话，未来我们也要走向全球 更大的赛场，这明确释放出长城要进军国际顶级越野赛事，说白了要重返达喀尔赛场。二零二六年环塔拉力赛将于五月十六号到六月三号举办，今年的环塔赛事啊，也堪称史上最难，因为它的比赛里程最长，达到了八千公里， 其中特殊赛段啊，也有四千两百公里，这个距离差不多相当于往届赛事的一点五倍，这里七个大营，十五个赛段。可以说今年的环塔赛事堪称是一场从乌鲁木齐出发， 跨越天山南北的极限征程，当然对车和人就更是极端的考验了，比赛里程越长，难度越高，但对于观众来说，看点也就更足了。 而自从 t 二量产组的准入门坎放开之后，我觉得今年啊，参加 t 二量产组报名赛车的数量应该也是史上最高，意味着竞争会更加的激烈，期待今年长城在环塔拉力赛场上的表现吧！

这是最新款的四代七五 plus， 嗯， h e v 轻混的版本啊， 这是一个中期的一个改款，前脸改了，然后这是一个应该是个高配的车型啊，下面这个是进气格栅啊，可以自动打开， 然后轮毂也变了，这是一个月华银的外观，呃，门把手的话改回了这个传统的挂耳式的啊，然后内饰的话，呃，跟之前几乎一样啊，多了些实体按键啊，然后音箱那块也变了， 给大家看一下，这是 suv， 这个 suv 版本的话，上的真是太及时了啊，尤其在咱们北方地区，想买个省油的 啊，但是呢，又不想要那种插电混动的充电车，哎，刚好选这个 suv 啊，油耗的话，呃，应该是四个左右啊，目前。

二零二六年了，长城欧拉一个根正苗红的新能源品牌，居然出了一个挂蓝牌的油车，油改电的车见多了，那电改油的车你见过吗？别着急嘛，工业垃圾技术倒退啊。因为这步棋啊， 我认为长城算是走对了，以前你要买欧拉没得选，只能选纯电，但现在欧拉搞了一个一车三尺。在此次欧拉五的两款新车型中啊，其中最有看头的就是欧拉五 h e v 油混版本。 这款车呢，搭载的是一百一十五千瓦的一点五 t 发动机，匹配两档 d h t 混动变速箱和前置单电机。需要注意的是，这款车并不支持外接充电，它并不是插混，而是油混 核心靠油跑电池进行辅助驱动，省油耗，所以它也上不了绿牌。与其跟风吐槽，不如算算这笔账，一台不用充电，还没有续航焦虑，还能享受油混低油耗的 欧拉五，是不是正好戳中了那些想从燃油车过渡，但又嫌纯电充电麻烦的这些用户呢？

网友朋友们大家好，有朋友啊，问过我长城汽车要不要搬到一线城 市，我的回答是，斯图加特呀，和慕尼黑都比保定小得多。当然啊，闭门造车肯定不行，走出去交流是非常必要的。所以呢，我们今年也要继续参加 ces 国际消费电子展 cs， 被业内誉为消费电子的中翘标。坦率的说，目前我们在全球的品牌知名度 和认知度还有很大的提升空间，所以我也跟长城的参展团队说呀，一定要向行业内伙伴和媒体真诚的沟通和学习。 这次我们带去了源自都江堰智慧的嗨爆技术，还有搭载 v l a 大 模型的卫台、栏山坦克、五百高山酒以及灵魂模特的巡航版。 现场还准备了来自云南的高山咖啡，也让国际友人尝尝中国的味道。 二零二六年一月六日到九日，欢迎大家来 c e s 长城汽车展台，大家一起深入聊聊技术文化，谢谢大家！

我知道咱们是七百，明年还要出征达坎。对啊，是吧？前两天我录了一个视频，就是在全球招募 这个优秀的这个跑拉力赛的车手。当然这是全球啊，我们中国的车手这个也是，只要是愿意或优秀我们都可以参加。今年呢，我们 这个坦克七百，也就是今天上市的这个车也要这个 出战这个环塔。呃，为什么要招这个这个国国外的这些车手呢？也就是说今年环塔和这个耐力赛啊， 为明年的打卡做准备。所以说今年在国内呢，我们就是一个练兵，这个对车辆这个进行考验。