智己R6智驾推送时间

兄弟们，我这个是二零二四款的自己 l 六啊，新年小马主题，看一下我的车技版本已经到了 amos 四点一啊，但是和你们有点不同，我这个版本后面带了一个 i 这个字母啊，这个就是 r 六飞轮大模型正在内侧的版本， 然后已经从 abcd 的 字母一直到了 i 啊，相信很快就要封版了。这个 i 版本呢，新增了一个功能，我给你们演示一下 前啊你们的自驾你们试一下，在靠近要转弯的地方你是无法开启这个 n o a 的， 现在升级了到 i 版的以后呢，阿六飞轮大模型啊，在这个时候我要转弯了，我仍然能开启自驾，领航开始了，这个就很舒服了啊，以前在有些要转弯的地方我要开自驾，怎么样都开不动的， 你看现在他就可以开启自驾了，是不是很方便呢啊，晚一点的话呢，我觉得他还会释放，就是原地开自驾，就是当你设置好导航的目的地以后呢，你就设置好定位以后开始导航，直接启动自驾，就可以实现原地开启自驾。 这是二六飞轮大模型的第一号版本，然后这个是城市里面的小路啊，我边开边给你们说一下他现在的一个 呃情况，然后它这个推送的肯定是自己的所有带自驾的车型应该是会全量推送 啊，不管你这个是老款的 l s 六呢还是 l 六，只要是欧瑞 x 的 芯片啊，带激光雷达的版本，它都会全量推送的啊。然后现在测试的过程已经我感觉应该已经到了尾声了吧，再进行 呃一点的小的一些修改的话，就应该可以封板内推了，只是说现在关于自驾的这一个推送啊，特别谨慎，要在工信部全部备案完毕以后，然后才会推送。然后我们的现在的自己 ios 六呢，已经是 呃 r 六飞轮大模型了，其实使用下来啊，如果没有很如果不是有对比的话呢，让你去体验的话呢，你其实体验不出来这个 r 六呢，和原来的端到端二点零的区别到底有多大，他一般都只是在特殊的一些情况啊，进行了一些修正，因为其实我们的端到端二点零做的已经挺不错了。 好吧，你看现在这种小路啊，我现在用的也都是全程都是自驾，过去应该也是都没有问题的，然后我们就耐心就等推送吧，记得点赞关注哦！

哈喽兄弟们，前几天拍的视频说十五万多十六万预算，极客七 s 没有对手，没想到打点来的如此之快，今天给你们分享的是十五万以内纯电车型，能猜到是什么车吗？ 来智己的车，我们简简单单又拿了十台车，两个车型，一个是智己的 l s 六，还有智己的 l 六。先来说 l s 六，这个车，我们拿的是二五年上牌二五款的零七支架版，指导价格二十三万九千九， 没听错，一年的车现在已经来到十五万以内了，七十五度电池，续航六百多一点，标配后轮转向，四米九的车长，轴距将近三米，基本上掉头都能一把过。再来说智己的 l 六， 这个车我们拿的也是二五年上牌，知道价格二十一万九千九， max 的 一个标准版也是七十五度电，续航也是六百多一点，标配激光雷达。 说到这个激光雷达，两台车可以一起说，两台车的支架都是 moment 的 一个方案， moment 现在是现如今支架方案里面第一梯队，支持无图 nov， 它不依赖高清地图。 最后过一遍颜色， l s 六有两个颜色，灰色和蓝色可以选，智己的 l 六那么只有白色可以选。最后就是价位，我们初步来说，因为刚刚到店，车子还没洗，智己 l s 六卖个十四万多几千， l 六 比他肯定更便宜，十三万多几千，当然是根据车况来定，便宜的肯定还有这个价位，你们觉得怎么样？对自己有想法的可以后台了解一下。买车来杭州去找陈总。

都问我这个 r 六什么是上车，那我也不知道啊，但是没关系，今天带着这个问题咱们去找官方这个活动呢，说是叫什么技术大咖硬核解码至极超级智能体，咱也听不懂 怎么办？朋友们来参加自己的线下活动，想进去又不敢进去，第一个到我敢进去吗？我全场就我一辆车，现在主要是我这人吧比较社恐什么的清晰度啊啊 有时候真的会卡，就是跟学渣跟学渣上课玩手机哈哈哈哈。 如果千万上车之后是不是可以比如说联动这个呃车的架控啊，然后这个制驾呀，然后还有一些其他的这个底盘的一些功能啊？这样子比如说他上车之后我们这个制驾方面会不会比如说，嗯 可以通过语音控制啊，或者怎么样的一些形式这样子。我的场景模式这个功能其实用的还是挺频繁的，但是我想问一个就是比如说 我在设置这个场景模式的时候可能我打字啊什么的我真的很麻烦，就是一个一个字这样敲，比如说他能不能语音输入啊或者什么样的形式，他就刚刚是开个玩笑，就刚刚叮叮打卡，我觉得蛮需要的，我就牛马很需要，因为每天卡点上班快到路口单位好重哈哈。单位比较重， later 插不进去。确实大家要插不进嘴。朋友们关心的 r 六也替大家问过了，目前都在收尾阶段，预计五月一号前上车，还有什么疑问我们群里聊，关注我努力成为你的至极人脉。

最近买车换车的朋友一定要锁死蒙蒙塔的智驾，它可是 bba 都严选的智驾天花板，全球二十多个品牌，一百七十多款车型都在用它装车辆超过七十万台，第三方市场份额达到百分之六十点一，行业第一。 我这辆智捷 l s 六同样也搭载了蒙蒙塔的智驾，每天上下班通勤，开启辅助领航 na 已经是上车后的必选项了。开启智驾后，让我的通勤更加轻松从容。 我们他的核心黑科技就是阿六翔化学漆大模型了，不再是傻傻模仿老司机，而是靠七十亿公里数据自我学习，每天模拟十万次危险场景，鬼探头突然加塞，全部提前预判，比人开的更安全更稳定。 城市通勤、高速自驾、乡村小路，只要有路他就能开。早高峰解放双手，长途开车不累人。自己汽车这两天甩出王炸级购车权益，推出行业唯一的七年零首付金融方案，并且继续叠加恒星超级真诚、五千元置换补贴等限时权益， 此刻无疑是开年最佳的购车时机了。智 g 和蒙曼塔的强强结合，真的是爱车人的福音，二零二六年新车都在选它买车，认准带蒙曼塔的智驾闭眼充就对了，记得点赞关注哦！

左拐，你看左拐路口已经启动了，兄弟们通知一下最新的进度啊，现在我们这个蒙蒙特的 r 六内侧版本已经更新到了矮板，这次矮板更新以后开放了一些限制啊，比如说你看现在是左转，对吧？ 我们直接可以在左转入口直接启动启航，开始了左转，之前的话只要是路口或者是临近转弯，他都是没办法启动的，做了限制啊。现在他这个限制解除了，然后对于人机供驾，他的这个预值也提升了，你轻踩刹车或者是打方向都不会退出 l o a。

九十一百啊哈，哇，这个路况，哇，一 台国央企的车拥抱智能化，那他的一个智驾算法会是怎样的情况呢？我们今天就来探索一下这台车，它是一个思南智驾系统，它能够通过贯导三目视觉系统的方案实现别人高算力的一个效果。那我们直接上测试。 首先我们说经常自驾遇到的几个场景，一个是城区，一个是城中村，还有一个就是这种高速高快路段，那么我们今天测试都会尽量去经过这一段路段，然后来回是二十公里。我们看看他在经历这样一些路段上面，他是一个怎样的反应吧。 他在这种红绿灯即将变黄的时候，他是一个怎样的反应吧。他在这种红绿灯即将变黄的时候，他其实他的刹车还是会那种急踩，急踩急刹的感觉。 我，我刚刚有辆大板车从我左边压我这边的线过去，然后我右边还停了一辆车在旁边， 其实那个中间的距离是非常窄的，可能就两米多一点点，但这辆车还是很从容的过去了，所以他很精确的计算到了左边和右边的距离，然后控制在中间的位置。我觉得这一点上来说，我刚刚其实有点害怕，但他做到了， 现在我们要借对方车道 好，前面的路况非常复杂，就是有直行，我们看一下，尽量不干预他能不能过。哇，哇，这个路况， 哇，他居然做到了，哈哈哈哈，牛逼，哈哈，他要再纠结下去，我都要接管了。五百米后领航辅助将退出。 好的，现在时速好，五十车道，巡航辅助已激活 好，已经绕行了辅助驾驶，除了主动安全，我们再来看看他被动安全的情况。第一项测试就是儿童轨道头的测试，时速是四十公里，走二十、三十、四十 哦， ok， 现在我们在进行这个红旗 h s 六的一个第二个测试项目，然后我们老师来介绍一下，那我们这个科目呢，是一百公里每小时的时速下，在这个 用通过人人驾的方式就是不开智驾领航的情况下啊，这个失速的前方有一个，有一辆这个两轮的摩托啊，那么我们车辆会提前的扫描识别到它之后会有提示的响应，然后会介入这个 a 自动的这个制动，紧急的一个制动，然后进行一个避障，明白 哇，啊哈哈啊。第三个测试项目就是在模拟一个高速一百二十公况下面，如果前方有一台故障车停在那里，那这台车能不能启动主动安全，然后开启 a e b 来极限刹停呢？没问题， 哇 哇哇，好，极限一百一十多的一个时速到这个位置，然后极限刹停，哇，这个速度能够在这种下雨的湿滑路面去极限刹停，我觉得 还是挺有安全感的，现在基本上已经看不太清前面了。 好，他已经开始绕行了。怎么样，大家觉得这套斯南制架系统在领航辅助和主被动安全上面的表现怎么样呢？可以打个评分三是觉得还是挺够用的。 看完这些你会发现红旗这套斯南制架系统，它是通过一个非常务实的前瞻路子，不靠硬件堆砌，然后通过更创新的算法以及数据驱动 来实现更低成本去达到一个不错的一个质价效果好的。以上就是这期视频的全部内容，如果你觉得对你有帮助，请给我一个大大的一箭三连，我们下期再见，拜拜。

紧接着上一期继续聊一下 r 六飞轮大模型，相比上个版本提升优化的地方，小路的通行能力更强，绕行更加积极果断，当然通行的效率也有提升，刚刚的右转很丝滑对不对？ 狭窄的小路遇到这种电瓶车、三轮车绕行超车很积极，比较极限的小路会车，这个穿行能力是不是还可以？这个距离其实已经很极限了， 拥挤的乡镇道路上面，对于绕行也是比较果断的。你看边上的电瓶车一过，他立马就发起了绕行超车，整个过程还是很流畅的。 来到这个场景，双向单车道，对向的车一过，一有空间，他立马就发起了绕行，绕过前方开双闪栈道的车， 这个场景展现的是变道能力，前方临近路口，而且我们需要执行要变道过来。 r 六版本呢，对于前向的这个距离把控会更加精准， 而这个场景也能看出来，他的变道超车会更加积极啊。前方白车一超过去，我们马上也发起了变道超车的指令，而且整个过程也是一气呵成的。

新一代智捷 s 六一个视频一站式解决大家想对这款车的了解，不客气的说啊，这应该是你能找到的关于新一代智捷 s 六以及智捷品牌全网第二强势和第二有使用价值的金奖。建议你先暂停看一下节目的声明，然后我们开始。 正式开始前啊，我多废话几句。过去我做了很多关于自己的内容，但是我觉得还严重缺少一个部分的内容，因为买车一般是从知道到想买，然后到懂买，我过去的内容包括网上大多数的内容都是解决大家从知道到想买这个阶段的， 但是从想买到懂买这个阶段缺少一个大而全且比较靠谱的分析建议。我经常收到这样的私信啊，比如问我该买哪个版本，和某某车，对比该选谁，甚至还有问自己这个牌子到底能不能长远，并常常让我给出有理有据的建议。 我相信这些问题啊，才是大家真正关心的问题。于是我就想着干脆做一个 sku 金奖，不做短频快，而是做搜索显示的常用内容， 绕过那些高大上的技术名词和宣发概念，做到新手小白也能看懂的地步，帮助大家彻底完成从想买到懂买这个阶段。这一期的时间啊，可能会比较长，但是我向大家保证，这期节目一定能帮到真正想买车的人。 sku 金奖系列作为我的原创核心内容之一，我还是很有这个自信的。 这是节目的五个部分，尤其是第二个部分，我会直接分析五个，非常敏感，但你作为消费者肯定会真正关心的问题，这些观点你在别的地方肯定是看不到的， 所以我希望大家能坚持听完。好，先从第一个部分我们开始第一个部分，现在大家耐心跟着我的节奏，我们先快速过一遍配置表标记，讲解一下重点配置对比，梳理一下高低配的差异，最后告诉大家哪款性价比更高。 打开自己 s 六的配置表啊，乍一看，整整十个 s k u， 看上去是有点多，我们第一步呢，肯定是先做一个简化，首先呢，他这十款是非常对称的，五款真诚版， 五款纯电版。然后它增层版和纯电版里面的最低配都有个 pro 版，这个 pro 版是一个配置和价格都比较低的入门车型存在。这个 pro 版呢，整体看下来，因为它的配置砍的太厉害，然后像自己汽车的一些代表性功能，它也没有具备，所以我就不建议大家去选择，我也就不再多花时间去跟大家讲解。 就此时此刻的自己官方订车软件，它的增程车型里也定不到 pro 版，就没有这个选项，所以每一个能源形式它就还剩下了四款车型。然后这四款车型呢，又根据电池度数的不同 分为低配和高配。那像增程版有五十二度电池啊，有六十六度的电池，纯电版呢，有七十六度的电池和一百零三度的电池。 也就是说大家首先确定要选增程版还是纯电版，确定了能源形式以后，再来选择电池的度数， 选择电池度数之后，再来选择高配和低配。你如果是按照这个链条来看这些 s k u， 那 其实是非常清晰的，而且相当于质检 s 六这款车给多种价位段提供了多种选择， 它也会更多的去适应各种不同需求的人群。那我们今天呢就把这个 pro 版给刨除掉，然后把真诚版的两种电池和纯电版的两种电池串在一起讲，中间涉及到高低配的配置差异，我们带着提一提，这样的话我们整个讲解的思路就非常清晰了。 好，我们看一下基本参数，那厂商自己汽车它的背后呢就是咱们国内造车的龙头企业上汽集团，这个龙头是什么意思呢？就是不管是规模还是技术储备，他在这些造车企业中都是非常强势的。那自己汽车呢，是上汽集团的高端新能源品牌，也是上汽集团的一号工程， 这个定位呢是比较高的级别中大型 suv 能源类型，有增程式，有纯电动。然后接下来是两个很重要的参数啊， w l t c 和 cl t c 的 纯电续航里程。我们先看增程版车型，增程版五十二度电池，它的纯电续航里程数据有两个数字，分别是二百九十公里和三百七十公里。那 六十六度的电池呢？它的两个续航数字分别是三百六十公里和四百五十公里。这个怎么解读呢？就我们过去啊那些增程车，它的这个纯电续航两百公里，它一般标的是 c o t c 纯电续航里程，那大家可以发现从 c o t c 到 w i t c， 它有一个折损， 一般情况下 wltc 只占 cltc 的 这个八成，大家可以拿这个五十二度电池版本的二百九十公里去除以啊，三百七十公里，你得下来的百分比应该是在百分之八十左右，那也就说市场上常见的啊 cltc 两百公里纯电续航里程的这种增程车，它的实际 wltc 只有一百六十公里左右，而这一百六十公里 实际上还要再打一个八折，因为你不可能每次都把电充满，而且你的这些电还要用于整个车辆座舱，包括空调，包括电池热管理这些方面的供电，所以你还要再打一个折，那一百六十公里再打八折的话，那你可能就只剩下一百二十公里的 实际使用的纯电续航里程了。所以过往市面上 c o t c 标两百公里纯电续航里程的这种增程车， 实际上是不够用的，一百多公里你很容易就天天充。那么回到这个智捷 s 六增程版上来看呢？我们不管是拿二百九十公里，还是拿三百六十公里的 w、 l t c 纯电续航里程，你去乘以零点八，它得下来的实际能够使用的有效的这个纯电续航里程， 他都是两百公里以上。尤其是这个六十六度大电池的版本啊，他算下来的有效纯电续航里程是不低于二百八十八公里，那我们现在都拿有效的这个里程来计算。大家一般上下班正常情况下平均就是十五公里的通勤，在城市里十五公里的直线距离， 基本开车就是二十多分钟，接近小半个小时了。也说大家上下班的通勤时间啊，来回是一个小时，来回是三十公里左右。 那我们用刚才的二八八除以三十，它等于多少呢？等于九点六天，这个九点六天是大于一周的，那我们再用这个二百九十公里乘以零点八，然后除以三十，是等于七点七天啊，七点七天也是大于一周的，所以哪怕你一周不休息， 你七天全上班，哪怕你买一个五十二度电池容量的增程版低配，它也能满足你一周的上下班通勤代步使用。所以自己厂家所宣称的智捷 s 六一周只充一次电，我觉得对于绝大部分的普通消费者来讲 是完完全全是可以做到的，而之前的那种两百公里 c o t c 的 那种是做不到的，那种的实际有效的续航里程就一百二十公里左右。就是大电池增程车这个方案呢，它已经从过渡方案发展成了一种接近终极的能源形态。我不知道大家能不能 理解到这句话，就简单来说呢，大电池增程车啊，你可以使用很长的时间，它不会过时，后面再出来的这些增程车都会朝着这个方向去发展的。所以我对质检 s 六增程版，不管是五十二度还是六十六度，它的这个纯电续航里程我是非常满意的。让我们再看纯电版 七十六度电池呢，它的 c o t c 是 六百五十公里一百零三度，电池呢？ c o t c 是 八百零二公里和七百五十公里七百五十公里，这个是双电机的四驱版， 多了一个电机嘛，它的这个纯电续航里程肯定会再少一点。那我们在看待这个数字的时候，也可以套用我刚才跟大家讲的这个逻辑啊，用这个 c l t c 的 纯电续航里程乘以零点八，再乘以零点八，那也就说呢，你买智捷 s 六的纯电版， 哪怕你买一个低配，哪怕你的车速很高，超过了 c o t c 的 标准，哪怕你电没有充满，哪怕你把这些空调啊，座椅功能啊、大屏啊这些东西都开满的情况下，你的纯电续航里程数啊，最低也不会低于四百公里，所以肯定是够你用了。当然我这种计算它不是很严谨， 因为我这种计算还要考虑到多个因素，比方说它的电机的这个能耗水平，因为自己的这个新一代的巨峰电机，它是比较省电的， 然你还要考虑到动能回收，所以实际的续航里程数比我刚才说的那种很极端的情况下啊，是只多不少。所以我认为在续航方面，你买智捷 s 六的纯电版也不用过多的担心。而且智捷 s 六它全系还有八百伏的这个高压快充平台给你的补能速度兜底， 你充电其实也很快，所以不用担心续航里程数。那刚才说到了充电，接下来就是充电电池快充时间，那全系呢？在零点二 零点三小时这个范围内，大家如果想要精确的知道是多少分钟的话，直接拿这个零点几的小数去乘以六十分钟嘛，那像零点三啊，乘以六十就是十八分钟。然后他这个充电的电量范围是多少呢？是从百分之十充到百分之八十， 这是整整补能的百分之七十的电。如果我没记错的话，增程版的智捷 s 六，它这个恒星超级增程系统，它因为有这个电池预加热，还有一个很厉害的电池温控，它在低温情况下，它的这个充电功率 起充就是一百七十千瓦，所以它的这个快是从增程版到纯电版都很快，而且它的快充范围很宽，有的车呢，它的这个快充范围是百分之三十到百分之七十， 或者是百分之二十到百分之八十，自己是百分之十到百分之八十，它的有效区间足足百分之七十呢。那你像从百分之三十充到百分之七十，它的有效区间才百分之四十， 自己的这个快充是非常实在的。好，我们接着看他的这个最大功率，最大功率我觉得也没有什么好说的，他的这个最低也是二百三十千瓦，然后与之匹配的扭矩呢是四百三十牛米。然后我对现在的单电机数据要求是这样的，你的功率大于两百千瓦，我觉得就算是一个比较不错的水平了，然后你的扭矩要大于四百牛米， 我觉得那你的这个加速感应该是随叫随到啊。我们后面再看这个设置的这个数据门槛 是不是非常合理，我们跳到下面来看一看啊。增程版的百公里加速时间是六点四秒，纯电版七十六度电池呢，它也是六点四秒，六秒多的这个百公里加速时间已经是非常动力充沛了。那像一百零三度的这个大电池的纯电版呢，它的加速时间会更快， 五点四秒，双电机的呢，三秒多，包括他的这个最高车速，你也能看出来，这个两百公里每小时已经远远大于大家在高速上常用的一百五、一百六、一百七，对吧？所以动力这一块大家是不用担心的，然后我们回过来继续看变速箱，电动车单速变速箱啊，这个大家不用太在意，现在基本都是这样，跳过 车身结构，五门五座 suv， 然后发动机增程器一百五十五马力，待会待会讲到发动机的时候，跟大家好好讲一讲。这个发动机是很有说法的，电机马力，这个电机马力其实和这个最大功率是有点重复了，我一般看功率的时候，默认它的这个马力要比这个功率大一点，直接用这个功率的数值除以零点七四啊， 就得到它的马力。那刚才我们已经讲过功率了，这个马力我们就不再赘述长宽高。接下来在车身这边我们再展开来讲 wtc 综合油耗，它的这个综合油耗是把你的满电给折算进去的，所以它低到了一个比较夸张的数字， 每百公里消耗零点二三升油。那你像六十六度大电池的版本，每百公里消耗零点零六升，这个折算呢？它没有什么参考意义， 大家其实更关心的是你这个油耗，就是说你亏电时，你的发动机单指这个发动机它消耗多少油，因为你要用发动机烧油来发电来供电嘛，所以我们一般看的都是下面这个 wtc 的 最低 耗电状态的油耗，也就是我们常说的亏电油耗。而且它这个是 wtc 的 标准，更符合大家的真实情况。五十二度电池这个是五点四三升啊，六十六度电池的是五点三二升，那这个成绩怎么看呢？首先我提醒大家自己， lsu 呢啊，它不是紧凑型，它是中大型，它轴距两米九几呢。 再一个呢，它是一个大电池的增程车，就说它的这个亏电油耗呢，首先要克服它作为中大型 suv 的 尺 寸，就也就是风阻和车身重量，人还要克服它这个大电池多出来的重量，所以它这个五升多的亏电油耗呢，我认为是 比较出色的。就如果你想要把这个亏电油耗做到那些经济型车的那种四点几升的水平的话，那你就只能把电池做小，然后把车身做小，但是这个就有点本末倒置了啊，所以质检 s 六的这个亏电油耗，大家要放在中大型 suv 里面去比 较，那这个五点几升的这个亏电油耗呢，在中大型里面是比较优秀的，那下面两个参数呢？一个是把纯电车型的这个电号转化成油耗，然后再加上增程器的这个油 好，然后它得到了一个两点几升的这个油耗数字。但我还是那句话啊，对大家最有参考性的还是这个 w t c 标准下的最低耗电状态油耗，也就是 w t c 亏电油耗。如果在这一块大家觉得有点绕的话啊，大家只需要记住三句话，一个结论就行，这三句话就是五升多中大型 挺优秀。好，接着往下看，整车质保，全系都提供了五年或十五万公里，然后它这个电池组是全系都提供了首任车主终身质保的，大家可以把这个条款也考虑进来，对照着看，那它的整备质量，增程版是两点三五吨，纯电版是二点二五吨， 纯电四驱版是二点三七吨，那考虑到它的这个级别呢，它的轻量化做的还算是不错，你从它的这个最大满载质量啊，你也能看出来，它的这个最大载重呢，也没有太大的缩水。那基本参数的部分就是这些，我们接下来一个部分，一个部分的过 车身的部分，车长啊，四千九百三十七毫米，车宽一千九百八十八毫米，那这个车宽呢？这次尤其是在视觉上，这个新一代的智捷 s 六，它是比较显宽的，因为一个 suv 呢，它做宽了以后，它的视觉上会显得特别有气场，推荐大家去看看。实车高度啊，一千六百七十三毫米， 这个高度呢，应该是配合这个宽度来设计的，如果在做宽的这个过程中，再把车身的高度再加高的话，那这个视觉上的这个做宽，其实它的这个效果就会被减弱很多。我们配合着后面的轴距看啊，轴距两米九六， 这个轴距是真的是相当长的，这个车的实车我也去体验过，它的后排空间是非常充裕的，那正好呢，也回应刚才说的这个车高的问题，实际上坐在智捷 s 六车内呢，它的头部空间是很宽敞的，你的座椅能调很大的距离， 而且你要知道这个全新一代自洁四六呢，它的座椅组合摆放的形式呢，是多种多样的，其实你光看这个车身参数只有一个轴距是令人非常惊喜的， 但实际上它的这个空间的内部利用率，也就是我们常说的套内面积，自己是做的相当好，这个在参数表上看 不太出来，那反正讲到这个轴距还有刚才的车高呢，我也就提醒一下大家，大家可以亲身去体验一下，因为如果内部的这个空间利用率做的很差的话，他的那个座椅是没有办法支持多种的这种摆放组合形式的。好，我们接着往下看， 这个前轮距后轮距接近角离去角，这个对大家日常用车的这个意义不是很大，也不会有人开着这个车去越野， 重点是这个最小转弯半径，从这个最小转弯半径大家就可以看得出来，搭载了后轮主动转向的和没搭载后轮主动转向的，这个转弯半径是差别很多，没有的就是五米七五啊，有了的是四米七九。 所以为什么我不愿意跟大家讲这个 pro 版的这个最低配呢？而且我甚至直接开篇就明说了啊，不推荐大家去购买。 五米七五的转弯半径和四米七九的转弯半径，这个差别太多了，而且这个四轮主动转向呢，本身就是自己品牌它所主打的一个功能，那你差又不差多少钱，就差一万多块钱，你不仅要考虑四轮主动转向，你还得考虑激光雷达呢，对不对？那所以肯定就是把这个 pro 版给放弃了， 反正总而言之呢，五米以内的转弯半径对于一台中大型的 suv 来说，可以说是非常惊艳的。再往下看，有一个很重要的数据， 油箱容积质检 l 四六增程版的油箱容积是五十升，这个五十升呢是一个中规中矩的容量，它如果是六十升啊，六十五升或者甚至七十升的话，那它这个满油满电综合续航这个数据啊， 我觉得是没有什么含金量，但是它现在是五十升的油箱容积的话，那它还能支持一千四百五十公里的这个油电综合续航的话，那我觉得这个含金量就高了。就增程车它要用大电池小油箱，降低大家的使用成本。 如果增程车他还在用大油箱啊，小电池，那我觉得这种策略的话，慢慢的就会被中国市场所淘汰，因为你想用纯电开，那体验多好呀，又安静而且又省钱，对吧？我跟你讲，很多买的那个两百公里 c o t c 的 这种增程车的用户啊，他天天充电啊，天天用纯电开， 接着往下看啊。后备箱容积这个没放倒是六百零六升，放倒是一千八百二十二升，这个纯电版放倒以后能达到一千八百五 多升。怎么说呢？这个后备箱容积的话，尤其是放倒，首先我们客观的评价下这个数字啊，是没有什么问题的。放倒后一千八百升我觉得对于中大型 suv 来说，它是一个中等线， 就是不算好，也不算差。但如果在保证这个一千八百升的这个容积的同时，人还给你塞了一套后轮转向机构，那我觉得这个就很厉害了。 所以他的这个数据呢，是一种取舍。就说如果你把这个车只是单纯的拉皮，把它做到两千升啊，也是可以的，但 但是这种两千升是没有什么意义，你实际使用的时候大也大不了多少，因为你不可能把每一升的空间都用东西去塞满，你能理解我这个意思吗？那把那些利用率比较低的这些空间去做一些更高科技设备的布置，比方说后轮转向，那我觉得这是一种非常有实用价值的取舍， 所以我个人认为它这个装载空间呢，虽然谈不上非常惊艳，但肯定是足够大家使用了。好，接下来我们看这个发动机的部分，主要是讲增升版，它的这个发动机是一点五排量的这个涡轮增压发动机 啊，这个涡轮增压要跟大家讲一下，它用了一个叫可变洁面涡轮，这个可变洁面涡轮呢，虽然说啊是保时捷它的那些好的这些跑车才会应用的技术，实际上这个技术呢，也在逐渐逐渐的下放了 这个技术呢，它本身它不是一个很贵的技术，我说一句实话，不是一个很贵的技术，但是你要想把这个技术玩明白啊，让它放在车规级，就是放在车上经过各种颠簸，各种高温高压的使用，不出毛病，这个是一个很难的事情， 就是你要花点成本，这个成本大家都能花，大家都能把这个涡轮变成这个可变洁面涡轮，但是要变成可变洁面涡轮，然后还要不出问题，还要让它稳定的发电，还要发高效的电，那这个就是要有区别了。所以我觉得看这台一点五 t 的 这个可变洁面涡轮增压增程器， 不在于说他用了这个技术，而在于说上汽集团他敢用这个技术，而且这个技术的应用面还挺广的， ls 六，然后 ls 九，还有明年的 ls 八，那都会用上这个恒星超级增程技术， 所以你也能看得出来啊，上汽对这个增压器还是非常的自信的，那用了这个技术呢，有什么好处呢？那好处当然就省油了，烧更少的油，发更多的电吗？ 除了这个好处之外，我还要提一个好处，这个大家可能提到的比较少，那就是在同等的这个发电的这个功率下，就说你同样的一点五 t 发动机，你做同样的功，那有这个可变体面涡轮呢？它的这个 转速就同样做工下，他的转速会更低，我们前面也不是说了更省油吗？更省油转速肯定就更低啊。那还有一个好处就是更安静，你发同样的电，你转速更低，你的增程器就没有那么吵， 这个大家能理解吗？对于发动机来说，转速更低的情况下更安静，他会成为更省油的附带优势。那自己的这个恒星超级增程技术，在各种的这个公开场合都说自己很安静，就是因为他大胆的用了这个可变洁面涡轮啊，他把转速控制的更低， 在配合他这个车内的这个主动降噪，所以他能做到更安静。这些东西他都是有理由的啊，不是说我随便说一个，结果就说我很安静啊，然后我就很安静的，不是这样的，你的安静理由是什么？来源是什么？那经过我的讲解呢，大家应该能对这个更安静有一个比较充分的认识， 那这个增增器接着往下看，它是可以加九十二号汽油吃粗粮的。那有一些增增器呢，它是为了防止这个增增器爆震啊，就产生了噪音、震动啊什么之类的，影响驾驶员的体验，它会要求你加高标号的汽油，那说白了就是你的增增器有点挫啊，有点差劲， 所以你不得不去加高标号的这个汽油，来维持你这个本该就具备的品质。那对于这个恒星超级增程技术来说呢，他本来的品质就还不错，然后他的技术也比较先进啊，所以他加九十二号汽油就可以了，当然你要加九十五号呢也行，但是他敢官方建议你加九十二号的这个燃油标号，就是说明啊，上汽对这个增程技术非 非常自信的，那在技术上呢，也用了这个直喷供油，也就说让他的这个汽油的雾化更好嘛，也就是为了更少的油，发更多的电，这个大家都可以理解，这个直喷呢也也不是一个非常新鲜的技术了， 这个大家早就听过了。然后整个发动机缸盖和钢铁材料呢，都是铝合金，它的这个散热性能更好，而且它的这个重量呢也更轻，环保标准呢，支持国六。这块我们就过掉 现在进入电机的部分，前面呢也跟大家对这个电机的这个功率和马力啊做了一个简单的讲解。我们再回顾一下我现在对这些单电机的要求啊，功率要大于两百千瓦，扭矩要大于四百牛米， 然后马力呢就是用它的这个功率除以零点七四。然后我们快速的看了一下，不管是功率还是扭矩，我觉得在全新一代智捷 s 六上都是没有任何担忧的。那我想补充一点呢，自己的这个电池，它溃电状态下的放电能力， 因为你电机的功率大，如果你电池的供电跟不上的话，那就相当于还是被迫把这个动力给做小了，对吧？那大家经常说满电一条龙，亏电一条虫， 这个原因就是这样来的，所以电池的这个亏电的放电能力要很强，然后你的这个增程器的发电能力同时也要很强，那就相当于你不管是有电还是没电，你动力也不会受限。那有些车为了强制保电，他高速只能开九十公里每小时，一百公里每小时， 这种情况呢，在自己 l 四六上是不会出现的，这个参数表上没写，但是我告诉大家，自己 l 四六这个增程版的电池呢，它即使在溃电状态下，它的放电能力也大于这个单电机的最大功率请求。也就是说即使你没电了，你在高速上，你开到一百二，你想要超车，你踩一脚，这动力还是说来就来， 所以大家完全不用担心。那我们接着往下看电池，那电池呢？大家乍一看呢，是有一点点的这个复杂，那这里呢，我们简单的对参数做一个讲解就行了，把重要的部分留给后面。 关于这个 wtc 和 cltc 的 这个纯电续航里程，它们的转换关系以及实用价值，我前面已经讲得非常清楚了，那再跟大家重复一下，就是用 cltc 乘以零点八去得到一个 wtc， 再乘以零点八得到你的实际使用， 然后你要算你的上下班通勤的话，就把这个最终得下的数字除以三十，看等于几天，我一般就是这样算的，这样算是符合绝大多数人他的使用环境的。那 新一代智捷 s 六呢？它的电芯呢？一共是四种，大家一定要区分这个电芯和电池啊，电芯呢是 不同的厂家提供，大家可以看到有江苏正力，有上汽时代，有中创新行，有宁德时代啊，这是四家企业他提供的这个电芯，虽然说上汽时代它和这个宁德时代其实说穿了也是一回事，但是在企 业的视角来看，是四家企业提供的电芯，但是这个电池的整包就是把这个电芯给包起来，并且用上这种 bms 把它管理起来，然后还要把它这个监测起来，防护起来，这个其实考验的是汽车厂家的功力， 所以虽然说它用了这么多种类的电芯，但实际上智捷 l、 c、 l 的 这个电池，它都是上汽时代的整包。就我们在看待这个电池的时候，汽车厂家的权重是要大于电芯品牌的权重的。那 你比方说这个江苏正力它提供的这个电芯，那你如果说这个智捷 s 六，它的电池是江苏正力造的，那你这个说法就是绝对的错误。 正确的说法是智捷 s 六它的这个电池是上汽造的，这个电池里面的这个电芯，江苏正力是它的供应商之一啊， 这个是比较准确的说法。这个问题呢，我们后面再继续展开，我们接着往下看。增程车型里五十二度电池的版本呢，它是江苏正力提供的电芯，然后电池类型是锂酸铁锂电池。那六十六度版本呢？是上汽时代提供的这个电芯，然后它是三元锂电池， 那在纯电板里呢？七十六度的电池，它的电芯是中创新行提供的，它的类型是锂酸铁锂电池。而一百零三度的这个电池呢，电芯就是宁德时代提供的，让它是三元锂电池，这样讲就是非常清楚了，大家只需要记住一句话，电池不好了是谁的责任？我现在告诉你， 经过我的讲解，如果质检 s 六的电池不好是上汽的责任，跟这些电芯品牌的供应商无关。我这么讲大家就一定能听懂了， 我为什么一定要把电池整包和电芯去做一个区分？你可以好好想一想那些使用了大品牌、一线品牌电芯的这些汽车厂家，难道他们就没出过问题吗？是不是也是经常出问题？ 所以最终这个安全性还是看汽车厂，那它相当于它的这个增层板和纯电板。各自的小电池和大电池的区分 是以锂酸铁锂电池类型和三元锂电池类型作为区分的，你要小一点的度数就是锂酸铁锂，你要大一点的度数呢就是三元锂。那这个怎么选呢？就是说首先你信不信任这个厂家，如果你信任这个厂家，你信任上汽的话， 你相信他的这个电池 bms， 你 相信他对这个电池温控的这个监测和管理，他是大厂出品，那么你就买三元锂，如果你不相信，那你买这个锂酸铁锂，它会更加的保险。一点的依据是什么呢？ 一句就是零三铁锂电池，它的物理特性，它的热失控、热慢演示会比三元锂电池更加慢，而且更加温和。大家看到网上那些非常吓人的那些电车的热失控的问题呢，就是烧的非常快，那一般都是三元锂电池 选择磷酸铁锂电池呢？你的这个安全逃生时间会更加的充足，但是这也并不是说磷酸铁锂电池它就没有缺点了，磷酸铁锂电池的缺点也挺大的，它的这个电池的一致性是非常不容易测准的，这对汽车厂家的这个 bms， 这个电池管理系统的要求非常高。 你开磷酸铁锂电池的车，你可能在网上看到过这种新闻，本来仪表上还剩百分之二十的电了，人就抛锚了，但是三元里是很少出现这样的情况， 三元锂告诉你还剩多少电啊，就是还剩多少电，那锂酸铁锂电池呢，它是有可能出现这样的情况，所以使用锂酸铁锂电池这种车呢， 还是建议大家就是每隔一段时间要把这个电量给它充满，充到百分之百，让这个 bms 呢去校准一下啊，这个电量到底是多少。所以还是回到那句话，还是看这个汽车厂家，你汽车厂家厉害的话，你三元锂电池你照样能做的很安全。自己的三元锂电池是从来没有热失控，也就说大家说的自然呢，这种情 出现的到目前为止是零自然。那你在碳酸锂电池呢，你也能做到电池的一致性的这个管理策略做的比较好啊，不会出现开着开着突然之间就没电了，所以根源还是看厂家。这也是为什么我在这一趴反复的跟大家强调，要把这个电芯和电池整包，一定要给它区分开来，你如果不区分，光去讨论一个电芯品牌， 那这些汽车厂家大家以后都不要造车了。好了，都交给宁德时代去造车吧，反正大家造车买的也是宁德时代对不对？这不搞笑吗？无稽之谈。可以说是电池的整包和 bms 管理能力不行的厂家，你给他大牌的电芯，他依旧是不行。 能不能听懂这句话啊？能听懂这句话记得给我这个视频点个赞。好，我们接着往下看。百公里的耗电量增程版呢，因为还要带这个油箱和它的这个增程器，它的这个电耗会稍微高一点，是十七点三度，那这里呢，就再次体现出这个增程车大电池的重要性呢？ 那纯电版呢？是十二点七度到十三度到十五度，那这个十五度是双电机十五度的这个纯电车型的电耗一百零三度的电池我觉得算是比较低的了。 所以其实从这里也能看得出来，自己他的所谓的亏电油耗，包括他的这个综合的能耗的折算，很大一部分功劳就是他的这个飓风电机所提供的。因为飓风电机的能耗够低，毕竟也迭代过那么多次了嘛， 所以他能让整体的效率进一步提高，这个大家在用车过程中大家的体会会更加的深刻。当然了，电耗这个东西呢，他也看你怎么开的话，这个电耗肯定会高于现在写的这个 数字，但你如果一直是城市里低速开，堵车开，那你的电耗说不定还会低于我们现在看到的这些十二点几度的这些数字，你可能是才十度，有可能高，有可能低，他的平均数是十二点七。 大家能不能理解有的人跳出来他会说啊，我开电车怎么怎么电耗高，那你怎么不说说你的平均车速是多少呢？对不对？就大家正常不极端的情况下，大家的这个百公里耗电量基本就是他官方给出的电耗水平，我认为是比较优秀的。对于中大型来说， 电池组的质保啊，首任车主终身再往下支持快充，然后增程版也是八百伏的高压平台，增程版他也支持快充，那 像智捷 s 六呢？它的这个纯电版是有个八七五伏的啊，也就是我们常说的这个九百伏的高压平台。那实际上呢，这个准九百伏的这个高压平台现在都不怎么宣传了，统一都叫八百伏，他这个八百七十五伏呢，有一点吃亏的，他比八百伏还是要更加厉害一点。 充电的速度，刚才跟大家讲了，包括充电的范围，然后他快慢口都有人，还有一个六千瓦的对外交流电的这个放电功率 ok， 那 电池的这一部分我们 就过掉。然后接下来是变速箱，这个前面讲了没什么好说的，略过底盘转向，除了纯电版的顶配，它是提供了双电机的四驱，全系都是单电机后驱啊，这里可能会诞生一个问题，就是有些北方的用户希望能买四驱车，这个问题啊，我后面会单独拆开来跟大家讲 底盘的这个悬架结构，前面是双叉臂，后面是多连杆，然后电动助力的转向，承载式的车体结构，这些都没什么好说的，也比较普遍。那我们过车轮制动部分，后轮也是通风盘式的这个刹车，我觉得这是一个亮点。 然后轮胎的规格，前轮后轮它的标配都是二三五五零，然后二十英寸，然后它提供了前二三五，后二六五的鸳鸯胎的这个选装，大概六千多块钱。 我是怎么看待这个事情呢？我之前跟大家讲过，要想平衡操控性和经济性啊，那最合理的这个胎宽的数据是二四五，二四五胎宽，那二三五说明什么呢？ 说明他的这个标准版他是不怎么去考虑这个性能和操控，他这个标准版他就是一个偏经济型的这么一个家用车，他不再去追求平衡，就是这款车他默认大家都是经济型 家用车的购车需求，然后你想要再开的爽，我给你提供异形胎的选装，它是这样子来做平衡的。那这里呢也对大家做一个建议，如果你是年轻群体，你喜欢开车，然后你只有这一辆车的话，那你最好还是把这个异形胎选装了吧，这个异形胎的操控感受肯定是比 标配的这个二三五胎宽的操控感受会更好。那这一部分过到被动安全部分气囊，这个气囊的数量呢？我说实话中规中矩， 那我没有看到这个中央气囊，大家说的远端气囊，但是呢，你考虑到自己它的整个座椅的这个组合布置是多种多样的，我的看法是它在这里做了一个取舍，因为你看那些凡是用了什么西部气囊，远端气囊，它们这些车，它们的零重力座椅，要么就没有， 要么有的话它的功能也非常的单一。那自己呢，可能说它对它的 a e、 b 啊，对辅助驾驶，对它整个车体 结构的刚度、安全强度，他是非常自信的，所以他希望在这一块上呢，去往这个车内的舒适度，往座椅的组合摆放去做一个倾斜，所以他在这个气囊数量上做了一个取舍。我觉得这可能 啊，这可能是他的一个造车的思路，因为在同样的这个成本下啊，此消彼长嘛，现在的车市也越来越卷， 所有的车型普遍价格都在往下探，你在这种情况下还想要全部都有，全部都多的话，那我觉得这是不符合常理的，所以这一块呢，我认为是没有什么问题，但是如果你要再给我多一些的呢，我也会觉得更好。至于多出来的成本会不会让车价上涨，这个不是我操心的问题。好，我们接着往下看， 主动安全这块呢，功能比较多，但实际上这功能呢，在现在的眼光来看待呢，都是比较常规的了，我们不看他多了什么，我们主要是看他有没有缺少什么啊，我们整个看下来啊，是没有什么重要功能的缺少，所以这块呢啊， 我们也过掉，然后驾驶操控，大家可以看到，除了被我 pass 掉的这个 pro 版，其他的版本都是有这个整体主动转向系统，也就是后轮转向，那也有种说法叫四轮转向。那同一个度数的电池，它不是分为高低配吗？大家可以看到这个配置区别很明显，低配呢，它就没有这个可变悬架和这个空气悬架， 其就是空簧加 cdc， 这个可变悬架呢，就是改变它的这个软硬和高低，它这个软硬的改变就是用这个 cdc 来改变的，因为二十多万的车，它也不可能 说去给你用啊， f、 s、 d 这种上不了台面的东西，它给你用的肯定是 c、 d、 c， 但是现在呢， c、 d、 c 这个标志呢，是 财浮的这个专利，大家用的东西效果上可以和 c、 d、 c 接近，但是不能宣称自己是 c、 d、 c， 可能会改一个名字，但是其实说的都是差不多的东西，就是可以主动地去改变它这个悬架的软硬。空气悬架啊，这个大家都可以理解嘛，就是在经过一些复杂路况的时候，你可以把这个底盘 抬高一点，然后你在舒适模式下，你配合这个底盘的升高，你悬架行程更长，你的滤震效果也会变得更好。你开一些非铺装道路的时候，有这个空气悬架，人就是会更舒服。 所以同一个电池度数下的取舍，它主要是集中在空悬架 c、 d、 c 上的这个不同。那在我的视角上来看呢， 这增程版也就差了一万五千块钱，纯电版差了两万块钱，我觉得是值得去拿下的。为什么呢？因为上一代的智享 s 六，它的这个空悬架 cdc 啊，我之前节目也跟大家讲了，这个质感，我说实话我觉得有进步空间，后面可以 ota， 但新一代的智享 s 六我可是认认真真开过的，它这个空悬架 cdc 的 质感已经相当不错了， 不用等 o t a 了，你现在买到手，它的质感就是不错的，所以你为这种不错的驾驶质感，为它更好的通过性，更好的舒适性去花钱的话，花一万五到两万我认为是值的。当然也根据大家的预算来嘛，如果说你就城市铺装道路去通勤，都是水泥大马路平整的，然后每天也就上上班下下班， 那你确实也没有必要花这个一万五到两万，对不对？那如果能花上，我认为这个钱是值得的啊，这是我个人的观点。 好，这部分过掉，我们看一下驾驶硬件，这里主要要跟大家讲的呢，就是这个辅助驾驶的芯片，英伟达的 rx， 然后在增程版的 max 加的这个车型上，它是支持选装索尔芯片，那在纯电版上呢，顶配是可以支持选装索尔芯片， 索尔芯片呢，它的这个算力比这个 rx 的 算力要更大，一个七百 tops， 一个二百五十四 tops。 这个东西 我简单的来跟大家讲一讲吧，别讲的太复杂了，就很多人他会去吐槽说二百五十四 tops 的 这个算力够不够，我们首先看谁行业里做的比较好的。那第一梯队大家都知道啊，就是就华子嘛，华子 它的这个辅助驾驶行不行？大家都说啊，行，那华子的算力是多少？华子的这个辅助驾驶芯片的算力大家知道吗？啊，你在参数表上你是查不到的，那我教大家去搜索，这个东西是可以搜索出来的，大家就搜这个 m d c 六幺零和 m d c 八幺零的这个算力，大家一搜就能搜得出来了， 它的这个算力呢，其实也不高，但是啊，我要但是了，华子的粉丝别急着喷我。华子的这个算力，它是筹密算力。 什么叫筹密算力呢？与他对应的就是稀疏算力，比方说我们要算一二三四五六七八九是十件事情，那筹密算力就是把这十件事情全部都用大脑思考一遍，那稀疏算力呢，可能就只思考一三五七九，那二四六八十呢？就不怎么思考，觉得这个东西他并不是非常的重要，就不太用脑子去 思考，但是也把它作为算过了啊，验证过了，大家可以理解为免检免检事件，那这个叫稀疏算力，那这样的话，筹密算力他只算了五件事，那稀疏算力呢？他算了十件事，那实际上他们的这个效用是差不多的。筹密算力他和稀疏算力去 比的话，他要乘以二，大家能够理解吗？也就是说华子的这个啊算力，虽然说你去网上搜，搜出来数据不是很高， 但是我们一般默认是乘以二。在这个基础上，这个华子的它整个辅助驾驶它是封闭的，是软硬件一体化，华子这个芯片是自己的，这个激光雷达也是自己的，它这些感知器件都是它自己的，所以它的协调配合会比较高效，它并不需要太多的这个算力，溶于 它的算力，只要够用就行了，这样的话会降低整个这个辅助驾驶的能耗，也就是电耗，让你的车更省电，续航更长。因为算力太大了，对电量的消耗比较大，这个大家都是知道的，大家用显卡挖过矿，这些都是非常容易能够理解这个道理的。 也就是说华子通过稠密算力加软硬件一体化，它就能把这个以 mdc 六幺零和 mdc 八幺零这种算力的辅助驾驶芯片，他们这种辅助驾驶系统做到第一梯队， 那也就是说明有线的算力它也能好用。那同样的结论，在摩曼塔这边，也就是全新一代的质检 s 六这边大家可以看到啊，它的这个传感器是非常的多，首先双目摄像头要十一个摄像头， 然后还有一个车内摄像头，然后还有十二个超声波雷达，然后还有一个毫米波雷达，然后还有一个极光雷达，对吧？那你这么多的这个传感器，你在计算的时候，你是没办法把它们这些给到的数据做到一个完全的屏蔽，就是你的这个算力肯定是偏向于筹密算力的这种方式的。那 再一个呢，这一套的硬件和蒙曼塔辅助驾驶的这个软件，从第一代 lsu 到换新的 lsu， 再到现在全新的 lsu， 它已经磨合了非常长的时间了，它也能接近一个封闭式的软硬件一体化的这么一个效果，它的软硬件的配合是相当的成熟， 所以你把华子的方案和摩曼塔的方案你简化成一个公式，你就会发现实际上两者是差不多的。那你这样也能得出来一个结论，就是说实际上这个二百五十四 tops 的 这个算力，他也能做到比 较好的这个辅助驾驶体验，所以大家对这个二百五十四 tops 的 这个算力不需要过多的担心，那他提供了这个索尔芯片，这个七百 top 的 这个激光雷达，这个是怎么来理解呢？我跟大家这么说吧， 更复杂更先进的功能，那当然是要选装索尔芯片和多线激光雷达的，但这已经是非常细微和窄的应用场景了， 大部分的人啊，目前的这种方案，这种硬件软件，他已经足够了，你把车子车位到车位的这个辅助驾驶和你把这个车子开出小区开一段，再开启辅助驾驶， 实际上它的体验是差不了太多的，就是大家要不要为从九十九分到一百分多出来的一一分去花上万的钱，这个每个人都有不同的答案，那就目前这个智捷 s 六这一套来看呢？那你得到的是 买车时你这个车价总价是更便宜对不对？你买的这个硬件它的规格更低一点，但你车价更便宜啊。那你的数据继续去为你的这个软硬件的配合本来就比较成熟，那你放弃的是什么呢？放弃的是你以 后你车越开功能越多。关于这个选装呢，其实在自己的这个官方的订车渠道上，他也给出了充分的建议，就你如果以后要开什么功能，你现在就一定要选这个东西，就是说你现在就想要提前满足未来更多花里胡哨的功能，甚至是纯 l 四，那你现在你得先花钱去买硬件的荣誉，我个人觉得这是不合算的，未来会发展成什么样？现在这些花了钱的硬件荣誉用不用的上就还得另说，所以不必强求。所以我怎么来看待自己 辅助驾驶的芯片算力？以它这个索尔芯片和多线激光雷达的这个选装追求极致体验的你就选装上，说不定你后面的 o t a 更新，你会有更多的功能供你去使用。但就目前的情况下来说，我觉得没必要，因为目前的使用体验它拉不开太大的差距， 而且目前的这种更高级别的 l 四，它也没有完善相关的法律法规，我是不太建议大家拿已知的现金去换未知的体验所， 所以我就觉得目前这样的就够了。而且这个车呢，我也实际去开过，他的实际体验呢，辅助驾驶还是比较好用的，能够进入到第一梯队去释放大家大部分的驾驶疲劳感，我觉得没有什么问题，不必强求。 好，这一趴我们过掉。你再看这个驾驶功能，大家可以看到这个 pro 版只支持高速路段，不支持城区啊，因为他没有激光雷达，所以我都不太愿意讲这个配置。 其他的部分呢，就中规中矩，我们可以直接把它过掉，然后他的这个辅助驾驶呢，是这样的，虽然说是五年的限时免费，但实际上你五年过后，你花三千多块钱，你可以把它直接买断。那 其实呢，现在有大量的活动，包括我看到的活动，就有这个手人车主的这个辅助驾驶终身的免费使用权，实际上这三千多块钱他会通过各种活动来送给你。所以关于这个高阶辅助驾驶终身不终身，我觉得没有必要太在意这个，大家线下和销售多沟通沟通，总能想到办法的。 那其他的部分没什么好说的，我们就过掉外观防盗，主要是想跟大家提一个电池预加热，那自己的这个恒星超级增增系统呢？他因为有这个电池预加热， 在冬天啊，在零下他的这个充电，他起充，他的充电功率都非常高，一百七十千瓦的充电功率起充，这是非常夸张的一个数字啊。那别的部分没有什么好说的，我们过掉车外灯光，大家可以看到最后面有一个场景灯语， 是一个充满情绪价值的功能，但因为它比较特别，所以我提提就行。那这个部分过掉天窗玻璃部分，前排后排的侧窗都是多层的隔音玻璃，这个我们要点赞，那有些车它只有前排有，后排没有。然后我想补充的一点是啊，新一代智捷 suv 呢，它的这个天窗提供了物理的电动遮阳帘，这个部分过外后视镜的部分没有什么好说的。 屏幕系统这里会讲到一个副驾屏，这个副驾屏呢，很多人说它的这个摆放的位置和这个角度，大家可能会有一些不同的观点，这个我们后面再展开说吧。这个副驾屏呢，现在是和这个零重力座椅和贝果舒压座椅绑在一起送的， 给你呢，你就拿着。我主要提一提它这个智舱的系统， i m o s。 很多人说这个系统是偏向于封闭的，就很多个性化的那些功能应用，没办法把它装到车上，但是我就一直很好奇，有这种观点的朋友啊，你们到底想装什么东西给它装到车上呢？我就搞不 明白，大家开车一般不就是导航和听歌吗？然后再做一些驾驶有关的设置，对吧？它这个系统采取现在这种模式啊，我觉得是从三个角度来看待这个事情的，那 一个呢，就是安全，因为它是痊愈自己开发嘛，就说它可以把某一个 bug 精确到某一个工程师，就是如果有任何问题的话，它能在最快的时间找到这个责任，然后去改正这个问题。 你座舱系统如果是外踩的话，或者说套壳的话，那如果有 bug， 你 这个 bug 会拖得很长的时间，这对车辆来说是一个非常不安全的这样子一个情。 那还有一个呢？就是成本问题，痊愈自研，你做封闭式的话，你的成本是更可控的，尤其是对硬件，因为你软件和硬件的这个配合效率会更高。这个我们刚才讲这个辅助驾驶的时候也有提 到过这个观点，那还有一个呢？我觉得是座舱的发展方向啊，自己早就是定的这个 i m o s， 它是往这个 ai agent 的 这个方向去发展，如果你不封闭、不自言、不可控的话，那你这个 ai agent 发展到后面大概率就是套了一个壳，就是相当于给这个 deepsea 去做了一个卡通形象啊，类似于就会发展成这个地步， 它没办法成为真正的 ai agent， 真正的 ai agent 它要打通各个独立 app 的 这个壁垒，它让这个信息服务高效的流通，我觉得这是自己的目标， 和它一直为什么坚持去做这件事情，因为它是有梦想的，所以站在我的角度，我是支持它这么去做。那从这三个理由，安全、成本、 ai agent 来看待它的坐舱的智能系统，我认为没什么问题，而且我还会在心理层面上觉得它更高级一点， 这是真正有追求的科技，它不是一个简单的套壳。那这部分呢？我们把它过掉，在下一个部分，智能化配置、车联网、五 g o t a 啊，这些东西都没有什么好说的啊。有一个主动降噪，大家可以关注一下，尤其是这个增程车，再往下方向盘内后视镜值得关注的点是方向盘加热， 其他的部分没什么好说的。我们过下一个部分车内充电，手机无线充电的功率是五十瓦，其他的没什么好说的。过下一部分座椅配置，主要关注的就是同一个电池度数下的高低配差异，那主要是差异在第二排的高配，它是有 加热通风和按摩，低配就只有一个加热，那这个的区别，再加上我刚才说的空悬加 c d c 的 区别，那绑在一起一万五到两万的这么一个价格，我觉得是可以接受的。当然了，低配也不差，因为低配前排的主副驾驶的座椅功能是拉满了的。那这个部分过扬声器的品牌名称这里是没有标注， 应该不是什么大牌合作，可能是自研的或者说其他模式来做的。这个车载扬声器，那扬声器的数量是二十一扬，这个扬声器呢，我亲耳去听过，就大家别看它没有标注扬声器的品牌名称，实际的效果还是不错的。因为上一代的这个质检 s u， 它的音响给我的感受啊，就是高 高音、低音、中音，我觉得区分程度并不是那么的清晰，可能需要你人工去调，去设置，去干预，但是新一代的自己 s 六，你坐进去打开音乐的第一瞬间，你就能觉得这个音响的品 质还是不错的。他们这个应该是从新一代的 l 六上就已经开始有意识的去升级音响了，所以再到后面的自己 s 六上，毕竟也是主力 车型嘛，他们依然去升级的这个音响，它的这个实际体验是要大于参数表上去标不标注这个扬声器品牌的，因为音响的讲究比较多，它不仅要讲究扬声器数量，讲究功率，然后讲究声场的布置，讲究声道，它还得要讲究这个音源呀，音源不行，你放出来也是白搭， 所以大家去实际体验一下吧，我认为还是不错的，在这个同级别中应该处于一个中等偏上的水平，比上一代那肯定是提升是非常大的好，这个部分过，下个部分空调冰箱也没有什么好讲的，过掉吧。 然后这个特色配置磁吸拓展屋，可以通过磁吸挂装一些东西，但是他这个五十二增程 max 加的部分他没有写磁吸拓展屋，这个应该是配置表出错了，因为低配都有，那更高的配置不可能没有，而且全系就五二 max 加没有，这个也显得很奇怪。外观的颜色说实话是有一点小小的想吐 槽的地方，你如果拿到了上市权益或者是预售权益的话，你选装车漆颜色，你的选择面会非常宽，而且不怎么花钱，你现在买这些除了白色以外的，这些都是还要小小花一点钱的，就 是免费的选项呢，不是特别的自由。那这个呢，我也给大家提供一个小小的建议，那自己的销售呢？他多多少少他都是啊，有办法帮你搞到这种免费的个性色车漆的。那具体是怎么搞到的，这个我在节目里不方便说，而且这个没有哪家经销商敢公开的站出来说啊，我们有办法，但实际上我告诉他就就是有办法， 具体是什么办法，大家自己去跟经销商沟通啊，当然你也可以问我，但是你问我的话，我不一定有时间告诉你，大概就是这么个情况。总之呢，大家就买这个素白色呢，也不差，这个白色的车漆还是比较有质感的。 内饰的颜色呢，大家尽量选浅色，因为这个浅色呢，和我们刚才说的这个雅典娜白啊，我觉得是比较搭的，然后后面有一个选装包，半幅式巡航的这个方向盘，它现在是免费升级的啊，这个我觉得不用考虑，你喜欢呢，你就跟销售在沟通沟通，别的没什么好讲的，那总共就 是这些，这也算是把新一代智享 s 六的这个 s k u 啊给讲完了。好，刚才我们简单快速的过了一下配置表，现在我们来聊聊哪款更推荐。 我认为增程版建议优先考虑六十六度电池的 max 版，因为这款车本来就是大电池增程车的类型，大电池的大本来就是它的核心卖点之一，所以电池当然能买多大优先买多大，多出来的纯电续航里程所省下来的油钱，早晚把你现在多花的一点车价钱给省回来。纯电版，大家可能会纠结七十六度还是一百零三度的 pro max， 如果你真的对续航里程数有强烈的焦虑，必须要买更大的电池才能放心，那你还不如直接买增程版。焦虑这个东西是无止境的，你买一百零三度的电池该焦虑啊，照样焦虑。所以我默认你是在有加充条件下才考虑纯电， 那么你买七十六度的 max 版就足够了，因为这个飓风电机的电耗啊，真的很低，它的续航数够你用，所以两种新能源类型性价比最高的版本都是 max 版， 如果你的预算够宽松，在此基础上，为了提高体验，多花一万五到两万买 max 加百我认为也是合算的，多出来的东西值这个差价。但你如果经常只是一个人开，同时上下班都是平整的城市铺装道路，那上 max 加的重要性真的不算很大。第二个部分，现在我再来补充一下我收集到的网络上对于这款车的吐槽或者建议。第 一，内饰设计简单，副驾驶屏幕的位置有争议。第二，电池的品牌和种类过多。第三，最低配的刀法砍的太猛，增层版的高配没有电磁区。第四，存量不低的准新二手车相比最新款的新车，技术差距小，价格优势明显。第五，参考非凡，从自己品牌的销量担忧，长远发展好。 我相信这五个话题啊，都是那些真正考虑自己汽车的人，他们所关心的，但是这些关心的问题一直没有人给他们一个强力有效的回答，今天我就把你们这一块的信心给你们补上。第三个部分， 对于这些吐槽或者是建议，我是怎么看的呢？首先是第一个问题，这个副驾屏，有人说这个副驾屏的位置要是能再坐出来一点，不管是主驾驶还是副驾驶，看起来都很方便。其实首先从安全性的角度来看，主驾驶开车过程中就不应该看副驾屏。 其次，新一代的质检 s 六，它的整体的内饰的设计思路，它的设计理念其实是回归实用性的，很简单的道理， 上一代的质检 s 六，它是没有副驾驶的这个手套箱，那新一代的质检 s 六，它增加了一个副驾驶的手套箱，那你的储物空间是不是就增多了？那其次呢，新一代的质检 s 六，它仍然支持多种形式的座椅摆放组合形式。就说和上一代相比啊，在座椅空间不打折的情况下，它通过调整屏幕的布置，再给你多掏了一个实 用的手套箱空间。这种设计好看不好看啊？每个人的想法都不一样，但从实用的角度上来讲，你真的挑不出他的毛病。你要是想把这个副驾驶屏幕坐高，或者是坐个仰角，或者是向着副驾驶的位置再过来一点， 然后你还想要保持空间和多一个手套箱，其实最简单的办法就是把这块副驾驶的屏幕做小，但实际上新一代的质检 si 它并没有这么做，所以在我看来啊， 这个问题不需要太在意。那第二个问题，电池的品牌和种类太多，我刚才在配置讲解的时候，就已经跟大家强调过一个概念，我们这里可以展开来讲讲大家常听到的电池品牌，实际上是电芯品牌。 电池厂家把电芯卖给主机厂以后，一般情况下啊，有能力有资质的汽车厂家，他会自己来包这些电芯，把它包成一个完整的电池。 为什么他要自己包呢？最重要的就是安全性，以及车内的塑像空间，也就是从你头顶到全景天窗的这一段距离。如果自己不能包，那就说明了汽车厂家对电池安全和车内的塑像空间 失去了技术掌控能力，尤其是涉及到现在的底盘电池一体化，所以大家一般情况下听到的新能源车电池啊，就是汽车主机厂给你的汽车电池。 实际上新一代的质检 s 六，它的五十二度增程版电池壳体上写的电池制造商也是上汽时代，但是它的这个电芯是来自于江苏正力。我们首先区别出这个电芯和电池整包的区别， 其次我跟大家讲一下这个江苏正力，江苏正力的装机量啊，在去年是排行第九。然后这个企业的董事长是福耀玻璃董事长曹德旺的亲妹妹曹芳。 这个电芯它本质上是一个试战率不低，且一拖于成熟的汽车供应链圈子的动力电池厂家所提供的。只要这个电芯它符合上汽的标准，上汽就能通过电池整包，包括电池的 bms 管理，把它做成一块完整的安全的电池。 这个电池才是大家熟悉概念里的电池。也就是说新一代智捷 s 六，它的电池是不是大厂出品？我可以明确的告诉大家，全系每一款车都 都是上汽时代大厂出品。这里我再次强调一个我历来的观点，很多一线大品牌的电芯，它照样自然。我就不客气地说了，你随便举哪个一线大品牌， 我都能立刻给你举一个自然的例子。你知道为什么吗？就是因为汽车主机厂包这个电芯没包好电池的 b m s 做的不够完善，所以最终决定这个电池品质的， 他一定是汽车主机厂，一定是汽车品牌。有些汽车供应商啊，他开了一个非常不好的头，就是供应商，他跳到了汽车品牌的前面来了，只有不自然的车， 没有不自然的电芯，大家能不能理解这个区别？基于这个逻辑，我现在可以负责任的说新一代智捷 s 六，他的电池都是大厂出品， 大家不需要在这个问题上有什么纠结。那下一个问题，一个说他的低配刀法砍的太狠，还有一个说他的增程版没有上电池区， 其实我觉得吧，这是一个对于成本和品牌定位的这么一个妥协。我刚才在 s k u 讲解里面多次提到这个 pro 版不值得推荐，实际上我现在通过他们官方的订车渠道想去订一个这个增城版 pro， 都看不到这个 pro 版的选项。 其实自己作为上汽集团的高端新能源品牌，他是不愿意把价格往下做的。你看自己 s 六，他接下来出的车是自己的 l s 九，自己的 s 八，他是真心不想和那些便宜车混在一起， 它是一个要用高级的这个汽车技术去强调用户体验的这么一个品牌。所以大家就能很简单的理解了，为什么低配的刀法这么狠， 砍掉了后轮转向，砍掉了极光雷达，那说白了潜台词不就是想让大家去买次低配吗？它出这个 pro 版的低定价，更多的是承担一个为整个车系引流的这么一个作用，这其实是汽车行业一种非常通用的做法， 所以我也觉得无可厚非。那另一方面呢？增程版它没有四驱，我看到有很多北方的用户在吐槽说雨雪湿滑的路段怕单电机的后驱开起来不稳，实际上这个问题自己厂家的工程师做了非常多的努力， 这里就显示出来灵犀数字底盘的厉害了，因为这个灵犀数字底盘他简单来说就是集成式控制，他延迟非常低，控制非常快和精准。那从技术上来说呢，他就能配合后轮主动转向实现一个什么目标，实现用后轮转向的度数对前轮的侧滑和转向过度 提供一个及时有效的修正，这个从技术上来讲是讲得通的。新一代智捷 s 六在上市的过程中，我记得新一代的智捷 s 六，它还做了一个展示出它在冰雪路面上开出四驱效果的这么一个测试。所以不管从技术原理还是从结果来看，有后轮转向的零息数字 底盘，它就是能做到电四驱的等效性。这么重要的技术亮点居然没有人去跟大家讲透，我觉得大家一定要关注一下这个点。 另外我也提醒一下大家新一代的质检， s 六它是二三五节能像的四季胎，所以你如果真的要在北方买这个车，一定换上雪地胎，然后配合上它这个等效四驱就正常通勤啊，根本不需要担心。相反，如果一个增程版双电机四驱的这么一款车，它的前后轴的这个扭矩不能做到精准极 及时的管理控制的话，对于这种前后轴没有硬连接的节油式电磁驱，它的危险程度也并不算低。所以归根结底还是看底盘技术，还是看你有没有上雪地胎，还是看你开车是不是注意安全驾驶。 但如果是北方的用户因为增程版没有上电四驱而放弃考虑它，那我觉得太遗憾了，完全没有必要，新一代的自己 s 六它是可以等效四驱的。那下一个问题说到了二手车保值率，说到了经销商出库存。我想提醒一下大家，大家知道我们中国现在的汽车工业发展到什么地步了吗？ 我们的新车年产量达到了多少数量级了吗？现在几乎家家户户都有车，没有车的花万把块钱也可以到二手车市场去选一个练手二手车代步。 整体上汽车消费已经饱和了，大家更多的是把目标瞄准在增购换购，就为什么自己品牌他要坚持做高端，因为大部分人他增购换购的时候，他都会增加点预算去换更好的车，所以你一定要优先做高端，才能接住这部分消费者他的增购换购需求，那这个需求他毕竟是有限的。整体上 国内的汽车消费市场就是有点饱和，不仅是新能源车它的保值率在下降，传统的油车、纯汽油车它的保值率也在下降，因为新能源车它在网上的讨论的热点 比较多，再加上我前面说的它的定位比较高，那它的单价也高，所以折算下来显得数字比较夸张。但实际上油车也是一样的，大家可以去看一下，不管是保时捷还是宝马还是奔驰他们的中型中大型 suv， 你 比较一下他一年前买的价格和一年后卖的价格， 你就会发现在大环境大趋势下，谁也躲不过，习惯了就好，与其考虑这些无所谓的东西，更不如去强调一下你当下的用车体验， 是不是对得起你当下花出去的这些钱，我觉得这是比较重要的，车买来是用来开的，车买来不是用来卖的， 你始终记住这一点。然后关于他这个折价呢，除了有些他想把国家的置换报废补贴给拿出来以外，有些新车折价处，他本质上就是去库存。这去库存下去的价格包 包含三个价格，经销商的利润，高于经销商同行出货价的内卷，以及还有一个首任车主和厂家的气约。因为你买新款的新车型，他会不停地伴随着限时权益。虽然大家平时觉得这些权益的价格好像都比较虚啊，都是要辗进车架里的，也就是大家常说的羊毛出在羊身上。但同样的道理， 回头再去看那些库存车，你怎么就想不明白呢？你放弃了这些新车限时权益，你当然可以拿到更优惠的价格。所以这一趴我的观点总结梳理一下。首先，汽车保值率的下降是整个汽车行业的共性，不区分新能源车和传统的纯汽油车，大家应该把买车的关注重点 聚焦到车本身上。其次呢，新款自己和二手车自己和库存老款自己相比，新款它是有限时权益以及经销商的合理利润。大家不要听到这个经销商的合理利润就觉得很反感。我把话说白了，没有利润就没有服务，如果经销商卖你一款新车，他都不挣钱了，他都亏钱了，那我相信他的服务热情也 提升不起来。一个良性且合理的状态，就是应该给你一个优秀的产品，然后赚取合理的利润，同时提供热情的服务。 所以基于我这两个总结，我是建议大家趁着现实权益去买新车。现在的新能源车它迭代很快啊，像飓风电机，它每迭一代，它的电耗水平就能提升出十几二十个百分点，那你同样度数的电池，你的续航就会更长，更别说涉及到一些什么智能化硬件和软件上。 我历来的观点都是买新不买旧，我在这个时候也坚持这么说，买新不买旧。那最后一个话题就是大家最关心的，也是大家问的最多的，对自己品牌的长远怎么看？ 这种焦虑是从哪里来的呢？从一些不负责任的伪汽车博主根据销量榜单瞎诈呼出来的自己，他生来他就是纯电的高端品牌， 自己他和低端定位没有半毛钱关系，为什么一定要设计自己这个品牌？这涉及到汽车厂家对自己的主机厂身份的这么一个定位。以前上期提出了一个叫灵魂理论，这个理论啊，得到了很多的争议，但其实我是理解这种说法的， 为什么？因为你停止研发核心技术的话，那你不就成了供应商了吗？你不就成了汽车供应链里面的中游环节了吗？那你的规模又这么大，中游环节又没有什么创造利润的能力，你怎么养活你这么多的员工？所以区别于供应链场， 汽车主机厂的最重要前提就是你有没有持续的去研发先进的整车技术。就像我刚才说的啊，电池的整包和变 m s 一 样，其实还有三电系统，还有辅助驾驶和智能座舱。上汽是国内汽车工业的龙头啊，他怎么可能去当供应商呢？所以他有研发整车技术的这么一个强烈的驱动力 技术有了。如果没有一个高端的汽车品牌来承载这些高端的技术，那你总不可能把这些技术再卖出去吧？如果把这些技术再卖出去给别的品牌用的话，那你不就又成了供应商了吗？那不又回到了前面讨论的，上汽这么大的规模，这么多人要养家糊口要吃饭的呀，你成为供应商，你都被压榨死了， 这么多人还怎么吃饭呀？所以大家不要只顾着在网上说风凉话，把任何一个人换到上级领导的位置上去，他都会坚持走技术自主研发，他都会坚持把自己定位为高端汽车品牌，他都会坚持把自己作为上汽集团的一号头部工程，一定会是这样的， 否则等待的就会是缩减规模和成为供应链中游的一个小供应商。不是你愿不愿意怎么做的问题，而是你只能这么做。自己对于上汽来说必须高端，自己对于上汽来说必须长期存在， 其核心在于上汽想要成为维持其规模的头部汽车厂家，他需要一个品牌来承载他的高端汽车技术。 所以网上所有对自己汽车品牌的焦虑和担忧，在我看来全部都是无稽之谈，想要把自己和小厂出创品牌扯在一起混为一谈的人，我说实话，我有点看不起 这种认知能力和水平啊啊，在街上要饭都费劲。好了，刚才的五个话题我已经痛痛快快的和大家聊完了，不知道屏幕前的自己，新老车主，准车主觉得过不过瘾，你们的 疑惑有没有给你们解决清楚？我也去搜了，网上没有这样的内容，其实我做这样的内容也要承担很大的压力，但是我还是希望能够真正的有效的能够帮助到大家，能够帮大家把这些疑惑彻底解决，不要隔靴搔痒，不要穿着袜子洗脚，没有什么讲不清楚的，我就能讲清楚，所以大家觉得有效的话，记得帮我点个赞。 好。第四个部分，如果你能接受上面说的这些小问题，你也想明白了，我也帮你讲清楚了，那么再来帮大家明确一下这款车的主要卖点和优势。那第一呢，就是全新一代智捷 s 六，这款车的产品力很全面，没有明显的短板，而且品牌的溢价偏低。 第二点，这款车是真正的大厂出品，大厂意味着成熟的安全责任观，尤其是涉及到整车安全结构和三电系统，那像在上汽啊，让一线工程师背锅这种事情啊，难以想象自己的每一次发布会都 都是把上汽集团的这些工程师这些宝贝作为核心竞争力来放到发布会上和大家沟通的，自己是承载高级汽车技术的品牌，他可绝对不会说出什么臭搞技术的这种话，所以我认为大厂出品是他一个很重要的安全性优势。 第三个亮点呢，就比较细枝末节了，不知道大家有没有注意到，智己汽车目前没有无嘴式的 o t a， 你 在网上说他不好，他顶多啊通过经销商来和你沟通沟通，他不会 o t a 你 的视频，那甚至现在啊，自己连个有战斗力的法务部他都没有，所以你能够比较公平的去讨论自己 他的优点或者说缺点，这样子的车你才能买的放心。如果连讨论都不能讨论这种车，别说买了，我就发个视频我都觉得害怕。那接下来第五个部分，我最后来描述一下我对智己 s 六这款车总的一个看法。 这款车的主要竞争对手有，阿威塔零七、 n 途 free、 智捷 r 七、理想 l 六、小鹏 g 七、乐道 l 六、零、理想 i 六、太七、唐 l、 极客七叉问界 m 五、小米玉玺等等，还有一些没提到的就不念了，可以看出竞争对手非常非常多。这些车大概可以分为五类，催辅助驾驶的、催 吹没有续航焦虑的、吹空间尺寸的、吹外观造型的，以及吹超前三电技术但实际用不上的。具体到新一代的智捷 s 六上，这五类它或多或少都能占一点。要说辅助驾驶它不差，要说续航焦虑，它增程加电耗低，要说空间尺寸， 它是中大型加座椅折叠。要说外观造型，上一代的智捷 s 六大家提完建议以后，新一代的马上就改变了。要说超前的三电技术，增程也是高压超充加大电池， 纯电还有准九百伏，其实他的三电也并不差，以至于新一代的智捷 s 六他跟谁兑现，他都能做到五五开，并最终通过价格优势和大厂安全小幅度渗出，这是我对智捷 s 六的准确看法。 其实我知道很多智捷的老车主也很委屈，在常年的网络兑现中处于弱势地位，被各种博主拿着各种榜单和流量欺负， 今天我刘玉就把话说开了，也不怕得罪谁。很多自以为自己很聪明的博主，上来就喜欢从销量榜单或者从知名度来分析，实际上让上汽推出萤火虫或者莫拉零三这种便宜车，然后挂上自己的品牌，瞬间就能把各种品牌的销量榜单刷爆， 上汽是百分之百有能力办到的，而自己作为承载上汽技术研发的高端品牌，根本没有紧迫到要马上做这种事情的理由。如果在早上把上汽送进 icu， 那 上汽还没有到中午就可以自己爬起来蹦迪，就是这么简单和自信。所以我们对自己车型的讨论应该聚焦在产品本身。 这些博主不讨论产品本身，是因为他们根本没有能力讨论产品本身。拿着一张榜单或者一些营销事件，就可以头头是道的从数码圈跨到汽车圈，顺便再恐吓一下自己的新老车主。在我眼里， 这种水平的货色跟伪装成乞丐在步行街上向善良的人要饭差不多，本质上就是以诈骗的方式煽动大家情绪的骗子。我们买的是车作为用品，他只要在生命周期里把我服务好就行了，我会为我的服务体验支付一个我认为合理的价格，这就够了。将来的事态变化现在根本说不清楚， 有一家天天吹销量第一的新势力，不就是被你们这帮大聪明博主给活活吹凉了的吗？当时让搞技术护城河不搞，只顾着挣快钱，没有核心技术就没有办法控制成本，就没有办法提高用户体验， 所以我在他销量最风光的时候，也并不认为他的产品值那个价钱。大家可以翻翻我之前的长评，这话我现在敢说，我以前也敢说，你可以好好想一想我说的话有没有道理，我说的话准确不准确。就车论车，所有认为智捷 s 六值得购买，我为我的这个结论负责。 好了，本期节目到此结束，如果你身边有人想买这款车，恰巧你也认为我讲的有价值，请记得把我这个视频转发给他，相信我，你能帮他节约大量的时间。请记住，我叫刘玉，我们下个视频再见。

现在的版本我们在路口中也是可以投入 n n v 的， 好好看一下啊。 好起步，现在还是可以的啊，我就开到路当中，我们现在已经在路当中了啊，是不是在已在路当中了？领航开始了一样可以的啊，一点三公里后向右前方即将变道， 进入车道后提速很快， 他就是可能会有一小段的 acc 修路过弯很稳健， 针对不清晰或者不合理的导流线，车辆有自己的判断， 过路口盲区很大，减速过去很合理。七百米后路口左转，我们来看一个啊，左转，请注意接管左转，看路口中能不能投上头位，这里我先手动驾驶 左转。 好哎，我们已经到路口当中了对吧，是不是已经到路口当中了？我用航开始了，一样可以转过来啊，因为他突然停红灯了，可能他稍微慢一点还是可以的。 我现在非常喜欢走这种修路路段，修路路段的话虽然难度高一点，但是他怕违章啊，对吧，你要不修路的地方探头还是蛮多的。修路的话基本上没有探头， 而且很多人他就喜欢看这种修路的，对吧，你不修路的直线没人看。这个左转主要是不能越过立柱后左转，对道路的理解能力不错， 虽然开的很快，但是碰到三轮车也能刹得住。

各位车友朋友们大家好，今天呢，结合智己汽车三月销量和全新 l 四八的预售，聊一聊品牌后续的发展走向。 二零二六年三月，智己交出了七千一百八十七台的销量成绩单，一季度呢，同比增长百分之九十七，累计销量同比近翻倍， 主力车型 l s 六稳稳撑起了销量的基本盘，增长势头呢，十分的迅猛。与此同时，智己 l s 八正式开启预售，二十五点九八到三十点九八万的亲民定价配备线控转向高阶智驾的硬核配置，还有大五座六座双布局， 预售四十五分钟小定破万台，市场热度直接拉满，新车四月十六日正式上市交付。长远看来，智己依照上汽技术底蕴，纯电加增程双线布局，完善产品的矩阵， 精准卡位二十五到三十万，主流家用高端 suv 的 赛道销量走高，叠加新车赋能品牌向上路径清晰，但行业竞争白热化， 后续还要看交付节奏和终端口碑的兑现，整体增长潜力十足，未来发展值得期待。小伙伴们可以在评论区聊一聊你们对自己品牌的看法。