秦plus EV怎么关闭

秦 plus 强制异域模式该如何开启？相信很多的车友会在行驶的路途中遇到异域模式，自动切换 hv 模式，今天我就来告诉大家如何强制开启异域模式。 首先我们来看仪表盘，现在是正常的异域模式，它是绿色的。开启这个强制异域模式也很简单， 就是在我们扶手去中控台的这个位置上找到 evh 切换按键，向上长推三秒到五秒即可。这时再来看我们的仪表盘，你就会看到这个 ev 这两个字还从绿变成了蓝色， 这样就代表我们已经强制开启了 ev 模式，这个时候在电量耗尽之前，你无人猛踩油门，他都不会切换什么 ev 模式了。如果你想退出强制 ev 模式，再向下或向上推动刚刚那个按钮就可以了。使用强制 ev 的 场景主要有两个， 一个就是暴雨天气，在过比较深的积水路段，这时候一定要打开这个模式，防止发动机熄火，避免泡水。第二就是快到充电目的地的时候，发现电量没有低于二十五，不想用油就可以打开这个模式了。觉得有用的话可以点个关注，后面会分享更多秦 plus 小 技巧的。

比亚迪秦 plus 新车提回家，这几个功能一定要设置一下，点击左边的设置，点击车辆设置，点击门窗设置智能上车，这个功能我们要关闭掉，一开门的话就启动车辆的话很耗我们的电。智能下车功能，打开长按钥匙解锁，开窗就是钥匙一键将窗功能，我们可以打开 长按微动开关，可以自动升窗功能，我们也可以打开长按微动开关，可以自动开窗，这个功能我们可以关闭， 因为我们钥匙可以一键将窗，就不需要多此一举了。最后这个行车自动落锁功能我们可以打开，行驶的时候会自动落锁，防止后排乘客打开车门，这样提升我们开车的安全。关注小哥带你了解更多秦 plus 用车技巧。

今天一条视频带你们了解清普拉斯乞丐版的定速巡航如何正确的使用。首先我们要知道这个是定速巡航按键，这个是开启定速巡航和加减速度的按键，这个是取消定速巡航按键。当速度达到四十码以上，我们摁一下定速巡航，然后往下拨一下，开启定速巡航。 压力车型有的三十码可以开启，有的四十码，这个按键往上拨一下是设置定速巡航加速，往下摇一下是设置定速巡航减速车多的时候或者是下雨天就不要用定速巡航了，可以按一下这个按键关闭或者是踩脚刹就可以关闭了。如果你还想用的话，把这个拨杆往上拨一下就可以复位了。关注小哥带你了解更多秦 plus 用车技巧！

当你一不小心把琴 plus 的 方向盘往左打死，停顿三秒钟，然后再往右打死，停顿三秒钟，然后再把方向盘回正，你就会发现方向盘不仅更轻了，而且开车的时候方向盘也不容易跑偏了。当你一不小心把后备箱的右边浇塞旋转了几圈， 然后又一不小心把后备箱左边的胶塞旋转了几圈，然后你把后备箱关闭，再次打开的时候，它就会自动弹起来了。当你一不小心把这个按键长按了三秒钟，原车车机屏幕就会自动重启，重启完之后你会发现车机屏幕变得更加的灵敏。关注小哥，带你了解更多秦 plus 用车技巧！

今天一条视频带你了解清 plus 的 钥匙正确使用方法，看一下有多少隐藏功能你不会使用。这是锁车按键，这是解锁按键。这是尾盖按键， 这是启动按键。我们按一下解锁按键，再长按解锁按键，四个车窗会同时下降。我们摁一下锁车按键，再长按门把手，这个感应开关， 四个车窗会同时关闭。我们按一下远程启动按键，再长按远程启动按键，可以远程启动发电机。远程启动之后，你再次长按远程启动按键，可以关闭发电机。 当我们车钥匙没电的话，可以按下侧边的按钮，取出机械钥匙，在主驾驶门把手这里开门。车友们，我们车钥匙上面的数字千万不要弄丢，可以用手机拍下来或者保存起来，当钥匙弄丢的话，可以用这个数字来配新的钥匙。关注小哥，带你了解更多秦 plus 用车技巧！

比亚迪混动当纯油开，如何设置最省油？如果你经常把比亚迪混动当纯油车开，想省油就按这四步设置。第一，驾驶模式，全程锁定 suv 模式，不要用 ev 模式，保持 suv 模式行驶就行。第二，保电设置设置为强制保电，加 soc 三十到五十， 不推荐智能保电或 ai 能耗，因为智能保电要等电量不到百分之二十五才会启动，发动机低电量频繁补电，这样反而会提升油耗。而强制保电能把电量稳定在一个高效区间，发动机只负责驱动，高效补电，开起来更省油。 第三，能量回馈强度调节至较大，下坡滑行减速时能多回收电量，从而减少燃油消耗。第四，定时检查胎压，保持标准胎压能够降低阻力，既省油，动力响应会更快。好了，关注我，分享比亚迪更多用车小技巧！

比亚迪冬天油耗太高怎么办？学会这四个省油设置，让你的油耗表现直接减半。第一，合理使用 h e v 和 e v 模式。冬天混动车型应多使用 h e v 混动模式，因为启动发动机可以把多余热量传递到车内，帮助车内供暖。 再把驾驶模式切换到 ecu 经济模式，开起来更加省油。第二，打开设置，点击新能源，选择能量回馈强度，切换至较大，这个功能是我们车辆的动能回收，切换至较大，行驶时减速或者刹车回电会更多，从而减少能源消耗。 第三，合理使用空调。空调温度不易调节的太高，建议温度设置二十五度以下，而且避免频繁开关空调，保持温度稳定，更省油。 第四，检查并保持标准胎压。冬天胎压容易下降，而胎压不足会增加滚动阻力，导致油耗的上升。定期补足胎压，不仅油耗更低，行驶起来也更加安全。好了，关注我，分享更多比亚迪的用车技巧！

比亚迪秦 plus 门把手上面有个按钮，很多车主提了新车都不知道怎么使用这个功能，这个叫做微动开关，首先我们要在屏幕上面点击设置，点击车辆设置，点击门窗和锁， 然后要打开钥匙解锁、开窗、微动开关关窗、微动开关开窗这三个设置。当车内没有钥匙的情况下，长按微动开关， 四个车窗会下降，然后再次长按微动开关，四个车窗会同时关闭。当钥匙感应不灵敏的时候，按下微动开关，可以直接打开车门。最后一个，当我们比亚迪长期不开车的情况下，电池会进入一个休眠状态， 这个时候无论你是用钥匙还是用手机都解锁不了车门的，我们只需要长按微动开关，十秒钟左右就能打开车门。关注小哥带你了解更多秦 plus 用车技巧！

比亚迪秦 plus e v 辅助驾驶表现如何？同样都是天然之眼 c 表现，相比于其他带天然之眼 c 的 车型有什么不同呢？今天我们来实际体验一下秦 plus e v 的 辅助驾驶系统呢，在硬件支持上呢，同样还是由三目摄像头和 视觉感知的一些核心配件，然后共有呢二十九个高精度的传感器。这套系统主要还是应对高快路段，秦 plus e v 的 辅助驾驶在高快行驶的时候，可以说是疲劳缓解的神器啊，全速自适应巡航，配合车道保持， 自主变道，自主超车，还有安全避让等功能，在良好的路况下能够极大的缓解驾驶的压力，尤其是对于每天通勤都要走快速路的用户啊，那这套系统是能够显著改善通勤的体验的，在高速巡航的时候呢，加速呢非常的平顺， 从一百二十公里降到一百公里的时候呢，系统刹车呢不会太过于迅猛，而且整个过程呢，它是很柔和的，很限行的。 二是车道保持的精度啊，跑直线的时候呢，车基本上呢都是保持在正中间，就算路面有轻微的起伏偏差呢，也不会过大。虽然是视觉方案的辅助驾驶系统啊，在通道和隧道同样依然非常的稳当。 在脱手检测上啊，如果双手离开方向盘十五秒，仪表呢会先提示亮灯，让驾驶员来手握方向盘的话，就会发出滴滴声和 仪表变红的提示，同时车速呢也会降速，直到你重新接管。不过所谓的握持呢，也不是紧紧的握住方向盘，只要手搭着方向盘上就行了， 自主超车的功能呢，表现很出色啊，系统呢，会根据路况自动的判断超车的时机，完成变道超车的动作，同时如果旁车离得太近啊，也会相应的减速来确保安全行驶。 当然还有一种情况，就是说如果车靠的太近，或者说在一些并线啊会流的一些路口的话，路况比较复杂，偶尔呢，系统也会呢减速的同时按一下喇叭来提醒旁车和自己保持安全距离。 城区路段用辅助驾驶的话，功能相比于高快路段就要简单一些了，只有跟车和车道保持。那么这个功能在城区比较好的路段用的话也还可以，不光因为这台车呢，它是纯电动车，跟车加速啊，减速啊，动作平顺，而是在识别机制和安全距离控制上呢， 他不会太激进，也不会紧贴前车起步呢，也没有出租车那样的迅猛。他的跟停跟走的算法策略走的是稳妥路线，那么还是可以给上下班的高峰期的城区路段啊，提供一些缓解疲劳的作用，可以从频繁刹车中呢切换，放松一下 城区复杂路况。遇到横穿马路的行人车道，毫米波雷达加摄像头呢，能够快速识别，仪表盘呢，会弹出行人的图标，同时也会轻微的减速提醒。遇到非机动车，比如说电动车啊，突然变道，系统呢，虽然不能完全刹停啊，但是会降速加滴滴的预警， 给驾驶员呢留足了反应的时间。不过也有小的不足啊，也要提醒一下，就是任何辅助驾驶呢，它其实都有边界，七 plus e v 的 depend 一 百系统呢，也不例外，了解这些限制啊，对安全的也直观重要。车道保持系统呢，在车道线不清晰或者说弯道比较大的时候呢， 可能会出现车辆在车道中间小幅的摇摆矫正方向盘的情况。不管是城区还是高快啊，比亚迪的这套辅助驾驶方案呢，还是主要偏向于安全和稳妥，所以秦普拉斯 e v 这一套辅助驾驶系统啊，在应对一些比较急切的一些加塞车辆的时候，系统反应还是比较保守的。 最后再来客观总结一下，秦普拉斯 e v 的 辅助驾驶呢，基本上就属于啊实用功能型的选手，中长途的高快能够帮你缓解开车的疲劳，城区拥堵的路段呢，也能够解放一下双脚。如果你是每天跑二十公里通勤的上班族，或者是每个月跑一次高速的家庭用户， 那么这套系统还是能够实实在在的减少驾驶疲劳的。但要追求全智能，那么就得加预算看更高端的车型了。

琴 plus e v 天神之眼，敢把这个字别放出来，应该是他最大的特点，不过我觉得有点遗憾的是，天神之眼 c 他 并没有做到全系的标配，比如讲入门版两个进取型，哎，你光有进取的心没有用啊，必须是领先型才可以拥有这个功能。 我们来到这个领先型的车内啊，他是一个纯电续航能力五百一十公里的本本，虽然他拥有了天神 g c 这样的高级智能驾驶辅助，但他的座椅居然手动的，哎，挺有情怀的吧， 手动也挺好的，十万左右新能源车型，拥有三六零影像系统的不在少数，但做的好的呢，其实不多，但是秦 plus ev 我 还是要给他点赞的。具体看一下， 拥有天生致远 c 意味着你有车外十二颗摄像头，我们看一下哪些能力是特别的强，比如讲这个放大影像功能，你要进一些窄的巷子啊，会特别的有用。 这个呢，是他单独的前后左右的视频采集。那如果要看轮毂怎么办呢？再点一下前轮毂，后轮毂，中央轮毂，尤其前轮毂啊，有部分的露出了，那么应该讲他的摄像头市场角是相当不错的，噪点压制也做的相当的可以啊， 虽然呢，屏幕不是很大，不过你可以通过双击这个视角来实现广角以及普通视角，看的是不是够广了呢，也很科学。同样的，如果你要看后方点击一下，然后再双击就可以了啊，单侧当然不可以了， 不过你可以看到他的轮毂露出还是比较明显的，有助于我们啊，过一些犄角旮旯的一些地方，相当可以。另外我要提一下，比亚迪对于智能泊车这个环节，如果你合理合法合规使用情况下发生了剐蹭，他是有兜底的。 希望今天的分享呢，能够帮助到各位啊。其实我们看任何东西呢，不要有刻板印象，最好用心用时间去仔细体验，是对自己最大的一个帮助。好的，感谢收看，下期再见。

在纯电车市场啊，都知道电车加速快，早期也有很多人呢爱比拼这个零百加速，但经历过这几年的发展之后，纯电车的傻快呢，已经被吐槽很多问题啊，比如说动力突啊，容易晕车等问题， 一台家用车还是得回归，最本质的作用就是开着好开，坐着够舒服。那么今天我们还是接着来聊这台比亚迪秦 plus ev 的 动力，从参数到场景，彻底的拆解一下这套动力的逻辑。先来看核心参数啊，秦 plus ev 二零二五款全系搭载的都是相同的，一台前置永磁同步的电机， 有一百千瓦的最大功率和一百八十牛米的峰值扭矩。可能有很多人对数据啊没概念，简单来说呢，它的动力啊，就是比一点六升的燃油车呢，会快半拍，然后红绿灯起步的时候啊，轻松能够甩开绝大部分的家用车。那么在城区行驶的时候啊，在中低速绝对是纯电车的这个舒适区了， 因为电动车瞬间输出的最大扭矩的这个特性啊，让他在零到六十公里每小时的市区公况下呢，表现的像一个灵活的精干小伙， 起步轻快，电门响应跟脚，在红绿灯路口起步的时候啊，稍微一踩这个电门啊，你就是那个冲在最前面的显眼包。在拥堵的车流当中啊，动力的输出呢，也非常的现行，没有传统燃油车变速箱的这个换挡顿挫，完全是一种呢踩多少有多少的这种从容， 对绝大部分的城市通勤场景啊，它的动力呢，不是够用，是相当的充沛且易掌控在拥堵的路况呢，电机的扭曲啊，瞬间爆发的特性呢，也被调教的恰到好处，电门踏板出段很柔和，身残的有力，动力释放的没有迟滞， 这种跟脚的感受让你在车流当中穿梭或者加塞的时候呢，还是显得比较干脆和从容的。它的出段也就是中低速的这个加速体感其实和很多两点零升的一些燃油车呢，都差不多。 在高快路段，我们专门测试了一下中后段加速是否乏力，当时速在六十到一百二十公里每小时，最常见的这个高速区间内的话，深踩电门啊，动力依然是比较的持续且稳定的， 完成一次超越慢车的动作呢，过程非常的流畅和自信，虽然他不会给你那种性能车的强烈推背感，但动力的储备呢，对于安全高效的完成超车而言，还是完全足够且富有余量的。 当时速超过一百一十公里的时候呢，其实再进行急加速超车的话，你可能会明显感觉到它相比于初段的这种比较生猛的加速的话，后段的力道确实回馈了家用车的本质啊，很明显它不会给你性能车那种二次推背的这种刺激感，但动力储备呢，依然是在的。 超车的过程呢，只是说变得更加的柔和现行一些而已，不是没有了哈。对于法定限速内的长途巡航或者说常规的超车，它完全可以胜任，但别指望它有什么越级的性能表现。无 论是连续的爬坡还是长时间的高速巡航，秦普拉 c v 的 电驱系统呢，都能够保持相对来说比较稳定的输出，没有因为过热而导致功率衰减的这种现象，那么这种耐力的表现对于家用车跑长途或者说在山路长时间行驶来说啊，比短暂的风值功率呢更加重要。 七 plus 因为在动力上有三个比较鲜明的特点，第一个呢就是说由于它是这个单速的变速箱，从起步到极速呢，动力的输出呢，没有任何的中断和顿挫，平顺性没得说啊。 第二个呢，是它的中低速行驶的时候啊，电机工作的声音呢，可以说微乎其微啊，车内静谧性呢表现的非常的出色。第三个呢是刀片电池和高效的热管理系统，它的这套动力输出和显示的续航呢，相对来说还是比较扎实的，就是说呢，不会因为电量下降而明显感觉到动力被封印。 所以呢，秦普拉 c v 的 动力到底适合谁呢？如果你是纯粹的城市通行者，每天往返拥堵的环路或者说街道，那么它的动力表现的巨大优势呢就会释放出来，比如说啊，轻快，省心，高效。 还有如果你经常呢需要跨城啊，或者是跑一些高速的往返，它的动力呢完全足够保证你的安全舒适的完成整个的旅途。 只是说啊，它的这套动力呢，缺了一些驾驶激情而已，如果你追求强烈的推背感，或者说极致的驾驶乐趣的，那么它温和的后段性格可能会让你觉得呢有些平淡。那么 最后啊，关于秦 plus e v 的 版本选择小建议啊，动力的系统呢，完全它们都是一样的区别呢，主要是在续航和配置上，如果预算有限的话， 八点九八万元的四百二十公里进取型呢，足以满足日常的通勤，如果你常有短途出游的需求，九点九八万元起售的五百一十公里的进取型呢，能够大大的缓解续航焦虑。如果追求更加全面的舒适和智能辅助驾驶体验的话，那么就推荐啊，看一下更高配置的领先型和超越型。 总结一下吧，秦普拉 c e v 的 动力表现还是在切合啊国民家教的这个定位，它有一套成熟可靠的这三点呢，做到同价位的这个优秀水平， 它不是一台性能猛兽啊，这个大家要明白，但它应该是一台呢，让你和家人啊，每天都能够舒服安心轻松驾驭的可靠座驾。