nx8有实体按键么

大家好，我是卖东风日产的虎虎，今天给大家讲一下我们 n x 八的一些小的设计方面啊，这次做了一些提升， 就相对于我们一些。呃，新能源车型，像我们这一块的话，它是一个可拓展的一个物理按键， 这个是我们后期加装的，包括这块的一个纸巾的一个啊，很多客户担心会掉嘛，但是它是一个磁吸的一个点位，这上面会有，这里会有个磁吸的点位， 包括我们的主驾驶会有个磁吸的手机支架啊，这个都是很多，还有一些烫烫手水的，这里一个小挂钩，嗯，一个小挂钩， 包括我们的像副驾屏这一块的话，它可以自定义一些新增的一些小组键，嗯，可以新增一些小组键，包括应用以及贴纸，非常贴心 啊。这个是我们新增的八方来财， y y d s， 包括我们如果要播放歌词， 所以可玩性还是非常高的。包括一些天气，最近我们这边的话是有点天气不太好，下雨，跟全国清明节好像都差不多吧。 然后一些流转的一些使用，像我们导航，如果主驾驶在开车， 我们随便导航一个位置，它就反应很快，三指的一个飞屏，哎，这样的话主要是就可以去查看到请行驶到东北门，包括我们带两个头枕，扬声器跟那个音乐的话，它是不冲突的，双音源的一个双声道的， 这样的话就不会干扰到驾驶乘客的一个开车非常方便。

猫猫今天特意来到门店，大家看看 n s 八到底有哪些外接配件呢？这里 就是手机磁吸支架的位置，很多朋友都说我们 n s 八没有实体按键，不够方便，那怎么可能呢，去购买实体按键，然后再安装就可以了。我们还有磁吸纸巾盒，也是在磁吸的，放在磁吸点位，怎么开车晃动都不会掉。还有配套颜色的专属头枕， 主副驾后排还能拓展两个平板哦，这个就是我们的拓展接口，了解 n x 八实用拓展配置，关注猫猫告诉你！

十四点九九万到十九点九九万，东风日产的家用大 suv nx 八正式上市了，这个价格对应的配置到底怎么样？特别是十五万不到的低配，值不值得考虑？这个车有什么亮点，也有什么不足，要特别注意。 德布勒又跑到了广州的发布会现场，我们坐在日产的这个大沙发里，现场分析一波。这车给我的第一印象就是空间大，在有增程有纯电两种动力形式的前提下，这车在四米八七的车身长度上做出了两米九一七的轴距。 这什么概念呢？以加空间著称的理想，它 l 六上四米九二五的车长，轴距也就是两米九二。所以啊， x 八这车哪怕增程版前面还有个发动机，也不影响我们二排翘个二郎腿。我身高一米七七，体重八十五公斤，前排我的坐姿，再看看二排我翘二郎腿的感觉。 说到二排，就不得不提这个车二排的后躺角度了，足足有一百三十三度，是真有点躺倒的那种感觉，妥妥的高速沉睡利器，注意看我的背部，朋友们把前后两排的家人都照顾到位。这块这车在座椅配置上是没得说的， 前后四个座位都是有座椅的，通风、加热、按摩和电动调节功能的，四个座位都给配满，在十五万左右价位乘以你觉得怎么样？ 不过呢，内饰方面啊，就值得大家注意一下了，这个中控台是完全没有实体按键的，如果你是从老车油车换车过来的话，是需要一定的适应期的， 好在这车的智能化可以弥补这一点。高通霄龙八二九五 p 的 芯片搭配讯飞星火和 deepsea 双 ai 大 模型，让小尼这个语音助手的识别率和落地能力都还是到位的。你好，小尼，来了来了，关闭所有车窗，打开遮阳帘， 全部搞定了。三电方面呢，这车的纯电版有八百伏的平台和五 c 的 超充，搭配七八十度的电池，五六百公里的续航，对于上班族来说啊，一周一充是绰绰有余的。跑高速的话，只要装的功率不拉胯，那补能的速度也是没毛病的。 增程那边呢，有四十度左右的电量，同时还有个三 c 的 快充倍率。不过呢，这里值得注意的一点是啊，这车并不是全系标配，赢得时代的电池的增程和纯电的低配版本分别用的是瑞普兰君和星梦达。 加工方面，我现场仔细去看了啊，悬架结构是前麦弗逊和后五连杆的，用料上前后仰角都是铝合金，前后的支臂都是冲压缸。我们有一说一啊，十五万左右的价位，这个用料是不错的， 放在二十万的价位的话，这个用料就偏弱一些了，毕竟现在二十万左右的市场上主流可是前全铝双叉臂啊。此外呢，还值得注意的是，这车为了降低风阻和电耗，用的还是隐藏式的门把手。 辅助驾驶方面，激光雷达指教小蓝灯、蒙蒙塔的 r 六飞轮大模型这车都给用上了，高速和城市的 na 功能也都是有的，这些对于家用，特别是需要换人开，新老手司机交替开的情况，还是挺有实用意义的吧。 ok， 我 们看首发权益，有超级置换金一万元，有置换补贴，最高一万五，还有三年终身质保和自然包赔的政策。听到这里你会不会觉得似曾相识，虽然这个是合资品牌，但是不是有一股浓浓的国产品牌的诚意感？ 这还没完，后排一百三十三度的大躺椅、电动遮阳帘也都免费送了，零压套装、试听套装也有选装的额外优惠。 至于七大配置怎么选，增城这边的三款，如果不需要高级辅助驾驶，那么最低配的舒适配置还是挺到位的，他跟其他两个版本最大的差别就是没有激光雷达和辅助驾驶， 老司机家用的话性价比 ok。 当然啊，要注意的是，这个版本电池容量是稍小一些的，一周一充当纯电车开可能是不够大部分人使用的， 配合加充装的话，用起来才会更自在。纯电这边呢，最低配也类似辅助驾驶，不要的话可以选，但如果高速高价或者快速路跑的多，又或者家里没有充电桩，不能不方便的，那么更建议考虑次顶配的版本。电信从新万达升级到宁德时代之外， 还有四百伏的平台升级到八百伏，以及五 c 的 超充倍率，你觉得呢？这车这样的配置，结合它最终的上市价格，最终的诚意怎么样？在十五万左右的价位，它能打吗？

二十万的购车预算，新能源车怎么选？我们来看日产的 n x 八，先说名字啊，问界 m 八，理想 l 八都是卖的好的，但是卖多少钱？三十万，我们再看看它的价格，对标的谁呢？是理想的 l 六，但是它的轴距空间是优于理想 l 六的，所以轴距呢是两千九百一十七毫米，车长是四千八百六十毫米。 n x 八没有给到具体定位，但是无论如何中型还是中大型，其实它已经比比亚迪唐 d m i 更加有空间优势了，因为比亚迪唐的轴距是两千八百二十毫米，所以如果你在二零二六年关注行政原车的话，日产 n x 八一定要关注一下，那好，接下来我们聊它的强卖点。首先就是空间储物能力，前后两个备箱，而且后备箱支持什么可拓展的空间，而且 四个车门都是无边框的车门。并且在外观设计方面啊，这个是用的隐藏式的水切线，这个设计我非常喜欢，但是初次见面的时候是在阿维塔上面，那个车卖多少钱？卖三十万，而且目前只是说 这是一个二十万级别的，我大胆预测一下，如果他的起售价来到十五万出头的话，那其实六字辈有一个新能源产品小鹏 g 六就非常危险了，因为小鹏 g 六一直来的卖点什么呢？ 前双叉臂，后多连杆，后置大马力电机，小鹏的一个快充，那他给了你什么呢？宁德时代电池，我们从功率牌算出来，他是八十一度电池包，普及了八百伏高压快充和五 c 快 充，所以它充电速度又是优于小鹏 g 六了，只不过这是一个纯电动车型，两百五十千瓦的一个单电机 好了，外观方面我个人觉得它的诚意是到位的，上面硬件给了你激光雷达了，是摩门塔的一个智能驾驶辅助组合方案，我们看它内在这台日产 nx 八有哪些非常不东风日产的电， 先看这个大连屏，是不是让你感觉，哎，有点像领克九零零，但是中间有个好黑黑缝啊。这是一个双十五点六寸的，前方呢有一个六十英寸的 ar h o d， 并且呢这个 h o d 充电时候可以投影直接看电影。就这个中控是让你感觉有点像四十迈的某高端新能源，并且有几个小细节， 这个地方大概率可能是磁吸的功能，并且呢还给了你什么呢？二十五扬声器，两千瓦的功率以及二十个升场，这个布局是非常棒的，四个车门都有无边框车门，而且前排是双层隔音夹胶玻璃，而且支持 双开门的冰箱，可制热可制冷，双开门更加的实用。整个中控内饰你会发现还有很多豪华品牌沃尔沃的影子，这种复合材料运用，所以这个中控你会觉得这是台日产吗？它真的很不像日产， 但是呢座椅依然非常日产，就是副驾驶这个零重力座椅，别人都是零重力，只有它叫什么呢？ ai 灵感座椅，就是它的肩颈部分都是有通风加热按摩进行的，全系标配。好聊，重点就是二排的空间表现和日产依旧出名的大沙发， 来吧，看看后排的空间表现。轴距两千九百一十七毫米，现在的新能源车我有一个词叫消失的，轴距动辄三米甚至两米九五，但是感觉不到，但是日产 nx 八无论是头部空间、荣誉、腿部承托，还是腿部的空间足够的大，而且是一个纯平的地台， 中央扶手给到位了。小细节，这啊，这个地方居然还有小挂钩，而且它的电动座椅调节方式是两个独立的按键，甚至四个车门都标配了一键逃生的直接拉起的方式，一下就拉起来了，四个车门机械全部都给你进行了标配，所以我觉得配置表现足够厚道，而且 通风加热、按摩，四个座椅三档可调节，物理按键全给你配足了。最后我们就期待一下这台 n x 八具体动态表现，已上市卖多少钱？

东风日产 n x 八怎么选？今天一条视频告诉大家，我们先看一下 n x 八的动力形式，它分别是一个增程版，还有一个纯电版，增程版有幺五零 pro、 幺五零 max， 三幺零 max 版本，然后纯电版它有 五八零 pro、 五八零 max， 还有六五零 max， 另外还有一个品牌大势版。先看一下增程，增程怎么选？增程里面幺五零搭载的是宁德时代的二十点三度的锂酸铁锂电池， 三幺零版本的大概是四十三点二度的锂酸锂电池。你如果对纯电的需求不是很高的话，你就选 幺五零版本的。如果你对纯电的需求，你想把它拿来当个电车用，然后偶尔又跑高速，你又有续航焦虑的话，你就选增程三幺零 max 版本，它不仅可以在市区完全当纯电车用，又可以在跑比较远的长途的时候，完全没有续航焦虑。 pro 和 max 版本它们最大的区别就是有没有谋曼达高阶驾驶辅助系统，如果你对驾驶辅助有需求的话，就选 max 版本， 如果你对驾驶辅助需求低的话，就选 pro 版本。再看看纯电，纯电有四个版本，纯电五八零 pro， 它的价格是十四点九九万元，纯电五八零 max， 它的售价是十五点九九万元，纯电六五零 max 十七点四九万元。然后还有一个品牌大师版十九点九九万元。 再看看它们的区别，我们该怎么选？如果你是对驾驶辅助要求不高的话，而且对纯电的续航要求没那么高，你就选五八零 pro 版本。如果你对驾驶辅助有比较高的需求，你就可以选后面三个版本， 五八零 max 和六五零 max 以及品牌大师版，再看看五八零 max 和六五零 max 版本，它们的区别就是一个电池包大小的区别吧，其他都没什么区别，这就是根据你自己对纯电需求来选择， 你如果想要续航长一点的，五八零也是可以，但是你如果想要续航更长一点的，就选六五零 max 版本的。好了，我们再看一看十九点九九万元的品牌大师版， 其实他就是在纯电六五零 max 版本的基础上增加一些个性化的定制，我就把这些配置放在这里了，你自己看一下就行了，如果你想要你的车子 更有个性，更独一无二一点，你就直接充品牌大师版也是可以的。好了，看到视频之后，相信你已经在这七个版本里面找到了一款最适合自己的版本。

n x 八有哪些隐藏好玩的小功能？这期视频我带您了解一下。来财来财来财，教你怎么来财！ n x 八在主页面的屏幕上，每我们只需要轻轻长按，然后点开我们的这个主页，添加我们的这个发财树，然后给它放大之后点完成， 然后我们只需要轻轻一点这个发财树，就可以给您带来一个很奇妙的一个声音。来到主驾，我教你怎么在车辆断电的情况下打开我们的这个隐藏式门把手，只需要在前方轻轻一按，在后方往外一拉，就可以打开这个隐藏式的门把手。 nx 八还有一个很大的一个前备箱， 我带您看一下。 n x 八给您配备了一个九十五升的一个前备箱，并且给您细心的准备了四个挂钩，可以挂一些零散的东西。 n x 八副驾配备了零重力座椅，只需要轻轻一按就可以享受舒适大堂椅。 想要了解更多 n x 八的隐藏小功能，快来到店试驾体验一下吧！

行，好嘞，哎，打开这个页面，你可以通过这个滚轮调到一个比较适合你的方向，没问题的话咱随时可以出发。 对，按到底，因为他这是有一个防误触的模式，可能说有的时候你开车会不小心碰到那个档杆，这样的话防止他误触，所以你要踩住刹车，把它按的稍微低一点。 这个方向盘这里为啥是这么多这种凸起的？他是有一个缝线，让您触感会更好一点，他是一个人体公学的设计，你刚开的时候可能不习惯，但你比如说开几天这个车，你再摸别的方向盘可能就不太适应了，非常舒服。他这个几个屏的话，这是一个流转，像现在在副驾这边，他是打开了一个导航，我 可以通过三指飞屏飞到这边，您可以更清楚的看到你好，日晨，抬头显示亮度高一点， 抬头显示已调亮。你好，日晨，我来了。方向盘轻一点，这个需要咱们手动去调节个性化模式，对，它得切换它一个驾驶模式，现在是一个标准，您一会可以把它调到那个舒适模式，方向盘会更轻。并且咱们还支持一个自定义模式， 包括他的动力上，包括在他的方向盘以及油门刹车的轻重，再包括他的一个动能回收效果，都可以进行单独的调节，调到一个适合您的驾驶习惯。你好，日晨，我来了。导航声音低一点， 导航音量调到十三了。这方向盘好细腻啊。对，跟您大概讲一下功能键。嗯，这个的话是咱们调节一个驾驶模式，在仪表盘的左下角会有显示，现在是标准哦，胎压向运动， 运动的话提速它会更快，但是我们现在设置的动能回收效果要更高一点，现在我是平时比较喜欢调到舒适。那个键下面是咱们的一个支架键，那个键可以一键开启支架，这个能试吗？那可以试，当然可以， 你按下那个键，如果说再踩一下，再按一下或踩掉刹车的话，它会自动关闭，这个就自定义吧。对，这是自定义按键，上面一个语音识别助手。你好，这是啥？来一首 blackpink 的 音乐。 好的，像这个音响有选装吗？音箱的话暂时还不太清楚，它的具体配置没公布。对，没有公布正常，像咱们高配车型上其实都是二十五个扬声器，而且它是支持一个杜比音效，三 d 环绕音光仪表台有三个。对， 现在咱们应该是媒体音量刚才调的非常小， 你可以感受到他这个起步其实是一个非常平缓的，不会说猛的突起来那种舒适模式情况下，他首先保证是咱们的一个舒适感，没事，不需要接管，他自己完全可以完成。 这个大概是多长时间会提醒摸一次方向盘？嗯，大概的可能在三十秒到一分钟之间。哦， 因为现在其实法律法规的他是不允许就是双手一直离开方向盘。嗯，所以说厂家都会有一个设置，他会有一个感应，多长时间让您去触碰一次方向盘？嗯，你好，日晨咋啦？他都显示低一点。 咱们这边是有一个疲劳监测，他通过一个 o m s 的 摄像头能监测到咱们是不是在目视前方，比方说您看一眼手机 或者说打个盹，他可能就会有一个提示，让您来到一直目视前方。试驾的话，他其实是起到一个辅助的作用，他不能说你人，比如说睡会觉什么的，这样肯定是不安全。那这个是不是选增程的用户占比会明显多一些？目前来看纯电的关注度要更高， 为啥呀？因为现在人们买这种新能源车，可能家里边已经有一部燃油车，所以大部分客户其实现在对于续航焦虑方面确实是很少。可能作为家里的第二辆车，家庭用车，第一辆如果说出远门的话就开燃油车，如果是市区正常通行的话开新能源车。 所以说现在纯电的关注度只比插混或者增程要更高一点。他纯电和增程的纯电续航都分别大概多少？ 纯电的话目前一直的是六百五和五百八，增程的话预计会有三百多和二百多，那纯电版的大概售价可能就二十左右，这个真是不太确定，因为没有听到任何官方一点的消息。他这个支架能调模式吗？激进或者可以调，保守可以调三种模式 相当，就是速度更轻缓一点或居中或者会偏激进一点可以调节。而且他支架也会学习一个咱们个人的驾驶习惯。 您平时如果说开这段路面可能会比较激进的，那他可能说开车风格越来越像咱们人自己开车，那还有小鸡跳舞啊，这样是咱们的一个 diy， 比如说您等红绿灯的时候可能会比较无聊，他前面会有一个抬头显的显示，后续会 ota 升级更多的。 内饰会有浅色系的吗？会有，咱展厅就是一个浅色内饰，现在目前已知的是深色浅色两种，它采用直营模式，是不是也有很多客户会接受不了啊？就说为什么砍不了价啊？这个有，像我们在最之前做 n 七 n 六以及我们的天籁鸿蒙座舱版这几款车 确实有部分客户刚开始的时候可能感觉不太适应，因为以前买车可能是大家都会来讲价砍价， 但是现在走这种模式，因为厂家也是对于这个车管控的特别要求特别严，肯定按照一口价模式走，所以说渐渐的其实大家可能说已经有了一个口味，天籁象棋这种车他就一口价，讲不了价， 所以人们现在其实大部分都能接受，但之前肯定是有路。那我开一会啊，那行，没问题，我快速变个道没问题。 ok， 现在舒适行。好嘞，可以 够柔缓的。对，而且像我这边其实侧翼气囊我已经可以感受到。您那也有侧翼也有，主副驾驶都有。那咱们这两个都是一个 a a 零压运动座椅。 他这有 cdc 悬架吗？ cdc 悬架目前没有，在保证软的同时也不会说侧倾，很明显。对，之前可能大部分人对日系的印象就是软，有点像船，对 日系车一般像他其实调教的都是偏软。男女车主目前从忙定的比例上明显区别吗？ 这一般是家庭用车比较多，从男女比例上来看，到男的要居多一点，因为他现在其实涉及到一个补贴，能和车主之前在谁名下的旧车新车还会上谁的名。 高配的话会有那种翻毛皮吗？嗯，可能会有，咱们这个材质，其实它是用了一个米兰家同款的材质，奥迪 q 五的同款 运动模式，好冲啊。对，提速比较快，你看这也是一个二百多千瓦的一个功率，简单踩一下吧。行，没问题，咱们在下一个红绿灯右转。 ok， 够柔软，倒不至于说特别对噔一下子，因为他还是做了像我说的那个不晕车模式上他让他提速比较快，但是没有那么冲。前面是双活塞还是四活塞刹车，前面是用的一个双活塞。 哎，会有客户觉得说现在买车又得大定又得，到时候比较麻烦。倒是没有，因为首先你看这种 nx 八的车主，他对比的一般都是什么新能源品牌，像这种车上其实基本上都是说我先订车再等车，到时候再过来提车，都是走的一个这种模式， 客户普遍的接受度还是比较高的。按下 p 档就可以直接开门，也是挂 p 哦，还是得按，这样的话他会刚才电子手刹自动刹起来，但他档位的话还是在 d 档上，需要有一个他会提示你明白。好嘞，谢谢。

一个视频带你快速看完东风日产 ax 八，一辆大五座的家用 suv。 首先呢车身尺寸方面，车长四米八七，宽度一米九二，高度一米六八，轴距呢达到了两米九一，就整体的这个尺寸，这个三维参数，嗯，外观看上去我觉得整体的分量感还是很有的啊。 前脸方面呢，一个两米四的贯穿式的 led 灯带，并且发光的日产 logo 给到了，而且呢 vmotion 的 前脸的设计语言同样这次依然搭载，但是我个人觉得这个灯的设计很像那种古老部落的回旋标。你们觉得呢 尾灯的方面呢，依然是贯穿式的设计，但是呢尾灯采用了一种像素格的矩阵的灯的设计，它是支持很多灯语的，而且这个灯语支持自定义。 后备箱的空间来看一下整体的纵深啊，包括容积，我觉得在这个级别里面都是很出色的，而且有一个下沉式的储物箱，这个可以放的东西还挺不少的啊。 动力行驶方面呢，拥有纯电和增程两种动力，那如果你选的是纯电版本呢？哎，他有一个比较大的前备箱，他的前备箱可以放下一个二十寸的登机箱。其次呢，他前备箱的最大的承重呢是二十五公斤，但是有些小细节就是前备箱他竟然给到你四个挂钩二 三四，然后单个挂钩的承重呢是三公斤左右，这个就有点意思了，比如说你就喜欢买金鱼，然后你的金鱼挂在这里， 哎，完美智能辅助驾驶方面呢，激光雷达有，然后这家的供应商呢是蒙曼塔，也是国内第一梯队的一个智能驾驶的 沉淀版本呢，支持八百伏的平台以及五 c 的 超快充，就是补能这一块我觉得你完全不用担心，那如果说你生活在北方地区，增城版本值得考虑。 ax 八的内饰方面呢，哎，是一种很家居很舒适的这种色调的搭配，但是呢细节方面也有很多值得说的点，首先呢就是这个见光不见灯的这种设计 很有高级感。其次是这次 s 八的座椅相比之前的 n 六 n 七进行了一个不小的升级，首先呢就是它这个 ai 云毯座椅，它的传感器 哎，这个数量增加了带来的好处呢，就是针对你不同的体型，针对你不同的人群，他能更好更快的调节到你的一个舒适的坐姿。其次是头枕，竟然这次头枕竟然有按摩和加热这一点，这个其他厂家哎好像很少有啊。 中控屏方面呢，两个十五点六英寸的二点五 k 的 大屏，整体的清晰度呀，亮度完全不用担心。其次是这个屏幕相对于其他厂家，我觉得他在黑边的控制呀，包括在一些细节处理上，哎，都做的不错。然后车机的反应速度，我们来看一下， 车机的芯片呢，搭载的是八二九五 x 八的冰箱呢，这是双开门哎，主驾驶一侧能打开，副驾驶一侧也能打开，这个呢就很方便我们拿东西了。 两米九一的轴距，二排的空间自然不必多说，而且二排的座椅的靠背他支持大角度的电动调节，并且呢前后二排四个座位啊，都支持座椅通风加热按摩，但是坐进去之后，我个人比较感受比较深的点就是 这个玻璃天幕整体的范围还是比较大的，最关键是在一些炎热地区的朋友，哎，物理遮阳帘给到你了，就这个真的实用性，在夏天的时候谁用谁知道。 最后呢，我们来简单的总结一下这个车的定位呢，是一个大五座的家用的舒适的 suv， 它的整体的配置啊，它的整体的空间，不过整体的舒适性我觉得没有明显的短板，现在最大的一个问题就是你们觉得这个车卖多少钱合适？

哈喽大家好，欢迎来到新一期的懂车之道，我是莫赛，你这一期视频呢重点是来跟大家动态的体验一下我身边的这部东风日产的 mx 八，那这台车我在试驾的当下呢，这台车还属于保密阶段，那么这台车在我试驾的时候呢，也刚刚 举办了预售发布会，但是呢很特别，他这一次预售发布会并没有公布实际的 suv， 那么这一台车我们在过年前春节前也给大家静态的品鉴过，也实拍了，很早就拍了，那这台车我当时对设计空间进行了详细的解读，感兴趣的朋友可以翻回去再看一看。再来看我们今天这期视频，可能对于你了解我身边的这一部东风日产 f 八 会有帮助，而且我也相信全网比较详细的也就是我们家在做了。那么再来看呢，就是这一台车来简单的回顾一下。首先这个设计啊，也就是延续了尾部的设计语言，如果你看过东风日产 m 七 m 六的话，你再看它可能感觉还是非常熟悉了， 它不仅说拉高以后呢，看起来也依旧非常的协调。具体的尺寸方面呢，这台车的车长超过四米八，轴距超过两米九，妥妥大五座，车内空间呢， 一会儿实际给大家体验一下。另外呢，这台车的散热也值得和大家聊一聊。另外这台车配备的是宁德时代的八百伏五 c 的 这样一个技术，它的电池快充，一会儿也详细给大家体验一下。另外就是车内的智能化也表现非常棒，尼桑 o v s 还有大连屏，还有就是这一台车的辅助驾使用的是 momenta r 六的大模型，所以它的智能辅助驾驶的能力也是当下整个行业内比较领先的这样一个水准，一会给大家实测一下，那么接下来就再给大家 温故一下这台车静态的一些小细节，看看这一台车到底适不适合大家。这台车在空间的利用率 还是储物空间表现方面都做的非常棒，你别看他的车长也在刚刚超过四米八，没有到四米九，轴距才超过两米九，但实际上他空间的利用率是非常高的，即便他这一台车底盘上有大电池， 然后后桥有集成比较高的电机，但同样这样一个标准下，他还是能提供一个燃油车常规的后备箱空间，甚至说还有一些暗藏的空间，比如说他的前备舱提供了一个九十五升的前备箱， 然后呢后备箱里面还有个暗藏式的储物格，所以整个空间表现还是非常的不错。另外呢，就是第二排的空间也非常宽敞，因为我就是给大家简单的比划一下， 之前呢已经对车内部分进行过详细的介绍，感兴趣的朋友可以回去看一看。但今天呢，还是想再次给大家体验一下这个座椅和这套智能化。首先这个 ai 零压云毯座椅呢，它的 ai 自己调节，包括通风加热，按摩，通通具备它这种制式硬的调节，比如说腿托啊，侧翼 还有坐垫等等的调节。而且上面的这种材质呢，是凝脂的材质，对于人体的贴合程度还有这种手感都做的非常棒。 那实际上呢，我这两天在体验的过程中，我发现这个椅子啊，它不仅是静态的时候坐起来非常舒服，动态起来它的感受也非常舒服，所以一把座椅 好不好，他不仅是静态去评价他得动起来。所以呢，我觉得汽车上的座椅是要比航空座椅要来的更为的全能，更为的有实力一些。 那关于智能化方面呢，首先这台车会配备 suv， 它就显示全景仪表盘，还有两个双十五点六英寸的 中控屏幕，它里面用的是二点五 k 的 显示，然后呢，它的黑边也很薄，然后屏幕也很薄。另外呢，用的是尼桑 o s 的 系统，还在不断的 o t a。 那 以我们现在这个版本的体验来说呢，我个人认为啊，它的整个 u i 界面以及布局还是相当的好上手的，尤其是车开起来之后呢，你的盲操效果还是非常不错的。但还是那个问题，就是车内我觉得实体按键应该这个当下应该给它加入，那么在这一台东日产的 ms 八上， 嗯，比较少能看到一些实体按键，更多还需要屏幕和语音去操纵。那我也希望说，未来越来越多的厂家在车内 尽量的保留一些实体按键，可能会更好一些。那么这台车呢，重点围绕他这一次行走的硬件来跟大家聊一下。另外呢，就比如说你看到这一台车配备的是米其林的电动车专用的轮胎，是一个二三五零二十寸的一个轮胎，插在卡钳方面呢，您发现 它并没有采用鲜艳的颜色，那这台车能看到有通风处理，但是没有打孔的细节处理，所以它就是一台家用车的水准了，那么前后胎都是一样的， 并没有因为它是一台后驱的车型，它的后胎宽变宽了，并没有前后都是一致的水平。 虽然这一台车作为一台舒适的大五座加 suv， 但是在行走的硬件方面呢，这一台车还是有几个地方值得和大家 吹一吹，说一说的。比如说它这套底盘呢，是由日产的 gtr 的 冠军团队参与调教的。另外呢，这一套 底盘呢，除了前迈部迅后轮感以外呢，他这套底盘，尤其是后桥这个部分呢，他的悬架呢，他的横向的刚度提升了，另外呢，他的整个悬架行程呢，也去到了二百三十毫米。另外呢，他这台车也使用了电控的 减震器，对这台车的舒适性以及车身的意志以及操控会有一些提升，比如说这一台车在极限的功况下，它的表现会更为的稳定。另外呢，这一台车就是关于它的后桥的电机了，集成度非常高啊，十四合一。所以这一台车呢，这套底盘，这套 电机融合在一起呢，对这台车的驾驶会有很大的帮助。其实我刚开始也不太理解，为什么一台舒适的家用车会采用一个后置的电机，五千转的碳化硅的高转电机，最高的转速可以去到两万 五千转每分钟，对于日常的驾驶，然后稳定的驾驶操控性会有很大帮助。那么接下来就来详细的感受一下他这一套底盘， 这套动力行走起来的感受到底怎么样？时隔两三个月的时间，终于拿到了东风日产 x 八的动态试驾的机会， 我们此时此刻在试驾这台车的时候呢，还是属于动态的保密阶段，现在它目前厂家透露的信息也并不是特别的全面，我们也只能参考有限的 这些参数，再结合我动态的一个实际的感受，来跟大家聊聊这台车的一个实际的驾驶感受。首先可以说一个大点，就是这一台车的整个驾驶的感受呢，给人感觉就是一个非常舒服，非常慵懒的这样一个感觉。 我们都知道过去日产在我们的印象中，它的整个车型调教呢是蛮割裂的，就是两个极端，一个就是以 gtr 为首的这种操控取向的车型，另外呢就是以日产天籁为主的这种舒适为主的取向的车型。 那我个人认为这一台东风日产 x 八呢，重点还是心协，向于天籁和轩逸这个方向会多一点，即便它搭上了新能源这一条路径，它并没有说刻意的去强化它的性能，即便这一台它又是一个后驱的动力， 他依旧给人感觉都是一个非常平稳舒适这种性格，那么来看一看他的动力的架构嘛，那我们这台车型呢，是一个纯电版本的，那增程版本可能未来 在某个时间会推出，但新机发布的还是纯电版为主，那纯电版呢，目前这台车是一个纯后驱的版本，那电机方面呢，它是采用了五千转的 这种碳化硅的高性能电机，最高的转速呢可以达到两万五千转每分钟，而且它这个电机啊，那个高度控制的特别的合理，在三百二十五毫米，这时候呢，对于这台车的车内的空间的最大化利用会有很大的一个帮助， 而且呢，这台车我们之前在静态的会跟大家讲过，这台车其实让他呃即便有个后驱，再加上一个电池的情况下，他车内的空间丝毫跟过去的 东风日产的燃油车没有太大的一个区别，这是令我蛮意外的一个地方。但实际上呢，这一台车可能会有一个非常明显的一个特点，就是这台车由于他座椅的这种舒适性，所以 你坐进来这一台车的感觉呢，会感觉这台车的坐姿真的蛮高的，所以大家坐进来一定要详细去体验一下，当然高一个好处呢，就是这台车的视野非常棒，无论是这种小街小巷啊，胡同里面，还是急弯大弯里面去打转向的话，这台车几乎没有 太大的盲区，所以对于你的和驾驶证易操纵性会有很大的一个帮助。那送回到动力部分呢， 这台车官方这一次并没有对外公布批漏他的零百加速，我预计这台车可能是一个五秒级左右的一个级别，那因为它是后驱的架构，它的动力的参数方面呢， 最大功率是二百五十千瓦，最大扭矩三百一十牛米，它配备的是宁德士在最新一代的银川铁底的电池，元顿的电池 呃，也配备了 cpb 的 技术，那对这台车会有一些帮助。另外呢，它电池啊，这次官方也没有公布具体的 这种参数，那以我们这台车我核算了一下，也猜测了一下，预计在八十度左右，那也等官方进一步的公布吧。那这台车开起来的感受呢？那就不得不提这台车 他的驾驶模式这部分了，我把驾驶模式给他调出来，大家看一下，那这台车的驾驶模式方面呢？首先呢会有几种模式供大家选择，就几种傻瓜模式，舒适运动还有 标准。那我现在这个模式呢，放在一个标准标准模式下呢，他无论是电门的这种跟脚感，还是电机这种反应，还是这种急加速的这种感觉，低速如行，走走停停，跟车的时候那种感觉都是一个非常平稳舒适这种风格， 但是呢没有太明显的迟滞或者是慵懒的这种性格，我觉得标准模式上是比较适合呃在城市里面走走停停去使用，而且这台车官方也说了，有一个 ai 防晕车的一个 配置已经来到了三点零，那么 ai 防晕车呢，它会从方方面面来去让这台车的整个驾驶感受会来的更为的舒服， 因为大家都知道坐电车是非常容易晕的，甚至有些杂牌的电动车开起来都容易晕车，在一些山路里面或者城市里面走走停停的时候都容易晕车。所以呢，电车晕车这个问题呢，已经是一个行业的共性问题。 那么日产呢，现在这个方面呢，做的是非常不错，我们之前在东风日产 m 七上呢，就已经很大程度上规避了 晕车的这个现象的存在，那么 m 六上呢，也能感受到哎，也有很大的一个变化。再到这一台 m s 八，你发现哎，他从各个细节方面能感受到哎，在防晕车这方面，无论是驾乘者还是乘坐者都有很大的改善， 比如说他在种种停停的时候跟车那种反应，他会让整个自动包括都能回收的力度会减轻一些，对吧？然后呢在 提前预判，这个时候让你的开车不至于像有些人开风景角一样就点头，对吧？走走停停，而且这一台车在 这个防晕车模式打开以后呢，你会发现这台车它的这个刹停那个点头啊，抑制的非常不错，这一点呢还是值得表扬的。那这台车在舒适模式下来，我个人认为啊，它的电门稍微有一点点 形成偏松散一些，就是比较长了，另外呢比较偏轻盈，就是怎么说呢，就是没有什么太强的脚感，这个时候呢，它的舒适性还是有的，这个时候呢是非常适合在城市里面 走走停停，或者说在低速倒车入库侧方停车的时候去用，或者在一些小街小巷里面去用，可能会更为的切合他这一点。在这几个路况下呢，会比标准的模式下会更好一些。那运动模式下呢，我个人感觉 他这个电门呢，确实形成偏紧的一些，但是呢他会以及相应的就是动能回收也会加大，这时候呢，你每踩一脚电门然后松开， 这个时候呢动能回收会有一个较强力度的一个介入。运动模式下呢，确实这台车如果说你在低速轴点停停去用， 或者说是在小区里面，地库里面倒车入库前方停车去用的话，他确实是有一些迟滞， 有一些不够顺畅啊，是有那种感觉，我觉得主要是动能回收的做工来的刻意和明显带来的一系列效果，但是你踩电门还是感觉他还是动力输出还是比较顺的，所以他无论三种模式，他的动力输出呢，都是给人感觉非常的 顺，非常的丝滑的。当然这台车也会有一个自定义模式供大家去选择，那它的里面呢，可能会分为加速动能回收和制动模式和转向模式来去选择，那我个人是非常建议把 呃转向范围标准，制动标准都能回收弱，然后加速模式变为标准的模式下来去驾驶。这个时候呢，无论是动力这种感觉啊，这种顺畅感，平顺感，还是自动的这种脚感， 还是电门踏板和自动踏板之间的过渡，都显得非常的吻合，而且非常协调，它整个过渡是非常平滑的，不会因为说呃你大脚电门了，再去踩大脚自动的时候，它会有一个很长的 一个行程，或者说中间会有空和迟滞的现象，或者是反应过激的现象，它是恰到好处，这时候我感觉是能做到一个一比一的比例， 那再回收回来了。就是如果说你放在刚才他的运动模式下，就你明显感觉啊，他中间会有落差，你大脚垫板下去，再放到大脚 制动踏板，这个过程中他中间会有一下空，然后后半段又突然来的比较快的制动力，对吧？这个时候感觉还是会有些突兀的现象，在部分的工况下会给你带来一些突兀的驾驶感受，但是呢，如果你按我这个驾驶模式去调的话，我觉得这台是在 几乎呢，我在广州体验的什么山路高速，城区拥堵路，小区里面的，对库里面公司的小路，还有一些非铺上路面，他去驾驶的话， 他的整个感受都是来的更为的舒服顺畅，给人感觉就是平顺，现行的这个是电机所带来的与生俱来的魅力，而且呢我们刚才也提到了，电机的这种 转速非常高，所以对这台车的后段的加速啊，在高速上，他的整个动力的推背感虽然说没有那么强，但是呢， 这一台车的整个动力的迸发感还是二十加速，还是红绿灯前面的一个急加速，还是高速的二十加速，对吧？还是高速的，长时间的高速巡航，他的整个动力的感觉也做的非常的棒。 那这台车的纯电的续航 copc 能做到六百五十公里，而且配备的是八百伏五 c 的 快充，据官方表示，这一台车百分之三十到百分之八十只用十分钟，一会我们找个地方给大家实测一下，看看实际的表现。 那这台车其实动力的体验方面呢，我对它做了很详细的体验，那这台车其实在各种路况下，它的问题也都是一些啊，品顺性的问题，不会有太大的这种突兀的表现，整体一个风格就是还是蛮舒服的。 那自动方面呢，在自动踏板的行程，我个人认为是整体偏短的，那我感觉动能回收是不完全支持关闭，所以它的自动和动能回收是完全放在了一起。 那我也重点体验了几种驾驶模式里面呢，它的动能回收在弱和强和自适应里面呢，墙里面呢，就不建议大家去用了，因为这个时候呢， 你每松开电门，它就会进入一个很明显的强拖拽的这种模式下，那这是硬呢？呃，相对来说呢， 它就是比较跟随速度的变化，比如说你速度比较快的话，它的动能回收就会稍微的轻一些，如果你速度比较慢， 那都能回收，就会有一点点明显这样的一个思路。那所以这个时候呢，如果你是在中速的快速路上巡航的话， 那这是一个模式呢，相对来说也是一个很不错的选择。但我个人感觉直接放在弱的模式下可能会更好一些，但可能就是在 这种能量回收方面，能耗的补给方面会相比自适应会差一些，所以不建议大家放在强模式。我觉得弱和自适应大家可以去感受一下，看它适应哪一种模式。如果说你 特别不喜欢动能回收这个模式的话，你就放在弱就好了，因为它不只是完全关闭这自动踏板呢，我觉得自动力是 ok 的。 呃，整个自动的脚感 也是有一定的反馈，但我个人感觉它的行程偏短了，这时候如果说你在低速走走停停，如果大脚踩自动的话，会稍微有一两下会显得有点 空，就动力来的。呃，自动力来的没有想象的那么快，或者在部分功放下来的有点过快，就这个时候取决于你的脚感，如果你脚踩的过快，这时候自动力会有些迟滞的现象，如果你踩的过慢，自动力可能会来的 稍微会觉得快，这个时候我觉得就是行程带来的问题，就很难找到那个比较契合的角度。但是相对来说呢，动能回收和机械自动呢，已经是做的匹配的很好了，很日常的转向过程中呢，它的转向是有几种模式可以调的嘛，对吧？ 呃，舒适标准运动，我个人感觉有一个共性，就是这台车的转向啊，他在居中，然后顺泰打转向那一下，他会有一点点生涩，我姑且认为这个是为了让这台车在 直路上他居中表现的稳定性方面会有提升，但是呢，如果你是急急打转向或者是 对吧，然后呢平盘动转向的时候呢，居中回中的那个瞬间，然后再往外去打的话，你感觉这个时候会有一定的声色和突兀感，甚至说有一些阻碍你打转向的这个 奢华感是有一点点影响的。但如果你习惯了以后，我发现我这两天开了三天左右吧，那这个感受会相对来说适应的就还好。他不是一个很明显很重的力度，但是呢，你就感觉有一股力 在跟你拧着来，就你要往左他就要居中的感觉，你往右他也要居中的感觉，他就是一个居中感的一个感受，也就回中的这种力度稍微会显得明显的一些。当其他的比如随着转向角度的变大，随着速度的提升， 角度打转向的变大的过程中呢，哎，他那个转向的这个阻力匹配以及 转向角度的匹配都是做的很好的，尤其是在一些速度比较快，过一些急弯的时候呢，你会感觉他有一点点回冲力度偏大的这个感受呢， 哎，这个突兀的力可能会在这个时候呢，会有利于这台车的转向的稳定性，对吧？这一点方面去，大家在对应的时候可能可以去做一些呃体验，所以整个感受呢，这个转向无论是 低速，高速的，中速的体验过程中，这样转向的匹配还是比较呃中规中矩的，三九点也比较适手，但我个人认为就是它这个转向，那个顺带打那一瞬间，那个力度还可以做的稍微轻一点， 对吧？尤其在低速的时候呢，你会感觉稍微明显重了一些啊，这个感觉会呃比较突兀，但是呢，我详细体验了一下，他低速的这种声色感 并没有高速来的那么强烈，所以也有可能是刻意的强调电子位以及强调他的 直线行驶的稳定感来去设定的。但整体来说，这个转向的力度的轻盈角度呢，轻盈方面呢，还是做的蛮轻盈的，无论是你开家里的女主人开 啊，他这个方向的试土程度还是很好的，他是个两幅式的，然后呢，也是一个呃不是完全的圆形，就有一点点上下有点切平的感觉，所以他那个转向第一个看起来比较好看，打起来呢，也是比较跟手的，除了刚才说那个回正的力度需要微调一下，可能 其他的就是一个家用车的水平了。那底盘方面呢，这一台车呃底盘呢，有一个我预测啊，八十度的电池，那前麦普逊后多连杆， 而且呢，他的后悬架横向的刚度提升了百分之十一，另外呢，他的悬架行程是两百三十毫米，在应对日常的驾驶呢，这一台车的整个底盘无论是滤震能力，抗侧倾的抑制能力都还是做的蛮克制的，就是一个舒适为主， 然后呢，操控激烈驾驶为辅的这样一个设定风格，那日常驾驶呢，这一台车呃在过一些细碎颠簸路面的时候呢，我感觉他还是会有一些细微的动作，尤其是后桥，我不知道是不是因为后桥有电机，各方面的机构 会带来一些荣誉，带来一些重量的匹配。那前桥呢，整个滤震我个人感觉还是非常舒服的，就无论是应对这种细碎颠簸的过滤以及 大角度打转向的时候，他的这个脆筋的意识啊，他的整个律政呃都还是比较舒服的。 那么前桥在应对这种大颠簸的时候呢，呃会有那么一两下的弹跳，但是呢还是比较克制的。后桥反而在应对这种大的颠簸的时候呢，他收的还蛮快，而且呢 这个时候呢，它的整个反应呢，也不会过激，这个时候呢是一个很轻缓的在释放它的形成，减震的压力也好，包括它的肾套的应用，我个人感觉还是下了点功夫的。所以这台车在应对这种 c c 电波还有大电波的时候呢，我感觉前桥的声音会来的大一些，后桥反而没什么声音，因为我也坐在后排稍微体验了一下，确实整个底盘 在过这种大颠簸的时候呢，他的声音的意志还是做的比较到位的。车的意志方面呢，大弯道的时候呢，我感觉他的整个 车型的意志还是比较到位的，如果在中速的情况下呢，整个车呃车型的意志还是不错的。在紧急变道的时候呢，我个人感觉他的整个车身的一个居中线以及回转 扭转刚度也带来很强的帮助，他的车身扭转刚度可以去到四万四千多，还是蛮坚硬的，比如说我们在应对这种大颠簸的时候，车身的扭曲啊，异响基本没有，而且呢非常的稳，就有时候我们在高速上有一些飞坡，或者是过一些窄道的时候， 对吧？速度比较快的话，可能会压到一些桥的接缝啊，以及起伏的路面，这时候呢一个高的扭转刚度会带来好处，就车身的整体性，这时候呢车 轮胎的离地性能与车身的扭曲，带来一些不必要的驾驶的失控率啊，它都控制的特别好。所以这台车在这个方面，我觉得它的调教， gtr 冠军团队的调教以外呢，它的硬件 也做的足够的到位。另外呢他的整个行车的行程，包括车身扭转刚度的四万多的这样一个参数，对这台车的 车身意志会有较大的一个提升。所以整车的高速行驶，在应对这种不规则路面，坑洼路面的时候，他这种抗冲击能力还是做的非常棒。但是呢还是回到那个问题，他毕竟还是一个机械的悬架，所以在应对这种大冲击的时候，他还是会有一些 多两下的回弹，但是呢格局感还是没有那么强，但是有明显的过滤传到车内，传到臀部方向盘上，还是感觉 整个底盘还是比较舒服的。那么最后再说一下，就是转向这个部分就是设的抑制，比如说我们在高速上剪辑变道，车头车身车尾的一致性， 他的回中性还是做的非常棒。比如说我们现在剪辑变个道，然后呢再回来，然后他的整个车身的动作非常利落，非常的 轻缓，这种感觉呢就给人感觉就比较舒服，不会说明显感觉车身有一个较大的扭曲。不会，所以这台车在整个车体的 调教，底盘的调教方面呢，还是做到了很好的，这种操控的舒适和极限型的。那在这个方面呢，你会感觉这一台东风日产 s 八，它的隔音降噪水平没有想象中那么好，因为我可以看到这一台车的前排玻璃是一个 双层加胶的玻璃，但是呢明显感觉速度快起来呢，你会感觉这台车的 a 柱会有一点风噪，那底盘的隔音还是做的比较好的，另外呢，我个人感觉 它那个车厢内部的 n b h 环境的隔音也做的蛮好的。还有一点就是底盘的噪音也抑制的比较到位，除了风声，另外呢，底盘的噪音再过一些有一些颗粒感的柏油路或者是喷油路面的时候呢，那个胎噪 还相对来说较为的明显。那么呃，这台车的 n o v 和城市 n o v 高速 n o v 我 简单的体验了一下，确实它这一套副驾驶 他的前瞻性预判性做的很好，就是比如说再过个路口啊，过个站道，他会很早很早就提前去了，而且他的整个操作逻辑，变道逻辑都是一个比较激进的思路，所以这套 系统在市区行驶的他的通行效率非常高。但是呢高速行驶起来，我个人感觉他的呃频繁变道呢，可能还是会带来一些 驾驶的不适感。那总的来说呢，这一台东风日产 max 八，它的整个动态的驾驶感受呢，我觉得它是要是一台新时代下的东风日产的新产品， 它的操控有一些提升，但是呢它的舒适性也做到了很大的提升，就加上一个大电机，加上一个后置的定位大电池，再加上一个 一体式的这种十四合一的电机，包括 c d p 的 技术，包括新一代的电池。这台车确实在 动力舒适性，自动的舒适性，转向的这种车，车身的意志，还有底盘的整个舒适性的调向方面呢，都是一台限阶段。我觉得日产在电动车领域做了最好的一台车型，它的整个舒适感呢，我相信已经比部分这些 二线的新思域的底盘的调教要有较大的一个差距，就是它做的要更好一些。所以日产这么多年的积累呢，在坐电动车到今天来说呢，这一台东风日产的 mx 八， 即便融合了一些国产的一些技术，确实是一个新阶段，新时代或者新高度的一款产品。这台产品呢还是要大家不要只是停留在账面参数和呃字面上去看，我重点还是要来体验一下，它会给到你一些惊喜，尤其是舒适性方面。 那我们这台车型呢，是配备八百伏的架构，而且配备五 c 的 快充， 我们在广州随机找了一个充电桩，它的终端功率是三百六十千瓦，我们这台车跑满是二百二十千瓦，还是蛮厉害的。而且我们实际算了一下，我们从百分之五十充到百分之九十，大概也就是五六分钟这样子， 充的还是非常快的这个速度。经过几天的体验，我对我身边的这五东日产 mx 八有了一个非常深入的了解， 在年前我对这台车进行的静态的品鉴，里里外外给大家讲了，那唯独缺少的就是关于动态部分的品鉴，那这一期视频呢， 我重点呢就体验了他的动态试驾，说实话，动态的试驾的惊喜要远比他车内部分静态的时候要多很多，那这台车你会发现他的动态的硬件堆积的非常高，比如说宁德时代的八百伏五 c 的 电池， 它支持快充，那么今天也实际体验了充电真的非常的快。另外就是十四合一的电机，这套电机啊无论是在集成度的设计方面，对空间的最大化的坚固方面，还是日常使用起来，它这种动力的爆发感运行起来，它这种耐久性，可能性表现都做的非常棒。 其实我刚开始对这台车的定义呢，就是它可能就是一台普普通通的舒适的大五，所以说但实际上开起来，它在部分的这种驾驶方面呢，会让你感受到惊喜，比如说它的车身的意志以及动力的爆发感层面，以及超重的稳定，一次性方面，动力的 澎湃的表现方面，都给到我们一些惊喜。因为大家可能过去对于电动车的理解就是快啊，但是呢，可能晕车方面表现会差一些，但这一台车的防晕车三点零系统确实给我们带来一些全新的体验，它是动力底盘转向完全的融合起来了，这样一套系统呢， 站到这一台车上确实是一个大的卖点。那么再回顾一下我在年前给大家说过这一台车的静态，首先我觉得车内的空间是得防率做的很好的， 因为你别看它的车长也刚刚超过四米八，但是它是一台长轴距的车型，车长四米八的情况下，它轴距已经做到了两米九， 超过两米九了，所以他车内的得放率确实是比较高的，无论是前排后排的乘坐体验是非常棒的。后备箱空间呢，储物空间方面也做的非常棒，比如说前备箱九十五升，然后呢后备箱空间也比较大，然后还有个下沉是七十三升的 储物格，所以它的储物空间是满满的。但是呢，有一些遗憾的就是这一台试装车依旧还是看不到。我过去在静态的时候给大家品鉴一些有缺失的地方，就是在细节方面，一些细节的配置需要继续的补充，希望说我们在量产发布以后呢，在这些细分子 部分的配置呢能得到一个补充。当然这一次的动态的体验呢，我个人感觉是有一些惊喜的，无论是底盘 的整个体验，还是动力的体验，还是转向的这种水准，还是日产的出品。而且能不能知道日产其实造电动车是有些年头了，而且现在即便说他融入了很多中国供应商的 这个技术配置，但是呢，在整个日产的综合的调教下，这台车还是能拿出一个非常高的水准，不仅是 它代表了日产最新阶段最不错，最先进的一台日产的纯电动 suv 车型的水平，还是说整个中国的合资的 suv 车型里面，它都做的很棒，合资的纯电 suv 啊。另外呢，就是整个大市场里面，我觉得跟中国的新势力比的话， 起码说我觉得他比二线的新势力的这种产品力要来的更强，那如果跟一线的新势力比起来呢，你会发现一线的新势力更多还是高端的产品，但这一台车目前的定价来说，主要还是主流价格区间，那最终的疑问呢，就是这一台车 他的辅助驾驶的表现，对吧？那摩门塔 r 六的大模型，反正以我们这台实车的体验呢，在城市里面穿行高速的 o v 的 表现都非常棒，效率还是非常高的，整个激进程度也做的非常不错，也能代表了主流市场辅助驾驶的最先进的水平了。 那么最后呢，就是期待这一台车的一个最终价格，虽然说新车之前刚刚发布了预售发布会，但是现场并没有公布他的预售价格区间，只是一个呃价格去预定，属于小定的阶段， 那官方一直强调是二十万级，但我个人建议，如果说东风日产想把这一台车型卖的好，纯电版本十五万到十八万这个价格区间可能是一个非常不错的选择。那最后呢，有一个非常值得期待的，就是我相信也很多人关注这台车型，也会有一个 关注点，就是这一期长视频的全阵容，我是莫帅，我们下期见。

我们带大家试一试我们东风日产这款车型的一个城市的一个智能辅助驾驶哈，我们通过导航来实现咱的一个辅助驾驶的一个功能，然后方向盘按键一键开启， 领航辅助已开启，已经进入了我们的城市领航辅助 n o a 系统，我们只需要双手去扶着咱的这个方向就可以了哈， 他会主动的去识别我们的一些车道线啊，包括我们的这种一些弱势群体的一个人员识别，并且在整体的这个驾驶环节过程中，可以完全自主的车辆调头掉头的一些情况， 如果说遇见前方有车辆加塞的情况下，我们也会进行一个主动的一个识别，非常的方便。其实使用起来之后 直行过当前红绿灯，随后三百米掉头，在整体的城市内去用辅助驾驶的过程中，我们可以做到几乎是啊全程无接管的一个状态啊，让他帮助我们进行的一个 啊调头啊，转向啊，以及去等待红绿灯的一个整体的过程，他也会实现当前车速的一个自堵的一个跟车的一个环节啊。这边的话，然后我们完成咱的一个车辆的一个掉头的一个操控， 一百米后右转， ok， 前方的话就是到达了我们的一个目的地的一个状态，然后这个时候我们就可以去退出咱的这个辅助驾驶，然后自主的去回到我们的一个啊，华丰日产的一个专卖店的一个店面就 ok 了啊。

哈喽，宝宝们，今天给大家揭秘一个 n x 八的隐藏小按钮，就是这里是不是很容易被忽略？后排座椅想要放倒，除了前面的电动按键，这里也能一键搞定，秒变大床房， 收起来的话也是按这里一键就可以收起来了， 很方便呀！你还想要了解 n x 八的哪些知识？点赞加关注，了解更多用车小知识！

当国产新能源忙着冲高端的时候，当两天被打的一脸懵还没迷瞪过来的时候，日产则是瞄着一二十万的亲民家用市场迅速出招。据 n 七上市后间隔不到一年， n 系列新能源的第三款车型，这个打着新能源家用 suv 同花顺体验标准的 nx 八也即将上市。 那么今天我们就来真实的体验一下这款车，看看他都有哪些主要特点，值不值得你考虑。 它的车身长度其实比较克制四八七零毫米，不过结合这个长度来讲，轴距倒是挺大的，超过了两米九为二九一七毫米。动力分为一点五 t 增程和纯电两种。根据目前已经公开的一些基本信息来看，预计主销版本的价格应该会落在一个比较亲民的范围。 因为目前网上已经有很多关于这款车的静态体验视频了，所以一到这里，我还是想要不先试驾一圈感受感受再说。 实际开起来不难感觉到这台车也是偏家用舒适为主的取向，但底盘又不同于早些年前的日产轿车，它不是通过一味求软来换取舒适，而是变成了一种柔中有韧的感觉。 就像这会从这个质地坚硬又充满细碎空洼起伏裂缝的水泥坡道上下来时，底盘传递进车内的感觉是有柔化不生硬，同时又很干脆利落的。 而这会跑起来之后，在弯道内可以看到我又可以将速度推的很高，同时又感觉侧倾可控。并且在入窝时，外侧悬挂被压缩的那个过程也是限性加强的，不像是那种悬挂很软的车，入窝一打方向，车身就先横向的晃一下，体感上还是比较紧致的， 所以这台车的底盘属于那种走烂路时的舒适性，能照顾到不会让你感觉很生硬。同时周末开车出去玩，跑跑山路的时候，一家人坐车上又不会左摇右晃的太厉害，柔中有韧，均衡兼顾。 不过碍于悬挂结构形式的上限，当以较高的速度行驶在高速上，想进一步快速并线时，会感觉贴地感有些不强。也就是说，高速的情况下，你再想激烈驾驶，左右腾挪时，信心不是特别足， 就规规矩矩开，质感很好，高速激烈驾驶不太合适，这个边界感也很清晰。加速性能这里就不再展开细说了，因为根据不同的驱动形式和配置高低，电机的规格也会有所区别，开起来差异应该不小。 试驾的这台是两百五十千瓦驱动电机的纯电高配，当然是很强劲的，那其他有代表性的主销版本，日后若有机会再来详细体验。而转向手感的轻重和加速踏板的灵敏度，在舒适、标准、运动这三种不同的模式下，也是能明显感觉到区别的，的确能提供不同程度的手感和脚感上的变化。 而在外形设计上，这台车还是有很多值得说到的地方的，特别是试驾车这个颜色，再加上这个角度，我甚至恍惚间感觉有一点像宝马的 i x。 不是 细节上的像，而是一种理念上的像， 就是那种设计优先服务于功能，并且追求与功能完美融合的理念。平直的车顶线条充分保证车内垂直空间大，轴距短，后旋侧身看着很舒展，下方的黑色包围也带来一种提臀收腹的效果，特别是从侧后方看，肩膀也很宽。 细节上，无框车门带来零接插的 b 柱式板，下方也是去掉玻璃压条的水切式设计，简洁又浑然一体。所以这台车的造型可以说最大程度的减少了这种以大空间为第一导向的车，在外形上容易显得呆板或臃肿的问题。那为什么说是以大空间为第一导向上车？细说 二排地板到车顶垂直高度接近一百三十厘米，为一百二十七厘米左右，意味着六七岁的小孩甚至能在这里完全站直，并且他还带了物理遮阳帘。超过两米九的轴距，第一排按我一百七十九厘米身高，一百六十五斤体重调整好。二排腿部空间超过二十厘米， 座椅无需多言，依然是厚实的日产大沙发式风格，坐垫的长度、高度都很合适，对腿部的衬托很到位，特别是靠背支持特别大角度的电动后仰。而且还有个细节，就后排头枕两侧有凸起来的侧翼，那后排乘客长途想睡会的时候，他可以从侧面稍微托住脑袋。比较贴心的一个细节， 后备箱的部分，常规状态下进深为九十七厘米，最窄处的宽约为一百零二厘米，而下方还有一层较大的下沉式储物空间。官方给出的后备箱容积是七百多升，也是比较大的一个数。不过由于后排座椅填充比较厚实，靠背放倒之后会有一个小斜坡。 除了日产大沙发外，前排也是补齐了冰箱、彩电、附加零重力座椅等当下流行的配置，智能化程度与新势力看齐，并且它这个双联屏彩电下方还有个类似电视柜的，这个伸出来的平台设计， 使得双联屏跟整个中控造型也融合的比较好，然后底座两段还可以固定一些磁吸配件。总体来说，这台车空间及乘坐舒适性方面表现出彩，智能化程度不齐。外形设计可圈可点，是一个围绕家用舒适大空间展开，且边界很清晰的类型。 不过目前只公布了九九九底三千和三店终身质保加自然包赔的预售权益，并没有框定具体的预售范围。接下来就是等正式上市直接公布价格了。