nx500跑高速怎么样

大家好，万众期待的 n 叉五百终于到店了，他呢一共有两个版本，一个呢是标准离合器三幺四八零。我身后这台车呢是电子零系版本是三四四八零。 本田叉五百搭载四 g 幺 c c 水冷双缸发动机，经典的动力，成熟可靠，低扭比较足，也比较平顺，还特别省油。四十三牛米，市区代步啊，高速都特别从容。我骑的这台高配呢是自带 e class 电子离合，新手呢也不会熄火， 主动自动随意切换，老司机骑起来会更舒服。 n 叉五百升级了五寸中文 t f t 仪表，蓝牙连接，导航投屏，来电提醒，全部都有，强光下面也看得特别清楚，科技感直接拉满 十六点六升大油箱，轻松续航超过四百公里，跑长途也不用慌张了，配了 q i b 的 避震，公路舒适，烂路也稳。 还有 h s t c 牵引力控制系统和双通道 abs， 安全配置拉满标准版三幺四八零，电子离合版三四四八零。本店品质加上全能的定位，不管是新手入门还是老手玩车，城市代步、周末跑山、长途摩旅，一台车全搞定。

本田 nx 五百全网最全油耗测试。首先啊，这个测试肯定会有误差，为什么会有误差？因为我们这台车没有定速巡航，你要卡在那个区间去测很难，因为路况，是不是有的时候减一下速，有的时候减完速以后立马上去了，我只能说尽可能的卡在那个码数， 而且有的时候比那个码数还要高呢，对不对？因为开着开着不不自觉的他就对吧往上了，所以说大家作为一个参考就可以了啊，也不用去什么分析我到底是真实的还是假的，这就是我实测出来的数据啊。然后我们来说一下啊，后面会贴图给大家啊，这边呢是做了一个小数点，后面两位啊，没有四舍五入， 就是后面两位是啥就是啥。首先如果卡八十码的话是二点一五啊，那这个区间大家可以去参考，比如说有的时候减一下速，因为八十码的话大货车都超你啊，七十五啊到八十五之间，有的时候不由自主还顶上去一点，那所以说大家下面的所有下面的都以这个为参考啊，那十码的时速三点四三， 十二码的时速三点六，三十三码的时速四点七，六，十四码的时速五点二五，至于十五十六，你们自己去测吧啊，这个是我自己测出来的真实油耗，那具体每一个人每一个骑行习惯是吧，应该会有出入的，所以说大家作为参考即可 啊，没必要在那较真是吧？还有人把那个什么那个我二点一五测出来的前后时间截出来，请问我出加油站要加速吧？ 到加油站了，我要减速吧，对不对？中间大货车超我了，我得减速吧，减完速我再再去卡到八十，你要知道是很累的一个过程啊，所以说我在很用心的给大家做测评，我也希望大家能看到实际的数据啊，我我看到很多车友还是很支持我的啊，而且这次测试 是速车测试，就装了一个驼包，下一次测试是满改以后三箱互杠乱七八糟的测试，所以说我的测试是分为两个阶段的， 那下面我把它所有的具体数值啊贴出来大家自己参考一下啊，也希望大家点个赞，但凡你们自己去做这种测试，你得累死啊，希望大家点个关注啊。用人不疑疑人不用不相信的，你直接划走就行了啊兄弟。

本田 n 叉五百和贝纳利 trk 五五二，三万级的 adv 怎么选？一条视频看懂核心差异！本田 n 叉五百与贝纳利 trk 五五二是三万级 adv 的 两大热门， n 叉五百正在本田品控，平顺省心，独家的电子离合 trk 五五二，赢在动力更强，配置拉满、长途舒适，价格更低， 选随完全看你的核心需求，是要省心耐用，还是要配置与性价比。动力方面，本田 n 叉五百本田式的佛系平顺，主打可靠，四百七十一， c c 调教极度平顺，低扭限性，震动极小，无暴躁感，城市通勤、高速巡航都很舒服。 贝纳利 t r k 五五二，国产式的猛男，动力与舒适拉满五百四十八点九， c c 直列双缸低扭极强，高原爬坡待人更从容，声浪浑厚。 配置方面，本田 nx 五百标配迁移力控制系统，双通道 abs 滑动离合，五英寸的 tft 仪表，全 led 光源，还有最强的电子离合 e class 系统。八 k 五五二的配置， 双通道 abs 滑动离合，胎压监测，七英寸的 tft 支持投屏，车联网，三档手把加热加座椅加热，原厂护杠，雾灯，幺零八零 p 的 记录仪， usb 充电。价格方面，本田 nx 五百标准版三万四千四百八， 贝纳利 trk 公路版两万九千九百八十，越野版三万一千八百八十，比 n 叉五百便宜一千六到两千六百元。总结来说，本田 n 叉五百三万合资 adv 标杆可靠，平顺好骑省心，电子离合是核心竞争力，适合长期持有城市通勤加佛系摩旅。 贝纳利 trk 五五二三万级国产 adv 配置天花板，动力强，配置全长途摩旅，价格低，适合长途摩旅，预算有限，喜欢折腾的人可以入。

降档，再降档，降到二档了，完全不用操作离合器，这就是本田 eklatch 电子离合器的一个魅力啊，真的是操作非常简单，我觉得就算你是刚出驾校的小白，也可以 无缝衔接这台车。哈喽，大家好，我是 w， 今天呢给大家带来的是本田最新发布的 nx 五百，这台呢是带电控离合 eklatch 版本。 好了，他们现在打着火，边骑边说，待会呢，我就演示一下，先从新手怎么操作这台车。左手啊，我是全程不碰离合器，脚撑已经打起来了，咱们挂一档，看没有熄火，直接给油就走， 然后这个时候咱们挂二档，我的左手在这里二档，而且车辆没有任何的闯动，然后上三档，没有任何的顿挫， 这简直是新手的福音啊，来，我再退，我退二档，完全都可以啊，非常的简单， 刚刚我是五档连续降档的，也没有捏离合，直接往下降，整个操作体验呢就非常的顺滑。 我们来讲一下这台车的一个基本参数吧，呃，是之前泰产的那个四七幺 c c 水冷双缸发动机，可以说这个动力已经是非常的成熟可靠了，他的 呃马力不是特别大，但他的扭矩呢，达到了四十三牛米，不管你平时通勤啊还是跑山，我觉得这个扭矩都完全足够了，毕竟他是一个五百双缸极距的一个城市。 a v 声音呢，还是一如既往的本田味，非常的舒服啊，整体车身一直的震动啊，做的非常小， 看到没有？这个呢，标准离合器和这个一克拉版本呢，从外观上来看，只有这个呃，离合片盖多出来，这个电子装置 非常好区分，两个版本呢，价格差了三千块，标准版本呢是三幺四八零，我正在驾驶的这台车呢是三四四八零，差了三千块。如果你觉得，呃无所谓啊，只需要他这个城市的发动机和这个本田的呃车架操作体验感，那咱们买标准版就行了。 你看我现在是没有没有去接离合的啊，直接挂挡啊，直接挂挡三档四档，非常顺滑，没有任何闯动感， 现在我要降档了，降档也是四三啊，刚刚是四是三，我升档 降档再降档降到二档了，完全不用操作离合器，这就是 本田 e class 电子离合器的一个魅力啊，真的是操作非常简单，我觉得就算你是刚出驾校的小白，也可以无缝衔接这台车。我现在没有捏离合，三档，四档，五档，六档， ok， 整个操作非常的顺滑啊，非常顺滑， 我现在是没有捏离合器的，咱们降档五四三 二，然后马上掉头了。大家可以看一下这个平顺性，车辆车身都没有任何的闯动感，我觉得平顺感做的非常丝滑啊，我还是下意识捏离合，老司机的习惯还没丢掉， 我觉得这个操作这个设计简直是革命性的改变了传统我们对这个挡车的一个概念， 将这个挂挡这个复杂程度基本上给减成零了，他还是有档位的，只是你不用贴离合器了，真的是非常的丝滑。现在的四档，我降档看到没有，车身没有任何闯动，咱们再升档四四四五 六， ok， 真的 是体验感非常的丝滑。我这样操作大家可能感觉不到什么，但如果你真的实际去驾驶，他真的觉得这个是个非常神奇的事情 啊，特别是对于那些老司机来说，因为咱们捏习惯了这个离合，你看我现在过弯不捏离合，大家看一下啊， 非常顺滑，三档在三十八左右，哎，你这大爷，三档三十八左右啊，给油啊，机油非常的强劲， 看我接下来操作，三档二档哦， 现在是三档，我没有降成空档，但是我的我的车已经停下来了，他没有熄火，然后咱们降到二档， 然后咱们再降到一档，我们不需要去找空档了，待会给油直接起步，看到没有，你不用再到红绿灯跟前紧张的操作，咱们找空档什么的，这特别对于新手啊，我后面又催，我前面红绿灯又亮了，咱们这个时候不用找空档，给把油直接就走啊，看到没有， 这就是本田 e class 的 魅力啊。如果我是一个小白，我可能无脑的就选择这台车，因为他真的做到了无感又平顺的换挡，不用切离合了，离合成了一个摆设，但呢，如果是老司机的话，可以无缝切换，你可以选择去用离合器，也可以选择不用，但呢，这需要一个适应的过程， 如果你是一个小白，你像我这样啊，绿灯起来了，一档，我直接给油就行了，对不对？我，我们没有熄火，没有找空档，就在一档直接起步，二档三档， 整体的操作体验非常的顺滑，我说的再多，不如大家来试驾一下看，基本上二档三档都可以手接了啊，一扭非常的强劲， 四十四十三牛米的扭矩啊，听着上面数据不是很大，但是对于这种五百级别的这种小拉力来说呢，小 a d v 来说，我觉得是完全足够用了。 咱们现在是三档二档，我就在这块等着掉头啊，看一下啊啊，好多电瓶车啊，我来绕一下看一下。二档几乎在怠速情况下它不会熄火啊， 颠覆了我对挡车的一个看法，大家一定要来试驾哦！好了，今天的分享啊到此结束。 哎，看到没有？二档不熄火给空档没有？全程没有捏离合熄火， ok？

本田的 n 叉五百上市以后，对于很多想买中大型踏板的这些朋友产生了困难症，不知道怎样去选了，今天这条视频给大家说明白，你如果说你是长途摩旅，西藏啊，新疆啊，去跑一两千公里的这些中长途的摩旅，我建议你还是选择 n 叉五百这台车。踏板摩托车不是说没有优点，他还有优点， 包括他的便捷性，操控性，包括他没有油离配合，没有挂挡的一个逻辑，对于新手比较友好，说走就走，说停就停，特别便捷。 还有一个就是他不挑座高，不挑身高，座高会比较低，七百五到八百，对于身高矮一点的人，他也可以去驾驭。其次就是上下车，别管从前面上还是后面上，踏板摩托车会比较便捷。再有一个更重要的就是踏板摩托车，他有更大的一个储物空间，他的坐桶空间能放下两顶权盔， 包括佛沙三五零， a d v 三五零基本上都能放两顶全亏。再放一些杂物，包括手套啊，包括维修工具都可以去放，你直接挂一个后备包，骑着就直接去摸捋了。所以说踏板摩托车说走就走，比较便捷性，如果说 是我的话，我会建议大家去选择 n 叉五百这台车，别管，从油耗来说的话，等车的油耗会更加的低。 n 叉五百别看是五百的排量，对应你的 a d v 三五零，包括你的福桑三五零，它的油耗不一定高多少，甚至走高速比你还要低，信不信？挡车的话油耗绝对优于踏板。其次就是动力，动力的话由于踏板摩托车是无级变速，皮带转动的话，它的动力衰减 会比较多，没有挡车链条给的那个动力会比较直接，因为它的呃动力的传导会优于踏板摩托车啊。再一个就是过来路，过来路的话它由于踏板摩托车的轮胎的直径会比较小，包括它的减震也比较短，没有说挡车的那个 对吧？来的那么从容应对，他的轮胎会比较大，减震会比较长，底盘会比较高，都要优于踏板摩托车。如果说你打算长途摩旅，包括新疆啊，西藏啊，云南啊走的比较多，我还是建议你去买一台挡车。踏板摩托车只是说 啊，怎么说呢，你自己去选吧。踏板摩托车的话，你比方说你身高不高，我就要求便利性，我也不是说要求 走很烂的路，就是以公路为主，拿踏板摩托车也可以。但是来说对于这些越野老炮的话，我感觉还是 n 叉五百用的会挡车用的会更从容一点，我感觉这个车确实值得选择。

这台车油，呃，昨天下班之前已经加满了啊，现在我昨天晚上跑了一个二十二公里，马上我把这个车要骑出去跑一个往返八十公里。那么这个八十公里全程是国道，没有高速啊，也不是城区道路。咱们今天看看这个八十公里这个车大概需要多少油？百公里 n 叉五百啊。今天早上一百公里， 现在加满油，看看油耗大概多少。九二，加满跳箱三点五啊，百公里油耗三点五二升，非常省油啊。

新手能不能直接上 n 叉五百？这车对新手友好吗？需要注意什么？怎么选？一次性说透！先说结论，新手完全能上，而且是中牌 a d u v 里对新手特别友好的一台 新手神器，电子离合 n 叉五百，最香的就是这个 e clip 电子离合，起步停车换挡不用捏，离合跟踏板差不多，以告别油离配合熄火红绿灯的尴尬。 对新手来说，这配置直接把驾驶难度砍半，市区通勤跑山都轻松太多。车轻座高油耗小个子也能骑。准备质量一百九十八千克，同排量五百 g a d v 里面算轻量化的，挪车掉头停车都不费劲。国产版座高八二零，比海外版低很多， 一米七左右基本能双脚掌着地，安全感拉满，动力平顺不暴躁，好掌控。四百七十一 cc 双缸本田经典发动机，最大功率四十八点九，低扭强输出限性， 高速巡航稳，震动小，长途也不累，安全配置够新手放心骑。双通道 abs 加牵引力控制系统全系标配，雨天湿滑路不容易打滑，不容易抱死。 k y b 的 前减震，日清的刹车手感限性好控制。新手要注意的三个坑，座高对小个子人不友好，八零二的座高对一米六五以下还是偏高，停车只能单脚点地，建议一定要去店里试做试推，别盲目下单。 动力偏佛系，不是激情型。 n 叉五百主打稳定耐用，省油，百公里油耗约三点五升，续航四百公里还要激烈驾驶。推背感他不够猛， 适合摩旅通勤休闲骑，不适合喜欢玩速度的玩家。配置不算豪华，本田一罐的够用就好，没有手把加热，没有快排，没有高级投屏，只能轻度越野，路越野不太行，前十九后十七的轮圈加上减震，行程比较短。 总结就是，想要安安稳稳，想要安安稳稳骑一台靠谱的中排 a d v， 新手的第一台车可以选 n 叉，五百不踩坑。

最近比较火的本田 n 叉五百试驾车已经陆续到达全国各地经销商门店了，大家可以去试一下，我今天就先简单浅试一下，第一步先看的肯定是他的开机画面，嗯，一贯本田风格， 前减震方面已经升级成 k y b 的 了，再也不是之前那个所谓的几十块风波了。倒立前减双碟刹，这个没什么好看的，略过后减震是多段预载可调，也是很常规的，也略过。这台是一 touch 版本，通电开钥匙瞬间， 一 touch 系统电机就已经开始进入了工作状态， 由于离合已经拉了起来，所以手柄会变得很轻，是非常轻。右边这一份就是一卡尺，左边可以看到还有电子快牌仪表右侧这个绿色指示灯就是一卡尺的状态灯。 现在发动车子首先感受一下它的震动，这个震动一直做的还挺好的，一卡尺就是可以在你不抓离合的情况下 挂挡，然后给油门，车子就会往前走，整个油离配合过程由一档帮你完成。我挂着一档，左手也没有抓离合，就这样原地往后倒，也丝毫感受不到那种挂着档的阻力。 整个掉头过程我左手都没有参与，现在就演示一下他的行驶顺畅度。大家留意我的左手以及我的左脚， 在车辆那么低速的情况下，依然可以进行顺畅的换挡操作，车辆行驶起来的抖动意志做的还是挺好的，整车比较平稳。 e clutch 的 话换挡响应时间也是挺快， 至于操控吗，我先试一下，我单手的情况下依然可以很灵活的这样摆动车头。大家留意仪表左侧档位显示，那里现在有个黄灯在闪，这就是提示你当前速度与档位不匹配，系统提示要进行降档操作，现在简单演示它的加速。 由于这是经销商的全新试驾车，我也没必要去做个激烈驾驶，等他做完首保再试吧。这是很多人都害怕的，斜坡起步也是不需要油离配合，直接给油就能够上去了，这套 ec 调教还是挺好玩的。 然后像这个 eatch 的 开关的话呢，就是在吸车的状态下，按右键往下去到这个齿轮位置往右进去。这里第一个就是有 eatch 的 功能设置，放大 eatch， 此刻绿色就代表是开启了绿色灯，然后如果往下把它关闭之后，右边那个灯就灭掉，然后此刻你捏一下这个离合是很重的，但如果你把它开启了，现在基本上这个就已经介入了，就这样开启等关闭这个一开启的功能。 官方数据，坐高八零二，很多人看了就很害怕，哇，那么高。其实大家不需要害怕，我身高一米八，可以看到我后脚跟着地的同时，我膝盖还有一点轻微弯曲。坐姿方面齐心三角其实是做的不错的，就算人坐直，那个手臂也可以轻微弯曲， 不会说伸的很直，也不会说靠的很前。再给大家看一下我的 adv 三五零，官方座高七九五，但是可以看到我后脚跟是不能着地的，为什么会这样呢？因为这种跨起档车，他油箱以及坐垫都是比较窄的，两个脚是可以伸直， 而踏板车的话，他由于两边有一个踏板把你两个脚撑开了，再加上他的坐垫也比较宽，所以像刚才视频演示，八零二我双后脚跟着地，七九五我只能够前脚掌着地， 这台 n 叉五百给我的整体感觉是不错的。这套 e clutch 对 于新手或者油离配合做的不是很好的车友就非常友好。 不过买车是各位车友自己的事，我会建议大家去自己家附近的本田授权经销商门店去进行试车，毕竟花钱的驾驶的都是你们自己哦。

本田 nx 五百，明天开始一千公里的素车实测，当然也不是纯素啊，纯素真没法跑。来看一下我带了哪些东西啊，装了哪些东西，一个头包啊，家里翻出来的库存啊，连绑带都没有了，就用这个橡皮筋 弹力绑带给绑一绑，两条一个屁垫，这长途的确跑着舒服，油箱贴贴上了，不然的话这趟长途下来这油箱得刮蹭啊，很多很多，手机支架得有一个啊，我不实在不愿意用那个原车的什么投屏导航啊，那这实在不好用，然后啊，水箱护管装了一个没了吧， 啊，没了，就就这些啊，明天预计呢跑个七百三十公里左右，这趟出去一来一回就得一千五了， 然后中途看哪边有四 s 店就进行保养，路上呢，休息的时候会给大家直播，明天预计的话，明天预计的话中午十二点有可能找个地方休息，然后跟大家来聊一聊这台车的这个长途骑行感受。但是大家千万不要问我什么极速多少啊，跑一百四一百五的油耗多少啊，第一我无法回复你，第二我自己的车 我不会这么虐他的啊，我就是正常跑啊，也不会太快也不会太慢，我就正常跑，把这个一千公里磨合器给它磨合了啊，所以说关于长途骑行质感的啊，正儿八经的那种问题，明天大家可以来直播间聊一聊，预计中午十二点吧，大家到时候关注一下我明天的动态啊， 我第一次做这种速车以及摩旅改装完毕以后的双向测试，第一轮速车测试即将开启，明天见，兄弟们！

本田的 nx 五百，有人问我他的大灯晚上亮不亮？呃，今天你看天黑了，完全测试了一下，我可以告诉你们，他的大灯还是比较亮的。 呃，你如果是日常通勤或者都是在国道上跑，一点问题都没有。如果你是在高速上跑，呃，我认为如果天气晴朗情况下也没什么太大的问题。但是呢，他的光线是比较亮的，就是前面没有那么巨啊。所以说有条件的车有 还是出门模拟的话，还是装一对辅助射灯会比较好。我就不把视频切进去了，因为在路上跑，你看天黑的，正好休息的时候给大家来汇报一下，记得关注我，最真实的感受带给大家，因为有你们，我的测评才更有意义。

本田 nx 五百，凯越六二五 x 这两台车该怎么选？兄弟们，你们算是问对人了，凯越六二五 x 累积骑行一万公里，这台车目前累积骑行二十四公里， 所以说二十四公里体验不出什么东西来，我都不敢盲目的回复你们，但是我可以确定的是，这两台车他不是同一类型的车。那这一期我们对定位先总结一下凯越六二五 x 能跑的路，他不一定能跑， 他能跑的路，凯越六幺五 x 全能跑动力凯越六幺五 x 更猛，毕竟排量更大。这个调教一如本田非常的平顺，减震这个偏支撑性偏硬， 日常代步通勤，跑公路、跑山一点问题都没有。而凯越六幺五 x 减震行程比较长，跑飞扑桩，跑点烂路，磕磕巴巴的，随便 这个脚踏位置靠后，偏接车偏修理车型，凯越六二五 x 它的脚踏虽然说不是特别前，但是它是属于一个 adv 拉力车应该有的脚踏，包括整个骑行三角，你一坐上去，凯越六二五 x 更像一台 adv 拉力车， 而这台就是我说的偏接车偏修旅车型，所以说它两者的定位是不一样的。那再聊到我们很多车友喜欢问的座高和身高问题，那我举个例子，昨天有一个一七二的朋友坐这辆车，这个车座高八零二，他是双前半脚掌着地，而他坐了凯越六二五 x 八二零的座高以后，也是 前双半脚掌着地，而我隔壁邻居一七九的身高骑这个车前半脚掌着地。所以说很多来问座高的车友 不要问，因为坐高不代表一切，一定要看你自己的身材比例，至于很多车友问的长途体验怎么样，这台车在等待上牌中，店里开票开不出来， 所以说上完牌我自然会实测，实测还是依然那句话，分两个阶段，第一阶段，一千公里，磨合期以内我不会暴力骑行，因为自己真金白银花钱买的车，一千公里正常磨合，但是强度应该还是可以的，一天预计四百到五百公里，一千公里首保以后 再进行一个一到两千公里的小长途，而首保以后，我将会对这台车进行一个满打满算的一个改装，这样才会去进行第二次的摩旅。所以说在犹豫这台车的可以关注我，想加装改装的可以关注我。二十四公里，真的骑不明白一台车的这个车，我从提车回来进了个加油站，然后 家门口前面有一段封闭路段，去骑了一下，已经二十四公里了。二十四公里怎么骑明白一台车的？请恕我才疏学浅，感谢兄弟们的关注！

最近很多博主都在说这个车的一个优点，那我们今天就来说一说他的缺点啊，没有任何一丝的个人情绪在这纯粹是我的一个这个实际的体验和考虑。首先就是被大家诟病很久的 n 叉四百一个车价问题，这个车的话太像一个街车的一个属性了， 我一米七五的身高，在这个车上腿往那一放，有点像一个墩子，他并不是非常一个这个舒服的状态，而且由于加装了电子离合这个功能之后，他的离地间隙甚至比四把还要低，你很难想象这是一台号称 adv 车辆的一个离地间隙， 这个车的话你是完全没有办法装大撑和底部后板的啊，虽然说他原先也不带，因为他带了之后，那他这个车 是没有任何通过性的。抛开这个老生常谈的问题，电子离合也是我比较担心的一个点， 那么我们不说很极端情况，就单说一个咱们在路上的话，碰见涉水路面这个机器他能不能顶得住？而且在冬天启动的时候，他这个电机工作还能不能正常运行，在北方的朋友们一定是要考虑这一点的啊，为什么我会提到这一点，就是因为我发现他的怠速声音的话 降的比较慢，甚至说现在是一个夏天的状态，它的怠速还比咱们四百掉的还要更慢一点，现在这是它的一个这个在两千转，正常来说该是一千五百转。 我不知道这是新车的问题，还是说它这个电子离合本身就会导致它的这个怠速比较高， 现在的话是过了大概三十秒左右，怠速才调到一个正常状态，不知道是新车问题还是说一个通病啊，咱们等它大规模上市之后， 再看一下咱们车友的一个反馈。那么我对这个车的评价什么呢？非常值得一提，就仅电子离合这一个功能来说，绝对是一个巅峰型的设计，本田依然还是一个传奇，咱们骑惯了挡车的朋友们一定要去试一下。

大家好，新本老赵 n 叉五百试驾车已经到了几天了，老赵呢今天花一点时间来完善它一些细节方面的测试，今天呢这个视频偏长一点， 但是如果你对 n 叉五百和 excel 非常感兴趣的前提下呢，希望大家能把这个视频看完，你能够有一个足够的全面的角度 来看一下我们这款五百的啊，一个新的车型，他的一个拉尺电子快牌。今天就迎刃去给大家解释几个问题，我们左手不用去捏离合，如果你是捏着离合进入到一档， 看没有，我们的这个快牌模式就已经退出，这个时候呢就是一个手动模式，哎，我们就像正常的摩托车这样去启动，但是呢，我们现在变成空挡，看到没有，他的一个拉尺模式又会出现， 这个时候我们不捏离合，看见没，我们不捏离合，然后进入一档，他就不会像我们的传统摩托车那样啊，会去熄火。好，现在我们开始起步，现在是一个拉丝介入的模式，然后我们升档， 再次提醒大家，我们是在一个封闭场地啊，老赵给你们做测试，所以我的左手已经离开离合，好，这个时候我们升二档， 呃，在这里呢给大家提醒一下，如果说你想更加的丝滑一点，没有那种顿挫感的话，我建议大家在油门上面还是尽量的去配合一下我们的一个拉式换挡的模式，现在是二档啊，现在老赵的左手是离开离合的三档， 非常的丝滑，而且没有任何的突感，哎，然后现在我们掉头掉头三档四档， 车速不是很快啊，但是呢，因为有了这个一个拉尺的加持之后呢，我们在换挡和在高档低速的时候骑行，仍然没有发现发动机有任何的 这种顿挫感和脱档的这种感受啊，现在我们的速度大家看得见啊，没有超过二十码，好，现在我们感受一下，在四档的情况下，然后进行停车， 如果说我们前面是等红绿灯，那我们现在在四档的情况下，车辆啊完全停下来 不会熄火，然后我们再继续起步，在四档情况下起步，哎，在网上，网上呢有很多的博主去感受六档起步，可以六档起步，但是对发动机的损耗是比较大的，建议大家自己的购买的新车不要这样去做啊，尽量是在一档或者说二档的情况下 去起步。现在我们用四档起步，起步的时候呢，我们稍微的慢一点，哎，不要超过二十码，不要去给地板油，因为我们现在的齿轮比是一个比较大的一个齿轮比，希望大家呢不要去 去让自己的爱车去尝试哈这种，呃，高档位去起步，然后我们的速度不是很快，所以我现目前呢没有感受到任何的脱档的一个情况，现在我们可以稍微把速度啊加大一点，加大一点， 现在老赵是在一个比较封闭的场所里面给大家试车，呃，希望大家在平时公路上去骑行的时候呢，不要去做这些危险的动作啊。现在我们进入到了一个六档，但是大家注意了啊，我们的时速呢没有超过二十码， 我们现在仍然没有发现车辆有脱档的那种突突突的那种感受，这个呢就是我们的一个一个拉尺电子离合的一个状态。好，那我是帮大家来测试和完善一下，他在 一个拉尺的模式之下，如果不小心我们进入到手动模式，他是否能够自动把它变成这种一个拉尺的一个 电子快牌的模式。好，现在我给大家测试什么呢？如果我们在骑行的骑行的过程当中，想去捏离合换挡，或者说不小心，哎，我们的肌肉记忆里面有这种啊，经常骑挡车的大哥啊，他一时半会接受不了这个左手解放的感受，这个时候不小心去捏了 这个离合器，看到没有，显示屏上面啊，就没有了电子离合的标志，但是如果我们长期不变档的话，它又会自动介入在这个仪表上，它是可以把这个功能给关掉的，彻底的让你失去这个功能。说实话，这个车骑起来的感受呢，真的是非常的丝滑。 那我们现在减档，长期不变档它会自动介入啊，我们的一个模式， 大家不是在网上呢，有博主说啊，这辆车你直接挂在三档上，可以相当于一个踏板车来骑在三档这个万用档上面的话，你可以在城市里面不用去换档， 可以自由的停，自由的起步。我们今天来测试一下这个三档是否是一个自动挡模式啊？好，现在我们是进入了一个 latch 的 模式。好，现在我们是三档，然后我们看一下三档它到底是不是一个自动挡。 如果说现在啊，我们的这个前面有红绿灯，好，我们现在停下来。好，红绿灯停下来，红绿灯，红灯已经变成绿灯，现在我们起步， 哎，三档这个时候起步，如果说这个起步稍微有一点点快的话，有一点点小拖档的那种感受啊，现在我们是三档的一个一个拉直的模式， 非常正常啊，非常的正常，然后现在我们掉头掉头，一直不换挡，进入三档模式。我们在市区里面常用的这个速度呢，应该就是在五十码左右，偶尔遇到堵车，我们十多码的一个速度啊，在进行， 哎呀，三档啊，也没有多大的一个转速啊，现在四十码左右都没有多大的一个转速，然后我们再掉头， 然后试一下，突然之间停车停了，看见没有好，然后我们再起步， 真的是一个万用档，前段时间有客户给我说啊，这个，呃，换档啊，不换档的话，我过弯的时候他的速度降不下来， 这个真的不是你想象的这样啊，哎，主要就是你要控制好我们的刹车，看到没有？刹车控制好，我们过这种小弯是没有问题的， 刹车控制好，刹车控制好，你直接就是刹车，直接踩死他都没有任何问题，你说为什么会控制不好呢？你不要把他当成一个挡车，在你心目当中，这会他就不是三档，他就是一辆踏板车， 只是说刹车不一样，你不要去动离合， 速度很慢很慢都可以，我们今天来挑战一下我们极慢的速度，在这种档位下，现在我的速度已经降下来了啊，降下来八，看到没有？每小时每小时八公里的一个速度，十公里的一个速度过完，那时候肯定要补点油的， 哎，不小心我又一个急刹不熄火起步， 这个就是三档的万用档，这个就是 n 叉五百三档的万用档模式，哈哈， 这个时候你可以不换档啊，如果说你要上高速，速度要快了，然后我们就可以升档了，现在我们就可以升档了啊，四档五档。好，然后呢我们又开始降降，降到二档，然后再低速的过小弯， ok， 完全没有问题，好，再踩一个一档 空档， 是不是牛逼？ plus 波，就是我们不想去使用 它的一个拉斯的电子快牌的功能是可以通过内部设置把它变成一个纯粹的挡车，这个就要根据我们的个人爱好啊和使用的习惯，不是说每一个人买这辆车他都是喜欢电子快牌的，因为我们在试驾活动的时候发现有很多的客户呢，肌肉记忆方面，他是接受不了这种 把左手给废掉的这种模式。如果说现在您想订购这辆车，也可以关注老赵，然后后台联系一下我，欢迎大家有空的时候来我们高铁站深入的去试乘试驾一下，它给你带来的这种快捷和方便， 自己只有亲身去感受了才会知道这辆车它到底适不适合你，它方便在哪些地方？有什么疑问的我们都可以在评论区来进行讨论。

没有亮点就是本田最大的亮点，这个螺丝怎么出厂就被拧花了呢？什么情况？漆都掉了？ 哈喽兄弟们， n 叉五百新车到店，首先我们看看这台车的最大亮点和卖点呢，就是这个一克拉电子离合器啊，技术非常成熟稳定，也是本田独家的技术，我们在驾驶过程当中是完全不用碰离合器的啊，直接解放左手， 大大降低了这台车的驾驶门槛，对新手是非常友好，而且不会出现起步高档低转导致熄火的情况出现啊，六档也可以起步啊，来我们感受一下四五六，现在六档啊， 没问题啊，六档也是可以起步的，太夸张了。这台车的官方座高呢是八零二，海外版 nx 五的座高呢是八三零，我身高是一米八四 哎，坐上来是可以轻松的，可以轻松双脚着地啊，没问题，坐高非常友好，而且这个膝盖 还是有赋予的，很多一米七的车友在骑这款车的时候，他的双脚也是可以轻松着地的，圆了我们这种很多的个子比较低的车友，他的一个 adv 的 梦想啊。然后我再来实测一下这个脚踏的位置，大家可以看到啊，这个脚踏的位置还是比较靠后的啊， 膝盖这个角度也是比较大，所以我们高个子的车有骑这款车呢，应该是有点难受的啊，如果是这个膝盖的角度，在骑长途的时候时间长， 这个膝盖和脚腕是非常不舒服的，我骑接车的时候时间长都会把脚这样直接踩在杠上去休息自己的腿，所以大家看到这台车的这个坐姿，脚踏还是比较靠后了，和 n 叉四百是一样的，个子越高的人骑这台车呢，可能是越难受的。不愧是本田啊，他的 漆水做工还是非常棒的，包括他这个塑料壳之间的接缝非常的均匀啊，特别好。 而且值得一提的是，这个经典的本田红只有电子离合版本才有这个版画，而普版手动离合版本呢，是只有那个灰白色，没有这个本田经典红的版画。手把的按钮啊，质感也是非常到位啊，但是这个螺丝怎么 怎么出场就被拧花了呢？什么情况？漆都掉了？还有这边这个螺丝也是一样掉了一点点漆啊，但是整体做工还是不错的啊，前减震呢，是来自于 k y b 啊，不是传说中的这个川南， 但是它是不可调的。后摇臂呢，还是经典的钢制方管后平差，现在网上可查到的资料呢，都说海外版的 n x 五百后平差是 铝合金的，不一样，但是我上个月呢，在泰国的 n x 五百的 后屏叉呢，也是钢制方管的，所以给大家辟谣，海外版和国内是一模一样的，没有区别。而且钢制方管后屏叉并不是说一无是处，它的强度，耐用度都是非常好的，只是它不能做到像铝合金后摇臂那样轻量化而已。这块屏幕的跟海外的是保持一，这倒是五寸的 t f t 仪表， 而这次的仪表呢，也终于是支持了中文显示啊，没问题！还记得当初 n x 四百作为一个中国特工车型，竟然不支持了中文啊，被人喷的妈都不认识。 ok， 接下来呢，我们来试驾一下这款车，他这个电子离合好不好用？这个标志显示就代表他的这个一克拉是电子离合，是起作用的啊，我们全程不用碰这个离合啊，来直接打火， 然后来挂挡没有碰，左手没有动啊，直接加油。哇，这台车的扭矩还是一档扭矩还是非常足的啊， 直接换挡非常舒适啊， 车整体看下来感受下来呢。我觉得这台车还是非常不错的，虽然说它没什么配置，车价也是沿用了 nx 四百， 但是没有亮点，就是本田最大的亮点，它极其的稳定可靠，在质量做工、发动机运行品质和安全性这几方面，国内同级别的 ev 你 基本找不到对手啊。所以兄弟们，同样的价格你们是更愿意选择没有什么配置，但稳定可靠， 质量持久性都非常好的 n 叉五百呢？还是选择配置更高的国产呢？评论区聊聊，我看谁还没关注我。

本田 x 五百的实车啊，展会的时候人太多，没有仔细给你们看一看，我们来看看它的漆水，包括板壳的接缝都是非常非常不错的啊，然后这个就是一扣太起， 如果装下护杠的话，一定要考虑把它给全包进去，不然的话这个地方是吧容易受伤，包括发动机的整个的组装工艺非常的不错啊， 我最喜欢的还是他这种轮胎，他这个轮胎跑公路会非常的舒服，整个大小也合适，整个细节是非常非常不错的。 点亮一下，哎呀，这个界面我太熟悉了，这个仪表对于我来说的学习成本为零啊，非常的方便。再看一看这一侧， 后扶手也可以替换成后面的，到时候装三箱的一个架子 油箱盖，哎，这个是哎，这个小储泥可以啊做的。我问一句啊，你们喜欢机械钥匙还是感应钥匙？我个人更喜欢机械钥匙，第一，机械钥匙可以 diy， 第二，机械钥匙不容易出电子方面的故障， 我很喜欢机械钥匙，然后减减震， k y b 的是不可调的。这两个地方是不是可以做一些拓展呢？这个应该是十二的横杠， 可以搭配车机进行一个使用，然后这个按键还是比较反人类啊，新手有可能如果没有骑过本田的这种车子的话，这个地方会不习惯，我比较习惯了啊，我能一下子找到就在这个位置，当然网上面也有这种配套的延长杆，延长到这个位置可以按，也比较方便。 再看一看，非常的棒啊，这跟你说质感好的东西啊，看起来就是很养眼，包括这汽水， 哎，有没有订车的，看着心不心动？这就是你们的车， n x 五百 c b 五百 x， 看一看，这个车想当年落地得七八万啊。

今天来试驾一下电子离合版的本田 n 叉五版，这个红色现场看还是很漂亮的，但是没有上牌，只能在园区里面溜达一下。但我感觉我骑的话还是挺轻松挺轻巧的哇，全脚掌着地，他的什么都很轻，他的这个脚蹬也很轻，现在是空挡， 直接踩一档踩一档，二档。二档也可以骑，跟我之前骑的那个六五零 r 一 样的 哇，跟个电动车一样，档位的感觉也可以，不是很重，但是有非常清晰段落感。我我打赌我现在我就能在行驶中挂到空挡 看，再调到二档直接走，我把手放在这里，三档要停车就可以慢慢的停， 三档也起不走，哈哈。四档， 虽然这样有点伤离合啊。五档，但是哎呦，这个车就是太方便了， 龙头很轻，其实它很符合我对 n 叉五百的这个感受，就是脚踏还是稍微有点高，或者说坐垫有点低，或者怎么样的，或者改个坐垫就好了，就往上稍微的哎，抬一点就好了。看有车的话就直接停车哇，三档停车， 一档停车，我觉得还是值的，还是值，因为这个就就必须得买高配，我觉得没有自动离合的话就不如买四百，我觉得性价比更高。对，不要那个自动离合的话，直接买四百，非常符合我在城市里的用车需求。这个改一改还是很漂亮的。其实你看这个体积， 感觉比六零 r 要大，而且六零 r 之前他们经常说的万一倒车会坏，它底下加了一个支撑，这个地方 当然可能还是会会会摔到啊。那前面如果磕到的话，那就没有，没办法，你可以加个护杠估计，然后这里有一个排气管防烫。哎，但是这个脚踏说实话是我见过最简陋的。这个这个刹车，你看这里， 这个买这个车可以卖改装件。我觉得可以的，这边还是挺挺本田风的。挺简陋的啊，前后减震开逼的。哇，可以，哈哈哈，这也下本了？本田 这些都没给，不过这些你可以自己改。这个给了吗？这个是吗？没给，是空的，这个底下你可以改一个点烟器，改一个充电的。哇，这个车的改装件很多呀，有几个地方很好，他这个导航支架很棒，然后还有一个牵引力控制，就是 tc 的， 换 tc 的 快捷方式应该是， 然后这个按键也可以，之前 n 叉四百也是这个按键。这个仪表显示的其实信息挺多的，是不是他这个行车电脑还可以，你看哦，中文的，有中文。哇，他这个有中文了，他这个仪表终于有中文了。我看他们说有导航之类的功能是没有的。箭头式的导航 啊，箭头式的，箭头式的有吗？简易式的导航在这里连接蓝牙之后呢？ 这里要连接手机蓝牙之后哦，这里有，手机上要下个 app 哦，然后就可以进行箭头式的一个导航哦。那它是要在 app 里面导航还是 app 哦，那只能在 app 里面导航。这个就不知道用着怎么样了，再高一点就好了。嗯，可以自己换嘛，或者这个脚踏再宽一点， 你看他这个省成本都省到啥程度了。这个我都没有见过这么简陋的套餐，真的是把那个钱都花在这个上面，花到你那上面感觉都很简陋。从这边稍微改一改，其实这个角度看上去还是很漂亮。骑了之后跟我来之前想的一模一样。真的跟我跟我想的不太一样，没有我想的那么好骑，因为我骑过几天。 呃，本田的那个带 eq 六五零 r， 所以 我知道这台车是什么样的。不行我还是买个防晒当鬼火少女吧，以后我骑着防晒跟你去越野。别了，你那行李我都得我拿，我给你当爹呢我。

本田 n 叉五百首其感受。现在这个绿灯亮着呢啊，亮着就是一 clutch 在 工作。我们不用捏离合，就可以实现升档降档。我们升个档， 哇， 很丝滑，真的很丝滑呀，和别的那种假的自动档完全不一样，感觉没有顿挫呀，最重要的，升档和降档不用补油，也不用松油。我升个档看这么丝滑，再升个五档，真的太丝滑，降档不补油， 降档自动的补油，自动的松油，特别的顺滑，家人们 完全是左手解放。 这车操控很灵活呀，不笨重。 现在是红灯，你看我直接车停了啊。车停了三档也可以原地的升档，四档五档六档 踩也一样，五四四档也能起步，直接给油就走，然后六档原地升个六档啊，左手完全不动离合，六档也能起步， 也很丝滑。六档起步啊，兄弟们，太爽了吧，一点顿挫都没有啊，也没有脱档，六档这么低的转速，没有脱档真的是介入的太好了吧。 来，降个档，六档降五档，四档一点问题没有，一点抖动没有，顿挫没有， 然后解放，你的右手也解放了，不用加减档去降档补油，升档松油了，我再降个档，松档太舒服了， 左手直接完全解放，你不管是几档，直接在这一捏，刹车一停，不会熄火，走的时候直接走， 然后他怎么就是能你手动切换啊。我现在挂到空档， 挂到空档之后，如果你手碰离合了，自动就变成手动的离合了。我现在手捏离合挂一档，这个一克拉斯的指示灯就灭了。现在一档松离合就正常的一个手动模式了， 松完之后呢，它又变成了一克拉的手动，这个这个一克拉又启动了，接下来你也不用去操作，这个灯一亮，你就不用操作去捏离合了，可以直接的升档 去正常再走。这个灯灭的时候，你按离合的时候，手动操作时候他灯会灭，然后就变成咱们的传统的这种模式，现在是一档灭了，然后我慢慢的松离合， 他就走了，就和常规的那个骑行是一样的了，我现在是二档，用手介入啊，触碰换三档 好，换完之后他这会亮起来，证明接下来一开始工作了，我们不用管了，必须的，升四档，升五档，很顺滑，升那种一点顿挫没有，减档不用管，右手不用管，不用降油， 太顺滑了，兄弟们， 你看我遇到红灯了，比如说我现在是六档，五档遇到红灯了，我直接刹停就行，什么也不用管，不会熄火，现在是五档的状态下，我只给油油门就走了，没有顿挫， 不管是对老手和新手真的是都太友好了，老手是解放双手，新手是直接的，不用担心熄火。这车一点都不笨重啊，很灵活， 操控起来很不像说中排量这么大车，一个笨重感没有，很灵活。 闭眼入吧，兄弟们，一定要买这个高配版带一克拉尺版本的兄弟们啊，就贵三千块钱，不要买三万一的，直接买三万四的，太好用了，兄弟们。

今天来过来试驾一下这个本田的 n 叉五百，这款车的定位就是公路摩旅，那本田车主打的就是一个稳定耐用，省油省事。首先来简单介绍一下它的参数，配置精准排量是四百七十一 cc， 功率是三十六千瓦， 马力四十八点九匹，扭矩为四十三点四牛米，前后都有 abs， 而且也有 tcs 电子离合板整备质量二百零一公斤，普通版 一百九十八公斤。这个油箱看着不大，但是它有十六点六升的容量，而且只需要加九二就可以了，本田的油耗你永远可以相信它不会太高。那前面是 ky 的 倒置减震不可调， 后面是中置的多连杆减震，它的预载支持多带可调。那它最小离地间隙是一百五十二毫米，座高是八百零二毫米， 前面是双盘日清双活塞卡钳，而且前后都是真空胎，前面轮胎的规格是幺幺零十九寸，后轮是幺六零十七寸，而且前后的这个轮毂都是铝合金的铸造轮毂。 那这个电子离合的使用方法还有操作，我放到下一个视频了，大家有兴趣可以去下一个视频看一下。那我是幺八五的一个身高，坐在这个车上显得车非常小，这个车其实更适合一米七左右的人去驾驭它，这样看着比较协调一点。 那这个仪表的显示度还是非常高的，在白天的时候可以很清晰的看到上面的这些显示，其实很多地方和那个 n 叉四百还是非常相近的。这个车在网上拍出来真的是很好看，也很显大，但是你实际看的话，这个车其实挺小的， 其实挺像个街车，这款车的优点就是油耗低、震动小、动力平顺，很轻巧，操控灵活。那这个车的这个坐垫其实摸着挺软的，但是坐上去之后让人感觉挺硬的， 我感觉应该是跟这个减震有关系。这款车还是更适合那些中短途摩旅、城市通勤的人，然后不太追求加速和极速， 要的是那种稳定、耐用、可靠，放心，那对于那些追求加速，追求速度的人来说也不适合。 而且这个是个公路模拟车，你如果想跑飞铺装，想玩的野一点猛一点，那这个车的轮毂减震，还有这个犁地间隙轮胎都不适合。其实总结一下就是这个车除了你不跑飞铺装，还是算一个多功能的车，并且可以长期持有， 能通钱，能磨捋，稳定耐用，省油省心。而且它最大的卖点就是这个电子离合一克拉斯。如果大家想买这个车，我建议大家买这个一克拉斯版本，而且这个电子离合它的几乎不需要维护， 也是非常便宜的，但是在你使用的过程中是非常好用的，而且使用频率非常高。