是谁说f1不需要维斯塔潘

f 一 不需要维斯塔班。这个标题如同一记重锤砸在每个车迷心上。当四届世界冠军在零路赛道摘下头盔，说出我已经不再享受这项运动时，整个围场都震惊了。二零二六赛季， f 一 似乎真的不再需要维斯塔班了。新 规则将动力单元的电能输出占比提升到百分之五十，电机功率从一百二十千瓦飙升至三百五十千瓦，同时取消了 m g u h 热能回收系统， 这意味着车手必须像能量会计师一样，频繁的通过松油、滑行直到降档等方式主动回收电能。单圈驾驶的连续性被频繁打断，维斯塔邦愤怒的将驾驶感受描述为像在玩超级马里奥赛车，并执念规则存在根本性缺陷。在他看来，二零幺六年的 f 一 已经偏离了本质，变成了反赛车和打了兴奋剂的 fe。 更糟糕的是，红牛二 b 二赛车存在严重的平衡问题，赛车在高速弯甩尾、中低速弯又推头一圈，当中连推带甩，赛车设定改来改去，还只能排在 p 八 p 九，压力严重不足，尤其是中低速弯，红牛明显缺乏抓地力， 而赛车重量超标约九到十公斤，这额外的重量不仅导致单圈损失约零点二秒，更破坏了 赛车电池电量在暖胎圈结束后异常耗尽，导致发射时电机无法输出动力。 在百威赛中，他落后甘卫进一秒，最终紧列第八。正赛因赛车问题退赛。赛后之言，赛车完全无法驾驶，每一圈都像在求生。截止日本战，维斯塔班仅积十二分，在车主积分榜上排名第九，这是他职业生涯第二差的赛季，开局与二零一八年持平，仅比二零一五年在红牛二队的新秀赛季多一分。 如果维斯达曼真的退役， f 一 将会失去什么？面料显示，百分之七十八球迷支持他对新规的批评。其退役可能引发追随性观众离场，尤其重创荷兰等新兴市场收视率，并削减年度观众年薪。 荷兰因他的成功建立了 f 一 观赛文化，本土收视份额长期占据绝对主导。其次是商业价值的崩塌。维斯达曼二零二五年以七千六百万美元总额收入，连续四年登顶收入榜， 他的个人赞助商对 f e 的 投入与他深度绑定，而周边商品销量中，维斯打扮相关产品常年位居前列。他的离开将直接瓦解这一商业生态链，触发赞助商重估合作价值。 更深层次的影响是 f 一 精神内核的缺失。当规则上复杂的能量管理取代车手驾驶技术成为比赛主导。当超车更依赖电量博弈，而非纯粹技术。 f 一 还是我们认识的那个 f 一 吗？维斯塔班说，如果有人喜欢这种比赛，那他们根本不懂什么是赛车。这不仅仅是维斯塔班一个人的困境，更是 f 一 面临的时代之问。 当技术革新与竞争本质发生冲突，当规则制定者试图用提升观赏性和降低观赏门槛来吸引新观众，却可能失去那些真正热爱赛车的核心粉丝。如果维斯达曼真的选择离开 f 一， 失去的不仅是一位冠军，更是定义这项运动未来的能力。 当规则驱除了最具票房号召力的超级明星，收视率滑坡与商业价值萎缩将是必然代价。你认为 f 一 需要维斯达曼吗？

有人骂他输不起，有人说他为了钱。维斯塔潘的退役风波到今天依旧愈演愈烈。继布伦德尔当众怒喷维斯塔潘要么退役要么闭嘴后，前法拉利车手埃尔文更是直接放花。 f 一 根本不需要维斯塔潘，有天赋的车手多的是，对他来说，发现自己只能在中央集团挣扎确实很艰难，但考虑到他的薪水有超过五千 万欧元的充分理由让他留下来，兄弟我只能说你肤浅了，维斯塔潘根本犯不上为了五千万欧元在 f 一 受气。毫不夸张地说，维斯塔潘就是 f 一 目前的摇钱树。根据 f 一 官方民调显示，百分之七十八的美国新车迷明确表示，观看 f 一 的核心原因就是维斯塔潘。二零二五赛季官方报告显示， f 一 全球累计收视达十五点二亿人次。在二零一五年，维斯塔潘进入 f 一 时暴涨百分之八十七。他夺冠的单场赛事收视率较同赛季其他比赛平均高出百分之十四到百分之二 十一，是整个围场里少有的能稳定带动全球收入增长的车手。不只是在 f 一， 他去哪里，流量和钱就跟到哪里。二零二五年，纽博格林 n l s 系列赛，因为为撒潘的加入，赛事全球直播收视率从常规的几万人次直接暴涨至五百七十万人次， 涨幅超一百倍。二零二六年，他刚确认参加纽布格林二十四小时耐力赛，赛事预售门票就叫二零二五年暴涨百分之一百二。全球转播全新增十七个国家和地区，预计赛事整体收入将增长百分之三百以上。而最讽刺的是什么呢？这些骂他骂的最凶的人，恰恰是吃的为撒潘带来的流量红利，吃的最饱。 反过来力挺他的，全是围场里真正懂赛车、真正开车的人。梅赛德斯领队偷偷沃尔夫曾公开表示， 我不想看到维斯塔范离开 f 一， 不想看到他退役。他是个对驾驶极度敏感的车手，对他来说最重要的就是驾驶乐趣，而现在，他显然一点都感受不到。 g p d a 大 奖赛车手协会主席、 f 一 车手沃尔兹更是直言，维塔潘是协会里最优秀的成员之一，他明确说过自己想要留下来，因为他是真的热爱 f 一 这项运动。他之所以直言不会，只是想让这项运动走在正确的道路上。 就连私家车队也站出来澄清，我们从来没有和他聊过退役的话题，我们一直在聊怎么让赛车更快。他对这项运动充满热情，他敢说真话，只是因为他想让 f 一变得更好。甚至被电麻了的头哥都站出来力挺维斯塔攀，他说的全是对的，只是这个围场里没人敢把这些话说出来。不只是围场里的人赞他，全球车迷早就用脚投了票。德国媒体的调查数据显示，哪怕围场里有梅赛德斯、奥迪两家德国本土品牌， f 一 在德国 的收视率依旧暴跌百分之二十一。参与调查的车迷里，有七成明确要求 fe 必须尽快修改新规。那么问题来了，你认为 fia 最终会为了车迷而修改新规吗？把你的想法打在评论区，我是野生车迷， b 哥，下场比赛见。

要么赶紧退役，要么就闭上嘴巴停止抱怨。英国明嘴马丁布伦德尔直接点名维斯塔潘，就在维斯塔潘连续炮轰二零二六年新规，甚至放话认真考虑未来之后，布伦德尔直接开怼 f 一 不会因为谁 不跑了就停转，也没有谁是不可替代的。他表示，维斯塔潘骂的表面上是规则，但说到底其实是红牛今年真不行了，像维斯塔潘这种级别的车手，就不该把不爽全摆到台面上，如果真的不想跑，就抓紧退役，把机会留给那些不到他 百分之一薪水的车手。更是猎取舒马赫的例子，真正的车王从不当中抱怨，有人觉得这是为赛车纯粹性发神，也有人觉得这不过是输了之后更大神。所以你站哪边？你觉得英媒和维斯打攀，这场仗还会不会继续升级？

不看 f 一， 永远不懂维斯塔潘的疯狂到底有多离谱。与战从十七位发车逆袭封神，这个被称汽车人的男人，把 f 一 开成了个人秀。 maxis， stephen hunting down oscar piety and looking to take seventh place we have this rate for another four minutes it was 44 minutes i'll stay out stappen moves into second ahead of lando， norris， hey， max， yeah！ two point nine to walk off yeah， i don't know what to ask for stappen takes the lead max for stappen wins the south hall of world three oh， yes！ 赛道上开，赛道下还开。 f 一 正赛前一晚熬通宵打二十四小时线上耐力赛，拿下世界冠军第一件事是回家泡模拟器。没人怕他，四座冠军奖杯也 不惧他十七位逆袭的神迹。真正让人忌惮的，是他刻进骨子里的赛车热爱父亲乔四是前 f 一 车手，他培养儿子的方式放到今天定会冲上社会新闻禁止他走常规路线超车。暴雨暴雪天练车是常态。手动的预兆改赛车调教参数， 维斯塔盘靠身体感知车辆异常，甚至在赛道暗设障碍物测试儿子的瞬间反应最狠的一次，十四岁的维斯塔盘因队友失误丢冠，乔四面无表情将他扔在一国加油站。 stomach tire of protection， my mother was well ok in italy this year took a pill and took him on the holler state of protection， kiyama or polka and sammy took a shot。 冬天还下着冰雨。换做任何孩子，要么崩溃，要么叛逆。可维斯塔潘的回答让所有人沉默，他说，正是这些经历让他变得更强。九岁维斯塔潘征战比利时卡丁车 mini 组，已经能用成年人的理解力开车。十六岁，他拿下卡丁车世界冠军， 榨干了这个级别的所有本事。二零一五年，他以十七岁一百六十六天的年纪站上 f 一 正赛发车格。这年纪，普通人还在考驾照，他却以三百五十公里的时速和世界最顶尖车手同场竞技。国际汽联紧急修改参赛规则，设立十八岁年龄门槛，车迷直呼这事维斯塔判条款他 他的记录，也成了后人触不可及的觉想。二零一六年西班牙战，红牛一纸调令将他从二队提拔至一对手秀，便与梅塞德斯双雄第一圈内斗，双双退赛。命运递来机会，可冠军从不是靠运气，身后兵人莱科宁如影随形追了三十二圈，一秒，喘息都未留。 塔盘靠着一套魔到极限的轮胎，一圈圈扛一个个弯手，最终以不到两秒的优势冲线。 catalonia， the sun is out， the smiles will be out and 18 years of 227 days， old maxmas dappleton wins a formula， one world three。 他 成了 f 一 最年轻的分站冠军，将阿龙索的记录整整提前了九百四十二天。英特拉格斯赛道，磅礴大雨 倾盆而下。 f 一 赛车干地抓地力本是精密计算的，结果路面积水后，轮胎和地面形成水膜，车像踩在冰面上，前车的巨大水雾更让后车几乎看不见前路。两百五十公里时速下，能见度不足三十米，比赛中断。一次近战策略失误，让维斯塔攀跌到第十六位， 所有人都觉得他无缘比赛。可这个十九岁少年开始疯狂超车，一辆、两辆、五辆、十辆，用毫米级精度控制随时会失控的赛车，中途车位突然横甩，眼看撞墙，他零点几秒内反打方向救车，这动作连老牌冠军在模拟器上都未必能做到，最 终他以第三名完赛，暴雨里连超十三辆车一战成名。为何维萨潘的雨战如此恐怖？没有数据模型能预判下一个弯角的抓地力， 此刻唯有车手的大脑能决定胜负。而维斯塔潘的大脑就是 f 一 七十多年来最顶级的处理器。他的工程师透露，维斯塔潘能感知尾翼零点一度的角度变化，这 精度连车载传感器都未必能实时反馈。这从不是天赋二字能概括的，而是他从四岁起活在赛车里，用二十多年把神经系统和机械焊在一起的结果。车迷把他叫做汽车人。二零二一年，阿布扎比收官战，他成了荷兰史上第一个 f 一 世界冠军。此后，维斯塔潘开启了洪水般的统治，单赛季胜率超百分之八十六。其他车手赛后采访的高频剧都是，我们只是在跟维斯塔潘比，谁是第二名？二零二四年，红牛赛车不再一迹绝尘，迈凯伦、法拉利纷纷逼近， 所有人都在质疑，没了最快的车，维斯塔潘还是那个无敌的他吗？答案在巴西大奖赛揭晓，又是英特拉格斯，又是维斯塔潘，车队无线电让他直接无视前车，纷纷进站换雨胎求稳， 却顶着旧胎猛冲。从十七位到冠军，成了 f 一 史上唯一一个能从十个不同发车位置夺冠的车手。这数据只有一个意思，把他放任何位置，他都能赢，就此，他拿下第四座世界冠军奖杯，达成四连冠霸业。但真正让维斯塔潘与众不同的，从不是他赢了多少，而是他赢之外的样子。 的商业代言只有八个，不到汉米尔顿的四分之一。不拍时尚杂志，不走红毯，不经营社交平台人设。迪拜王子到访围场，他握个手便转身离开，拍纪录片时主动要求少出镜，直言那些都不是我真实的经历。他的休息方式是换种赛车，开打游戏也只玩赛车类，媒体觉得他无趣，赞助商嫌他不配合，有人 说他孤僻冷漠不近人情。可二零二五年奥地利站排位赛，他自己的成绩早已作废，却注意到身后的伯特莱整周表现出色，便主动在最后一圈为对方拖尾流，帮他拿到更好的成绩。二零二六年中国大奖赛第四十六圈，赛车毫无征兆失去动力， 屏幕瞬间黑掉。他拼了一整场，从后追到第六，耳机里却传来车队冰冷的声音， okay max， let's retire the car， please retire the car。 沉默一秒，接着追问，还有办法吗？答案是没有，最终无奈退赛。堂堂四冠王，也有跑不完一场比赛的时刻，但竞技体育最动人的从不是永远赢，而是即便知道可能会输， 也总要问一句，还有办法吗？围场里比他年轻的天才依然冒头，有人问他会不会被超越，但这个问题该反过来问，在这个追流量、拼曝光、玩跨界的时代，还会再出现一个把一辈子都压在方向盘上的人吗？

想赢的人脸上是没有笑容的，那必赢的人呢？近年来的积分领跑者定妆照上，我们可以看见一大片停车场，更能看见一个车手从一个新秀到四冠王的成长。 当 f 一 在二零二二年迎来技术规则巨变，只在缩小车队差距的第二次地面效应开始后，这场技术革命却没有按预想中一样激起群雄逐鹿，反而造出了一辆具有绝对统治力的车。自二零二二年地效规则落地至二零二四赛季结束， 维斯塔潘连续三年问鼎车手总冠军，并在二零二五赛季初段依旧展现强势统治力。二零二三赛季中，他实现了真正的天神下凡。他驾驶红牛 r b 一 九在二十二场比赛中豪取十九 胜，胜率高达百分之八十六点三，一举打破舒马赫和维特尔的单赛季胜率纪录，全年总积分达到五百七十五分，比亚军队友佩雷兹多出整整两百九十分。 这个成绩意味着，即便维斯塔潘缺席最后七场比赛，他依然能凭借此前积累的优势赢得世界冠军。同时，维斯塔潘与队友的巨大差距， 从另一维度印证了维斯塔潘的不可替代性。当地校时代初期的技术痛点海豚跳出现，赛车在高速下因气流失速而剧烈起伏弹跳，红牛的纽维带领技术团队率先破解了这一难题，但真正让 r b 一 八和 r b 一 九乃至 r b 二零 都能发挥出统治级长距离速度的，还是那个汽车人维斯塔潘。围场数据分析显示，维斯塔潘在入弯、刹车与油门衔接阶段中，踏板行程波动值远低于其他车手，他能够忍受极强的前部抓地力 以及相对活跃的尾部动态，这是一种多数车手无法驾驭的性能平衡。在二零二四赛季中后段，随着迈凯伦和法拉利大幅升级， 红牛 r b 二十的绝对速度优势已荡然无存。在多战比赛中，红牛已经失去了该有的速度，然而 在失去最快赛车后，他反而展现出极少见的逆境取分能力。自二零二四年迈阿密大奖赛后，红牛赛车竞争力遭遇严峻挑战，但在接下来的西班牙和加拿大，乃至与战频繁的巴西大奖赛中， 维斯塔潘却持续将不快的赛车开上最高领奖台。当竞争对手在争冠压力下屡屡出现失误时，汽车人却以近乎疯狂的稳定性 将修车费用压到最低。这种在不具备获胜条件的情况下强行夺走胜利或最大化止损的本领，恰恰是区分优秀车手与车的根本区别。维斯塔潘在地校时代的绝对统治宣示了什么？是真正的极速赛车，也让我们见识了独属于红牛的个人英雄主义。 当二零二六年新规重塑秩序，维斯塔潘的退役言论风波愈演愈烈，围场中已经出现了 f 一 不需要维斯塔潘的激烈言论，但作为一个几乎无可辩驳的世界第一赛车运动， f 一 真的会不需要一个纯粹且强大的赛车手吗？

五盏红灯熄灭，让我们恭喜维斯塔班。这句看似嚣张的解说，却是二零二三年赛车却无人反驳的现实。二零二三赛季，红牛车队和维斯塔班用前所未有的统治力重新定义了 f e 的 极限。当赛季尘埃落定，所有车队只能异口同声说出一个词， max。 这一年，维斯塔班驾驶 r b 十九赢下了二十二场比赛的十九场胜利，将二零二三年彻底定为维斯塔班元年， 鼓励了后来者难以企及的历史高分。混血车队的 r b 十九被称为火星车绝非偶然，当其他车队还在为海豚跳与空心阻力苦恼时， r b 幺九已经在技术层面实现了全面突破。 v 型前底盘设计了 r b 十九大幅提升了底板气流的利用效率，配合更柔软的后悬挂系统以及防俯冲和防提升设计， 红人在地下表现实现了断层领先。这种设计让四肢在任何时刻都能保持一致的压力极大。失望的车手对轮胎的操控空间极致加深了。侧肩设计大幅提升了气流引导能力，而精致的尾部设计则让 d r s 系统拥有了最佳加速表现。在动力单元、材料、减重零件、薄质等各个层面， 二比一九都做到了极致，最终诞生了这辆几乎没有弱点的完美赛车。除了硬件优势，红牛在策略层面同样占据主导地位。良好的轮胎管理以及全年最快的平均进站时间，让红牛车手在比赛中拥有了巨大的策略优势， 这种全方位的领先让对手几乎看不到任何机会。然而，如果没有威斯塔班，二比一九或许只是一辆性能优异的赛车，而非这个时代最具统治力的传奇。 得一分神的唯一缘由之因，驾驶者是维斯大班，那个血管里流淌着汽油的赛道征服者。二零二三赛季的数据充分证明了这一点，红牛车队赢得了二十二场分站赛中的二十一场，维斯大班独揽其中的十九场胜利，个人积分达到了今年的五百七十五分， 比迪奥喵噜苏与第三名汉密尔顿的积分总和还要高出五十六分。更令人震撼的是维斯塔般的稳定性，他的巡洋圈速始终锁定在零点三秒内，这般堪比机械复刻的极致稳定不仅让他在连州站的赛季中稳如磐石，更让身后的追赶者看不到一丝反超的希望。 维斯达派领跑的全年百分之七十五以上的圈数，成为 ip 历史上唯一单赛季领跑超过一千圈的车手。在这样的统治力面前，十个分站连冠，以及迈阿密站从第九位发射最终夺冠的壮举都显得黯然失色。 为了更好的理解这种统治力的恐怖程度，我们可以通过对比来感受。即便是二零二五赛季同样有强大赛事的麦克伦车队，杜里斯和皮亚斯特里的分站冠军与积分榜表现依旧犬牙交错，也没有达到红牛和维斯达派那种压倒性的优势。 维斯塔班与队友佩雷兹之间的差距更是呈现出银河级的红狗。作为红牛的二号车手，佩雷兹的实力毋庸置疑， 他在维斯塔班面前，他的表现显得如此渺小。这种差距不仅体现在分站冠军数量上，更体现在每一圈的速度和每一次的策略执行中。 二零二三赛季的维斯塔班直接垫定了自己的历史级车手地位，荷兰国歌被调侃为 f 一 的结尾曲，这不仅是对他成绩的肯定， 更是对他统治力的一种生动描述。然而，真正让记者让维斯塔班令人敬佩的，并非是他占据赛车优势时的绝对统治，而是当失去火星车的性能优势时，他依旧不会对任何车主低头，而是竭尽一切努力争取胜利。 二零二三赛季为大败于二比一九，用二十一胜十九冠的恐怖战绩、五百七十五分的历史高分，以及一千圈的统治性领跑，为 f 一 写下了最辉煌的篇章。这不仅是一个赛季的胜利，更是一个时代的象征，一个让所有对手仰望的历史高分。当我们回顾二零二三年的 f 一 时，只能用 red bull 来形容， 如果要浓缩成一个词，那只能是 max。

这是发生在二四年 f 一 上海站的一个猜地名活动。相比很多名人在敏感问题上的含糊其词，维斯塔潘直接把一场小游戏完成了。中国知识科普， beijing hong kong， it was given back in 97 by u k so history， lesson for one。 如果说立场展现的是他的人格魅力，那么赛场表现则是他立足为场的根本。 在刚刚过去的那个地校时代，维斯塔潘是绝对的统治者。然而，尽管他拿了四个年度总冠军，依然有很多人质疑他的成绩全是靠红牛的火星车，尤其在红牛赛车竞争力大幅下滑的今天，甚至有人觉得他连队友都不如了。好，那我们今天就用最冰冷的数据，从领队和赛车工程师的角度， 仔细分析一下四冠王的真实能力。就拿最近的零入战来看，维斯塔潘 p 十一起步 p 八完赛。队友哈加尔 p 八起步， p 十二完赛。照纸面看似乎只是交换了位置，但拆解数据后，你会发现结果完全不同了。 这两条是两人的正赛圈速曲线。可以看到，哈贾尔的曲线波动剧烈，说明在驾驶这台严重转向不足的 r b 二二时，他一直在极限边缘挣扎。而维斯塔潘的曲线极其平稳，几乎没有突兀的尖峰，他通过极其细腻的微调，让节奏始终比队友更快。衡量稳定性的核心指标是镶线图。 简单来说，箱体越薄，即 q 二五至 q 七五的区间越窄，意味着圈速的离散程度越低，咬线越稳。这里的 q 指代的是分位数 q 二十五，意思是说有百分之二十五的圈速只小于这个数。在这项数据中，维斯塔潘展现了统治级别的控制力， 它的箱体厚度 i q r 仅为一点八八秒。相比之下，哈加尔与新秀安东内力的数据均高达二点三三秒，这中间存在着明显的惊艳。红沟最令人惊叹的对比来自梅赛德斯。拉塞尔交出了一点六五秒的完美答卷。这再次印证了一个围场定律，即便驾驶同一台赛车，老江在极限边缘的稳定性依然让后背望尘莫及， 但请记住，稳定的赛车往往更容易喂出稳定的圈速。拉塞尔是在调教成熟的 w 十七里刷数据，而维斯塔潘却是在一台被公认为拉跨的 r b 二二上跑出了接近顶级赛车的稳定性。 然而，比稳定性更令人绝望的是两者的下线差异。在完全相同的机械条件下，维斯塔潘的长距离中位置比队友快了整整零点六秒。 这意味着在一场五十三圈的正赛里，哪怕不考虑发车和策略，他仅凭纯驾驶技术就能甩开队友近三十二秒。这几乎是一次近战加换胎的时间。还有一个细思极恐的细节，法拉利甚至有余力为勒克莱尔保留权威场唯一的头盔相机， 而红牛 r b r 二为了减重，甚至连侧箱的喷漆都省去了。这说明在赛车的原始设计上，红牛与顶级赛车之间存在着巨大的重量鸿沟。所以，别再说什么车好维斯塔潘了，数据不会撒谎，当红牛褪去火星车的光环，深陷中游泥潭的赛车反而更能映衬出顶级车手的价值。维 斯塔潘在这个电竞时代，用最纯粹的驾驶证明了谁才是真正的尾场天花板。当然，如果现在你依然觉得它只是运气好，那说明你还只是停留在表面。

老是拿 f 一 车手的水平跟王一博比较，首先王一博他参加的是 gt 三，不是 f 一。 我不知道为什么要拿 f 一 来比，因为王一博手握奥迪红牛加湿多三大赛车全球代言，他的粉丝就要区别对待吗？哎。

没人会记住第二名，除非你是汽车人维斯塔潘。阿布扎比的夜晚，胜利的烟花为维斯塔潘而绽放，但车手总冠军的奖杯却被对手拿下。也许维斯塔潘也没想到以前说的话会成真，那时维斯塔潘说你会成为世界冠军的兰博 一语成谴，却没想到是从维斯塔潘手中拿走的世界冠军。二零二六年一月十六日， 而 b 二二的新车发布会上，维斯塔潘身着红牛车队新赛季的赛车服。面对镜头，维斯塔潘说，我已迫不及待开启新篇章，汽车人怎么可能甘心永远待在第二？二零二五赛季的阿布扎比收官战，他以最维斯塔潘的方式赢得了分站冠军， 却以两分之差的微小劣势与车手总总冠军失之交臂的遗憾，维斯塔潘装作落落落大方， 但脸上那遮不住的落寞谁都能看出来。索性失败没让韦斯特般颓废，反而化作了二零二六赛季他重返巅峰最强劲的燃料。回顾二零二五赛季，红牛赛车调教的局限性，与队内激烈的权力斗争让车队举步维艰。然而 从荷兰站开始，维斯塔潘开启了令人惊叹的反击，连续十次登上领奖台并豪取五场胜利，几乎凭借超群的个人能力将车队拖回征冠行列。尽管最终功败垂成，但狂追一百余分的能力 已经无愧于四冠之名。尽管刚刚经历失败，但车迷们都相信他能以更坚定的心态走进。二零二六年，维斯塔潘换上了最喜欢的数字三号， 准备重新拿回属于他的一号。但二零二六赛季的未免之路与他此前在红牛王朝鼎盛时期走过的截然不同，曾经围绕在他身边支撑起那个辉煌时代的关键先生们已纷纷离去 长达二十一年。红牛王朝建立初期的核心三巨头体制，在二零二五赛季的动荡中彻底分崩离析。 领队霍纳被解雇，功勋顾问马尔科选择退休，传奇设计师纽维被阿斯顿马丁挖走，更是让红牛二零二六年的赛车首次失去了这位空立大师的设计理念。维斯塔潘的第五冠的争夺，大概率是在一个熟悉的车队里，面对着可能有些陌生的团队环境， 但这并不意味着维斯塔潘会退出二零二六赛季的争冠行列，相反，如今只能相信自己的维斯塔潘可能会变得更加凶。 and yeah just always try to do our best even of course when you have a disappointed result like this you know you need to keep your head up and keep going how about a break yeah you do it even if you have a bad race so we can you know when you？