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嗯, 欢迎大家来到斯朗克斯测试频道,大家看到我的衣服你会想到什么?有请我们今天新的挑战者春风五百 s r 在 我们还没有完全熟悉一台新款的车型,我们会因为一些操作失误造成一些倒车,还有一些不必要的损伤, 所以在这个时候呢,我们会加装一套护杠来保护自己和车辆的一个安全。那我们今天就给大家测试一下斯朗克斯最新款的五百 s r 的 护杠。那我们废话不多说,还是我们三样测试,我们直接开始 第二遍,我们速度稍微快一点, 接下来呢难度稍微升级一下,看看护杠能不能成功的触发它的熄火开关, 来让我们速度再快一点。 卧槽,刚刚不够刺激,必须让他再刺激一下 这一期的户外测试,测试已经结束了,接下来我们回到工厂,把这个车拆下来,看一看内部结构有没有受到什么损伤。


主报,今天来春风试驾会,试驾春风五百 s 二了,咱们先大致看看外观,外观采用了 s 二家族式外观设计,整体来看比 vivo 更战斗了啊!没事没事,不用 ok, 兄弟们,现在咱们拧开钥匙上车看看第一视角,这时候我哥说让我试试太驰,坐上车第一件事也是先晃晃车把,试一下太驰沉不沉。仪表看着是真的很大,转速表也变成了进度条, 和七五零的仪表盘一样,论 u i 设计还得是阿春发动机做了优化,没有初代四缸那样的油压胀紧器那么响了,安静了一些,但是声音还是很大。 因为是试驾车,所以不用怎么热车,浅浅的试一下前刹车手感和离合形成有一说一,虽然是拉线油门,但是真的很轻的感觉,等下主包会演示油门的定速 过弯也没有那种很难操控的感觉,骑起来非常轻的,个人感觉操控比自家的四五零还要好。从这段直线加速能看出来,油门真的是非常的显性, 小范围掉头也不觉得沉,就是那种很轻松的感觉,轮胎抓地力也非常不错。 这时候主爆又开始研究仪表了,刚刚那里人太多了,不过仪表没有拍的特别清晰, tc 有 两个档位还可以选择关闭, a b s 可以 选择关闭后轮国产电控也是越来越好了,仪表还能连接蓝牙,还能连接高德地图,直接在仪表上面就可以看导航,而且预设直接就有前后轮胎压检测,还能看到蓄电池电压,这点做的真的非常不错。 ok 兄弟们,咱们继续开启 这里急加速,试一下快排的灵敏度,体感上快排是非常不错的,主包骑习惯没有快排的车了,刚开始还捏离合换挡,这个降档补油真的是太丝滑了。 现在来试一下小幅度开油门的,油门闯动问题,怠速松油门状态微微给油,手几乎看不到动的一个状态,油门是一点也不窜,我甚至能定速在九码十码,你手拧多少就是多少,真的非常不错这个油门的感觉。 然后再试试一个急加速,看看转速攀升的速度, 七千转之前转速攀升是非常的平稳,到了七千转之后,转速一下子就上去了,攀升速度非常快,但是到了九千转之后能明显感觉到一个共振,看来五百 s 二的共振区就在九千转。 说实在的,我没有试出来自动转向灯是怎么个自动法,主包不知道是怎么操作的,哈哈,不过这个打开双闪之后再开转向灯的话,是有转向灯优先的。 在这里浅浅地试一下刹车的手感,日清的卡钳手感还是非常不错的,双碟也是非常 nice, 但是美中不足就是出厂的前避震阻尼调得太软了,在低转速区间快排也是非常好用的。 ok 了兄弟们。浅世春风五百 s 二也是就这么多了,没有太多的深度试驾,也讲不出来什么好东西了,有什么想问的都可以问主包,张雪五百二二二和春风五零零 s 二,大家会选择哪一辆呢?

介绍一下春风二五零 sr 保险杠的一个安装保险杠原车是三个点啊,两个点这个位置还有这个位置,然后这个夹片里面是一块夹片呢,里面是一块夹片, 看一下这个这个样子的夹片夹在这个三角的位置,然后一个螺丝固定就行了啊,安装的时候一定像我这样螺丝先给套上哈,松一点,不要紧固 呃,安装所用到的工具是有两种,一种是一个八号的内六角扳手,一个是六号的内六角扳手,八号的六号的需要两种工具型的。再讲几下这个胶头哈, 长一点的小螺丝是放这个位置的,放这个位置的,然后粗一点的短螺丝像这样塞进去,然后短起来,螺丝拧紧,然后把这个堵头给敲进去就行了,就像我现在这样的, 这边是装好的一个状态哈,看一下呦,挺简单的,然后再看一下右侧,右侧也是一样的哈。我现在先把螺丝给松掉了, 看一下螺丝松掉这个位置螺丝,然后还有下面这个位置两边都是对称的哈,三角的话就是固定这个位置哦,再看清楚,固定是这个位置哈,不是固定其他的固定这个位置再看一下嘛,对称的两边对称 小的三角哈,小的三角小的三角哈,小的三角哈,不是这个大的是小的这个三角一定记住哦,拍这个呃,下面这个 啊,装的时候一定螺丝先给套上啊,现现在像我这样啊,不要紧固哦,装好一起紧固就行了,安装还是挺简单的。


春风五百 s r 赛道体验营首战贵阳我来喽!我只挑重点说,新调配的四缸机输出曲线确实先进了很多,低转速与不喘不莽而破万转之后才是他的爆发点。去拉线油门配合博士电喷更可控的分配动力,也正是因为机械拉线油门的关系啊,匹配的单向快牌 我认为是六千转速,以后用会更顺畅一些,因为有滑动离合的加入啊,离合拉杆手感不沉,长期用左手不疲劳, 实际的笑容也不错,快速降档几乎没有明显的卡顿甩尾。最让我喜欢的还是减震的设定啊,原厂就给了三十段预载,十六段压缩回碳可调后减震多连杆结构,总体公弯的支撑发挥很好,制动力整体表现是非常显性的。 天龙系统依旧是国货之光真核提供五二零 x 二系列主打一个耐用,后期自己更换的成本也比较低。阿米当天身高幺七零啊,八零五的座高其实远没有照面数据那么离谱啊,双脚前脚掌是可以着地的,整体精英三角,还是典型的街跑走街,长途代步也是比较合适的。不过对于身高超过幺七零的朋友们啊, 在跑山或者是赛道使用的时候会觉得手把的开度有点窄,建议更换更自由的分离手把以及配套的身高,脚踏整体的极限会更高。一百八十七公斤的整备质量,在体重管理方面中规中矩吧, 但是也没有想象中那么吃臂力,幺二零幺六零的轮胎规格我认为是给翻身体感上有加分的振兴 s 三 n 实际赛道使用也很有信心,街道跑山情侣都能用 a p p 生态互联一赛三六零开关互联转向阻尼太齿、前后可关闭的 a b s t 四 s 等等都和友商对齐了, 更多的加分降还是在于更有档次的 t f t 仪表、双出尾排等等。外观细节,冲压设计、装配售后方面这里就不细说了。总的来说啊,二八九八零的售价就能买到的四缸战斗机,胭脂控入手一点毛病都没有。再说说这个赛道体验营的票价,幺九九你 可以拿到什么?一线专业车手带队,免费赛道装备,至少两节新车赛道体验,还有追胶大片,怎么算都是赚!好吧,下一批的巡回城市,离得近的朋友们一定别错过哦!