春风500sr护杠安装

嗯， 欢迎大家来到斯朗克斯测试频道，大家看到我的衣服你会想到什么？有请我们今天新的挑战者春风五百 s r 在 我们还没有完全熟悉一台新款的车型，我们会因为一些操作失误造成一些倒车，还有一些不必要的损伤， 所以在这个时候呢，我们会加装一套护杠来保护自己和车辆的一个安全。那我们今天就给大家测试一下斯朗克斯最新款的五百 s r 的 护杠。那我们废话不多说，还是我们三样测试，我们直接开始 第二遍，我们速度稍微快一点， 接下来呢难度稍微升级一下，看看护杠能不能成功的触发它的熄火开关， 来让我们速度再快一点。 卧槽，刚刚不够刺激，必须让他再刺激一下 这一期的户外测试，测试已经结束了，接下来我们回到工厂，把这个车拆下来，看一看内部结构有没有受到什么损伤。

主报，今天来春风试驾会，试驾春风五百 s 二了，咱们先大致看看外观，外观采用了 s 二家族式外观设计，整体来看比 vivo 更战斗了啊！没事没事，不用 ok， 兄弟们，现在咱们拧开钥匙上车看看第一视角，这时候我哥说让我试试太驰，坐上车第一件事也是先晃晃车把，试一下太驰沉不沉。仪表看着是真的很大，转速表也变成了进度条， 和七五零的仪表盘一样，论 u i 设计还得是阿春发动机做了优化，没有初代四缸那样的油压胀紧器那么响了，安静了一些，但是声音还是很大。 因为是试驾车，所以不用怎么热车，浅浅的试一下前刹车手感和离合形成有一说一，虽然是拉线油门，但是真的很轻的感觉，等下主包会演示油门的定速 过弯也没有那种很难操控的感觉，骑起来非常轻的，个人感觉操控比自家的四五零还要好。从这段直线加速能看出来，油门真的是非常的显性， 小范围掉头也不觉得沉，就是那种很轻松的感觉，轮胎抓地力也非常不错。 这时候主爆又开始研究仪表了，刚刚那里人太多了，不过仪表没有拍的特别清晰， tc 有 两个档位还可以选择关闭， a b s 可以 选择关闭后轮国产电控也是越来越好了，仪表还能连接蓝牙，还能连接高德地图，直接在仪表上面就可以看导航，而且预设直接就有前后轮胎压检测，还能看到蓄电池电压，这点做的真的非常不错。 ok 兄弟们，咱们继续开启 这里急加速，试一下快排的灵敏度，体感上快排是非常不错的，主包骑习惯没有快排的车了，刚开始还捏离合换挡，这个降档补油真的是太丝滑了。 现在来试一下小幅度开油门的，油门闯动问题，怠速松油门状态微微给油，手几乎看不到动的一个状态，油门是一点也不窜，我甚至能定速在九码十码，你手拧多少就是多少，真的非常不错这个油门的感觉。 然后再试试一个急加速，看看转速攀升的速度， 七千转之前转速攀升是非常的平稳，到了七千转之后，转速一下子就上去了，攀升速度非常快，但是到了九千转之后能明显感觉到一个共振，看来五百 s 二的共振区就在九千转。 说实在的，我没有试出来自动转向灯是怎么个自动法，主包不知道是怎么操作的，哈哈，不过这个打开双闪之后再开转向灯的话，是有转向灯优先的。 在这里浅浅地试一下刹车的手感，日清的卡钳手感还是非常不错的，双碟也是非常 nice， 但是美中不足就是出厂的前避震阻尼调得太软了，在低转速区间快排也是非常好用的。 ok 了兄弟们。浅世春风五百 s 二也是就这么多了，没有太多的深度试驾，也讲不出来什么好东西了，有什么想问的都可以问主包，张雪五百二二二和春风五零零 s 二，大家会选择哪一辆呢？

介绍一下春风二五零 sr 保险杠的一个安装保险杠原车是三个点啊，两个点这个位置还有这个位置，然后这个夹片里面是一块夹片呢，里面是一块夹片， 看一下这个这个样子的夹片夹在这个三角的位置，然后一个螺丝固定就行了啊，安装的时候一定像我这样螺丝先给套上哈，松一点，不要紧固 呃，安装所用到的工具是有两种，一种是一个八号的内六角扳手，一个是六号的内六角扳手，八号的六号的需要两种工具型的。再讲几下这个胶头哈， 长一点的小螺丝是放这个位置的，放这个位置的，然后粗一点的短螺丝像这样塞进去，然后短起来，螺丝拧紧，然后把这个堵头给敲进去就行了，就像我现在这样的， 这边是装好的一个状态哈，看一下呦，挺简单的，然后再看一下右侧，右侧也是一样的哈。我现在先把螺丝给松掉了， 看一下螺丝松掉这个位置螺丝，然后还有下面这个位置两边都是对称的哈，三角的话就是固定这个位置哦，再看清楚，固定是这个位置哈，不是固定其他的固定这个位置再看一下嘛，对称的两边对称 小的三角哈，小的三角小的三角哈，小的三角哈，不是这个大的是小的这个三角一定记住哦，拍这个呃，下面这个 啊，装的时候一定螺丝先给套上啊，现现在像我这样啊，不要紧固哦，装好一起紧固就行了，安装还是挺简单的。

春风五百 s r 赛道体验营首战贵阳我来喽！我只挑重点说，新调配的四缸机输出曲线确实先进了很多，低转速与不喘不莽而破万转之后才是他的爆发点。去拉线油门配合博士电喷更可控的分配动力，也正是因为机械拉线油门的关系啊，匹配的单向快牌 我认为是六千转速，以后用会更顺畅一些，因为有滑动离合的加入啊，离合拉杆手感不沉，长期用左手不疲劳， 实际的笑容也不错，快速降档几乎没有明显的卡顿甩尾。最让我喜欢的还是减震的设定啊，原厂就给了三十段预载，十六段压缩回碳可调后减震多连杆结构，总体公弯的支撑发挥很好，制动力整体表现是非常显性的。 天龙系统依旧是国货之光真核提供五二零 x 二系列主打一个耐用，后期自己更换的成本也比较低。阿米当天身高幺七零啊，八零五的座高其实远没有照面数据那么离谱啊，双脚前脚掌是可以着地的，整体精英三角，还是典型的街跑走街，长途代步也是比较合适的。不过对于身高超过幺七零的朋友们啊， 在跑山或者是赛道使用的时候会觉得手把的开度有点窄，建议更换更自由的分离手把以及配套的身高，脚踏整体的极限会更高。一百八十七公斤的整备质量，在体重管理方面中规中矩吧， 但是也没有想象中那么吃臂力，幺二零幺六零的轮胎规格我认为是给翻身体感上有加分的振兴 s 三 n 实际赛道使用也很有信心，街道跑山情侣都能用 a p p 生态互联一赛三六零开关互联转向阻尼太齿、前后可关闭的 a b s t 四 s 等等都和友商对齐了， 更多的加分降还是在于更有档次的 t f t 仪表、双出尾排等等。外观细节，冲压设计、装配售后方面这里就不细说了。总的来说啊，二八九八零的售价就能买到的四缸战斗机，胭脂控入手一点毛病都没有。再说说这个赛道体验营的票价，幺九九你 可以拿到什么？一线专业车手带队，免费赛道装备，至少两节新车赛道体验，还有追胶大片，怎么算都是赚！好吧，下一批的巡回城市，离得近的朋友们一定别错过哦！