1280tops算力什么概念

今天来聊一聊里最新的自研科技，想要九立威士版理想自研马哈一百是当前量产车规级最强自驾芯片之一，实力堪称行业天花板。它采用五纳米车规级工艺，单颗算力一二八零 tops。 全新 l 九立威士版搭载双芯片，整车总算力达到二五六零 tops 蔚蓝铲车最高水平。核心优势在有效算力，采用数据库架构与软硬全占，自研单颗有效算力约为英伟达范围优的三倍， 双星组合可达五到六倍，算力利用率大幅领先 f p 八精度下每瓦算力比 f 高百分之八十七点五，算法适配度近百分之九十，减少大量算力浪费。作为城市 nova， 智能感知、聚深智能等场景深度优化，它不堆虚标参数，而是用真实效率支撑更稳、更快、更安全的高阶自驾与车载 ai 能力，标志理想实现从软件到芯片的全站自主可控，拉开与行业的代差优势。

哈喽兄弟们，前几天啊，工信部四零四 p 四新车发布了不少，其中理想也是拿出了今年第一台重磅车型， l 九李维斯。这台车虽然外观看起来和现款 l 九几乎没什么区别，但它的内在已经是另一台车。整车平台可以说是进行了完整的升级。首先就是线控转向加入，顾名思义嘛，线控转向就是用线来控制 转向，以前的转向都是有一根钢性的转向轴连接车轮方向盘的，但线控转向只需要给电机输入电信号就可以，这样在驾驶舱前可以节省大量的空间，以及可以用线控做出更优雅、更复杂、更可控的转向力度设置。这个配置未来几年将会在行业内大力推广， 是一个非常实用且天然适配智能驾驶发展配置。另一个升级点是配备了主动悬架，熟悉仰望品牌的朋友都知道， u 七和 u 九的主动悬架技术含量有多高了，对车辆操控的上限提升也很高。理想 l 九李维斯把这个配置带到了五十万级别，有了主动悬架的加入啊，这台车操控质感一定会远超现款的 l 九。然后就是理想自研的算力芯片，搭载了两颗， 总算力来到了两千五百六十 touch， 比索尔 u 的 上限高了三倍，这算是预埋了整个 l 三阶段的智能驾驶硬件，让这台车可以在整个生命周期里不会因为硬件限制而在后期跟不上大模型和智驾软件的需求。 国外 l 九李维斯还升级了侧面激光雷达、后轮转向、矩阵大灯等配置。这台车其实我们可以理解成是类似奔驰 s 级和迈巴赫的区别大的框架还是 l 九，但内部很多配置有了一个质的提升， 并且作为新势力品牌啊，提升的不仅仅是豪华感，还有面向未来的科技配置，算是今年理想的一个先遣兵吧。这些配置相信之后会在后续的新车上陆续搭载，而李维斯会不会是以后常驻作为理想一个高端系列呢？我们一起观望一下二零二六年理想的牌怎么打吧！

四门都是电吸啊，而且四个车窗都是双层夹胶玻璃，尊贵还是在线可以看到大面积都是软包覆盖，座椅呢，大面积是采用的全立面头层的小牛皮覆盖啊，它其实是跟百万级别的尊介 s 八百是同 同款，而且是同源的供货商，舒适性方面还是很在线的，六座呢，都是有座椅加热的，然后四座都是有通风和按摩的。车机呢，搭载的是双高通八七九七的芯片啊，算力呢，一千二百八十 type， 所以 整个流畅度呢，是更上了一个层级，而且它是同级 唯一采用三 a 游戏机引擎渲染的品质画面呢，会看着更加的真实，而且整体交互呢，直接上了一个层级。

最近啊，新的数据进店，然后就有很多朋友问我，小米新的数据和预期啊，用的是英伟达索尔芯片，算力呢是七百 top 十，可是别的家有的已经标到就是两千多 top 十了，小米这个配置，未来它到底够不够用？ 其实啊，这个也是我之前的疑问，然后我专门做了功课的，今天呢，也给大家分享一下。首先啊，不要被那个数字绕晕了，辅助驾驶呢，他看的不是直面风直啊，是有效算力，能效算法的匹配，当前的 l 二到 l 四，两百到五百托布斯呢，就足够的好用了。 小米七百 top 十啊，单芯片是车规级量产成熟方案稳定，散热好，然后功耗低，日常的驾驶啊，高速领航啊，城区的代客泊车，完全是游刃有余的。 其次啊，就是部分车型，他们两千多 top 十的大部分就是是多芯片的一个叠加，或者呢是理论峰值，实际上啊，就是你车端上面受散热啊，功耗啊，法规的限制，他是跑不出那个满算力的， 更多的就是宣传那个数字。而且啊，未来更高级别的辅助驾驶啊，除了芯片，其实还是需要其他的配置一起的，就你光这个算力高啊，他是没有用的。 小米用单芯片七百托斯的，是比较务实的一个量产最优解哈，不堆虚标，不浪费成本。然后呢，把钱花在像激光雷达呀，感知算法呀，整车安全上面， 最重要的是啊，就是算力够不够啊，看未来的用车周期，小米这套硬件啊，支持持续的 ota 升级，城市 n o a， 然后自动泊车，极端的场景应对啊，都会越用越聪明。七百 top 十啊，就是涌于充足 撑完你整个用车周期啊，完全没有问题，不会说你刚买就落伍了。总结一句啊，辅助驾驶呢，不准虚标，就是只看真实好用。小米初期预期七百 top 十所有新品啊，当下够用，未来五到八年了也不会落后的，放心开放心用啊。

车圈没炸，芯片圈却炸了，理想最近干了一件大事，芯片圈炸锅了，然后咱们国内的车圈却没有什么动静，那为啥呢？因为这件事直接打了理想没技术的脸。那一直以来，车圈其实都有个偏见，就是理想是搞增程，搞家电，搞冰箱彩电，没有核心技术， 那别人聊芯片，聊算力，聊自动驾驶架构，那小鹏未来都早早的亮出了自己的自然芯片， 更让人觉得理想就是一个组装厂。但是这次呢，理想直接把自研的芯片的论文送进了芯片领域的顶尖机构，而且是全球唯一一家车企优选的工业分区， 这是什么概念？那以前车企玩芯片，大多数都是买过来用，或者是做简单的适配，而理想这一次呢，是从底层架构重新定义 ai 芯片，那传统的芯片包括 gpu， 很多都是多级仓库模式， 数据来回搬运，又慢又费电。那理想的马克一百呢，用的是 ai 原声数据流架构，数据直接流动，不绕缓存，算力利用率直接拉满。说白了， 别人还在用芯片，理想已经在造芯片，定义芯片了。那以前说理想没技术，是大家没看到它在底层算力的布局。 现在马赫一百一出手，直接证明理想的技术藏在最硬核的地方。那车圈可以不关注，但是芯片圈已经认了，这才是中国车企真正的技术体系。

这事你可能很懂，可你老丈人八成不知道汽车上算力到底是个啥。传统车没这玩意不也开的好好的，动不动就两百 pos、 五百 pos、 一 千五百 pos， 这个参数到底有啥意义？ 行车电脑、智驾系统、车机芯片的算力有啥区别？今天一次性给你讲明白，日常用车到底多少算力够用，能撑几年不被淘汰？ 先要搞懂最基础的 topos 算力到底是什么概念。简单说， topos 是 每秒万亿次的运算，这可是智能汽车处理数据的核心操作。 topos 就 相当于芯片每秒能完成一万亿次的这种基础计算，大概等同于一秒钟内完成十亿道。复杂的数学题听着吓人，但关键得看用在哪。 接下来划重点啊！行车电脑、智驾系统、多媒体、车机的算力完全是三码事，千万别混为一谈。 行车电脑的算力就像家里的老管家，只管柴米油盐这点基础活，控制发动机的喷油、变速箱换挡、刹车力度这些核心的行驶功能，他根本就不需要高算力一 tops 对 于他来说都绰绰有余。 甚至大部分传统车的行车电脑算力连零点一 tops 都不到，因为他只处理固定的逻辑，不用分析复杂的数据。 而智驾系统的算力，那可是安保队长得二十四小时盯着四面八方的动静摄像头拍的画面，激光雷达扫到的障碍物、毫米波雷达测的距离全靠它实时分析，还要瞬间做出要不要刹车、该不该变道的抉择。车速六十公里每小时的时候，一百毫秒的延迟就会多跑一点六米， 这可是安全生死线，所以智驾算力越高，反应越快，越安全。多媒体车机的算力，就像家里的娱乐总监管、导航、看视频、语音交互这些事，比如高通的八五五芯片，算力大概有几十个 pos， 足够支撑四驱的语音啊。四 k 的 视频和多应用同时运行， 再高的算力无非就是游戏更顺畅，对驾驶安全其实影响不大啊。接下来再说说传统汽车和智能汽车的核心区别。传统车呢，是分散小作坊，用的是分布式 ecu 架构， 每个功能都有独立的小控制器，就像各部门各自为政，数据没办法协同，也谈不上集中算力，顶多是每个小控制器自己算自己的，所以根本不需要谈算力这个概念。而智能汽车是中央集团公司，用预控制器甚至中央计算平台，把所有的数据集中处理， 算力就像公司的总调度中心，能同时管研发、生产、销售，效率和协调性，完全不是一个量级。简单说啊，传统车就是手动记账，智能车是超级计算机记账，这就是为啥现在的车都开始凭算力了。 现在市面上主流的一些智驾芯片和车型啊，给大家整理了一部分，首先第一，英伟达高端市场的算力一哥 o n x 芯片，算力二百五十四 pos， 小 鹏 g 九，比亚迪的高端车型啊，致己 l 七都在用双 o n x 方案，算力达到五百零八 pos。 理想 l 九，小米 pro 七，二零二五年极客零零七都是这个配置好城市 n o a 毫无压力，下一代算力芯片高达七百套，未来呢，会搭载到理想的 maga 和领克九百等车型上，接下来呢就是华为背靠鸿蒙智行， 那是不是很厉害？ mdc 八幺零芯片算力四百 top， 问界 m 九、阿维塔幺幺零七质界 r 七都搭载的是它，支持全场景无突置驾。 mdc 六幺零算力呢，达到了两百 top， 下放给问界 m 七，质界 s 七，让二十万级的车型也能享高阶辅助驾驶。 接下来啊，就是大家对标的车型，特斯拉自研的 fsd 芯片独树一枝， hw 四点零平台搭载的 a i 四芯片算力达到七百二十 pos， model 三、 model y、 model s 和 x 全系标配，纯视觉路线照样能实现精准感知。下一位就是国产的地平线 国产终端王者征程五，芯片算力高达一百二十八 pos， 未来萤火虫理想 a d pro 版都在用，性价比拉满，没有激光雷达也能支持 l 二加级的辅助驾驶。 还有征程的 g 六 p 芯片，能效比超高，长安深蓝的 l 零六、星途的 e t 五等车型都在用它。 ok！ 最关键的问题来了，日常用车多少算力才够用？能维持几年不被淘汰呢？ 首先啊，看看你的用车需求，如果只是城市通勤，高速开个自适应巡航，车道保持也就是 l 二级的辅助驾驶，那其实到两百 top 制驾的算力就完全够用了。按照行业的发展速度啊，支撑五到七年不落后完全没问题， 毕竟 l 三级以上的自动驾驶要大规模的落地，法规和算法比算力更关键。如果想尝鲜城市 n o a 跨层记忆泊车这些 l 二加的这个功能， 或者以后想通过 o t a 升级实现的更高级的支架，那至少得选择两百到五百 top 的 算力，这样才能预留足够的升级空间，撑七到十年基本没什么问题。但是这里啊，要注意一点， 别盲目的追求高算力，并且羊毛出在羊身上，比如像一些一千 tops， 甚至一千五两千 tops， 大 多啊，这都是为了将来更高级的，比如像 l 四级以上的自动驾驶准备。咱们日常用车啊，其实现在根本用不上，纯属浪费钱， 而且还要看算力标注是稠密 tops 还是稀疏 tops， 前者才是实打实的物理算力，后者是算法折算的水分，得擦亮眼睛。这个就是要展开，就有点太长了，这就不展开了。好吧，大家知道这个就行了， 总结一下啊，算力不是越高越好，匹配需求才更重要。其实日常咱们代步车啊，就选择两百 top 置驾的算力，几十 top 车机算力的车型性价比其实是最高的，如果追求长期升级的潜力，比如说这车，我可能要用的更长时间，当然电车这东西能不能撑，这就是另一码事了。 闭嘴，那其实像这种情况，那我选择这个两百到五百 top 的 也就够了，其实行车电脑的算力啊，这个多少 top 够不够用，其实不用你操心，车漆早就给你配好了。对，好，那么关于车机芯片这事，咱们就聊明白了，那么现在其实车机芯片已经不仅仅是新能源汽车的专属， 那现在其实也有一些燃油车已经开始搭载上了这个高阶的芯片，已经可以实现 l 二甚至更高的驾驶辅助功能。那么都有谁呢？靠不靠谱呢？打在评论区里边，咱们讨论一下。

这辆新车的出现打破了全球电车行业的算力极限，达到了三千 top， 我 们一起来看一下工信部公示的具体细节啊。这辆车的外形尺寸呢，长在五米二九五，轴距来到了三米一一五，从尺寸上来看，这应该是辆大六座的 suv。 从这辆车的品牌小鹏发布的海报上也可以证实啊， 它的型号叫做小鹏 g x。 我 们往下来看一个很重要的东西，最高车速只有二百，小鹏也终于醒悟了啊，降低最高车速，从而提升车辆电机电池耐久度，延长电车的整车可用寿命。这应该是特斯拉之后第二家醒悟的电动车起 整车的质量在二点八吨左右。轮胎规格呢有两种，二十一寸二六五胎宽，二十二寸二八五胎宽。电池呢使用的是中创新行的锂酸铁锂和三元锂，单电机版本的功率呢是二百七十千瓦，双电机达到了四百三十千瓦。这辆车整车的造型呢趋于简洁硬朗，特别是前后的三段式尾灯这些常规的参数设计呢，并不是这辆车的核心技术。 从它的路特谴照来看呢，它的车身标注竟然是 l 四级别的测试车，这就意味着小鹏 g x 是 小鹏为自动驾驶而生的第一辆完全体，包括车后的两个蓝色支架灯，也是后期法规的必要配置啊。这辆车的车身后面竟然写上了自动驾驶注意避让， 这小鹏得有多自信的在炫技呢？根据官方确认呢，他还配置了线控转向，后轮转向，这应该是全球第三台线控转向的量产电车了吧，我们可以期待一下啊，在犀利的外观和超前的技术下，小鹏能把这辆车的价格打到多少钱吧？

宝骏汽车的含金量还在上升哈，宝骏云朵大疆支架刚刚更新了系统推动的城市领航辅助，我现在已经呃切换到这个领航辅助状态，再看一下它这个表现， 呃，先设置一个目的地，然后你现在看到一个地图的箭头，一个一个标识，就证明它已经在这个城市领航状态。 一会我们要右拐的，看一下他右拐的表现，而是提示左侧有障碍物哈，我刚才看到左侧障碍物，但是我充分相信他，我没有去做人为的干预哈，包括前边这个电瓶车也可以识别的很清楚，划线的话跟之前有区别，请转方向盘， 然后现在是右转，前面还有辆车要加三右转，他明显的是减速避让了哈。 呃，前方路口谨慎驾驶也提醒。那看一下这个转弯他转的好不好，而且左边，而且右边还有电瓶车在等红绿灯啊，而且，哎呦，转的非常好啊，我没有干预哈，这个非常丝滑，非常的人性化，一点没有顿挫感。 转完之后回来到了最右侧车道上，这个弯转的非常漂亮，包括右边的行人，呃，自行车，哎，他走到了公交车道上 啊，他变过来了哈，包括前面刚才的加胎，这个车都识别的很不很好啊，就是说请请转方向，非常的平顺，没有一点的顿挫感，这一点包括之前没更新的版本的时候，他这个顿挫感也就是特别的拟人化。 这个标线有变化哈，多了两道这个右侧的红线，请请转方向。原来这个 记忆点哈直接被覆盖掉了，因为已经不需要了啊，而且我有一个不舒服的点，就是说他这个，呃，这个方向盘脱手，这个其其实的平推有点高哈，好像二十秒就要提醒一次。 我不知道是国家法规还是说这个工程师，他这个个人觉得这样会更安全一点。 过红绿灯后在下个，他现在在跟车行驶，然后主动选择了。呃，两个直行车道的左侧这个车道啊，前面是红灯，他也识别到了红灯， 包括前面有大车遮挡啊，但是他还模拟出了这个红灯，然后这边是公交车，前面还有一个小小轿车，后边是这个车，然后起步 这个路段限速四十哈，我是呃给播到五十时速。好，他现在已经还有三百三十米左转，他现在已经来到了最左侧车道， 提前切换到最左侧车道 地图给出了一个左转的一个标识，咱看一下它这个左转的水平怎么样？好，已经红灯转黄灯，绿灯转黄灯转红灯了， 它现在在打着左转向，现在已经驻停了，你看，请轻转方向盘。一个很引人的地方是它这个左转向它现在又关掉了。 好，可能有一些司机的习惯是一直会打着左转向灯红绿灯，你像我的驾驶习惯的话，就是先关掉，然后再左转的时候再把左转向灯打开。很明显的是这个点做了一个优化， 一直让轻转方向盘啊，这个提示的有点频繁，我不知道后期能不能给改一下。 整体的 表现是，整体的表现是非常的自然哈，这个形式起来非常的平顺，非常的拟人化。就是你看他现在又打持了左转向啊，就显得非常的拟人。 前面有个躲躲待展区，但是呢，他对于目前这个版本的话还不支持这个呃，跑到躲待展区上，而且只一直要等到这个呃红灯变绿之后他才会左转啊，这样的话咱们就等一等，他 可以看到前面那个红灯变绿了啊，他也启动了车辆，一直让我轻转方向盘，这个为什么一直还没有消除啊？他自己在左转啊，转的非常的平顺，非常的迷人啊。来到了最左侧的车道， 这个轻转方向盘这个骑行为什么一直没有消消去呢？ 还是不太稳定哈，正常的话它不应该再有这个轻转方向盘提醒了，现在呢时速到了五十，然后 请轻转方向盘哦，现在这个轻转方向盘已经没有了。

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