零跑d19零动掉头怎么使用

自从上一期发布了领跑 a 幺零高阶自驾实测后，大家都在催更领跑旗舰 d 幺九的高阶智驾，今天领跑 d 幺九高阶自驾实测视频它来了。 为了让大家跟我的上一期高阶自驾测试进行对比，这次我们同样沿着之前的领跑 a 幺零测试的线路来， 这次我们新增了更加复杂的无线路段以及高架交互复杂路段废话不多说，我们沉浸式体验领跑 d 幺九的高阶自驾。首先红绿灯启停表现依旧流畅， 包括红绿灯等待区域也都能很好的识别到，做出了该有的进入待行区的等待动作。在整个测试下来的红绿灯路口的表现都是没有任何的问题，接下来大家可以注意一下，目前测试的路段是一个无线路段，领跑 d 幺九在无线路段也能很好的行驶， 该路段遇到来往的车辆都能有效的减速避让。环岛路段他又来了，这次环岛路依旧是通过两个出口在第三个出口使出，这次环岛路给我们上了一下难度， 遇到环岛路的红灯，领跑 d 幺九还是很好的识别到，做出该有的动作， 他感应到红灯了，他，嗯，他就停了。进入环岛走第三出口， 通过第二出口，然后在下一个出口驶出环岛，左边的车还是压着 d 幺九这边的车道靠过来鸣炮， d 幺九做出了向右减速避让，安全通过。环岛路在安全的条件下开始加速行驶， 整个环岛路安全通过，前方就有一个路段中间掉头转向区，领跑 d 幺九直接流畅丝滑的安全自动掉头， 下个路段遇到了上高架的交互复杂路段。 目前我们看到前方前侧的两轮电动车和四轮车还是比较多的，识别到后方的车辆做出了减速，后方来车做出了超速变道，领跑 d 幺九也能有效识别到，做出了轻微减速。 b 档 过弯道后右转往顺济新桥方向， 安全通过高架交互的复杂路段， 下个路段又遇到特别有意思的场景，前方有辆两轮电动车，领跑 d 幺九像一个老司机一样，直接往左侧靠拢，再超过两轮电动车，最后向原有的右侧行驶到行驶非常安全有效。丝滑的超车，遇到转向后的斑马线区域， 识别到自行车，你会感觉到领跑 d 幺九做出了轻微的点刹减速， 待自行车通过后才开始匀加速行驶，安全礼让通过整个路段。高阶自驾实测下来，总结一下，领跑 d 幺九给我的感觉就是更加的安全高效， 对于整个路段的行驶逻辑把控更加沉稳。这阶段测试了领跑 a 幺零与领跑 d 幺九。领跑今年的高阶自驾给我的感觉就是更加的务实，相信高阶之家第一梯队，今年必有领跑！

领跑的 d 幺九啊，如果说能够在这台车当中把他的辅助驾驶的短板问题解决了，那我估计他真的又要成了。今天我们试驾的呢是一点五 t 的 增程版，是搭载了一个碳酸铁里的八十度的超大的电池啊，能够让这台车纯电续航做到 wtc 三百七十公里啊， 好像现阶段没有这么大的啊，他前桥是一个一百千瓦的电机，后桥呢是一个两百千瓦的电机，综合功率是三百千瓦，所以说这台车的整个的提速感是非常好的， 同时他提出了一个概念啊，前桥的这个驱动电机呢，它是一个驱动发电一体机的概念，也就是说它既可以发电又可以驱动，好处呢就是能够减轻前桥的重量，同时 增加这个前舱的一个利用空间。但是缺点呢，就是意味着他进入增程模式的时候呢，他只能够变成后驱，他不能实现四驱的状态了。 d 幺九这台车啊，整体看他的这个前舱的做工用料还是不错的，你看他的这个避震顶塔上面有一根这么粗的铝合金的 横梁，类似于像顶八的这个作用，估计啊，这台车的底盘调教还是不错的，引擎盖虽然是铁的啊，但是你看它这个隔音棉用的材料 还是很厚的。它的纯电版本呢，还有一个一百一十五度的电池啊，采用的是宁德时代的一个双核电池， 就是磷酸铁锂和三元锂的一个结合体啊，那么磷酸铁锂能够解决三元锂的那个稳定性的问题，而三元锂呢，又能够补充了磷酸铁锂的在低温状态下的一个问题啊，这种组合呢，能让他这台车的综合的 c l t c 续航达到七百二十公里， 买纯电才是买它的增程。前双叉 b 后五连杆 b 式的双腔空簧，再加上 c d c 的 连续可变阻尼的悬架的调整，它还支持带磨毯功能的预瞄。这个悬架呢，整体开起来的感觉是比较偏软舒适的那种感觉，整体来说还是非常不错的。悬架高度我们设置的是中间档啊， 我是标准的一米八零的个头啊，以这个身姿的话呢，我上下车还是有那么一点点不是很舒服的啊。今天我们试驾的所有的车型当中都没有搭载这个电动踏板，但是问了工作人员，他们会说增程器的后期可以选装固定式的踏板， 纯电的可以选装电动的踏板，为什么增程器的不能装电动的踏板啊？原因在这里，因为领跑的 d 幺九为了加装一个八十度的大电池啊，所以说这个排气管的 布局做了一个创新型的设计，他走的是驾驶员左侧的这个边梁的内侧，把它集成在了这个地方， 为大电池呢腾出了一个空间，这样的话就占用了这个侧边梁的位置。所以说增程版的这个车型啊，是没有办法在这个地方再去加装一个电动伸缩踏板的了，只有固定的了。但是这种设计啊，也有一个问题啊，就是你看他的这个刹车油管啊，就直接在这个边梁和排气管中间的这个地方 趴在这了，这就非常考验他侧面撞击的时候这个边梁的强度。但是领跑的 d 幺九呢，是采用了一个九横三纵四环的一个龙式车身结构，而且呢在车身的十六处呢，是大量的采用了一个两千兆帕的这个热成型缸，所以说它的缸性 还是非常强的。第二排的右侧啊，是有了一个零重力座椅，而且这个地方还给你留了一个手动的遮阳帘， 想要的基本上全部都有了。这台车呢，还有一个亮点啊，它是首台搭载了这个高通两颗八七九七芯片的，这个车型啊，综合算力达到了一千两百八十 top 四，头顶上这颗激光雷达是一百二十八线的。走，咱们出去试一下啊， 这个辅助驾驶的短板到底有没有补漆。我们现在回到了地下车库啊，来试一下他的倒凸道，我们专门自己设定了一条路线，避开了他们推荐的路线，这个如果说能跑好的话，那就他真的没问题了。走，现在出发啊，他选择从右边播出， 我们现在是在地下的负三层啊，要先从地下负三层开出去，你别说这个地下室啊，有点迷迷糊糊的，我都不知道该朝哪边转，他记得比我清楚。 哦哦哦哦哦，其实这个路线是有点风险的啊， 他应该是贴右边切才对，他现在见着左边切入了，如果说上面有车下来的话，是有一点点风险的。这个路线的选择决策上发现了一个小小的问题啊，看看他后面表现怎么样， 即将驶离园区，请注意来往车辆哦，他还提醒了我一下，驶离园区， ok， 前方要出岔道了，提前做的决策，哎，看看能不能变出去啊，我们现在在最左边车道，他马上应该还会在尝试。好，又又开始尝试了。好注意。后车又没有进去，因为堵车，车挨的比较紧， 还在往前走，再走就容易错过这个岔道口了。 完了，再不变好来机会了。快完了，实现了。哎，他还在尝试变道，大哥不死心，他要压实线变。压实，压实线变吗？ 哦，他必须要出去，我必须要出去。好，也有问题？压了实线好，出去了，出去了。 我的个妈呀，正常逻辑上他这个应该可以放弃，但是他没有放弃，他很执着。哈哈，这进入了一个相对比较窄。哦哦， 这个自行车和电瓶车哎，避让左边打了一点方向，这个判断的很好，很稳健，他让车内的人觉得很安心，不是那种很突兀的一脚刹车踹死他。这个预判还是比较准确的。还有逆行的行人朝左边打了下方向让了一下。好，右转 啊，这就是西湖景区了啊，你看这行人就很多。他的策略是什么？让 好我们的右侧加塞。我的妈呀，好极限。我还发现一个啊，就是他在这个加减速的过程当中啊，他的决策还是相对来说比较顺畅的，就是整个车不突兀哦，这个时候要避让右后的自行车。 哎，博弈了一下，他竟然让了对象的出租车，又动了一下。你，你这个太礼让了吧。又来了行人，他继续让。哎呦哎呦，我的妈呀，这是让我觉得出了一身冷汗的，应该让他走的再远一点，但是他也没犯错哦，这台车要倒车 绕行，他绕行可能会安全，距离会比较近一点。对，哎呦，已经很近了，已经很近了，我的个妈呀，贴着过的 好极限呐。这段路我觉得可以，右边全是违章停车。我去我去我去，小车电瓶车闯过去了。我去，除了刚才那两个极限状态我是有点紧张的，其他的我觉得整体的舒适度还是比较高的。好 准确的啊，进地下车库的车位 空间受限，泊车退出。最后怎么泊车退出了？怎么回事？停都快停好了。 别紧张啊，车头有点突出，再往后倒一点点就完美了，需要继续进步，但整体来说不错了。试驾完了之后啊，我觉得这台车的综合产品力真的非常强啊，之前的预售价格是二十五到三十，我觉得肯定是远远低于这个价格的，至少我觉得得下两到三万。因为 之前朱总讲过了，说他们的定价策略是以成本价订车价。那各位老铁你们在评论区给他留一个掀桌子的价格。

今天是一期领跑所有按键功能保姆级教程，尤其是第一次接触电车的朋友，看到这几个实体按键真的会迷糊，所以一条视频教会各位车友，先从方向盘开始，这里是全车上锁按键， 按一下上锁，再按一下解锁屏幕，左上角也会有相对应的提示。下边这个是自定义快捷键，可以设置自己想要的功能， 在设置里找到驾驶，点击方向盘，这里点开就可以设置了。双击，我是设置后视镜调节，打开之后方向盘的左边滚轮上下滑动和 左右拨动就是对应后视镜的，调节方向盘左边滚轮调节左后视镜，右边滚轮调节右后视镜。单机我是设置打开三六零环视 载路会车掉头特别方便，随时观察自己的车身，降低车身刮蹭的风险。接着就是方向盘右边这个是小林云助手按键，按一下唤醒小林助手， 再按一下关闭。下边这个按键是切换仪表屏的功能页面，右边滚轮往左拨动是上一手，往右拨动是下一手，按一下是播放歌曲和暂停歌曲。这期先讲到这里，怕忘记的车友可以点赞收藏、关注，我们下期见！

这个很重要啊，一定要调成敏捷哈，用智驾之前一定要先设置好哈，在我们的设置里面，然后找到辅助驾驶，然后这边领航，辅助，超车，变道，这些都是要搞成敏捷的好吧，然后这边车位到车位啊，车道局中不敢变道，这些都把它打开。 兄弟们，详细的智驾的视频我这一篇就不再过多的赘述了，大家可以看上一篇视频。然后这一篇呢，我们就聊一聊他的智驾过程当中的一个掉头的体验，以及自动泊车的体验。 那我个人最直观的最直白的体验就是整个掉头过程非常丝滑，侧倾意志非常之牛逼，然后转弯半径啊，不说转弯半径，掉头半径也是控制的非常好，也是得益于灵动掉头的这个功能，把全尺寸车辆的掉头半径也做的足够的小。 ok， 那 我们最后再来体验一下它整体的自动泊车的能力。对了，离车泊入的功能也是有的，那我们今天没有试，下次有机会我们再来试一下离车泊入的这个功能。

领跑 d 幺九，虽然它是一台增程版本的车，但它的电池现在已经做到了夸张的超过了八十度，这你敢信吗？ 对了，你没听错，八十伏电池绝对是现在所有增程车里面电池容量最高的车了。那今天我们也是第一时间把这台 d 幺九开起来，看看它的动态表现到底怎么样。 这台增程版的 d 幺九呢，搭载了一个一点五 t 的 增程器，然后配合双电机四驱，它前电机功率呢是一百千瓦，后电机功率呢是两百千瓦，所以总功率来到了三百千瓦， 这个数字不能算特别高啊，但是对于一台家庭属性的车来讲，这个功率我觉得也是足够了。但如果你想选择更快的加速度，你可以选择纯电的版本，那纯电的动力呢？更强？或者你还可以选择三电机的版本，可以给到你更畅快淋漓的加速体感。 然后驾驶模式呢，这里可以调节舒适标准和运动，比如说现在在舒适模式下面，这台车的加速是比较迅性的，随着电门的伸展，速度不会一下子起来，是一种循序渐进的感觉。 但是如果你调到运动模式的话，明显觉得脚下的感觉就不一样了，这时候你的踏板只要略微多踩那么一点点，就速度就会一下子起来了，就像我现在这样，哇哦， 推动这样一台超过两点五吨的大车，一点也不费劲。让悬架部分呢，这台 d 幺九前悬架是一个双叉臂的结构，后悬架是五连杆结构， 本身它的底盘素质就不差，更值得一说的是，它还搭载了双腔臂式空气悬架以及 cdc 连续可变阻尼和减震器，这使得它在所有九系 suv 里面也是悬架部分配置最高的车型之一。所以你开这台车绝对没有开传统大型 suv 那 种开船的感觉， 它底盘不仅舒适，而且非常有韧性，它能隔绝绝大部分路面的震动，但是碰上那种减速薄或者坑洼路面的时候，传递给你的感受，比如说像这样咯噔咯噔 这种厚重扎实的感觉，绝对不是普通那种小车可以相比的。而这个双向功率悬架的另外一个比较实用的功能是一键调平车身， 比如说你在露营的时候，碰上不平的路面，导致车身倾斜状态，可以调节两个车轮的高低，让车身在一个平面上。 d 幺九呢，是属于 d 平台的首款车型， 那 d 平台的核心技术是什么？它除了 ctc 的 车身电池一体化技术，八百伏的快充，然后双电机四驱的增程系统，最最重要的是它配上了一个八十度的大电池，然后 ctc 的 理论续航能够达到五百公里 是什么概念？就是如果你正常通勤使用，可以十天才充一次电，如果你是一些小城市的话，可能两周才只需充一次电， 这个绝对是一般增程车两倍的续航。当然这样的话，他的油箱就不需要做的很大，他的油箱容积呢是四十升，但是你不用担心啊，因为你基本上用不到油，这个只是让你跑长途偶尔应急用，所以大电池加小油箱，这是这台领跑 d 幺九最核心的卖点。 好，我们停下车来，一起看一下这台 d 幺九的外观啊，站在这台车的旁边，真的觉得它的体量感非常非常大， 它的长宽高尺寸分别是五二五二，一九九五和一七八零，而轴距呢也来到了三米一这样一个尺寸，已经跟迈巴赫的 gls 旗鼓相当了。 车头这里呢，贯穿式的日间行车灯，还有方形的大灯组，这个都是非常熟悉的元素，那点睛之笔呢，是这里一个百万像素的叫 d l p 大 灯，那这个大灯呢，可以实现示宽以及上车时投射迎宾的这样一个作用。另外纯电板这里呢，有个开口啊， 打开之后会有一个一百七十六升的超大的前备箱。再来看它侧面啊，是非常极简的这样一个线条，整个侧面是一个完全的平面，从 a 柱到 b 柱到 c 柱，那这个设计呢，可以引导气流更平顺的划过车身，使行驶起来更加安静， 那为了达到这个效果，灵宝是额外多花两千万的研发费用。轮胎这个配置呢，也非常顶啊，这是一个二十一寸的米其林轮胎，然后轮幅呢有两种式样，这是一个以前超豪华车才有的大柄的轮圈设计，你还可以选择另外一种多幅的轮圈，两种设计自由选择。 这套座舱的设计啊，领跑绝对是花了血本了，完全颠覆了我以往对领跑内饰设计的那种认知，他现在这套内饰的视觉还有触感完全已经接近了很多豪华品牌的水准， 比如方向盘这个持握感非常的好，我就喜欢那种很粗壮的，然后手勾到的地方基本上都是软的。然后还有这里和这里的木纹配饰来提升它的高档感。另外二百五十六色的氛围灯，包括这里顶棚的设计啊，这是非常细软的那种材质的手感。 中控的布局呢，是一个对称式，中间是一个十五点六寸的，然后配合一个前面的 a r h e d 三屏的互联。这次呢领跑并没有配置附加屏，但在后排他却给到了一个二十一点四寸的三 k 的 后排显示屏。 然后这回车机呢，他首次搭载了高通霄龙八七九七的芯片，算力可以高达一千两百八十 top， 是 普通八二九芯片的两倍， 所以运行起来非常的流畅，然后也可以实现连续的语音对话。另外再告诉你啊，它搭载了行业首发的双八七九七芯片，这个八七九七的芯片这次一共给到了两块，除了遮机的一块，另外给到了一块呢是在辅助驾驶上的 家用，在辅助驾驶上呢，他能轻松的满足 vr 的 大模型，配合一颗激光雷达和全车一共二十八个传感器，然后可以实现高速高架领航，城区领航以及全场景的泊车辅助。这台 d 幺九呢，是一个三排六座版本啊，所以第二排呢是两个独立的座椅，当然你还可以选择七座版本， 那六座版呢，第二排右边也就是我现在位置是一个零重力的座椅，你休息的时候可以享受一下。 然后呢后排小桌板，然后刚刚说到的后排吸顶屏，还有冰箱，后排的隐私遮阳帘，阅读灯，跟飞机上航空座椅比较像的还有一个呢，也值得特别拿出来说一说， 就他首次融入了一个车规级的制氧机，官方给到名字叫森野氧仓，他可以给到每分钟八升的制氧量，平时呢会通过空调系统迷散到车内。另外一种更直接的方式呢，可以通过插管鼻吸，直接将氧气吸入到鼻内，这样的话，即使你自驾去高原，也不用担心车内缺氧了。 我觉得领跑 d 幺九呢，主要是瞄准了两类人群，第一类呢，是三十五岁以上的中产大家庭，他们要空间，要舒适，要品质，想买一台好车，但是又不想花额外的钱为品牌溢价买单。 另一类是追求科技屏权的高知群体，相信科技本身就是豪华，不爱传统奢侈那一套，更看重智能体验和科技创新。那现在领跑 d 幺九的展车和试驾车已经都到店了，我觉得你不管是哪类人群，都强烈建议去展厅亲自试驾体验一下。

领跑 d 幺九动态试驾终于解密了！本期视频将会分为三个部分，辅助驾驶科目、挑战以及驾驶感受。那我们现在就开始吧！ 我们先从辅助驾驶开始。领跑 d 幺九搭载 v l a 大 模型双高通八七九七芯片一千二百八十 top 算力，支持车位到车位、城市高速领航功能。 我们规划好路线，从地下停车场出发，出车位时为避免碰撞，系统会前后揉两把再转弯，随后会按照学习好的路线跨楼层驶出停车场。最后在收费闸机处，由于动作比较谨慎，但依然能顺利通过。 城市领航部分我们使用敏捷模式系统，大部分时间都表现的游刃有余，绿灯起步不犹豫，双车道汇入单车道时表现的非常勇猛， 不提前减速，并线时距离其他车比较近，在隧道中转弯并线也没有任何迟疑。出隧道后盘桥汇出汇入主路，只要地面划线清晰，他就很果断，甚至我都会觉得他有点激进了。 不过在有些时候，这种激进的并线风格也很容易对其他车辆造成一定干扰。而一旦进入车道划线不清晰的地方，系统就陷入了沉思，车速会突然下降甚至停车，此时他会尽量沿着路边行驶，似乎这样才有安全感。 进入高速收费站可以选择走 etc 或者人工车道，但在人工车道内只能居中行驶，无法灵活应变，很不方便取卡。我这要自己拿卡的话是够不到的，所以现在我必须必须接管，我这根本够不到这个卡。 下高速收费站时，系统成功识别到了封闭的人工车道，临时变更了车道，这一点值得肯定。 在城镇道路，如果路口没有信号灯，建议驾驶员提高警惕，尽管他也能通过，但面对危险不会提前减速，让人心头一紧。最后领跑 d 幺九顺利抵达测试场指定停车区域，准备迎接下一项科目挑战。 第一个科目交叉轴测试，既考验四驱限滑能力，同时又能体现车身刚性。这个车有一个举升模式，可以把空旋抬高， 线滑很及时，线滑非常及时。 哎，好，现在我们把车停在这啊，它是一个交叉轴的一个状态，因为这台车它的车身扭转刚度已经达到了五万零五百牛米 啊，每度这样一个车身刚度，所以是非常强的。现在我们下车去拉开所有车门，然后包括后备箱门，看一下是不是有这种啊，异响什么的来。 第二个科目是感受空气弹簧一键调屏模式，在野外露营时这项功能或许有用。好，你看现在，呃，我的感觉就是车是有一个一键调屏模式，我现在打开它， 空悬正在发生变化，哎，确实平了，哎。第三个科目是感受主动悬架系统的预瞄和滤震能力。这台车啊，有一个主动悬架预瞄的功能，咱们接下来通过六七十的速度来通过一下前方减速带，看一看他的底盘表现如何， 很干脆啊，没有任何多余的，这种车身的晃动确实表现很不错。第四个科目是安全测试，包含高速 aeb 和 aes 两项测试。 来，现在我们体验领跑 d 幺九的高速 aeb， 然后前方有一台这个在前方移动的车啊，我们应该大概是车速在一百二左右 啊，消失的前车啊，高速 a b， 突然间来个假车，看看刹停吧。呃， 哇，这个刹车非常及时啊，这个 a b 的 触发应该是非常的及时果断的，而且刹停的距离目测应该大概有两三米的一个距离，也很及时。好，现在我们演示一下，高速 a e s， 车速在一百左右啊， 哇哇，看，这次非常清晰啊，我们的教练其实是几乎脱手了，然后是车辆自己啊打的方向。 接下来我们聊一聊动态驾驶部分，其实现在的车啊，尤其是新能源，已经同质化非常严重了，有些大同小异， 以前我们闭着眼睛就能开出来是什么样的车，而现在呢，几乎不可能了，也就是说，同尺寸同级别的车型，可能大家开起来都一个感觉， 那领跑的幺九，他给用户提供的选择比较多，有增程，有纯电，其中纯电呢，还有前后双电机，后续呢，还会有一个三电机的版本，动力更强。 那今天我们驾驶的是一台增程版的车型，他同样也是采用了前后双电机，但是呢，他的电机功率相比于纯电版本来说要更低一点，加速呢，相对弱了一点， 但是更加的实用。他的最大亮点就是这台车，他用了一块容量超过八十度的电池， 而且是八百伏的高压平台，从百分之三十到百分之八十的充电仅仅需要十五分钟。那这台车它的 cltc 纯电续航里程已经达到了五百公里，日常开的时候，你几乎就可以把它当做一个纯电车来开。 另外呢，它还有一个四十升的油箱，能够在跑长途的时候让这台车跑的更远啊，开起来我觉得就是比较灵活吧，刚刚也说了，其实它虽然体型很大，但是整体的转向呢，非常的轻松。 这台车全系四驱，但是它在中控界面上，其实它有一个两驱模式和四驱模式可切换，日常驾驶的时候你就切换到两驱模式，更省油更省电。而且在两驱模式下，你可以单独对它的能源形式进行调整，比如你可以选择纯电优先，还可以选择 燃油优先。如果你切换到四驱模式啊，下边就不可选了，那这个模式呢，其实更多的是影响于像山路啊，雨雪那种复杂的路面情况。另外就是他的各种驾驶模式，比如说加速转向，还有悬架的高低都是进行单独的调整，不像其他车有一个驾驶模式的联动。 然后智能的悬架，它也采用的是双枪臂式空旋以及可变阻尼减震器的一个组合，然后在舒适和标准的悬架模式感觉差异也并不是很大。 运动模式呢，你会觉得车身有一点点的紧绷，那高低其实它也不是联动的啊，你需要手动去调到低，这个时候路感会稍稍更加清晰一点。 那关于静态方面，其实之前已经拍摄过了。呃，这台车相比于其他的车，给我留下深刻印象的大概有三个点，一个就是他在高原有一个制氧的功能， 还有就是他的车内的这种阅读灯，采用的是类似于飞机那种可以手动的去旋转角度。另外呢就是他的第三排同样拥有一个手动的遮阳帘，我觉得对于第三排乘客来说照顾更加体贴一点， 这个就是我对于这台领跑 d 幺九静态方面的一个评价。那至于它的内饰质感，比如整个用料啊，还有屏幕的触感这方面，我觉得相比于那些比较贵的车型，比如蔚来 e s 八、理想 l 九、问界 m 九这些车呢，相对呢还是要逊色一点。 呃，而且领跑 d 幺九这台车我个人认为有点姗姗来迟的感觉，因为去年九月份十月份就已经发布了他的静态，然后一直到现在动态发布已经过去半年多的一个时间了， 在这个期间市面上已经又上市了不少的九 s 版的车型，所以呢，它有一点儿来得晚了，但是呢，好饭不怕晚，而且领跑向来都是以性价比著称，不是有那么一句话吗？叫半价理想， 那咱们就看一看这台领跑 d 幺九到底能不能真正成为下一个半价的理想 l 九，让我们拭目以待。

哈喽大家好，今天终于等到领跑第十九到店试驾，今天重点测两个大家最关心的城区领航驾驶好不好用，底盘质感够不够舒适？现在就让我们上路开测，设置一个目的地。 现在进入城市领航驾驶模式，屏幕能看到车机已经介入。第十九，搭载双八七九七芯片一千两百八十 top 算力端侧大模型真不是盖的， 现在展示的是智能变道，打灯观察变道一气呵成，比老司机还稳。能远看到前方红绿灯，前方路口将左转弯，能感受到车辆平稳减速，毫无闯动与顿挫感。 现在车辆稳稳地停在了红绿灯标线前，等待绿灯亮起，车辆自动起步转弯能感受到悬架支撑性提升，动力输出平顺性。这是能看到左边出现的电动车，车机精准识别进行跟车。 现在进入了双向单车道的老城区道路，前方将驶过一个减速带，压过减速带时没有生命的撞击感，悬架干脆利落完成压缩与回弹，没有多余晃动还余震。 现在能看到前方有一辆面包车在进行倒车。第十九，提前识别并精准打方向避让。最后就是让司机都担心的狭窄距离会车右侧车辆位置已经压线贴中了左方车辆即将进行会车。此时两侧的间距很小了，三六零环影也跳出来了， 能看到几乎是贴着右边的车辆通过的。这一整套操作下来给我满满的惊喜，想尝试这款旗舰 suv 领跑第十九一定要到店亲自开一圈！

哎呀，难道他要加塞吗？这么厉害。大家好，我是鼠哥，刚刚给大家开了个玩笑啊，今天拎跑 d 幺九已经上了临牌了，所以说可以试驾了，我也是第一时间来到了店里， 这期视频给大家分两个部分，第一部分是领跑 d 幺九一些乘坐上和配置上的感受，第二部分在后面跟大家讲一下这个车的驾驶感受和高阶的辅助驾驶是什么样子的啊？拍摄了很长的视频， 麻烦大家点个关注好不好？那个试驾车已经到了啊，这个车是一个绿色带一个双拼色的颜色，全网来说我应该是比较早的自驾的一批人，给大家分享一下。 整个车打开来以后，能感觉到他有迎宾座椅，甚至还有迎宾的方向盘，也就是说你坐进去的时候，他那个方向盘会自动的往下降，电动的座椅也会自动的往后 靠。整个内饰空间这些东西呢，我相信各位神通广大的车友都已经在一些很多渠道 了解到，或者有些兄弟去现场看过车了，我就不过多的赘述了，如果有兄弟不懂的可以在评论区向我提问，我把我知道的都可以告诉到大家。 好了，那么我们现在就开始正式的试驾，我先在后座上给大家展现一下这个试驾的第一视角的一个画面，这个车是一个六座的，后排的空间还是比较大的，比我的四幺六的后排的后备箱大了一些。 这个电视宽度和尺寸也明显的上升了，上面是有拉手的啊，然后这个鼻柱上也有拉手，这个氛围灯可以调整方向， 可以扭来扭去，这个也非常的人性化，毕竟照射的角度大家各需要的不一样嘛，对不对？然后这个冰箱是我最喜欢的东西啊，他这个冰箱可以电动的开合，然后里面还有灯光， 而且正好今天这边天气非常热啊，这个可以给四 s 店提一下建议，你这冰箱里面应该给试乘试驾的车友准备点水嘛，对不对？冰冰凉凉的水在夏天是非常受欢迎的， 现在正式开始试驾，这里发现个小玩意啊，领跑 d 幺九有实体钥匙，这个钥匙很可爱，这个也是电动开合的，后排电视尺寸比较大，清晰度我个人看上去还是非常非常满意的， 这个也是电动可以折叠起来的。好了，这些小玩意玩一玩，我们正式准备进入这个高阶的辅助驾驶状态，已规划第一条， ok， 开始导航，辅助驾驶已激活。 先来一个比较简单的右拐，它是全部自主的进行辅助你右拐， 然后这里有个明显的减速，是因为这里有个斑马线，拐过去以后是一个双向的单车道，所以说还是比较窄的，他也后面暂时没车，他拐过来就非常的顺畅。 这个地方有一个很好玩的情况啊，因为过去以后是双车道，变成了单车道，我们紧随前车 一直在等待，等过了路口以后，他自主的选择了交替通行，大家可以看一下，关注一下。 慢慢的前面的车走了啊，前面的车走了以后呢，因为车道变窄，所以大家只能交替通行，他先让左边的白车先过去，然后自己再过去，可以看到这个车道是非常窄的啊，前面那个白车已经压到黄线了， d 幺九还是比较守法的 好。又到了一个比较复杂的路况，我们看 d 幺九的辅助驾驶怎么来处理。前面是一个二车道，扩成三车道， 左拐的车辆已经堵住了我们正要直行的那个车道，他还是等他把这个车道让开来以后，我们这个 d 幺九强行的塞了进去， 好继续下一个路段。这个路段我们准备靠右然后右拐，但是 看盲区监测，上面右边那个车一直贴着这个车，他长期的跨在这根线上压线行驶，我们只能降低速度，等他开过去以后我们再右拐。 就是你不敢拨一下，他自己会变道的。对，高架所有车道都可以强制让他变道啊，你要拨重一点啊，因为他有两段呢，向后变道就可以了， 所有车道都可通行，即将靠左前方进入高架，靠左进入高架，往赤松 g 六零 测试了很多大小不一的拐弯，弯道行驶，他也没有明显的降速，还是按照 设置的限速在跑，不管弯道大小，他基本上不会进行明显的一个减速现象。这就是端到端的魅力，非常的智能，非常的人性化，就是我们使用的时候能感受到非常的 ok。 这里有个非常奇怪的情况啊，这个车道左边的两个车道，他其实是左拐车道，但是在这条路上他画的标志是直行的，那到这个地方来不及了，他只能加塞了。这是我全程开了一下午唯一的一次接管。 最后给大家展示一下自动泊车，因为车子比较大，这个还是很多人需要的领跑，支持自定义车位泊车，也就说你在地上随便画一个车位，还可以标注出车头朝向以后，他就会自动的进行泊车了， 整个泊车的过程非常的快，而且也非常的平稳，我个人感觉这个功能还是非常牛逼的。好了，这次的视频给大家讲到这里，大家可以评论区友善发言啊，谢谢。

hello 朋友们，听说最近领跑 d e 九非常的火，那么趁着今天有时间，我们一起去试驾，看看究竟是怎么一回事吧！ let's go！ 我 们全程用的是辅助驾驶，接下来的动作是向左变道沿导航向左变道 请走最左侧车道前方，在红绿灯路口掉头哦，来了哦，有不按规定车道行驶和逆行监控，此处多连导航。向左变道走最左侧车道，你们就说这掉头丝不丝滑， 保持主路直行，没有拍到自驾小蓝灯向右变道 开太快了，要留意路口呀！走最右侧车道即将靠最右侧行驶，前方三岔路靠最右侧江滨南路方向前方江滨南路施工，请减速慢行。 朋友们，你们就说这辅助驾驶怎么样？

领跑朱总啊，能不能高价回收我的 c 幺六啊？ d 幺九真的太漂亮了，作为一个 c 幺六的车主啊，今天带你们去测试一下领跑 d 幺九啊，车位到车位的一个辅助驾驶， 对比一下 d 幺九到底是不是真的旗舰车型啊？跟我们 c 幺六有什么区别？然后我们现在就直接出发了，好的，要出发，出发 我们，然后我们现在呃尝试试一下我们的一个最新的一个车位到车位的服务驾驶，然后我们首先先打开这个百度地图，输入一个目的地，然后开始导航，嗯，我们车技非常的丝滑的操作起来了，他不会有卡顿。嗯， 然后我们开启的方式就是往下拨一下，就是低档往下拨一下。对，现在我们已经开启了我们的 acc 跟 cnc， 然后这条路的一个车速是八，呃调调低一下车速。嗯， 现在一批激活的时候，他会显示这个蓝色的一个呃状态，蓝色一个道路状态，嗯，他现在到一个红绿灯的一个路口，他会自己会慢慢的一个刹停的一个状态，非常的智能的。然后他可以呃 可以识别一下周边的一些情况信息啊，比如说车辆啊，穿插的一些一些摩托车啊，电动车啊， 咱们左边的滚轮是可以调节他的车速，方向盘左边的滚轮这边是有辆车，他能识别到后面的车辆，然后他会实现一个 v b 档，他会往右靠一点，然后我们当我们打转向灯的时候，他也会适当的去自己去变道，连导航向左变道，这个是他自己去变道，当我们打转向的时候，他会弹出这个防区 向左边的，请关注前方路况。走最左侧车道即将掉头，来，我们看一下他能不能一把过啊？看一下掉头，现在是一个红灯绿灯撞他了， 您正在干预加速踏板您正在干预加速踏板。八百米后右转， 他是一把过了啊，一把过了。请关注前方路况，向右边倒， 等他。他转向前方路况掉完头以后，他会根据我们现在的一个车速，这条路的一个限速他进行调节，他也会相对应的会提醒的。沿导航向右边倒， 请走最右侧车道，前方接近右转车辆，前方有车辆会翻马路上红绿灯。 y 四四四，前面是一个乡村道路，路边是比较窄的一个情况，看一下我们第幺九的支架情况， 他现在前面是一个电动车，现在要把它炒过水。 请关注前方路况。兄弟们，试完了表示真的很香啊，根据现有的版本啊，相信领跑后期通过 ota 的 话，它的一个端到端的话会更加好用。

已开启零重力模式， 总车地上有全新领跑 d 幺九全面的新车信息，里面准备大量的实拍图片，新车资讯、参数、配置，还有同级车全方位参考。 你好，小玲来了！空调，二十五度，风速三档，打开座椅通风，打开座椅按摩，打开车窗播放音乐，已为您设置成功了！ 已完成后排右座椅折叠。

你好，小玲，在呢，调节方向盘。好的，已为您打开方向盘页面， 我们就正式出发了啊，辅助驾驶已激活， 大家看一下这个 d 幺九支架的转弯向右变道，沿导航向右变道，连续变道啊， 沿导航向左变道， 向左变道，你看他这个判断逻辑的话呢，就是向左再向左啊，这个还是蛮人性化的，之前我测别的自驾的时候还是在右道行驶，我觉得就不是特别的理性。 沿导航向左变道左边的石墩子也是可以识别的啊， 感觉跟 i l 零的这一套圆融的自驾系统还是蛮像的。 嗯，触及一起来的话呢，很果断，而且这个变道的话呢，我觉得还是比较适合沿导航向右变道。 剩余一公里辅助驾驶即将结束。 刚才这个吉利银河准备超车啊，但是我们的支架没有让啊，看一下，它是掉头的。 剩余五百米沿导航向右变道 沿导航向右变道 剩余两沿导航向右变道 即将到达目的地，请控制车辆。 我还没有操控啊，它响了以后我也没有动。已降极致车道巡航， 请控，请立即控制车辆。辅助驾驶已退出，最后要往右拐，我也得介入了。看一下自动泊车啊， 请松开刹车及方向盘，泊车进行中，请注意周围安全。 泊车已完成。好，今天就给大家到这。

看到他的速度立马就提亮了，哎呦，这个电动车，哎呦，吓死我了， 来，准备三二一出发，看能不能刹停啊，这个速度非常非常快啊， 领跑第幺九，全网首次动态测试。那我们不玩虚的，只讲干货啊，续航达成率，辅助驾驶的实际表现以及专业场地的安全实测。那么这台双枭龙霸气九七芯片，已经搭载了八十点三度 宁德时代大电池的增程车灵宝 d 幺九，它的实际表现会怎么样呢？首先第一项，续航和辅助驾驶。 ok， 那 我们现在把小 g 里程清零以后呢，直接出发 激活副驾驶，辅助驾驶已激活，那剩下的就正常表现了啊， 前面先来是一个分叉口啊，然后左边还有车。其实能够提前看到他在这个中控屏上的路径的规划还是挺清楚的， 我们现在切换高架之后又要汇入主路了啊， 直接变道了，前面堵车了， 真的是很稳啊，你看我们现在刚才从一个快速到这种堵车路段的，呃，减速再到如行，它整个在速度控制的体感上几乎是没有什么太大感觉， 现在拥堵路段已经驶离，能看到它的速度立马就停了。 哎， 这种难度对他来说很简单，很早就已经识别到车了，发现这车还是比较谨慎的，他的这个，他的这个感知，只要是识别到前面有人打转向灯了，或者有往这个车道变的迹象，这就会有刹车。 整车地段呢，向左汇入啊， 毫不费力的直接就过来了，开起来进不了一条小路啊，右边有个电瓶车拐了个大弯绕过来 有人停车，还没停好，有点有点占道了。 哎呦，这个电动车，哎呦妈，吓死我了，这种大妈最吓人， 一个违停车辆，一个随意停放的车辆，向左借道避让。没问题啊， 这个右转车挺大的，而且要连续来一两次，后面还有来车。 这个地方一下过来了吗？我看着都有点害怕。 现在经过我们第一个掉头的地方。哇，这个掉头的地方也挺窄啊， 一个掉头的专用车道啊，这个车道走完之后 顺利通过啊，但是非常非常轻松。 我们这整个一段的行程，尤其在杭州市区这块，其实我们这个切换了很多次的高架，他而且经过很多次岔路口，甚至有 专用的车道的，这种窄路的选择没有一次出错，而且都是提前提前就能够行驶到他的预判的路径上，大家不要觉得这很简单，很多品牌的主驾驶现在在面对多插口的选择上都会出问题。 ok， 我 们现在下高速了，即将抵达目的地。那 b 幺九这套辅助驾驶的好一点的是呢，他在收费站的时候，他的辅助驾驶不会退出，他会自动选择这个收费车道，因为我们是离牌啊，所以选的是 这个人工车道。那现在已经进来了，那如果你后期有 etc 的 话，你可以自己手动在这个设置里面去选择 etc 车道，这点还是很好的。 那我们来公布一下续航成绩啊，我们一共是行驶了七十五点二公里，然后他的表显纯电续航呢，一共是掉了八十四公里，所以算下来看到没有 零点八九五，也就是说他的实际的呃，纯电续航达成率大概在百分之九十， 全程辅助驾驶，而且车内坐了四个人的情况下，这个成绩你们觉得还 ok 吗？那另外就是辅助驾驶方面啊，在这个城区快速路以及高速上的表现都还不 错，但是能够看出来现在还是偏谨慎的。不过也不用担心啊，目前还是处于不断 ota 的 一个过程，而且这还是台测试车，这个量产版本应该会表现更好。 ok， 那 关于辅助驾驶以及续航的实测就到这了，下一步我们测试场。 那现在呢，我们来到了专业的高速测试场，对这台领跑 d 幺九进行主动安全的测试，但是咱们要玩就玩难度高的啊。接下来高速的 a e b 以及 a s 我 们全程实录。 那么首先第一下，一百二十公里每小时下的禁止的假车正面碰撞测试，而且完全是人开啊，没有辅助驾驶，看看他能不能刹紧啊，这个速度非常非常快啊。好的，准备三二一出发， 因为现在前车没走之前，他机关雷达是探测不到障碍物的。 ok， 我 看到假车了，这是人开啊，没有无人驾驶啊， 这个速度的消失简直非常厉害，真的非常厉害。 ok， 我 们第二项 a e s 这个测试啊， a e s， 我 们一百公里小时也是同样的啊，是这个完全人开。 那这台车还有一个我觉得挺有用的功能啊，就是它有一个悬架的一键调平的模式。什么意思呢？就比如我们去河边露营，或者在呃非铺装道路上路面不平的时候，它可以一键自动地调节每一个悬架的高度，然后让车身保持水平， 车辆水平以后呢，你在车内休息或者干什么就会更舒服。好，两个轮子现在都已经上来了，那我们现在就打开一键调屏， ok， 现在应该是在自己控制啊，你能感觉到车身有在微微的变化， 那从外面的视角来看呢，车辆应该算是啊，算是一个比较平的一个状态。那最后一项挑战啊，这台车它底盘悬架的律政表现 怎么样啊？那现场是铺设了一些减速带，我目测啊，应该是七厘米的减速带，七厘米的减速带一般只用在地下停车场的出入口，算是比较高的颠簸物了。那这台领跑 d 幺九呢？它除了有双腔空气悬架，有 cdc， 它还有路面预瞄的功能。 但这一下呢，我们第一遍啊，我们先把这个育苗给关掉，看他的表现，然后看看开育苗和不开育苗有没有什么区别。走 还可以，但是还是能够感觉到明显的这种震感，而且如果从车外看的话，我感觉车尾应该会有小幅度的跳动。我们接下来把育苗打开看一下啊，是六十五的时速， 这个育苗确实有用啊，我能够感觉到悬架的形成是变长或者是阻尼变软的，震感明显比刚才要小一些。 那大家看到这条视频的时候呢？领跑 d 幺九应该已经要上市了啊，今天深度试驾完它以后，我现在对正式的量产版本真的是非常非常期待啊， 那空间用料、底盘真的都没得说，这一次在智能化上面，智能辅助驾驶，智能安全上也给了我们很多很多的惊喜，所以我觉得这台车真的还是很值得大家去 等待的，那另外就是 d 幺九如果还能够秉承着领跑的性价比作风，那这个级别的其他车型，比如知己，比如乐道，甚至是未来和理想真的就危险了。

的领跑 d 幺九还在等价格，我的领跑 d 幺九已经在高速路上面开了，很爽了啊。高速路上全程的话，辅助驾驶打开 基本上很省心啊，然后悬架调成舒适的一个姿态，就我我就觉得这感觉就很好啊。然后我们这开的是一台 真诚版本的顶配纯电工，纯电的话他说的是五百公里，但实车的话高速肯定没有嘛，官方说了 wtc 是 三百七，但我刚刚在城市里面开了一下，我觉得 反向虚标了，然后所以说我到高速路上面来测一下。高速路的话，我刚刚已经开了差不多十七公里了， 电耗百公里，电耗是十六点二度。首先说这个是完全没有人为干预的啊，是 cap 在 开的 绕城高速，成都的绕城高速大家有了解的都知道啊，速度有时候快，有时候慢，刚刚有一段一百二，有一段一百，有一段九十多，对吧？但他这个电耗水平的话，我觉得非常 ok 啊。然后这会的话是他全程自己在开，然后我关注着他的一个情况就行了。 对，大家可以看一下这个电耗，高速上面一百一十多，一百二左右一个电耗水平，我觉得这个电耗水平完全可以打九十分。对， 然后整个隔音效果也非常好。我们这会的话，车外面是辅助下是小蓝灯，六个小蓝灯是亮着的， 所以旁边或者后面的人能够看得见。咱们是开了辅助驾驶的。这会是我们要去窄道了，要从绕城高速变到京昆高速上面去，车子自己在变道啊，然后上窄道，我们看一下上窄道的一个表现。 对，前面有大货车来，这会上窄道转向灯已经打开了，然后盲区的影像我们看一下，随时准备接管，因为我也是第一次在高速上面是领跑低幺九的辅助驾驶。对，这进窄道了，大家可以看 窄道的表现好，因为我其实试驾过很多品牌的那个辅助驾驶，在大窄道上面有一些表现的非常好，有一些表现的也不尽人意啊。对，前面大家可以看一下这段路 电耗水平，真的，这会你看大家可以看一下，这会速度降下来了，电耗水平瞬间就拉到十四点八，这玩意不会是个欢乐表吧？我不太信啊，所以说我打算把这个车子开个两千公里之后拉一个平均的电耗，对， 那个的话我觉得算是比较合理和科学的。大家看十五的一个电耗水平很很厉害，宁德时代的电池就这么厉害吗？ 来 d 幺九啊，大家可以看一下 d 幺九，为什么是 d 幺九呢？因为走细节大家可以看一下啊。对，后面零重力座椅在后边，对，这是一台 d 幺九，不是 c 幺六，没有拿 c 幺六来糊弄你们。 十四点十五左右的一个电耗开了二十公里，很厉害，真的很厉害，而且是高速， 这会全程也是他自己在开啊，这个蓝色的灯一亮就是他自己在开，在进收费站，收费站他可以选择人工车道，也可以选择 etc 车道，记录了三二一哈，对， etc 车道的话，现在你们还在等凌跑 d 幺九的价格，像我这边已经凌跑 d 幺九都已经开上。

三百二十米后靠左直行，请走左侧三车道。 窄一点的道路他能过的去？不一定哦。呵呵，太窄了就肯定肯定，城市道路都可以嘛，基本上城市高阶高速都可以。 这是靠那么边呢？如果这个是我开的，我靠的太边了。是啊，是他自己开的。对， 不够居中，居中一点会好，就比较没那么害怕。连导航向左变道上来的话其实都是靠边的，所以他就一直走靠边， 你们害怕吗？有点啊，有一点会担心呢，害怕到不害怕，连导航向左变道， 他如果要七幺幺的我就肯定是会把肯定会介入。介入？他是直接断掉吗？踩踩，轻踩刹车。那挪方向盘呢？呃，方向的话也可以。 方向可以，但是他还是会开，他自己也会开，就是你只是短时的站站接管而已。对，你只是介入，但是他没有停止。对，没有停止状 态。沿导航向右变道， 你想嘛？你想就是啊，但是无减速啊，你可没减速，沿导航向右变道， 他能自己开得进去吗？呃，他前面掉头不行，因为掉头的话逆行，掉头过来是逆行，所以他不行。嗯，你不可以吧？

朋友们，我们现在是在你看一个汽车测试场地，这里是德清啊，我第一次来到这里，你看今天我们包下了整条高速公路，做什么测试呢？首先是 aeb 的 测试，来了来了，呜，稳稳刹停， 今天的主角啊，正是我身后这台领跑 d 幺九啊，领跑非常的豪气啊，为了测试这台 d 幺九，他们把湖州德清汽车试验场 包下来了，包了一整天，除了你们刚才看到 a b 的 测试以外，我们还做了 a s 啊，以及呃场地的一些一键调皮等等一些功能，那所以他们对这台车的一个安全性 是比较有信心的。那伟建呢，是早上从杭州一路开着自驾来到湖州这个场地，其实我有另外一点感受，那我觉得这台 d 幺九是 最不像领跑的一台领跑的车型。这句话怎么去解释呢？因为我觉得这台车上呢，很多一些功能配置，以及 啊对安全的一些理解，或者说还有在自驾层面上啊，都是全新的，都是你在现款领跑车型上 看不到的。对，所以我觉得它不像领跑，但是呢，它又是非常领跑的一台领跑车啊，非常绕口。那为什么这么说呢？大家都知道领跑一直以品价比著称啊，那这一台车其实也是 啊，所有的酒系里面啊，我不能说性价比最高，但是酒系里面有的功能在这台车上其实都有。幺九的外观和内饰设计的鞋带已经看的差不多了，那这里我借和大家分享一些小的细节点，那也是我刚刚才发现的，比如说这个前备箱啊，它是接近一百 八十升啊，它是带有二百二十伏的电源，这个大家都知道，但是在隔壁这里 是有个杯架，专门是可以放水的，这里也有一个杯架，它是有左右两个杯架都有，那你会说为什么这个杯架是稍微浅一点，那边的杯架会稍微深一点呢？ 那是因为这个杯架呢，它是兼顾了加玻璃水的这个重任的，所以呢，它会稍微做的浅一点，那如果做深的话，你加玻璃水就不太好加了。 五米二多的车长，妥妥的一台全尺寸 suv 了，在外观上和内饰上的设计而期待已经看的差不多了，接下来我们直接和大家聊聊驾驶感受。 伟建第一次开领跑的旗舰车还是挺兴奋的，从当年的 s 零一到现在做了旗舰车型的 d 幺九，真心不容易啊。 试驾的这台 d 幺九呢是双电机版本，总共率四百一十千瓦。首先开起来和我设想中的一样啊，就是车子非常大， 但是呢，没什么大车感啊，这点从转向手感和加速自动踏板的行程就能感受出来，绝不是那种灯位很足的 suv。 底盘上呢，是一拖一双腔空悬挂，以及全系标配的前双 v 后五连杆，那确实是带有一些高级感的，除了驾驶感受啊，更重要的还是有一些安全性的功能， 开头我们体验的高速 a s 和 ab 以及雨雾 ab 都非常刺激，另外还想和大家分享一下这趟 d 幺九的整车能耗。那试驾当天呢，我们是从杭州出发到德清，六十多公里的旅程啊， 车内三名乘客，我们全程使用自驾，你们猜猜，当我们到达目的地之后，这趟旅程的续航达成率是多少呢？根据计算，我们这趟行程共行驶了六十三点九公里， 消耗表显里程六十三公里，这还略超过于一比一的续航里程啊，续航当中率为百分之一百。 事实上，我了解到领跑内部队纯电的续航标定是比较保守的，所以啊，才将 c r t c 的 续航设置到了七百二十公里，但实际是远超于七百二十公里的，按照我们这趟工况行驶，至少是可以跑七百二十公里。 这台领跑貂九呢，对领跑品牌而言呢，意义非凡，他毕竟是领跑品牌向上的首款产品， 而他也肩负着将领跑带入更高的一个台阶的这么一个使命啊。所以呢，我觉得他不仅仅是一台旗舰车型这么简单，毕竟这台车上也搭载了领跑最前沿的一些技术，也代表着领跑的一些实力。 ok， 那 以上呢，就是我试驾之后的一些感受啊，那如果你们喜欢这一台啊，九系喜欢领跑这台首款旗舰车型，也欢迎在四月中上市之后去店里面体验一下。对了，着重体验一下自驾，我觉得自驾呢，或许会刷新 重新刷新你对领跑的认知吧。 ok， 那 这期视频就到这里，我是伟建，我们下期再见，拜拜！