加油站销量断崖式下跌了吗

原油是涨了，但是今天呢？一看销量，大家是不是都脑袋快炸了？加油站的汽油销量快跌脚后跟了吧兄弟们，不过路上车也明显少了，清明节以后大家看来是真不开车了啊，这练场还有心存小涨的邪念？ 加油站的现实情况这么个样子，大家觉得练场能挺多久啊？欢迎交流啊！谢谢关注，点赞支持！

二零二五年，中国市场上整整三千四百五十八万吨的汽油需求凭空消失了，这个数字相当于二零二四年全国汽油总需求的百分之二十一。这意味着，加油站里没五个原本应该握着加油枪交钱的客户， 有一个彻底不来了。当下对新能源汽车恨得咬牙切齿的，除了那些还在坚守燃油车房线的合资车企， 最惨的其实是加油站。过去这可是日进斗金的暴利生意，只要拿到地皮和牌照，就是一台印钞机，但现在，这台印钞机卡纸了。 根据权威媒体统计的数据，二零二五年前十个月，国内汽油月均消费量同比下跌了百分之五点四，这还是平均数，如果把国庆、春节这些出行高峰剔除， 平日里的跌幅更是深不见底。这股寒气直接吹到了巨头身上。中国石化这个曾经躺着赚钱的能源巨无霸，二零二五年前三季度的净利润直接暴跌了百分之三十二点二三。 你要知道，像三桶油这样的体量利润波动，一个百分点都是几十亿的真金白银，跌掉三成，那就是几百亿的利润蒸发了。这还只是国企，民营加油站的日子更是水深火热。二零二五年，全国两万多座民营加油站，全年总共只卖出了一亿吨成品油，平均分摊下来，单站的日销量已经跌破了盈亏平衡点。 房租没降，人工没降，安全合规，成本再涨，但客户没了，这就是典型的资产搁浅。从数据层面看，这不仅仅是周期的波动，而是时代的终结，一个关键指标是新能源渗透率。 根据城联会的数据，二零二五年十一月，国内乘用车零售渗透率已经达到了惊人的百分之五十九点三。这是什么概念？ 市场上每卖出一百辆新车，就有接近六十辆是新能源，在大城市，这个比例甚至超过了百分之八十。当存量市场里的燃油车不断报废，新增市场全是绿牌车，加油站的注销潮才刚刚开始。更有意思的现象发生在新能源内部。 以前大家觉得增程和插混这种带油箱的新能源是过渡期的最优解，毕竟没有里程焦虑。但二零二五年的市场数据狠狠打了这个观点的脸，带油箱的新能源车开始卖不动了。以二零二五年十一月为例，增程车型的销量同比下降了百分之四点三，插电混动车型的销量同比下降了百分之二点八。 与此同时，被很多人认为有腿短焦虑的纯电车零售量却同比大涨百分之九点二。到了十二月，这个剪刀差还在扩大。在大多数车企为了年底冲量而焦头烂额的时候，坚持纯电路线的未来月交付量创下了新高，突破了四点八万辆。这说明什么？ 说明市场正在经历第二次觉醒，第一次是接受新能源，第二次是抛弃油箱。就在前几天，未来第一百万台量产纯电车下线了，这台具有里程碑意义的全新 es 八被捐赠给了量子研究的科学家。 这不仅仅是一个营销动作，它标志着纯电路线已经熬过了最艰难的基建荒漠期，进入了成熟的收割期。 这种趋势在那些同时拥有纯电和增程双版本的车型上，表现的最为赤裸。看看问界 m 九，在二零二五年年初，增程版和纯电版的销量比例大约是二比一，消费者还是倾向于买个油箱撞的， 但到了年底，这个比例已经变成了一比一，短短一年时间攻守一试，纯电车到底凭什么逆袭？ 核心逻辑有两个，一是踩中了大三排 suv 的 品类红利，二是充换电网络终于跨过了那个好用的临界点。先说大三排， 二零二五年绝对是纯电大三排 suv 的 爆发元年，连续三个月，这个细分市场的销量成碾压式增长，十一月单月销量达到四万六千两百零九台。作为标杆的蔚来 es 八，上市一百天就卖出了四万台，提车排队要等四个月。 未来的子品牌越道靠着 l 六十这款大空间车型，短短几个月就干到了十万辆的销量，这在经济下行的环境下是非常反直觉的。现在的消费主旋律是能省则省，三排六座七座车也不是什么新物种，燃油车时代就有汉兰达 gl 八。为什么纯电大三排能火？ 因为纯电方案第一次真正把大三排的空间价值榨干了。传统的燃油车或者增程车为了塞进那套庞大的内燃机系统，必须保留发动机舱、变速箱、转动轴， 这导致车头极长，侵占成员舱空间，地板中间有高高的隆起，第三排坐进去像坐小板凳，后备箱在满载时基本就是个摆设。而纯电平台没有发动机，没有变速箱，没有排气管，没有传动轴，车头可以缩短，腾出巨大的前备箱，地板是全平的， 老人小孩在车内移动如履平地，四轮四角的设计让得房率达到了极致。正如成联会秘书长崔东树判断的那样，纯电方案解放出来的内部空间和前备箱空间，切重的是家庭用车品质感升级的刚性需求。 当消费者发现同样五米长的车，纯电能多出一个衣帽间大小的储物空间，坐满七个人还能放行李时，油箱带来的那点安全感就显得很多余了。再看补能网络，这是压死燃油车的最后一根稻草。 截至二零二五年九月底，全国充电基础设施总量突破一千七百万台，同比增长百分之五十五。这是全球规模最大、覆盖最广的充电网络， 而且质量在变，当年的慢充装正在被淘汰，八百千瓦甚至兆瓦级的全液冷超充装开始普及。更狠的是换电，以未来和宁德时代为首的换电联盟，正在把补能变成一种无感的体验。截至目前，未来能源已经建成了三千六百八十座换电站， 根据规划，到二零三零年，这个数字要达到一万座。现在的用户把车开进站，三分钟满电出发，全程不用下车，不用闻汽油味，不用排队付款。 这种规模化带来的直接结果，就是使用成本的极度压缩。纯电车百公里耗电十几度，如果是家用充电桩，成本不到十块钱，就算是商业快充也就二三十块。 而同级别的燃油车，百公里油耗至少十升，成本要八十块。纯电的使用成本只有汽油车的五分之一，甚至十分之一。对于家庭用户来说，这笔账算的太清楚了，省下的油钱足够覆盖保险和停车费。 而且随着基建狂魔在高速服务区、商场、地下库、小区周边建起密密麻麻的充换电站，所谓的里程焦虑已经被物理消灭了。那么问题来了，这种纯电的增长是昙花一现吗？绝对不是！这是不可逆的时代洪流。 原因很简单，不管是插混还是增成，本质上都是向补能不变妥协的产物。在那个充电桩难找、充电速度慢的年代，消费者背一个邮箱是为了买个保险，但这个保险极其昂贵。 为了这个平时不怎么用的油箱和发动机，你牺牲了宝贵的前备箱空间，增加了几百公斤的死重，增加了复杂的机械维护成本， 还牺牲了纯电那种丝滑的操控感。当消费者发现在过去的一年里，那个沉重的油箱只用过一两次，甚至汽油都在油箱里过期了的时候，他的下一辆车绝对不会再为这个累赘买单。政策层面也在最后补刀。 二零二五年十一月，国家发改委等六部门联合引发了电动汽车充电设施服务能力三年倍增行动方案。这个方案的决心大的吓人。到二零二七年，全国要建成两千八百万个充电设施，提供超过三亿千瓦的公共充电容量，满足超过八千万辆电动车的充电需求。 在中国，只要是写进红头文件的基建计划，就没有完不成的。这意味着未来两年充电桩的密度将翻倍。 当充电像买瓶水一样方便，当换电像进加油站一样快时，背着油箱的车可能真的会面临找不到地方加油的窘境。加油站为了维持利润，只能不断缩减网点，加油会变得越来越远，越来越排队。这将进一步逼退燃油车主。 这就是二手车市场上增程车数量激增，纯电车保值率开始回升的核心逻辑。市场是最聪明的，他已经提前预判了结局，所以别再纠结了。燃油车是上个世纪的古董，增程和插混是过渡期的拐杖，只有纯电才是通往未来的门票，烧油的时代真的结束了。

加油站呢是三月二十三号涨价后呢，七天了啊，现在呢，大家的销量变化整体依旧惨淡，基本上还是在腰斩的阶段啊，兄弟们现在目前都是痛苦面具啊，很多加油站呢，现在又顶不住了，开始加大优惠啊，各种活动整起来。 呃，在这种低迷困难的时刻啊，鼓励兄弟们现在要抱团顶住，咱们要适当的降低销量的期望练场卖不动，有机会还涨点呢，兄弟们自己悟吧哈，谢谢关注点赞支持！

山西的某个城区的加油站呢，说销量没降，昨天呢兄弟给我一说啊，他没怎么降，我也很震惊啊，分析呢，可能有三个原因吧，第一呢，山西的山多呢，起伏比较大， 所以呢电车相对比较少啊。第二呢，他们当地和两桶油常年的价格呢，差距不大，客户对于现在呢接触度比较高。第三呢，是站内的，他们差异化服务啊和锁价啊锁客啊有一定的作用。 但是咱们平原地区的加油站兄弟们大部分可能降了，都得将近一半的销量吧，兄弟们，你们站上降多少啊？欢迎交流啊！谢谢关注，点赞支持！

最近啊，油站的销量呢，可以说是惨不忍睹啊，三成四成呢是常态，那么五成呢还算是不错的，那么六成七成呢那非常的优秀，现在呢有很多的油老板呢，现在已经按耐不住了 啊，想趁这个小长假呢跃跃欲试，其实呢，现在这个状态下你搞什么情况呢？其实呢有可能意义不是特别大啊， 首先第一个呢是因为还在加油周期内，这是第一，那么第二个呢，当下的整体需求他在减弱啊。第三个呢就是说你没有必要去牺牲一部分利润去做相应的什么优惠啊，活动什么的 啊，当然了，这个小长假呢，可能会有这么一个小的一个反弹啊，但是我认为呢，它是一个非常好的自然流量。如果说您的油站周边啊，没有其他的油站搞事情的情况下， 老谢呢还是建议您呢，一定要还是要镇定镇定啊，不要轻举妄动啊，还是呢，做好既有到站用户的承接是当下最需要做的事情啊，我们 静待整个的一个发展，在小长假过后的一个周期内，我们另寻一些其他的策略，当下呢确实不太适合一些做相关的一些动作啊，把既有利润这种挣到手，把到站用户服务好， 趁这个机会呢，建议加油站老板们哈，要做好咱们站内的相关的服务啊，管理啊等相关的一些提升啊，这是一个难得的机会，因为不太忙，那么同时呢，有时间腾出来去做相应的这个基础啊，是非常好的一个点，加油站一对一运营规划，营销指导，周老谢安排。

你们三月份的销量有没有和往年的三月份的对比一下？有吗？同期少了，肯定是少了，但是同期少的不是太多，降百分之三十左右吧。三十左右有点夸张，往这边的话大概拉了一下， 都在十以内吧。今年三月份多是不？这二六年的三月份比二五年的三月份还多。那你这厉害，一个字，绝。兄弟，涨价后要债，清明之后大家的销量非常惨的。其实非常惨的，去年三月份还可以， 今年三月份涨了两次价，比去年多。三月份确实涨价，涨的大家很多都补的。是不是硬起了一段时间对客户说话，估计现在又开始低头哈腰了，哈哈哈。到了四月份 清明之前，大家的销量一直非常惨淡啊。腰展都属于是正常操作。很多兄弟给我说，不是展到了脚后跟了吗？这两天应该是适当的有所回升了。

汽油销量暴跌，养路费谁来交？最终啊，会不会直接加到电费里边？别觉得夸张啊，这事比你想的更近。你发现没，路边的加油站好像现在越来越不像加油站了。以前进去就是加油，现在进去老远就能看见便利店打折促销的牌子， 米面凉油到纸巾尿不湿，这商品摆的比加油枪还显眼。员工还追着你们办卡吗？洗车吗？多充点钱换个矿泉水吗？说实话，他们不是爱折腾，是油啊，真的不好卖了。二零二五年前三季度三桶油的收入齐刷刷的下降，明加油站就更惨， 近五年啊，都在持续收缩，很多站长自己都说，再这样下去，就只能靠卖杂货撑场面。全国加油站的总数，二零二一年还有十二万家，现在已经倒了一万多家，这不是油价涨跌带来的短期波动，而是能源结构的改变。而且我跟你说啊，未来汽油的销量可能会更差，因为新能源车销量近五年是一路上涨， 到二零二五年十月，新能源汽车的渗透率已经超过两辆车，就有一辆用不着加油。有人说，怕什么， 新能源销量再大，可是油车的存量更大呀，全国还有三亿多辆燃油车在路上跑呢，而且新能源车里也有增程插混，也得加油。但问题是，真正养活加油站的不是你我这种一年跑一万公里的私家车，你算一算啊，一辆家用车一个月油钱一千块撑死了， 可一辆跑长途的重卡呢？一箱油上万块，一个星期就能干出你半年的量。还有公交车、出租车这些每天满大街跑的车，这才是加油站稳定的现金流。而现在这些加油大户在干嘛呢？都在批量换电车。 全国绝大部分的城市的公交车、出租车、网约车，电动化率超过百分之八十。广东的出租车、公交车已经全面电动化，连跑长途的重型卡车也开始改成电子。 从二零二三年到二零二五年，新能源重卡的渗透率几乎是每年都翻一翻。一辆重卡换成电的加油站，一年就得少赚几十万，那一万辆，一百万辆呢？所以汽油的销量啊，不是会不会跌的问题， 是会跌多少的问题。而且啊，当这些大客户都离开的时候，油价自然也撑不住。二零二五年，全年成品油经历了二十多轮的调价，上涨的次数比下调少，累计算下来，每吨汽油下降了接近一千块。那问题来了，现在的养路费很大一块就是从油里来的呀。二零零九年之前，车主是按月交养路费的， 不管你开不开车，每月固定交。二零零八年，北京一辆小轿车一年要交一千多块，后来觉得不太公平，这车停家里也交钱，说不过去啊。那再后来就改成燃油税，变成谁跑的多，加油多谁就多交。这套办法在燃油车时代确实挺合理。 你现在加的每一升九二汽油，假设七块多钱吗？其中超过三块是各种的税费，消费税一块五毛钱，那增值税、沉淀税、附加税，再加上企业所得税叠在一起啊，已经接近油价的一半。这套模式跑了十几年，每年的燃油税高达千亿级别。这些钱啊，很多都流向了公路建设和养护 全国五百多万公里的公路，靠的呀，就是这条稳定的税源。那问题来了，电动车现在基本是不承担这部分费用的。 我们算算账啊，燃油车百公里油耗八升，油价七块左右吧，每公里成本大概六毛钱，家用充电桩一度电五毛钱。电车啊，百公里电耗十五度，每公里电费差不多一毛多。那差距在哪 呢？很大一块，就差在税费上。也就是说，油车的每一公里都在为修路出钱，电车跑在同一条路上，却几乎不承担这个成本。 有人说啊，这不是电车占便宜吗？这话也不全对，电车的推广本来就有政策倾斜，目的是换能源结构减排，但当新能源的比例越来越高，这养路费的问题就不得不重视。还有个细节你可能没注意到啊，电车普遍是更重的， 同级别的 suv 燃油版可能一点七吨，电动版轻松干到两吨以上，电池重三五百公斤啊。很正常，路面损耗跟重量是强相关的呀。 当油车慢慢退出里数舞台，燃油税自然会减少，可路不会因为你换电车就少修啊。更紧迫的问题是，上一轮全国大规模的公路建设差不多是二零零八年前后，那一级公路设计寿命也就二十年左右。也就是说，你每天走的那条路，可能已经快到了大修年纪了，修不修肯定得修， 钱从哪来呢？这就变成一笔绕不开的账。有人说啊，那就让电车交啊，油车这么多年一直交养路费，电车白跑，占便宜占够。听着好像有道理，那是不是电车充多少电就收多少养路费？可问题来了，你家的空调冰箱 洗衣机都在用电，如果每度电都加点养路费，等于啊，让所有用电的人替电车买单，这合理吗？那只针对充电桩收行不行？公共充电桩怎么办？接的是自家电表， 重新拉专线单独装表，改造费谁来出？要是有人从二楼直接甩根飞线下来充电，你怎么管？哦，那个时候守规矩的人多交钱，钻空子的人是一分不交，这还是公平的养路费吗？ 归根到底啊，这充电他不像加油一样，只有加油站这一个渠道，所以收费模式不能完全照搬。也有人提出啊，按里程收费，像美国俄勒钢州年检的时候报里程，也有的地方在车上装个设备自动算里程， 国际上都对。但你再想一层啊，全国几亿辆车，这数据怎么采集？怎么防作弊？怎么保护隐私？所以说这个方案没那么简单。 燃油税当年啊，从提出到落地，磨了十几年。说到底，问题的核心不在油车，电车谁占了便宜？而是能源结构变了，收费机制还停在旧时代，油车越来越少，电车越来越多，可修路的钱不能凭空消失啊，规则早晚要改， 可能是按里程，也可能分车型，也可能是技术升级之后的精细化征收，具体怎么落地，可能还要几年的不易，但有件事是确定的，当我们开着更安静更省钱的电车在路上跑的时候，修这条路的钱总得有人出。问题是怎么收才能更公平？

杰哥说能能说天下各位加油站老板。二零二五年民营加油站零售量暴跌百分之四十六，百分之四十的站长期亏损，新能源车渗透率已经破了百分之五十二，汽油消费连续下滑，单站日军的销量从十几吨降到了个位数，部分占了腰站。 专家预测，二零三零年全国加油站将从十一万座降到九万座，淘汰两万座，死的都这三种。第一，只靠加油，没有充电，没有费油的单一站。第二，账目不规范，经不起税务的稽查。第三，没有会员，没有负重，靠低价此称的站。 这不是危言耸听，是行业初清。想知道你的站能不能活，评论区告诉我你的位置和销量，我来帮你判断。

兄弟们，昨天呢，油价单日崩盘，你们补库了没有？昨天呢， wti 暴跌百分之七，到了九十一点二八美元。山东地电呢，汽油的产销率百分六十二，柴油呢，五十五双双崩盘， 批发价呢，继续走低，但是我们的终端需求疲软，天气转暖呢，很多的车主改为绿色出行，你们油站的销量如何呢？采购策略呢？建议我们的老铁快进快出，刚需为主，建立稳定的库存周期，避免投机的心理。个人分析，感谢支持！

加油站近期的销量为什么这么拉？说一下老谢运营团队呢？近期一组用户调查数据，老老板们就能理解了，第一个，在三月二十三号油价上调之前，加满油箱的用户占百分之六十。 第二个，三月二十三号之后，没怎么开车的用户占百分之四十，加满没开车。第三个现在呢，还有半箱油以上的用户占百分之八十。 第四个，四月份啊，这个月有加油需求的用户呢？大概还有百分之十八，这老板们需求不在位，折腾呢？没在位，你看了之后做何感想呢？评论区来一聊。

兄弟们，加油站的销量是不是稍微有点起色了呀？基本上可能来到了咱们之前稳定销量的五六成啊， 大家也别看什么清零补货之类的了啊，刚需搞就没问题，练场现在自己都拿不准该怎么着了，让这种不靠谱带的节奏啊，折腾的也不轻啊， 卖不动了呢，就赶紧降一点，不然他们库存也是收不了，今年咱们油圈是都难呀。谢谢关注点赞支持！

在董毛面前呢，原油都是弟弟，更别提炼厂了，现在的行情呢，就是狼来了的故事啊，消息呢，一会一个。嗯，但是呢，咱加油站的局面有多惨，销量有多差，大家呀也都心知肚明， 兄弟们现在就按照自己的库存节奏呢，做好服务，尽量多卖点油吧，炼厂让他们自己折腾吧。谢谢关注点赞支持！

第一季度汽车销量暴跌，跌到百分之十七左右，而新能源跌的更惨，百分之二十三点多，现在很多人在观望啊。 首先我们来看看这数据到底咋回事，哎，怎么新能源跌的更多呢？那对我们今天买车有什么影响呢？来今年的一到三月，对比去年一到三月整体零售量啊，下跌到百分之十七点四，燃油车也跌啊，燃油车跌的算少的，跌了十一点六， 但是新能源，各位这跌的有点多吧，新能源汽车跌了百分之二十三点八呀，为啥？这个原因其实很简单，大家都了解啊，补贴退坡，购置税开始征收，需求提前被透支，很多人现在买车呢，发现，尤其是我去拿着车置换，没有去年置换补贴那么多，难受 导致了这个销量下滑，再加上春节期间是吧，你看一到三月份第一季度是吧，天冷是吧，本身到冬天就是新东西，会卖的会相对少一些，夏天不就会好转吗？好嘞，各位，这个数据对我们有什么样的启发，对接下来我们买车有什么样的一些影响？第一件事情， 卖的不好。各位，就很简单，就是两个字，降价。不对，超哥，不是现在很多车卖的贵吗？不降价吗？这都出的新款，我看新款也不错，那比亚迪新款二代的电池，小米新款升级了好多东西，新款的 m 六车型我也很喜欢，好像都卖的比较贵。来，各位搞清楚真实的行情，其实现在是在降价的， 油车在降价，油价还在上涨。速腾 s 七万九千八，当然这玩意他不是速腾啊，他谁？他是朗逸，但你就真拿这玩意，速腾 s 啊，一点五自吸流 t 的 变速箱去跟朗逸五百万去比朗逸五百万四万七八的优惠，优惠完之后其实他俩价格卖的差不多， 你可以理解为是人合资车，上了一款车型，他直接一上来就把本来有的优惠给你，就直接给优惠掉，按照这个门店终端价格去卖，这价格也不算贵。第二，宝马， 宝马最近来到了历史最低价，各位宝马车型现在优惠可大了，干的多的能干二十二个点，配置升级对比二五款，然后价格比二五款年底那会最低价还低。二十七万八的宝马三系车型，现在优惠能干二十二个点，打七八折，裸车二十一万六千八，加上购置税加保险，落地办起来二十四万五千能搞定， 包括了保时捷，怕了没了，去年保时捷不上家，那么现在保时捷怎么回事呢？推出新款车型，竞享版九十九万八，带上选配一百一十万左右，然后再给你一口优惠十个点 豪车税起终点不是变了吗？价格得要是一百零一点七万以下，不交豪车税。保时捷为了让你不交豪车税，他出了个低价的版本，带上选配再减去优惠，完事了就干倒九十八万，九十九万，一百万 买豪车，睡了油车在降价呀，各位，新能源降不降价？新能源其实在你看不到地方，他也在降价， 新能源什么车型降价？来，我们先说说哪些新能源卖高价。第二件事情要提醒大家，就是我们不要以高价去买老能源， 你要关注最近出了很多新车，你想买比亚迪、汉迪，你有没有看理想的 l 八，领克的九零零问界的 m 八，你有没有关注大众的 id 九， 你想买小米苏七的人，有没有关注上届的 d 七？朋友们，其实现在有一些车在偷偷的是吧？拿着老棒子的东西卖高价，我觉得在这最不能忍的事情是什么呢？四百伏的架构，老的三年技术，三十多度的电池空间也不算很大，卖你二十七八万？ 有的啊，朋友们，有的啊，这个有车是这样子的，预售价格嘛，正式价格再减一万块钱也得要卖到二十六万，你不要忘了，还要带选配呢。带选配还要加什么？还要加质价包呢？质价包得加你一万二，还要交购置税啊，当然购置税也是该交的嘛，对不对？也就是到最后这个车七七八八办起来，你得花到二十八九万。 四百伏加够三十七度电池，你买，买个嘚，买什么买，你要买理想的人，买 l 八的人，各位，你不能不看大众啊， 冰箱，彩电，沙发五米，车长三米，轴距三排六座，配置拉满。准确来讲， id 九叉，它的尺寸定位在 l 八跟 l 九之间，然后呢，它的价格定的其实跟 l 八差不多，三十二万九千八的预售价， e a 二幺幺，拿这玩意做增程器，稳定性，可告性、热效率、发电效率，它其实都是有一定的保障的。 八百伏的价格，又是大电池双屏幕，卖的价格跟你国产新能源一样啊。我在这不禁要问一个问题，是合资卖的便宜了，还是咱国产新能源卖贵了？包括哪有 m 九？ m 九车型最近销量确实， 新款赶紧上呀，在干嘛呢啊？朋友们，我不知道有没有人在觉得着急啊，哎，你现在四月份了，你问界的这些新的这个两点零 t 增程器，六十度电池，七十度电池，你的八百伏的价格的东西在哪里？在哪里？在哪里？ 七克九叉搞完的卖的好，他都出八叉了，那八叉卖的也不便宜啊，但是各位他至少给消费者多了一些新的选择，这是一些卖的贵的，各位还有一些其实卖的很便宜的，大家不了解，不知道的，吉利的心愿很多人瞧不上，这算什么东西是吧？哎，吉利心愿车型，我们就说他最厉害版本车型，六万八千八，降一万 五万八千八，他新上的领跑的 a 幺零四百公里的续航，两米六的轴距，空间也不算小，但是动力会差一点是吧，但至少 a 幺零现在卖的也不算贵，六万五千八，还有起源的 q 零五，动力更强，一百六十匹马力，空间更大，两米七多轴距，什么优惠？一万三，卖六万七， 朋友们，在你看不见的地方，包括的一些贵一点的，比如说，哎，我们就是小鹏吧，小鹏 g 六七七优惠在一万块钱左右，兰图的知音，兰图的福瑞嘉两万块钱上下的优惠， 智 g 的 l 四六降四万块钱，杰克七叉也有一万多的优惠啊。我们的眼睛不要去盯着那些当红铡子机，什么放那把钛七的纯电板，盯着小米的预期，小米的素七，特斯拉 model 三， model y， 盯着这个问界的 m 七八九， m 六车型，你不要盯着这些当红铡子机。我跟大家讲，现在就是市场不好， 现在就是车卖的不新，就是新能源汽车上跌了百分之二十多，降价正在进行，是你看不见啊，所以你买车的时候我们还是要看着优惠来，不要去拿高价去买老轱辘棒子的老能源。第三个启发， 能全款别贷款，尤其别搞七年分期，虽然说车企借钱。那是吧，很多人点赞吧，太好了吧，买不起，他让我买了。但兄弟们你有没有想过一个问题，就是你如果全款都掏不出来的话，是不是有可能你压根就不该买这个车？ 你全款都掏不出来，有没有一种可能性，你买他就是个错，我知道有人一定会说那不对啊，想当年我一穷二白，我贷款买了当年宝马五系，你看我现在混的多好。兄弟你也知道是当年呢， 当年是吧，你像你有的人，做生意的人靠衣装，佛靠金装是吧？把自己办的人五人六搞，去忽悠人忽悠钱，这个时代是以前的时代，你现在你要想这么干，咱当然说不是没机会啊，这也不是一般人能干的了的事， 拿车去忽悠别人来以此赚钱。这个时代我个人觉得当下来讲过去了，因为现在你除非开很贵的车，一般正常情况下你开个三五十万的车，别人也就觉得还算正常吧。 谁都知道现在分期的方案多啊，你二十年前买车，你说分期，那分个嘚的期，分什么期？咱就说前面三五年的时间，你去买车，分期也只能分三年，后来能分五年，现在能分七年。 谁都知道现在大家很多人买车，尤其是做生意要面子的一些人，买车他就是搞贷款，他就是甚至说零首付，车这东西啊，咱说半面子，他不如二十年前， 你不得不承认这个事，所以你也别说，哎呀，我当年怎么怎么着，时代在发生变化，而今天的汽车更新换代速度更快，来，朋友们注意听啊，老车主闹的凶的，抗议的是谁搞问界啊？ 前脚买了 mcm 八，有的消费者说给我承诺了能升级到八百九十六星激光雷达，到最后发现，哦豁，这个当中的纠纷呢，我们不想去细说，因为这不光是问界的问题，每个品牌都有这个问题。 那我在这说句难听的话，今天我们的中国消费者在买新能源电车的时候，有一个很大的误区，就是看着电车你觉得便宜，今天的新能源二十万能超越过去油车三十万四十万的水平，可你现在兜里就二十万 买吗？你换个角度来想想，如果是油车的年代，你买不了啊，你也不该买三四十万的车你也买不起啊，但你现在就觉得买得起了，那带来的结果是什么？带来的结果是但凡这车企放个屁你都受不了， 但凡出国新技术完了，不行我要去闹，但凡价格降了，不行我要去闹。但凡他给的服务哪有点小问题，怎么怎么着，我得要去闹。我们在这不是给车企开拓， 我们在这是告诉大家，因为车企的过度宣传和过度营销，让很多原本不该买他车的人冲动下单卖了车，看似错在消费者本质上，错还在哪？还叫车企？ 所以各位能全款不贷款，有全款能力，你才能应对新能源更新换代的一切的风险，否则你没有承担风险的能力，你会很难受的，会影响你的工作，会影响你的情绪，无时不可以影响。第四， 车卖的不好，那借钱超哥会有新的政策吗？我觉得有可能，大概率政策有可能会加码 他们。二零二六年是什么年啊？是开启十五的关键的一年，是开启之年，整个十五个位就是围绕着提真消费推出了一系列的相关的好政策，惠民政策。那现在的情况是车卖的不好呀，老百姓消费外乎就是衣食住行， 买房子，买车，结婚是吧？办酒席，交彩礼，买黄金，不就是这几个消费是一个人这一生当中一辈子当中最大的开支，最大的消费吗？ 所以各位你看现在汽车消费疲软，销量暴跌，对车企来讲，解决产能问题好简单，那就出口就好了，对吧？你看我们第一季度的这个出口数量是暴增， 总规模上涨了百分之六十一，新能源大约上涨了百分之一百一，油车也上涨了百分之三十八点九左右。各位，解决车企产能就靠出口来拉动，但是解决国内的消费还得靠好政策， 因为汽车行业的利润是非常低的，很多车企说实话，现在你让他再降，他也不愿意降。有车企利润贼高，那毛利吓死人，我们不敢说哈，二十六、二十七、二十八的这个利润还不算另外的一些分成的那些钱呢，是吧？ 有车企利润他高，他卖的好，他不降价。还有一些车企，他本身卖的就不咋贵，你说都是二十来万的新能源，你看看那小鹏 g 六 g 七车型，他降一万块钱，裸车就卖个十八九万至几 l 四六是吧？优惠完之后他也就卖十八九万，但同类型有的新能源他 就能卖二十五万，二十六万他电池大小也差不多，其实算成本其实大家都差不多，他有的车企他卖的不好了，他也没法再往下降，所以各位叫产能靠出口搞定，但是国内的销量 你靠车企主动自觉降价呀，你说让小米自己降价，你让华为自己降价，怎么可能吗？人家赚钱赚的好好的是吧？那还得靠政策， 靠更多的不同地区不断的推出新的政策来拉动新的消费。售购补贴，我知道啊，各位，到三月底的时候，其实很多地方的售购补贴，这第一批他已经结束了吗？对不对？好，各位，四月份还会有，第二批 还会有的呀，而今年的这个首购补贴大概是多少钱呢？咱就说价位段适中的十几万二十万左右的车子啊，三四千块钱是现在能明明确确拿的到的大概的一个首购补贴的金额范围，但是往后走有没有可能我们就买个十五万二十万的车，首购补贴我能拿到五千六千八千，有没有可能性 打个问号。所以各位，当周围老百姓消费者都在观望的时候，都在看着，哎，这个政策会不会加码呀？车企会不会降价呀？会不会有新的技术出现的时候？这时候最着急的是谁？车企着急，还有其他的人也会着急，但作为消费者，最不该着急的是你 等一等看，各位，四月底北京车展马上就来了，看看这新车是吧？包括他最近讲了很多车子的预售价格，到时候就会明确了，他到时候到底正式价格卖多少钱也会有个说法。 您不着急，我觉得今年上半年买车呢，四月底看新车、新技术以及部分车型的这个价格要水落石出。六月中旬降价。那是必须的， 其实今年淡季提前来了，今年我们看有的油车，原本往年是六月份降价，现在四月份，夸夸夸价格都降了，那现在都降，何谈六月呢？好吧，各位不是不买，而是理性消费，该买还是买，但是要买对节点，买对车型，买对价格。关注没有？点点关注，谢谢您支持啊。

真的挺无奈的，最近成品油毛利刚有一点好转，不少油站终于能缓口气了，结果就有的老板急着大降价去冲销量。 我特别特别能理解大家想拉客想走量的心情，但是你想过没有，你降，别人就不会跟着降吗？最后无非是大家一起把利润去打穿，谁也别有好日子过。 现在的行情其实是销量偏低，但毛利相对健康，这本身就是市场在给油站留着喘息的空间，是让咱们稳住经营，慢慢回血。可偏偏有人非要主动把利润去让出去，你的销量就能上去吗？这是把自己往死胡同在比。做油站这么多年， 天天泡在一线，跟油站老板一起去扛事，真心觉得现在比的不是谁降价狠，而是谁能沉得清账，守得住利润。

今日最新油价调整，今天是二零二六年四月十五日星期三，在上周二晚九千五百九十二号汽油刚刚调整一次，上涨超过三毛每升。好在进入新一轮油价调整后，油价重新变大跌了，而且还越跌越多， 今日油价最新资讯，小编就给大家聊聊当前油价的涨跌情况。在上周油价继续上涨后，目前部分地区的九十二汽油涨到九元，时代 不够。好在就最新的统计数据，下周国内油价要重新迎来大跌，国内加油站就要在四月二十一日二十四时进行新一轮油价调整， 目前十个工作日的统计周期进行了六个工作日的统计，目前原油变化率来到负百分之五点三零，预计下调油价五百元每吨，跌幅远超下调标准，这让下周的油价将会大跌零点三八元每升。 车友们相互转告，上周刚大涨的油价在下周要全部跌下来，现在距离油价调整还有六天时间，希望跌幅继续增加，下跌更多。 截至四月十五日零时发文，美国轻质原油 wti 价格为九十三点六零美元每桶，下跌百分之五点五三。布伦特原油价格为九十五点七八美元每桶，下跌百分之二点二九。 国际原油最新资讯，市场影响，风险偏好未恶化，油价地源提振有限对原油交易而言，封锁促谈的逻辑直接主导了定价方向， 封锁未加具供应中断风险，反而推动谈判提速。全球市场风险偏好未出现显著恶化，油价获得的地源溢价因此受限。 尽管霍尔木兹海峡承载全球约百分之二十海运石油贸易，此前冲突已推高油价，但此次封锁的谈判工具属性让市场关注点从供应恐慌转向核弹进展。 一方面，美军封锁聚焦伊朗港口而非全面阻断海峡，且已有复兴号游轮突破封锁通航，显示海峡航运存在松动空间，供应端未出现实质性恶化。另一方面，每一双方均释放谈判意愿，巴基斯坦积极握拳，谈判推进预期持续升温， 另一步压制了油价的极端上涨动能。在油价上涨后，今天来到四月十五日全国各地最新的零号柴油和九十二、九十五、九十八号汽油价格情况。

当汽油销量断崖式下跌，每年上千亿的养路费缺口，最终会有谁来补上？谁啊？大家发现没有啊，现在很多加油站都在卖大米和卫生纸，嗯，不是便利店兼职加油，是加油站主业垮了被迫卖货。 但比加油站倒闭更严峻的挑战是，全国五百万公里公路的养老金快断了。 行业调研数据显示啊，二零二五年，加油站单站日军汽油销量较二零二零年下降了约百分之四十，部分站点已经跌破日军十吨 三桶油。二零二五年净利润总和蒸发超过五百亿元，就相当于每天睁眼就亏一点五亿。 更残酷的是，据中国加油站协会调研，约一成民营加油站处于微利或者亏损状态。不少站长苦笑哈，现在加油站是副业，卖水果和纸巾才是主业。 这背后是汽车动力结构的根本性逆转。截至二零二六年第一季度，我国新能源车保有量突破四千万辆，新车销售中，电动化比例已经达到了百分之六十三。 更重要的是，商用车油改电正在加速，城市公交电动化率超过百分之九十八，物流车电动化率突破百分之四十，就连矿山和港口的重型机械都开始换电，那么养路费的危机就浮出水面了。 我国公路养护资金主要来源是燃油消费税对吧？对每升汽油中含一点五二元的消费税及多项附加费， 合计就约占油价的百分之四十。这套用路多、加油多、缴费多的机制，在燃油车时代相对公平，但电动车完全不参与这套体系。更值得关注的是，电动车的道路损耗其实要更大。 同级别的 suv， 燃油版重大概一点七吨电动版，因为它搭载了电池，往往要超过二点二吨。 根据道路工程学的四次方法则车辆对路面的理论损耗约与车重的四次方成正比。那按此估算，二点二吨电动车造成的理论损耗可达到一点七吨燃油车的约二点四倍。 资金缺口有多大？根据交通运输部的统计，二零二五年全国公路养护资金投入约一点二万亿元， 其中约百分之六十五来自燃油。相关税费。随着电动车占比持续攀升，有机构预测，若不改革税费体制，到二零三零年，公路养护资金的年度缺口可能要达到四千亿元的量级。这个时间点尤其敏感哈。 我国高速公路和国省干线大多建于二零零五年，到二零一五年已进入大修养护的周期，未来十年将是公路养护资金需求的高峰期，但传统的税源却在快速的萎缩。 德国自二零二一年起对电动车征收每年九十到一百三十欧元的道路使用费。美国已经有三十个周四点按行驶里程收费，每英里零点二到零点五美分。新西兰则根据车重和行驶里程综合计费。 国内目前尚未出台统一政策，但多地已启动研究。海南探索基于充电数据的里程收费，浙江在部分高速公路测试智慧路网暗量计费，深圳则考虑将养护成本纳入公共充电服务费。这些尝试都指向同一个方向， 电动车终将承担养护责任。那未来可能会有哪些路径呢？嗯，第一个，里程税，通过车载设备或充电数据记录行驶里程，定期结算。 第二个，电费附加，在公共充电桩电费中增加道路养护附加费，那大概率就不会涉及居民生活用电。 第三，年度固定费，像车船税一样，根据车重和车型按年缴纳。第四，差异化收费。高速公路按车型、里程、时段动态定价，包含养护成本。 无论采用哪种方式，都需要平衡几个关键的问题，公平性、不同用车频率如何区分可行性数据如何精准获取 接受度？车主是否愿意买单？以及更重要的，如何避免一刀切挫伤电动化转型的积极性。 加油站卖大米只是能源革命浪潮中的一朵小浪花，真正的巨浪是我们用了三十年的引油养路体系正在失效。养路费的本质是每个道路使用者对公共基础设施的合理分担。当汽车不再喝油，我们需要的不只是一套收费新办法， 更是一场关于公平与可持续的出行论理重建。你认为最合理的解决方案是什么？欢迎在评论区写下你的思考。