春风500sr的定风翼能拆卸吗

春风五百 sr 有 哪些缺点？这个车我到手也有几天了，今天给大家分享一下我的使用体验。首先说结论，五百 sr 是 辆好车，很好骑，但是有几个缺点，首先是它的油耗，给你们看一下，我目前是三十九公里， 现在市区通行的平均油耗是十个油啊。然后再看一下这里它这个油壶， 他这个油壶连接的非常乱，就是生怕他会断了。你们看就是我手就一个手指头，用劲其实也没有用多大的劲，他就开始在这里 比较明显的摇晃这一点之前四五零 s r 比他好很多。第二个我觉得比较不好的点就是他的一个定风翼， 你可以看到他的定风翼是连着前翼的板子是一起的，如果定风翼想要更换，那就要这整块板子一起更换， 也就是说你倒了左边换左边，倒了右边换右边，然后这个更换板子的成本肯定是比较大的。然后第四个槽点就是这个排气管，高位后处的排气管确实很帅。然后你们看我这个排气管，我在店里拿到新车的时候，他就是这样子，他的一个 图层色彩他是不均匀的，里面是均匀的银色磨砂，但是外面这里你看它是有一个 不知道是什么样的痕迹，然后擦也擦不掉，手摸上去也不会有变化，不知道别人的车怎么样，我的车是这样子的一个情况，对于排气烫不烫腿这一点，我跟你们讲包烫的， 很多人网上说啊，这个后置排气一点都不烫啊，没关系的，那天我通勤回来就十分钟，手放上去已经有烫手的感觉，就是还能忍受，但是已经觉得有点烫手了。 如果你是带了挡泥板，你在夏天你随便骑个二十几分钟，这个这个腿肯定是受不了的。关于驾驶感受方面，我可以说五百 s r 好 骑，比四五零好骑，但是它的二档低扭比四五零要 弱不少，这是二档的提速，你在市区二档给油，它一下子速度上不去，它是慢慢的这么很缓慢的升上去，但是到了三档以后呢，就会好很多。不知道这个车是还没有过磨合期呢，还是说四缸就是这样子的，这是我觉得一个体验感不好的地方。

大家好，这里是轮上玩家你的爱车私人订制管家春风五零零 sr 二六款作为国产四缸仿赛的卷王，原厂配置已经相当能打，但出厂均衡不等于极致适合。 想要把它打造成你的专属战车，还得看这份二十六款五零零 sr 深度升级方案。一、动力与传动释放四缸高转潜力二六款虽然优化了凸轮轴和离合器结构，但四缸机的高转特性决定了它仍有提升空间。 ecu 特调一阶，原厂为了通过国标排放动力输出偏保守，建议刷写特调 ecu 程序，解除电子限速，优化喷油逻辑，让高转爆发更顺畅，解决低转闷的感觉。全段排气升级原厂排气回压大声浪被压抑，换装全段进气排气如 s c project arrow， 能显著减重并提升高转马力，让四缸声浪彻底释放。注意 再到用街道需注意噪音法规。进气离合套件，若感觉原厂离合再高转结合不够干脆，可升级强化离合片，加高放处弹簧，提升弹射起步的稳定性，防止打滑。二、 操控与行走从够用到精准，这是提升圈速和弯道信心的关键。轮胎是最大短板，原厂正新 s 三 n 半热轮胎在街道够用，但赛道或激进跑山时，抓地力是瓶颈，必改向升级米其林帕沃 g p 或倍耐力 super s c 等顶 级运动胎，这是提升弯速性价比最高的投资。减震精细调效二十六款标配四十一毫米全可调前差，但原厂阻尼设定偏买菜，建议找专业技师根据你的体重和路况重设预压与阻尼。 若追求极致，可更换 harlink 或 wp 的 新阀套件。太齿转向阻尼器原厂可选装，高速稳定性与弯道抗扭力全靠它，强烈建议加装能有效抑制死亡摇摆。三、制动安全刹车力在进化刹车钢喉，原厂橡胶油管在激烈驾驶时会有膨胀感，影响手感。 换装钢编织刹车油管，让刹车反馈更直接、更显性。高性能刹车皮，原厂日清卡钳底子不错，但皮片耐高温性一般。升级 e b c h cinch 或 brembo z 零四级别刹车皮，能大幅提升制动系数，减少热衰。竞技刹车油，将原厂 d o t 四油更换为 d o t 五点一或竞技型高非典刹车油，确保重差时油路不产生气泡。 四、轻量化与空气动力学轮毂升级原厂铸造轮毂较重，换装锻造每轮或碳纤维轮毂，能大幅降低黄下质量，让转向和加速都更轻快。 定风翼优化原厂小定风翼下压力有限，可加装大尺寸碳纤维定风翼，在高速时提供实实在在的下压力，提升直线稳定性。车身覆盖键，若追求极致轻量化，可更换碳纤维前挡泥板、变护盖等部件，每一刻减重都是性能的提升。 五、舒适与便利性街道下坐垫重塑原厂坐垫偏硬，长途摩旅受罪，可进行坐垫海绵消薄加防滑皮包裹，改善夹持感，提升舒适度。风挡加高原厂风挡较低高速风压直吹头盔 换装加高竞技风挡能有效导流，降低风噪和疲劳。护杠防摔球虽然影响颜值，但对于日常通勤党，加装竞技护杠是保护发动机和车壳最经济的手段。轮上玩家定制建议接到通勤党优先改轮胎提升安全极限，坐垫提升舒适度，护 杠防倒车跑山赛道党优先改轮胎必改 ecu 加排气释放动力，刹车皮加肛喉提升制动信心。颜值党优先改排气声浪加颜值 风翼外观战斗轮毂减重加视觉。特别提醒，二、六款五百 sr 的 ecu 与传感器较为敏感，改装涉及动力和电控的部分，建议选择有春风特调经验的店家，避免触发故障码。这里是轮上玩家专注，让你的爱车变得更懂你。关于五百 sr， 你 更偏向街道还是赛道？评论区告诉我你的需求！

春风五百 s r 正式开启，盲订配置也被同步曝光，那么五百 s r 是 不是只是换了套壳呢？今天我们来深度剖析五百 s r 的 配置升级，看看它到底是不是新品装旧旧，欢迎进入两轮摩托车世界。其实看到五百 s r， 不 少熟悉沃姆的车友可能会觉得有些眼熟。的确，五百 s r 在 整体架构上延续了沃姆的一些设计理念，比如各 部钢车架，在保证钢性的同时能有效减轻车身重量，双出高位排气。不仅造型也与沃姆有着相似之处， 甚至连轮毂的造型两者都如出一辙。这些相似点难免会让人产生五百 s r 是 沃姆套壳的错觉。但如果你仔细研究下配置表，你 都会发现五百 s r 在 设计上有着诸多全新变化，绝非简单的套壳。首先我们来看硬件升级。五百 s r 与沃姆虽然共享同一台发动机，但五百 s r 在 发动机细节上进行了深度优化。为了更好的控制震动和噪音，全新优化了发动机右盖图轮轴离合器结构， 让发动机震动明显减少，骑行时传递到车把和脚踏，震动感也大幅降低，同时发动机声音也更加纯净悦耳。节气门结构的优化也是一大亮点。春风这次着重改善了小油门闯动问题，在城市拥堵路况下，频繁启停时，小油门的响应 变得更加信信，不会再出现那种突然的顿挫感，让你在市区骑行也能游刃有余。另外，换挡机构也做了重新调教。以前不止春风，大部分的国产摩托车在找空挡时总是需要反复不停的尝试， 有时甚至还会出现挂错档的情况。春风针对这一点对五百 s r 做了优化，让空挡比以前更好找，脚感也更加清晰，每次换挡都能感受到清晰 的档位反馈，让换挡变得更加轻松准确。刹车系统方面，这次五百 s r 升级为日系卡钳，在实际情形中，日系的刹车系统一直表现非常出色，制动效果非常稳定。比如春风在天马赛道连续刷漆的测试中，刹车系统就完全没有出现热衰减现象，始终保持着稳定的制动性能。 与此同时，五百 s r 这次轮胎采用了正新的 s 三 n 的 新配方，外侧全热熔，中间半热熔的双材质设计，兼顾了抓地力和耐用性。从实际测试数据来看，五百 s r 的 天马赛道表现十分惊艳，使用正新 s 三 n 轮胎乘机与使用光头胎的车型仅差一秒。五百 s r 的 科技配置方面延续了春风的一贯水准，这次换上了最新的六点二英寸仪表，拥有高达百分之七 十六的超高频占比，让整个仪表显示区域看起来十分大气。要知道春风的仪表设计在国内绝对是一等一的存在，甚至在国际大牌当中也是十 优秀的大众。接下来就是外观，之前春风推出五百沃姆的时候，采用的是现代复古风格设计，让车友们喜欢的人非常喜欢，但不喜欢的人总觉得外观有点接受不了。当时就有不少人希望五百这个四缸平台可以打造一台纯正的 sr 仿赛。这次春风终于听确对外观进行了全新演绎，让五百 s r 成为一台真正的现代仿赛车型。其实到这里你就能发现，春风五百 s r 绝对不是五 百我们的简单套壳。春风在各个方面都进行了深度升级和优化，让五百 s r 直接成为了一台全新车型。春风现在还推出了盲订活动，截止三月二十八日， 订单就按照排序发货，四月中旬就会陆续交车。所以说早订早提车，而且完全不用担心定金问题，付了一千定金，就算后面不想要了，在三月二十八号前也可以随时退。春风的安心定活动一直都是有口皆碑，不仅如此，这次盲订还赠送摩托车车模和丹尼斯联名 t 恤，这些福利只有盲订才有，绝对是 诚意满满。至于定价，春风向来有自己的一套逻辑。回顾以往，春风在国产中白料同类车型中定价往往会偏高一点，他似乎并不热衷打价格战。从品牌发展角度来看，春风这个词 其实也有其合理性。毕竟对于绝大多数车友而言，他们内心渴望的是一台真正的好车，一台能够在性能、品质、配置以及骑行体验等方面都表现出色的摩托车。 现在单纯的价格便宜，在产品里不行的摩托车，已经很难留住消费者了。像五百 s r 的 博士电喷、全铝陶瓷气缸锻造活塞锻造曲轴、二 二十个目高车架、全段可调减震任性卡钳、大陆两段可调 t c 等等，这些配置加入，注定五百 s 投入了大量的心血和成本，这些升级可不是凭空而来的。那么问题来了，这样一台全方位升级的五百 s， 你 觉得定价多少才合理呢？回评论区，留下你的看法，毕竟三月二十八日春风日就会揭晓最终答案，让我们拭目以待。

听说你小子最近很火，让我也蹭蹭你热度。哈喽，郭师傅，今天从售后方面给大家聊一下我们最新最火的五百 sr。 首先对于我们修车人来说，第一眼看到的就是它的螺栓，五百 sr 的 外观的覆盖件的紧固螺栓采用的是汽车级别的内梅花螺栓， 相比较这种内六角螺栓来说，它的紧密度和抗扭转性和防滑丝的能力会更强一点。然后我们看它采用的卡钳，是日性的四活塞卡钳，这也是我们冲锋首次使用日性的卡钳。 日系的卡宴大家都知道，它的特点就是更加轻，散热性更加好一点，刹车更泄性一点，虽然郭师傅骑了好多年车了，我试了一下，确实手感很不错，大家可以试一下。然后我们看它的轮胎是正新，它是专门为跑车打造的一款轮胎，叫 s 三 n， 它的特点就是采用了复合材料，中间是半热绒的，然后侧边是全热绒的，这样不仅保证了日常使用的耐久度和耐用度，而且在你激烈驾驶压弯或者是跑赛道的时候，它有一个特别好的一个抓地力。然后就是本车给我最大的惊喜就是它原厂采用了锂电池， 锂电池的特点它大家知道更加轻，更加小，然后低温启动性更加好，更加耐用，但是唯一缺点就是贵，还有就是很多细节性那些东西，这辆车的副车架竟然是铝合金的，而且它的卡钳的固定支架哎 也是铝合金的，包括铝合金的后摇臂，铝合金的下三星，从这种种种细节性的东西都能看出来，春风在做这辆五百 sr 的 时候是下了很大的心血的，各位购买五百 sr 的 车友，大家有任何问题可以呃联系郭师傅，再见！

嗨，大家好，这是阿硕今天要干嘛？今天要给我的五百 sr 换后胎。 对，这是一个新车，一百公里都不到，但是我们把后胎要换掉了，换成幺八零的。前面几期视频我也都说了，就是春风这台车很好看，前面很壮实，但是后面就是太秀气了，这个， 哎，小胎，还有就是我不鼓励大家新手上来换这个轮胎啊。就是，呃，这样的操控一定是好的，你换了幺八零以后，你的油耗，你的操控都会受到影响，那就 let's go。 我 们去春风的售后， 应该有不少朋友已经拿到车了，你们有没有感觉春风这台车开油啊，很细腻，然后就是一二档的时候，那个特别二档，你看他的发动机制动很明显，哎，就会这样， 我觉得这个发动机制动有点过于明显了，但他也不能调他这个模式，所以有点难受，就这种。 那我跑个长途来看看这个油门 综合表现，现在春风这台五百 s r 在 原厂的状态下，幺六零的后台配上这个车的啊，车架感受啊，就操控还是非常灵敏的。呃，不知道换了幺八零以后怎么样，希望不要影响太多，我都能接受。 ok， 我 们到那个售后再聊吧。 哎，来活了，现在网上很多人等着换幺八零啊，大家买这个车希望后面是宽台，偏偏张雪是铜排量，人家是幺八零。 那春风本来你看你从后面看五百 s r 就是， 问题就在于你看他前面多肥，他后面多细，他这个视觉效果不好。 我来我来对你的什么试驾车下手了啊，拿比对一下，如果行的话就装回去吗？好轻啊这车，哎， 来了，哎，你看之前六七五是这种编称，五百就变成这种质感好很多，我说这五百的编称都比之前的质感好很多，这个不是很适配的，这个都拆下来了， 这个位置对这烫上去的话，这个空间是不够的。装幺八零还是给大家看一下，这个摆在这边给大家看一个效果。 呃，几点问题，呃，跟大家说一下。首先是这个刹车盘，这个刹车盘是一定要换的啊，我们可以通过就是把这个六七五的轮毂放下来来安装是没问题的，但是这个刹车盘的大小尺寸是不一样的，给大家看一下，这个是六七五的， 六七五可以看到是五个孔位的，然后这个是四个的，很明显的一个差距，然后大小也不一样。所以现在网上有一个博主，他已经啊定制了一个刹车盘了，然后他说那个刹车盘的价格大概在四五百块钱 啊，是这样，你更换他那个刹车盘，然后我们在装这个时候，这个东西，他现在这个尺寸也是过宽了，那个博主他是说不需要去动这个，然后从里面有个位置可以手出 啊，你是可以把这个轮毂给装上去的，因为首先这个刹车盘不改的话，这个位置你要更换一套系统的话，性价比太低了，就目前已知 五百 sr 去更换这个幺八零的后台基础成本，你要花多少钱？春风的一个六七五的轮毂，这个轮毂大概在六百块钱，然后就这个盘，这个刹车盘大概也在四五百块钱，这就基本上是一千块钱了， 还不算工时，对吧？然后你还有个轮胎，像我给他准备的这条米其林的 road 六，所以五百 s 去换这个幺八零的后台，基本上你要花小两 k 是 不是就有点不值得了？然后最便宜的办法就是用原厂的轮毂去换幺八零的胎，但那个是肯定不推荐的，这个方案就直接 pass 掉啊，因为原厂的这个轮毂最多只能支持到幺七零，你装幺八零一定是有安全隐患的， 明白吧？如果你是幺八零的，比如说六七五 s r 的 轮毂，你是可以往上再加到幺九零的。所以说现在春风这台的话，目前你要想最便宜的办法升级，就是从幺六换到幺七，这个是没有问题的， 大家可以在评论区聊一下，就是是否愿意划到这个小两 k 的 预算去进行这么一个升级。而且本身这个升级之后 abs 会不会失效啊？包括，呃压弯啊，影响大不大，我觉得都是有影响的， 就从操控角度来讲，它油耗可以，在我看来这个升级并不是一个很好的升级。嗯，我就觉得不是太有改的必要了。虽然幺八零很帅啊，但可能大家在这个阶段来讲的话，呃， 还是用他幺六零先感受摩托车吧，因为之后你在网上上排量像春风的六七五就已经是幺八零的后台了。那有什么在评论区来聊吧，大家可以说一下要不要去改这个幺八零，我也可以听大家的，如果大家想看 想了解也愿意花这个价格去弄，那我也就改。我可以找那个博主买个刹车盘，或者是我自己想办法做一个刹车盘， 然后我再手搓一下哪些东西，我自己研究研究也行，然后出这么一个东西。呃，那目前来讲的话，我应该因为我四月中旬就要出发了， 我应该是用幺六零的台去跑这一趟摩旅，来看一下这个车长期的这个质量问题啊，或者是油耗，给大家去做这样的测试。呃，告诉我要不要改这个幺八零，如果大家都觉得不需要的话，我就不搞了，如果很多人想看的话，我就我就改，好吧， ok， 那 这期视频就到这就这样说，我们下期视频再见。 peace。 远光啊，我觉得春风的灯还是挺亮的 啊，这个油门太好控了。 oh oh oh oh。

安装的车型是春风五百 s 二的弹簧杠。 首先将原车的坐垫的位置给他掰开，左右两颗螺丝给他取掉，将一块坐垫给他取下，拧下一二两颗螺丝给他取下来，龙头位置的这一颗螺丝给他拧掉，内侧位置还有一颗螺丝也给他取掉。 接着车壳下方的一个螺丝，一个卡扣给它取掉，下方的一颗原车螺丝也给它一起取掉。车头下方的一二三四 四颗螺丝拆下，注意下方位置还有一颗螺丝也给它取掉，最底下还有一颗 同样的位置给它取掉，另一侧覆盖键也是全部是同样的位置，都把螺丝取掉。车头下方左右加上底部的一共是十颗螺丝，全部给它取下。 现在开始拆除外壳，首先从这个位置先给他掰开，掰开后这些位置有缝隙，用工具给他轻轻这样一敲，他是有卡扣的，撬到后往后边像这样慢慢的给他掰一下，外壳就下来了。 取下外壳后，接着拧下一二三三颗螺丝给他取下来，另一侧也是同样的同样位置，拧下三颗原车螺丝后，他这个位置有一个卡扣，给他用这么一拽， 慢慢的将这个外壳给他取下来。另一侧的外壳也是同样安装方式，将这个位置的卡扣给他取掉，一拽就下来了。拆下左右外壳后， 取下这原车的一二两颗螺丝给它取下来，接着拿出右侧附件，附件注意分一下左右， 顺着这个方向这样给它放上去，对准孔位下方，这个孔位用的是 m 十二乘以四十五的外六角。螺丝 带入孔位上方这个位置用的是 m 十乘以二十五的外六角螺丝带入孔位，另一侧的附件也是同样位置的第二两颗螺丝给它取掉， 接着拿出左侧附件，朝这个方向给它放上去。这个位置同样用 m 十二乘以四十五的外六角螺丝带入孔位，上方位置依旧用 时乘二十五的外六角螺丝带入孔位。接着拆下原车覆盖键内侧的这个护网，上面有八颗螺丝钉，给它取掉，取掉。将护网拿下来另一侧的覆盖键，再把后边的 三颗螺丝一起给它取掉后给它掰一下，再把这个护杠给它取掉，再将三颗螺丝给它拧回去， 接着将覆盖键回原安装中间位置，将副键给它绕出来，像这样给它放上去。 拧紧原车的螺丝，另一侧是同样的方式，接着现在安装的是互杠主体，将这个位置外关键 它里面有卡扣，用力一掰就掉了。之后取下两颗螺丝，将这一块全部给他取下来，另一侧是同样的方法给他取下，接着拧下发动机后方的一颗贯穿螺丝， 必须要先在一侧用套筒给他把螺母给他顶住，在另一侧把螺丝给他取下来。接着拿出左侧的护杠，主体是 m 十乘以一百七十的那六角螺丝，先给他穿过孔位， 替换掉原来拆下的一颗贯穿螺丝给他对准孔位前方的这个安装点位用八乘二十的外六角螺丝给他穿过孔位后方带上螺母，拿出右侧的主体给他对准孔位。 先用八成二十外六角螺丝戴上，先别拧紧右侧，这里面是自带丝牙的对准孔位，在另一侧将加长的贯穿螺丝给它固定，全部螺丝拧紧安装弹簧头， 将弹簧放到内侧，上面一根是配的长的弹簧，下面一根配的是短的弹簧，给他放到内侧，将铝头拿出来， 都是一样的一个规格的，给它放进去，用力推进去，将螺丝从洞眼给它穿过去，在下方带上螺母。另一侧的弹簧头也是同样的安装方式，最后这个二十五的平堵头给它固定，左右两侧即可安装完成。

裸车才两个多，光刹车升级就花了一个多，这你受得了吗？谁说只有工声大冒才能爆改？接下来给大家带来的节目是国产中排量的改装系列，今天的主角是新款春风五百 s r， 这台新款五百 s r 呢，我们主要给它升级了一对 g p 四 r 叉卡钳，上泵选用的是 r c s c c 十七 后卡钳呢，我们本来想给他装一个 cnc 杜孖小螃蟹，可惜这台车刚上市还没有下置卡钳的转接码，刚好呢，我们只先安装了前刹车制动部分，之后呢，我们等转接码到了，我们就安排上这个 cnc 杜孖小螃蟹， 再做一个下绕的设计。这台春风五百 s r 的 改装潜力呢也是非常大，还可以换装欧林斯的太子，布雷博的全浮动刹车碟等等等等。有没有骑张雪五百的兄弟来挑战一下这台五百 s r？ 关注老许，带你了解更多改车案例。

这应该是我改装改最失败的一次了。 ok， 今天我们的四五零 s r 迎来它的外观改造，一些小小的改动，看一下我们为它选点什么。首先动静太小，一条国产天蝎尾段不知道声音效果如何，一会我们上车看一下。 还有就是它的头部，我们为它选了一套新的套件，包括风刀， g p 的 定风翼，然后还有就是它的大灯，请大家期待它上车的效果。我们开始 high and i stand there， i promise， i'm gonna move fast， you gonna stab me and i'm nobody to play with and my real one's got my back， so keep it when you step out and i'm gonna step out and i'm gonna step high and i stand there i'm gonna move fast so keep it and i'm gonna move fast so keep it when you step out and i'm gonna move fast so keep it when you step out and i'm gonna move fast。 这期视频拍都觉得丢人，尼玛真他妈丑，我装的那一刻，刚给大家介绍配件的时候，其实我没有反应过来，我还一个一个给大家，这样很开心对不对？我们车是灰的，发了个白的，我们边是红的，发了个白的， 最可气的是卖家，我跟他说，哎，你发错货了，兄弟，我是灰的，而且我订单也是灰的，卖家跟我说，对，他就是灰的， 当我色盲吗？这种天，有种冲动都要把这台车推下海，我跟你讲，这期作废，下一期我们重新定制方案，好好干！ ok， 下期见！期待这丑货的蜕变，拜拜！

今天试完五百 sr 了啊，跟大家简单分享一下这个车的优缺点，以及它的一些好玩的地方。我们将通过对它的赛道试驾以及外观以及内在的分析，跟大家最后得出结论，看是不是换壳的老款车。 我们先从外观说起，首先从外观上来看啊，这款车它传承了春风家族式的前脸造型，对，尤其是这个造型，是不是跟春风四五辆 s r 很 像？那往下来看啊，比较狠的这个前脸有没有来这边看是不是比较狠，然后再加上两个定风翼，所以这个外观你觉得帅不帅呢？ 那它的尾部造型是两个比较上翘的排气管，排气声浪。我们在外面在塞道的时候也已经路过了，轮胎这块颜值确实没有幺八零那么霸气，但是我很负责任跟大家说，这个幺六零的宽度配合这个车架来讲， 能够让它的操控变得更轻盈，驾驭信心会更足。翅膀的后面有一个散热窗，是把前面的热量直接导出来，腿根的一块不会感觉太热。按套一个小风挡，当我们在赛道里面骑的时候呢，它的风挡的作用还是比较明显的，相对比较直立， 车把的高度跟之前的五百是有明显的区别的啊，它的前三角变得更帅气，座高啊，是八零五，如果你的个比较矮，可以选择七九五，但是它中间有一个很明显的收窄，而且在油箱那块呢，还搭配了防滑垫。 刚才我看到有一个一米五几一米六的女孩也可以骑五百 s r， 我 都惊到了。呃，当然如果你的个比较高的话，可以选择八幺五，所以它一共有三个座，高八幺五、八零五和七九五，出厂是八零五车架，我们看一下它的做工细节，采用的是各木合金钢啊。 呃，坐垫来讲呢，相对是支撑力还是有的，尤其是前座的舒适度没问题，后座八张座啊，这个带女生的时候呢，我估计会比较个，但是有人说这是好，有人说是坏，一会我们再去分析。 好，我们试一下它的离合，离合呢属于轻的级别，并且呢它是带有滑动离合器，离合手把和智动手板都可以根据手掌大小进行调节，这个是要赞的，而且很明显啊，在上面我们看到了太齿，在直线的时候呢，这个太齿的表现是非常好的。后视镜呢，它上面是带有转向灯的， 大家觉得带转向灯的后视镜好看吗？会增加一些维修成本，但是我觉得在这个上面会更加的醒目，安全感呢也相对比较强。那我们试一下啊，他有没有转向优先， 现在打开双闪，我现在打左转向，左转向来看看，这边左转向亮了，右转向灭。所以呢能够肯定啊， 五百 s r 它是配有转向优先的啊机系统，车机系统，我们可以看到啊，它有 tc， 有 abs 啊，有 e s s， tc 呢是两档可调，并且可以完全关闭 abs， 它有一个 supermodel 的 一个模式，跟 ktm 很 像啊。 对，然后标准啊，还有 supermodel 啊，它是不能全关的啊，是法规要求全关，稍微开就行了，然后 e s s 就是 紧急刹车的时候，它双闪会亮，对，快速换挡。 那快排呢？它是只有单向快排啊，只有升档的时候才有。呃，降档的时候是没有的，升档提示可以设啊，这个比如说我们可以设在这一万五千九，那肯定不能这样啊，这个一般是换在九千或八千五的时候对来进行换挡提示就好了。对，那正好说到这个转速的时候，跟大家提示一下啊， 四缸车啊，相对于两缸车来讲，它的玩法最明显就是它的动力延展性，来我们看一下它的四缸 在这一二三四四个排气管，那这个发动机呢，跟之前那个五百 s r 相比啊，那个嗡两个小圆灯那个相比呢， 它在动力平顺性上啊，会有一个明显的变化。刚才我在赛道里面来试的时候啊，发现它每一次换挡给你带来的这种平顺度呢，也就是它加速的脉搏会更加的平缓啊，更加的缓和，所以它的上手度相对也比较低，而且它的震动抑制啊，不是说这车不震啊，这车也震，他的脚 手都会在高转时候出现震动，但是与之前的五百慕那款车相比呢，它的震动推厚了。之前那款车呢，它的震动是在五千到七千的时候。对，之前是在五千到七千转时候都会有一个震动，而这个震动呢往往都出现在我们通勤啊或者跑山时候常用的这个档位，所以大家体验不好。而 新款的五百 s r 啊，它的震动呢，是在九千以后才会越来越明显，那随着这个转速的攀升到一万一千转的时候，它的 脚手都会有比较麻的这种感觉。这种震感呢，四缸和两缸是不一样的参数啊，是 最大的功率是五十八千瓦，然后最大的扭矩是四十九牛米，前面看，这有它的小秘密，是真的啊。控制功率，这个叫冲压进气，在冲压进气的作用下，它的功率可以最大达到六十一千瓦，但是是有前提的啊，这个功率呢，是需要在时速一百二以上才可以显现出来。 看前面有没有记录仪啊，没有，这个比较遗憾，如果前面再加个记录仪就更好了。这前面大翅膀，大翅膀也是啊，要速度起来以后才有用，平时更多的还是一个装饰的功能，你看我把这挡上，大家看这块像不像四五零 s 啊，是不是比较熟悉的感觉？对， 好，我们往下来看啊，它搭配的是余安的可调的倒立式减震，如果不调的话，支撑性呢，并不是太好，反馈也不太好。好在啊，它压缩 回弹阻尼，包括它的预载都是可以调节的，这是前减震后减震，看在这里头也是来自于于安的呃，但是呢，只是预载可调啊，预载可调，呃，前后减震呢，它都是考虑到了通勤的舒适度，并不是那么生硬的感觉。 它是采用了日清的对四卡钳，前面一共是八个活塞，并且呢配有 brake cooling 啊，这个刹车片的散热系统在赛道上效果就不是太明显了啊。轮胎啊，给这个车的 增色不少啊，是来自于 c s t 的 s 三轮胎，呃，前面是幺二零七零幺七，采用的是子午线，你说这个轮胎里面是有钢线的，呃，对于这个整车的支撑是 ok 的。 然后后面是幺六零六零 z r 十七，它的颜值没有幺八零那么好看， 但是对于这个车的操控来讲是有帮助的，这一套轮胎呢，是能够为这个车加分的，完以后它都翻皮了啊，这个热熔效果很好，而且呢它是可以粘住纸的，看一下美女， 它采用是一个单向的快排，在升档的时候我们不用去碰离合，不用去碰离合，升档的时候你只管给油，然后脚哐哐哐哐哐这么换挡就 ok 了，它的换挡时机还是非常好的，但是在降档的时候，我们需要 快速的捏离合。看一下它的后摇臂，这块是塑料壳啊，它采用是一个双摇臂的设计，虽然呢，我们看到它的账面参数啊，跟之前是一样的，但是其实它里面硬件方面是做了更多的升级 啊，比如说他的阀门啊，比如他的麦普图啊。呃，设计的目的只有一个，就是为了让这款车呢更好上手，当我骑上车的一瞬间啊，我会感觉到他整个的做工啊，更像是一款国际范非常足的车型，往前看能不能折啊，没问题， ok， 五百 s r 这款车的优缺点，先说优点，是一个对跑车进阶玩家非常友好的车型，主要体现在啊，他骑上去以后这种顺畅度啊，以及他更安全的这种体验。 无论是在你骑的时候，还是你刹车的时候，还是过弯的时候，这种安心感啊，跟他的竞品相比还是要更强一些的。但是呢，有优就有劣啊，我们待会再说。缺点啊，他配的太迟，在直线的时候非常稳定，并且安心感很强，那他配的 t c 有 两段，然后 abs 也可以单独关闭后轮， 在尽全力保证安全的同时呢，让车友体验到四缸的驾驶乐趣，一个缺点来讲啊，就是对后座不太友好， 确实坐着是比较累的，但是呢，有的车主说后座窄对这个年轻的骑士是有帮助的，大家觉得这个后座窄好还是宽好？ 还有个缺点啊，就是大家觉得这个后轮的宽度影响这整车的颜值，那经过我们今天的试驾来讲呢，他后轮幺六的那宽度完全是为了迎合这个车更好的一个操控，正好他们那边开大灯，我们看一下，这个车是有灯雨的来开， 哎，对，有这个灯鱼以后呢，我发现要比之前那个小圆灯啊，其实要帅气多了。那从颜色上来讲呢，它有白色啊，还有一个灰色，大家觉得这个哪个配色更好看呢？这个片子发布的时候，估计它的售价呢是已经发布出来了，大家觉得 五百 s r 它的价格怎么样呢？那最后给大家一个购买建议啊，如果你是 g s x 二五零啊，这种双灯二五零的 车主完全可以去试一试，它的上手度很低，那如果你是四五零 s r 的 车主，双缸的低扭其实已经不能满足你的乐趣了，那就直接试试四缸，给你带来那种高转时候，那种丰盈的马力输出，超过九千转以后，一直到断油一万三千多转的时候，那种感觉是双缸车都给不了你的。

哈喽，装那个身高脚踏还有分离手把春风的四五零 s 二。这个是身高脚踏呃。风挡加高，前面的前面板装饰 装到油箱分离手把坡峰定风翼前下垂升高的风挡定风翼二号再加几张小贴纸，蓝白 可以 步速不溜一左转向右转向双闪。 ok。 准备试车。终于完事了，再三考虑一下这个分离收网啊，还是没上 刹车刹的。行吧，好使， ok？ 挂挡也好使， ok ok。

很多人问这个定风翼怎么装的，还有那个行车记录仪，车机怎么装的，今天大概跟大家讲解一下怎么安装。首先是定风翼，我这个买的是宝马的一千双车的款式，然后这边的话它是这样的，我们会在车壳的左右两侧， 在这一块与这边侧边的冲压进气口打两个洞，然后上两颗螺丝就可以直接装了，这个位置这样子看会比较明显，一共就打两颗螺丝。 卡钳散热罩的话是水转印的，原厂的一个外观改建，大家可以在线下门店购买。 至于车机呢，我用的是 h f k 的， 也是我以前用的老伙伴六零二这个型号， 我估计五百 s r 这个车型是只能装 h f 六零二，因为它的尺寸你看我的空间其实是正正好好的。 至于后摄像头，因为我改了反尾，所以他这边装在了侧边，那如果大家是长尾的话，可以正常装在长尾正中央。然后上面的话是我的挡一板屏幕支架的话，至少搓了一个视频，有点不清晰啊，里面有两颗螺丝， 这是我们手搓的一个底座支架，摄像头前面的话就比较简单，直接贴在了正上方，然后这个地方是有一颗原车的自攻螺丝，直接打上去就好了，最后安装好的效果就是这个样子。

那我们今天呢在赛道骑了差不多有七节的这辆新款的五百 s r， 算对这辆车有一个初步的了解了。那首先大家可以看到就是外观啊，外观相比于老款的五百蹦 s r 蹦，它的 车头有个很大的变化，它现在是一个家族式的元素呃，而且这个配色，这个我觉得有点像原子灰这种配色相比于白色我觉得更好看，就是它有更多的这种金属的感觉，看起来呢很高档， 而且这个灯打的整个质感我觉得非常不错，就我个人是喜欢这个颜色的，我觉得有一些小细节做的是非常出色的。侧面的定风翼这个造型也非常好看，而且牢固程度 很可靠，当然这个是跟板子是一体的，如果你要是摔了话，这块板子可能都是需要更换。然后来再往近了看，这一块 他用了一个比较细的网子来做一个装饰也好，然后这个半密封也好，就这个设计其实在国产车上还是很少见的啊。这一部分的细节看起来给人的质感也是非常不错的。油箱这一侧 这一侧呢，它采用的是一个呃，橡胶的材质啊，包括油箱上也是，这块正好是你膝盖的位置，我坐上去给大家演示一下， 像我今天在赛车场提车的时候就这块，他能给你很好的支撑。原厂有这样的细节我觉得是非常出色的，省着你去后期再贴这个防滑贴了，而且他这面积非常大，个高或者个矮都能够利用到这个防滑部分，这点上是非常好评的。 然后整体坐姿大家可以看一下，我现在是有起车价的原因，可能会稍微高一点，然后座高呢是八零五，原厂座高八零五，相比老款稍微高一点，然后通过后市场呢，能够降低到七九五或者身高到八幺五啊，我是一米八五的身高，大家可以看一下我这个坐姿啊， 相对来说还是挺协调的，因为这个车体量还是在这摆着那配置方面呢，其实发动机大家看参数是跟老款的五百 s r boom 是 一样的，但是呢发动机的动力输出曲线是得到了一定的调教啊，低扭得到加强，并且平顺性是更好了。其他配置方面呢，减震全可调的， 预载，回弹，下压都是可调的。刹车部分，前面两个尼森的卡钳，后面呢是一个单活塞的卡钳，前面是三百毫米的盘，后面是二百二十毫米的盘，然后这边可以看到它是带快排的升档快排， 然后后减震，同样是多连杆的设计，然后回弹和预载也是可调的。仪表呢，用上春风自家最新款的仪表，这个 u i 是 最新的，这控方面呢，跟老款其实差不多的啊， tc 是 有两档可调啊，支持关闭。 abs 呢，是只能端后轮的 abs e s s 就是 在你紧急制动的时候，他的后双闪会亮，起到警示的作用，然后快速换挡，换挡提示，风挡这回终于是加大一点，能够起到更好的这个风阻保护的作用，尤其是在你运动驾驶的时候 啊，这个车轴距呢是没到一米四一三九五啊，我没说的话，然后重量呢，相比老款降低了七公斤啊，这个七公斤旗下还是能够感受到的啊。配置方面呢，大概就是这些，那我们接下来就以赛道第一视角来详细讲讲这款车骑起来怎么样 像这款车呢，你会发现这款车车把到坐垫的空间很宽敞，对于个高的车友来说呢，是比较友好的。那对于赛道骑行来说呢，这款车他的骑行三角没有那么的激进，脚踏的位置呢有点低下赛道把碳针拆除之后，大青角还是会磨到脚踏， 同时呢，他的车把向下的角度呢有点小，在赛道当中手腕会有些不舒服，但是这些设定对日常驾驶来说呢，是非常友好的。 动力确实和老款不太一样，虽然参数相同，但重新调教的动力明显更加的绵密，转速爬升的非常快，中级转速的输出在同级别当中算是比较充裕的，不用刻意的等转速的爬升，也能有比较明显的体感加速。 那当转速达到一万转左右的时候呢，动力会迎来一个小的爆发，直到一万四千转的红线，动力都很充沛。这样的动力呢，也让这款车在赛道当中骑行非常的有乐趣。声浪呢也很销魂，这里呢给大家放一段赛道的原声，大家感受一下。 前后减震，在原厂状态下呢，是比较的运动的，阻力感很强，赛道娱乐几乎可以直接用出厂设置，日常骑行想要舒适，那可能就要调软一点了。 制动是我觉得有待提升的部分，不是制动力不够，而是上方的手感呢有些模糊，同时 abs 触发比较早，所以在大力重刹时，稍有不慎就会出现很强烈的顶手感，从而影响制动效率， 即使日常骑行也要注意这个问题，但是在一节的激烈驾驶当中呢，制动没有出现明显的弱衰，制动牛角的间隙一致性保持的非常不错，这也说明了它的制动的可能性还是没问题。 还有就是七千转之后呢，震动会比较大，脚踏手把油箱会随着转速的提升，震感明显， 不知道是不是工程样车的缘故。总体来说呢，这款车在原厂状态下，在赛道里有很强的乐趣，一是四缸的高转和声浪，还有就是它的操控乐趣， 别看只轻了七公斤，骑起来明显比老款要更加的轻盈，再结合减震和制动，整车的操控质感要比老款上升一个台阶，可玩性也更高。那最后呢，这款车的售价也已经公布了，所以你们对新款的五百 s r 还满意吗？

春风不改不如推下哈，那么今天给大家带来的是爆改春风四五零 sr， 来大家先看一下一个竞技的风道，包括一个贼夸张的定风翼，还有一个牛角刹车，还加装了一个 竞技油箱罩，包括一个身高脚踏，还有一个加厚的座椅，让你骑行起来更舒服，包括还有一个全段的，一个加厚的座椅，让你骑行起来更舒服，包括还有一个全段的，够不够？ 给兄弟们先听个声浪 炸不炸兄弟们。不过买这车的话呢，有一个小门槛，就是个子矮的 可能会比较难骑，因为像我的话幺七八二身高我也才刚好全脚掌到地而已。那大家可以看一下它改的还是比较高的，那么这台二四款的四五零 sr 当初落地需要三个出头，现在只需要一个多就可以了， 目前只行驶了一万五千公里，预算不足的兄弟半分也可以带走，只需要两千就可以了，那么有想法的兄弟后台私信我。

春风五百 sr 这台车，如果不把它转速拉到八千转往上，你就不知道这台车到底有多狂。这条视频我们不聊参数，直接给大家讲一下它的骑行感受，以及适合什么样的人购买。先说一个结论啊，五百 sr 这台车，春风给它设定就是位于纯雪仿赛和街跑之间的一个设定。那咱们说个大白话，就是 对比于同级别的竞品来说，他没有张雪五百那么激进，但是呢，又比无级五百要稍微更具玩乐性一些，那简单改一个身高，脚踏就可以直接下赛道。那我们将分别从街道和赛道的感受给大家聊这台车。首先这台车它的骑行三角 跟之前的五百梦是完全不一样的，它现在的设定是介于四五零 s r 和六七五 s r 之间，而且它的姿态呢，也确实会更加的激进一点。可以看到这个风挡它是可以直接照起来的啊，当我们速度起来过后，它的空气阻力是明显要减少的。另外有一点就是它坐垫前面收窄了一下， 像阿东，他是幺七多少幺七八的身高，幺七八的身高他是完全没问题的。然后我来下来，那我幺七三的身高啊，他这个虽然是八零五的坐垫，但是你看前面收窄过后，我双脚着地是完全没有问题的。而且官方呢，也是提供了七九五和八幺零的一个坐垫可以选择，那可以适应不同的身高。 关于这台车啊，我不能说他是现在目前同级别最好的，但是他绝对是最值得推荐的之一，因为比起老款的五百荣，它的整体设计包括骑行感受做了完全不同的调教， 主要是动力方面，这台车做了重新的调教，最大功率是五十八，最大扭矩是四十九，它的转速攀升会来的更高一些，说白话就是它的体感会比之前的五百 r 来的更加直接暴躁。 那我们在网上已经看到了它原厂的五百 sr 在 天马已经可以做到了一分零八秒的圈速，这个成绩是赶上了原厂的 zx 六 r 的 一个成绩。 那刚才拿川崎来做了一个对比，我们直接说一下实际的感受。这台车在三千到六千转之前，他是比较好驾驭可控的，在低速弯的时候也比较好，新手也比较好驾驭， 二档三档，然后二三档的话跑八九十，整体都是非常平顺的。而且在赛道里面，很多新手第一次骑这台车，我听他们讲都是觉得比较容易驾驭。 那既然我们说赛道啊，其实在春风日天府赛道，还包括骏驰赛道，我都已经深度体验了这台车，咱们讲讲它在赛道里边的感受啊， 前面说了它很温柔，但是如果你把它转速拉到八千到一万一千转这种情况的话，你会发现它的反差感就出来了，它会 明显的动力加强，就你会刷的一下就感觉到，哇，速度来到一百三一百四，那是为什么呢？我最开始以为他是呃动力调教没调好，会有明显的动力阶梯，后来去问了一下春风的人，才告诉我说他是有冲劲气的，对，就是当你的速度达到一百二以上过后呢，他的马力能够大幅的提升， 它的风值功率可以来到六十一千瓦。那如果说我们在正常刹车进弯的情况下就是 abs 不 关，那我在天府可以做到的尾数是一百七十九，那在骏驰赛道可以做到一百六十二，那这个速度如果跑过的就知道到底有多快了啊， 如果是职业车手，关闭 abs 的 情况下是可以做到更快的尾速的。然后我们来说一下这台车的操控性，其实很多屏幕前想卖车的朋友可能没机会下赛道啊。我们先来说街道，这台车设定非常有意思啊，首先它的轴距是这个级别里面非常紧凑的，然后它的车重是一百八十七，刚好介于那种非常激进的赛道，或者说 偏那种街跑之间的一个数字。对，最重要的是它的胎设定，前幺二零后幺六零的一个胎宽，加上它的拖曳局比较短，这台车还是春风一贯的，就是街道跑起来非常灵活，贼的感觉。 而且在赛道里边，这台车他虽然看起来是一个大车，但其实他骑起来非常轻松，就是我们稍微待一下姿态，你就能发现这台车他在翻身弯的时候很轻松很灵活。那毫不夸张的说啊，我在骏驰赛道一节三十分钟，我跑下来是不会感觉累的很多，包括很多新手朋友在跑了过后都会觉得直爽，没有感觉到疲惫 好。当然优点说了还是有缺点啊，这台车他为了减重，虽然是用的各木钢的编织车架，但是我在直线重刹的时候，我们刚才说了一百七十九，一百六十二，这种速度重刹还是能够感觉到车架稍微有一点点的疲软， 但是你刚才说的那个速度已经超过我们大家日常骑行的一个使用场景了。对，还有刚才我们开头提到的就是他原厂脚踏 可以升高一点，就是现在状态呢，就是如果做一些激烈驾驶可能会磨到炭钉，就是因为比较丝滑，比较好骑，你可能玩嗨了就忽略了这个点。对对对，所以咱们在山路上呢，还是稍微注意一下，不要太激进的去骑它。接着咱们来讲讲它的刹车和减震呢。 五百 s r， 前面呢是使用的两个三百毫米的盘，加上四活塞卡钳，后面呢是一个二百二十毫米的盘，加上一个单活塞卡钳， 它的手感呢是非常显性的，那前面有一丢丢的空，行程就这么一点点，很小啊，也就是我们手指轻轻碰一下的感觉。而且我们在春风日里边啊，这么多用户去体验是换人不换车的，在这种高强度情况下，它的热衰表现也是不明显的， 这次要重点表扬一下它的减震，前后都是预载，阻力都可以调节的。对对对，然后我们两个去骑了一下，其实在赛道里面觉得它支撑性已经非常够用了，嗯啊，就是对我们这个级别来说已经非常够用了。然后如果说街道 你想去调软啊调硬都会根据你的身高体重来调，它的适配性会很好。原厂轮胎使用的是正新的 s 三 n， 那 我在印象里面啊，春风基本上春风防晒好像都用的对的，差不多都是用的这个胎， 那他是中间是半热熔，两边是全热熔，他就可以既满足我们日常的耐磨需求，又能满足我们在压弯极限的角度他的抓地力。这个 s 三的配方你找官方求证过没有？ 这个我是赛道齐了实际看了的，他很明显的中间有一个界限，就是能看到两边是全热熔，中间是半热熔的。嗯，等我放一个画面，大家看一下我们在赛道里过后那个轮胎的表现， 给大家看一下大概的一个情况，就是这个轮胎他是中间是半热绒的，然后两边是全热绒，可以看这个是刚才跑了一截下来非常粘，然后他的抓力表现是非常不错的，因为我刚才是基本就是摸，你看 摸着脚踏去走，没事，完全没关系，就是非常牢靠的一个抓的出，可以看这些地方，这个胎石效果非常好，你开油什么的都完全没问题， 就是你可以放心大胆的去开油，你重刹也是完全 ok 的。 而且我们在下赛道的时候没有用暖胎包，就是直接原厂胎，加上地表的温度就上去了啊，暖胎两三圈就可以直接跑， 那这个感觉呢？他抓地力是非常够的，包括我们在弯道里边摩膝，然后一百二十三的过弯开油，他都是能够牢牢的抓住。那我在赛道里面呢，对他进行了深度的体验，我的感受是非常满意的，那我相信在街道里面他的表现肯定会更好。 那阿东，其实我想替所有观众问你一个问题，就是你觉得这台车他相对于竞品来说到底更适合哪些人？ ok， 我 们简单总结一下啊。嗯，这台车值得购买的第一个点当然就是春风的品牌里，对吧？国内一线品牌， ok。 第二个点就是春风，我比较认可的点就是他从二五零到七五零一，一直以来的家族化设计，就是辨识度非常高，你走到哪都知道哦，这是一台 safe model 对 吧？嗯，第三点，虽然说他不是这个级别里面配置给你顶到最满的，对吧？嗯， 但是该有的什么可调减震啊，半热绒的轮胎，太齿，还有独一档的这个仪表 ui 设计啊，春风在这些细节方面其实很容易拿捏人心的，不是说很容易，就是做的很好，比如说它的刹车的导气的，对吧？还有包括这种双排的这种造型啊， 这种肉眼可见的什么一线品牌的做工细节，大家只自己去线下对比，就心里面有个数，比较虚的一点东西，就是刚才我们说的动力调校，比起初代的梦来说，我觉得真的是完全不同的一个感受。对啊，这就是我对这台车的一个推荐理由。嗯， 那所以你还是没有回答到底哪种人适合买？呃，这个问题留给观众吧，呵。

兄弟们，太爽了！春风五百 s 二昨天刚到车，今天我就开始改造了！这改造可是大工程，全车都得扫描，我这儿准备了超多改造选项，车头 风挡、油箱照升官、脚踏短尾定风翼、后视镜、驼峰任你选！想象一下， 把它改成你心中最酷的样子，那齐着出去不得超拉风！大家都来想想你希望我把它改成啥样？ 咱就一起期待这改造后的成品，绝对惊艳！心动的兄弟赶紧点击关注，后期更多改装配件上市！