张雪820rr和800对比

今天一起来给大家说一下这台八二零 r， 兄弟们今天来给大家简单介绍一下这台八二零 r 的 一个配置，它搭载的是前后全可调的一个变速器，可以根据大家的需求去调节它的舒适性以及它的支撑性。这台车我觉得它最大的亮点是 搭配了电子油门，它具备了三种模式，在雨天模式下，它的整个动力输出是非常迅捷柔顺的，你可以 你把他当一台非常标准的一个四缸特性的动力输出的车来骑，他在低转的状态下他是很温顺，但在高转的时候他有非常的强的拉扯感，然后在标准模式下，他的低扭相对会来的更提前一些，油门会更省一些。然后当你切换到运动模式的时候，就是这台车的一个 最强动力输出，他给到你的拉扯感是无限接近于公升的那种低扭。 建议我们的用户拿到车之后，拿雨天模式先骑个几千公里再去适应其他模式。确确实确实那个动力太强了，一定要给自己一个过度的。然后我们一起来看一下质感，这排气的表面处理，包括后面的碳纤维量产状态比以往的样车好太多太多了，包括你看这些 脚蹬这些，然后平叉，其实这种拉丝的工艺比之前那种黑的工艺要难很多，而且相对要求会高很多，做黑的话可能一些瑕疵会被掩盖掉，但这种拉丝的很小的瑕疵就会被放大。后面搭载的是一个泰斯科的小螃蟹， 然后前面的这个刹车盘也是我们在赛道上测了非常多，它整个的极限功放下的运行也是非常稳定，现行的可以看到它的浮动盘， 浮动就是我们已经深入到什么地步了，一个刹车盘，它的浮动弹里面的这个浮动的间隙，包括它里面的浮动弹片的腻子 都是我们需要去反复测试，自己认证，认证完了之后给厂家提要求应该做到多少，我需要什么样的样件，你按照我的做，做了之后我们自己来测试，就是全车的每一个部件，包括减震器啊，里面的啊，弹簧棒数，油量，包括他的阀芯堆叠，以及他的茶管跟 du 的 一些配合间隙，都需要我们 主机厂深入的跟配套厂去深入的沟通，以及提出一些我们针对的一些需求。然后再来说这个排气。呃，建议大家在市区通行的时候尽量就使用六千转以下，他声音其实是非常安静的，在相对空旷的时候可以尝试转速拉高一些，去感受一下呃，这台三缸车带给你的一个动力 感受，在城区尽量就我们右手控制一下，温柔一点，确实，呃，这个声音情绪价值给的太到位了。 然后再来说一下我们的快牌，我们快牌前期我们的标定工程师标定完了之后，包括路路士的耐久验证了，也没有特别大的问题，之后 我又大概花了半个月的时间跟他们耗在一起，一起去优化快牌的调整逻辑。就是常规来说，我们只需要去标定我们快牌的一个介入的时间，就是我碰到档杆之后什么时候进入，进入，进入的时候我的酱料幅度拉多拉多少， 以及它整个的持续时间是多长，就这三个特征是比较重要的。但常规匹配来说，大家忽略一个比较重要的东西，就是每个档每个档位针对的不同转速下，其实它需求的介入时机，介入时长以及降落的幅度，它是完全不一样的，而且还要根据发动机的特性 去区分每个转速下它到底什么时候进入是最好的，对我的发动机是最友好的，以及它要怎么样去在不同的转速区间去保证我最大的一个动力输出，就是我的降力幅度又要小，然后持续的时间又要短，但是我这个时候我要防止误触，就比如说我太轻了，我一勾它的降力时间不够， 当我勾的过程中我的酱柳已经完成了，但是我的档次还没有挂进去，那这个时候我的扭矩恢复的情况下，他就可能会出现撞齿的这种撞撞齿的这种问题。那我们也是原厂 自带了两种快排模式，一种是标准每次换挡大家可以感受到他的酱柳时长会明显一点，然后你用竞技模式的时候，你就会感受到主要是六到六千转以上啊，你会感受到竞技模式的情况下，每次换挡就 你只管勾，然后你的转速波动非常少，你的车身的一个反馈你没没有感受到任何的顿挫，就他的升降档是非常高效的。这台车原厂还给它搭载了一些赛用的配置，比如说原厂可调的前进角这种，这种装置我们可能只会在二三十万的公升车上才能看到的一些配置，包括 防下蹲脚的一个调节，快拆的轮毂调节等等，这些实用的配置可以让我们一些有特殊需求的用户有更多的去调整车辆的空间。好了，关于静态介绍的部分就先到这，然后后期给大家拍一些骑行类的介绍。

招选八二零和赛八百 rs 到底怎么选？国内最好的玩车时代终于来了，两款 w s b k 的 实战车型，定到这个价格，其他的厂商已经在被窝里面瑟瑟发抖了。今天这一期视频呢，主要来对比两辆车各自的优势和短板， 到底哪一辆车更适合你，还包括它的马力机数据测试进行对比。张雪八二零的官方马力呢，是一百三十五匹，而钱江赛八百 rs 呢，它的官方马力是一百二十五匹。 今天呢，会先对赛八百 rs 的 马力机数据进行测试。先来看两个发动机特性，张雪八二零三缸机呢，在第六方面肯定是完胜赛八百 rs 的。 赛八百 rs 的 优点呢，四缸机，它的转速延展性更高，声浪更好听，再加上了 平衡轴之后呢，对二阶的震动也有效的控制，骑起来震动方面呢，是要优于三缸机的。这个机型呢，是由赛八百迭代而来，在发动机的成熟度上呢，是要更优秀的。 目前呢，还没有听说过赛八百 r s u 产生爆缸的情况等等。再来看电子系统的配置，张雪八二零呢，是配备了电子油门，双向快排全功能 tc， 而前江赛八百呢，还是机械油门， 配备了弯道 abs， tcs 和单向快牌，这两个系统的对比呢，是各有优缺点的。电子油门这个东西呢，就非常依赖调教了， 调教的好了，他就是锦上添花，如果调教的不够优秀呢，他就还不如机械油门来的那么直接爽快。八二零，在磨博会的时候呢，我进行了试驾，那个时候的电子油门呢，还是 明显还不够优秀的，但是等后边量产车出来之后呢，我会再去进行试驾，和大家来拍摄一个驾驶体验。 赛八百 rs 的 油门呢，也是有一定缺陷的，他这辆车在前段的时候非常冲，特别是在跑山压弯出弯的时候呢，他油门非常的冲，就是前段一小点他就会突然扯一下，这个驾驶体验是非常差的，也容易在出弯的时候产生后轮打滑漏塞的情况。 不过呢，这个问题现在已经被我们完美的解决了，上了金属门的套件之后呢，这辆车前段的油门都非常细腻可控，而且跟手 接下来呢看赛八百 rs 能够拉出多少的轮上马力。有很多小伙伴呢都不清楚轮上马力跟机头马力到底是什么个东东， 官方标注的呢都是机头马力，也就是曲轴马力，而我们在马力机上测出来的马力呢，就是他输出到轮胎上的马力，这个机头到轮胎的马力传输呢是有损耗的，所以说拉出来的轮上马力呢，是肯定小于机头马力的， 他们之间的差值呢，就是这个车辆的传动力损耗，差值越小了，说明这个车子的传动力损耗越小。当然这些测试呢，都是要在同一台马力机上去测试对比的，而且马力机的参数呢，还不能有任何的改动。 赛八百 rs 呢，它一共有两种模式，标准模式和运动模式呢，我们都对其进行了马力测试， 最终呢测试出了标准模式情况下呢，轮上马力是一百一十五匹，而运动模式下呢是一百一十七匹， 这个马力达成率呢，在国产车里面还是非常不错的，后面呢，就是把这两辆车搞到我这赛道上来，进行一个个人的主观测试，大家敬请期待。

张雪八二零究竟是不是照着奥古斯塔八百做出来的发动机啊？那随着张雪八二零的夺冠，问这个问题的车友呢，越来越多，包括现在台湾省的车友也过来问了。那这期视频就跟大家分析一下，究竟 张雪八二零跟奥古斯塔八百有没有关系。我在去年三月份的时候啊，就发了一期关于张雪八二零的一个简单解析的一个视频啊，这个视频呢，最近又涨了个几十万的播放量。那看完大家都知道了啊，发动机的设计呢，是以凯越四五零或者说是张雪五百 没底子做出来的，那凯越四五零当时也是张雪负责的嘛？其实呢，八二零的发动机是在张雪在凯越的时期就已经有的项目了，那他是不是仿到奥古斯塔呢？ 我这里啊，也有奥古斯塔八百的拆机视频，只是忙着没时间做出来啊。两个机器一对比，大家可以发现啊，不仅他的主体结构，零件形式上完全不同啊，那完全就不是同一个发动机 都没有相似的地方，比如曲轴的曲柄不同平衡轴，张雪的八二零是在前面，奥古斯塔呢是在后面。钢体这块呢，奥古斯塔八百呢是一体钢，张雪八二零呢是分体钢，而且箱体的核心啊， 奥古斯塔是个大角度的斜面，张雪八二零呢是一个比较偏平面的，奥古斯塔呢是个反向曲轴，也就是说他的曲轴是反转的。 那凸轮轴的运行呢，是通过曲轴驱动平衡轴，平衡轴呢，再驱动正时链条， 再带动凸轮轴运转。那张雪八二零呢，是曲轴直接驱动正时链条，然后带动凸轮轴来实现的啊，等等等等这些本质上的区别。当然也有人说钢结构形成这俩数据是参考奥古斯塔八百的。 那要这样讲的话，我可就有话说啊，你看本田的 cbr 六百双 r， 雅马哈二六，川崎的六 r， 他 们三的钢扭都是六十七， 那你说这三家是谁，参考了谁是不是？所以说哥们不用多说了，张雪八二零和奥古斯塔八百呢，就是完全两台不同的机器。说到这里呢，我也给大家透露一下，当时为什么我对张雪有点小意见啊，当时八二零在二零二四年重庆模博会的时候啊， 张雪就介绍说这个八二零的发动机的动力参数啊，说一万五千转一百五十匹，百公里加速不到三秒啊，极速是二九九。我当时心里一愣啊，不对啊，你发动机现在还处于开磨具的状态呢， 因为我跟很多配套厂熟嘛，所以说进度我大概知道。那这就等于是到现到那会呢，还没倒出来一台发动机出来，那你的数据哪来的？我还发消息问他的。所以说啊，搞得我当时对他呢就有点看法， 我心想啊，你这是在大庭广众之下吹牛逼，是不是东西还没做出来，数据先出来了，但是目前来看呢，已经不重要了啊， 是我当时对这个数据太较真了，虽然八二零双杠二已经发布了，那个马力还没到一百五十匹，但是一百四十匹跟一百五十匹体感上也没太大差距了是吧，现在夺冠了，一万五千转也没那么重要了， 也等于是他吹的牛，实现了更长远的意义呢，是通过这次夺冠，把摩托车被社会关注度提高了一个新的高度，对摩托车的行业发展起到了很大的推动作用，甚至呢都带火了摩托车配套行业。我还是之前视频那句话，张雪这次对于摩托车行业的发展来说功不可没。

哦，这是八二零吗？吼吼哦， tc 进入了，感谢张雪八二零的 tc 真太猛了，这车真太猛了。 ok， 真正的攻身之下无敌，攻身之上一换一，今天带你试驾张雪八二零， ok， 作为 wsp 二连冠的国产之光，它的配置相当丰富，前置冲压，进气口，电子油门，转向，快排定速巡航，还有弯道 tc 和弯道 abs 这边 k y b 的 减震，然后原厂就是前幺二零后幺九零的振兴 s 五换轮胎压弯的时候会更有信心抓力力更强。八五的座高我一七六前上场着地，大家可以做参考。这个车要响了啊，要开始了啊好，开始了。哎，打不着怎么回事？再来一遍，练技失败，哈哈哈， 想和小弟弟击个拳，但他好像有点害羞，然后和他妈他奶奶击拳了。哈哈，来吗？来，走了，拜拜。好，我们先松离合不给油， ok， 哎，不是，他不是走起来了吗？我靠，我都多久没熄火。 ok， 好，我们继续先松离合，不给油啊，好，没问题，好，刚情不自禁给了点油。好， ok， 就是 他这个离合手感说实话有点硬啊，有点冒窝力气的感觉。现在因为是驾驶给我们调的是雨天模式吗？但我想说还是很冲。好吧，还是很猛， 请让一下，谢谢。好，喔喔喔， tc 进入了，刚油门给大点，可能这两天下雨地路面还是有点湿， tc 救了我一命，感谢张雪八二零的 tc， 看看这个地方看到了吗？兄弟们，新手千万不要看这台车太猛了，不是开玩笑的， 这台车，而且我觉得你如果在市区通勤，你遇到堵车跟车肯定会很难受，他这个低速油门一定要控制的特别精准，不然就会很窜，我相信买这台车的人也不会想着说在路上啊，我就是为了用来通勤对吧，我试一下他的提速。我去， 好，安全低，安全低哦，这是八二零吗？呼呼，真太猛了，这车真太猛了， 雨天模式竟如此夸张，让我们去试一下肉的模式吧。来吧，肉的模式， let's go。 这里这个女生可能以为我在和她说话啊，我在自言自语，不好意思，当时真想找个地缝钻进去，好尴尬啊。我去，好 动力确实非常的猛，不过我们也要注意不能太快，毕竟这里虽然是内部道路，但还是安全第一好。哎，这台车的操控真的很灵活，毕竟是冠军车架，说实话这都没什么好说的，车载稳定性肯定是非常棒的。 好奇好奇，在园区内部试驾真的还是太窄了，这台车完全就是为了赛道和跑车而生的，我们直接到这边停下来讲吧，这园区试驾不符合他的风格，不适合这台野兽。 ok， 那首先肯定啊，这台车很牛逼，他是我们的国产之光，但是我认为他不适合百分之九十五以上的摩友。好吧，这也是为什么张老板要做购买限制，我们对排量和马力还是要有敬畏之心。你像之前我拍三六 r s 和六七五 s r， 我 和兄弟们说，如果你是纯新手，我不建议直接上，毕竟这个低扭再加上排量。不过今天这个八二零，我说实话，如果你是新手，这台车你千万别碰， 真不是开玩笑的，那大家都知道，我平常骑双 r， 双 r 虽然很顺，但好歹是个弓身，但今天我骑这台车，我说实话我会感到害怕，他这个地点和提速感真不是开玩笑的。我还是那句话，如果你真的很喜欢张老板，你想支持他，那像这台张学五百我觉得就是非常好的选 择，这台车很好骑，很够用，动力也非常猛。 ok， 那 么等过段时间我会在封闭路段再给兄弟们详细的拍一下这台八二零的试驾测评，那么喜欢的兄弟可以点下关注，我是 rap， 咱们下期视频再见， peace。

哈喽，老九啊，这个去年十一月份的时候呢，我发布了一条关于张雪八二零国外网友们对他的一个看法，然后在那条视频里面的那个评论区里面，一个国外网友说，哎呀，中国摩托车，然后发一个哭笑的表情， 这不是前段时间两连冠在 s s p 葡萄牙战的时候，后来呢，好多网友们就回到了我那条视频里面，就去跟我说，你一定要去找一下那个人去回怼他一下啊什么的。 行，我今天就给你们带来国外网友对张雪八二零二点零的这么一条视频。好吧，咱们首先先回到那条视频，原本视频里面评论的那个人 啊，然后这都不用我去回复了，已经有非常非常多人去回他怼他什么的，但是我挑两条他去回击的一个点啊，比如说他这块说到了 chinese manufacturer wins a super sport championship， 他大概意思就是想说，重量级的两个单站冠军和你去赢一个弓生组别的年度冠军是两码事情。重量级组别的比赛所有赛车的改装都是非常有限制和这个 呃标准的，那么在弓生组呢，虽然说有些改装标准，但是它的发动机内部，然后前后避震很多很多地方都是可以去进行一个爆改的。 所以真的想在弓生组去赢到这个年度冠军，对于中国车上来说肯定是很难很难很难的一件事情了。 目前能看到一点点点小希小希望小机会的也就只有春风。他那台 v 四如果说回头上市了以后，如果要去跑这个 wspk 的 共生组，这是唯一最近的一个了，剩下的车场都还没有人去坐这个共生车呢。而且共生车 公升车组别的比赛那就不是一般就跟你打打闹闹了，都是正儿八经厂家，杜卡迪宝马，他们要把自己最屌的资源车手去砸到里面，经常有很多那种摩托 g p 或者是摩托二退下来去他们这种车队的。后面那个人也说就是 中国是很晚才进入到这个赛车世界的啊，他们也知道他们有非常多经验，还有很多很多需要努力去做的当前的一个角度来去看，真正再去推动和推广这些的。呃，其实是春风，因为春风你说他把 跟阿斯帕在 g p 车队的这个合约签到了五年以后，也是为了因为过两年 g p 就 大概率回来了，我小声说， 就是，也是为了这个事情去促进的，这是第一，第二呢，就是他已经把二组车架供应商最大的一个品牌 kaz 给收购了，而且自己在欧洲去培养青训的体制 cf model。 春风在国际上的这块其实就是代表了中国的赛事，这个是毋庸置疑的。 甚至之前在 wspk 的 比赛里面，我看那些外网们在那刷评论的，还有人在那说呢，就一进去看有国产车比赛，不管是谁呢就说了，我希望所有的春风都都都摔出去，大哥，那都没有春风，那是张雪在跑呢。 但是春风已经在国际上面是立下了这样的一个一个名字了。回复这个人说的这一点，我能跟他说的就是， ok， 你 去看一下旁边的春风是有在做这个事情的，关于那条视频下面的评论咱们就不去多聊了，咱们还是来看一看新的这个比赛赢了冠军以后的这个视频下面这些评论啊， 比如这块，你们看真的张雪赢完了这两战比赛以后，他还起到了一个更好去团结的一个作用啊。这边港澳台的朋友们还都是在这挺激动的， 包括后面这块也是另外一个来自台湾的朋友。然后包括下面回复他英文的那个人也是，他是新加坡的华裔啊，他也说了，就是看着很有这种感觉， 对，真的挺好的。然后最后这块儿这个人一个老外去说了 china is taking over in everything。 另外一个人回复他的，他这里面应该原指的是统治这个比赛， 然后下面人回复他说 in everything 就是 他是会统治全部所有的东西。行了，这个就是结合这一次张雪八二零在 wspk 中央级组别夺冠了两次以后，我挑到了一些比较有意思的些评论给大家来去回复讲一下， 关于这个系列呢，我想陆续也会慢慢的更新着去出着就是咱们别光看国内的朋友们，大家是怎么样的一个思想和认知去对待这件事情，咱们可以看一看国外的一些朋友们更多的一些地方。 总来说这些评论区里面的一个氛围还是挺和谐的，而且大家其实都是希望说中国摩托车能越来越好，包括我自己一样， 就是不仅是中国摩托车，整个中国摩托车运动赛事，车手赛车这些都要在全球有了一定知名度以后，哎，对吧？那个时候我才能更自豪地在美国跟那帮老外们， hey， yo， this is a chinese shit alright！ ok， 咱们今天就这么着了，然后咱们就下期视频再见，披萨，披萨。

昨天不是发了个视频吗，也说了一下这个张雪八二零这台车到底有多么猛，下边有人评论就是说，哎，你说一个一百三十多匹的车再猛，它能有这种工程级的仿赛蒙吗？包括知名的博主，大家应该都知道是谁，他也在说说，骑上张雪八二零，感觉比那个 rc 八的 还要猛，还难以驾驭。那么今天咱们来聊聊这台车着重从几个点来说，第一个就是这辆车的推重比，第二个就是这个车他三缸的一个特性，第三个就是转速攀升，第四个就是整个车的一个车架结构，这辆车它到底 适不适合老手？当然答案是肯定的，真正驾驭这台车的人少之又少，老手只能说是能骑，但是你要真正驾驭这台车，还是有需要一定的提升空间的。先来说第一点，为什么他会比公升的四缸动力还要猛？其实有一个误区啊，感觉上很猛，和 实际上的猛它是有区别的，要从马力上面来看，它确实它的马力它不如四缸，公升级的这些车马力这么大，为什么你骑上会感觉猛呢？就是因为三缸机和四缸机的特性。我跟大家说一个一个数据吧，我刚刚在查雅马哈 r 一， 阿比亚 r s v 四，包括杜卡迪的 v 四，它的峰值马力的转速 是在一万一千转往后，但是像张雪八二零的这个三缸机，它的峰值扭矩只需要八千转它就可以爆发。三缸机它既要拥有 双缸车那么极致的低扭，它又要拥有四缸车高速延展性，所以说三缸机应运而生。骑过这种公升级四缸的朋友们应该都知道，它 前段是比较限行的，你随之转速越升越高，他后段他是会持续发力，这三缸机相比较四缸机，他就是前段非常的猛，到了后段没有四缸机持续性那么强，到了后段他这个马力输出他会变得相对来说平缓一点。但是四缸机呢？他可能前段输出他不是那么冲，越往后 他这个提速感会越强。很多玩弓升的朋友们哈，基本上在街道骑行当中，他很少会把转速拉到那么高，拉到一万一千多转，一万两千转的时候，张雪八二零就不一样了，你的峰值扭矩在八千转爆发， 在市区在快速路的时候，八千转是很容易就达到的一个值。然后就再说到一点非常重要的一点，呃，张雪八二零，他发布会的时候我就坐在第二排，包括前面就是文博和佳辉， 他们中间还隔了一个人，他们两个人在交流什么，声音其实很大，我们都能，我都能听得清楚。从三千转到一万三千转，他在空挡转速的攀升只需要零点二九秒，其实是非常可怕，他们也在考究这个数据的真实性， 但是当张雪发布出来那个数据图了以后，可以实锤了。在我们的认知当中，可能这个这个转速的攀升，就在两冲时代的时候才见到过这种速度的攀升，因为它发动机内部的一种配件，比如说活塞，比如说曲轴活塞连杆，它用的都是非常轻量化的， 导致他的这个转速提成非常快。而且还有就是那个曲轴的惯量，他们把曲轴惯量做到最小，以至于这个转速盘成的非常快，问题就来了，就考验到他油门控制的细腻程度，相当于你给工程车换了一个大拧油 啊，我正常的油门行程，我可能拧到这油门才会全开，改了大拧油以后，我拧到这油门的开度就完全打开了，所以说会更考验你这个手的细腻程度，不好控制，咱们就来说他的车架减震和轮胎。当然我也不是 什么所谓的专业歌啊，我只是说我自己的一些拙见。车身的稳定结构和调校正好是国产车最大的一个短板。大家都知道张学八二零用的是铸造铝合金一体式车架，这个车架的刚性又非常的强，当你在急加速的过程当中是非常考验轮胎， 第二是后减震，第三是车架。当你的车架过硬的时候，是不是所有的力全部给到了减震和轮胎上面，当你在暴力驾驶的时候，减震它是有覆盖的， 当你超过了这个负荷，那么所有的压力将会给到轮胎，那么轮胎一旦抓地力不足，导致车身不稳。这也就是说之前在看 w s b k 练习赛的过程当中，为什么张雪八二零这台车在大直道的过程当中，要 比同级别的竞争对手显得车身会更加的不稳定。然后张雪对于赛道的信息采集 还是有限，信息采集是远远不够的，甚至比 qj 的 赛八百的信息采集还要少，因为今年刚参加比赛嘛，车身的这个稳定性，它要去根据不同的赛道，不同的弯角去优化，去调整，自然而然我也相信张雪这个人一定是想要把自己的车去造好，也会去不断的 去优化，然后新手朋友们如果骑的话，一定一定一定管住右手，最后也希望快乐的骑行，平安的归来。

你看雨天模式不能看他那个肉的吗？看肉的。嗯，好，谢谢。 八二零一上手感觉非常的轻，操控很灵活，完全不像一百九十多公斤的车。 这里发现快牌勾不上来，多次尝试都不行，只好手动升降档，后面才知道快牌被人关了，工作人员也没发现。 和工作人员沟通了下快牌，他们觉得可能是我转速没到，我只好抱着怀疑的态度再试一圈。 这里油门开度大概三分之二，提速还是很猛的， 快牌还是勾不上。吐槽了下，后来工作人员开了快牌，又试了一圈，但没录。快牌非常好用，很顺畅，比我的 n s 六六零好用。 最后总结一下，其实也总结不出啥，只能说自己的感受，八二零的操控很轻很灵活，比 o 二十六六零体感要轻巧。快牌好用，一句话，我会定六月份的中配。

够不够屌？迅速不迅速？看看这是啥？多了不说，少了不唠！张雪八二零郑州第一台，哼，不是我的不是我的，装个逼啊！朋友当时忙定的全国第三十单，夺冠前定的，结果没想到热度这么大，这一下倒车这么快，直接幸福住了！ 那就沾着朋友的光，带大家来看看张雪八二零量产版试车到底长啥样吧！这台车放在面前第一感受就俩字， 整齐！真的，兄弟们真的很难看见国产的防晒这么干净整齐的，而且是面子里子都整齐那种。先说面子啊，漆水质感非常好，大家都吐槽的这个灯眉，在八二零实车上看，其实并不违和。 整个车做工很好，板子严丝合缝，金属件的处理真的很有质感，既没有多余的曲线设计，也没有杂乱的涂装贴纸，真的就是那种阳光开朗大男孩的感觉，一改国产仿赛总带有的那种塑料味。再说李子啊，我尽量用视频给大家展示出细节了， 二零的配件组合真的非常赏心悦目，走线整齐干净，做工精致清爽，真的不是我就着热度硬吹啊！兄弟们，马上八二零交车越来越多，如果不信的话，大家尽可以亲自去看一看，之前一直没机会近距离看这台车，这次贴脸看 真没话说！行，带大家听个贴脸点火吧！已经和朋友商量好了，等他上完牌，咱们去试试这台车。来，我们来听个点火吧！ 哎，帅啊，这个仪表啊，帅帅帅帅！雨天模式 哦！

张雪八二零叉有什么看点？一分钟讲清楚！九月的重庆博博会上，即将上市亮相的张雪八二零叉也算是目前国产中排量 a p v 市场中的卷王。核心看点是一百五十匹的三缸赛道级动力，一百六十九千克的极致轻量化汽车级的激光自驾雷达，以及四万出头的颠覆性性价比。 搭载八百一十九 cc 直列三缸水冷发动机，这个也是 w s b k 的 冠军发动机，最大功率达到了一百一十千瓦，峰值扭矩达到了八十五牛米，远超同级别八百排量的 adv， 三千转就能爆发出百分之八十的扭矩，低扭强高转猛，喜欢三缸的平顺性，声浪浑厚的有福了。 准备质量仅一百六十九千克，采用了航空铝车架加铝合金部件，这是什么概念？同级双缸的 adv 都在两百千克左右，推重比能达到零点八九。 电控方面可以说是国产 a d v 的 天花板，多项首发于摩托车的配置，智能驾驶激光雷达加全速域 a、 c c 盲区监测，可以做到自动跟随前车刹车时介入，自动解除 k y、 b 的 电子可调减震，电子油门，双向快排无钥匙启动、电手把加热座椅加热原厂射灯，还有希望搭载上全新的电子离合技术。外观方面，立体的鸟嘴造型大灯，中央集成福条圈，硬派气场拉满了。 一句话总结，四万多买一百五十匹三缸带激光雷达 a c c 一 百六十九千克的顶级 a、 d v。 张选八二零叉是目前性价比没有对手的国产卷王。

那现在这台就是咱们夺冠的那台八二零那一款，首先它是一个三缸啊，三缸呢它更侧重于就是中低钮坚固的同时有一定的高端的延伸性。我们这个车呢是在同级别里面它的重量是最轻的，就轻量化做到极致了， 大概比比我们同级别的产品大概会轻个百分之十左右。嗯， 呃，然后我们的做了很多赛化的设计，比如说我们可调的前倾角，嗯，我们可调的那个防下轮角，这个呢是我们可以根据 啊车手的个人驾驶风格和场地的不同，我们来调整我们的赛车，让他在这条赛道下和那个车手达到一个最佳的状态，所以他能做出更快的圈速。