小牛nx马拉松的动能回收怎么设置

n 叉马拉松已经到店了，那么我们三月十七号的发布会，发布的时候就已经说 n 叉马拉松换了全新的手控，包括他全新的一个平险，那么今天主播一条视频告诉你，他的这个全新手控怎么去操作。我们都知道 n 叉马拉松 已经换了新的仪表和新的手控，那么还有好多朋友不会操作，主播呢也是经过了几天的摸索，摸索出来，我现在来跟大家去展示一下我们的 n 叉马拉松的手控。首先我们的这个 魔术轮旋钮，之前以前的魔术轮旋钮是往下长按，然后我们会直接给您出一溜我们的 app 上的一些东西，但是现在这个已经不再需要去长按了，这样 去旋转，旋转出来是我们的驾驶模式，那么他往下按一下就是选择键看，直接选择我们的都能回收， 再按你就可以调我们的双向零熄把呀，或者我们的安全限速，你看如果我们再按一下就是可以看 双向零七版，我们的轻柔，我们的都能回收啊，轻柔标准，然后只能在这上面上面调，如果想返回上一节这个键，这个是我们的返回键，新增的返回键直接返回上一节，那么我们可以往下看，有我们的安全限速，包括我们的骑行模式，记忆， 自动驻车，这些都是你只需要按个确定键就能把它开了啊。然后这些东西我们给过完之后，包括我们的 t c s 防滑呀，弹射模式呀，刹车动力联动啊，零熄把，倒车， 一键倒车，这些东西都是需要您去给他做完，做完之后你看他又到这个页面，那么我们想往他下边一个个性化来走，这个返回键按一下看已经返回了，那下面就是我们的个性化，个性化就是我们的什么大师啊？然后 确定就能看到我们的都能回收 tcs 防滑还有弹射模式，已经打开完之后，直接给大家给的是跟随车机，那然后我们的智慧启停，想到我们下一步的智慧启停，返回键 就到了我们的智慧启停，包括我们的便捷开机，那我往下按是确定键，确定完之后，你现在再提杆启动，再确定，看没直接再确定， 这就是再按一下就是开，再按一下就是开，那这个时候他是不是直接在这上面我们返回键，这个键，返回键 包括我们的驻车起步，我可以跟大家去感受，让去操控试一下，已经到了自动的这个模块，然后返回自动关机， 便捷开机，这些都是可以的。那这个界面用完了，那我们返回就是一个界面，一个界面的去走我们的灯光，那可以看到现在走到我们灯光这一块，我们的自动大灯， 现在到自动大灯再按一下他就直接能开，包括我们的急刹警示灯都是可以的。那这个界面是不是在动，他已经动不了这个界面我们已经给设置完这个键，这个键返回， 返回到这个界面，然后就是我们的安防，包括我们的自动龙头锁，我们的定时开关机，然后新增了一个我们的系统，大家可以看一下这个系统里边有我们的车型，有我们的 sn 码，有我们的电机码，包括还有我们的中控， 然后重启中央控制器，恢复出厂值，这些东西都在这里头，全部是一键起控啊。那我们的显示就是我们的屏幕，屏幕亮度可以让大家去看，包括我们的主题，主题的话是我们的这个个性壁纸，个性壁纸可以根据大家的需求去选 啊，因为这个就是你想选上面的这个需要的是我们在 app 上去操作，这个是真不成，包括下来下一个就是我们的声音啊，我们的音量大家可以去调，你包括我们的音效，车载音箱放音乐啊，这些都是可以的。 如果还有大家不会的，可以在我的视频里边留言，评论区留言， 这是我们的系统，然后这些就回收了，直接一直按这个返回键就能直接返回。那我们的这边 左手的这边大家可以看到新增加了一个音乐功能，对吧？新增加一个音乐可以暂停，包括接打电话啊，新增的这是一个我们新全新的手控，包括这边 这个是我们的档位，这个是我们的，打开看整个音乐还是不错的啊，就是我们的双闪都是还是不错。

好，我们今天来录一个我们小牛马拉松搭载的这个小牛最新的灵犀 a i o s 系统的一个比较详细的解析。我们首先可以看一下这个是我们开机之后的一个 仪表的界面，跟之前的配了 t f t 仪表的 一个系统界面是区别还是蛮大的。然后我们看一下这边，他现在新款的系统，在我们车机上面是搭载了一些全新的手控，像这里有一个 接打电话和那个音乐播放键，然后右边的话这里多了一个返回按键，我们可以看一下转动我们这个魔术轮按钮，那就进入到我们的车机设置里面 驾驶，你点进来看一下，这里面有动能回收，就我们之前的一些车机设置都在这个里面，可以打开 马拉松也是带我们双向零息转把的，如果要调整的话设置就直接这里按一下我们的魔术门按钮就可以， 然后如果要退出就是按我们这个新的返回键就可以到上一个页面，我们往下看一下 个性化的设置，然后智慧启停，智慧启停的话也可以在新的设置里面一起设置， 那包括灯光里面自动大灯、急刹警示灯，那安防系统， 那这个是我们新的系统显示系统的配置信息。 n 叉二点二六马拉松， 然后这个主题看上面 看这里一个妞柱就是这个是我们小牛全新的 萌宠系统啊，这个的话我们点进去是目前还选不了的，这个是只有在车机激活绑定 app 以后是可以选择这个全新的萌宠系统的。 好，基本上整个车子的一些新的东西就大致能看得到一些。 好，那今天我们就到这里。

朋友们，今天这个 n 叉马拉松冰川白到店了，可以给大家看一下马拉松这个车的一个细节，然后这次呢，这个坐桶他是没有变小的，如果说我放一个全盔给你们看一下哈，这个全盔 放下去就是你把充电器放到头盔里面，你可以放个充电器，放个盔，再放一件雨衣是可以关上的。然后他的一个坐桶的钥匙孔改到了这个位置，改到这个位置，改到这个位置的话 就拿钥匙在这开，就不从前面开了，然后充电也在这，这个盖板是可以锁的，这点设计还是比较好的。 这次的电池呢，他用的是一组七十二伏五十安的，说是磷酸铁底的，呃，额定的度数的话是三点六度电，然后最大的一个放流是七十五安，七十五安相当于这台车， 呃，装一个二六零的控，速度可以破到一个七到八十，就相当于你想快能快，然后你骑慢一点呢，这个电池也可以满足到一百公里以上的续航， 后期大家有追求速度的可以给这个车弄个控制器，电池你基本都不用动。六千多价位，这款车带这个电池性价比是非常高的，像这次的这个小牛一直被说的这个手控，就是就是这边这个加减档，可以来个近景看一下。 加减档啊，开关呀，这些都是做了优化，像他的一个档位加减是做了加大，这边的一些快捷按钮，双闪按钮和开座筒旋钮这边都做了一个不一样的升级，看起来会更加的美观。 转把的话加入了那个灵犀转把，就是往前拧，他可以往前拧，是倒车就停止状态，咱们往前拧，他会倒车， 然后行行驶状态行进中，往前拧的话，它可以实现动能回收，往后的话是加速，所以这个转把是非常实用的。然后下面呢我们就把这个七二五零的电池装到车上，给大家看一下这个开机的效果，看一下它的新系统怎么样好开。装 好这个时候这个电池仓咱们就已经全部拆好了，他的两块盖板，然后我们可以看到一个细节啊，他这里一个七二二三，意思就是把这个条移到这里，那么就是装铅酸，应该是装铅酸，二三，这后面可以装满， 那我判断是铅酸哈，也有可能是锂电，但是一般这几个规格应该都是铅酸。像你装三五的铅酸电池，那就把这个档条，这个这个档条可能别的档条往前移，然后你就可以在后面装铅酸，不排除这个车有铅酸车型哈，因为他这个标记，但也有可能是锂电，我判断可能是铅酸。 然后我们我看了一下他这个通讯，他这次做的这个针脚通讯的话，应该是转接了的，因为他是从这里引上去，然后引到这个盒子里面，这个盒子有点像一个 四八五协议转一线通，因为我们都知道现在小牛的车基本都是一线通的，一个仪表通讯，然后呢四八五的电池装到一线通的仪表里面，他肯定是不走的，所以说原厂应该是配了一个这个转接头，这个转接头的主要功能就是把四八五转成一线通，然后给这个仪表通讯， 如果没有这个盒子，这块电池大概率是不能直接放电的，好，下面我们就把电池给它装进去， 嗯，这个电池的侧面需要把它原厂配的这个泡棉先给它贴好，因为有泡棉才能让两边不会被震动，泡棉贴好之后我们就可以开始提这个扶手，直接给它装进去。哎，主播给你们展示一下哈，一进到底。 好，这个时候就卡稳了，两边泡棉它这样卡着它是不会左右动的，左右是动不了的，上面再给它压住它就不会再跳了。 然后这个压条有个细节哈，一定要让你们门店老板把这个，呃，反正橡胶垫给他拧上，拧上之后你这样压上去才会有才会有压住电池不让电池往上跳的这种效果。好，这个时候看一下，已经通电了，我们开机， 开机可以看到它这个仪表的话，这一次是升级了，就是变成新的 ui， 新的壁纸，然后档位加减的按钮也更加清脆了。我把 p 档解了，给你们看一下速度这些 s 档，然后弹射模式，它现在弹射是有动画的，有个这种动画准备触发油门拧满， 然后就可以弹射，尾数是六十二的样子啊。然后有更多想了解的这个细节可以来， 可以来主播的门店，在二环路西二段，然后有这个 n 叉马拉松现车，可以给你们试乘试驾啊，有需要的朋友可以关注主播，然后后台私信我来我的门店试驾，记得关注再走哦。

我们第一步先打开光奔跑 out 这个 app， 让我们加载一下，然后到了这个界面，我们要搜索蓝牙，我们点这个，然后就有两个， 一个是这款车上我们有大灯和尾灯，我们甄别一下，这款就是我们的大灯，然后这个我们先从第一个开始，这个是我们的开机动画，他只有开机，就是只能开或者关两种。 然后是行车灯，就是这个灯环，它有很多种模式，随便选一个就是屏闪，然后我们颜色也是可以更换的， app 的 那个部位就是这一条竖线的这个灯我们可以是更改它的屏闪模式，这样子它颜色也是可以更换的。然后我们到后面的恶魔眼，就是这里面透镜，这里面智能，它有不同的模式，它颜色也是可以调节的。 然后是我们的近光远光，他近光远光是有无级调节的，他可以从紫光一直淘到白光，也可以从白光调到紫光，这是看个人需求了， 就是这是一百白光，打开行车灯看一眼往下我们可以，他就变了无极调节，这是一半白，这是全白，然后这是近光，我们再看远光 就是最白的远光也是可以支持五级调节的，从白光到紫光和从紫光到白光，这就是我们的 app 调试内容。

屁话不多说了，兄弟们带大家来看一下小牛最新款的 n 叉马拉松， 这台车咱们依旧是从前往后讲啊。呃，优缺点咱们都来说一说。 前轮啊，非常标准的一套，就这个轮胎用的是九零八零十二，那么一般情况下都是九零九零，他的扁平比可能是小一点，然后他的卡钳对向单活塞啊，是非常正常，基本上都是这样的配置，然后这刹车盘三孔两百二的，那么你们如果说后续自己想要升级的话，也是非常简单的。 然后前减震三十一星这个东西，如果说大家觉得原厂车骑起来不舒服，那么更换三星换减震就可以了，然后它的这个内置开档应该是蛮大的，呃，目测装一个两百开档的三星柱没有什么特别大的问题。 小牛经典的设计啊，天使眼大灯，再加上他这个会发光的标，然后他这一次的这个灯光亮度相较于上一代的 n 叉，那是有一个显著的提升的，这次的亮度是不错的，大灯夜间演示效果 还可以啊，切线比较明显，铺路效果也可以啊。然后咱们来看一下远光灯，这个远光弱了一点， 然后车把这一套非常经典啊，跟那边那个 f 叉是一样的呃，但是他的屏幕的分辨率比 f 叉要高啊，这个屏幕的分辨率非常的舒适啊，让人看着这个细腻啊，非常细腻呃，然后他的这个开关按键呃， 也是这个做了优化的，他这个就是跟咱们目前见到小牛大师版的车型他是一样的，按键功能咱们就不多介绍了，这个小牛大家都差不太多啊， 最主要的是他这次马拉松版本给大家配了这个双向油门，就是你倒车不再需要去按什么 back 了，按什么 mode 减长按，这样没有那么烦的操作，油门反拧就可以了，往前拧就是倒车模式，刹车拉杆形成啊，小牛一贯的风格啊，就只有这么一点，但刹车 刹起来呢，又没有那么的生硬啊。从这个脚印大家可以看到啊，我是有尝试踩过这个鞋踏的，但是这个鞋踏这个角度并不是非常合适啊，踩起来并不舒服，然后他的这个踏板日常使用绝对是够用了。 那挂钩槽点，这个挂钩有待优化，这个挂钩并不是非常好用，东西放在里面，过了大坑，这个东西就飞出来了啊，好评的就是他的储物箱啊，有些车子储物箱只有一边的，就是这边带那种开关的车子， 它的这个储物空间它只有半边，它这个是有两边，而且它两边的储物空间都非常的深啊，你这两边想要放点什么大的什么饮料啊，放点什么杂物啊，是非常轻松的。双向转把的功能不仅仅是倒车啊，就是大家在骑行的时候也可以通过反拧转把 来让它启动动能回收，这样子的话就等于说是动能回收是一个自己你可控的东西了，相当等于是一个单踏板模式这么一个油门的这么一种感觉了， 然后它的这个动能回收的强度大家可以自己选，然后动能回收用什么东西去操控也可以选，你可以把动能回收关掉，可以让它在滑行的时候自动启动，也可以通过它的这个双向转把 来进行一个操控，所有这些该有的，什么 t c s 啦，这些什么陡坡缓降，自动驻车啊，功能全部都是有的啊，这个大家都不用担心了，这次小牛也给大家加上了自动龙头锁，但它这个自动龙头锁是可以关闭的，这个也是我比较喜欢小牛的一点啊，就是它跟九号一样，也是能够支持这个屏幕的个性化自定义的， 就是你能够把这个自己的这个照片或者把自己的屏幕屏保放到这块屏幕上啊，就当做一个这个主题，这个我觉得是，呃，我觉得比较好。 然后马拉松这台车他原厂就搭载了一块七二五零的锂电池，呃，按照他们的讲法，这个车子是动力是没有衰减的，就是哪怕他电量下降了，动力也没有衰减，但这个东西我还没有得到证实啊，因为这个车我还没有正儿八经把它电池到过，很低 啊，毕竟车子今天也刚到。虽然说他原配是一个七幺五零的锂电，但是如果说你对他这个电池大小不满意，你也可以自己去换电池啊，这个电池上的大小啊，就咱们这样看，还是小牛那个最经典的电池仓， 那么跟 n 叉的那个其他版本的电池仓应该是一模一样大的，也就是说塞上一块一百五十三的电池是没有任何的问题的，实际续航还是要等我去路上骑一骑试一试看，咱们再来做评价。电池盖板是这种有阻尼的 就卡扣形式的啊，这种按压卡扣形式的，座桶的钥匙开关，然后他的充电口都在这个地方，我觉得防水应该不是什么大问题啊，他这个做的还是贴合度还是比较高的。 咱们先来看一下他的这个坐垫，呃，小牛一贯的这个风格，但这个这块地方是防滑布料啊，然后他没有腰托啊，就是很经典的这么一个坐垫，你说他好用吧，也就那样啊，不好用吧，他也 不说难用，然后打开坐垫看一下，这个坐桶空间非常大，一个三十一升容积的坐桶，他这个坐桶放全亏，没有任何的问题啊。如果说大家想用换电的，他这两颗螺丝拆掉这个板子拿掉用换电就直接可以处在坐桶里面，如果说你当时是不想要电池的话，也是 ok， 没有问题的。这个是龙头锁的，这个 啊，把纽啊，就是你想要龙头锁了就把它拔起来，不想龙头锁把它放下去，可以了，空开啊，牌子我没听过，但他这个电流是六十三安的，他型号是 c 六三，他就是过六十三安的电流啊。脚踏位置啊，这不是飞旋脚踏还是要手掰的啊，手掰式的脚踏 位置可以，小牛的后脚踏一直都不难用。这台车用了一个十寸的电机，呃，那带七二五零的电池卖到这个六千多这么一个价格，我觉得用十寸电机我也能理解吧。 那么这个呢，是一个一千五百瓦的电机啊，你看它上面也有所标注啊，是这个叉 n 幺五零零 d t， 然后它后面是个对向双活塞的这个小螃蟹，但是它这个小螃蟹锁点是小锁点啊，也就是说它这个活塞没有一般的螃蟹那么大，那么制动力也没有一般螃蟹那么那么强啊， 他这个后排标准三孔幺八零的后排啊，小小后排，呃，跟之前的集合都用的是一样的尺寸。小牛的挡水做的不错啊，这个是全包式的，然后是两个挡泥板，水也不容易从后面甩上来，也不容易甩到里面的电池仓。他后面的轮胎用的是三点五 十寸啊，如果说大家觉得这个轮胎你觉得不满意的，你可以换成一百九零杠十的轮胎，也可以会比这个更加宽更加大一点，车子看起来会更加饱满一些。那么这台 n 叉马拉松六五九九这样的一个档位，不知道大家能不能够接受的了这台车呢？

十一十，不行了，不行了不行了不行了，不行了，配合双脚了，给你电量控制在百分之二十以下，我看你还能不能跑五十二，你也太厉害了吧，王老师， 这是六千价位，配七十二伏五十安原厂大单体满把续航能够超过一百公里的车型，小牛 n 叉马拉松， 这车呢说是 n 叉，外形更接近二五款的 n 叉 t， 特别是后挡泥板和 n 叉 t 是 一模一样。前叉开档呢也比 n 叉 p 要小， 包括反光镜螺丝都是十毫米的。 n 叉 p 和燃油摩托车呢都是十二毫米，我感觉像是出自于电子的产品线，但是你不要以为它是个小车，它的车身长度呢，在 n 叉系列里是最长的，轴距呢是一千三百六十毫米，介于 n 叉 pro 和 n 叉风速之间， 所以他的踏板空间和坐桶空间呢都是很可观的，三十一升的坐桶放我这全亏是没有问题的。六百二十六毫米的长坐垫，比较大的踏板空间，还有前置双储物盒。前轮呢是十二寸，配备九零八零幺二的轮胎。后轮呢是十寸额定一千五百瓦电机，配备三点五杠十的轮胎， 前二二零，后幺八零，碟盘三十一星，前减震，后五档可调后减震。右边的手把控件呢，升级成双向灵犀转把的新款了。左边呢还是和老款一致啊，五寸 tft 全彩屏呢，搭载了最新的 aios 系统， ui 呢更加漂亮了，但是反应比老款屏幕呢会略慢。 我认为两个最大的亮点啊，一个是超亮的远近光灯，这个灯我已经订货了，过几天改到我的 n 叉 p 上。还有呢就是七二五零的电池，这块电池比较长啊，这个电池的长度大概在六十厘米，我发现要拆车壳才能拿出来，品牌呢是心痕，上面标注的最大放电电流呢是七十五安， 而且这个电池是有防盗螺丝的，这个螺丝头是防盗的，要这种螺丝小牛的做工呢还是要加强一点啊。拆电池的时候发现有些细节确实不够完美， 其实呢我最关心的就是这辆车的续航，据说啊，满把能超过一百公里，听起来挺唬人的，我这次呢实测了一把，从总里程是零公里啊，百分百的新车动能回收呢，调到适中。整个测试过程就像跑了一场马拉松， 我先设定了一个点位啊，骑过去也就二三十公里，其中呢有一段陡坡，刚好也能测一下他的爬坡能力，这个坡真的很陡啊，不知道大家看不看得出来啊， 我现在三十左右的速度冲坡了，三十三，三十，减速了，二十五，二十四， 二十十九十一十，感觉要不行了不行了不行了不行了不行了，配合双脚了好，两码，三码四码，普通坡度呢问题不大，但是遇到特别陡的坡，速度还是降的很快。 这里呢是一个茶园，今天有点小雨，天气好的时候呢，风景还是不错的。马拉松的提速呢，零到五十公里每小时，非常快啊，但是极速表显五十二公里就上不去了，弹射模式呢，可以上到表显六十二，但是持续不了多少时间， 这个时候电量还有不少，我想再去跑一个点位，一路走国道村道，基本上都是满把保持最高五十二的时速，马拉松的后减震呢，还是比较舒适的啊，玉仔，我调的是最小的那一档， 左边过弯的时候呢，第一点会蹭到边撑，我感觉后减震玉仔调高几档呢，可能会改善。 这个车操控很好，重心低，转向轻盈，它的灵活性呢，得益于它的十寸后轮，长轴距呢，又增加了它直线稳定性。整车只有一百零六公斤啊，应该是 n 叉里最轻的， 我那款比它电池还小一点，轴距更短的 n 叉 p 也有一百二十公斤。马拉松的前后轮配重比啊，是这两年小牛出的电摩里最好的， 达到了四十三点四比五十六点六。这个数据啊，说明书上是可以查的，缺点呢，就是作为电摩要走机动车道。那这五十二的极速呢，确实有些尴尬了，在走一些国道和省道的时候呢，这个速度确实有点力不从心了。 第二个点，风景还是不错的啊，跑了大概六七十公里了，电量还有百分之四十多，差不多准备回城了。这是我第一次嫌弃车子电量太多， 切换一下，先换成那个电动自行车的导航。一路上呢，我发现这车很有意思啊，电量一直下降，按道理普通电车呢，电压低了，极速肯定会下降，但是他一直都保持着五十二的极速， 真的就像在跑马拉松啊。这车好像在跟我较劲，就是咬着五十二的时速不降，一直在那里坚持，现在是百分之二十二的电，我给你电量控制在百分之二十以上，我看你还能不能跑五十二。哎，休息一下，休息一下，这马拉松也太厉害了吧。马拉松， 我终于知道你为什么要跑。现在电量是百分之十九，你还能跑到五十二的时速，和你百分之百的电量的时速是一模一样。把你时速控制在五十以内，我就不回家。电量到百分之十以后，哎， 这个电量显示就是变成红色了，现在时速完全下来了。 好，现在时速只有二十二十五，到百分之十这个电量的时候，它的时速 就下来了。终于熬到头了，兄弟。现在总里程是一百零七公里，一百零七公里用了百分之九十的电，还剩下百分之十，现在电量显示百分之十，然后续航显示还有十四公里。 那我觉得这个二十五时速的速度开十四公里也是合理的。 那不用再继续测了，第一，这个时候速度已经只有二十五码新国标的速度了。还有就是电量跑的太低呢，对电池也不好，也不建议大家这么跑， 但是这车确实可以实打实做到满百一百公里以上。很多人会觉得啊，要续航的话，那自己改个大单体就行了。但我觉得 bms 电池管理啊，是电机电控电池整套匹配的，不是像改第三方纸堆容量，但和电机电控没有任何匹配。 而且改完后呢，车重变了，重心变了，反而更不安全，关键热失控风险还大，并且改完电池原厂就直接脱保了。缺点呢也是有啊，就是做工品控上还有提升空间，满把级数呢，略低，作为电摩来说有些尴尬，其他呢，我暂时也想不出来了。 n 叉马拉松呢，虽然动力性能不是很强啊，甚至可以说很平庸，没有 abs， 后轮也不是主流的十二寸，但是它的续航真的很实在啊，可以放心满把，让它以最快的速度带你一路向前。它比同价位的车型呢，多出那部分续航，可以带你去更远的地方，看更多的风景。 好了，这期的评测就到这里了，我们下期再见。拜拜。

今天我就来告诉你这台 n 叉马拉松，这个灵犀转把，你不知道的冷知识小牛，这个灵犀转把设计不只是倒车时候可以使用，我们在骑行时候也是有作用的。在我们骑行过程中 收油门反推转把，它有动能回收，有种类似于摩托车发动机制动的效果呦！

最近 n 叉马拉松这款车热度还挺高的，一些提过车的还有在观望的同学呢，有些问题今天我给大家汇总解答一下。第一个问题就是他能不能解速啊，有些小伙伴想把速度再提高一点，因为他和 f s 风速的电机是一样的吗？ 想着他能和 f s 控制器能不能互换一下，把速度提上来哈，不行啊，这个我已经对比过了，两个控制器完全是不一样的。第二个就是他有没有空车，那是有的，马上 n 叉二零二六啊，记得是 n 叉二零二六啊，就要上市了。铅酸版的跟 n 叉马拉松是一样的动力配置，只是把这个锂电换成了七二三五的铅酸电池。那到时候你不要电池，它不就是空车了吗？ 那价格呢？应该是定到了四千档，你不要电池，那空车应该就是三千左右，三千块钱买一个长续航的载体还是比较划算的啊。第三个呢，就是它这个，呃，仪表 啊，这仪表这些东西是怎么调出来的？就是这些小组件儿，因为这台车是全新的灵犀 a i o s 啊，它是支持小组件儿上桌面儿的， 像之前骑车的时候，你拨动滚轮儿看信息比较危险，那现在呢？直接平铺到桌面儿，你看着就比较直观一点儿了是吧？什么信息都有，具体操作呢？还是通过这个魔术轮儿？魔术轮儿的逻辑没有变哈，直接静止拧的话，它会是一些设置之类的，但如果你长按的话，它就是可以呼出小组件儿，你看 在每个框框住的时候，你按一下确定键啊，按下确定，然后你拧的话，它就会出现不同的信息啊，各种都有，你根据自己的需要去 设定就可以了，设定完之后呢，直接点确定，当然你也可以让它隐藏，隐藏之后呢，它就不显示了，这一块整体铺到桌面上，看着还是非常直观的啊。第四个呢就是它的电池到底是猛酸铁锂还是磷酸铁锂，这个官方在直播间已经证实了，就是磷酸铁锂，这个大家就不用过多的争论，反正 是比前三要耐造的多的，这个大家尽管去放心的用就行了啊。最后一个问题就是这台车的大灯啊，之前也测过它的亮度啊，它到底能不能和其他的车通用呢？这个是可以的，像这台车叫 n 叉马拉松，一般的带 n 叉前缀的都能用，像 n 叉风速， n 叉 play， n 叉 l 这些可以，你像那 n 的 就不行啊，像什么 n l 这些它就不行。所以想换大灯的同学一定要研究好你的车型，如果车型对了就是完美之上啊， d c 都不用换，而且效果比你原车的要好很多。以上就是大家关于 n 叉马拉松问的比较多的问题，没有提到的呢，欢迎大家在评论区补充，今天就这样吧，我们下期再见，拜拜！

好，关于 n 叉马拉松的使用总结，这台车我已经用了一段时间了，今天做个总结，给那些还在观望的小伙伴做个参考。首先这台车最大的亮点呢，就是它的续航真的很顶，各大电摩博主还有已经提车的车友都已经实测过了， 保底都有一百二的续航，不论你怎么骑，他都能跑一百二，如果你省着点骑，他能跑一百四十公里以上。如果你一直用的是铅酸车型，那这台车的续航会给你特别大的满足感。第二个呢就是他的座高，这个座高设定的非常的合适啊， 一米六一米八的身高通吃，虽然他的座高降低了，但是他的踏板也跟着下沉了，不会让你有那种坐垫低，踏板高像坐小板凳一样的感觉，而且这台车的坐垫也非常的柔软舒适。 第三个呢就是他的动力调教，这台车的动力在市区溜车的时候真的非常的舒服，不强不弱，动力给的刚刚好。结合这台车的坐姿和动力调教，他就非常适合那些 家庭用车人比较多的场景，比如说除了你能用，你老婆也能用，你父母也能用，你不用担心这台车的动力太强，他们把握不住，也不用担心他的坐高太高，他们的脚够不着地，这样的标定适用的人群和适用的场景都非常的多。 第四个呢就是它的实用性设计，你看这个双储物盒大的踏板，空间长的坐垫，还有一个比较深的坐桶，可以说在这个价位它的实用属性是拉满的。当然了，它也不是适合所有人啊。 呃，首先它不适合那些对动力要求特别狂热的小伙伴，就动不动要满把八十以上的那些，我觉得你选风速系列是更合适的。第二个呢，就是全职外卖的骑手，因为这台车最好是整车一起啊，连着电池，虽然它的续航不短，但是它也支撑不了你一天的外卖场景， 所以你还是选风速系列更合适。自己选一块大电池，只有选购这台车的同学，我还是建议连着电池跟车一块买比较合适，其实它的本质就是买电池送车，结果你电池不要了， 算个什么事啊对不对？你只要不是有特别长续航的需求啊，那这个电池是完全够用了，而且官方的电池还是非常有保障的。关于 n 叉马拉松的使用总结就给大家分享。这么多详细的测试呢，都在合集里面，有兴趣的小伙伴呢也可以去看一下，本期就这样吧，我们下期再见，拜拜！

n 叉马拉松拿回来了，现在给大家拆一拆，我们看到拆出来的控制器了，应该是灵活的控制器啊，哈喽，艾瑞巴蒂兄弟们， n 叉马拉松兄弟们，他来了， 他这台 n 叉呢，他的一个座高呢，现在是偏矮一点的啊，七百多的一个座高 比较适合我们啊，腿不是很长的兄弟们啊，那这款车总结就跟 f s 小 风速的一个搭配，是差不多的两个版本系列啊，相对来说是大小风速的一个存在啊。然后这一块呢空间，如果说你们想要做下沉哎，它也是可以的啊， 而且电池仓呢，非常贴心给大家看到啊，当你装七二三二三的是到这个位置，七二三五是到这个位置，七五零呢是到这个位置啊，这是它的一个尺寸，大家可以参考一下啊。然后，呃，这一块的话，依旧我们看到，那这一台它是配这个模块给你们的啊， 让我们看到啊，这个马拉松它是双臂围栏加固车架啊，公开是六十三的。那主梁这一块呢，如果说对比于风速来说的话，那就没有风速那么大了啊，我们可以比一比啊啊，风速的话，右眼可见就是比较粗的啊。 充电口位置呢，现在是更换在这个位置吧，也是比较有仪式感，而且它的一个机械钥匙是在这里打开的啊，这一块是凹的啊，这块是胶的， 不同之处呢，风速是单边的一个储物兜，那这一台车呢，比较家用型的啊，给你们安排了两个储物小兜，然后这里是一个充电接口跟插西的一个充电接口啊，然后油标也是更换了啊， n 叉 x 的 话，它这一块是不一样的，它现在是一体式的 手把，也是变得更高级了啊，这台呢，他就做了一个灵犀钻把啊，灵犀钻把的一个设置，而且按键更加有质感，系统等一下马上给你们看一下它的一个启动状态。收到轮胎了，轮胎上的是金，与新的十寸满盘电机区别， n 叉的话就当然是没有 n 叉的三千瓦电机了啊，这台是一千五百瓦的啊 啊，泥板这一块呢，现在区别还是比较大的啊，区别于 n 叉的那一款，还有少了个投影啊，然后，呃毫米多雷达的位置，现在呢是这呈现这个胶状的啊，那尾灯这一块，它就是没有 n 叉那么饱满，但是外观呢，是跟 n 叉的一个线条是一样的啊，大差不差，缩小版的 n 叉尾灯， 前轮的三星柱呢是三十一新的，搭配了右绳的十二寸轮胎八零九零杠十二，然后前十二后十的一个搭配，那骑行三角呢，也会比较舒适。仪表这一块呢，比 n 叉的要大零点七啊，五寸的一个仪表，看起来的一个感受呢，会跟 n 叉的有所区别， 那我们看到这个仪表了，现在是最新搭载了我们小刘零 c o s 的 一个系统，想要养宠物的兄弟们，那这台车就已经可以实现了啊，但他多了这个按键呢之后可以快速的去设置功能返回啊，他的一个仪表设置 啊，这就是他的一个主页面，五寸的一个仪表，同时壁纸呢是可以自由切换的，那我们设置功能呢，也可以快捷去调节， ok， 兄弟们，那对这款 n 叉马拉松有独特见解的兄弟们打在评论区。

这些功能你们都会用吗？一条视频教会你们这里有一个智能周边，来，兄弟们啊，这两号可以绑定胎压，然后的话可以绑定这个户外的 电源，还有这边的话下面有个车辆设置，我们所有的功能都在里面，车机调教这里就是这个话就很重要了，兄弟们，这里有一个自定义模式打开，那我的这个车小牛叉风速，他就会出现一个大师模式，这个大师模式出来之后速度就能达到八十码，然后这一条线是怎么用呢？这条线是你调油门的， 比如说我觉得油门起步有点弱，那我可以把它拉平上来啊，这样子，这样的话起步就很够力，而且是非常的冲啊，但是话我建议你们就用平衡的这种就 ok 了啊，保存他就是油门的这个线圈， 再往下来的话动能回收关掉，安全限速，你打开最快只能骑三十码。龙头锁的话我建议你们都关掉，这样子把它关掉就行了。自动驻车看到没？这功能是非常好的，你跌刹车超过两秒以上，他就自动驻车，你往前走，走不了，只能是加一点油门他就能走了。 这个骑行记忆模式打开之后，比如说我这次关机的是大四档关机的，那下次开机他就是大四档啊。还有我们的注意倒车 陡坡缓降，家人们陡坡缓降这个话我不建议你们用这么说他的，就是你在下坡的时候，这个车感受到你下坡时候，他就是有点让你呃，无法加速的那种啊，有点让你无法加速的状态。 t c s 防滑，在下雨天的时候咱们可以打开啊，弹射模式的话，我们把弹射模式打开，那在我大师档难拔的情况下，还可以给你的速度更加提升档位。还有我们下面的灯光以照明我这个景，看到没有？下面这有个急刹警示灯，我把这个警示灯打开之后， 在我急刹的情况下，我的前后的双闪灯就会亮起来，提醒我们周边的人和车安防的话，它的这个距离一样的，也是可以调的，下面有一个车辆静止状态，未发生任何操作，多久多久能关机，这个时间是可以调的， 最短是五分钟，最长是八个小时啊，这个时间都可以选择。如果说你们在观澜这边或者是在深圳周边想要 n 叉风速的，欢迎来观澜找阿伦。

然后这个档位就是这边加减档啊，然后现在这边的话就是运动啊，舒适最快的话反正你自己看。好的好的，还有大升 十四的档位，六十多左右，差不多六十。对，然后那个 tcs 给你开着就是安全一点。嗯，开着好的，嗯，对，然后车机调教里面有一个 tcs， 像有些黄色黄这个功能开着。好的啊，其他的正常落地就没有，没有这个影响，然后 这还有弹射模式，这个估计也用不上啊。转向灯啊，往这边声音的话到时候也可以调小一点，就是在那个车机的调教里面 有一个音效，这个声音就可以调大一点，小一点你可以再调，然后也可以自动归位啊，然后灯光在这边啊，嗯， 然后这个背面是远近光，往外推一下就是远光啊，这个是吗？往里面就是超车灯。好好好， 也很简单的。好的，然后这边的话就是双跳啊，这些功能都在里面，然后正确的选择，这里面也可以选择哈，往里面点一下就代表确定哈，按一下是确定了啊，就正常转，然后你需要调哪个，你往里面转就好了，对， 点一下就是确定。对，然后其他的就是像你再再进去选择，你看比如你需要选择哪个什么滑行啊，或者零七转向转码，就是直接往后反反拧一下，他就倒档了啊，所以有这个功能，到时候你自己看，有需要你就自己调 动的，回收要开要关这个东西都可以随便你自己调啊啊，限速这些东西按你自己来。好的，然后这个键就是退回，跟玩手机一样啊啊， 再退再退再退，再退一个啊，然后就退到这主界面预估里程，然后这个档位自己设置啊，然后这个上面的时间都是精准的啊，所以说不是很复杂，档位都在这个，这个就电池电量了，电，电池电量现在是满电的，然后正常的话它越来越精准啊。好的好的。

担心马拉松买回去之后小区充电困难，平时该怎么养护电池呢？今天一次性讲清楚，看完直接收藏！一般像我们小区充电桩大约是三百到四百瓦，而马拉松呢，至少要六百瓦左右的电压才能吃满，只能充到百分之九十左右，像很多朋友在问的，他会不会跳闸呢？放心吧，是不会的， 如果是其他的铅酸车型，你也充不满的，大约也只能到八十或者九十这样，那有没有办法可以把它电量充满呢？那当然是有的啦， 最简单的，我们平常用家用电它就可以满足充电的需求，更省事的就让门店老板帮你充，直接把车停到想着电。还有常问的就是充电时间有没有什么区别？ 马拉松配的是一块七二五零大单体充电器呢，是八安的，咱们就是五十除以八，充电时间大约是六个小时。那电池还有多少电的时候就应该充电了呢？我们一般不要低于百分之二十去充电， 低于二十之后属于是深度放电，对电池的损害比较大，充电尽量也不要超过百分之九十五，过度充电的话也会增加电池的电压，对电池也是有损害的，所以大家放心，正常充电正常用就可以了。关注我带你了解更多小知识，记得点赞关注哦！

开年小牛发布了一大波新品，很多人对满把续航一百二十四公里的 nx 马拉松很感兴趣，毕竟二十的速度慢慢开呢，一百公里随处可见，但是原厂官配七二五零大单体，满把续航一百二十四公里才六千左右的智能电摩是真罕见啊。 今天呢，我也是给大家把实车啊搞来了，续航有没有虚标呢？实测马上给大家安排，那在测试之前呢，先带大家了解一下这款车吧，那小牛 n x 马拉松给我的第一感觉呢，就是这很小牛了， 犀利的线条勾勒出机甲风格的轮廓，搭配上高品质的烤漆工艺，这款车的质感呢非常出彩，加上标志性的天使眼大灯，颜值这一块小牛确实在线， 那在性能方面的话，这款车搭载了额定一千五百瓦，峰值两千六百瓦的电机，极速呢，可以达到五十五公里每小时啊，那如果有兄弟觉得不够，那也可以开启 boss 模式，极速呢，可以达到六十公里每小时 零到五十米，加速六点八八秒。这款车的重头戏呢，肯定是续航啊，它搭载的是七二五零的大单体锂电， 你没听错啊，出厂标配七二五零锂电，且不说一块原厂品牌大单体锂电需要多少钱啊，就是原厂带来的安全性和稳定性和海鲜市场搞来的，哎，不知道底细的水泥块拆机大单体一比呢，那简直是杭爆了。 而且呢，磷酸铁锂的锂电池呢，可以支持两千次以上的循环，让你轻轻松松用个三五年。 那在操控方面的话，这款车呢有 q 二三五碳素钢打造的双肩围栏式车架，后五级可调减震，前后双碟刹等等的配置，在城市道路还是非铺装路面，整体性啊都非常强，不会出现操控不稳，高速发飘的情况， 双向灵犀转把，魔术轮等等啊这些万元级别的配置，小牛呢也下放给了这款车，骑行空车呢，也更加方便了。那在体验上的小牛 nx 马拉松有六百二十六毫米的长坐垫到手呢，不用改就能双人舒适出行， 七百四十二毫米的座高呢，停车也能双脚稳稳着地啊。那这款车呢，还有左右前置的储物兜加三十一升的超大加升座桶，像手机啊，水瓶，头盔，雨披，充电器这些祖传物件呢，哎，都能放得下了。另外呢，它还支持换电， 所以呢，一台基础数字非常在线，配合基础长续航加灵活增程的电摩，到底会给你的生活带来什么样的火花呢？ 哎，那我随便想想啊，哎，他可以支持你跨城上下班，他可以支持你周末周边游，哎，他可以支持你下班兼职跑中包， 也可以支持你偶尔的带上钓鱼装备，来一场翻山越岭的野钓，哎，他可以完美的适配你的非常非常多的兴趣与副业，让你拥有多面人生啊。 同时呢，智能功能就无需多远了，小牛毕竟是智能电动车的鼻祖，该有的他都不会少。那这款车是不是真的能满把续航一百二十四公里呢？先来给大家看一下，舒适里程呢是六公里，剩余电量百分之九十六，实测现在开始，咱们现在就出发。 哇哦，两个多小时啊，我跑了一百公里啊，来看，现在呢，仪表显示累计一百零六公里，减去初十的六公里呢，我正好跑了一百公里， 那我开着的手机新软件的 gps 显示是一百点四七公里，有点误差，来去不大，但是你看啊，一百公里整个跑下来呢，竟然还有百分之三十八的电量，而且到了现在呢，全程也没有掉速，看样子啊，再干个五十公里都轻轻松松的。 另外呢，我手里还有一份委托送检，实验室的数据也出来了，马拉松大单体锂电对标了大容量的铅酸电池，从黄色曲线上可以看出来啊，铅酸电池电压很快下来了，虽然呢是满把，但掉速严重，越跑越慢。 而 nx 马拉松大单体锂电呢，在蓝色曲线上可以看到啊，前百分之九十电量呢，按照五十四点九公里每小时横速放电，在还有百分之十余电之前呢，是完全不掉速的，放电性能更强，稳定性更强。 实验室与结合我的时髦相互印证了，小牛 nx 马拉松满把续航一百二十四公里绝对是名副其实了。 另外呢，在六千这个价位呢，基本都是铅酸大土豆给原厂锂电，还给到了七二五零容量的，那绝对是六千档独一份的存在了。无论是从续航还是从体验感来说，小牛 nx 马拉松真的是非常的可以了， 六千档的价格出厂标配七二五零的锂电，而且呢，骑行品质和体验都不错，通勤代步呢，肯定是绰绰有余了。 那如果你是个有很多想法的人，一方面呢，有长距离的出行需求，那另一方面呢，又对除了通勤代步之外有更多的需求， 而且呢，你还没有想好自己到底是想要一台什么样的电动车，那么小牛的 nx 马拉松肯定是一个不会出错的选择啦。

性价比之王我跟你说，兄弟们带你们快速搞懂小牛 a x 马拉松的配置。原车自带的七二伏五零安大单体锂电，配套八安充电器，最香的是五年超长质保。这次拥有五英寸 t f t 彩屏，比 n x 风速版更大， 全新零系 i o 四系统操作起来更丰富。它搭载一颗额定一千五百瓦电机，通至二千六百瓦， 极速能拉到五十五。更夸张的是开启弹射模式可达六十千米每小时。它还有 n x t 二代同样的倒车模式，前脸储优化成左右双仓， 坐桶与脚踏空间依旧宽敞，踏板空间也是足够宽阔。这次车身降低了坐高，男女老少齐也能双脚稳稳落地。搭配三十一星前减震和前后碟刹后采用五档可调后减震。这次轮胎用的是前后情侣胎， 大灯升级到了近光夜晚五千 cd， 远光四万五千 cd。 想跑长途，对速度要求不高的这台值得重点看看。

上期视频说到这台小牛的 n x 风速使用的是顿恩的七零零型号控制器，因为是原装三千瓦电机，所以数据设计成了三百六十来使用，给大家看看上路效果。目前这一段是上山的路， 可以看到包括提速、超车、油门响应速度这些都是没问题的，并没有出现其他控制器那种油门延期的情况。入弯前的动能回收辅助刹车，出弯后的油门响应速度都不错，跟手感挺好。 接下来再给大家看一下高速表现如何，大家跑这种路的时候，很多情况想超车都要超半天，在这台车上可以明显看到超车动力和响应速度都很强。 视频结尾总结一下，如果是预算不多，只想升级一下提速和尾速的选择，三百六十型号就够用了，如果要跑长途，后期会更换瓦片电机的，那我更推荐四百五十以上的型号，因为自带水冷板，价格又便宜，真的不要太香呢。

哈喽，大家好，这里是莫西网，我是王教授。相信关注两轮出行的朋友都记得，小刘 nx 一 代刚面世时，就凭着出色的性能和独特的设计火遍了大街小巷，不管是城市通勤还是休闲骑行，都成了不少人的出行首选。而今天小刘带着全新的 nx 二零二六马拉松版本他来了。 选择电动车的人啊，心里都有个绕不开的痛点，那就是续航打折，明明标着可以跑一百公里啊，七八十公里啊，结果没骑多久半路电量就跳水，满把加速就掉速，出门总想着要找地方充电，连一场说走就走的短途出行都变得小心翼翼， 而我身边这台小牛 n 叉二零二六马拉松版本，偏偏就把真续航和不掉速做到了极致。经过了我们几天的骑行实测啊，相信重庆的路段大家都知道上坡居多，现在的表显公里数啊，是二十八公里，然后上面显示的满电续航还有一百四十六公里啊！然后我们接下来就进行测试， 我们经过了单人四驱骑行，还有跑山路以及载人护载的一个情况下，我们经过了两天的骑行，现在的表显公里数呢，已经来到了一百五十五公里啊，用一百五十五减二十八呢，已经是跑了一百二十七公里的一个公里数啊，那么他现在的表显还有百分之一十三的电， 还剩下十八公里的续航。这么说呢，小牛本是一百四十六公里的标准续航是完全可以达到的呀， 几乎没有任何误差，这一点我觉得小刘已经是完全拆掉了现在目前电动行业的一个续航水平了，这不是凭空的参数堆砌，而是实打实的骑行体验，这个续航呢，不管是日常通勤还是周末周边游，来个短途骑行都是没有问题的，而且都能够放心的满把淋到底， 不用担心一路畅行到底，这才是电动车该有的样子。相比市面上很多宣传的续航，小刘 n 叉马拉松可谓是真满把续航对假满把续航的打假，因为只有百公里不掉速的续航才是真续航。 能做到这样的一个续航呢，核心就在于小刘 n 叉二零二六马拉松搭载的这一块七十二伏五三的大单体锂电。熟悉小刘的朋友都知道，以前小刘的 n 叉是七十二 四十二个配置，价格就要卖到一万出头，而现在呢， n 叉二零二六马拉松版现在只要六千多的一个价格，直接给到了七二五零的大单体锂电，还带着五年的质保，让你骑的放心，用的省心。 其实呢，就是这台小牛呢，它还是采用的是一个一千五百瓦的一个电机，控制功率还达到了两千六百瓦，再加上小牛优秀的一个电耗管理的一个控制器，三者合一才能够实现真正的续航，毕竟对于出行来说， 再华丽的配置都不如有一块靠谱的电池，一个好的电机和优秀的控制器，让一段实打实的续航来的更重要。如果续航拉跨，那么整台车的体验直接归你，这一点小刘看的比 谁都清楚，而且小刘从来不会让你为了核心性能而牺牲掉使用体验。 n 叉二零二六马拉松版本虽然定价才六千多元，却给到了一堆外援级别的超值配置，接下来我们来看一下。首先就是这台 n 叉二零二六依旧是小刘家族化的一个，外观设计简约，非常的耐看，无需对外观进行 其他改装，就能体现属于小刘的一种高级感。那么对于喜欢夜间骑行的朋友呢，也达到了四万五千 cd， 基本上 实现了与汽车同级别的亮度。小牛 n 叉二零二六的另一大亮点，首先呢就是这块五寸的 t f t 仪表屏，多种信息一目了然，并且还首次搭载了这次在北京发布会上的智能小牛灵犀 a i o s 系统，能够实现多种 智慧功能，手机投屏、 a i 全屏导航，以及还有电子宠物带来的情趣驾驶等功能，让骑行不仅更有实力，而且更有智慧。双向的灵犀钻把操作顺滑， 魔术轮的设计让操作更简单，让你实现手不离车把就能调节功能。而且它的储物空间也非常充足，前置有两个储物格，分别能放下两瓶矿泉水，基本上没有问题。还有一个三十一升的，一个加深坐桶，放下一个棒盔啊，头盔背包基本上没有问题，让你短途出行还有日常通 勤都能完全够用。还有一点啊，它的坐桶还能够支持换电，能够进一步提升续航表现，脚踏部分也是有着十四点三升的一个容积， 不得不说这一套下去，它的储物空间真的挺夸张的，这配置放到过去，万元级别的电摩现在只需要半价就能够入手了。 好了，说了这么多硬件配置，那么究竟这台车骑起来怎么样呢？接下来我就用第一人称讲一下我对这台车的一个骑行体验。首先是姿态的一个方面，我一米六五左右的一个身高啊，骑着它还是非常的和谐，整个的骑行三角是偏为舒适的， 我的腰背部，手臂也是呈现一个自然放松的一个状态，就算是长时间的骑行也是能够非常轻松的。再加上它的车架也是碳素钢加双臂围栏，对车架进行了一个加强，在我进行一个左右的压弯，可以很明显的感受到 它的抗扭性能是得到了一个极大的提升，在压弯时它就像一个整体，就算我在山里面攻山压弯，车身也没有出现一个晃动，提供了一个很好的自信心。 那么这个车架我就总结一个字，稳的过分。并且啊，它的前后减震设定也是兼顾到了舒适性，能在面对细小的震动传递到手把上的震感是非常的小的，戴着手套基本上可以做到忽略不计，那么再进行大一点的冲击，比如 像过减速带，像马路牙子，它的前减震还有后减震都是能够很好的吸收掉冲击力的，这一点还是令我没想到的。 那我再来说一下这个刹车的手感啊，就是我个人的习惯呢，是喜欢用一指刹车，他一样的能够实现我用多少力，他能给我刹多少的一个量，就算是在急刹时，二指刹车也是能够完全的实现刹车，并且在进行急刹时，他的车身姿态也是非常的稳， 虽然说这台车没有 abs， 但是他的刹车条件还是不会非常的突兀，还是非常的平稳，能够停下来，就算是新手也能非常简单的适应这台车子的刹车。 好了，私下感受就说到这里，还有一个点，我要说一下，这台车不光是为了迎合年轻人，对于有家庭有伴侣的更能凸显他的优点。 像我之前骑仿赛，我的对象呢，短途嫌麻烦，长途又不愿意坐，他说坐着非常的难受，而且没有一点储物空间，平时在超市买东西还没有地方放， 挂在手马上，平时呢，对象叫我取个快递啊，我还得先把车停好了再去取一次快递，来来回回还要走一趟，完全没有实用性。但这几天我把他带回了家，我的对象就愿意坐，他觉得很方便，坐着也很舒服，出去买东西在超市也有地方放， 不光是坐腿有空间，前面还有挂钩，可以把东西挂在前面。就这一刻啊，我觉得这台小刘 n 叉二零二六就非常的值了，所以有对象有家庭的在选择这样一台车是完全不会亏的，既能玩又能用，浪漫与生活两不误。再加上啊，它是一个电动车，回小区啊，进地库啊，都不会实现扰民。 那最后做一个总结吧，小刘 n 叉二零二六马拉松版本，这款车的一个目标就是为真正追求出行品质的人群而打造，而每一个想要从容出行享受骑行的你，不会再为续航进行 焦虑，不会再为配置将就。六千元这个价位就能拥有七二五零的大单体锂电，百公里满保不掉速的真续航，还有一堆贴心的实用超万元的配置半价入手。继风速版之后，小刘在此前桌用极致的性价比 重新定为了外圆内的电摩的标准。如果你也受够了续航虚标，厌倦了出门找充电桩的麻烦，想要一台满把畅行、续航扎实的电摩， 那么这台小刘 n 叉二零二六马拉松版本绝对是你的不二之选，毕竟出行的底气从来都是来自实打实的实力。主打高性能的 n 叉二零二六马拉松版本呢，小刘还同步推出了高性价比的 n 万， 搭载八百瓦的电机，以及一个六十伏二十安的铅酸电池，还有前后的双碟刹，自动与液压阻力减震，兼顾了实用性与安全性，让经典便捷的出行体验触手可及。好了，这里是墨西瓦，咱们下期再见吧！