极核ae4max2+对比nx风速

绞流 n 叉分数集合 a 四朋友款如何选择？三大件企鹅 a 四更占优势，它原厂三千五百瓦电机，一百二十瓦的控制器发牛。 n 叉分数，原厂只有三千瓦的电机，八十 a 左右的发牛，其轻质感 级 a 四更好，第一就是那坐姿更舒展，第二就是市区骑轻更灵活。 n 叉分数，坐姿前倾，而且坐高偏高，对矮个子不友好。储物空间， n 叉分数更好，它不仅坐腾空间大，而且它 电子窗空间更大，可以直升二百以上的锂电。颜值姿态对比，分叉分束更好看，有 a 一 四，原厂前一百宽度的轮胎偏小，而且原厂幺九零的刹车盘偏小， 可以加 t y 的 转接码。原厂卡钳直上二四零的盘，使得你提升颜值也更好看。宝马两车前面的制动力系统差不多都是对视的，卡钳配合二二零的刹车盘，可以加 t y 的 短接轴套，原厂卡钳直上二四五的刹车盘，本节 n 叉奔速颜值更好看，宝马接 a e 四操控更好。

就这三台车啊，依旧还有好多兄弟在纠结问老沟该选哪一个，行，我今就给你们详细说一下这三台车的区别啊，说完自己去琢磨去啊，不要问老沟了， 最直观的外观啊，外观饱满的话，小牛的 n 叉和 f 叉都很饱满，集合的话就瘦一点 啊。所以说对外观追求的兄弟，那你直接看喜欢哪个整哪个就行。先看 n 叉和 f 叉，这俩前边都是九零九零杠十二的胎加辐射卡钳，这个和 f 叉都是一样的，两台风速都带四点三英寸的 智能仪表啊，还有摩丝轮。 f 叉的脚踏空间比较大，电池放到脚踏。 n 叉脚踏空间比较小，但是它有锁可开，这个电池一般放不下电池。这个车是放在座桶的，它的座桶是一个换电，座桶是可以垂直向下的， 基本市面上的百分之九十九点九的换电都可以放得下放座桶。再一个就是 f 叉的这个牌照架是在下边啊，还有这个转向灯容易碰坏，然后 f 叉不容易碰坏。 f 叉比 n 叉先出， n 叉的车价比 f 叉提升更多啊，更粗， 所以 n 叉和 f 叉老勾其实更推荐 n 叉。话说回来，你喜欢 f 叉外观，那你整 f 叉也没问题。 再来说一下 a 四 s e 加和风速的区别， s e 加刹车也是对置四活塞。三个轮胎尺寸都是九零九零杠十二，但集合的是半热熔轮胎，小牛的是普通橡胶轮胎， 但小牛的轮毂勾值要大，所以看得更饱满一些，后轮更明显了。风速的两款都是幺二零七零杠十二的大轮胎大宽胎材质的话非半热熔布值也比较大， 集合的话后台是一百杠八零杠十二巴热绒轮胎勾值要小，就算后期上了幺二轮的轮胎也没有小牛这么饱满。电机的大小 se 加三千五，风速三千啊，实际的话没啥太大的区别。 se 加的控制器要比小牛的好， se 加最高一百二十安，母线可调三百五十安的象限，然后风速的话是最高二百八十安的象限，然后最高八十安的母限。 se 加控制器自带风扇， 小牛不带风扇。速度方面 se 加比小牛快，极速 se 八十六限速了，小牛弹射八十多，平常是个七十八九。坐垫的舒适度以及骑行姿势啊都比小牛要好， 小牛的坐姿更板正，更战斗，车头也更低，坐高也更高，脚踏空间 se 加比 n 叉要宽，和 f 叉差不多。 再一个就是兄弟们说的车架，部分车架的话 n 叉的车架是最粗的， f 叉和 se 加差不多，所以追求坐姿舒适度，速度原厂不改选 se 加追求外观姿态以及车架选风速。还有就是 se 加的大灯基本在城市里边完全够用， 但是风速的不亮需要升级， se 加是足够用的。所以这三款车最直观的区别基本也给大家说到位了，希望你看完视频不要变得更纠结，喜欢哪个买哪个。

集和 a 一 四小的 f 叉分数，小的 n 叉分数，这三代测优缺点。集 a 一 四最大的优点就是原厂三千五百瓦的电机，极速快，尾色轮达到九十要优点就是其前三角舒适，其形质感好，那又是原咋式液晶屏。 第二就是原厂幺九零的后刹车旁偏小，可以升级 t v 来转接码，原厂卡钳直升二四零的旁。 f 叉最大的缺点就是企鹅急冻偏软，可以升级 t v i i 加强弹簧硬度取成百分之三十，温度高度也会抬高两印。第二就是原厂后平差稍微偏短一点，可以升级 t v i 的 平差延长码，延长五厘米，整体颜值还有机芯三角更舒适。优点就是整体外观最好看，你想电子舱空间大，可以支撑于二百一十安的锂电脚料。 n 叉风速最大的缺点就是 后屁股太翘，原厂三三零恐惧的后减震太高，可以换一个三幺零的或者三二零的会更好。第二就是原厂能够把锁偏低，可以升级替过来加强弹簧 横凸高度会抬高两厘米。优点就是 f 叉分数是在 n 叉分上车价有所提升，整洁在意其用质感来选 g 二 a 四，喜欢颜值的选 f 叉，喜欢血流经典外观来选 n 叉分数。

提车需求可以低，我各家都有服务，售后很靠谱。首先看上这些车型的人肯定对动力有很高的要求，其实就是追求高性价比，看一下配置表格，豆包生成的肯定有误差哦。电机基本上都是三千瓦， a 四 max 二十二点七， q 表写错了，峰值功率可以说都是五 q 左右，九号只写四幺零零，说实话我不信，我估计至少四千五百 大。到了这个功率程度，铅酸电池基本上都会断电，铅酸电池的续航也不够用。还有就是要注意母线电流，这里大部分都是八十 a， 但是 a 四 max 二是六十五， a 四 max 二加和 c 加是一百二十。电流大固然是会更快，但是有些朋友用的换电保护板可能不能支持满把。 动力方面集合的两台最大，其次是小牛九号，偏保守，刹车方面建议都选择有 a b s 的， 买了这种车没人管得住右手， a b s 真的 很重要。车价方面今年都升级了，个人认为不用担心车价强度。 对坐桶空间有需求的无脑 n x 风速真的爽。还是那句话， n x 比 f x 综合做的更好， f x 动力更猛点，电池舱更大， n x 综合操作坐姿都更好。 这里还推荐个吉酷 e s 八五 pro， 也是坐桶深的很，动力也猛，也可以咨询我。智能方面肯定是九号第一，续航方面也是它的动力纸面数据比较小，续航肯定稍微会强一些。锂电的极速也能到八十，够用。对原厂有极致性能需求的直接看 a 四 max 二加，最好配个大单体，保证控制器能吃满，坐姿操控都是一等的，而且集合原厂屏幕可以支持三车导航， 综合无脑选的可以直接选小牛 n x 这个车是真没挑出毛病，动力，坐姿操控，储物空间全部顶级。还有一个单独拎出来说的 a 四 max 二，这个车虽然母线就六十五，但是额定有两千七百，预计峰值不止三千五百，至少有四千多，这样算下来的话也追得上其他车。虽然母线电流更小，但这也换来了适配更多换电的可能，不至于说满把断电， 毕竟市面上大多数的大单体，比如七二七零左右的碳酸铁里板子也就是八十 a 左右，别说 a 四其他两个版本的一百二十 a， 就 算是九号和小牛的八零 a 顶着去拉，也有可能会断电。总结下来，个人购置建议是 nx 风速 a 斯 max 二加这两个，一个综合性价比的神，一个极致性能都给了极致性能，坐姿操控集合综合第一，无脑性价比小牛智能流畅续航抢救九号。

首先看配置来说，我总感觉这个系列完全没有对标九号闪旗和响溜风速， pro 二和 pro 二加两个低配空车，价格大概应该是五 k 和五点四 k 左右，想买这两个的建议 a 四 c 加，再几百块钱买一套车机，有强迫症的可以移植一套把售屏幕 看它这个顶配的 max 二加，又是大屏幕又是雷达又是胎压监测，给这种配置就不像是在走性价比集合，可能就是没在当竞品卖，但是又不得不说在这个时间段发售比其他两家的性价比乍一看确实低。 然后根据我观察价格和配置，发现它好像还确实是个有力的竞品， max 二卖六点八 k， 二加卖七点五 k， 也就是空车六 k 和六点七 k 左右，再 根据几何一惯的尿性，同时期发售的车一定有一个比有伤的动力猛。还有之前 a 五标的额定一点八 k， 峰值三点六 k， 被用户实际测出来十二 k 和四点五 k， 再 看看这个表里的 max 二的配置，我是真不信额定两千七百的峰值只有三千五百，我就假设它和 a 五差不多，峰值四千五百，加上六 k 左右空车代 up， 那 其实也跟上有伤竞品的步子了，就是不知道六五 a 母线跟不跟得上。 然后在这个 max 二的基础上，它还有一个二加系列母线给了一百二十代风扇，空车卖到六点七 k 左右的话确实挺诱人。算下来当年无论是 a 五还是 m c 或者 nxt 空车换个三百五十也是六点七 k 左右的价格，但是改装肯定比不了纯原。 在这个思路的基础上再去看 max 二就会发现六千买个空车，再改个空好像也就七千左右，相当于这个车留了一定后期性价比空间。当然一切前提是它的电机峰值真的不止三点五 k 才行， 现在就等实车测试。 max 二加肯定是性能和配置上可以说都压过闪旗和风速，毕竟啥都给了。现在就看 max 二能不能综合跟风速持平，毕竟 nx 风速 up 的 性价比真的很高。九号的闪旗偏偏是 m 系列集合，在操控和坐姿上天生碾压，并且九号的动力调教都偏保守，小牛印象是性价比和诚意的神。 nx 风速确实质感操控坐姿都不错，还有超大的座桶舱设计， 只要 max 二能综合持平， nx 风速 up， 比如提速或尾速能持平，这套系列就还会有卖头。我是很想骂集合价格，人家九号去年 miss mark 被喷死，今年都知道降价了，集合你就一定要当最贵的， 但是我也明白它这个配置，确实它不打价格战，只看东西，配置的话确实很多人吃人长猛。这一套 mark 二加属于快到正常人使用极限了，三点五 q 的 幺二零 a 上高速能一百二十够了，再多的也用不上，还更贵。

哈喽，大家好，我是 o p u s 的 小林，今天给大家讲一下原厂控制器，大家一一直都有误区，先以集合的 max 二加的控制器为例啊， max 二加控制器标签上面写的是七二一百安的控制器，这个标上面是有的，七二一百安， ok， 这是九号 m 五一百的，它上面写的是 七二零五零安，呃，就是七十二伏五十安的一个五千电流， max 二是一百安， m 五一百是 五十安。小牛的 f 叉风速的原厂放流是六十五安时，不对， max 二加对应的是三点五千瓦的额定功率电机啊，是配的一百 m 无线控制器。 好，九号的 m 五一百二点七千瓦电机配了一个五十安控制器。 n 叉 f 叉风速配的是一个六十五安无线的控制器，电机额定功率是三千瓦，三点七三点五千瓦也是二点七千瓦。发这个视频是为了给大家解一下疑惑，省得一直有 抬杠的人跟我讲原厂控制器放流。 max 二加是一百二，那，那这是什么？很公平，三加二都在了对不对？这是七二五零的七十二伏五十安放流的，这个是一百安放流的，这六十五安放流的，说到底集合中费电，因为原厂空气给力比较大，他给了多少一百安？九号二点七千瓦使了给多少？ 给五十安？ f x 风速给多少给六十五安，这个是 cf 的 三五零，集合用的最大母线是一百二十安，降电流是三百五十安。好，那你可以理解为 max 二加上面的那台控制器啊， 这，这台控制器他可以理解为是一个当年的蓝十三百一个功率一百安母线的，这个给到的是吗？一百二十安的母线电流，那这个控制器好处是什么？ 可以开弱磁的尾，尾数更高，如麦克斯二加，原厂尾数九十多，装三五零的话可以干到一百一十八，我们实测最大母线电流可以干到一百二十安，真正的一百二十安加速感会比原来更猛。另外一个就是它的 soc， 原厂的控制器 soc， 它只能进入铅酸，不能调零酸铁里或酸原理， 素牛家的是可以兼容铅酸电池，锂酸铁锂电池 soc 就是 电池的电量显示，它是可以支持的，原厂的它是不支持，只能支持铅酸， ok， 区别到这里， s 二加的话，建议控制器就是四五零或者三五零都行。三五零那只说比原厂提升个百分之二十左右， 那你假如说想要提升更多的，就装素牛的 cf 四五零，这样提升会非常非常多。提升多少？那如果是说前期视频，大家自行去翻看好吧。另外一个事情呢，就是 cf 四五零建议大家开的母线电流一百五十安，就是像我一样开两百安去测一百三十五，我只是为了试极限。虽然说两百安没烧，但建议大家开开一百五十安母线就够了。对于这个三点五千瓦电机，这样的话省电也会相对省一些。办两百安的母线，他电能拿去发热，去了 电能转机能都会发热，所以说你母线开大了，电机吃不进去，他只能拿来发热了，对不对？装三五零的话，三五零目前还没有解决，就是不管九号还是集合一个 max 二加一个 m 五一百， 原厂风扇爆转的问题是没解决的，目前比如说装上去之后，他风扇就是以最高转速进行运转的，只有像新款的四五零是已经解决这问题的，像三五零这些都没有解决，但是谁家的控制器都一样，装上去都是爆转的， ok， 所以 说装三五零就意味着风扇会爆转，就一直都会以最高转速去运行， 这是缺点啊。好，然后我们来讲九号的控制器，这个是九号的 m 五一百的控制器啊，这个是我们素牛的三五零控制器，外观一模一样啊，说到底假如说你原厂控不是这个外观专利对不对？是不可能做成一样的， 这个控制器跟你原厂就是一模一样的，只是说他多了弱磁，功率更大了而已，体积都是一样大的口味啊，原口味安装不需要做支架， m 五一百之上所有功能都不丢。九号他的控制器有看通讯和串口通讯两个，像看通讯的，咱们的氮气加速这些全部都可以保留，包括猎户座 m z max 啊，或者说那个 魔术师都可以保留氮气加速，只要九号有氮气加速车型，我们这个控制器都能保留，包括你的氮气加速时间以及能量调回满的时间都可以调试。这就是素牛的九号控制器，跟你串口有区别吗？没有对不对？包括集合的 原厂会在这了。好，这小牛的小牛跟九号的外观是一模一样的，这是小牛 f x 风速的控制器啊，原厂哎，可以只上个三五零，就不用考虑二九零，九号的话还可以根据电机功率来选择啊，反正你们只要记住速牛的二九零可以支持 四百瓦到两千瓦电机，三五零可以可以支持四百瓦至三千五百瓦电机或者十寸两千瓦片到四五零他可以支持到两千瓦片到三千瓦片， 在网上七百可以支持五千瓦片到三千瓦片， ok 都没有问题。至于风扇以及散热啊， 现在基本上都变成必备的了，就看各家你们想怎么装。一般来说，正常骑行的用户，你们控制器高温了再去选择装风扇，像大控的车友直接就选择装风扇也好，或者装水冷也好，那就看你们自己的高兴了对不对？ 我给大家讲清楚原厂的额定，因为这台 m 七的控制器并非是一百二十安的， 就是咱们素牛的控制器，跟吉九牛原厂设计真的是一样。为什么说是一样的原厂控制器其实也不是素牛的，是高标的，那高标控制器呢？作为吉九牛三家的原厂配套， 那到了素牛这里，相当于高标授权的给素牛一个销售权，就第三方升级市场的一个销售权，那集合九号小牛，素牛家就有底气做到全功能不全功能不丢， tcs 完美保留这个功能包退。为什么会感觉说这个话？厂里面给你们保多少？ 六个月换新？六个月的质保加起来总共一年质保，我给你们什么？一年质保？一年换新，只换不修，只要你敢换， 我就敢给你换新。要敢丢功能，比如说你用了十一个月升个仪表丢功能了，我们这边升固件解决不掉， ok？ 当年多少钱买的，多少钱退给你？很简单， 把高标的控制器也是从高标那边做出来的，就相当于送你自己做了自己的程序以及更大的功率就出现了这个控制器 前置功能一个都不会跌，不管大控小控，像小牛的 f 叉风速，像极客的 a 四 s 一 加，包括极客的全系车型，除了 a 七 a 八之外，只要装了我们速牛家的控制器，都不需要装锂电池通讯模块，因为控制器里面内置了几样模块的， 像 s 一 加 max、 二加二六款的车型，大家可以选择不用拆原厂机的模块，因为它原厂就没有像老款车型二五款以前的车型，大家需要把原厂电池模块拆掉，或者说把原厂电池模块通讯线拔掉，才能打开我们的控制器 soc， 把电池计量版 的 soc 会跟控制器内置的 soc 打架，就一会显示是模块的，一会显示又是控制器的，会打架，包括装了三方模块，想装我们数据控制器的也是一样的，需要舍弃一边，你要么就用原厂的电池模块，要么就是用控制器的，但原厂的大部分都是切算器的模块，但是数据控制器他借用的是什么， 铅酸磷酸铁里，三元里全部包含在里面了，不会说让你们丢失任何功能的，也也相当于给你们省了一个电池模块的钱。 ok， 那 本期要给大家讲那么多有问题啊，在评论区欢迎讨论。

二五款的 a 四 max， 二六款的 a 四 max 二加，最大的区别的话就是车架上这边的，这边的主管的话把把管壁厚度加到了三点五毫米，电机的话升级到了三千五百瓦四十磁钢的。 整个车如果换锂电的话原厂极速能到九十码以上，老款 max 的 话用锂电原厂极速能到七十五。现在两辆车的车上都是用的九号七四二七的双锂电， a 四 s 一 加 红茶风速，呃，结合 a 四 max 二加，九号 m 幺二五结合 a 四 max 二加， 这辆车你们觉得哪更帅？上面提到的这些车子有什么问题的话都可以在评论区或者来直播间问我。

谁才是六千元电魔卷王？二六款市面上热度最高的三台车集合， a 一 四 max 二九号 m 三九五 c max 闪骑、小牛 n x 马拉松到底怎么选？我们从电池、动力、续航、安全、操控五个维度进行分析，看到最后你心里就有答案了。 先看价格和电池容量，集合六千七百九十九元七十二伏三十二安时，欠酸总能量两千三百零四瓦时。九号六千两百九十九元。同样七十二伏三十二安时，欠酸总能量两千三百零四瓦时，与集合电池规格相同，但价格便宜五百块。 小牛六千四百九十九元七十二伏五十安时，大单体锂电总能量三千六百瓦时。从电池类型看，小牛的锂电有明显优势，容量大，重量轻，五年质保。集合和九号都是传统铅酸，缺点是重，而且冬天续航缩水明显， 但铅酸也有好处，换电池成本低，零售只要几百块。九号还有一个骚操作值得一提， 官方直接提醒，这车额定功率三千瓦，峰值冲到四千一百瓦，用铅酸电池有鼓包风险， 建议外卖骑手买空车加换电套餐，空车价五千两百九十九元，每月花三百块租电池，你们觉得这样划不划算呢？电池，这一轮小牛容量最大，技术最新拿第一，九号价格最便宜，但牺牲了续航， 集合价格最贵。电池却没有比九号更强，性价比上稍稍吃亏。动力和极速对比，动力是九号的绝对主场，他的额定功率就有三点零千瓦， 峰值冲到四点一千瓦，是这三台车里最猛的集合，排在第二。额定二点七千瓦，峰值三点五千瓦，极速七十五千米每小时。小牛为了续航，把电机调的很保守，额定只有一点五千瓦，峰值二点六千瓦，极速刚刚过六十， 体验上的差异非常极端。九号支持七十五千米每小时，氮气模式起步和中段爆发力最猛，红绿灯起步要把小牛甩两个身位，那太轻松了。集合中后段发力稳健，跑起来之后给人十足的底盘信心，小牛就只能稳稳妥妥跑。通勤 续航对比，小牛凭借大容量锂电池，测满板能跑一百二十公里以上，稳坐第一，集合的铅酸电池，暴力骑行只能跑四十五公里左右，温柔一点也就七十多公里。 九号由于电机功率大，能耗高，全速实测大约八十二公里，外卖公况约五十二到五十八千米。 安全配置对比，集合和九号都标配了双通道 a b s 和 t c s， 诚意很足。九号还额外加了 e a b s 键，自动刹车盘也更大，前二四零后二零零， 小牛只有 t c s， 没有 a b s， 六千多块的车砍掉 a b s 真的 很不应该，你们觉得 a b s 到底重不重要？车架和操控对比，操控质感上，集合依然是最有摩托底蕴的那台双肩围栏式车架， 缸度达到六百四十八牛米，激烈过弯稳如轨道车，并且还敢直接把尺寸全标出来，全行业有几个车企敢这样的？ 九号用了汽车底盘的 q s t 一 四二零和金刚管壁厚度三点五毫米，这对一台六千元当电摩来说已经是越级用料了。 小牛则是没有过多的介绍，只标注了是双管车架加终身质保。刹车方面，集合的是活塞卡钳，是动力最强，适合激烈驾驶。九号的碟刹盘尺寸够大，日常够用。 小牛属于够用但不出彩的水平，所以结论很清晰，如果你是弯道爱好者，改装玩家，集合是最好的选择。九号适合对动力有要求，但也需要一定舒适度的用户。小牛则完全面向代步人群， 没有全能冠军，只有最适合你的车。看完你会选择哪台？评论区一起讨论白虎测评，买车前必看！

哈喽，兄弟们，大家最期待的吉豪 a 四 max 二加上车 spd 四百 z 控制器，其他都是原厂的情况下，速度能到达多少？今天请了一个专业的赛车手，这是直线交通，它的一个压弯性，操控性如何？然后这台 spd 四百 z 的 控制器也是在今天发售的，它是保留了二六款 a 四 max 二加原厂的功能，支持 ota 升级，并且保留原厂的风扇功能。然后我们同时也用到 呃测速的助手，然后开始进行测试， 最高速度测的话是八十二点三，因为这个直到只有几十米。哦，因为直到只有几十米，他就没有完全达到极速的状态。对， 不过他的那个呃就是压弯。转弯的操控性怎么样？很好的，跟以前我的赛车一样，就转向很丝滑，弯里面很稳很整的。是的，他这个控制器是起步是一下子是比较快的，还是说他是比较柔的那种？ 这台车呢，我调的是比较激进一点的，就是说来就来，速度一扭就来，就很满，符合我的。 如果说像这种车的话，你一般推荐什么群体去玩？嗯，像这个群体的话，我推荐的群体有很多，看你需求，比如说跑线多的兄弟也可以安排一下。那像送外卖的兄弟他也可以安排一下，这么大的空间，他不用开这么大，让他有个荣誉的量，那么 他跑外面的稳定性就会更高。所以这这款车基本上大多数人都还是比较适配的，这款车就跟一个全能选手一样。对， 好的，谢谢。这个二六款 s max 二的话，如果说上车 s p d 四百 z 控制器之后呢， 大家可以自己去上车体验一下，我觉得不管是日常通勤还是短途出行，平时一个小魔女上个小高速完全没有问题。

二零二六年呢，电摩行业真是卷了又卷，这不集合家给我们带来了最新的产品 a 一 四 max 二加， 在视频开始之前呢，我们要感谢一下同龄结合电动对我们的大力支持，那么大家也能看到呢，这一代的 a 一 四完美继承了上一代的高颜值，在车身的四周呢， 也加上了空气动力风道，更是给这辆车增加了几分帅气。那么这一代的 a 一 四呢，依旧延续了上一代的舒适的骑行三角，包括说它超大的座桶空间，相比较它的舒适度和外观呢，它的配置才 是重点，首先它配备了 a b s 和 t c s， 包括说呢，这个后视镜的雷达镜头过来，当你在骑行过程中呢，左后方或右后方来车，你的后视镜上面就会有亮灯显示， 是不就这个位置，没错，当车辆靠近的时候，这边就会亮灯。在速度方面呢，这辆 a e 四呢，搭载着五点六二千瓦的强劲动力，可以支持它在八十五码长时间的定速巡航，那么小丁觉得呢，这款车还是比较有性价比的。 首先我们说到它的价格方面，这款车呢一共有四个版本，顶配版本呢只需要七千四百九十九，但是我相信大家呢都不会用到它的原厂电池，那么它的空车价格呢，也就来到了六千五百块钱，在这个价位里呢，能跟它掰手腕的可谓是少之又少了。

最近直播间有不少朋友问捷豹 m 五一百和捷豹的 a 四迈斯莱加怎么选？这两个车的话我自己都骑过，如果以我个人的观点，非要讲哪个车就好， 我觉得 m 五一百综合上还是会更好一点。但是如果在当下这个节点非要去买的话，我其实更建议大家去买捷豹的迈斯莱加。 m 五一百最大的优点在于它的车架还有整体的做工，包括这个车特别明显，一个是动力比较弱，车比较重，城市通行的话不太灵活，轴距比较长。 那 a 四迈克特尔家的最大的优点就是它的操控性很好，然后三三千瓦的电机提速比较快。迈克特尔家呢，它就是在一些整体的做工细节上还是要弱于 m 五。但为什么我个人的话还是更推荐大家去买迈克特尔家呢？因为现在九号 m 一 百到手价要接近八千五百块钱，那首发的时候是七千八， 但是现在集合麦克斯家因为是新品发布，也就是七千五百七千五的价格，我说的都是整杀。如果你现在去买 m 一 百， m 一 百的价格后面会受九号两款产品的影响非常大，一个是九号的 m 三一百，一个是九号下半年新品的 m 五。如果这两款产品都出了四五个月之后， m 一 百价格的残值， 嗯，以八千五的价格去计算，最少要亏两千五百块钱，但是你买集合麦克斯尔加，这个保值率相对会高非常多。其实其实不管是 m 一 百还是集合的 a 四麦克斯尔加五，我更推荐大家去等这些九牛级三加的主力车型全部都发发布之后再去再去选择，比如等小牛的 x 二代，还有集合的 m 三一百， 这样的话就是不会说短时间之内选某一辆车之后可能还会后悔，因为这些车总会让你有足够合适的方案去解决自己需求的痛点。 后续的话我可能会以快问快答的形式，然后回答一些直播间经常问到的问题，一期视频可能会把十个左右的问题给综合起来，大家可以点点关注，感谢支持！

来，兄弟们，这个是集合一四 max 二，这个是小牛 f 叉风速。这条视频呢，我不给你们讲车啊，我给你们讲刹车皮子，这是四副刹车皮子，这个刹车皮子呢，它叫 ab 泵，能上小牛 f 叉风速的卡钳，这个叫 ab 泵的刹车皮子后的 ab 泵 它都适用，就只要你是 ab 泵的卡钳都可以用 ab 泵长这样啊，你们那个小牛 n 叉风速， f 叉风速用的都是这个，再有什么啊，弹力苍穹啊这些啊，然后这个呢，它叫小小螃蟹啊，它比小螃蟹小一点，那 比较一下，它跟小螃蟹长得不一样，那这个刹车皮子呢？是可以上到这个杰克 a 四 max 二系列和杰克 a 四 s 一 加系列上的。这个黄皮是上到二五款的 a 四 pro 和 a 四 s e 上的啊，长这样的，这个叫小小螃蟹，我记着它九号部分车用的也是这种皮啊，这个叫小小螃蟹， 那这个呢，他就是螃蟹皮了，那这种皮呢，他一般适用于你换过卡钳的，你换过卡钳用的基本上都是这个皮。螃蟹皮啊，你正常这个卡钳的话，你想上这个螃蟹皮，他是上不上的。然后如果说你的 a e 四 max 二就二六款的 a e 四系列，呃，他上这个皮的话，你换个弹簧可能能上上去，如果说你们有兴趣的话，我可以哪天我给你们试一下，看看他能不能上上啊。 这个叫螃蟹皮，这个呢是鲍鱼皮，但是这个皮呢，他也是换过卡钳的，就是你原厂的卡钳，他上这个皮，他应该是上不上，你得换个弹簧，要不然他放不进去。这个叫鲍鱼皮，他呢适用于这种大辐射卡钳，适用于这种大辐射卡钳 啊，这种辐射卡钳，呃，他能不能直上？我不知道，因为我没拆嘛。这个我感觉是直上不了的，因为我有一副这样的直上百分之八十是上不了的，得换那个弹簧。 它适用于这个。你换过这个辐射卡钳的就是你换那个明哲呀，或者是巴博速啊，或者是布雷博。那你换完了可能说这个鲍鱼皮他可能能上上去。这个是刹车皮的类型， 这个黄皮呢？他的摩擦系数高一点，红皮的话他的摩擦系数低一点，刹车性能是不一样的，这个手感偏软，这个手感偏硬，因为总有人问我他的车应该用什么什么刹车皮。你首先你得确定，你得确定你的卡钳是 ab 泵， 还是说是换过的螃蟹，还是说这个小小螃蟹。你得确定他的卡钳型号，你确定完卡钳型号以后你才可以去买这个刹车皮子啊。好，再见啊，兄弟们，就这么个情况。

哈喽，兄弟们大家好，我是阿南，今天给大家带来一期小牛 m 叉风速还有 g l a 四骑行舒适度的对比啊，这两台车 目前给我的感觉就是已经是完全体的状态了啊，因为我先说一下我个人的数据吧，就是我身高是幺七八，然后体重是一百九十斤啊，然后这两台车的话，对我给我骑的感觉都有各有各的缺点啊啊， g l a 四是二四款的 a 四 se 啊， 吉利 a 一 四的话，它的那个车架就有点软了，所以我搞了个加强缸，然后想的 m 叉风速的话它那个斜踏板，那个斜踏板其实是怎么说呢？就呃角度其实是还是太太 太刁钻了，我的我的脚其实踩的是不舒服的，踩的不舒服的，所以我就给它加了个护杠，然后让它有一个可以这个东西呃， 脚踏板可以延伸下来，可以往下踩的，所以就会骑的舒，稍微舒服一点啊，比那个原来这个地方本来踩这里的，现在踩这里会舒服一点好。然后我说一下这两台车的对比吧， 我会分为几个方面来讲啊，一个是长时间的，一个是短时间的，短时间的我分成就两个小时以上，包括两个小时好吧，然后短时间的话就两个小时以内啊，两个小时以内。然后在这里面我会说他们的灵活性啊，各个方面来各来讲一下。 先说一下短时间的吧，短时间的话我会选择开小牛 m 叉风速啊，因为它的龙头，包括它在骑行给我的感觉就是在市区通行里面，它的灵活性会比 a 四 好很多啊，他真的是很灵活，就就算我这个车，我的小牛是比那个 a 四会重的，我的小牛是三百接近三百四十斤了，但是我的 gia 是 三百斤，我还是觉得小牛是比较灵活的 啊。然后说一下长时间的，长时间就两个小时以上吗？包括两个小时，我会选择 gia 四啊，他的鞋，脚踏板还是蝴蝶？真的蝴蝶， 对比他那个我加了护杠之后脚可以往下踩吗？还是有点别扭啊，没有这个舒服没有这个舒服， g a 是 他自自带的脚踏板。真的是啊， 没什么好说的，就是蝴蝶，我只能用两个字形容蝴蝶给我的感觉啊，就很舒服啊，真的很舒服。然后 然后说一下那个呃，他们这两台车的那个车价吧，因为我觉得真的很重要。说这个车价，你看我这里加了个加强杆啊加强杆，但是我小牛就不用，如果说我不加这个加强杆的话， g a e 四被小牛各个方面玩爆。 真的就是之前我没加这个副杆之前，加加强杆之前我都不想有点他这个龙头抖动啊，就开在那些路面啊，就就算我没有过那些大坑，过那些稍微有点崎岖不平的路啊，他龙头抖的要死，抖的我都烫手，抖的我手都麻了。真的就是我开差不多 十五分钟，二十分钟我就得把手把手放下来放松一下，放松一下，要不然好难受。现在搞了个加强杆之后，我就比较乐意开这个 g a 四的 啊，比较乐意开这个 g a 四的，所以我才说一开。开视频之前我就说了，今天是等到他们这两台车我觉得是完全体了，我才过来做这一期视频，因为之前其实有 啊，很多人问我说这两台车骑起来感觉怎么样，当时我就心里面觉得说这两台车还没有发挥出，就是没有达到它完全体，我不想还不想做这个视频，现在可以了， 好，总结一下吧。我觉得长时间骑行啊，两个小时以上，只要说他有做车架的加强啊，包括进不包括他是二一二四款的 a 一 是 se 啊，然后搞了加强感或者是搞了加强感，那么我会选择 a 一 四啊，选择 a 一 四 啊，如果说是新款的 a 一 是 se 加我没有试过啊，不知道是不是不需要说车价加强了，也不要说加强感了，不知道是不是不需要啊。 我如果说跟这个加强杆是一样的效果的话，那我觉得长时间骑行两个小时以上就选择 a 四， a 一 是 a 一 是 s 一 就好了。但是说如果说短时间骑行的话，比如说通勤啊，四季通勤两个小时以内啊，两个小时以内 的话，我会觉得更推荐你们去选择 m 叉风速啊，不过现在他加了这个，我让他加了这个护杠啊，加这个斜脚踏之后，其实我说句实话，他两个小时以上的骑行 也可以也还可以也还可以啊，因为我今天稍刚才就是呃，出去外面试了一下，我开了差不多将近一个小时，呃， 虽然说没有两个小时吧，一个小时，我感觉加这个斜角它真的对整个骑行会舒服很多很多很多啊。好了，所以 啊，总结完了，就是长时间骑行，我还是建议你们推荐选择 a 一 是 se 啊，短时间的， 短时间的，然后又喜欢说小牛的灵活性的，可以选择小牛 m 叉风速啊，但是你们要看外观的话，我觉得你们这个都就见仁见智吧，喜欢哪个选哪个。好吧，喜欢哪个选哪个，反正我两台都喜欢啊，所以我两台都选了，好 希望。呃，欢迎大家在评论区里面互相交流讨论一下啊这两台车的骑行感受啊。呃，好，我们这期视频就到这里，谢谢大家。

兄弟们，今天带你们盘这一台二零二六款的集合 a 一 四顶配版本 max 加，先看外观啊，他延续了经典的机甲设计语言， 车身两侧装甲结构加上气动导流槽的设计，战斗感直接拉满。核心的动力必须先说额定的三千五百瓦，峰值功率五千六百二十瓦的电机，搭配原厂带双风扇散热的控制器，无线电流一百二十安，象限电流三百五十安。说人话就是提速更猛，尾数更高 哇，持续的极速能够稳定在八十五以上，车架呢，更是这次升级的核心点，用了摩托 g b 再试同款的 c m t 冷金属焊接工艺，车架多处优化调整，车身呢，刚性提升到了六百四十八牛米的同时，轻量化设计把车架的重量压到了十八点三公斤， 贴心的一点啊，不用切割车架就能无损兼容。七六幺八二的大单体电池，高速漂过弯更灵活。操控的质感真的是非常的不错，实用性呢，也不拉跨啊！三十一点五升的坐桶，主流的换电电池都能轻松放下， 还有坐桶照明，加大的前置双置物兜，斜踏板的一百二十五度的踏脚，四零五乘五百的平踏，加厚的坐垫以及驼峰的坐垫设计， 长距离骑也不费劲，动力强了，安全必须也得跟得上啊！同门旗舰 a e 八，同款的四活塞制动卡钳，搭配双通道的 abs 刹车，又稳又灵。微型的大灯呢，照亮前方的同时把亮度提升到了四万 cd， 夜间骑行照得更亮更广。 最后看看它的智能配置， max 二加专属的六点二英寸全彩 t f t 仪表，一千五百尼特的超高亮度，太阳底下也能看得清清楚楚， 支持全屏导航、蓝牙音乐、电话，后续还能通过 o t a 升级玩家的自定义骑行模式、油门曲线、动能回收的这些线路都可以自己去调整，可玩性拉满。以上呢，就是二零二六款的 a e 四 max 二加的一个基本配置了。我是孟抖音，有什么消息我第一时间给大家分享。

小刘 n 叉分数对比集合二六款 a 四价格两车都是四千三百元左右，电机 n 叉分数是三千，集合 a 四是三千五百五，控制器放牛， a 四是一百二十安，小刘 n 叉分数是 八十安。两车都有斜脚踏，但是 a 四的斜脚踏更倾斜，坐姿更舒服。脚踏空间结合 a 四更长一点，坐桶空间， n 叉分数更大，像一个小坐桶，可以延伸到下面，对于放电更好。 a 四坐桶空间更小， 有的放店他必须这样斜着放极星三角， a 四更舒服。 n 叉分是坐姿前倾，轮头把手位置偏低，两车的车架都加强了。 a 四最大的缺点是前面是液晶屏，第二就是原厂后轮一百的宽度偏细，第三就是原厂后刹车盘幺九零，不仅 制动力弱，而且影响颜值，还是加了 t y 的 转接码，原厂卡钳直升二四零的盘，不仅制动力提升，颜值也更饱满好看。 n 叉分数最大的缺点就是坐姿前倾，轮头高度偏低， 减震偏软，可以升级某宝 tv 改装加强弹簧，轮头高度也会抬高两厘米，骑行更舒适。总结，这两台车性价比都很高，在意操控的选集合 a e 四，在乎颜值的选 n 叉分数。

额定三千五百瓦，峰值五千六百二十瓦，而且支持持续极速八十五公里小时，请注意是持续极速。那这一代的 a 四的升级是不是史无前例？ 在你面前这款车呢就是 a 四系列的顶配车型，我们看到勋章的位置， a 四 max 二加，那有几个细节外观上的变化呢，能让你看出这是一台新车，那第一呢就是在车头 啊，这个机盖隆起的位置呢，会更加的有战斗感，它的里面内部的卡扣呢，也是做过优化升级的，所以说啊，减少了上一代容易异响的问题。侧面的位置呢，这里加了一个类似于宽底的像封印一样的感觉。 这里还多了一个竞技风，道风呢是可以通过这管吹到后面来的，然后据说也是带了一点空气动力学在里面，那侧方呢，我也看得出也是做了一些优化。还有呢就是这个带陀风的一个竞技座椅啊，整个海绵呢也是比之前更厚，而且它的支撑力呢是比较足的。开始放战路，五分钟之后可以比赛等等， 准备上山八路，八路上车了，整个车最大的升级呢，还是集合一项引以为傲的驾控，我们把车骑起来聊聊。 a 四呢，目前是有四个版本，主要是电机功率，电池和配上的区别，那我这台呢是顶配的 a 四 max 二加版本，额定三千五百瓦，峰值接近六千瓦的一个电机功率，应该是目前同级别厂商里面做到的最大电机功率。 这台车的母线呢，做到了一百二十安的放流象限达到了三百五十安，原厂的极速呢，能做到持续八十五加，关键呢就是持续的高放流，那这如果说放到其他的车型里，可能一不小心啊就烧控制器了，所以在新 a 一 四这里呢，原厂的控制器就自带风扇散热，所以尽情的满把吧。 今天集合也把车拉到了号称广东秋名山的惠州南昆山进行试驾，我们之前做汽车媒体也经常会过来自己测车，南昆山的盘山公路呢，蜿蜒曲折，弯多且急，一路上要面对大量高难度的发卡完呢，对于台电摩的考验呢也不言而喻。 新 a 四呢，也重新升级了，车架做了七处的优化，总体缸度呢达到了六百四十八牛米每度，直接比肩 a 一 八 k t n。 车架技术工艺的加持呢，车架进一步做到了轻量化，前轮也做了减重，降低了黄下质量，这带来的直接感受就是车变轻了，但又不飘在弯心，车头刚切进去，车尾呢就毫不犹豫的跟过来， 指向性，循迹性都做的很好，那这台车的极限远不止目前原厂电池跑出来的八十五极速，它可以适应更高强度的驾驶。 我们再来过一下具体配置。先说电池啊，那这台车呢，它原厂认证的是七二三二的一个铅酸电池，现在厂家都很聪明啊， 都可以提供车啊，所以说它搭载什么样的原厂电池呢，根本不重要，而且它的整个车架呢，是做优化升级的，它电池上尺寸会更大。那这台车呢，原厂啊，最大能上第三方的 七六幺八二的电池，而且是不需要做任何的切割，它原厂的一个铅电池呢，是上到七二三八都没问题，而且呢它还是支持市面上百分之九十九的换电池。 打开坐桶空间，我们看到三十一点五升的一个大坐桶，全亏呢，肯定不是问题，而且它这个座椅呢是带旋停功能的，里面也有一些小细节的一个设计考量，比如说这个小夜灯啊，方便我们晚上拿取物品，而且做了一个分区，这边上的这个小分区呢是可以放我们驾驶证身份证之类的 小物件。前减三十一，新二零的盘径配了个对向四活塞的卡钳，然后前轮呢是九零九零杠幺二的尺寸，前后轮呢都标配了胎压监测，在顶配和次顶配上呢，都标配了双龙道的发射 abs。 到品牌呢来自于集合一直合作的瑞丽。 后轮部分呢，五 g 可调减震，幺九零的盘径配了个对向双活塞卡钳，然后轮胎呢是幺零零八零杠幺二，然后它的一个毫米波雷达呢也是有的， 六点二英寸的 t f t 全彩屏呢，很大很高清，也可以支持投屏导航。然后车机按钮的部分呢，是延续了上一代的双摇杆的交互逻辑，在新车上呢也新增了玩家副本模式啊，是可以调节我们的啊动能回收动力的一个曲线，当然这个功能呢还需要后期的 o t a a 四 max 二加这台车呢，从车架到电机，从散热到细节，在这个价格级别呢，把能堆的料都堆进去了，六四八牛米每度的一个车架，刚性接近六千瓦的一个峰值功率，而且自带风扇散热，然后 它能持续极速八十五公里每小时，这些数字告诉你，如果说你追求的不是一台只要能跑，而是能一直跑一直爽的车呢？这台车可以考虑一下。

来吧，兄弟们集合 a 一 四 max 二，这不是 max 二加啊，这是他的下方的一个版本，我们来看一下今年集合这个车有什么一个变化。前面感觉是有加宽的啊，这两边 个座宽了，包括他的前机盖这个地方也是有跟二五款有不一样的感觉。然后旁边的话这里有一个风道，这个风道我看网上据说是风是真能跑过来的啊。 坐垫的话，这里前脚踏仓感觉还是一往一如既往集合的风格。开个机看看， 因为它是个次顶配，它屏幕没有那个不是六点二的啊，屏幕不是六点二的，但是它这个开机的话比老款会强上很多了，你们看一下 会比以前那些款强上很多了。这一代的话这个按键质感还是很好的，包括你按的这个声音，它都有有声音，然后还带氛围灯， 喇叭也挺响的。我们再来看后面，后面这里也是有一个风道，看到没有？这个风道具体有没有作用我就不知道了啊，但是前面我看网上有人发，那是真的有作用。呃，尾部，今天尾部其实感觉也有一点点小变化，他这个灯 还是这么亮啊。集合的屁股一直是很吸引的，然后扶手的话没有沿用他的 se 加的那个扶手，换回了以前这种扶手，这种扶手确实是好看很多啊， se 加那个扶手的话就真的是挺难看的。这个折叠脚踏 啊，这个质感确实是比小刘的好很多很多。然后我们再来看一下他的一个其他的配置。 前面的话，哎，依旧是一个细狗胎好吧，后面也是细狗胎，但是前面的卡钳用上的是 a 一 八的四活塞的大辐射，后面的话依旧是这个小螃蟹，小螃蟹的一个卡钳 盘的话估计也是，后面应该是个两百的盘，后期升级的话需要换转角码什么的。呃，这个减震的话应该是无档可调，然后这是一个 两千七百瓦的一个电机的，他顶配应该是三千五百瓦的电机。今年的变化其实是前脸有所加宽，然后这边做了一个防摔球的一个设计，黑色他搭了一个橙色，包括后面这里也有一个橙色的一个小 呃，装饰吧，在后期应该是可以给地方三方软件去给他做一个呃发光装饰灯的一个开发的。然后今年坐垫的话也有一点不一样，他是有一个微微的一个隆起，看到没有？ 我刚刚骑了一下，感觉还不错，但是你说有特别多的一个作用的话，其实也没有，因为他只有一个微微的一个隆起啊。 然后他这个前面的储物格的话很大啊，我这个拳头放进去看到没？ 很大很大，两边都是很大，包括他这齐心三角。还是啊，很舒服很舒服。今年这个确实是好看啊确实是好看 呃，十七号就发布了，但是价格嘛就不知道啊，我这里也没有问到具体的价格，还是要等到十七号去在那个了，从后面欣赏一下。确实是好看啊， 今天他这个黑色，这个黑色也感觉不错啊，包括他拉花还是沿用的以前的没有用那个 s 一 加的确实是好看啊， 那后轮的尺寸一百八零杠十二，这个最大升级也就是幺幺零九零杠十二了，再大的话这个电机也上不上去，上上去它也织不满，结合这个后轮电机钩子给的还是太小了啊。 看一下他这个骑行姿势，我两个脚这样子放着确实是很舒服，但是他这不是一个大屏啊，那要是六点二那个大屏就好了，这是一个五点多那个小屏，但是他今年这个全部给你做上了发光按键，后面 这个确实是好评啊，包括这些质感，这是它的一个原厂的近光，这是原厂远光，它的亮度也是比以前提升了不少。这门绕一圈吧，看下今年集合了这个 a 一 四产品外观怎么样？ 前面宽体确实是比二五款宽了很多啊。 好了，这就是今年集合二六年的 a e 四大家爵的能量，本期视频就到这里啊，我们静等十七号它的一个价格发售。