ads4.1.5效果

朋友们可以确定的告诉你们啊， a、 d、 s 四点一点五啊，在这个四月基本上不可能升级了，那基本上要到五月以后升级了，好吧，然后的话我讲一下我这几周体验四点一点五的一些感受啊， 那首先我觉得关注的还是侧向，对，没错，还是侧向提升啊。然后大家可以看我这一段出地库，然后汇入一个主路的场景，车辆也是缓缓的去进行一个往前的推进，然后看到有车流 足迹后，就立马加速过，然后这边有一个右转啊，真的是让我非常惊喜啊，那大家可以看到车流非常的密集啊，但是的话小塔却能精准的去找到一个切路口，而且大家可以看到我这转过去的时候啊，和即将驶来的车的距离也非常的安全。 这个行人穿行的场景，就你看我这条路上左右都是行人，那车辆也是先缓缓的过去之后呢，直接车辆就停下了，然后前面有辆车，他这个是阻挡了我方路线，但是当车辆进行倒车操作后， 然后我方有车辆通行的路线之后啊，车辆就是及时的去进行了一个转向操作。那最后呢，再说一个我非常非常惊喜的点啊，就是说我在这个掉头的时候，大家可以看到车辆就突然停下，当时我在想上来就翻车了吗？ 没想到是因为大家可以看到没，就我自己都没有注意到是车辆的左后方啊，有个非机动车正在加速穿行经过我方车辆中， 大家可以看到没，他距离我们车头就一点点啊，那如果我们车强行进行转向的话，很容易与对方进行擦碰，所以车辆选择了一个停止等待的状态。哇，这个侧向的操作真的让我非常惊喜啊， 分享一些。我觉得优化了点之后啊，我再分享一个，我一直想吐槽点，就是这个塑料袋哦，大家看到没，这个前方有个黑色塑料袋，当它飞起那一刻，车辆的减速是非常非常快的， 体感是非常差的。我这个希望官方能再优化一下，因为这个真的非常影响体验，所以我建议啊，就是大家遇到这样的场景，还是要及时接管，直接退出，副驾驶的车辆会有左右摇晃以及一些短暂的顿挫，体感非常非常不适。好了，就这么多了啊，欢迎大家点赞关注，拜拜喽！

华为乾坤昨天就说要给大家进行升级，结果我今天才看到，那既然看到了，我就给大家从技术上分析一下，它这个月要给大家升级什么内容。大家好，我是任志共生， 那这次呢，升级包括了 ads max 版本和 ads pro 版本啊。在这点我临时强调一个重点，就是现在也有人问我的车到底能不能升这个 ads 五 啊？我总结一句话，不用听那么多的这个分析啊，不分析啊，我就一句话，就是你现在的车辆支持 a d s 四点一，那你的车就可以平稳地升到 a d s 五，就这就这一个原则就可以了，大家不用不用顾虑太多啊，因为我们的 a d s 四点一，它有两个版本，它有 max 版本，也有 pro 版本， 到时候升它也应该升的是 a d s max v 五和 a d s pro v 五，它们是各升各的，不影响啊，不影响， 首先第一点就是涉及到主动安全的啊，安全是最大的豪华，这句话呢是刻在华为的骨子里，他们也确确实实做到了这一点，这是值得大家都骄傲的一点啊。那第一个就是事故多发路段智能降速。哎， 那到底怎么实现的啊？你可以通过他的描述，他是依照了经验数据和实时感知融合，可提前识别事故多发路段等等，通过文字呀，或者其他方式来提醒大家注意安全。 那这一点呢？一托经验数据，我觉得他更多的可能是从地图上获取的，他这个地图呢，可能是高德地图，也可能是我们华为自己的这个地图。这一点其实我在直播间里给大家提过啊，就是 现在已经有超过一百多万华为乾坤的老车主。那我们在使用华为地图的时候，就是在不断的积累各种各样的数据，从这些数据里我们是可以挖掘很多宝藏的。 不只是现在他说的事故多发路段可以做到智能降速，那未来我们还有本地老司机的这个模式，哎，这是我以前提到过的啊。那再回到他刚才说的事故多发路段智能降速，除了一托经验数据，也就是地上的数据，他还有一个 实时感知的融合。那当前呢，他可能能做到的啊，是第一个从地上提醒你，这段路呢，经常出现事故， ok， 他 就留意一些。其次呢，结合当前的路况，如果是你说大半夜的一辆车都没有，他可能也会 自己决策说虽然是事故多发区，但是现在的路况特别好，而且也确实不存在安全的风险，那我就可以适当的降速或者不降速。但如果说，比如说经验数据告诉我几点到几点，他就是事故多发，而且当前我实时监测到也确实存在很多的行人或者车辆，那我确实就需要， 哪怕他是原来是限速的八十的，那我现在也要降到六十，如果有必要，那降到四十也是可以的啊。同时呢，作为专业人士，哎，我觉得现在有很多粉丝跟着我啊，现在也都是很专业的了， 同时我们也对他提出了更高的要求。什么要求呢？就是现在他做的是一托经验数据和实时感知融合，可以判断当前的这个危险是不是危险啊。那还有一种，我们以后对他的要求是什么呢？ 就是哪怕他到了一个陌生的地方，他没有经验数据，但是他通过场景的理解注意这一点，场景的理解，场景理解，我要强调一点啊，场景理解并不是纯视觉独有的啊，那我们多模态融合的方案呢？也有场景理解这个概念啊，就是他看到的或者感知到的周围的环境， 他要能够去推断当前是不是一个危险的状况。比如说我们一个人到了一个陌生的城市，那肯定就没有经验数据了， 那到了一个校门口，我看到那是一个学校，然后当前呢，也恰好是上下学的一个时间段，那肯定这段路况呢，就需要我降速，哪怕的限速是三十，那我可能就降到十，甚至降到更低这样子， 这就是一个场景的理解。再给大家举个例子，就比如我这段路啊，它其实不是所谓的这个事故多发区，但是我在开车的时候，看到这个左前方或者是右前方吧，侧前方的这个车辆，它歪歪扭扭的， 就好像你人其实是能够观察或者感知到一些新手司机的，你比如说他要大转向灯，他突然把这个雨刷打开了，我一看，哎，这就是新手司机，那我就适当的离他远一点， 那我们以后这个车辆也要进化到这一步，就是我们的感知能力啊，判断这个车辆他会走的歪歪扭扭的或者什么，我就觉得它是一个危险因素，我也会离他远一点。那发展到以后呢，我们对安全的要求啊，可能就要达到这种程度，所以我们以后的主动安全啊，一定会比人高出好几个 level。 一方面就是现在华为已经做到的，他一托经验数据就是从地图上，哪怕你人不知道，但是地图上人家有，人家就知道，说这段路我要小心一点。另一方面呢，就是现场实时感知的，我一观察那个人，他就是危险的因素，那我就离他远一点， 这样的话，两个加起来，他就比绝大多数人开的更安全。为什么？他既是一个老司机，又是一个时刻保持敏感的，保持灵敏的司机，那肯定是比人安全吧，对不对？ 好，那接下来是第二个倒车过程中，行人或者非机动车的风险预警，这个功能也非常实用啊，注意，在这点上我要强调一下，他说的是人驾过程中， 如果观察到周围可能存在的潜在风险，就可以实时的提醒你。比如说，哎，这个画面里提醒的 倒车的过程中有一个人在走，而且他可没有看车，他低着头玩手机呢。那这种呢，就是车也没有关注到人，人也没有关注到车，那这种其实是最容易发生危险的。那为了解决这种状况的话，为他现在做到什么呢？就是我们自己在倒车的过程中，他观察到了这样的危险因素，就会 提醒你，通过声音啊，通过这些亮灯啊，通过各种方式去提醒你，那这一点也是非常好的啊。从这一点上我们就可以看出啊，华为现在不仅仅帮我们解决了停车的难题啊，现在非常多的人，大部分百分之九十九都是让车自己停的。 现在呢，更进一步，在我们自己偶尔自己停车的时候，他依然像一个驾校教练一样的帮我们看，观察周围的这个危险状况，如果出现我们忽略到的因素呢？他会提醒我们总结一句，现在华为的安全呀，已经从过去 他解决不了，我们来帮他解决，变成了有时候我们解决不了，有时候我们忽略了风险，他来反过来提醒我们的这个程度，这是一个质的飞跃啊。好，那接下来就是增强型自动紧急转向辅助，也就是 e a s。 那 过去的 e a s 是 什么呢？就是 前面一辆车紧急刹停了，我们的车跟在后面，那假如我们急刹车也来不及了，也也没办法避开这个碰撞了，那怎么办呢？我们就想办法，如果旁边车道允许我们变道，他就会启动这个 e a s。 那 这是过去的一个场景，就是前面这个车是紧急刹停了，我们要撞上去这种情况，那今天他给我们带来的是什么呢？是我们正在开车 旁边这个车道，他不管他是有意的还是无意的啊，突然变道，突然危险加塞，有一点故意蹭我们这种场景的时候，我们也能触发这个 e a s， 明白了吗？啊？这个和以前可是有区别的，以前的事突然停了，我们这个有可能他是他的前面遇到了紧急情况，他做了这个东西， 现在我们这种情况是什么呢？这有人故意却想要蹭你。这不是最近经常有人说我们的车辆在开着小蓝灯的时候，有些不守规矩的人故意的在我们侧前方，哎，不知道它是要加塞还是故意要挑衅我们。那面对这种情况啊，现在的增强型 e a e s 就给我们解决了这个问题，一旦他有危险靠近我们的这个倾向，我们就会紧急的做出避让，这一点也非常好啊，但是这一点很难，我觉得啊，我的顾虑是什么呢？我们可以假设我们自己在开车，那这个时候你可以观察到旁边一辆车突然蹭过来他，不管他是有意还是故意的，他蹭过来了， 那我们有可能就下意识的直接打方向盘了，我们很少去观察旁边这个有没有车，我们会不会变道以后蹭到别人，但对他来说他是三百六十度实时观察的，这一点比我们要强，同时呢，对他来说这个功能也很难， 为什么呢？又是车身稳定性，又如果旁边一辆车他突然做了一个小动作，然后我们的车应急的去做了一个避让，那我们的车身一定要稳住， 这不仅是对它的注意力，对它的大脑的一个考验，同时也是对它车身的一个考验。那在接下来的领航体验里就有一个亮点，就是我们的 a d s pro 版本，也就是舱内激光雷达的这个版本，它现在新增了 城区领航辅助，也就是城支持城区的啊，这一点是挺好的一点，之前是只有激光雷达的这个版本是支持的，现在呢，这个城区的这个舱内激光雷达的这个也有了。哎，这个挺好的啊， 那接下来两个呢，就是激活条件的放宽啊，一个是在非路口的场景下，如果他判断安全，你就可以激活他。另一个呢，就是只要你搜索了一个目的地，然后你打开这个一键领航，他也可以激活这个功能，这两个都算升级，也可以叫优化。 那接下来两点，一个是增加了常用地点的收藏夹，比如说我们可以设置公司，也可以设置加，这是这是可以设置的。如果还有一些我们经常去的地方， 那你可以把它放在收藏夹里。但是我突然脑子里冒出了一个这个，这个不是很好的想法，就是之前大家不知道听没听过有一个品牌，它的外号叫什么玉皇大帝。 那比如假如说啊，咱们车主里边也有一些人，这个是比较注重养生的，经常去一些场所，然后呢，这腾他自动给你收了收藏夹里，然后你的另一半一看啊，你最近这这经常去吗？哎， 这，这也挺尴尬的，对不对？好，那接下来这个功能是新增的，哎，我觉得啊，这个之前我好像给他们反馈过，就是什么呢？就是我发现我定了一个目的地以后，激活了这个 城区支架，也就是 nca。 然后如果我在这个使用过程中换了一个地方，重新搜索了一个地方，重新导航， 它没有办法直接给我重新制定一个导航路线，然后直接导航过去。这个我之前用到过啊，它算是一个 bug， 那 现在相当于修复了。那接下来这个功能和刚才的这个功能是配合着使用的，就是在导航的过程中，它也支持换出了这个搜索框， 搜索完以后自动导航到新的地方，也是比较便捷的。这两个是配合着使用的。好，接下来的两个功能涉及到泊车，直接选车位就把它停进去。 注意啊，这里我只强调一点，就是他的这个巡航和我们之前所说的某些友商的依然是友商的这个什么这叫漫游，他和这个这个巡航和那个漫游还是有本质上的区别的啊，就是他们都可以在这个园区里面走， 然后找到停车位啊，或者找到这个出口呀等等。但是他们这个本质是还是有一点区别的，他们的底层相同点就是大家都可以在一个陌生的地方开车啊，周围的这个障碍物啊，我都可以自动的避开，然后可以在这个这个陌生的环境里面开车。 但是区别就在于华为他觉得我们这个坐自动驾驶也好，坐这个泊车也好，我们是为了减轻人的压力， 然后给我们带来这个效率的提升，所以他不会把这个车设计的像无头苍蝇一样在这个车里面转来转去。我既然让你开，我就是放心让你开，让你快速的给我带到目的地。如果你和我开车，你比你比如说我到了一个陌生的停车场， 我，我自己找不到出口，我在里面转来转去，我都已经满头大汗了，这个时候我把车交给你，我当然是希望你把大脑里面的这个地图拿出来，然后快速的把我带出去这个停车场。如果你跟我一样也是在这个停车场里面转来转去， 那咱俩不是半斤八两吗？有什么用呢？那咱俩我这个拿证，我我现在的这个驾照都已经是长期的了，那你这个虽然不是长期的，但是没什么用啊，咱俩不是一样吗？所以啊，华为的他的思路，他并不是说 我要做一个可以漫游的，漫游的目的只是证明了你可以开车，在陌生的地方可以开车，华为的车他现在也可以自己开车，关键一点就是我需要让你快速的把我导航出去。那接下来的一点，其实在以前的这个功能上做了一个升级。以前的时候啊， 我们的车停到一个停车园区以后，它可以弹出，我们要出去的时候，它可以弹出一个收费的这个二维码，我们可以直接直接付费了。现在呢，我们在华为乾坤 app 上也可以支持付费了，那说明呢，就现在的停很多停车场，很多停车的是个收费的服务，和我们这个 app 做了打通，所以华为乾坤它， 所以这个和我上一次在直播里面提到的那一点啊，华为乾坤它其实是还是想做生态，生态 它是一个出行生态的这个一个规划。那最后一点也印证了我刚才说的这个巡航和他们的这个什么漫游是不太一样的，就是人找车，上线寻车不迷茫，那 这个也是我们非常实用的。我们仍然举我们刚才那个例子啊，我们到了一个陌生的停车场，我们现在从电梯里出来以后发现，哎，我也不知道我在哪，我也忘了我的车在哪，那怎么办呢？那我肯定是想让他自己来找我，或者是我去找他， 这个功能大家用脑袋一想，那肯定就知道了，你一定要有这个地图，对不对？你一定要有地图，然后知道自己在哪，知道车在哪，然后他才他来找你也好，你去找他也好，所以核心点就是地图，那这一点上其实和华为 之前做了非常多基础的准备，什么的准备呢？他和全国非常非常多的停车场做了合作，然后包括他这个停车的系统的服务，联通也包括这个扫图的这个工作。那综合起来大家想一下，那这依然是华为的一个原则，什么原则呢？为大家解决问题，而不是为大家带来问题。 你说坐在车里，我这个车可以漫游，他在停车场里带着你漫游了这个半个小时，还没漫游出去漫游，漫游什么呢？不好玩啊？一点都不好玩， 大家说是不是这样呢？好，今天跟大家唠叨了很多，当然这里边已经新增了或者说优化了很多很多的功能，同时也有不少咱们车主之前提到过的，或者说吐槽过它这个功能没有涉及到啊，很多人就会说，那你个升级来升级去，那我还是会遇到问题啊。 其实啊，我觉得大家要考虑一点，就是我之前经常强调的人工智能的发展啊，它不只是来解决我们开车的这个问题的，如果今天突然你一觉醒来啊，你发现这个 ai 可以把我们的车所有的问题全就解决了，那你这个时候千万不要这个兴高采烈的说啊，你看我这个车确实智能了啊，现在这个智，这个智驾确实能用了，我都不用管它了。你这个时候不用不用管人家能不能开车了，你这个时候低头看看 你这个工作还能不能保得住。因为说一个大概率事件就是他如果能把开车所有的问题全都解决的话，他也可以把我们工作里边百分之九十九的工作全都解决的话，他也可以把我们工作里边百分之九的工作全都解决的话，他也可以把我们工作里边把开车所有的问题全都解决了。所以你，你觉得 你这个工作怎么办呢？你考虑过这个问题吗？所以有的时候啊，你我低头一想，我就说幸好他现在还没有发展的那么快，他没有说这个车完全他都，他都已经完全解决了我，我还能够找到自己的工作，否则的话， 嗯，这个不敢想象啊，不敢想象。好，接下来我还会带着大家一起做非常非常多技术上的分析。那希望大家点点关注，不要迷路哦。好，今天就到这，谢谢大家。

兄弟们，我现在在新阿威塔幺二上面啊，这是一个增程版的后驱双电机，然后的话我们现在的版本啊，已经升级到了 ads 四点一点五，然后我们看一下有什么更新啊，比如说第一个更新啊，园区巡航，支持沿途选车位泊入，这怎么理解呢？就是说一开始啊， 我们这个园区泊车的话是要踩着刹车才能自己点的，现在的话就是直接点就完事了。然后的话还有个是人驾倒车后向风险主动预警啊，这个就是我们上直接会显示请踩刹车，小心行人，这是一个非常实用的预警。 然后的话是我一直吐槽很多的关于这个导航的一些功能性的升级啊，终于现在有了，比如说第一个就是常用地点的收藏夹，你可以去选择常去，可以去选择地点，可以选择停车，那到时候我们一点这个停车位就可以过去了。然后第二点就是这个导航中啊，终于支持编辑途径点啊，那怎么编辑呢？就是说我们点击全染之后，把这个途径点啊上下滑动，那有时候比如说我途 径点一和途径点二，明明就是途径点二更近，但是的话我一开始想到的是途径点一，那我之前是没法跟途径点二调换了，给大家演示一下，就这样哎，你看 就可以搜索附近点了，也很方便啊。好了，以上呢，就是关于 a、 d、 s 四点一点五的一些体验的焕新升级的点啊，然后的话呢，关于一些优化点，比如说侧向啊，比如说这个车辆博弈啊之类的，那也差不多啊，开了有两天时间吧，然后去做了一些深度的体验，大家可以期待我下一期视频啊。好了，就这么多了，拜拜喽。

很多蓝图的最新车型已经更新了 a d s 四点一最新的版本，让我们来看一看，我们通过小红书网友原的一个测试视频来看一下这次 a d s 四点一的路面上实际的表现， 可以看到这里处置的很温柔，变道变得更加果断了， 这里右侧车有汇入，他的处理很温柔，没有急刹，就是慢慢的在跟车， 这里看到有行人，他做了一个缓慢通过的动作。

大家好啊，之行老王啊，最近呢很多的小伙伴呢，给我反反馈，你们的 a d s 四点一更新了之后不太好用啊，其实呢，我告诉大家两点，大家一定记着啊，第一点是什么呢？我们的 a d s 更新之后呢，你得常用啊，你用了之后他才能记忆你的习惯，然后他才会根据你的用车，然后去更新 a d s， 是 吧，这是第一个，第二个什么第二个？如果我们的 a d s 四点一有问题，我们要及时反馈，怎么去反馈啊？我一条视频告诉大家啊，大家一定要看清楚，先点赞关注， 再看视频，把我们的车机啊， a d s 打开， a d s 打开啊，这有一个反馈，我们点一下这个反馈，反馈呢你看正在录音，然后你就把你的问题遇到的问题呢，在这录音当中反馈给后台的华为工程师，后台的华为工程师会根据你的问题，然后去针对性的解决你的 a d s 的 问题 啊，这个大家这叫打点啊，所以说呢，呃，以后我们每次遇到我们的 a d s 有 问题的时候，一定要啊先打点，打点之后呢啊，我们这个车机呢会越用越好，我们的 a d s 呢，会一天比一天更进步啊，您了解了吗？关注我，我是执行老王。

降低建议调高 相当不错了。哇，很好酷这白马。 您这个测的是雨雾传感器，多少时速的 a b 啊？八十。那还好， 请注视前方并注意驾驶姿态。 请立即接管请立即接管请立即接管请立即接管请立即接管请立即接管请立即接管 请立即接管请立即接管请立即接管请立即接管请立即接管请立即接管 请立即接管。这个就是你长时间不接管，他会靠边停车，安全带会一直在收紧。

右转后一百五十米右转 一百一十米后右转 接近目的地右转，然后到达目的地。 到达目的地正在加速踏板附近，位于道路右侧 前方，右转驶入地库。请注意来往车辆 路况复杂，尝试通行，即将到达目标车位 开始泊车，注意环境安全， 注意剐蹭风险。 泊入已完成。

a d s 四点一在江阴的城区，我已经测过了，非常的强，那么很多人说 a d s 四点一这次走小路的能力得到了天大的提升， 走小路是吧，来大概就是这种村里面的，呃，水泥硬化这种小路啊，然后当然我要走的路线可能会更窄一点，之前走过一次了，基本上是四点零点二是几乎没有什么通行能力的，那么现在呢，已经上传到车机了啊，大家看一下 啊，大概就是这么一条路线，那我们就直接开始吧。好的，那么在这样的蓝色标线的这一段应该是蓝色路对吧，看看得出来吧，这段是蓝色路。蓝色标线的这种小路上面的呃，支架辅助是可以直接用的，宇航辅助已激活， 但是走得很谨慎啊，速度非常的慢， 非常非常的慢，然后上到这个，这个算是村里面的主路了，因为它是蓝色的呃，绿绿色的这个标线应该速度会快一点哎，果然一转上来以后速度明显变快了啊。 今天特别热，所以我开了点窗，可能会有点风声。好，那么这里要拐进去，之前拐进去就是失败的，现在拐进去没问题了。寻路寻到了， ok， nice。 其实我说实话，我今天肯定是有点吹毛求疵的意思，因为正常是不会在这种道路上使用辅助驾驶的对吧，基本上都是人手自己开的，但今天要的就是吹毛求疵嘛，因为我看到很多博主说测下来小卢能力特别强， 对吧，然后这条路我之前是测过的，当时就很一般，非常的一般。这个会车怎么办？我来看一下啊这个会车哦。老太太老太太，当心老太太。好，没问题没问题，已经尽可能的往道路的右边进行避让了，去接空间，然后这一段转弯大家感受一下 他方向，再往这边回。回方向是不对的，我要掉下去了。不要走了，再走要掉下去了。好，那么他有没有在窄路上面倒车？就是三点式掉头的这个通行能力。他之前说这是 ota 是 会有的， 他目前显示的是等待起步中啊，卡住了卡住了，然后等这辆电瓶车先过等他先过。 过得去吗？过不去，哎呀，完了，我这边他从外侧走，请接管，别一踩刹车退到人家。好吧，那这个路口暂时是卡住了哎，其实从我开个三六零让大家感受一下 其实前轮是有通行空间，大家看到吗？这个这个转转角做的还是比较宽的。那我转过来以后再重新打开支架 好，领航辅助已激活。哇，他在这种地方能看领航辅助我也是惊呆了。因为这一段你说他是路，其实已经是人家家门口的这个印印化印化地面了啊，但是他依旧是可以开的。这个确实牛逼，之前的这一段是根本就不可能打开这个 nca 的 确实牛逼。哇哈吉米，可爱的哈吉米。好，然后呢？我要走走走走那个路口来往里钻。给我进。进得去吗？ 好像没什么问题好像没什么问题哎，非常的慢，非常的慢，但是非常的稳， 又停住了，显示的是等待起步中。那我给他一脚电门试试看哎，我干预一下加速踏板，你不要方向往那边回，哥哥我吃不消哦。 我的天呐，其实我的车身已经有点在道路外面了但我的轮子还是在在道路内然后又是等待起步中再给点电门踩踩好回正了 nice 走走走走走走走 go please go。 你 直走就行了呀这里是条直线啊姐姐。 哎他写写的啥障碍物没有障碍物啊。有什么障碍物有障碍物吗。给电门 what's wrong with you。 其实我给着电门是没问题我现在脚是在不停地轻轻地点电门呢啊然后方向的话是它在控制大家看得出来对吧。啊 给着电门走我只要一松电门它就会马上减速减速到减速到停啊也没有停减速到一的速度看见没它是以一的速度在慢慢的走 但是这个有点太满了所以我还是给给点电门吧它其实方向把握的是没问题的啊方向把握的是没问题的 他是不会把自己扔到这个田里去的目前看是这样然后前面有个小弯道这个小弯道看他方向控的怎么样。 方向控的没问题所以目前就开到这一段啊我的感觉是他有窄路通行的能力但是他没有窄路通行的胆子 就是他方向控的是没问题的但他不敢给电门所以现在是电门我在给也就说等到下个版本的话他基本上胆子再大一点的话应该就没有什么太大问题然后这里的一个弯拐的过去吗他老是喜欢在弯中心往这边回他其实应该往这边打死就过了他打死就过了我看一下有没有空间 有空间啊给电门你不要往不要再往这回了不要再往这回了。 好这个弯也能过。哦呦，我已经听到我的轮胎压在这个砂石路上的声音了，哎哎， 大家可以看一下这个三六零的效果啊，这基本上道路两边给我留了十几个厘米的这么个空间，然后现在是 nca 开着的，大家看见没？是 nca 开着的啊，大概是这么个能力 好，这里的话呢，我是要右拐这么个路口，我要右拐，请注意路线哎，往左边借了点方向，这是对的，然后往右打走 起，哈哈哈。哎，我都笑了，打死呀，哥们，打死打死打死。 来看他这个这个路径规划的其实没问题，我来踩吧，我来踩，大家听见咚的一声就是我在踩踩电门的声音啊，好，这个也是他自他自主转过来的啊，这个没问题啊。哦，太刺激了， 能力确实提升非常的大。之前这条路我走过的，然后你们往前翻一翻，就是四点零点二的时候，这种路他是完全走不了的，基本上是完全走不了，而且对于控速，对于方向的把控跟这个天壤之别 啊，所以四点一的能力提升确实是巨大的，我也不知道同一个大版本哈，对吧，从四点零点二到四点一怎么会有这么大的这个能力的进步的，我也很好奇， 你看这个弯他就自己拐的很从容了，因为这个路稍微宽了一点点，宽的也不多啊，大家看这个也看得出来对吧？稍微宽了一点啊，基本上从十几厘米到了可能半米左右啊。 好，继续 go go go！ 后面就没什么难度了，基本上就可以顺利通过了，所以其实除了刚刚第一个路口他应该也能过，但当时我也 没有对它的特性有如此深的把握，到后面我才发现可以这样，所以，所以第一个路口其实如果不接管轨电门也是能过的，空间是够的啊，全程是没有接管的，给大家看一下，一共九百米， 看见没？呃，零点九公里，然后领航开了零点九公里，经过了六个路口啊，辅助变道，换什么换道的，十次啊，大概就是这么一个，一共开了十一分钟啊，九百米开了十一分钟，确实很难开 啊，所以目前四点一的窄路通行能力确实很强。大家不要忘记我这台阿威塔幺二，这是一个车长五米，轴距三米，车宽两米的一个大型，而且转弯半径六点多米的一个很变态的一个大型的轿车，对吧？这转弯半径六米二五是什么概念你们可能没不太清楚，宝马 x 七的转弯半径是六点二五米， 所以实际上如果换一台更小一点的，更灵活一点车或者阿威塔零六，对吧？来走这个路的话，应该会更加的从容。

目前是办卡在这里，我看看不接管他会怎么样。停了就停在这了， 我们来看一下这啊，这个位置往常他是比较犹豫的，因为左侧有车， 更新完以后还是确实要比以前流畅一些的这种场景好，我们看看这里啊，这是有一个入口，他基本上很从容，他就过来了，以前的话可能我遇见过他有点犹豫的这种情况。 好，现在是直接要从这个窄道要并到最右侧的右转弯线，我们看他怎么处理这个场景啊。这有一个方位车， 我们看看啊，以前老版本在这个位置，他是有变不过去的这种情况的，现在这个新版本目前来看的话还是比较丝滑的，他直接就过来了， 面对行人，有过马路的行人，他怎么去拐这个弯？我们看看啊，在四点一上 停车等待， 比较规矩啊，还是比较规矩的好，最后一个人走过去了，他开始起步走， 我感觉在拐弯，面对行人这一块跟以前相比区别不大好，现在他要走一段比较窄的路，而且是有混行的啊，我们看他怎么去会。这个车很丝滑啊，右边右侧是有行人，左边是有车的， 这个路况是比较复杂的，有两辆水泥罐车在这站道，我们看他怎么过去，还有一辆摩托车， 你看他怎么走，很丝滑哎，过来了，这个确实要比以前丝滑，以前过这种位置，尤其是不规则站道，他是比较犹豫的。那刚才大家也看见了，他是很丝滑就过来了。 好，我们看到现在右侧是比较复杂的啊，是有这个电动自行车侵入到行车道里的，我们看他在这个位置 看的我都有点害怕，左边有车，右边有自行车，他选择往左边逼让，一点也没有减速，挺让我惊讶的，真的，以前肯定是要重刹一脚的。 好，我们看一下他掉头啊，很窄，而且后面都是有车的。好，我们看看在这种极窄的路面，他怎么去掉头， 绕个大弯，然后过来，然后从这里一把直接调过来， 很顺啊，确实，掉头的话也比以前顺，以前像刚才那种前面有人的情况下呢，他会顿一下，现在只要他感感觉距离够，他直接一把就过来了，比以前掉头速度要要快很多很多。 前面右转就是一个比较复杂的一个路况了，电动自行车比较窄，我们看看四点一的表现如何啊？ 拐过来，然后右侧全都是电动自行车，而且贴着很近，他很顺啊，大家看他基本没有减速，直接拐过来，然后借道有行人躲避一下，然后继续走， 然后避让一下，基本上到目前为止他没有什么大幅的减速， 前面有一个逆行自行车的，而且他要过闸机。 好，我们看看他过这个闸机口，好抬杆，然后进来，前面有一辆违停的一个小电摩老年代步车，我们看看 他是怎么过来的啊，特别窄啊，这这一块特别特别窄，我们可以看很窄很窄 跟那速哇，就基本上啊，可能比咱们有些司机开的都要顺，他就直接过来了，基本上没有什么犹豫，这个以前是要犹豫的， 给大家总结一下， a 大 的四点一，我经历过环路、城市快速路、狭窄道路，老旧小区的这种 鸡飞混行都试了一遍，要比四点零要强悍很多很多，他没有说那种一下翻天覆地，为什么，因为本来 a 大 四系统他相对来说在智驾 拟人性就还不错，所以他就是精益求精，在一些该快的地方要快了， 整体还是非常不错的。有朋友会想，那我是要 v p d 还是要四点一？ 其实我也纠结这个问题，我选择尝试。我开完以后，我觉得确实这种通行效率还是值得的，还是值得大家去升级的。 马上要大面积推送了，如果大面积推送以后不要犹豫，直接升级就对了。有什么疑问咱们可以评论区见。再见！

最近大家都看了很多领跑汽车的城市领航辅助的视频啊，大家感觉如何呢？其实啊，领航服在行业来说属于一般的水准啊，我们再来看看华为 a d s 四点一的表现，再回过头来去看领跑汽车的领航辅助，你就会发现差别是如此之大， a d s 四点一的版本啊，你能看到整个智驾的流程都是非常流畅的，并且它呢已经能够识别到路边的坑并且进行避让了，已经已经能达到这个水准，那么我不期望您跑能达到这个水准啊，那最起码能达到华为 a d s 三点零或者三点一的这个水准就可以了，这是我的最高期待的。

相信这些能刷到的关于 a、 d、 s 四点一最真实的评测，如果你对目前国内顶级的辅助驾驶做到了什么程度感兴趣，请一定不要错过。历经了几天高强度的实测，包括泊车、城区、高速所有的三大场景，虽然时间不长，但也暴露了不少问题。 视频中会插入大量的行车记录仪画面，尤其是讲缺点的时候，让大家更直观的体会到我所说的每一个有缺点，同时每一项在视频中也会给他打出实用程度的主观评分，满分十分，供大家参考。 接下来我们就按照先说优点再说缺点顺序来逐步展开。优点一，行车记录仪和倒车影像的提升。 行车记录仪呢，这次四点一版本啊，增加了左前方和右前方的两个视角，还有倒车影像啊，增加了前轮视角和后轮视角，并且这个前视图和后视图啊，在打方向盘的时候，可以根据打方向盘的角度来自己调节这个镜头的角度， 虽然他是通过这个超广角镜头进行裁切，并不是真正的移动镜头，但是效果确实还是不错的。这第一点的提升，使用程度可以达到十分。优点二，在环岛的通程效率提升了不少，不会像以前一样总是傻傻的走外侧车道了， 只要不是十分拥挤的环岛啊，四点一版本用的起来已经是高度可用了，您如果看到这个视频的后半部分，你就会相信，如果他没有明显的提升，我是不会轻易夸他的。 所以四点一版本环岛通行效率确实是有相当大的进步。总的来说，在环岛路段的实用性提升，可以从四点零版本 不太好用的五分提升到四点一版本的八分。月底三，在四点零版本，高速夜晚速度上限限制在一百的问题终于解决了，现在手动调回一百三不会再降回来，这点提升对于夜晚高速的体验大幅提升，再加上脱手检测频率也降低了， 总体来说，四点一高速体验可以给到八点五分。关于缺点部分，后面我们会详细说阅。点四，在城区路段变得丝滑果断了一些，也可以识别公交车道这种潮汐限行车道了， 手扶方向盘的频率也变低了。在非早晚高峰的时段的城区路上，只要不涉及掉头，四点一城区已经是高度可用了。总的来说，在城区的置驾体验啊，这个版本可以达到七分。好了，优点讲完了，现在开始讲缺点，依旧按照情节由轻到重。开始讲 缺点一，第一个就是 v p d 泊车代驾阉割的问题，我相信很多朋友已经知道了，但有几个细节啊，大部分人还不清楚。 四点一的 v p d 啊，不仅是限制人车距离必须保持在十五米内，而且 v p d 的 路线长度最高也限制在了三十米了，超过这个距离就无法启动 v p d。 最后， v p d 还有个小漏洞，就是这个人车距离十五米啊，是单指水平距离，垂直距离是没有限制的， 也就是说，就算你在车正上方二十层的位置，也是可以正常启动 v p d 的， 不过这种情况不常见，这个漏洞呢，也很有可能在后续版本被堵上，也只能算个心理安慰。 总的来说，阉割后的 v p d 使用程度现在也就只能打一分了。缺点二，关于掉头。在四点零版本的时候啊，掉头就不太好用，这次四点一版本呢，有一定的提升，但是还有两个比较严重的问题， 一个问题就是关于这次新增的三点式掉头，请看视频。这次三点式掉头总计用时三十三秒，虽然对比人类司机啊还是有些慢，但是总体表现来说还是很棒的， 不过还是在同一个路口。但这次有什么区别呢？区别就在于他这次倒完车之后，前方出现了一个小白车，然后我们两个之间就静止不动了，静止了整整十二秒钟，前方的白车终于按耐不住，他先行撤退了。 这就看出来啊，这个三点式掉头有一个比较严重的 bug， 就是 他真的只能三点式，他不能倒两次车，他只能倒一次。那么在单车道或者双车道这种路况下，他能完成三点式掉头吗？ 那有的朋友猜到了，他是不能完成的，因为倒一次车完不成，他的倒两次车他不支持。我们再来看下一个关于掉头的问题， 注意看，此时为了完成掉头，车向右调整弧度过大，车头已经有三分之一的部分跃到右方车道上了，如果这时候右方来车，那是一个非常危险的事情。对于这个逻辑啊， a 大 师团队还是要好好调整一下。 综合来看，只有四车道或者在更宽的路道上，且路况良好的时候，可以让他自己掉头，大部分的掉头场景啊，还是不太可用的。总体四点一百米的掉头体验呀，只能给了三分。 缺点三，前面我说 a、 d、 s 四点一，在城区路段上可以打到七分，那剩下的三分扣在哪了呢？首先，城区窄路或是在山道上遇到前方慢速行驶的非机动车呀，他的绕行能力还是比较差的。这是在一个比较宽的小路上，辅助驾驶系统呢，准备要超前方的非机动车。 注意看这个刹车图标啊，他变绿了，说明他超到一半，他又觉得不行，自己减速了。这时候我手到接管了。 在早晚高峰时段出扎道的博弈场景啊，比真人还是欠缺了不少。这是一个在早高峰时段还路上要出扎道的一个场景，此时明明紧跟前车，再找机会向右变道是更好的决策，可是车子却自己踩刹车，急于立刻向右变道，于是我手动接管了。 这是一个行驶道的场景啊，本来导航要向右转，车子马上接近路口了，速度还在四十七码，车子并没有转向的意图，我接管了。 这是一个常见的左转场景，车子接近路口的时候，减速的幅度太大了，减到了十一码，速度逼迫后方的车辆也大幅减速。这是一个没有识别到红灯的场景。 等等，我反应过来自己踩刹车刹住的时候已经越线了。刹停之后，我想再确认一下他这时识没识别到红灯，又开启了辅助驾驶，结果他依旧要向前挪动，我又给手动刹停了。 这是一段一位车友在车友群里发的视频，车把路边挂的灯笼识别成红灯了。这个问题 a 大 组团队要抓紧重视一下。过年期间，这属于比较高频的场景了， 这些都是城区路段比较差的场景，但实际体验上这些场景并不是那么的高频，所以城区路段总体上可以打七分。缺点四， 之前对于高速路段的评分是八点五分，那剩下的一点五分扣在哪了呢？四点一版本收费站过杆时的体验提升了一些，靠近杆子时会像人一样慢慢减速，再抬杆两秒左右又会自己加速，虽然比人反应还是慢了一些，但比之前是强多了。 但是啊，又说但是了，在这种距离前车近，杆子没放下的情况，这时车的反应就明显慢不少，是慢到后车很有可能按你喇叭的程度。 在收费站附近的路桩，四点一版本跟四点零一样，依旧还是会靠的很近才慢慢转向。这个在高速路段也是比较危险的， 在三车道的隧道内，车行驶在左侧车道，此时最右侧车道后方有大车在靠近，车子居然要向右变道，这个决策危险性太高，需要调整。 此时车子右前车轮已经压到了右侧的车道线，我及时接管了。 最后一个场景是我认为目前四点一版本最危险的高速场景，此时前方飘来个塑料袋，这时车子突然开始减速，直接从一百零五码降到了八十二码，这个在高速上还是挺危险的。 车友群里也有车友说四点一版本在跑高速时莫名减速，并多了不少。虽然现在四点一版本在高速上起码百分之九十五以上的场景不用人接管，但偶尔出现的以上情况还是挺危险的。综上手说，我给四点一版本的高速路段打八点五分。看完这些视力啊，我必须强调一点， 视频中的画面大多是为了大家看的更直观，所以故意接管的晚一些。在实际的场景中啊，只要正常的及时接管，一般不会如视频中那么的影响通行效率，危险系数啊，也没有那么高。 您别看我说了不少 a d s 四的缺点，但他在三个场景下的使用体验已经是很棒了，一是高速和成块场景确实是能够大幅的减轻驾驶疲劳。 二是堵车的场景， a、 d、 s 可以 很好的控制车辆，自动跟车，不用一脚油门一脚刹车。第三个就是泊车场景，现在除非传感器脏了，我基本都是让它自动泊车。不过话说回来啊， 对于关乎人身安全的辅助驾驶技术来说啊，提供安全下线永远比提供功能上线重要。 辅助驾驶不需要秀高难度的操作，而是要在保证安全的前提下提高效率。一个负责任的辅助驾驶评测，绝不是把它的高光时刻都拼在一起来，做出一个迷惑观众的视频。 如今各个车企互相比拼质价能力，这种赛博赛区区啊，对于我们消费者而言意义不大，什么 vivo 架构，什么 vla 模型，也会只让我们越来越迷糊，那到底什么才是有价值的？实际上，辅助驾驶只有跟经验丰富的人类司机比才有价值， 越像人越厉害，就是这么简单。但这也是一个非常高难度的标准。你也看到了，就算对于现阶段的尖子生华为而言，别说跟老司机比，就算跟刚拿证两个月的新手司机比，那也是各有胜负， 我们都盼着全自动驾驶真正到来的那一天，我也会时刻关注他的每一次进步。我是赤道一北，关注我，我们下期接着说车。

兄弟们，我没说错吧，华为 a d s 四点一就是反应快，先看这个视频， 我们仔细看这个视频啊，它实际上是智驾系统反应快、延时低 和防御性驾驶兼得的这样的一个实际表现。我们可以看到这辆快速切入的车，他在中间右二车道往右一车道，有这样一个趋势的时候， 自驾系统他做了一个处理，他把车速从一百一十一降到了一百零八，如果说他在右二车道往右一并的时候，我们没做那点减速，很有可能会发生这个追尾，然后那辆快速切入的车又开始继续 往导流线这边开始压，我们可以看到压上导流线的瞬间，系统意识到这是一个高危场景， a、 b 迅速介入，从一百零四刹到了五十五公里每小时的速度，成功避免了和前车发生碰撞，我估计最后极限距离可能也就距离前车不到三米， 非常的危险，也真的侥幸啊，天下武功，唯快不破。那对于制驾系统而言，快就是说制驾系统反应一定要快，系统的食言一定要低，反应快了，你才有足够的能力去处理那些极限的场景。我们也敢更放心的用实战证明啊， a d s 四点一 它的系统的反应要快的多，延时也已经大幅的降低，这给我们春节的出行提供了一个更好的保障。在此也要提醒春节自驾回家的司机们，知道你们归心似箭，但是安全才是最大的，豪华高速行车更加要注意啊， 一定要遵守交通法律法规啊。 aeb 系统是很强，能救得了这一次，但不代表每一次 aeb 系统都可以救下来。

哈喽，大家好，我们的上汽 s 五这款车型现在已经升级到最新的 a d s 四点一的版本，接下来就跟我一起来看一看做了哪些升级和优化吧。我们新款 a d s 四点一的版本呢，我们新增了很多的一些功能 啊，首先呢我们是辅助驾驶方面，我们点开设置打开辅助驾驶，这里面的主动安全里面还新增了一项驾驶员私人辅助 啊，这个功能的话，就是我们在系统识别到驾驶员没有驾驶能力的时候，他会进行紧急的靠边啊，或者在本车道停车啊，同时打开我们的双闪，对于我们驾驶员呢有一个很好的一个保护啊。然后在我们的啊声音这个方面设置呢，它现在新增了一个无麦 k 歌这个功能， 这个功能呢啊，如果您车上有朋友他们跟您啊在车上乘坐的时候呢，我们可以使用我们车辆内置的一个麦克风啊，麦克风收音器来进行无麦 k 歌这样的一个娱乐啊。还有我们在主题方面也是新增了很多漂亮的主题 啊，这边有一个桌面和个性化啊，这边壁纸的话呢点更多壁纸啊，他会有武林盟主系列的盟宠主题啊，多种多样的样式来供您去进行选择。 然后打开我们的设置界面，这有一个车辆控制，我们拉到最下边啊，这边有一个体感控制，可以通过我们的手势或者其他的动作快速的啊，控制我们后备箱的开启 啊。我们车辆呢除了以上的这些之外呢，还优化了很多的一些场景，比如说我们在掉头的时候，现在新增的话呢，是一个三点式的调头， 以及我们在使用自动泊车的时候，那么他的行车轨迹现在也是更加的优化啊，尽量去减少我们原地打方向的这样一个动作。如果想了解更多车型资讯，欢迎来到汉中吾悦广场一楼华为体验店试乘试驾。

快看快看， a d s 五它来了！大家好，我是仁智共生。之前在直播间跟大家做交流的时候，很多网友在评论区里问 a d s 五它到底有什么新技术呢？它和 a d s 四点一相比，到底好在哪呢？ 那个时候啊，我还不能透露很具体的信息，我只能委婉地跟大家说，北京车展上 a d s 五一定会跟大家见面的，你看，它这不是来了吗？ 而且还有一个天大的好消息。什么好消息呢？这次有幸运的车主或者网友可以到现场参加发布会哦。过去如果大家对华为的 a d s 呀或者智慧座舱呀比较感兴趣，想要参加它的技术发布会还是非常非常困难的， 因为他要么是闭门会议，要么就是行业大佬啊，或者技术大佬呀，再或者也是在车友圈子里比较有影响力的一些博主可以参加。那这次呢，华为向全社会，向所有对 a d s 和智慧座舱感兴趣的网友发起邀请，只要你报名，经过筛选，就有机会参加这次发布会，虽然还是很难，但是至少有机会了，对不对？ 那现场参加有什么好处呢？哎，我先说第一个，假如这次是于总主持发布会，当然也可能是晋总啊。假如是于总的话，你除了可以听他神采奕奕的跟大家讲解华为在技术上取得的新进展， 而且可以一睹于总的风采。我告诉你，于总的感染力非常强，而且这里面还有个小秘密啊，于总他在发布会上看的 ppt 啊，和我们看到的 ppt 是 一模一样的，他没有字幕，没有提字器， 你可以到现场求证一下，等他讲解的时候，你回头看大屏幕，上面真的一句提醒或者注视都没有。第二个好处，很多人可能都猜不到， 大家都知道啊，电视转播的时候，因为合规的要求，对一些敏感词呀，或者是对一些特殊的信息呀，他要做一些筛选。因此呢，有些在现场发生的小故事，在网上是看不到的哟，所以有可能你会在现场听到一些小道消息。 第三个好处呢，在现场你可以遇到非常多的车主朋友，非常多对技术感兴趣而且有深刻研究的朋友。我相信志同道合的朋友们见了面一定会有非常多共同的话题可以交流，这次我也会去哦。怎么样感兴趣的，尤其刚好是在北京的朋友们，千万不要错过这次机会哦！

我们所有华为车主过年了， a d s 四点一点五非常强，前两天晚上呢，是华为八百九十六天激光雷达的第一次支架直播，效果非常的好，很多人盯着那颗雷达，但我看见的是支架版本号 a d s 四点一点五，以及有很大的可能性啊，有全新换代的芯片。 首先呢，这次直播的绝大部分场景车速并不快，重庆嘛，比较精彩的是山路、小路和市区的拥堵路，这些场景下其实不需要激光雷达看的特别的远。星耀二所展现出来的低延迟快速决策和灵活性，我不觉得是我们现在这个二百算力的制甲鱼控制器就能做到的， 反过来说，如果它用的真的还是 mdc 六幺零，那么四点一点五这个版本就是真神了啊，当然还是要差一句啊，这个是个内测版本，和我们每个车主能用上的肯定还是有一些不同的，但哪怕是这个内测版本，我们也能看出 a d s 的 训练成果之优异和抵 bug 能力之强悍。 华为一直对自家的芯片信息进行保密，所以我们只能根据他的实际表现去分析和反推。同时在他们控制车机屏幕的时候，完全不卡顿的地图界面，也让我觉得这次车机的芯片应该也更新了，终于不会卡成 ppt 了。是的没错，其他电车的车主可能不会相信啊，我们老华系车主的日子过得就是这么苦 啊，等今年的华为系新车的兄弟们真的是被你们等到了啊，这你们有福了。最后讲讲这颗雷达的实战表现，我们 把这个 a d s 四点一点五星版本的加强和极有可能有的这个新的制架芯片的加强都先撇在一边，那这颗雷达确实可以起到一些奇效，就是在光照条件不好的时候呢，摄像头由于光学素质的上限， 要保证夜里看得见，那就要拉高 iso 感光度，那噪点就爆炸了，要保证画面干净，那亮度又不够了。而超高清的激光雷达呢，直接给超高致性度的三维星画面， 所有的距离信息都是真值，系统可以高度信任来自于金冠利达的信息，或许可以省略很多用于算法降噪的时间，这也是为什么这台幺二能有这么灵活和安全的表现的重要助力，或者说是必要条件。 那么这一点呢，我相信很多华为车主都深有体会啊，在晚上光线不好的情景下呢， ncaa 现在控速控的厉害就是这个道理。 另外呢，也有博主测试了 lcc 状态下八九十的速度，对低矮障碍物也就是十厘米左右高度的纸盒字的这个转向避让能力啊，使用的呢，是蓝图泰山的八九六激光雷达的版本，测试的也非常的强。 其实这种项目上，之前的一百九十二，甚至是我们阿威塔幺二只有九十六线激光雷达的实测表现呢，就已经强于绝大多数的制架方案了。这次鸟墙换炮以后直接进入无人区了，墙上加强一粒祥石会，你们一起上吧，我赶时间 啊。最后呢，这个八百九十六星雷达覆盖的车型还是很广的，目前问界 m 六爆出来的照片是有的啊，阿威塔零六 t 这种板上钉钉啊，也就卖二十来万的车也是有的 啊，华为也没有说真的，想要花消费者花特别多特别多的钱才能用上这种顶级安全性的高科技产品。在愈演愈烈的这架竞争中，华为也不敢挤牙膏啊。

大家好，今天我们从上海开到湖北，返程回家，一千四百多公里，全程智驾。我说一下 a 点四点一的使用体验吧，跟三点三版本有几大不同？一个是像现在是雨天， 雨天它现在会限速到一百二，不单单是限速，它还会调整它的驾驶策略，比如说现在是雨天，就会减少它的变道频率，因为之前我们出发的时候是晴天，差不多跟前车车速差距十公里左右就会有变道意图， 但是他现在即使相差二十，他也不会选择变道，他就乖乖的跟在后面。我觉得啊，这虽然是略微的降低通行效率，但是呢，极大的增加了安全性。 第二点不同是他现在变道非常果断。三点三有一个很大的问题，就是又想变道又不变道，会给道路上的其他参与者造成一个误解，会看你哎，你这个车打转向灯为什么不变道？但是四点一修复的这个问题， 现在他的变道一个是非常的果断，比之前的预留车距少了很多。第二点是他的变道意图很明确，他要变道就一定会执行到底。第三点是以前这个支架限速一百三嘛，我踩了油门之后， 车速提高到一百四之后，他会退出支架，如果没有及时接管的话，车速又很快，他又退出了支架，就会产生一些安全隐患。 四点一版本呢修复的这个问题，你踩到一百三十码以后，超过了他最高限速，他会断开你的油门，而且支架不会退出，这就很安全。就算你是不小心碰到了，不小心捡个什么东西把油门踩到底了，他也不会产生什么安全隐患， 因为他直接断开你的油门，停止加速支架又能帮你保持方向，我觉得这点非常好。总的来说啊，我觉得这次的支架可以说是史诗级升级， 然后今天我们来试了他的高速智驾，我觉得也很棒啊，完全不像很多人说的有这个毛病啊。那个毛病我觉得瑕不掩瑜， 可能会有一些小毛病，因为现在智驾毕竟还没有达到 l 四级别嘛，但是我觉得已经非常好了，非常好了，强烈建议如果没有体验过的可以去体验一下。