wsbk除了张雪其他品牌也有限制吗

自从上个月张雪机车在葡萄牙站 s s p。 组别拿下冠军之后，国际围场对于中国制造商的关注度明显被拉高了不少，一时间也让更多海外车迷开始重新审视来自中国的速度。而就在今晚， w b k 荷兰 s n。 站在先战火，中国车队蓄势待发，即将向新的成绩发起冲击。值得一提的是，这次国内车队除了张雪机车之外， gucci 摩托也将继续加入战局，一起并肩作战，为国争光。熟悉赛事的朋友可能都知道， gucci 摩托是首个征战 s s p。 组别的中国制造商， 从二零二四赛季首次亮相以来，至今已经历经三个赛季，这说明科越摩托在国际赛事的布局上还是很有前瞻性。那么像科越摩托这样的国内品牌为什么会执着于 the v s b k 呢？我们一分钟快速解读。 首先， the v s b k 是 量产摩托车领域最具影响力的赛事体系，其规则要求旗下参赛车经除了必须源自量产平台之外，还必须要完成 a 方圆体系认证。换句话说，这就是产品制造和车辆性能的终极考验。所以一旦进入高强度比赛，车架的刚性动力系统与操控耐久性就会集中被考验。 很显然，这几年 qg 摩托赛八百已经在这样的环境下经受住了考验，所以对 qg 摩托来说，持续参赛的价值也正是体现在这里。其次，借助这样的顶级赛事平台， 不仅会持续对赛八百二次这类车型进行打磨，而且相关的赛事经验和技术积累也会逐步反馈到其他量产车上，对用户来说，你最终感受到的不仅是赛八百的提升，也许是赛五五零或者新款赛六百的升级变化， 最后赛事的激烈对抗也会倒比企业建立起更完整的工业能力。表面上赛事比的是圈速，其实深层次上却比的是一家厂商背后的研发和制造能力。而最终拿出来的成绩，也能让世界看到中国品牌的研发和制造水平， 某种程度上，这也是中国制造向世界展示工业进步的重要窗口。最后，也希望未来能有越来越多的国产品牌参与到这样的顶级赛事中来，在此也祝愿 qj 摩托接下来能够继续进步，拿下更好成绩。

你有没有想过，中国摩托车品牌也能这么牛？张雪机车竟然在 w s b k 超级冠位赛上拿了第二名，车手德比斯跑出了一分三十六秒五六一的好成绩。但你知道吗？赛前车队被增重七公斤，动力还受限百分之五， 这个叫 b o p 的 规则说是让比赛更平衡，但为啥在中国车队表现好时就来这套呢？赛车涂装还加了荣耀、大疆这些国货标识。张雪机车的努力大家都看在眼里，可规则总是那么小心思， 中国制造走向世界路还很长，张雪机车的表现只是个开始，接下来的挑战可能更精彩，咱们一起拭目以待。

我们最终一定会和本田、和宝马、和 k t m 硬碰硬， 你敢信吗？在 w s b k 葡萄牙站连斩双冠，骑着中国赛车创造历史 的车手，居然是去年被雅马哈扫地出门的弃将。三十四岁的法国老将德比斯，在雅马哈辉下拼了多场世界级大赛，只换来寥寥一次登顶，最后车队只用一句，年纪大了，状态不行，就直接撕毁了他的续约合同。 那时候的他连一台能骑的赛车都没有，差点就彻底告别了自己跑了半辈子的赛道。更没人相信，一个被顶级厂商放弃的老将，还能在世界顶级赛场上掀起风浪。当他摘下头盔，眼里满是释然与锋芒。这个三十四岁的法国男人，用背靠背的两座冠军奖杯，完成了对自己职业生涯的救赎， 也给了曾经抛弃他的雅马哈最响亮的回应。时间倒回二零二五年，彼时的德比斯正陷入职业生涯的至暗时刻。在雅马哈体系里辗转多年的他，始终没能拿到场队的长期主力席位，即便在赛道上拼尽了全力，也难掩车队高层对他成绩平庸、年龄偏大的偏见。一直 解约通知，彻底斩断了他在顶级厂商车队的所有退路，甚至一度让他萌生了退役的念头。就在德比斯走投无路之际，刚 刚入局顶级赛事的中国品牌张雪机车向他递出了橄榄枝。没人看好这场双向奔赴，所有人都觉得，一个被放弃的老将，驾驶着一辆从未在世界顶级赛场证明过自己的中国赛车，不过是围场里的陪跑者，跟葡萄牙的赛道见证了奇迹的诞生，首回合正赛德比斯就展现出极强的统 治力，精准的走线，极致的出弯加速，让身后的雅马哈、杜卡迪场队赛车望尘莫及，最终以近四秒的巨大优势率先冲线，拿下了中国摩托车品牌在 w s b k 赛事中的首个世界冠军。 近四秒的真空区是什么概念？在 w s d k 这种零点一秒就能定生死的顶级摩托赛事里，冠亚军差距超过零点五秒就已经能被称为碾压级优势， 差距超过一秒就是统治级表现。而张雪机车的这近四秒，是硬生生拉开的绝对差距。当德比斯驾驶张雪机车冲线时，第二名甚至还没出，最后一个弯道中间的空白区域被全球解说直呼令人绝望的真空地带。杜卡迪、雅马哈、川崎凯旋这些百年豪门， 竟然连张雪八百二十的尾灯都看不见！我们再来看张雪的对手都是谁？百年意大利品牌杜卡迪的帕尼戈尔 b 二场队赛车，日本雅马哈的 y z f r 九官方车队战车，本田的 c b r 六零零 r r 冠军车型，川崎的 z x 六 r 传奇赛车，还有英伦老牌赛事厂商凯旋，这些都是统治了全球中量级摩托市场半个世纪以上的豪门。 每一个品牌都有超过五十年的赛事技术沉淀，每一台赛车都有专属的厂队、改装团队和不计成本的性能升级。而张雪的八二零 r r r s 是 一台什么车？我八年的油门是让着你 开一点，你就拽着你跑，它是二零二六年三月刚刚在中国上市的张雪八百二十 r r 民用量产车，搭载的是张雪团队百分百自主研发，百分百国产的八百一十八点八 cc 直列三缸水冷发动机， 便是这次参赛的赛道版 rs 车型核心发动机主体和量产版完全一致，只是做了竞技化调教。更没人敢信的是，这台夺冠的赛车甚至还是减配参赛。受限于 w s b k 赛事的性能平衡规则，张雪八二零 r r r s 在 参赛时被强制限制了动力输出，甚至无法使用顶级的竞技改装键。对比杜卡迪 雅马哈场对赛车满配的欧林斯顶级减震布雷博卡钳全碳纤维车身，张雪的赛车甚至保留了量产版的车架主体结构，只是做了轻量化优化。可就是这样一台简配的国产赛车，却硬生生拉出第二名近四秒的真空区。 多人说首回合夺冠是因为首位发车的温酷摔车。可赛事数据不会说谎，在温酷摔车之前，德比斯驾驶的张雪八百二十已经死死咬住了零跑位，第二圈就凭借弯道性能完成了内线超越，前十圈就已经建立了领先优势。换句话说，就算第一名不摔，这台中国赛车也照样能拿第一。 更离谱的杜卡迪，为了追上张雪八百二十的节奏，杜卡迪场对车手全程满油输出，用尽了轮胎和发动机的全部极限，最终不仅没能缩小差距，反而在比赛后半段直接爆缸退赛。如果说首回合的夺冠是实力碾压的封神，那次日第二回合的比赛就是把中国硬气四个字 刻在了世界摩托的历史上。第二回合正赛德比斯在十三号湾出现线路失误，直接从领跑位掉到了第三名，陷入了雅马哈和杜卡迪的前后夹击。所有人都觉得这场比赛的冠军要丢了，毕竟在顶级赛事里，失误掉位后想要反超比登天还难。 接下来的画面让全球解说直接喊破了音。最后三圈，张雪八二零 r r r s 展现出了恐怖的弯道稳定性和出弯加速能力，在直道上硬生生完成了生吃超车内线强超雅马哈尔九，外线硬吃杜卡迪 v 二，连续两次极限超车，直接夺回了零跑位，最终以零点八秒的优势再度冲线，拿下了第二回合的冠军， 实现了双冠王的壮举。两天时间，两次夺冠，一次四秒真空区碾压，一次失误后绝地反超，张雪机车用最硬碰硬的方式把杜卡迪、雅马哈、本田凯旋这些曾经高不可攀的国际豪门全部斩落马下。 这一幕像极了二零一八年的 ig 夺冠。当年 ig 在 英雄联盟 s 赛上拿下全球总冠军，是中国电竞第一次在被韩国垄断了数年的顶级赛事里从零到一登顶，让全世界看到了中国电竞的力量。而 这次张雪机车的双冠，是中国摩托第一次在被欧美日垄断了近四十年的顶级量产摩托赛事里，拿下了属于中国的冠军，让五星红旗第一次在 w s b k 的 领奖台上高高升起。 中线的那一刻，解说习为之疯狂，车队维修区里所有人相拥而泣，雅马哈不会想到，他们弃之如碧履的车手，最终骑着中国造的赛车站在了他们梦寐以求的最高领奖台，世界车坛也不会想到，打破欧美日品牌长期垄断的会是一台来自中国的赛车和一个被大厂放弃的过气车手。而这不是靠运气捡来的冠军，是一个 中国男人用二十年的执念硬生生闯出来的路。 时间回到二零零六年，十九岁的张雪还是湖南怀化山村的一个修车学徒。他十四岁辍学进了摩托修理铺，这辈子唯一的梦想就是当一名职业赛车手。 可在那个中国摩托赛事完全被外资品牌垄断的年代，一个没钱没背景没资源的农村孩子，连职业车队的门槛都摸不到，于是就有了那个被载入中国摩托史册的名场面。有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩。 为了争取一个上电视的机会，一个能被车队看到的可能生活，我到了车队，我可以帮他修车啊，我可以帮他煮饭洗衣服都可以啊， 我总有上场的机会啊。他在大雨里骑着一辆十几手的破摩托，追着湖南卫视的采访车跑了一百多公里，整整三个小时，浑身湿透，冻得嘴唇发紫。见到记者的第一句话只有一句，我年轻的时候不去了， 我知道，真的，你不要劝我了，我给你们带路也好的，是吧，又不收你们的钱，哈哈哈。啊，你不要劝我了， 可以吧？就是这份不认命的倔强，让他敲开了职业赛场的大门。可当了职业车手，他才发现，没有自己的核心技术，没有自己的赛车，永远只能看别人的脸色，永远只能活在别人的规则里。二零一七年，他和合伙人创立了凯越机车，把凯越从年销八百台做到了年销三万台，带队征战达卡尔拉力赛， 成为首支完赛的中国摩托车队。可就在凯越如日中天的时候，他和董事会爆发了不可调和的矛盾，他要把公司所有利润全部投入到自主三缸发动机的研发里，而股东们想要的是稳定分红，是现成的，发动机，是赚快钱，是别折腾被凯越最大的关了。 张雪为什么离开？呃，谈出来讲这个问题我回答不了，今天我们刚好严总也在现场，我们要不请严总来回答这个问题？在经营上呢，可能也就发生了一些分歧。作为我的人，想法就是在现有的凯越的这种现有的车型平台上，在上面去优化跟迭代， 先站稳，寻求突破。雪总的想法就是比较激进一点，他觉得时不我待，必须要新的车型平台，要不停的开发，然后在这种过程中呢，双方的经营理念就出现了分歧，然后一直也没有争执妥协就离开了。我觉得这都没有对错， 包括他现在的打法和我们的打，我们都没有对错，这个只能说是通过时间来来证明这个企业的发展。这就是我回答你的张学为什么离开，所以网上说的什么因为分红啊，或者是什么问题。大家想想，从二零一六年开始我们就在合作，如果真的是因为分红问题在一起，怎么可能还有六七年时间说这些问题， 通过大家理性的想一想，就应该能推断出来。二零二四年三月一日，张雪在朋友圈发了一封手写辞职信，放弃了自己亲手打造的凯越，放弃了所有股份，净身出户。所有人都说他疯了，放弃年入七亿的公司高管，非要去赌一个看不到未来的研发路，当我的努力是对手两倍、 十倍的时候，这个结果不自然应该给我吗？为什么？凭什么？不是，就是，是。同年四月，他创立了以自己名字命名的品牌 张雪机车。他把自己的名字焊在了商标上，给自己留了一条绝路，做砸了就收摊。接下来的时间，他带着团队在车间里死磕发动机。有人问他为什么非要死磕自研发动机，他的回答很简单，没有自己的核心技术，中国摩托永远抬不起头，永远只能被别人卡脖子。发动机是吧？发动机， 没有发动机，未来一定会被卡脖子，这是百，百分之一百的。对啊，那我就说自己要做，要自己要做。当时公司的净资产也才三千万左右，其他的合伙人不太愿意投。投这个事 不干就算了吧，不干我要么净身出户啊，要么就是公司给我借一笔钱，我自己去干发动机，干成了这个发动机还给公司，干不成，干死了算我的。对，借多少钱？当时借了首期，反正超过一千吧， 然后面陆陆续续一共花了三千。二零二六年三月二十八日，当五十三号中国赛车冲过终点线，五星红旗在葡萄牙波尔蒂芒赛道升起的时候，远在重庆直播间里的张雪举着国旗哭的像个孩子。二十年前，他在雨里追着采访车跑， 只为了一个被看到的机会。二十年后，全世界的镜头都对准了他的中国赛车，对准了领奖台上的五星红旗，那个曾经追着光跑的少年，最终活成了中国摩托的光。

张学霸二零到底会不会被限制？先说我的结论和观点，我认为百分之九十的概率会被限制。不得不说一下 w s s p 组别的这个赛事规定，现在网络上边吵得沸沸扬扬，五花八门的都有，有些人说这一站荷兰站张 张雪会被限制战术，也有些人说张雪这一战他不会被限制战术，呃，因为赛事组委会他有这个 b o p 获免权嘛。 b o p 的 全称 balance of performance， 什么意思呢？就是性能平衡机制。但是在这个赛例的规定当中啊，可能有些人他会理解错意思，赛例的规定是从第三站 起开始，强行采用 four b o p 就是 强制性能平衡机制，而不是前三站 有 b o p 的 豁免权。也就是说 b o p 的 这个豁免权只有澳大利亚站和葡萄牙站两站。那么到第三站荷兰 r 三 t t 站，它正式起用 for b o p。 也就是说，张雪八二零在澳大利亚站，葡萄牙站，它都是全马力满血的一个状态。到了接下来的荷兰 r 三 t t 站呢，可能会对马力啊，包括转速或者节气门的开度 有所限制。说到这，可能很多朋友们都会有不同的观点，说之前在采访的时候，呃，他自己都说了，说张雪八二零在参加澳大利亚战的时候，节气门被限制了百分之十五的开合度，这又是为什么呢？这一点呢？其实我想说的是，赛会前两站会有豁免权，但是 有些车队会在前两站都会有所保留。澳大利亚站限制百分之十五的节气门开度是车队自身的一个限制，并不是组委会的一个限制，为什么车队会自身限制？说白了，第一，提前适应节气门关闭百分之十五的这个节奏，第二， 他怕车辆太猛，会提前触发这个 b o p 的 限制。话又说回来了，在葡萄牙站领先第二名三点七秒，你说放到荷兰阿森 t t 站，他到底会不会限制你？哪怕不限制你，我感觉雅马哈一定会去组委会去告状，具体这一站会不会限制，咱谁都不知道。那么我们只能从 比赛上边来看，今天的这一战呢，极大可能限制过的八二零和满血状态下的赛八百同场竞技的一个画面在此呢，奉劝大家理性观赛，不管是 qj 也好，虽然说平时大家骂 qj 骂的比较多，不管 qj 也好，还是张雪八二零也好，包括海月四五零、曼岛二代，三个车队代表中国的制造商 去世界去参赛，一致对外今天晚上排位赛。

那随着前些天张雪在 wspk 上两连冠，让很多朋友注意到了 spk， 开始打算持续关注 spk， 那 有些朋友可能看过 gp， 了解摩托 gp 有 些基础将将能懂，还有些朋友是从来没有关注过摩托车运动，对各种名词规则等一头雾水，咱们今天从头开始， 胎教级别的大家要了解一下 s p k 了解摩托车运动。 w s p k 可以 说是摩托车运动赛事当中二线头部的赛事，这含金量着实是不低的。在 w s p k 这个统称下，又根据赛事的排量或者说是动力的大小区分了三个组别，分别是三或四缸一千与双缸一千二共同组成的超级摩托车组， 也就是双缸一千、三缸九百、四缸八百共同组成的超级运动组。那也就是去年钱江和今年张雪参加的这个 s p 组。 还有一个语量组叫做 spb， 其实也就是去年凯越参加这个 ssp 三百，因为这个组别三百的排量并不能和 ssp 主工程组 形成良好的过渡，所以今年就改制，由排量限制改为了马力限制，把动力限制在了九十匹，那参赛车辆主要是四缸六百和三缸七百，那除了这三标准组之外，还有一个政治正确的女子组，那我的了解也不多，咱们就不细说了。那以上三个组别主要是动力的分类， 那其实使用车辆车型的不同，在赛制的其他部分是几乎一致的。赛道统一使用 f m 认证过的 a 级赛道，那 我们一般会将不同的赛道称之为站，比如最近张雪在布尔蒂芒赛道夺冠，他坐落于葡萄牙，那这一场比赛大多数人都会将其称之为葡萄牙站或者葡萄牙分站， 那获得第一名的车手也就会被称之为分站冠军，这个是几乎所有赛车运动共通的术语。 w c p k 比较特殊的地方在于每一站都有两个回合的比赛， 那每个组别都要在周六周日两天进行两个回合的较量，它每一战就会产生两个分站冠军。在 s b k 也就是最高组别还额外增设了冲刺赛，所以在 s b k 股一周会产生三个分站冠军，那今年 w s b k 一 共是有十二个分站， 所以每个组别都会产生二十四个分站冠军，那 s b k 股还额外有十二个冲刺赛冠军，虽然都是冠军啊，但这个含金量还是稍有差别的。 根据正赛完赛排名的不同，前十五名都是可以获得积分，那其中冠军二十五，亚军二十，季军十六，然后依次减少冲刺赛的积分减半。冠军十二，亚军九，季军七。那具体的完整版大家可以暂停，看图。 那以上的积分累计，最终在全年比赛结束以后，根据车手积分的排名，每个组别都会决出一个年度的总冠军，这个才是最有含金量的奖项。那我知道大家来看这个视频主要都是冲着张雪机车来的，我猜你呢？更想知道的是张雪机车要怎么拿冠军？ 张雪作为品牌方，提供车辆供车手参赛，被赛会称之为的制造商，车手的积分排名也会同步共享给赛车的制造商，并计入排名。 那全年的比赛结束以后，制造业积分最高的，那就自然是制造业冠军，这个时候大家应该就发现了问题，就是赛场上只有两位车手使用了张雪的赛车，那可能啊，就会有这么一种情况， 其张雪呢，获得了分站冠军，拿了二十五分，但是二十三名是其他品牌的车手，那岂不是他们最高能一场比赛拿三十六分？ 这个问题各位倒是不太用担心啊，因为赛章规定，经销商每回合最多只能获得一次积分，按照排名最高的一个车手积分，所以哪怕二三四名都被一个品牌包揽，他最多也就只能获得一个第二名的二十分。 但是啊，因为赛场上存在着很多不确定性，摔车、积障等等原因导致的不能完赛是非常常见的一个现象，所以张雪只有两位车手使用参赛，要和十三台杜卡迪，十台雅马哈来比，那确实是吃亏啊，只要两三个回合没有拿到积分，就 几乎不可能去争夺这个制造业冠军了，这个大家还是要做到心里有数，不要对张雪太过的苛刻。说完了积分与冠军，那我相信各位也很好奇战车的情况，有很多印象号说 s b k 是 量产车的公平竞器，但实际上大多数战车都跟量产车已经没有多少关系了。关于赛规对赛车的改装规定，大家可以去看我的这期视频， 当时参考的是二二年的赛规，那到现在二六年来说，变化也不是很大，是依旧可以参考。那简单来说是可以加固车架，增加散热，可以更换轮毂、轮胎刹车，发动机的内部齿轮可以锻造打磨抛光，可以出平衡轴增大压缩比，可以说是只要不改变发动机结构和车架的几何结构， 其他的改装都是被允许的。张雪的八二零，据张雪本人说，除了赛规强制要求的 ecu 和排气以外，仅更换了转向柱的上泵减震还有轮胎， 然后还加大了冷排，剩余的部件均是原厂高配的同款，这个改装强度同级别来说并不算特别的大，但是这个仅仅是说张雪自己的八二零，那八二零相对于其他对手来讲属于是全新的车型了，那同厂境界的川崎六 r 这个发动机已经是十三年没有改款升级过了，那其他品牌的赛车改装赛化肯定会更深入 赛场，那和我们普通人摩托佬差的就是非常的远。张雪的八二零确实是拉近了咱们普通人与赛场的距离， 拉近了名车与赛车的距离。但是一提两面，有好有坏这事不太好说，但是我觉得这个绝对不是一个值得拿来大书特殊的内容，像赛车它不代表好，希望大家还是把这个当做一个营销是个噱头，不用太过的较真。 当然我也不是说唱衰涨学，我只是说作为商品来说，产品力是产品力，赛场表现是赛场表现，他们互不影响。 那假设去年前年的八百拿了一个分站冠军，就难道会让前年的销量回光返照吗？他明显不会，那么就在下场比赛四月十七号开始的荷兰站 前将恢复正常，以后就会和张雪同场竞技。那比起什么制造商冠军啊，让张雪与杜卡迪亚马哈来比较还维持尚早，我们还是先重点关注前江和张雪之间究竟会有多大差距， 那包括春风最近亮相的攻城 v 四，那可能最快明年也会亮相这个最高祖辈的 s b k， 那 潜江也说他要进军最高祖辈，所以今年的张雪还只是一个开胃菜。未来肯定会有越来越多的中国模奇来参加 w s b k， 并 且近距更高的距离，并且我相信中国第一个 s b k 的 制造商冠军他也不会太远，最后如江水汽车能拿一个好成绩。如果各位还对 w s b k 有 什么问题不了解的、好奇的，也欢迎在评论区提问，我会尽我所能的给各位解答，感谢各位的支持，我们下期视频再见！

给张雪机车的无脑存卵浇盆冷水，易破防的玻璃心也别进来找骂了。本期视频主要和大家收集分析一些关于葡萄牙站比赛不太好采访的公开数据，李静讨论一下关于八二零这台车是如何能做到在直线上升至的雅马哈二九。先概括一下，首先，还不至于像往常感动事迹那样， 一个不被看好的车手和一个不被看好的老板。其次，车确实强，也许是因为塞八过于拉胯，所以 fim 对 同为国产的张雪限制性能并没有那么大。 张雪厉害，但没有那么逆天，并不是张雪被限制以后仍然跑得过其他家没有被限制的战车。在 w s b k 中，没有任何一款更大排量的摩托车可以完全的解放数据去比赛。因为发动机本身结构原理，气缸越多，活塞越轻，气门平均压力越小，转速更容易提高，马力做大就越容易， 随之而来的马力限制也就越多。也希望各位粉丝尊重一下数据。第一点，最广泛的误读就是有很多人说张雪手掐杜阿迪 v 四，脚踩亚马哈二一，但是张雪的组别还不到更激烈的攻升级别 s p k， 而是重量级的 s s p 组别。 当然，我相信张雪的攻升车进入 s p k 组别后，仍然可以跑出不错的成绩。第二点，根据 w s p k 一 贯更乐于见到各家摩托车缠斗的调性来说， 继续保持断档性能的冠军优势可能性不大。在下个赛季甚至下一站 s s p 组别的 b o p 中，张雪八二零很有可能就会被大幅限制性能。这并不是说外国人针对咱们的张雪机车，而是 w s b k 大 部分人赛车都或多或少的有性能限制，以便增加馋豆的观赏性。 就比如说在张雪参赛前两百二十九同样跑出了和张雪八二零同样的断档优势，所以你们能看到在葡萄牙战比赛中获得了五千克的增重，来到了整车二百四十一千克， 以及转速限制到了一万一千五百转，马力一百四十五匹。相比之下未做大幅限制的张雪八零双耳人车重量为二百三十九公斤，虽然有张雪自己亲口说的百分之十五的节气门限制，但是最大马力也超过了高配来到了一百五十六点三匹， 没一比脏血马力大的杜卡迪也就高了一点四比，但是顶着五千个的 b o p， 而且因为限制转速但仍然想保持马力优势的情况下，做了点火提前角强拉扭矩而导致了爆缸。所以你尊重物理科学的话，就应该理性看待这一次脏血机车的性能，直线生之而久固然提气，但是不要盲目自信。 再来就是不要听张雪粉丝列列什么钱江多少杜卡迪技术不是张雪啥的，在 b o p 下为了压榨性能，比赛中爆缸是常有的事情，钱江会有杜卡迪会遇到张雪连胜，被 b o p 太狠的话，想要保持匀速压榨性能也会遇到。然后我发现有意思一点， 塞八作为直列四缸，转速居然被限制在一万两千转马力，被扳倒出了两个六百排量垫底的存在，一百四十匹。根据官方消息，塞八 w s p k 战车 正常情况下是可以来到一万四千转马力一百五十匹，所以就算钱江能让赛巴参加 s s p。 组围比赛，不说车手能力，光在性能上也是被另外几家虐到吐血的存在。 分析到这里，我合理怀疑啊，钱江是知道车子性能比不过别家，故意不达标以保颜面。总的来说， w s b k 赛场对张雪机车乃至中国机车工业实力的一次爆炸性冲。 当全球赛道长期由欧系、日系品牌主导进入话语权时，张雪机车以自主研发的硬核实力 站在同一起跑线，用二连贯打破了偏见和壁垒。这不单单台车的性能突破，更是中国摩托车工业从模仿追随到自主创新， 用中国制造进行全球竞技的标志性跨越。它证明了真正的技术实力无需靠限制来平衡。中国内燃机以及摩托车整车研发，已经具备在世界级顶级舞台公平对话、同台竞技的底气，为中国高端机械制造写下了极具分量的一笔。

葡萄牙战两连胜之后，张雪机车为什么突然被加重七公斤，还限制了百分之五的性能，是违规了吗？其实不是，是因为他跑的太快了，快到触发了赛车圈一个很有意思的规则 叫 b o p。 b o p 翻译过来就是性能平衡，可以把它理解成一个动态调节器，谁赢的多，跑得快就会被适当的虚弱一点，比如增加车重，限制马力，反过来，慢的车也可能被照顾一下。 目的很简单，就是让不同品牌、不同设计的赛车能站在差不多同一条起跑线上竞争，这样比赛才能有悬念，才能回归到车手技术和车队策略的比拼。张雪机车不是第一个被 b o p 照顾的， 二零二五年，雅马哈二九因为表现出了持续和碾压级的竞争力，也被限制了转速和马力，车重加到了一百六十六公斤。 保时捷九六三在带通纳二十四小时耐力赛拿了冠军之后，下一站直接被加重二十公斤。这类事情在打对 s b k 类似的赛事里其实很常见。所以张雪机车不是被针对了，他很可能只是强的有点过分了。

张雪这次夺冠啊，意味着什么呢？大家也看到了，央视呢也报导了这次张雪的夺冠啊，你可能会说，不就是拿个冠军吗，有什么大惊小怪的，可是我给你们透个底啊，兄弟们， 这事的分量比你想象的要重的多，尤其是结合张雪那台四万三千八百块的那个八二零双 r， 我 跟你说完了，你就能明白这夺冠到底意味着什么。首先跟不懂的这个兄弟们科普一下啊， wspk 是 什么？ 呃，那个可不是说随随便便的这种小比赛，他是两轮界的世界杯。你可以这么理解啊，跟摩托这批齐名，是量产摩托车性能的终极考场，说白了，能在这比赛里站稳脚跟的都是全球顶级的摩托车品牌。 过去几十年啊，领奖台就没离开过这个杜卡迪、雅马哈、本田，川崎啊这些品牌，咱们中国的品牌别说夺冠了，能进决赛圈都算烧高香了。 可张雪不一样，他这个品牌成立才不到三年，就跟新手似的，直接闯进了顶级赛场，还干出了奇迹。车手从第二位起步，全程没有掉链子，一路领跑，最后以三秒多的优势拿下冠军。 这三秒多在赛车场上那就是天大的差距，就像跑步比赛里领先对手一大截。这可是中国摩托车品牌第一次在 w b k 顶级赛事拿奋战的冠军，你说这牛不牛？这意味着中国摩托终于真正的战胜了世界摩托车赛事之巅， 再也不是只能站在台下看别人热闹的旁观者。以前咱嗯国人对国产摩托车啥印象？是不都觉得便宜，就是代步用的，仿造的，上不了台面地平线对吧？ 一提到大排量高性能的摩托车，张口就是杜卡迪宝马啊，随便一台都要十十几万上下对吧？咱们普通人想摸一摸都难。但张雪这次直接用实力和价格打了所有人的脸。 他那台夺冠的车啊，是基于八二零双 r 深度改装的，而八二零双 r 在 这个市面上卖多少钱呢？四万三千八百块不到五万就能买到一台八百一十八 cc 三缸发动机，一百三十五匹马力零百，加速二点八一秒的车， 极速呢还能跑到两百八十码以上，而且配置还拉满六轴的 i m u 弯道 abs， 双向快排，多段 t c s 该有的都有。对比一下同级别进口车，要么说价格比它贵一倍，要么配置没它全， 这意味着咱们国产摩托车再也不是说以前那种便宜货啊，或者说便宜没好货的代名词了。张雪呢，用四万三千八百块的价格证明了中国不仅能造得出大排量高性能的摩托车，还能造得出能赢世界冠军的摩托车，甚至还能把价格压到进口车的一半。 以后谁再跟你说国产摩托车不行，你直接把这个冠军和四万三千八的价格甩给他看，让他没有话说。 可能有兄弟还会问啊，说这个，这夺冠跟我有啥关系，我又不玩赛车，我只是个普通摩友，兄弟们这关系可太大。 w s b k 有 个铁规矩啊，赛车必须是基于量产车改装的，不能是纯手工打造。也就是说，张雪那台冠军赛车上， 呃，不管是发动机、车架、电控底盘这些核心技术，未来呢，都会慢慢下方给咱们能买的到的这种试售车上。现在的八二零双 r 已是冠军同源了，四万出头的价格就能买到一百三十五匹的马力，能跑出二点八秒的零百加速 配置，还比这个同价位的进口车要强一大截。以后咱们国产大排量摩托车只会越来越快，越来越稳，越来越强，咱们花更少的钱就能买到世界级的这个性能， 这才是最实在的福利。你想想，以前咱们想拥有一台世界级的超跑，得攒好几年的钱还不一定买得起对吧？现在不到五万就能圆这个梦，这就是张雪夺冠给咱们普通摩友带来的这个实打实的好处。 再往深了说，这夺冠对整个中国摩托车行业简直就是一剂最强的强心剂。以前咱们国产摩托车拼杀，无非是价格战、性价比，卷来卷去都是在这个低端代步车领域内卷，没人敢碰这种高端大排量的技术。 但张雪这次夺冠，直接把行业的天花板捅破了，逼着大家从价格战转向技术战、品牌战。张雪用四万三千八的八二零双 r 证明了咱们中国品牌也能自研顶级的三缸发动机，能造出跟国际巨头抗衡的称 能，靠技术和价格优势打破进口品牌的垄断，这也给春风啊，凯越这些坚持自研技术的国产厂商啊，打了一些气，他让大家明白，只要沉下心搞技术，不浮躁，中国品牌完全有实力挑战国际巨头。 从行业发展来看啊，中国摩托车已经呃从以前的这种跟跑啊，慢慢走向了并跑，甚至在部分的领域实现了领跑，以后，全球的摩托车市场上肯定会越来越多出现中国性能的身影，咱们国产的摩托车再也不是呃只能在国内卖卖的牌子， 而是能走向世界的品牌。最后呢，再跟兄弟们聊点情怀，张雪这个人啊，本身就是特别能戳中咱们这个普通人，他十四岁就辍学修车，十九岁的时候还追着这个记者跑了一百里啊，求报道！为了搞摩托车发动机，他借钱啊，借了三万块钱死磕。 从一个草根修车工到现在能带领车队拿世界冠军，他用了十九年证明了一件事，热爱不是喊口号，是日复一日的死磕和坚持。 他的夺冠不只是中国摩托车工业的胜利，更是咱们中国草根创业者的胜利，是中国制造的 任性与梦想的胜利。很多人一辈子都在为别人活，为父母，为家人，为生活，可张雪不一样，他为了自己的热爱死磕，最后把热爱变成了成就，这对咱们很多迷茫的人来说，也是一种激励。总结下来，张雪这次夺冠 不是一件简单的比赛胜利，他意味着中国摩托车打破了国外品牌的长期垄断，击碎了国产摩托车不行的这种偏见啊，意味着咱们呃普通人也能花更少的钱买到世界级的摩托车产品， 也意味着整个中国摩托车行业开始升级转型。更意味着像张雪这样的草根，靠热爱也能闯出一片天。而这一切都和他那台四万三千八百块的这个八二零双 r 紧紧的绑在了一起，不到五万就能让你拥有一台冠军同款技术的车，就能圆你世界超跑的梦， 这不是终点，而是中国摩托车走向世界的全新起点。作为摩友啊，咱们有幸能见证这个历史的时刻，作为中国人呢，咱们也应该为中国制造骄傲。兄弟们，评论区跟我说说，你会不会冲着这次冠军和四万三千八的价格去冲一波张雪八二零双 r 呢？

好消息，本周末的 wspk 匈牙利战，张雪八二零双 r 并不会得到制裁！哈喽，我老九啊，这现在又跟大家介绍过，就是 wspk 每一个组别都有一个 bop 性能平衡去限制着每一个赛车的， 那么我也讲过，就是每三站这个性能平衡会重新更新一次，就是看你这个车需不需要进行一些调整。那么张雪八二零双 r 经过了这前面几站的比赛以后呢？哎， 有很多朋友们都会去担心，在直线上去生吃雅马哈 r 九第四站的匈牙利站，这样车会不会迎来一个性能平衡， 去削一些转速啊，增加些重量啊什么的。那么我也是为大家查阅了最新的资料，就是 f m 国际摩联最新发布四月二十八号发布的这个赛车的一个转速限制规定这些什么的。那么张雪的八二零双 r 还是一万四千两百转，跟以前一样 啊，它的重量呢，也是和之前一样。然后呢，其实整个中量级组别唯一一个变化呢，就是前疆的赛八百增加了一点转速啊，比原本多增加了一千三百转， 总之大家就不用担心那么多了。之后呢，本周五我将在张雪机车的官方直播间为大家带来 w s b k 的 中量级排位赛的一个解说，咱们就周五张雪直播间见！好吧，披萨披萨！

昨天评论区炸了，哥们还是有很多朋友们对 w s b k 的 这个规则有一些问题啊，今天挨个回答粉丝的问题，很多人在问，德比斯为什么一直勇往直前那么猛，那卡里卡苏洛就老是摔车呢？张雪，他只有两个车手参赛，一个车手是用来刷圈速，另一位车手这个卡里卡苏洛呢？收集这个赛场上的数据，为什么老摔车呢？ 一直在逼近车子的极限。德比斯呢主要就是去拿积分，他们两个人扮演的这个角色是不一样的，没有说是谁牛逼谁就不行，这么一说还有一种说法是啥呢？如果说你两台车两个车手都冲在最前面，很有可能就会触发这个 b o p。 第二个问题，很多朋友们在说正赛一和正赛二到底哪个含金量高？ 都有含金量，为什么它会有这个正赛一和正赛二呢？从摩托 gp 的 角度来说，它为什么要增加这个冲刺赛呢？增大这个收视率和曝光率。还有种说法就是相对来说更公平一点，如果说你 race 一， 你发挥时长了之后还有一个 race 二的一个复活赛，还有人在问，就是这个 race 二的这个排名。小道消息啊，今天是第十位发车 race 二的这个排名规则，我就再跟大家详细的来说一下。第九名是一个坎儿， 九名以前发车顺序是由正赛一呃最快单圈成绩进行排名，九名往后就是从第十名到最后一名，他是有前天 排位赛的最快单圈成绩来决定十名往后的这个发车顺序。还有一个问题就是他为什么突然一下掉到第五名，很多人会觉得有这个机械故障，呃， 第一时间就在同圈直线的过程当中，他还能咬住前车，就证明他不是机械故障。如果是真的机械故障，他的尤其是直线，你会看的非常明显。当时我初步的推断呢，可能在保胎，因为前几圈他跑的过于激进了，他可能在控制轮胎的损耗。然后我昨天和我的老师聊了一下，这是我们所看到的 这赛道。可能普通人去理解赛道就是把每一个弯去过好，但是对于一些职业车手来说，他会把所有的弯道都串联起来，牵一发而动全身。如果说你一个弯道没有过好，可能会影响后边的三到四个弯，他 都会过不好。在比赛场上所有的东西它都是瞬息万变的，也可能是我这一次刹车没有刹好，出弯的时候我开油开大，都会影响当下的这个弯的走线，影响了当下这个弯的走线，又加上各种各样的缠斗，很有可能后边的 t 二 t 三 t 四 t 五都过不好，所以说它为什么？ 呃，在一个弯落后了以后，后边的紧接着落到第三名，第四名再落到第五名，就是这个原因。还有一些朋友在问，就是这个分站赛和总冠军他到底有什么区别？说一下啊，就是每一站这个正赛他都是会有积分的， 前十五名他都是有积分的，第一名是二十五分，第二名是二十分，然后十六分，十三分，十一分、十九八七六五四三二一。 前十五名他都是有积分的。当 w s b k 全年所有的战结束之后，会把这个积分总和产生出来年度冠军以及车队冠军，制造商冠军。然后还有昨天很多人都在去说杜卡迪 张雪八二零被针对了，首先我跟大家说针对是必然的，但是我们最终还是要以赛会的处罚为准，虽然说杜卡迪 v 二瘪了张张雪八二零两次，但是最后赛会没有处罚，那么就说明是合理的。然后还有人说，为什么张雪就只有两辆车，雅马哈传奇有那么多辆，有九辆、七辆，因为它的 品牌制造商总共就那么几个，但是会有很多只车队，这就涉及到厂队和卫星车队。你卫星车队是什么意思？我没有制造车的能力，但是我有钱，我可以去跟你们去买车，自己组建车队，如果我足够的有钱，我去 买你张雪八二零的车，以后我就叫砍川货车队，然后代表我自己的车队去参赛，这叫卫星车队。又回到刚刚的这个问题了，为什么卫星车队会执行厂队的一些 灰色的一些指令，如果你不执行我这个指令，我明年我不给你车，所以说就比较被动。然后还有就是张学为什么第三名冲线排名排到第四名，就是因为出了这个安全区了，如果在比赛的过程当中，你压到了绿色的油漆区，他会去处罚长圈啊，但是最后一个玩马上冲过终点线了，你压了油漆区了， 你处罚长圈没有意义，直接叫一个名词。这就是昨天粉丝朋友们问到的一些问题，如果没有回答到的，大家还可以打在评论区。

近日，中国自主机车品牌张雪机车深陷性能限制传闻，有消息称其因赛场表现过于强势，将被赛事方式加增重七公斤，限制百分之五动力输出的严格约束。面对这一热议话题，张雪本人亲自作出回应，直言旗下车型的核心优势在于加速性能而非绝对马力， 因此大概率不会触发赛事性能平衡机制，打破外界猜测。这场传闻的发酵源于二零二六世界洲际洲际赛的举办。 在首回合正赛较量中，张雪机车车队的五十三号车手、法国名将瓦伦丁德比斯驾驶张雪八二零 r r r s 赛车出战，最终斩获第四名。德布苏城际用实力打破了赛前的种种猜测，也展现出中国机车的硬核竞争力。本次威斯克荷兰站中量级首回合正赛于当地时间下午正式鸣枪开赛。 整场赛事共设置十八圈，赛程总里程约为八十一点七五六公里，共有三十四名来自全球各地的顶尖车手同台竞技，场面十分火爆。 作为中国机车的代表，德比斯凭借前期出色的排位赛表现得以在第二排发车，为后续的赛道争夺砥定了良好基础。赛道上的争夺异常激烈，每一圈的位次变动都牵动着全场观众的心。 比赛一开始，德比斯便展现出极强的竞技状态，凭借张雪八二零 r r r s 赛车的出色性能，迅速寄身头车集团，使中战局领先位置。不过在赛事中断，由于对手的强势反扑，他曾短暂调出前三行列，但德比斯并未慌乱，迅速调整节奏，开启猛烈追击模式， 在比赛进入倒数第六圈时，德比斯凭借精准的走线和灵力的加速成功追至第二名，距离领奖台顶端仅一步之遥。 然而在最后一圈的关键争夺中，意外悄然发生。德比斯在十七号弯道不慎冲出赛道，驶入缓冲区域，根据赛事规则，他被处以罚退一位的处罚，最终以第四名的成绩完赛，虽留有遗憾，却依旧展现出强劲的竞争力。此次传闻的源头与张雪机车在上一站葡萄牙站的经验表现密不可分。 在 west q 桃牙战赛事中，张雪机车车队发挥神勇，一举实现两日双冠的辉煌战绩，凭借压倒性的优势惊艳世界赛场，也因此引发了外界对其触发赛事爆普性能平衡规则的猜测。有消息称，赛事方将对其实施增重七公斤、限制百分之五动力输出的管控措施。 不过令人意外的是，在本次荷兰站首回合政赛中，张雪机车车队的参赛赛车并未受到任何爆普性能平衡规则的约束，车辆性能与上一站葡萄牙站保持一致，依旧展现出强劲的赛道竞争力，这也从侧面印证了传闻的不实性。 或许有不少人对爆普性能平衡规则并不了解，其实这一规则是国际摩托车联合会 fim 专门为 west 赛事体系设立的公平竞技机制， 其核心目的在于削弱不同厂商车型之间的技术差距，避免单一车型凭借先天设计优势垄断赛场，保障赛事的公平性和观赏性，让车手的技术水平成为决定比赛胜负的核心因素。对于其下车队是否会触发抱普性能平衡规则，张学本人表现得十分从容淡定。 他在接受采访时表示，如果我们的赛车在动力输出上远超其他对手，那么接受性能平衡调整也是理所当然的。但事实上，我们的赛车马力在整个赛事中仅处于中等水平，上一站能够夺冠并非完全依靠马力优势，核心还是在于车辆的加速性能出众，所以我判断我们大概率不会被纳入性能平衡的范围。 据习，张雪八二零 r r r s 赛车搭再自主研发的八百一十八点八 cc 指列三缸发动机，零百加速可达二点六秒，推中比优是显著，这也使其在赛道上能够实现快速超车、保持竞争力的关键原因。 而此次荷兰站首回合的表现也再次印证了这款车型的硬实力，即便面临传闻困扰，依旧能在顶尖赛事中站稳脚跟。值得关注的是，北京时间四月十九日二十点，哇塞！荷兰站将迎来中量及正赛的第二回合较量， 届时瓦伦丁德比斯将继续驾驶张雪八二零 r r r s 赛车出战，有望迷不首回合的遗憾，向更高名次发起冲击。而张雪机车是否会触发爆普性能平衡规则，也将随着后续赛事的推进逐渐揭开谜底。让我们共同期待中国机车在世界赛场上的更多精彩表现。

在刚刚结束的 w s p k 匈牙利战第二场正赛里，全国的人都在屏息凝神，盯着那一抹穿梭在雅马哈和杜卡迪甲缝中的中国红五十三号车手德比斯。这位被长雪寄予厚望的顶级战将，原本已经在第一场正赛里创造了中国机车的历史，拿下了第三冠。但在第二场正赛里，在全世界的注视下，张雪 机车却无奈退赛。现场到底发生了什么？是发动机爆缸？还是德比斯压到了赛道上碎片？或者是传说中的中国制 终究难逃赛道极限的审判？现在我们来深度复盘巴拉顿公园赛道那惊心动魄的第二场正赛，我们要看的不仅是退赛的遗憾， 更是中国品牌在世界顶级赛场里能否继续复刻奇迹。欢迎进入两轮摩托车世界，让我们把时钟回拨到比赛开审那一刻。叙利亚巴拉顿公园赛道这条赛道以极具挑战性的刹车点著称，张雪机车的五十三号车手德比斯带着第一场正赛拿下的冠军与威其 步非常激进。德比斯的表现简直可以用疯狂来形容，他驾驶那台搭载自主研发三缸发动机的八二零赛车，不仅想要死死咬住前方的雅马哈二九，甚至在精弯的深度上也想通过延迟刹车完成超车。但让人奇怪的是，原本昨天能一直在前排厮杀的张嘴机 车，第一圈刚刚结束，德比斯的排名就掉到了历史。细心的观众可以从画面中发现，德比斯在弯中的身体姿态变得有些别扭，原本流畅的加弯加速也有了明显的晃动，随后 德比斯开始靠边减速，骑着这台承载着无数国人期待的红色战马回到了维修区。大家最关心的问题来了，德比斯为什么会退赛？ 经过赛后张学机车技术团队的分析，退赛的原因既让人遗憾，也让我们看到了赛道竞技的残酷真相。根据目前了解的消息，德比斯赛车突然出现了机油压力不足的情况。赛车跟我们的普通摩托车不一样，因为赛车需要在极限转速上压榨出每一匹马力，所以对机油有着非常高的要求。 首先，机油压力不足，我们可以排除机油不足这种低级错误，在赛车上赛道前的检查绝对不可能让车子的机油量不够，而且通过比赛镜头，我们也没有看到张雪的赛车有任何泄露机油的现象，那么就只有可能是机油泵磨损故障，即便机油充足也无法产生足够的压力，或者是与两整车上类似的机油气压阀故障，导致机油无法建立足够的压力进行润滑。根据 w s b 的 赛制规则，张雪机车参赛一年一台，赛车的发动机配合是三台，最终德比斯为了保护发动机不至于让赛车的机油不足情况下拉高， 只能选择无奈退赛。看到这可能会有人说，你看国产还是不行，关键时刻掉链子，但你先别着急喷。那么理性对比一下，张雪的对手是谁？是拥有几十年 w s p k 经验的雅马、哈杜、卡迪和凯旋，他们的赛车数据多到可以装满几台服务器，而张雪机车数据是车手德米斯一圈一圈跑出来的，那 哪怕是摩托车赛车界的世界殿堂，摩托 gp 每家车队狂打几十亿研发的赛车，在比赛过程中也难逃机械故障的厄运。中国制造走上顶级赛场最大的困难从来不是造不出发动机，而是数据真空。整车设计到底该如何应对赛场必须是一场一场比赛慢慢磨合出来的，每个豌豆怎么烧油，每 个零件在一百五十度高温下会膨胀几微米，这都需要无数次下踌躇这样的退赛去换取得比斯。退赛后，张雪并没有表现出颓丧， 是立刻和工程师们立刻复盘数据，因为他知道，这台巴尔的赛车的退赛前已经拿下过三场胜利，虽然这次没有带回奖杯，但我们已经带回了尊严。 没关系，赛程还没有过半，德比斯和张雪姬的积分还在前列。没关系，我们的中国三缸赛车已经有了站在世界舞台的实力。比赛就是这样，充满了不确定性，也永远都有那么一次运气在作祟， 别因为一次退赛就创衰，别因为一次挫折就沮丧，让我们继续期待下一站赛事，张雪逆势归来！那么你怎么看？欢迎评论区留下你的看法！感谢各位观众老爷观看，您点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见！

去讽刺凯爷或者是春风这些其他品牌的网友啊，你这种做法是不大合适的。张雪拿到 w s b k s s p 组别的前两场， 也不是前两场啊，就是葡萄牙战的两次 r s u r 和 r s two 的 冠军。那这个事情对于现在网上的讨论热度是确实非常火热的，大家都觉得说，哎， 这张雪拿着一个中国制造的，包括卡钳啊，这些都是国产的品牌，然后去获得这种国际性赛事的冠军，非常有含金量，而且我们要恭喜张雪，她做到了一个非常 好的一个榜样。但是呢，这两天我在网上看到很多媒体都在争相报道，他们起的标题都是说张雪获得 wspk 的 冠军，这个就有一点点稍微过渡了啊。我希望各位官媒在发这个东西之前呢，稍微去了解一下什么是 wspk， 包括它的组别情况是什么样子的。 因为现在张雪参加的是 wspk 的 ssp 组别，他并不是说 wspk 整个所有赛车，同时呢也要注意他拿的不是年度总冠军，而是说其中一战的两场正赛的冠军， 后面其实还有呃，二十多场比赛，所以，呃，咱们还得慢慢去看。呃，包括张雪，他也需要借交借道，后面去慢慢的努力保持这样的一个优势。摩托车圈的朋友因为这个事情感到高兴，我觉得是很正常的，包括我自己也是在张雪拿到冠军的第一时间去发视频，表达了自己那种激动的情绪。不过在这些 视频里边呢，我发现了一些不太和谐的声音，关于网上所传的阴谋论呢，我是不大相信的，你要说国际赛事没有运作，那是不可能的，但是左边的 b o p 只会在小幅度上去进行调整，并不会产生明显的优势。那你要说开后门，呃，为什么不去给雅马哈或者杜卡迪开呢？我相信杜卡迪和雅马哈能开出的价绝对会比江水高。去讽刺凯越或是春风这些其他品牌的网友啊， 这种做法是不大合适的。首先你需要明白一点，实际上在 w c k 所有组别里边啊，就是所有这些组别里边， 首先拿到冠军的品牌应该是凯越，而不是说张雪，而且是凯越的赫雷兹。三五零啊，他在二零二五年拿下了年度总冠军， 记住是年度总冠军，而不是说单场的冠军。然后我看到有些评论说 s s p 三百的组别，因为呃排量比较小，所以技术含量比较低，这个不是这么算的，不管是低排量、中排量还是高排量，他们都有对应的规则去进行改装。那这个所谓的性能平衡，并不是说限制所有车在一个起跑线，而是说相对的是保持一个水平， 就保证大家的那个赛车能够在赛道上做出接近的一个圈速。还有很多网友说张雪一个低配版的八二零去碾压了杜卡迪的 v 二或包括雅马哈的 r 九，咱们高兴归高兴，但是也需要意识到，这种国际性赛事赛车的改装，他是远超量产车的性能的。包括张雪他自己在采访里其实也说了啊， 他的倒车成本是最便宜的，但是他们相对的赛化改装成本不一定是最便宜的。那大家看过张雪之前发过的视频里边，其实能看得到啊，包括刹车， 呃，包括肛喉，还有上下三星，包括车辆减重，还有 ecu， 还有后轮。虽然张雪他的视频里面没有说，但其实从那个视频里面能够看得出他是用的锻造轮 毂啊，并并不是说不能动引擎，而是说针对引擎内部结构不能去发生改变，他的一些细节还是可以去调整的。那我相信张雪八二零这台赛车绝对是经过车队精细化的调教过后的结果，相反他的性能是具备一定优势的，在普大站最后一弯 落后那么多升位的情况下，它能够在九百七十米的直线深扒掉雅马哈。然后有朋友说春风在国内国外都有那么大的名气，为什么不去参加 wspk 呢？ wspk 主要是针对量产车，那 motogp 针对的是一个品牌技术调教， 所以这两个方向是不同的。那摩托 gp 对 于品牌最大的优势是打响品牌的知名度，去扩宽海外市场，那参加 wspk 对 于品牌最大的优势就是把这一台针对性的车型能够卖出更好的，能够卖出更好的销量，运营逻辑是有区别的，而且春风在摩托 gp 整个赛事里边呢，也是拿了不少冠军的，包括年度总冠军也是拿到过的。 所以大家在夸赞张雪的时候，也不要去抨击春风，说什么春风不行这种，它只是两个品牌的运营理念不一样，但是我相信春风在推出 v 四版本的攻升赛车过后呢，后续肯定会去计划 wspk 的 比赛，所以大家可以进行期待。那还是需要恭喜张雪在 wspk 的 ssp 组别拿下葡萄牙两站的制赛冠军。

我发现好多人说张雪被比赛针对啥逻辑，太快了就要加重，还有限制动力输出，干脆起步就让你们五秒得了。一开始我就这样的想法，咱中国品牌好不容易拿了个分站冠军，就这样这么明目张胆？不过理智告诉我，咱不能被那些贩卖加国情怀，制造对立国流量牵扯， 咱得求证。果然到目前也没有 wsp 的 官方消息，公告是已经对张雪机车触发相关规则几乎都是自媒体。 其次，我再去了解一下比赛历史，哪怕这次真的触发了限制，但张雪机车也不是第一个被针对，或者其实这根本不是针对，这就是赛车圈里强者才配有的专属待遇。我尽量用我的理解先给大家打个比较容易明白的比方， w s b k 的 比赛，就像咱们平时打篮球赛，有个球员实力太强，百发百中全场碾压，那别人就根本没法玩了，裁判就得稍微限制一下，让比赛能打的有来有回， 不然一边倒的比赛就没啥意思。哎，这样听起来是不是没那么生气？而这个限制呢，他们叫 b o p 性能平衡规则， 说白了就是谁太强就给谁加点负重，收点锋芒。我真的去扒了资料，原来在 wspk 的 历史上，但凡叫得上名的顶级豪门全被这么照顾。 先说摩托车界的顶流，都可以堪称被规则限制的老常客了，他常年在赛场上一家独大，赢比赛跟玩一样，赛会看不下去，又是给他尊重，又是限制燃油，又是砍转速，各种限制手段轮番来， 就是不想让他一家独大。可就算被这么针对，杜卡迪依旧是赛场王者。还有雅马哈，前两年一款车直接杀疯了， 一场比赛从头赢到尾，毫无对手，赛会直接给他增重五公斤，就好比你跑突然给你兜里塞两大苹果，就这 雅马哈照样拿着冠军，实力一点不含糊，宝马、川崎本田这些大牌全都逃不过。只要在赛场上表现太亮眼，强到让对手没了盼头，赛会立马就会用规则平衡一下， 这都是几十年的老规矩，从来没有例外。再看咱们的张雪机车，上一场比赛直接拿下双冠，领先对手好几秒，硬生生把国际赛场跑出了碾压之势，所以赛会实在没招了也是大有可能。 所以才有人网传有可能触发了 blp 给张学机车增重几公斤限制动力。哼哼，这么下来，我不但不生气了，这哪里是针对啊，如果真的触发了限制，这也是老外终于把咱们中国机车当成了和 雅马哈一样的顶级强者，给了他和国际豪门一模一样的待遇，这还不简单吗？说白了就是咱中国制造的机车已经强到足以撼动世界顶流老牌的地位，那今晚的正赛就更燃了！

家人们，今天咱们把张雪机车征战国际赛事被各种限制，外网网友，全员不服的事。 完完整整，仔仔细细给大家讲透。，每一个限制细节，每一句外网的质疑，全都给你们列的明明白白，谁是谁，发生了什么一眼看清楚。。首先咱们先明确主体，咱们说的这款车就是张雪机车 z x moto， 征战的是世界顶级的摩托车赛事 w s b k 的 world s s p 组别。 对手是谁？？就是大家熟知的国际老牌机车巨头雅马、哈杜、卡迪、川崎这些垄断世界摩托赛是几十年的欧美日老牌强队，车手是德比斯，代表咱们中国机车品牌站上国际赛道。。 先跟大家把张雪机车被赛事官方限制的所有细节一条一条详细说清楚，没有半点夸大，全是官方公布的硬性规则限制。。第一，车。。 车辆强制增重限制，从葡萄牙站夺冠之后，官方直接启动 bop 性能平衡规则，针对性给张雪机车追加配重，一开始就强制增重七公斤，到后续赛事配重要求只增不减，整车重量被强行拉高。。要知道专业赛事里。 摩托车哪怕重一公斤，都会影响弯道灵活性、加速速度和刹车操控。七公斤的配重相当于车手全程背着十几瓶矿泉水比赛，每一个弯道、每一次加速都要多付出成倍的力气，车辆的操控难度直线上升。。 第二，发动机转速严格限制，官方直接压低了张雪机车的发动机最高转速，硬生生砍掉五百转，发动机的转速上不去车辆的动力输出，尾速、出弯、加速能力直接被掐断，这是从核心动力上做的削弱，明明车辆能打。 达到更高转速，爆发更强动力，偏偏被规则死死限制，根本没法发挥全部实力。。第三，动力输出比例限制。。除了转速，官方还直接限制了动力输出，匈牙利站的时候直接限制了百分之五的动力，前期荷兰站更是限制了百分之十五的动力，相当于把车辆的动力源头硬生生掐掉一部分。 油门踩到底也没法释放全部性能和完全无限制动力拉满的雅马哈杜凯比比张雪，机车从一开始就带着枷锁存在。。 第四，节气门开度限制。。这更是针对性的严苛限制，通过 ecu 电脑控制，直接限制发动机节气门的开度，减少发动机进气量。。 从进气环节就限制动力产生，进一步压制车辆的加速响应和极速表现，所有能提升车辆赛事表现的核心点，全都被官方做了严格的限制，说白了。 张雪机车就是在增重、限转速、限动力、限节气门的四重严格限制下，，和没有任何额外限制，完全放开跑的雅马哈等老牌强队比赛，，可即便如此，依旧在匈牙利战最后一圈绝杀对手拿下冠军。接下来咱们再说说。 夺冠之后，外网欧洲网友、欧美车迷的反应，那真的是骂声一片，，全员不服，各种质疑声铺天盖地，所有不服的点，我也给大家原原本本说出来。。 首先最普遍的质疑就是他们不承认张雪机车的实力，，觉得夺冠全靠特殊材料。。欧洲网友纷纷留言说，，张雪机车用了欧美赛事禁用的轻量化特殊材料。， 尿酸规则漏洞，，用非常规材料才减轻了车重，赢了比赛，根本不是技术厉害，，完全是材料占便宜，。即便赛事官方已经做了车重检测，，他们依旧。 就不依不饶揪着材料说事。。其次，他们依旧嘴硬，认为张雪机车是靠赛事规则偏袒。。哪怕明明白白看到官方给张雪机车加配重限动力，，他们还是觉得规则偏向中国品牌。， 觉得是官方放水给了特殊照顾，才让张雪机车有机会赢，，完全无视张雪机车被全方位削弱的事实，不肯承认自己支持的雅马哈杜卡迪输了，还有他们贬低车手和车辆实力。。 夺冠只是运气好，对手失误，认为是雅马哈车手最后一圈操作失误，赛道突发状况才让张雪机车捡漏拿到冠军。。不是车手技术好，，也不是车辆性能强，就是纯靠运气。。 只要对手正常发挥，，张雪机车根本没有赢的可能。。更有甚者，直接带着偏见嘲讽，觉得中国机车品牌没资格赢。。在他们眼里，欧美日机车品牌垄断赛事几十年，中国。 机车一直是低端落后的代表，，根本不可能在顶级赛道上战胜脑牌抢队。。这种刻在骨子里的偏见，让他们从心底里不服，不愿意接受中国机车实现技术反超的事实。。 还有很多欧洲网友在社交平台、赛事评论区互相争论，全是质疑和不满的事，没有几个人愿意承认张雪机车的真实实力，，哪怕赛事数据、比赛画面摆在眼前，，他们依旧找各种借口，就是不肯服输。。 最后我想说，所有的限制都是官方明文规定，所有的成绩都是车手一圈一圈跑出来的。，雅马哈杜卡迪是国际老牌巨头，没有任何限制，全力参赛。， 却输给了被全方位削弱的中国张雪机车。。外网网友的不服，说到底就是不愿接受中国机车打破他们的垄断，，不愿承认中国机车技术已经崛起。那些所谓。 的材料质疑、运气说辞，全是输不起的借口。。 wsbk 赛事的专业检测规则限制，早就证明了张雪机车的合规性，咱们用实力在国际赛道上打破了欧美日几十年的垄断，这不是运气，不是偏袒。， 是实打实的中国机车技术，这一次，中国机车真的让全世界刮目相看，，也让所有嘴硬的外网网友彻底无话可说。。

w s b k 荷兰站因红旗提前终止比赛，不少车迷觉得判罚不公，甚至质疑张雪所在车队被针对。但张雪本人没有抱怨喊冤， 而是从规则和安全角度给出了清晰回应。比赛进行到倒数第六圈时，后方车手在高速晚到摔车，车辆直接横在赛道上， 导致救援车辆无法正常进入。当时赛道湿滑，车速又快，继续比赛极易引发连环事故， 安全风险极高。根据 w s b k 规则，当比赛完成总赛程三分之二后，出示红旗，赛事即可直接终止，成绩以当时排名为准，这是通用规则，并非针对某支车队。血液解释， 此前的事故多发生在缓冲区，不影响主赛道通行，和这次赛道完全受阻的情况完全不同。在征一面前，张雪始终保持冷静。他表示，赛车运动安全永远是第一位，规则面前人人平等， 没必要情绪化争执。最终车队以第七名完赛。虽有遗憾，但张雪用理性和格局回应了所有质疑，也让更多人看到了职业车手应有的态度。

如果你不知道张雪八二零在 wsp 多款意味着什么，那我可以告诉你，这台车的对手是本田的 f 五，雅马哈 r 九、杜卡迪帕拉干牛 v 二，川崎的 gs 杠六 r。 那 么好，请打开你的存款看一下，除了张雪的八二零以外， 我上面所说的那些车，哪一个你是能买得起的？八二零的三缸发动机，车架电控百分之一百是纯国产，并且呢，是由中国团队主导。你们口中尊贵的杜卡迪 v 二零 r 这些进口车被张雪的八二零 r 拉开了接近四秒的距离。 八零呢，已经开始入一号班了，那直接进口车呢？还在大直道上抢位置呢？然后就有了这张世界名画，拉开了一大块真空区，一个你们口中的二三线小厂，就这么迎了一些国际一些大品牌啊，刚从石头缝里蹦出来的孙猴子，一棒子敲晕了如来佛祖，这难道不是传奇是什么？

如果有一天张雪机车在 w s b k 输了的话呢，我也希望你们不要去骂他。哈喽，老九啊，这个上期视频不是说了张雪汽车到底会不会被削弱吗？来，今天我跟你们一起聊一聊， 摆在大家面前的这一份呢，是二零二六 w s b k 的 一个官方规则，这里有所有组别的，当然包括张雪八二零跑的这个重量级， 然后这边这一份呢是所有赛车的一个改装清单，还有一些内容的，我会结合这两个官方的数据还有资料去给大家好好的去分析一下， 咱们先通过官方的手册再去给大家看一下 b o p 到底是什么意思啊？这边呢我也做了一份，中文的朋友们想看详细的话呢，可以慢慢的去截图来看一下，我这边挑几个重点来讲哈， 就是呢，他不是说只看你的单站结果，然后来去进行一个虚弱或者是平衡的，而是每个车子里面都有一个装置，他会记录每一辆车的每一圈的每一个车手的表现，然后来去平衡是不仅仅只看结果的。 其次呢就是它是只有每三站这块写了每三站才会重新去评估一次，那么目前已经进行了菲律宾岛，然后呢波尔蒂蒙下一站荷兰站，张雪八二零双儿还会是目前那个状态，是在荷兰站之后， 这个车子才会有一些性能平衡的调整啊，有这个可能性之后呢，就是它的方式呢，就是通过一个限转速，这个我们一会来讲，还有呢就是一个车子的重量，在车子的最低限重这一块呢，大家只关心最后一条，第三个就好了，就是车手加上车一起的一个最低重量， 然后呢目前张雪八二零双儿呢是两百三十九公斤，就是你比赛状态的一个车加上车手，然后呢这块也有一些参赛的其他车型，我就不去一一去讲了， 除了车辆本身的重量，我们刚才说了还有一个就是限制转速，那么我们回到刚才那一个改装表这块呢，我们能看到这里呢，就是有着目前啊所有重量级赛车的一个转速，最高转速的一个限制啊。 目前我们看到张雪的八二零双 r 在 这块他是一万四千两百转，然后呢也是其他车型的一个转速，我就不去一一细讲了。 国际摩联考量到张雪机车作为一个新晋的厂牌新参加比赛的，所以呢，他们也有一套属于自己公平公正的 这个平衡标准啊，所以就是这么着一个结果，但是我可以负责任的告诉大家，就是他不存在说是给谁塞钱了，让谁变得更厉害什么的，这个是不存在的。 好了，那这个就是结合目前官方给到的所有手册，还有一些数据，我去给大家讲了一下，张雪机车会不会在下一站荷兰站就有一个性能平衡呢？不会的， 结合目前的所有表现，他哪怕是每一站都赢，他也平衡不了，因为是三站重新评估一次，那么在荷兰站之后，这辆车会不会有一个重新的评估，重新去降一些转速啊，或者增加一些重量啊？现在谁都不好说， 所以呢，也是要等那边官方 f m 国际模联给出最终的一些性能平衡的决定，好吧？然后呢？我只是想说，就是如果说荷兰站以后这辆车被调整了，它上不了颁奖台，赢不了比赛了，那个时候大家也不要去骂它， 因为不管怎么说，他都是在国际最一线的比赛去进行着这样一个赛事，代表中国，制造代表着中国，所以大家还是给多他一些时间，好吧？然后咱们今天的视频就这么着， pizza， pizza。

张雪机车这波出圈关注，更大的意义是解除对中国摩托车产业的思想刚毅。两场 w s b k 的 胜利啊，让张雪机车这个原来更多是在我们摩托车圈备受关注品牌成功的出圈了，成为了央视、新华社、人民网等主流媒体争相报导和全民热搜的一个热点。 当然，当狂欢过后，这个能给中国摩托车产业留下点什么？姐夫谈谈自己的一些看法和理解啊，希望大家能把更多的资源放在解除对中国摩托车产业思想刚毅的这个方向上。 首先，什么是思想纲义？这个是来自于刘子君老师的三体系列小说，就说在你的脑中种下这么一个念头，在关键的时刻会触发其还发生作用，并影响你的判断或者行为。其实我一直觉得，对于中国摩托车产业来说，思想纲义是长期存在的，它并不能被内外看见， 但就是有那么一团东西堵在那里。去年四月份呢，我就聊过一次，题目是外修出口提量，内修产品提质，摩托车产业升级倒逼解禁膜。其实核心点就是我国在摩托车出口的数量和产品层次上 已经达到了国际水平，二四年出口量已经开始倒挂国内的上牌量，中国燃油摩托车光出口量已经占到了全世界的百分之五十的提量。 同时产品也不仅仅是局限于小排量的通路车型，像春风啊、钱江等多个品牌的中大排量车型也都在世界各地的销量榜中占有一席之地了， 这些都是好事。那么思想的刚毅在哪呢？不论是内宣还是民众的认识，甚至是摩托车从业者自己的一些认识，都没有跟上中国摩托车产业的发展。新华社半月谈其实去年用了一个大篇幅聊的是摩托车的、摩旅的相关的产业，但本质上还是没有敢说 整个行业的一个变化。从民众的角度呢，总是天然的就认为摩托车是小众群体，是飞车抢夺，是鬼火少年。 其实在如此大规模广泛禁摩的前提下，我国摩托车的保有量已经突破一亿辆了，这个群体可一点都不小众啊，但常年得不到正确的一个看待，总是天然的认为中国摩托车的产品力、销售量、质量等等，与国际品牌都有数十年的差距，压根就追不上。 再加上四十年禁摩文化的一个宣传，这就形成了一套绝对的思想纲义反向，它会影响到每一个城市，从交通管理者到普通出行的交通的参与者，甚至是摩托车骑车人自己的感受。哎， 就他们就会认为摩托车就不该存在于中国，骑上摩托车就不是好人，哎，那我骑上摩托车我也不尊重道德法了，等等等等啊。所以我举个例子，去年我参加了几次长生灵魂的活动，也听到了魏总聊了几次他对于摩托车产业的一些看法， 除了对于禁摩的一些说法以外呢，其实他对于我个人的感觉，他对中国摩托车产业的发展，整个大宏观发展，我认为他的认识上稍微还有一点 落后，还是在拿二十多年前中国摩托车出口越南失败的案例来说事，这又何尝不是一种思想钢印呢？所以我和我对接的长春公安同学提了个意见，你们也要定期要把摩托车市场的一些相关数据以及解决摩托车政策变化也做好一个汇总，向这个魏总去汇报，向上管理也能产生更多好的内容。 这个话说了，可能有点得罪人呢，但这就是很多时候在社会层面的一个现状，毕竟连一个从事摩托车产业的老总也可能不那么真正了解行业的一些变化，又何况是媒体和普通人呢？所以在当下，张学机车 w s b k 这波流量其实应该让中国摩托车产业接住。 我这两天也和几位央媒里的摩友同学去聊天，看能不能开发出更多的方向。哎，我们来做一些宣传，而不仅仅是把张雪八二零夺冠与中国摩托车产业进行了一个切割，甚至还会形成一些赛车就更不应该上路的这种的奇异啊。 我也希望看到这篇内容的摩托车的从业者和媒体人，多去挖掘一下张雪夺冠和当下摩托车生存环境之间的关联。 用李道辉教授的话说呢，这个本身摩托车就是一个万亿的产业，不论是油膜还是电膜还是电字两三轮出行的需求永远是不会改变的。那么从科学法治管理到产业升级走向世界，其实可以说的话有太多太多了。 所以我希望张雪机车这次既是这个话题的开启者，也是那个思想刚毅的终结者之一。最后打个广告，姐夫二创的解禁膜和摩托车通行高速车贴图案已经发在了抖音橱窗里， 三 d 建模已经上传了 maker world， 大家都可以免费下载打印，如果能支持姐夫那就更好了，欢迎拍下我制作的三 d 打印立体车贴，更立体，更耐久。谢谢大家对肖姐夫的关注！

小西天封不了真大圣，浪浪山困不住志高人。一个被雅马哈抛弃的外国车手，一个初出茅庐的中国品牌，一场碾压群雄的极致胜利。三十四岁的车手瓦伦丁德比斯长期效力雅马哈体系， 是 evan bros 车队的核心车手，职业生涯九十四次参加 w、 s、 b、 k， 仅两次夺冠，成绩常年稳定在五六名开外。二零二四年底，雅马哈以年龄偏大、性价比不足、需培养新人为由将其放弃。一、具体系，不需要，你将征战赛场十余年的老将，直接优化出局。 彼时的德比斯站在职业生涯最艰难的十字路口，前路暗淡，濒临退役。在豪门眼中，他是食之无味、弃之可惜的鸡肋。在车迷心中，他是怀才不遇的悲悸英雄。没人看好这个被弃如敨履的男人能在职业生涯默契迎来第二春。 就在德比斯最失意的时候，远在重庆的张雪机车向他抛来了橄榄枝。这个成立仅两年的中国品牌，正以破釜沉舟的决心 冲击世界超级摩托车锦标赛的赛场。二零二五年底，张雪机车不惜支付一百万欧元违约金签下 evan bros 车队，而车队签下的第一个车手，正是瓦伦丁德比斯。这是一场看似疯狂的双向奔赴张雪机车，一个从修车学徒起步、 怀揣冠军梦的中国品牌，需要一位经验丰富、渴望证明自己的车手。而德比斯，一位被豪门抛弃、渴望复仇的老将，需要一个能给他绝对信任，让他放手一搏的平台。 张雪本人的经历更是让两人惺惺相惜，没有豪门的反文入节，没有体系的条条框框，张雪给了他绝对话语权。参与赛车研发、主导调教、重视每一条赛道反馈，这是在雅马哈从未有过的被重视感。二零二六年二月 wsbk 澳大利亚战， 因车队经验不足、赛车调教不成熟、赛道干湿交替与胎跑完全程的决策失误，末段抓地利尽失，被迫进展换胎，最终两回合仅获第十四十九名，连 前十都未进入。质疑声四起，国产不行，老将混日子。张雪吹牛。张雪和团队没有便捷，而是将赛车运回车间，连夜拆解数据，优化赛车，打磨细节。 时间来到三月二十八。二十九日， wsb k 葡萄牙战千里马中遇伯乐的故事在赛场震撼上演。 第一回合全程领跑，末段建立接近四秒巨大优势，拿下中国摩托 wsb k 历史首冠。第二回合中段失误跌至第三，随后凭借八二零双 rs 恐怖的直线加速，生吃两台。雅马哈 r 九 极限反超再夺一冠，加冕双冠王。德比斯离开，雅马哈拿到了属于他的双连冠。张雪离开凯越，完成了他二十年的梦想。 这是一场完美的复仇，更是一次震撼世界的宣告。被雅马哈抛弃的老将联手中国新生品牌，用断层式的胜利狠狠打了老东家的脸。