宝马为什么滑

都说宝马操控好，到底好哪了？我开别的车拐弯总觉得车头往外滑。你说的那个叫推头， 宝马的秘诀其实就是一个参数，轴和比。轴和比啥意思？就是前后轮的重量分配。简单说，车的重量是压在前轮多还是后轮多？那跟推头有什么关系？ 关系大了，车轮如果太重就容易突破，抓地力打滑，前轮重，前轮先打滑就推头，后轮重，后轮先打滑就甩尾。宝马坚持前后五十比五十，重量平均分开，谁也不先滑，过弯自然稳。那别的车干嘛不也做成五十比五十？ 做不到，车头装发动机和变速箱天然就重。家用车普遍六十比四十，好点的也就五十五比四十五。前轮本来就重，还要负责转向和驱动，压力更大，更容易推头。那前重后轻就没好处吗？有， 对前驱车反而是力大于臂。第一，前轮是驱动轮，车头重，加速时不容易打滑，动力传得更好。第二， 高速上车头压得住不飘。第三，刹车时重心前移，七成制动力都在前轮，刹车距离更短。那反过来后轮重会怎么样？你想想。保时捷后置后驱轴鹤比三十五比六十五， 头轻，尾重，后轮压的紧，加速和出弯时动力特别猛，前轮负担小，转弯贼灵活，但缺点就是极易甩尾，新手根本控制不住，一不小心就下沟了。听着就吓人。那宝马的五十比五十算什么水平 均衡？他不是极限操控最强的，但是对普通人却是最友好的，可控范围内最容易把车开快， 不容易推头，也不容易甩尾。当然宝马为了这个也下了血本，发动机变速箱尽量后移，车头轻量化，连电瓶都放后备箱了。明白了，前轴重偏稳定，后轴重偏性能，宝马取中间，所以开着顺手。对，就是这个理。

华晨宝马为什么被网友戏称为华晨宝马？其实是因为宝马的后驱比较多，然而又因为后驱经常在路上出现意外，比如在大雪天气，经常能看到宝马在路上打滑，因为大多数车都是前驱车，而宝马普遍都是后驱， 后驱在雪天的缺点就是极易打滑，大脚油门过弯也容易滑，所以这种反差就形成了宝马特别滑的梗。刚好华晨宝马的华晨是华晨的谐音，因此就有了华晨宝马这个梗。在手机搜索宝马可以看到宝马除了后驱以外，高配车型是有四驱的。

来看视频，这台宝马为什么会打滑呢？就因为我们在隧道里面，他是干路面，而我们刚好出那个隧道，他就是湿的。 再一个，客户开的比较快，一出隧道那个轮胎抓地力就变弱，就滑到了旁边的护栏上，这是非常的危险，幸亏客户没事，那我们这种要怎么解决呢？首先，我们在出隧道前最好是减速到八十码以下。第二，在高速行驶时，碰到有积水的地方， 千万不要踩刹车，哪怕是点刹也不行，这样车子轮胎抓地力变弱，就会打滑过去，太危险了。我是专修宝马的徐老师，如果您的爱车有任何问题，欢迎评论区留言。

很多宝马车主说呢，说最近感觉我的刹车感觉踩的时候就踩不住，特别滑，不是像以前一样踩的时候立马就要停的这种感觉，这种情况我告诉您啊，大概率是您换了品牌的刹车片了，所以出现这种问题。好多开宝马的朋友都说我最近的我的刹车 好像踩住以后特别滑，就不停，并且呢刹车距离也变长了，这是什么原因呢？今天我告诉大家，大家记住了哈。首先出现这种问题大概率是你的刹车盘与刹车片 品牌的不是原厂，并且同时这个刹车盘你可以看正常的，我们刹车盘的摩擦表面是亮白亮白的，这种情况您可能是有发蓝的情况，所以出现这种问题不用考虑了。那就更换刹车盘与刹车片，记住哈，原厂，大家明白了吗？

华晨宝马你值得拥有喂。嗨，你在装啥子？快装哦。厉害厉害厉害。你爸你啊？真的厉害，给他们装了。不是真不装了，他是直接那个了，倒湿了。别摸我电控牛逼， 突然一下那个轮胎打滑了，有点玄学在里面。你看你的技术是这个。

有人在问啊，下雪的这种天气，时速开多少合适车才不会打滑？车辆打滑最基本的原理其实我们上学的时候都学过，这是一个物理的摩擦特性，由于轮胎和地面的摩擦力减小，所以车辆才会进行打滑。 那么怎么解决这件事呢？在冬天的时候，我们可以更换一些冬季轮胎，我们俗称的雪地胎，摩擦力增大以后，它的防滑特性会更好一些，但也不是说你换完雪地胎以后，车就不会打滑， 打滑的情况依然还会存在，我们能做的尽量把车速控制在自己可以掌控的范围之内。还有一个小的技巧就是你开启你的自动雨刷， 当开启自动雨刷的时候，他会出现一个联动的功能，也是一个隐藏的功能，就是刹车盘干燥功能。在我们行驶在这种泥泞或者雨雪的路面的时候， 刹车盘会附着一层水膜和这个刹车盘干燥功能就会定时的呢，把这个水膜刮掉，当我们再踩下刹车制动的时候，他会非常有效的进行制动。当然雨雪天气开车，车辆滑不滑还是那句话， 它是物理特性决定的，你的轮胎和地面的摩擦力决定的。那建议有条件的朋友，我们还是更换冬季轮胎，我是高老师，带你了解宝马不迷路，记得点赞关注，下期见！

问雪天宝马为什么会打滑？因为是华晨宝马。那为什么奥迪也打滑呢？因为没有跨出。那奔驰为什么也打滑呢？因为它是后驱，后驱车在雪地确实没有优势，不管你是操控之王宝马，还是玉皇大帝凯迪拉克， 还是新能源标杆特斯拉，但凡是后驱，下雪天都不行。再来看前驱，因为有发动机的重量，轮胎摩擦力会比后驱要大，只能说是比后驱强点，但也只是五十步效百步，半斤八两。那 四驱是不是可以？只能说看路况，路况好的时候力拔山兮气盖世，就像大车跟玩似的，但遇到坡度大的地方也不太行。那下雨天该怎么上班呢？正确答案是坐地铁。那有人问了，坐公交不行吗？拉倒吧，坐公交你还得下去推车呢。所以懂车帝看，下雨天最好的出行工具就是不出行。有道理。

四五六七八九，睡了五个小时，来一个来一个，清醒一下，掉头，卧槽，向右前方上高架。

宝马女销售啊，直播间公开敞篷小米汽车，说宝马质量好，小米是一百八十天的速腾车，说开小米呢，是对自己对家人对行人的不负责造成。他有这样认知的原因呢，无非就还是网上那些小米车失控啊事故的这个视频和图片。好的，那我们今天就用魔法来打败魔法，请看 vcr， 我前后找这些视频啊，花了不到三十秒。那么请问以上这些施工视频是否证明宝马没有造车经验呢？是否证明宝马车没有底盘呢？是否证明宝马是速腾车呢？我觉得什么也证明不了。 b b a 里面失控车祸，你能搜到最多的就是宝马，是因为宝马，尤其是 m power 系列，它就是大马力后驱的代名词，操控感更强，但更容易失控，尤其是对于没有开过大马力后驱的新手，跟人家的车质量没有一点关系。 另外，宝马本身就是主打运动操控，吸引的本就是开车相对更激进的年轻人，车是给人开的。 华晨宝马在当年呢，就已经成为了一个热梗，有些人呢就会去搜集，会发布，因为会带来流量和曝光，让你看起来好像事实的确如此。而且你要知道，这期视频出来的时候，还是当年智能手机没有充分普及的时候，大家上网看新闻还都是通过电视和电脑。如果是现在呢？ 宝马的昨天像不像小米的今天？另外，我觉得无论小米汽车是好是坏，这种公开拉踩的行为都非常非常非常 low， 你 可以用销量，用口碑、用服务去打败他，而不是用舆论，用诋毁、用攻击来掩盖你自己的无能。

八四零宝马在行驶过程当中听到加速减速，出现脱档打梗打滑的感觉，经过我们测试， 现在呢停在马路上面，也就是说是下面的这个啊出现问题，现在我们等回去之后再去检查一下到底什么毛病好。已经上了清仓车了啊，一切继续， 我们工作人员正在为他进行施救。啊，已经进定了啊，这个八四零的车子我们开始检查，把它举起来 看一下。你过后的插座气打滑啊？没用，现在控制上没有用，这里面已经插座气里面打滑掉。嗯，他也挂的，挂的总成包好，对。

阜阳的宝马车主注意了，雪天开后驱车怕打滑？飞哥教你三个黄金操作，让你稳如老司机！当汽车在冰雪路面行驶的时候，抓地力比较差，这个时候我们在正常行驶的情况下， 车会出现打滑走不动的情况，电子稳定系统会限制车辆动力的输出，这个时候我们需要怎么做呢？第一步，我们首先按一下 电子稳定系统控制的开关，屏幕上会出现动态牵引的控制系统一启动，这个时候车身 e p s 稳定系统会允许部分车轮实现打滑，来增强他的抓地力。第二步，我们从 d 档 往左拨，进入手动二档模式，然后往后拉一下， eps 的 控制系统已经打开手动的二档模式，这个时候只需要轻点油门起步，会发现车辆没有一点打滑的现象，当顺利起步之后，就可以把档位切换到 右边的 d 档。我们在进行短按 e p s 车身稳定系统，它会根据四个轮的抓地力来控制车辆的直动力，从而来保证车身的一个稳定性。飞哥在这里给大家提一点建议，在城区冰雪道路上行驶，一定要降低车速， 保持安全的车距，减速慢行才是安全行驶的自动关键。如遇到紧急情况，最大力度刹车时，一定要一脚踩死， 这样车身肯定会出现侧滑现象，但是 e p s 稳定系统会高效地工作，从而保证最大的制动效果。现在很多宝马车型都有电动折叠后视镜功能， 如一下雪，雪化成水，第二天会结冰，我们提前关闭车辆自动折叠后视镜功能，强行打开一定会损害电机，我是在阜阳专修宝马的飞哥，专注你的爱车。

当全网都在调侃化成宝马是滑成宝马时，这回真不是段子，是真被冰雪高架给彻底实锤了。冰坡之上，宝马油门轰到冒烟，都在原地打滑上不去，只能尴尬倒车，妥妥把滑成宝马的梗坐实旁边国产车一把方向一脚下去，稳稳当当轻松登顶， 差距简直不要太明显。而最近更狠的大哥小鹏，会天的陆地航母，这台六轮性能猛兽，东侧直接把极寒冰雪当主场，零下三十五摄氏度极寒环境，四吨重的车身照样生龙活虎。 六轮超强抓地力，加上双电池八百伏增程，低温零百加速，依旧能跑近七秒，动力半点没有衰竭。 五点五米大车配后轮转向，百分之二十半冰半百坡道满载稳起百分之十纯冰坡轻松上坡，双机械差速所加持，献血也能秒脱困。地上能征善战，天上更是硬核能打 零下十五摄氏度，照常平稳起飞。自动驾驶系统流畅不荡机，八百伏飞行电池加智能温控，冬天续航动力不打折，但别总在场地里测啊，真有本事就把陆地航母开去那座冰雪高架正面刚一步！

我真受不了了，奔驰还是以前那个奔驰，但宝马已经不是当年那个宝马了，就我看完三十五万级豪华轿车性能大比拼，哎，我就纳了闷了， 那宝马怎么把以前那个看家本领给丢了呢？绕桩迷路测试搞成这样，我都蒙了。咱就说舒适、运动兼顾，在二者之间找个平衡，对于你宝马一个百年车企来说，应该不难吧？ 啊，大哥，你现在底盘操控跟想借坐一桌啊？我真的，我没别的意思啊，想借其实挺好的。我我我只是想表达，宝马，你你你退步太大了啊，我真觉得想借挺好的，比宝马底盘还稳。真的， 如果你的购车预算是三十五万，但又担心安全与性能，懂车帝上这档达人的三十五万级豪华轿车怎么选？节目为你揭开答案。你说我平时还帮你们奔驰、宝马、奥迪说了不少话呢吧？说 别人都是组装厂，传统车企有三大件技术，那你们起码得捍卫着点自己的尊严呀，没毛病吧？你说你们仨，发动机，发动机这么多年没什么质的提升，那变速箱也没变，搞来搞去最后还有一个不会调底盘了，这不这不是闹呢吗？靠。

就算下再大的雪，也不用担心宝马这种后驱车型会打滑，因为他本身就有雪地模式，雪天呢，开后驱车最难的就是起步， 因为轮胎一旦打滑，动力呢就会被切断，一旦趴窝呢，你就再也起不来了。这个时候呢，需要倒车往前开一下，靠惯性呢，冲出去，如果你是在等红绿灯，或者是在地库里面是没有空间让你倒车的。 所以宝马原厂呢，就带雪地模式帮你起步。一个 dsc 按键呢，就是一个防滑开关按键， 只要按下这个按键呢，仪表盘呢就会显示牵引力控制系统启动，相当于一个雪地模式，他呢会允许轮胎有一定限度的打滑来帮助你前行。在雪地和泥凝的路上，只要你轻按一下这个按键，他呢就会进入这个模式。 当然呢，这只是一个电子的配置，真正能不能脱控得看自己的驾驶技术。对于普通人来说，换雪地胎是最有效的方法，但很多人不拿雪地胎当回事，但是呢，他是最有用的。 汽车原厂的轮胎都是四 g 的， 一旦入冬呢，会变得非常硬，抓地的性能也会变得非常差，而雪地胎偏软，就算低温呢，也能保持 不错的抓地力，并且呢，轮胎的纹路更深，有更好的排雪性能和抓地性能，这是四季胎所比不了的。

为什么外国老偏爱的宝马 m 三，你在国内的路上基本很少见？不懂车的人觉得它就是一台大一点的三系，而懂车的人都认为它才是宝马 m 里的终极驾驶机器。今天我们就好好聊一聊大家想看的燃油性能图腾。宝马 m 三， 让我们把时间拨回一九八零年初，国际汽车联赛规定参赛的车辆必须基于量产车开发，并且年销量 不得低于五千台，但当时宝马并没有符合条件的车型。到了一九八六年，工程师们看了一眼旁边停着的三系，决定基于 e 三零三系平台，打造一款符合参赛条件的赛车。于是初代 e 三零 m 三诞生了，搭载着二点三升直列四缸自吸发动机，最大马力二百匹， 后期版本提升到了二百三十八匹，马力零百，加速六点五秒。 e 三零 m 三也不负众望，一九八七年世界房车锦标赛，意大利车手驾驶 e 三零 m 三强势夺冠，全年十六站比赛中十四次登上领奖台。从一九八六年到一九九一年间，他在全球各类赛事中累计斩获二十五项冠军 马 m 三一炮而红。宝马原本只想造五千台，能参加比赛就行，但没想到 m 三这么受欢迎，最终被迫生产了一万七千九百台。时间来到一九九二年， e 三零 m 三的缺点逐渐显现，四缸发动机动力不足，空间狭小，消费者们希望 m 三能成为一台既能家用又能刷圈的赛车。于是 第二代 e 三六 m 三诞生了。宝马版 e 三零的四缸机升级为三点零升直列六缸发动机，轴距扩大了十三点五厘米，并且首次提供了四门轿车版本， 完美符合九十年代消费者对豪华运动轿车的期待。最大马力二百八十六匹，风阻扭矩三百二十牛米，并且首次应用了宝马的标志性技术可变气门震时系统，显著的改善了低转速时的扭矩输出，让日常驾驶更加舒适，同时保留了高转速性能潜力。随踩随有。在九十年代末， 汽车行业逐渐普及了电子辅助系统，而这也是公认最纯粹的 e 四六 m 三诞生的年代，它并没有选择无老的堆电子辅助，而是刻意弱化了电子干预，保留拉线式油门， 取消车身稳定系统介入，而且独自在牛北完成了超一千六百圈的极限测试，每圈都在优化悬架和转向反馈，其目的就是通过机械精密调校来实现赛道与公路的平衡，将 m power 人车合一贯穿到底。搭载的三点二升直列六缸发动机能迸发出三百四十三匹，最大马力 三百六十五牛米扭矩。后期推出的 m 三 c s l 版本大量采用了碳纤维材料，并且将发动机强行压榨出三百六十匹马力，零百跑进四点九秒，在牛北跑出了七分五十秒的惊人成绩。 至今提到最纯粹的公路赛车，不少人下意识还是会说出他的大名。在二零零七年，宝马做出了一个离经叛道的决定，舍弃直六，永保 v 八。当时的同级奥迪 rs 四、奔驰 c 六三 amg 都已经采用了 v 八发动机， 为了在性能上不落下风， m 三必须突破动力瓶颈，于是他们将铜七 m 五的 v 十发动机大刀阔斧的砍掉了两个气缸，塞进了 m 三里。一九二 m 三强势登场，搭载四点零升 v 八自然吸气发动机，最大马力四百二十匹， 峰值扭矩四百牛米。同时推出的还有一九零四门版一九三敞篷版。为了抵消 v 八发动机带来的重量， m 三首次用上了碳纤维车顶，并且前保险杠、排气系统、悬挂摆臂等大量配件均采用了铝合金或者轻量材料。最终一九二只比上一代略重了一点点，但马力提升了约七十匹。 而为了满足那些硬核发烧友，后期还推出了限量一百三十五台的 m 三 g t s 版发动机，由四点零升扩至四点四升，马力提升到四百五十匹，这才是真正的街道版 g t 三赛车。而随着排放法规的发布， b 九二也成了唯一搭载 v 八自吸引擎的 m 三，成了大排量时代的绝唱。二零一四年， 第五代 f 八零 m 三搭载了三点零 t 双涡轮增压直列六缸发动机，带来的是四百三十一匹，马力五百五十牛米，扭矩零百四点一秒。虽然它放弃了 v 八，但通过引入双涡轮增压技术，在排量减少一升的情况下，扭矩和燃油效率得到了双重提升。 而这一代也是首款搭载电动助力系统的 m 三，虽然发布时引发了一系列的争议，像什么电子玩具一点都不纯粹，但你没有办法否认，时代一直都是进步的。电子辅助系统让 m 三拥有了更加丰富的驾驶感受，它或许缺少了一些老派 m 三的原始激情， 但他用更高效、更智能的方式重新定义了高性能轿车的标准。对了，值得一提的是，从这一代开始， m 三只提供了四门版本，装门和敞篷版，被划分到新生的 m 四车系，开启了 m 三与 m 四并行的新时代。很快，时间来到二零二一年，第六代 g 八零 m 三发布， 携手而来的就是被誉为发动机皇的三点零 t s 五八直列六缸发动机，最大马力四百八十匹，峰值扭矩五百五十牛米，并且搭配了可切换的 mx drive 四驱系统，让它具有日常通勤不打滑、赛道日尽情漂移的双重人格。而 g 八零最为明显的就是它巨大的两个鼻孔。发布初期， 很多人都在嘲讽它的外观，但其实它的双肾隔山之所以扩大这么多，是为了满足 s 五八发动机的散热功能，同时水平式调设计刻意强化了它的运动感， 而这一标志性设计也继而延续到后续车型。就像一位资深车主所说，以前开 m 三我要驯化它，但现在 g 八零它只会配合我。它既保留了 m 三的魂，又学会了读懂生活。 g 八零 m 三或许不再有 e 四六时代的纯粹机械感，但当碳陶瓷刹车盘在低频共振时， 你会明白，这不仅是一台快车，更是宝马对驾驶乐趣永不过时的终极注解。好了，感谢大家的观看，有什么建议或者想看的车型评论区告诉我，咱们下期见！