我就是锁你店的那个修理工啊,锁店这个事我告诉你,你只是刚听说而已,我们五年前就在锁了。什么叫锁店厂家?人家不叫锁店厂家叫啥呢?软件升级优化是为了你的安全,是为了车的安全, 说白了就是对这个产品不自信,这个产品做的太垃圾了,当时卖新车的时候,为了卖给你,我半个小时这车就能充满。对啊,现在做不到了,因为你的功率数大了,再按照半个小时给你充满,充着充着,这电芯受不了,它有起火自燃的风险了。那怎么办? 那就给你限制充电的功率,你的表现就是啥充的慢,原来比如说一百安的电流去充,现在五十安了,电流小了,充电慢了。对,充电慢了,充电时间不就长了吗?这样会更加安全一些。 还有一个就是啥充电的电量,比如说原来你电池能存一百度电,我现在给你存八十度电,七十度电,是不是相对会更安全一些?对啊啊,就是对自己产品不自信。也不是不自信,是因为当时吹的牛太大,现在圆不回来了。那怎么办?就给你锁电,锁电这个事 不是一天两天了,谁先锁的微码?微码这个企业现在没有了,为什么会倒闭?就跟他锁电有直接的关系, 因为他这个车当时用的是咱们国内某大厂做的这个电芯,这个电芯的能量密度很高,也就代表他很危险。电池呢? 让他充电,但是还不能让他爆,那么在充电的时候,这个温度上升会很高,这个电芯要配什么呢?要配非常好的热管理系统,就要对它进行散热。威马当时做的这个热管理啊,做的很差, 这是一个电芯是吗?对,他是在这个电芯的底部进行散热,底部其实非常小,接触面积。对啊,散热效果很差,现在咱们好多电芯都是在侧面大面积进行散热。是的啊,威马这个电池当时 八十度到九十度就有自然的风险。那你平时夏天咱们地面的温度都能干到四五十度?对啊啊,他的热管理做的很差,充着充着电就会熄火,自然熄火自然。正常来讲。怎么办?召回,把电池全换了,或者把热管理全换了。 那电池都造出来了,怎么换?换不了,那怎么办?退求其次,从软件上面去做调整吧,可以限制充电的电流,限制充电的电量。 就是俗称的锁电吗?哦,把这东西一锁,你充的慢了,充的少了,相对来讲不就安全了吗?锁了电,客户能不能感受到? 看你锁的多少。当时密码锁的比较严重啊,锁的很多,原来人家比如跑五百公里的车,从你这里做完软件升级之后,直接变成三百多公里。很明显对,好多客户就干啥投诉堵门,然后打各种消息电话 啊,这个威马的名声就很差了,车就卖不出去了,紧接着就倒闭了。威马是咱们国内啊,据我了解算是第一个做锁电的,这个工程师的脑子也比较聪明, 后来我们做的那个品牌也有类似的问题,也是电池的质量稍微有点差。那怎么办?也是用这一套, 但是我们还比较好,当时我们那个厂家在相应的平台做过备案了,公开召回了,当时我们怎么处理啊?这些车卖出去之后,车上不是装的都有这个 tbox 吗?叫数据终端吗?对,还能够实时监控这个车辆的状态,尤其是要监控这个电池的状态。这电池跑了多少公里数了? 用过多少次快充,在什么位置都是能监控到的。当时呢,我们整个召回的话,全国应该是有两万多台,两三万台吧大概。我忘了具体数字了,但是我们处理了有个几千台。这些车呢,它是分高风险、低风险。哪些是高风险呢?就是功率数比较大的, 然后用快充,次数比较多的就是跑滴滴的,跑出租的,跑运营的,这些车后台数据调找到这些车,电话邀约进店啊。先处理这些高风险的,刷软件,刷程序,主要刷的就是 bms 的, 然后给他锁定。但是这些车锁完了之后呢, 他的表现就非常大,原来比如跑三百公里的车,一锁直接变成二百公里的,或者一百多公里的,他感受比较明显,客户就急眼了,堵门,原来我们的堵门的多了去了, 那怎么办?那就跟客户聊置换,你的车买的时候十五万,是不是跑了这二三十万公里了?你在市场上卖可能卖个几万块钱。是的,三万五万,从我这置换,我给你按八万行不行?按十万行不行?那还挺合适的,是不挺合适的?是的,有的车就置换了,置换完了之后,这些车就卖卖出去了。卖出去之后就没质保了吗? 啊?这是高风险的,低风险的。低风险刷的软件呢? 他是另外的版本,他锁的没那么严重,他是根据你的公里数,比如三万公里,我可能给你锁个十公里,你 没什么感受到,六万公里我又给你锁十公里,一点点,一点点变,一点点锁,没有感受,对,感觉不出来。所以,所以说当时呢,好多人也不太了解吗?当时对电视都不太了解。没有没有,这这两天网上这么火,这个事其实很早就有了, 现在的车我告诉你啊,大部分出厂的时候,这个 bms 里边的程序,就电池的程序里边就有这个东西了,就带锁了, 根据你的公里数,根据你充放电的次数啊,相应的就会给你做调整了,就不让你充的那么快,充的那么满了。包括现在有一些车带什么闪充啊, 什么超充啊,两百次三百次之后这功能就没了,因为电池老了,你还按照年轻的小伙那么干活,能行吗?就这个道理啊。这个这没有办法,只不过这两天爆发出来了, 感觉锁电锁电,其实早就有这个事,我还真不知道这事锁了怎么办,对应的就解锁解锁,解不解, 想解想解找别人吧,咱们这解不了。解电不行,锁电是可以的,因为锁电的时候在一些地方做过备案是可以锁的,但是有的厂家这两天有的厂家连备案都没做,直接就锁了,这种肯定是不行的, 或者没通知客户。姐电的话现在外边有搞的,但是姐电这个事现在是有一个罪叫破坏信,那个计算机信息安全罪。你这个车现在的话,要不然走厂家置换,置换的话应该能给你一个比较大的优惠力度,比你在市场上卖会更合适。
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锁电这个事,其实主要分两种情况啊,一种情况就是你电池本身就已经衰减了,因为当你的电池健康度降低以后呢,它的容量就会降低,它内阻就会增加,你就不可能用原来的充电方式来给它充电,所以相应的充放电策略呢,肯定是有所调整的, 这样的话就让让大家感觉,哎,好像我的充放电功率被锁了一样。但事实上,这只是一个非常正常的保护电池的一个策略,因为不仅仅是汽车啊,你像咱们手机、 ipad、 电脑这些只要用锂电池的产品啊,基本上策略都差不太多。那你像有那种一次 ota 把续航从五百公里直接锁成三百五十公里,这是怎么回事呢?坦白讲,如果你遇到这种情况啊,你需要担心的真的不是一个锁电的问题了,因为很有可能在一个你未知的角落,跟你同一个批次的产品,已经出现了非常非常严重的质量缺陷了, 因为只有这样,车企才能冒天下之大不为啊,这么简单粗暴的把你的电给锁了。所以如果你遇到这种情况呢,我建议大家尽快的把车处理掉,千万不要想着去解锁啊,因为如果你解锁之后,这台车真的炸了, 责任是很难划分的。那咱们电车用户怎么防止被锁电呢?如果你是一个家用车主的话,我建议大家呢,就一定要养成一个非常良好的充放电习惯, 让你的电池呢一直保持在一个相对来讲比较健康的状态。如果你是一个商务车的一个用户呢,我建议大家其实首选为商务车专门开发的车型,那如果这些车型没有你喜欢的呢?优先选择锂酸铁、锂电池的车型。

如何知道啊?你用的新能源电车到底是自然损耗了还是被厂家锁电了?很多?大哥啊,买了新能源车之后发现, 哎,用的用的,随着这个里程上来了之后,哎,这个续航越来越不行了,到底是个电池啊,他正常的损耗呢?还是说,哎,厂家给你锁电了?大哥,今天作为一个车贩子的身份,我来告诉你,你怎么判断的出来是不是被厂家锁电了? 来,我先说一下这个锁电的概念先,什么原因之下经常会被锁电呢?大哥,锁电呢大多是发生在三元锂电池,镭酸铁锂电池也会 有可能会被锁电,他锁电呢,分为两种锁电,第一种是你自己的车子的那个电池管理系统给你锁了,他检测到你这个电池的一个各方面的工况啊,有问题或者是怎么的的,他主动的给你锁上了。那像这种情况呢,一般是什么原因导致的?就好比 这种搭载锂酸锂这种电池的车,对不对?哎,你长期的这种,哎,充电充不满就开始用了, 那像这个时候呢,碳酸铁力你们也知道啊,他会通过你们每一次的充电会自动校准这个电池的容量,你长期的充不满老是用呢,他会觉得,哎,是不是这个这个校准的时候有偏差了? 假设你这个车能充五十度电,你老是充个四十度电就就就开始用了,他会检测到你是这个车是不是感觉的 只能充四十五度电了,哎,他就会给你锁一部分电了,那这种就叫你自己的车子在你不良的充电的习惯之下会给你锁电。还有一些是什么?比想象那种三元里的电池对不对?三元电池什么情况下会容易锁电呢?就是你们长期的低温高温 这种情况之下呢去呃充电,然后呢?电池老是温度高或者怎么地的,他担心,哎,电池管理系统担心,就说呢,温度老是过高,担心你的这个电池容易自燃,他就给你锁电了啊,不给你充那么满,害怕你这个电池起火。 这种锁电方式都是你这台车子的那个电池管理系统 b m s, 为了安全考虑给你主动锁电的。还有一种锁电呢,是厂家给你锁电的,厂家就是远程,哎,你去保养或怎么的的感 检测到你这个电池的这个内阻啊,各方面的压差,各方面的健康度下降了,他就为了不让这台车子起火,他主就是就主动的给你去锁电了,远程锁电了, 那这个时候我们怎么知道我们自己的车到底是不是被锁电了?我今天拿这台车子举例子给你们啊,就是来, 首先你要判定自己的车子被不被锁电有两个方式,第一个方式 你先把你这台车的电充到自动跳腔为止,就是充满它,充满了之后,然后你去找四 s 店或是找我这种车贩子,他有这种设备仪器嘛,对不对啊?你你你插插这个 o b d 口,然后读 这个电池电芯的这个压这个电压,你会发现因为我这台车是百分之十九的电而已,所以呢读就是这个电不满,所以显示的不准确,但是我告诉你们怎么判定啊?假设你这里已经充到个百分之百了,电量已经充满了,那你你看一下这个界面 所有电芯的电压,哎,电压都出来了,对不对?你看三点五八,三点五八,三点五八,对不对? 像这种三元里的电池,他单体的最高电压是四点二伏,当你把这个电量充满了之后,他单体的电压如果距离四点二伏比较远,假设他只只显示个三点九伏,三点七伏, 那你这个车子的这个电量已经被锁了。当然如果他显示的是四点一几伏啊,接近于四点二伏,相差个零点一以内的,那这种是完全不会被锁电的。 就是三元里的这种单体电芯的电压,就是就是最高能够冲到个四点几伏这样子, 如果说充不到电池,又充满了,锁电了,记得啊,但是啊,如果是碳酸铁里的,呃,他单体的电压一般最高是三点七伏而已。 所以你们看一下,先把车子充电,然后再来测一下单体这个电压到底距离啊,你们本来那个原材料允许的最高电压相差多少? 所以这是第一种方法,第二种方法更加简单,你们自己都可以去啊,检查的出来,你们找一个国家电网,然后呢去充电, 然后你们就看那个充电枪,准备充到个百分之九十八,百分之九十九,准备充满的时候,把这个电池信息给他调出来,这个叫电子信息,你点这一栏,然后 国家电网会显示很多的这个信息,对不对?这里电池原材料,三元锂材料,然后注意看几个信息,第一个 单体电池最高允许电电压看到没有?四点二伏,这个是三元锂材料,哎,最高允许的,你们冲到个百分之九十九了之后,再看这个数据, 最高单体电池电压,就当前你的电池的最高电压是多少?三,如果是三点八六啊,距离这个四点二,哎,距离的比较大,会锁电了,锁了十几二十度电了, 如果说充到百分之九十九,百分之九十八,哎,这里显示,哎,四点一几,四点一,四点一几,哎,跟这个单体电池啊,最高允许电压相差不大,相差个零点一以内的,那么就不不是被锁电的,我不知道大家 听明白了没有,如果说有什么还不明白,不懂得疑问可以在评论区可以继续问我。然后如果说被锁电了能不能解电,其实我自己开有这种新能源车的修理厂就在那里 啊,怎么说呢,锁就解电这个东西呢,很多外面的修理厂是可以解,但是 解电的东西是违法的,不提倡的。你解电了之后会面临什么样的风险呢?本来比如讲你这个电池健康度已经变差了,那种 就变大了,或者是有问题了,你解完电之后,你再按照解电之后的这个容量去充电,那就很容易造成一块电池在充电的时候,他的那个温度很大,温度一旦大了之后就容易产生 起火啊,容易有问题。所以如果被锁电了,那我建议呢,就开去四 s 店 看一下,是你们电池的这个 b m s 管理系统主动给你们锁的,那这种情况之下,哎,这个四 s 店检测出来你们的健康度还 ok, 哎,这各方面的东西还 ok, 它会帮你们去 解电,这个是没问题的。就是啊,正常的那种,呃,不良的充电习惯造成的这种锁电你们去四 s 店一般都可以解电的,如果是厂家主动给你锁电的那种的话,你们去四 s 店啊是是解不了的, 所以大家呢,在真的被厂家锁电的情况之下呢,那我就建议大家就不要去解电了啊,不然的话你们用车充电会有风险。好吧,希望这个视频对你们有所帮助。

如果你要到现在还不知道锁电到底是什么意思,你都让车企玩死,今天就跟你们讲清楚什么叫锁电,厂家为什么要锁你车的电?如何去锁你车的电?新能源的车主如何发现自己的车有没有被锁电?第一个到底什么叫锁电啊?动力电池的自身是有一个物理的总容量的, 新车出厂之前,厂家在电池的管理系统内,他就会设置程序,就已经留出百分之五到百分之十的安全用,余了就防止你过充过放损伤那个电池, 这算是一个正常的保护机制啊,不属于锁电。而恶意锁电呢,是厂家偷偷用那个 ota 远程升级,或者说你到四 s 店保养的时候,偷摸给你进行升级,在不通知不经过你同意的情况下,强行的压低你的放电底线,限制你的充放电的功率。 就是明明你的电池物理容量是五百公里,厂家可能偷摸给你改成四百五了,或者改成四百了,但是你的仪表的续航总里程还是五百公里,有电他不让你用,有劲不让你跑。第二个,厂家为什么要锁你车的电?第一个就是掩盖你电池质量的缺陷,电芯不一致的问题, 公里数一大了之后,咱们电池的自然风险就会增加,用锁电降低你的电流,压低你的电压, 规避这种自然的事故,不用召回也不用换电池了。第二点就是电池大面积的衰减批次电芯可能有问题,不行 靠锁电均衡你的整包的电压,避免你的车跑跑跑抛锚啊,或者说质量进行赔啊。第三点就是规避冬季低温安全风险,就是一刀切,给你锁个电, 不用你单独做什么温控的优化了,那么厂家到底怎么去锁你的电?不用你单独做什么温控的优化了,那么厂家到底怎么去锁你的电量上限?就比如说原厂充到百分之百, 偷摸给你改成百分之九十就满了,直接就给你砍掉续航了。第二种就是所放电的下线,就是表显百分之零,可能没电就趴窝了,实际你的电池还有电呢, 不让你用了就。第三种就是所充放电的功率快充会变慢,起步会变肉,高速你超车还没有劲, 电机的最大输出被砍了。第四就是静默的 o t a 暗改,就是半夜后台自动就升级了,它没有提示,也没有确认,悄悄就改你的参数。那么如何去快速发现自己的车有没有被锁电?第一就是 o t a 升级以后,你的满电续航突然比以前少了五十公里以上,还是常温,非冬天这个季节绝对是不正常的。 第二就是充电变慢了,以前你半个小时可能能充到百分之八十,现在要一个小时以上,快充峰值大幅下降了。第三种就是动力变弱了,起步拖沓,高速加速还没有劲,上坡还费劲, 电机的功率可能被限制了。第四就是满充满放,实测的时候,同一个充电桩从零充到百分之百,实际充入的电量要远低于你官方电池的度数。第五就是查车机 ota 日记 有没有静默的夜间的升级啊,一般他更新只说明写什么系统优化呀啥的,他不会给你写什么具体改动什么。那么什么车容易被锁电呢?比如说公里数跑的多的,拉滴滴的,或者说年头多的,这都有可能被锁电,自己关注点啊。

很多人不知道车企为啥要偷偷锁电,主要是因为国家有规定,电池八年十二万公里,衰减超百分之二十就得免费换新,那么新能源的电池价格很贵,一块电池就是几万, 车企不舍得花钱给车主换电池,就悄悄锁电,故意限制电池性能,人为放慢衰减,其实就是为了省钱。

很多电车车主都遇到这种糟心的事情,续航直接腰斩,充电度数直接减半, 跑去四 s 店检查,告诉你一切正常,没得问题的。找到新能源装修店检查,也没压差,也没故障,就是跑不远,干着急也没得办法。今天店里正好倒一台车, 客户反映检查都是正常的,就是续航拉垮。我们仔细一测问题,找到了 这台车子满电的时候,单个电机儿电压只有三点儿九伏,低电量跑起来也没得压差得 车辆的里程偏大。我们综合一判定呢,车子有可能被锁电了,并不是所有循环差都是锁电造成的,但是你遇到这种情况啊,也好解决,关键是要查对原因,才能对症下药。 正常三元的电线,满电能充到四点二伏,现在他的满电只能充到三点九伏,一个电线就少了零点三伏,这么大一个电池,包,这么多电线,少的电量啊,可想而知,续航不腰斩才怪。 你的电车也遇到这种情况,检查一切正常,充电度数直接腰斩,就是跑不远 过来找刚哥,刚哥,哎,免费给你检查,给你判断,千把块钱就能把问题给你解决了,让你的车子满血复活,花小钱办大事,续航直接拉满,记到我是修新能源的刚哥!