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如何知道啊?你用的新能源电车到底是自然损耗了还是被厂家锁电了?很多?大哥啊,买了新能源车之后发现, 哎,用的用的,随着这个里程上来了之后,哎,这个续航越来越不行了,到底是个电池啊,他正常的损耗呢?还是说,哎,厂家给你锁电了?大哥,今天作为一个车贩子的身份,我来告诉你,你怎么判断的出来是不是被厂家锁电了? 来,我先说一下这个锁电的概念先,什么原因之下经常会被锁电呢?大哥,锁电呢大多是发生在三元锂电池,镭酸铁锂电池也会 有可能会被锁电,他锁电呢,分为两种锁电,第一种是你自己的车子的那个电池管理系统给你锁了,他检测到你这个电池的一个各方面的工况啊,有问题或者是怎么的的,他主动的给你锁上了。那像这种情况呢,一般是什么原因导致的?就好比 这种搭载锂酸锂这种电池的车,对不对?哎,你长期的这种,哎,充电充不满就开始用了, 那像这个时候呢,碳酸铁力你们也知道啊,他会通过你们每一次的充电会自动校准这个电池的容量,你长期的充不满老是用呢,他会觉得,哎,是不是这个这个校准的时候有偏差了? 假设你这个车能充五十度电,你老是充个四十度电就就就开始用了,他会检测到你是这个车是不是感觉的 只能充四十五度电了,哎,他就会给你锁一部分电了,那这种就叫你自己的车子在你不良的充电的习惯之下会给你锁电。还有一些是什么?比想象那种三元里的电池对不对?三元电池什么情况下会容易锁电呢?就是你们长期的低温高温 这种情况之下呢去呃充电,然后呢?电池老是温度高或者怎么地的,他担心,哎,电池管理系统担心,就说呢,温度老是过高,担心你的这个电池容易自燃,他就给你锁电了啊,不给你充那么满,害怕你这个电池起火。 这种锁电方式都是你这台车子的那个电池管理系统 b m s, 为了安全考虑给你主动锁电的。还有一种锁电呢,是厂家给你锁电的,厂家就是远程,哎,你去保养或怎么的的感 检测到你这个电池的这个内阻啊,各方面的压差,各方面的健康度下降了,他就为了不让这台车子起火,他主就是就主动的给你去锁电了,远程锁电了, 那这个时候我们怎么知道我们自己的车到底是不是被锁电了?我今天拿这台车子举例子给你们啊,就是来, 首先你要判定自己的车子被不被锁电有两个方式,第一个方式 你先把你这台车的电充到自动跳腔为止,就是充满它,充满了之后,然后你去找四 s 店或是找我这种车贩子,他有这种设备仪器嘛,对不对啊?你你你插插这个 o b d 口,然后读 这个电池电芯的这个压这个电压,你会发现因为我这台车是百分之十九的电而已,所以呢读就是这个电不满,所以显示的不准确,但是我告诉你们怎么判定啊?假设你这里已经充到个百分之百了,电量已经充满了,那你你看一下这个界面 所有电芯的电压,哎,电压都出来了,对不对?你看三点五八,三点五八,三点五八,对不对? 像这种三元里的电池,他单体的最高电压是四点二伏,当你把这个电量充满了之后,他单体的电压如果距离四点二伏比较远,假设他只只显示个三点九伏,三点七伏, 那你这个车子的这个电量已经被锁了。当然如果他显示的是四点一几伏啊,接近于四点二伏,相差个零点一以内的,那这种是完全不会被锁电的。 就是三元里的这种单体电芯的电压,就是就是最高能够冲到个四点几伏这样子, 如果说充不到电池,又充满了,锁电了,记得啊,但是啊,如果是碳酸铁里的,呃,他单体的电压一般最高是三点七伏而已。 所以你们看一下,先把车子充电,然后再来测一下单体这个电压到底距离啊,你们本来那个原材料允许的最高电压相差多少? 所以这是第一种方法,第二种方法更加简单,你们自己都可以去啊,检查的出来,你们找一个国家电网,然后呢去充电, 然后你们就看那个充电枪,准备充到个百分之九十八,百分之九十九,准备充满的时候,把这个电池信息给他调出来,这个叫电子信息,你点这一栏,然后 国家电网会显示很多的这个信息,对不对?这里电池原材料,三元锂材料,然后注意看几个信息,第一个 单体电池最高允许电电压看到没有?四点二伏,这个是三元锂材料,哎,最高允许的,你们冲到个百分之九十九了之后,再看这个数据, 最高单体电池电压,就当前你的电池的最高电压是多少?三,如果是三点八六啊,距离这个四点二,哎,距离的比较大,会锁电了,锁了十几二十度电了, 如果说充到百分之九十九,百分之九十八,哎,这里显示,哎,四点一几,四点一,四点一几,哎,跟这个单体电池啊,最高允许电压相差不大,相差个零点一以内的,那么就不不是被锁电的,我不知道大家 听明白了没有,如果说有什么还不明白,不懂得疑问可以在评论区可以继续问我。然后如果说被锁电了能不能解电,其实我自己开有这种新能源车的修理厂就在那里 啊,怎么说呢,锁就解电这个东西呢,很多外面的修理厂是可以解,但是 解电的东西是违法的,不提倡的。你解电了之后会面临什么样的风险呢?本来比如讲你这个电池健康度已经变差了,那种 就变大了,或者是有问题了,你解完电之后,你再按照解电之后的这个容量去充电,那就很容易造成一块电池在充电的时候,他的那个温度很大,温度一旦大了之后就容易产生 起火啊,容易有问题。所以如果被锁电了,那我建议呢,就开去四 s 店 看一下,是你们电池的这个 b m s 管理系统主动给你们锁的,那这种情况之下,哎,这个四 s 店检测出来你们的健康度还 ok, 哎,这各方面的东西还 ok, 它会帮你们去 解电,这个是没问题的。就是啊,正常的那种,呃,不良的充电习惯造成的这种锁电你们去四 s 店一般都可以解电的,如果是厂家主动给你锁电的那种的话,你们去四 s 店啊是是解不了的, 所以大家呢,在真的被厂家锁电的情况之下呢,那我就建议大家就不要去解电了啊,不然的话你们用车充电会有风险。好吧,希望这个视频对你们有所帮助。


如何判断你的车有没有锁电?找一个国家电网,电网它这个充电桩,它有这个,它有这么一个屏幕,然后屏幕呢?我们点到这个电池信息的这一栏, 然后在这我们可以看到有一个单体电池,单体电池最高允许电压,这款最高允许电压是四点二伏,它是一个标压的电池,四点二伏吧,那是我这个充免的话,这个电池啊充满,看到了,到这里充了百分之九十九,一百的时候, 我这个地方显示是四点零几啊,四点零几,也就说我这个车锁了一部分电啊,锁了一部分电。有的车如果说你充满啊,这个地方空满的话,你只有比如说三点三点九几,那么这个车你就锁电很显重了啊。关注我带你了解更多用车的知识。

三步,教你自测自己的新能源车有没有被锁电啊,十秒定真假,你们个个车企不是出来辟谣吗?来,我们现在手动来测试一下啊。首先啊,不管你是什么品牌的新能源车,第一步啊,你先把自己的这个车的车的这个电池啊用到百分之十,然后你去找附近的国家电网充啊, 国家电网一定是国家电网啊,然后那显示屏上充电桩的显示屏上就能显示啊,如果是三元里的啊,大于等于啊,四点一五啊,就这个 就是属于正常的,属于没锁电的,如果说是低于这个,那就锁电了。磷酸铁锂和刀片电池啊,如果是大于等于三点五五啊,接近三点六,那就没锁电啊,如果低于这个数,那就是妥妥的 就是锁电了啊,你辟谣也没用,那为什么上面这个方法最管用呢啊?首先啊,你把车开到四 s 店啊,去检测,去读取那个电池的数据啊,包括手机后台看到的这个电池的寿命数据包, 包括车机本人看到的啊,那都是可以篡改的,都是可以修改的是不是?包括你自个去找一些维修店去测,也都是修改的,但是单体电压他这个 分值不会骗人的啊,所以说这一招是最狠的。完了以后,呃,我是准备等一会就去测一下啊,到底你看看我这个有没有被锁电呀,是不是啊,如果是锁电,那这就是诈骗的, 跟你卖的时候不一样,你通过升级就把我电给锁了,对不对?因为锁电的本质是 bms, 他 不让你充满呀,啊,也就说车企通过升级这个模块,然后让你不让你充满,延长电池的使用寿命啊?那以上的这招你学会了吗?你说一说啊,你测完的结果,我们评论区聊一聊。这次呢,网友们,你们怎么看?关注焦点哥带你看更多不一样的每日焦点。

我就是锁你店的那个修理工啊,锁店这个事我告诉你,你只是刚听说而已,我们五年前就在锁了。什么叫锁店厂家?人家不叫锁店厂家叫啥呢?软件升级优化是为了你的安全,是为了车的安全, 说白了就是对这个产品不自信,这个产品做的太垃圾了,当时卖新车的时候,为了卖给你,我半个小时这车就能充满。对啊,现在做不到了,因为你的功率数大了,再按照半个小时给你充满,充着充着,这电芯受不了,它有起火自燃的风险了。那怎么办? 那就给你限制充电的功率,你的表现就是啥充的慢,原来比如说一百安的电流去充,现在五十安了,电流小了,充电慢了。对,充电慢了,充电时间不就长了吗?这样会更加安全一些。 还有一个就是啥充电的电量,比如说原来你电池能存一百度电,我现在给你存八十度电,七十度电,是不是相对会更安全一些?对啊啊,就是对自己产品不自信。也不是不自信,是因为当时吹的牛太大,现在圆不回来了。那怎么办?就给你锁电,锁电这个事 不是一天两天了,谁先锁的微码?微码这个企业现在没有了,为什么会倒闭?就跟他锁电有直接的关系, 因为他这个车当时用的是咱们国内某大厂做的这个电芯,这个电芯的能量密度很高,也就代表他很危险。电池呢? 让他充电,但是还不能让他爆,那么在充电的时候,这个温度上升会很高,这个电芯要配什么呢?要配非常好的热管理系统,就要对它进行散热。威马当时做的这个热管理啊,做的很差, 这是一个电芯是吗?对,他是在这个电芯的底部进行散热,底部其实非常小,接触面积。对啊,散热效果很差,现在咱们好多电芯都是在侧面大面积进行散热。是的啊,威马这个电池当时 八十度到九十度就有自然的风险。那你平时夏天咱们地面的温度都能干到四五十度?对啊啊,他的热管理做的很差,充着充着电就会熄火,自然熄火自然。正常来讲。怎么办?召回,把电池全换了,或者把热管理全换了。 那电池都造出来了,怎么换?换不了,那怎么办?退求其次,从软件上面去做调整吧,可以限制充电的电流,限制充电的电量。 就是俗称的锁电吗?哦,把这东西一锁,你充的慢了,充的少了,相对来讲不就安全了吗?锁了电,客户能不能感受到? 看你锁的多少。当时密码锁的比较严重啊,锁的很多,原来人家比如跑五百公里的车,从你这里做完软件升级之后,直接变成三百多公里。很明显对,好多客户就干啥投诉堵门,然后打各种消息电话 啊,这个威马的名声就很差了,车就卖不出去了,紧接着就倒闭了。威马是咱们国内啊,据我了解算是第一个做锁电的,这个工程师的脑子也比较聪明, 后来我们做的那个品牌也有类似的问题,也是电池的质量稍微有点差。那怎么办?也是用这一套, 但是我们还比较好,当时我们那个厂家在相应的平台做过备案了,公开召回了,当时我们怎么处理啊?这些车卖出去之后,车上不是装的都有这个 tbox 吗?叫数据终端吗?对,还能够实时监控这个车辆的状态,尤其是要监控这个电池的状态。这电池跑了多少公里数了? 用过多少次快充,在什么位置都是能监控到的。当时呢,我们整个召回的话,全国应该是有两万多台,两三万台吧大概。我忘了具体数字了,但是我们处理了有个几千台。这些车呢,它是分高风险、低风险。哪些是高风险呢?就是功率数比较大的, 然后用快充,次数比较多的就是跑滴滴的,跑出租的,跑运营的,这些车后台数据调找到这些车,电话邀约进店啊。先处理这些高风险的,刷软件,刷程序,主要刷的就是 bms 的, 然后给他锁定。但是这些车锁完了之后呢, 他的表现就非常大,原来比如跑三百公里的车,一锁直接变成二百公里的,或者一百多公里的,他感受比较明显,客户就急眼了,堵门,原来我们的堵门的多了去了, 那怎么办?那就跟客户聊置换,你的车买的时候十五万,是不是跑了这二三十万公里了?你在市场上卖可能卖个几万块钱。是的,三万五万,从我这置换,我给你按八万行不行?按十万行不行?那还挺合适的,是不挺合适的?是的,有的车就置换了,置换完了之后,这些车就卖卖出去了。卖出去之后就没质保了吗? 啊?这是高风险的,低风险的。低风险刷的软件呢? 他是另外的版本,他锁的没那么严重,他是根据你的公里数,比如三万公里,我可能给你锁个十公里,你 没什么感受到,六万公里我又给你锁十公里,一点点,一点点变,一点点锁,没有感受,对,感觉不出来。所以,所以说当时呢,好多人也不太了解吗?当时对电视都不太了解。没有没有,这这两天网上这么火,这个事其实很早就有了, 现在的车我告诉你啊,大部分出厂的时候,这个 bms 里边的程序,就电池的程序里边就有这个东西了,就带锁了, 根据你的公里数,根据你充放电的次数啊,相应的就会给你做调整了,就不让你充的那么快,充的那么满了。包括现在有一些车带什么闪充啊, 什么超充啊,两百次三百次之后这功能就没了,因为电池老了,你还按照年轻的小伙那么干活,能行吗?就这个道理啊。这个这没有办法,只不过这两天爆发出来了, 感觉锁电锁电,其实早就有这个事,我还真不知道这事锁了怎么办,对应的就解锁解锁,解不解, 想解想解找别人吧,咱们这解不了。解电不行,锁电是可以的,因为锁电的时候在一些地方做过备案是可以锁的,但是有的厂家这两天有的厂家连备案都没做,直接就锁了,这种肯定是不行的, 或者没通知客户。姐电的话现在外边有搞的,但是姐电这个事现在是有一个罪叫破坏信,那个计算机信息安全罪。你这个车现在的话,要不然走厂家置换,置换的话应该能给你一个比较大的优惠力度,比你在市场上卖会更合适。

既然大家都说没有锁电,好吧,那各位车主可以按照下面这个方法去核实自己的爱车有没有锁电啊。首先把车辆开到国家电网或者南方电网的快充装,把电量充满,看车辆的单体电压,硫酸铁里的低三点六伏, 三元里的低四点一伏,就证明车辆有锁电了,就这么简单,大家都可以去试一下啊!结果可以在评论区留言,我看下能打多少人的脸。

蓝鲸一五 plus 显示的续航反向增长了,比如说我开了五公里,他不是消耗了五公里,而是往上增长了五公里。跟四 s 店反馈了,一直没有收到后续的反 馈。当时拍照片的状态是用纯电还是用油混的?油混的,油混的。那有什么不正常的?你油混的状态下,发动机介入了,有可能在直驱的同时还把多余的能量给你发电了,你的电量没什么变化,里程数上下有变化,不光是往上,往下变化都是正常的。 这个我认 o t a 升级之前的话,我人我是可以自动强制保电到百分之七十,不到百分之七十它会补到百分之七十,现在的话它是一直在掉电,没有强制保电的功能了。你现在选择强制保电,它完全保不住 啊。对,跟店里沟通的时候他说就是是厂家这次升级之后就没有这个功能了,我要求他把这个旧版本给我改回来,或者说你把强制保电这个功能给我改回来。他一直没有回复。车机系统里面就没有强制保电这个选项了吗?以前也没有,他只是燃油模式默认保电百分之七十,他是默认强制保电状态, 他不能进行手动选择的。对啊,还有这样的,等于说电一旦说用光了,发动机一介入,他就进入强制保电百分之七十状态,他没有。比如说像智能保电或者保电多少的百分比可以选的这个功能吗?比如说百分之七十,百分之三十,百分之五十。没有。我的妈呀,蓝电 e 五,这是一个什么神奇的车?这 二零二六年了,我怎么头一次听说这是十年前的技术,都不至于这样吗?我也很无奈,他现在变成什么状态了?一会电一会油,要么就是发动机直驱轮胎了,没有保电这个功能了。我可以理解成是我们现在其他车型常说的那叫智能保电状态,他电量保不下来,但是发动机跟电驱他来回切换是这意思吧?对,是这意思, 不是你确不确定?我总觉得不太可能吧。这个是确认的。飞哥,是不是你不会设置?正常情况下手机 app 上和车机系统上都可以设置的,我现在手机 app 里边它就没有强制保电那个功能,车机界面当中有没有也没有,你问过门店也没有这种设定。对 对,他门店当时跟我回答就是燃油模式就是末日强制保电。那只能说他这个车的发动机不行,要么他的电控不行,他为什么 o t a 把这个功能给阉割掉了?那一定是这个功能有什么隐患。我从侧面问到他这回 o t a 升级的话,好像是有人反映说强制保电的时候燃油噪音过大,所以他给改了这个逻辑了。我对这个说法不太认可, 这不相当于说我得了脚气把整条腿给拉了,这什么逻辑?这赛里斯汽车客服热线的幺零三四号客服代表你好。你好,听得清楚吗?我怎么能听见自己的回声啊?可能是我们这边顾客系统导致的。你们的顾客系统都有这样的回声。那你们平时工作都这样工作的?出去给您带不好伏贴?不是,我是给您通话。我怎么感觉跟十年前我这穿越了通话一样呢, 固化系统坏了,你该修的修,该换的换呐,你看看人家刘先生反馈说你们的这个车强制保电,有人反馈噪音大,直接把强制保电给阉割掉了。那阉割掉了是你真不行,还是你 就是不行啊?我这一打电话说你这话筒有回音,姑娘你马上告诉我说这是你们的固化系统的问题,那 说明姑娘你们是知道这个故障存在的,知道这个故障存在为什么不赶快报修啊?那您的这个情况也给您做好记录好吗?一边给您反馈上去。视频直播上老铁都说了你这个通话效果,这跟农村里大喇叭没什么区别,大喇叭喊着说蛋王二蛋村委会来一趟。 我的妈呀,你明明改名已经叫赛丽丝了,这一下子又回到东风小康了,给你带来不好福田,不是给我带来不好体验,我将就呗,我反正媒体帮车主解决问题,这是我的本职工作。那如果说所有的客户都打你们的电话,你都这个德行,那 不完蛋了吗?那对于您所反映的这个问题,这边给您做好一个记录吗?好吗?车主反映的是什么问题啊?无法手动选择强制保险的这个模式是吗?对,为什么把这个功能给关掉呢?那您这个问题,这边厂家相关部门给你反馈上去好吗?不是,您能告诉我 确定这个功能是关掉了吗?您说的这个情况的话,需要为您向那个相关部门给你反馈。那个姑娘我拜托你啊,下一次我们再打电话来,你赶快把你们客服的呼叫系统修一修,把这边的宜宾给您反馈上去好吗?谢谢您啊,您电话别挂,我让导播留个联系方式,你给某个回馈啊。好的,真服了 刘先生,你自己找过他们门店找过厂家吗?不找门店啊,比较好找厂家的话跟您刚才的情况一样,从来就是我帮你登记会有反馈,但是从来没有反馈。他之前也出过其他问题,都是让四 s 店来转述你,包括这次的问题,前前后后可能打了十几个电话,他都说帮登记, 你为什么不使使劲去买个问界呢?当时就想着把原来的油车换了,买这个车是过渡一下之后再换好一点的。我啥时候推荐过蓝店呢?你说是是我的问题,非我买车。那四 s 店现在的话人也不做的这个,他这个销售了,门店也倒了, 门店售后还在,销售的一部分就不卖他们车了,因为车主可能反映的问题太多了。哦,那那售后还在还好?那售后如果说不在,那乱套了啊。 售后不在你不行你去问店门店去,去找他们去啊。还好他赛丽丝还在。行吧,你等我消息啊,我就给你找厂家去啊。好,行,麻烦了飞哥。好,再见。截止发稿,厂家回馈因部分用户错误操作,所以把自由 saf 值取消了, 媒体表示不认可这个观点。功能优化不是个开关打开和关闭的简单逻辑,应该多维度满足客户需求,否则会让用户质疑产品实力。厂家已把建议同步产品端。