锁电为什么可以减少循环充放电次数

锁电这个事，其实主要分两种情况啊，一种情况就是你电池本身就已经衰减了，因为当你的电池健康度降低以后呢，它的容量就会降低，它内阻就会增加，你就不可能用原来的充电方式来给它充电，所以相应的充放电策略呢，肯定是有所调整的， 这样的话就让让大家感觉，哎，好像我的充放电功率被锁了一样。但事实上，这只是一个非常正常的保护电池的一个策略，因为不仅仅是汽车啊，你像咱们手机、 ipad、 电脑这些只要用锂电池的产品啊，基本上策略都差不太多。那你像有那种一次 ota 把续航从五百公里直接锁成三百五十公里，这是怎么回事呢？坦白讲，如果你遇到这种情况啊，你需要担心的真的不是一个锁电的问题了，因为很有可能在一个你未知的角落，跟你同一个批次的产品，已经出现了非常非常严重的质量缺陷了， 因为只有这样，车企才能冒天下之大不为啊，这么简单粗暴的把你的电给锁了。所以如果你遇到这种情况呢，我建议大家尽快的把车处理掉，千万不要想着去解锁啊，因为如果你解锁之后，这台车真的炸了， 责任是很难划分的。那咱们电车用户怎么防止被锁电呢？如果你是一个家用车主的话，我建议大家呢，就一定要养成一个非常良好的充放电习惯， 让你的电池呢一直保持在一个相对来讲比较健康的状态。如果你是一个商务车的一个用户呢，我建议大家其实首选为商务车专门开发的车型，那如果这些车型没有你喜欢的呢？优先选择锂酸铁、锂电池的车型。

电池锁电这种阴招，有些车企为啥明目张胆的在做？核心还是利益驱动，锁电就是限制电池的最大容量。比如本来能跑五百公里的电池厂商，通过软件手段，让电池的充电上限只能充到跑四百公里， 空着一百公里不充，但你在系统里看到的是充满了。之所以用这种看似纯坏种的阴招，一般都是已经有同款车发生电池事故了，所以才用锁电来避免，自然还省下了给用户更换电池的钱。 一块长续航大电池充电时，特别是充到电量逼近百分之百的阶段，电池内部的化学反应正被推到极限。特别是超充快充时，电池温度上升很快，如果是夏天暴晒后再快充，一旦散热做的不好，检测温度不准确，电池内部就会形成非常危险的连锁反应， 更容易自然。虽然电池都是找供应商买来的，但热管理系统是自己的，不好搞。相比之下，锁电就是个偷懒但有效的安全措施。 事实上，就算不在充电状态下一块满电，电池也将一根被拉到最紧的橡皮筋，对温度飙升、机械挤压内短路极度敏感，稍有不慎就啪一声断掉，导致热失控自燃。 而锁电锁到百分之八十、百分之九十，那相当于给绷紧的橡皮筋松了松弦，给高压锅放了放气，能有效降低出事的概率。除了安全因素，还有经济考量，锂电池都怕满充满放，每次都充到百分之百，实质上会加速电池老化。现在汽车动力电池质保一般都对电池衰减有承诺， 如果不锁电，衰减速度会进一步加快，车主感知也会更明显，给车企带来更高的售后成本。实质上，锁电的车企就是他们在你买车前吹牛吹的太大，又说长续航，又说充电快，又说安全性高。可等用户买车之后，车企发现自己的车没那么安全，甚至已经出现了问题， 但又不想召回换电池，害怕成本太高，更害怕伤害品牌形象，这才出现了锁电这种歪招。而当简单的优化无法彻底解决问题时， 有的车企甚至还会定点 o t a 后台，看哪辆车超充用的多、里程跑的长，就优先给它锁电。充电快、超续航与安全性到底能不能兼得？通过什么技术手段兼得？这是限阶段所有车企都必须正面的问题。 如果不能，那么必须在保障安全的前提下，给续航、超充做调整，并且如实告知消费者该召回的召回，一味用锁电来掩盖另一个谎言，最后撒的谎只会越来越多，无法收场。

如果你要到现在还不知道锁电到底是什么意思，你都让车企玩死，今天就跟你们讲清楚什么叫锁电，厂家为什么要锁你车的电？如何去锁你车的电？新能源的车主如何发现自己的车有没有被锁电？第一个到底什么叫锁电啊？动力电池的自身是有一个物理的总容量的， 新车出厂之前，厂家在电池的管理系统内，他就会设置程序，就已经留出百分之五到百分之十的安全用，余了就防止你过充过放损伤那个电池， 这算是一个正常的保护机制啊，不属于锁电。而恶意锁电呢，是厂家偷偷用那个 ota 远程升级，或者说你到四 s 店保养的时候，偷摸给你进行升级，在不通知不经过你同意的情况下，强行的压低你的放电底线，限制你的充放电的功率。 就是明明你的电池物理容量是五百公里，厂家可能偷摸给你改成四百五了，或者改成四百了，但是你的仪表的续航总里程还是五百公里，有电他不让你用，有劲不让你跑。第二个，厂家为什么要锁你车的电？第一个就是掩盖你电池质量的缺陷，电芯不一致的问题， 公里数一大了之后，咱们电池的自然风险就会增加，用锁电降低你的电流，压低你的电压， 规避这种自然的事故，不用召回也不用换电池了。第二点就是电池大面积的衰减批次电芯可能有问题，不行 靠锁电均衡你的整包的电压，避免你的车跑跑跑抛锚啊，或者说质量进行赔啊。第三点就是规避冬季低温安全风险，就是一刀切，给你锁个电， 不用你单独做什么温控的优化了，那么厂家到底怎么去锁你的电？不用你单独做什么温控的优化了，那么厂家到底怎么去锁你的电量上限？就比如说原厂充到百分之百， 偷摸给你改成百分之九十就满了，直接就给你砍掉续航了。第二种就是所放电的下线，就是表显百分之零，可能没电就趴窝了，实际你的电池还有电呢， 不让你用了就。第三种就是所充放电的功率快充会变慢，起步会变肉，高速你超车还没有劲， 电机的最大输出被砍了。第四就是静默的 o t a 暗改，就是半夜后台自动就升级了，它没有提示，也没有确认，悄悄就改你的参数。那么如何去快速发现自己的车有没有被锁电？第一就是 o t a 升级以后，你的满电续航突然比以前少了五十公里以上，还是常温，非冬天这个季节绝对是不正常的。 第二就是充电变慢了，以前你半个小时可能能充到百分之八十，现在要一个小时以上，快充峰值大幅下降了。第三种就是动力变弱了，起步拖沓，高速加速还没有劲，上坡还费劲， 电机的功率可能被限制了。第四就是满充满放，实测的时候，同一个充电桩从零充到百分之百，实际充入的电量要远低于你官方电池的度数。第五就是查车机 ota 日记 有没有静默的夜间的升级啊，一般他更新只说明写什么系统优化呀啥的，他不会给你写什么具体改动什么。那么什么车容易被锁电呢？比如说公里数跑的多的，拉滴滴的，或者说年头多的，这都有可能被锁电，自己关注点啊。

央视曝光了车企违规锁电，现在很多车企都跳出来说自己没干过这缺德事，其实违规锁电这事啊，这两年是越来越多，我就接到过很多投诉，车企为啥喜欢违规锁电呢？ 因为新能源车的这块大电池啊，几年后啊，会出现不同程度的衰减，如果这时候还有很多车主喜欢频繁的使用快充，或者喜欢开快车，大功率放电就会加速这个电池的衰减，很有可能还没出质保期，这个电池呢，就已经达到了报废的标准。车企一算账，给这批车主要换电池的话呢，就已经达到了报废的标准。车企一算账，给这批车主要换电池的话，你用一点五的动力， 你八十升的大油箱啊，只允许你加六十升油，锁电后限制电池的容量跟那个充放电的功率，减少了自然的风险，同时啊，电池的衰减也没过去那么快， 等通过质保期啊，厂家就免责了。这有两个提示啊，给各位开新能源车的朋友，第一啊，就是厂家推的 o t a 程序啊，先不要第一时间去升级，你等几天看看别的车主升级之后有没有被锁电 这样的发现，锁电之后马上去投诉，不管找媒体还是幺二三幺五，及时投诉啊，千万别拖延。兄弟们，咱们买的新能源车啊，本质上是不由咱们来控制的，希望这次央视曝光之后啊，有关部门能出台更严厉的处罚措施，不能让咱们花高价买的新能源车被厂家偷偷的控制。同意的朋友啊，请转发点赞！

知道什么是锁电吗？锁电是新能源汽车领域的一种流氓操作，车企未经你明确同意，通过后台 ota 悄悄修改电池管理系统参数，人为限制电池的充电上限、放电深度或者是功率。 锁电对你的车有哪些影响？一、续航要占原本能跑五百公里， ota 后续航一夜蒸发两百多公里。 二、充电变慢快，充时间翻倍慢，或者是充到一定比例后速度骤降。三、动力下降，起步和超车感觉很肉。电机功率被限制 对流氓车企有哪些好处呢？降低质保成本和规避风险，通过限制性能，延缓电池衰减速度，减少质保期内免费更换电池的巨额支出。遥遥领先的流氓车企，你们还要点脸吗？

新能源汽车锁电再次冲上热搜，这也是一个老生常谈的问题，早就有了，只不过这次比较严重啊，工信部连续谈了多家车企，将新的汽车锁电问题出现了一个新高度。 所以呢，很多人都比较关心，锁电对于车企而言有什么好处，对于用户而言有什么坏处和影响？其实呢，就三点。首先，车企锁电可以降低后期运营成本。 现代汽车电池会随着时间以及电池的充放电循环次数而衰减，车企呢，也承诺一般是八年以内啊，电池容量保持率不低于百分之七十，否则呢，就可以免费换。新 车企锁电，说白了，就是通过锁电这种手段啊，避免电池容量低百分之七十，从而不用给用户免费更新电池，节约了后期营成本。毕竟呢，换电池成本实在太高了，理想麦格因为换电池啊， 直接从盈利变成了亏损，这仅仅是销量不算高的理想麦格。但是很多人想不明白的是，锁电是怎么避免电池间不低百分之七十的？ 其实是这样的啊，假如电池包呢，是八十度，能跑七百公里，结果呢，车起锁电百分之二十，也就是十六度啊，续航变成五百六十公里， 表显呢是八十度，能量呢是百分之百，续航只有五百六十公里。跑一段时间之后，假如电池车间百分之十，续航呢，变成五百零四公里，这个时候呢，车起放出五度电啊，让续航维持在五百三十公里左右，以此循环啊，也就是说，电池包本身就是八十度， 削减的百分之七十啊，续航只有五百六十公里，结果呢，车企一开始就锁电，直接让续航变成五百六十公里，用户呢，认为八十度电只能跑五百六十公里，其中被锁的电量慢慢再放出来，让续航一直维持在五百六十公里的百分之八十，甚至更好啊， 营造出来一种衰减非常慢的假象。其次，锁电会导致用户体验变差。假如买车的时候啊，车主宣布电池包度数是八十度， c l c t 充电续航是七百公里啊，结果呢，车企为了防止电池衰减过快带来的高运营成本啊，就锁电百分之二十，也就是十度电， 八十度，电池包容量只有六十六度，那十四度是用不了的，本来是八十度电， c l c t 纯电续航是七百公里，锁电百分之二十啊，等于是百分之二十电量用不了，续航呢， 可能就减少百分之二十，只能跑五百六十公里。也就是说，你买的电池包是八十度电，结果呢，却锁电百分之二十，只能用百分之八十，这等于是欺骗用户，续航变短了，就意味着要频繁充电，耽误时间。 如果是经常跑长途啊，就意味着充电次数更加频繁，充电成本也会更高。而且呢，锁电不仅仅是部分电量用不了，部分车企呢，还会锁充电功率啊，放电功率导致充电变慢，性能变差等。 说白了，就是锁电会直接导致续航变短，需要频繁充电，也会导致用户用车充电成本增加，甚至呢，出现充电慢，性能变差等情况。 最后，安全风险增加。锁电本质上就是车企技术不过关，只能通过锁电这种方式啊，提高安全性，因为电池过充或者过泵都会导致电池热失控风险增加。 锁电呢，可以改善这些情况，但是呢，这掩盖了电池潜在的安全风险，说白了就是电池技术不行，以及热关技术也不行， 或者是电芯质量参差不齐。电池过充或过放啊，无法实现均匀的充放电，通过锁电这种形式掩盖电池缺陷，避免召回。 而用户呢，可能会因为车企技术问题啊，本应该召回的产品却不召回，让用户承担更大的热售风险，懂了吧？

大家好，这两天呢，电动汽车行业有一个词特别的火啊，引起的非常大的讨论，叫做锁电，那到底什么是锁电？ 很多人都在跟你科普，这这啊那的，那我们从一个电动汽车研发工程师的角度给大家正儿八经的科普一下，到底什么是锁电。那相信你听完这个视频的话，你再去看别的视频，应该没有必要了，那 这个视频我们会说七个，七个点。第一个点 在聊锁电之前呢，到底正常情况下，电动汽车的电池他的充放电区间是什么？第二个为什么要这么设计？ 那么第三个就是锁电的概念到底是什么？现在其实还不一样啊，有两种锁电的概念。第四个话题，为什么会有大家认为这个锁电的事情发生啊？第五个呢，是怎么锁电？企业是怎么去做的？ 然后第六个话题就是如果说作为车主，你遇到这个锁电怎么办？到最后一个话题，怎么样才能解决锁电的这个问题啊？这几个问题每一个都是非常致命的啊。那么先说第一个话题，就是正常情况下，电动汽车的高压电池的充放电设计的区间他是怎么设计的？ 因为你在聊手电之前，你得先了解啊，电动车本身的电池电量是有一个区间的，那简单来说就是大家可能用过的，只要从百分之零到百分之百，就是你的电量显示从零到百分之百，大家认为这是正常你使用的区间。但其实从我们 电动汽车产品设计这个角度啊，电池的正儿八经的设计的区间也是从零到百分之百，但是呢，对于为了确保说电池的寿命和安全，正常情况下都会有一个叫做，我们叫做 d o d， 就是 可用区间，所以你在车上看到的那个百分之零 到百分之百，通常情况下百分之零不是电池真正的零电量啊，不是存在点，一般情况下 会在百分之一到百分之五之间，就是假设他企业设置的这个电池是百分之五，那么到真实 soc 电量为百分之五的时候，表显的电量就是百分之零 啊，明白吗？那么百分之百也是一样的，通常不会完全到百分之百，可能是在百分之九十五到百分之九十八之间啊，就是你看到的百分之百，那对应电池的电量可能是在百分之九十五或者到百分之九十八。 所以呢，这就会有个大家经常会遇到的问题，就是我电车的电池的电量显示为零了，但其实我还能跑个二十三十公里，就是大家通常所说的叫预留电量， 那这个预留电量就是电池的那个所谓的那个没有完全放出来的那个真实 soc， 好 吧，这是正常的 d o d 期间，通常情况下不会完全从零到百分之百，是为了电池的安全和寿命。 那么现在所有的电动汽车，记住所有的电动汽车都是这么一个设计逻辑啊，没有之一不会完全给你用光啊，这是为了本身一个安全寿命。刚才你反复提到过啊，大家这个点应该能理解了，那接下来我们聊第二个话题，叫做为什么 不能用买。你如果说每次都让你把电池完全放光用到百分之零，那可能你放的电会多一点，但是会导致电池长期处于一个过放的状态，甚至是如果说你停滞，然后长期不去充电，他很有可能会造成过放。过放是会影响电池寿命的， 那么每次充到完全满电行不行呢？它不是不可以啊，但是长期使用之后，对于电池的膨胀啊，产气啊，会影响它的一个安全性，所以的话它有个相对舒适的期间，这就是这个 d o d 为什么要这么设计？为什么不能完全放光，不能完全放满？好吧，那么接下来说第三个啊，前面都是科普第三个， 什么是锁电啊？锁电现在普遍有两种解释啊啊，大家第先说第一种啊，早期的锁电其实是特斯拉，他有某款产品啊，他可能设置的电量，比如说是八十度电，但是他卖给用户的时候，他通过软件四软件策略的限制，只能让你用七十度。我举个例子啊， 只能用七十度，那么相当于你有十度的电量，是没有解锁的，那你要怎么去解锁呢？花钱啊，这就相当于你花钱去解锁电量，你能买更多的电量，如果你不花钱，那么可能它就是百分之七十。这里呢，就相当于是一个大批量的产品上面都配了八十度的电，只是说 让你先给你七十度电，你要花更多钱才能去买额外的十度，是这么个概念啊，这也是早期的锁电，但是后来没有这个策略了啊，就跟现在的质价，你两万三万，不同的价格解锁不同的功能，是一样的性质啊，他跟我们现在聊的锁电他不一样，那就是第二个锁电的逻辑。 第二种锁电就现在大家讨论特别热烈的这个点，就是我本来我是能用个一百就七十度电的， 但是用着用着用着之后只剩下五十度电了，厂家通过软件或者说主机上通过软件去把它限制了，我买的是七十度电，最后我只能用五十度电，所以我很不爽我，你虚假对吧？你这个产品不行啊。这是现在大家聊的这个锁电，说直白点就是刚才所说的那个电池可用的 电量区间的限制，原来原来可能是百分之五到百分之九十，对吧？有百分之八十五都是可以用的，也是卖给你的， 那后来呢？因为产品的安全性、质量等等各方面问题，呃，然后把你限制的从百分之五只能给你充到百分之八十，有百分之十的电量损损失，那就相当于锁掉了百分之十嘛，这就大家所认为这个锁电的概念，好吧， 这才是现在所谓锁电，锁电就是把你可用电量进一步的收窄了，不管是什么原因。好吧，这是现在所谓的锁电啊。那么好，接下来聊第四个话题，为什么要锁电啊？ 正常情况下其实是电池，首先他这个电化学的产品，他会有一个电量衰减的一个过程，就随着你的使用年限、时长、日历寿命和循环寿命，他会慢慢的有个衰减，就原来你能放个八十、七十度电，但是随着时间之后，他可能只能放六十五，然后六十这样子，那就是正常的化学反应。 但是这种所谓所定就是主动给你做了限制。为什么做主动限制？其实通常情况下是因为电池的安全性的问题。 呃，主义上一般不会，你想他正常售卖的时候，售卖之前产品上市之前是会做很多这种电池的寿命啊，测试啊，性能测试啊，你的质保寿命是肯定能达标的，没什么问题。但是呢， 电池这个东西，他这个电话器的东西，他有些制造的这种这种假设是制造的缺陷啊，有些设计的缺陷啊，在上市之后，使用过程之后发现，哎，有一些安全性的风险。那么刚才说到在高 soc 的 时候，他的产气膨胀会更大，他会加具这个裂化，而导致 更多的这个叫什么二次的这种这种安全性隐患，那么比较保险，就是 ok， 让你的这个膨胀产气变得更小，把你的电量的高电量高压水期间给你限制下来，原来百分之九十，现在现在百分之八十或者百分之七十，他会更安全一点， 对吧？充电的，就是说直白点还是为了安全性的考虑，那么这背后的逻辑是这个产品可能有一些瑕疵，就是理解吧。啊，这个应该比较通俗易懂啊，就这是最核心的出发点， 为了安全起见，然后去给你做限制，但是这个限制呢，反向会影响你的使用体验，让你的续航就反正就对用户来就是，我靠，我买的是花了这么多钱，但是我没享受对等的服务，所以我很不爽。好吧，为什么锁店，这是非常核心的原因啊，至于那些乱七八糟东西啊，就我觉得都就就不要再听了啊。 那么接下来说第五个话题，怎么锁电，怎么锁电机很简单，你电池在那放着，电机在那放着，对吧？它可用的线在那放着，你要怎么锁就只能通过软件策略去限制。把 bms 的 软件电池管理系统的软件，它可用就是你充充电的上限 给你限制两百九十，现在限到百分之八十，到了百分之八十自动停掉，策略上就做限制就行了，下线也是一样的， 对吧？是通过软件策略去限制，那么很多软件刷新啊， o t 啊都有，在早期的时候，其实行业里边有一些黑产黑作坊，他会去，他们能够去做的就是把你所有的锁锁了的这个店给你放出来。说直白点还是调整 bms 的 这个控制策略，控制软件 把原本百分之，比如说百分之八十的这个这个限制区间给你改成百分之九十甚至更高，从而把这个电量给它放出来，但是这电线会产生一些安全的隐患。那么啊，锁电通常还是软件软件策略啊，没有没有别的办法，好吧， ok， 这聊的话，第六个话题，遇到锁电怎么办啊？很多用户如果说自己你买电动汽车，不管任何品牌啊，你要是遇到这种锁电都是很头疼的啊。呃，如果真遇到锁电啊，只能说明 你这个产品或者你这个寿命卡在这里了，就是安，从安全性起见，你能做的可能 你做不了什么，对，你做不了什么，你顶多能做，就是像现在很多用户去投诉去怎么样，对吧？因为这个玩意从安全起，没办法，如果说你遇到比较好的， 比较良心一点的这个主机厂的话，那他给你做更换或者做召回啊，那都是 ok 的， 但是如果你遇到一些这种因为这是个利益的关系啊，遇到一些比较那啥的，那 这这没什么办法，所以呢，一直呼吁大家去买产品质量可靠一点的这种品牌啊，售后有保障的，这些品牌不是开玩笑的好吧，那么第七个点 怎么去解决这个锁电的问题？都可以啊，写刚才第六个点接着说啊，很多人可能会想想说啊，那我怎么去做维权？其实对于普通用户来说比较难啊，哪怕我做一个汽车工程师，因为你要去证明你的这个电池的充放电， 就是是不是跟厂家宣传的有区别，那你需要出出具官方的这种，或者说至少是正规机构的这种测试，那么对于电池的充放电测试或者容量标定来说，他是个非常复杂的一个事情， 而且呢有也很少有这种第三方机构去愿意承接说个人委托这种出报告，因为你第三方机构很多都是接的主机厂的业务的，你就是你理解这个这个逻辑关系吗？ ok， 这就不展开了好吧。啊？第七个点怎么解决锁电的问题？这是从行业的角度来看啊，那么刚才说到其实核心点还是在于整个电池的，呃，一个是电池的质量， 一个呢是电池的性能，那这里这个性能呢，说到的是一个衰减的，因为刚才说锁电的是其实没有展开是关于电池寿命的影响， 因为随着电池长就是日夜寿命和循环寿命的衰减，到了末端之后啊，他本身就是日夜寿命是必然存在的，那他的很多性能他是会做衰减的， 所以呢，也会有一些产品的话，会在寿命的末期，比如说超过质保之后，八年、十年甚至更更长年限之后，会去主动限制这个电池的这些充放电的性能，就是为了避免说它的一些因为衰减导致性能安全性的一个影响 啊，因为这个时候是不可控的，很难很难控制他。现在电动汽车又不像传统的燃油汽车那样说有个你报废就在那放着一堆废铁，对不对？不是啊，电池，电池是一个有一些就是复杂电化学反应的这个一个东西，那现在呢？政策又没有，就是国家政策并没有说强制报废电动汽车的电池， 那么既然没有强制报废电动车的电池，就意味着这台车到了你手里边属于你的，那么你放个十年、二十年甚至三十年，就举个例子啊，他都在那放着，那这种情况下，其实越到后面他其实越不可控，特别是超出质保生命之后，对主机厂来说这玩意就不是不可控的。 我又没办法跟你说是完全给你换个新的，然后也没有办法要求你去报废，也没有办法要求你去怎么样，对不对？ 那是你的东西，那怎么办呢？如果真的出了问题的，或者是 anyway， 你 影响的还是这个品牌，还是我，就是你明白吗？就是我卖给我的产品，最后不管是因为什么样的原因啊，最后真的出了什么问题，最后影响的还是这个品牌，所以你这就很尴尬。 那么怎么解决这个所严的问题？我觉得目前只有一一个解决方案啊，就是相关部门出资出强制性报废回收或者怎么样的这个政策流程，到了时间节点，安全性就是各方面衰减，性能衰减之后给你去做报废或者更换或者回收， 让这些不可控的因素变成可控，那么锁店这个问题就能解决，不然的话哪个你想想看这个事情，哪怕换做你是企业，换做你是这种，这种品牌方，你怎么办？ 你又不，这不是做一锤子买卖的事情，对吧？这是个长周期的一个事情，所以我就解决锁店这个问题啊，还是得从比较宏观的一个政策方面去做一个管控啊，这样才能 根治啊，我觉得其他没有什么更好的办法。好吧， ok， 以上的说了好几个点啊，不知道大家听懂没有啊？都比较干，非常的干，我觉得我已经说的尽量通俗易懂了，相信通过这个视频的话，大家应该能理解什么叫做锁店，锁店是个什么东西。 ok， 那 么听完这个你理解了吗？ 不理解的话我们评论区可以继续讨论，如果说你觉得理解对你有用，那么欢迎一键三点点赞，关注、转发，下期再见！拜拜。

知道什么是锁电吗？锁电是新能源汽车领域的一种流氓操作，指车企未经你明确同意，通过后台 ota 悄悄修改电池管理系统参数，人为限制电池的充电上限、放电深度或功率。锁电对你的车有哪些影响？一、续航腰展原本能跑五百公里， ota 后续行一夜蒸发两百公里。二、 充电变慢，快充时间翻倍慢或充到一定比例后速度骤降。三、动力下降，起步和超车感觉肉电机功率被限制，对流氓车企有哪些好处呢？降低质保成本和规避风险，通过限制性能，延缓电池衰减速度，减少质保期内免费更换电池的巨额支出。这下您开心了吧！

新能源车的锁电也叫电量封印或藏电。他指的是车企通过电池管理系统，人为限制电池实际能用到的容量范围，不让用户使用电池标称的百分之零到百分之一百全部电量。 就像标称六十度电的电池，实际能用的可能只有五十二度，上下各藏了几度。这种做法在行业里挺常见，主要原因有这些，一、保护电池寿命，延缓衰减。 锂电池最忌讳满充满放，长期把电用到百分之零，再充到百分之一百，会加快锂离子活性下降，还可能让负极析出锂 锁电的逻辑，把可用电量范围限制在大概百分之十到百分之九十，或者百分之十五到百分之九十五，避开电池化学性质最脆弱的极端区间 带来的结果，电池的循环寿命能提升好几倍，八年质保期内衰减到需要换电门槛的概率会大大降低。二、留足安全用于防止热失控过充和过放是引发电池热失控、鼓包甚至起火的高危情况。 锁电就像在电池两侧设了安全缓冲区，就算 bms 出现一点小误差，也不会让电芯进入危险的电压区间。特别是早期电池包设计比较保守，或者电芯一致性一般的车型，锁电是成本不高的安全兜底办法。 三、平衡续航标定和长期使用体验有些车企在新车阶段把续航标得很高，但用户用几年后电池衰减，续航大幅减少，会引发投诉。 出厂时预留隐藏电量，既能让新车续航看起来达标，又能把隐藏电量当做衰减的缓冲，几年后慢慢释放或者维持表显续航稳定， 这是一种续航管理策略，但也带点营销的考虑。四、降低质保成本和召回风险。动力电池的质保往往有八年十五万公里，更换成本很高， 锁电能明显降低故障率和衰减速度，直接减少车企的售后开支。部分出现批量电池隐患的车型，车企甚至会通过 ota 远程升级进一步锁电来避免大规模召回。至 五、应对快充的副作用。快充时电池内部温度高，里离子切一块充电到末端的风险更大。锁电可以 限制用户充到百分之一百，减少快充对电池的长期伤害，让表显的百分之一百对应实际百分之九十左右。这时候充电功率已经下降，用户以为充满了，实际上保护了电芯。 用户的实际痛点，锁电虽然对电池有好处，但也引发了争议。续航缩水，买的时候标成五百公里，实际能用的打了折，感觉像是虚表，知情权缺失。 大部分车企不告诉用户真实的可用容量和锁电比例。 ota 锁电，有些车主反映车辆用了一段时间后，续航莫名下降，怀疑被远程锁电了。 总结，锁电本质上是车企在用户当下体验续航长和长期安全寿命成本之间做的技术妥协。 从电池科学的角度看，适度锁电对延长电池寿命确实有用。但从消费权益角度，车主更希望车企能公开透明的告知锁电比例和逻辑，而不是暗箱操作。如果想了解具体某款车型的锁电情况，一般可以通过充满电后获取 bms 数据来验证。

最近，新能源车企偷偷给车辆锁电频繁冲上热搜，很多车主一脸疑惑，自己明明买了长续航电车，没磕碰没故障，一觉醒来续航直接缩水几十公里，充电永远充不满，车企为什么非要偷偷锁电？这里面藏着什么？省着猫腻， 普通车主到底该怎么维权呢？先给所有人敲死！结论，车企未经车主书面同意，后台静默锁电，压缩电池可用容量百分之百违法。车企对外常用话术，系统优化电池保护，防止自然。 但站在法律和行业角度，我把底层猫腻给大家挖透，说白了就四个字，节省成本。 我讲直白一点，国家明文规定，新能源车电池普遍享受八年质保，质保期内电池衰减超标，车企必须免费更换电池。很多国产车企电池技术温控体系本身就有短板，电池正常充放电衰减快。 如果老老实实让车主充满电使用，几年内大量车辆电池衰减超标，车企要承担巨额的换电池成本。所以他们想出一个最省钱的损招，后台悄悄所变， 人为压低电池可用上限，减少充放电的损耗。路眼看着电池衰减变慢，完美骗过检测标准， 不用物理召回，不用更换硬件，不用承担售后赔付，一次 ota 升级，车企一年就能省下几十亿的质保成本。 而缩水的续航变差的用车体验，全部由车主买单。更直白说，车企为了省下自己的售后维修费，偷偷阉割车主花钱买来的电池性能。这种骚操作触碰三条法律红线，而且已有真实处罚和维权。叛逆。第一呢， 违反了消费者权益保护法，构成合同等文件白纸黑字标注电子的容量、续航里程，那车企私自篡改参数，隐瞒改动行为，直接侵犯车主的知情权、公平交易权，法律上可认定消费欺诈。 第二呢，违反了民法典物权的规定，车辆交付后属于车主的私人动产，车企没有任何权限远程改动车量性能，私自锁定，可认定为侵权和违约。 第三呢，违反工信部硬性规定，明确禁止禁摩 ota， 禁止未经车主同意修改车辆硬件参数，锁电就是典型的违规操作。最近呢，多家媒体报道，有八家新能源车企因禁摩锁电被工信部联合事件部门集中约谈， 其中三家车企被立案调查，均被责令限期整改，恢复原车电池参数。但遗憾的是，官方没有公开这些车企名单， 我觉得公开或许会更好。国家政策已经很关照新能源车企了，从初期的直接给车企补贴，后面给消费者补贴免购置税，而且到现在电车也不用交养路费，多好的发展环境。 可是劣币驱逐良币，是消费者不想看到的。对比某些外资品牌，比如特斯拉，几年外观不变，配置更新挤牙膏， 为什么销量始终稳居头部呢？是不是很疑惑？抛开偏见，从法律和风控角度讲，他不搞静默锁店，不会为了掩盖技术短板，节省售后成本，私自篡改车主车辆参数。 总之，人家不干这些偷鸡摸狗的事，尊重车主私有财产，守住法律底线，这就是最简单的取胜逻辑。 怀疑自己车子被锁电的我给大家整理一套直接能用的维权流程，建议收藏保存。 第一步呢，固定证据，现在很多电池维修机构都能检测电池电压，通过不存电量状态下电压就能判断是否锁电，保留相应的检测证据。第二步呢，直接向品牌官方客服书面投诉， 不用和门店的销售去扯皮浪费口水。明确要求解除锁店，恢复原厂电池参数，并且保留投诉期工。 第三步呢，拨打幺二三幺五，向工信部市场监督管理部门提交投诉材料，投诉理由就写，未经本人同意，禁默 o t a， 篡改电池参数，涉嫌侵权和欺诈。 最后第四步呢，就是在前面三步都没有效果的情况下，车友们可以考虑集体诉讼，同款车型一般都有大量车主会守店，直接抱团起诉。集体诉讼呢，维权成本低，法院的认可度也会更高。技术不足可以慢慢的慢慢的迭代。 成本压力市场都能理解，但不能把省钱算盘打在消费者的身上，不能靠侵犯车主合法权益偷偷锁店来规避售后成本。 消费者想要的从来不是花哨的配置，而是透明、合规有保障。敬畏法律、尊重车主，才是车企长久活下去的根本。

最近好多车主都在问什么是锁电？今天一条视频给你讲明白。锁电，简单说就是厂家通过系统升级，把电池可用电量做了后台参数限制。比如原本能充到百分之一百， 续航四百公里，升级后只能充到百分之九十五，续航直接少了二十公里。 为什么这么做？常见原因有两个，一是电池频繁快充，长期满电容易加速老化，甚至存在安全隐患。厂家为了降低用车风险，保障电池安全，会做后台参数调校。 二是部分批次电池受低温工况影响，续航波动大，通过参数优化来平衡整车稳定性， 但对车主来说体验落差很大。明明入手的是长续航版本，开一两年续航有所衰减，车辆保值率也会受影响。多数厂家升级不会单独提前告知， 很多都是车主发现续航变化后，去门店读数据才清楚情况。如果发现爱车最近充电变慢，续航起步动力偏弱，大概率是电池参数做了调校。 想确认也很简单，去门店检测电池 soc 和出厂参数对比就清楚了。建议新能源车车主收藏了解，平时多留意自己爱车的续航和充电变化。

新能源汽车锁电到底是什么意思？一分钟讲清楚！锁电很简单，就三句话， 锁电就是厂家通过软件远程封印了你的电池一部分可用的电量。 好比你的水壶，明明能装十升水，但厂家悄悄把壶嘴改小了，每次只让你倒出九升，升到一升你永远倒不出来。为什么要这么做呢？核心是为了安全， 隐藏那部分电量，能防止你过充过放，降低电池热失效自然的风险。本质上是用续航缩水来换电池的稳定，但关键在于车主感觉自己被偷了。续航 你花的是整块电池的钱，实际得到的续航却是莫名的缩水，而且升级常常被偷偷的进行，没有提前告知。 那么你知道目前市面上哪家车企的三链敢质保八年六十万公里吗？

为什么车企要给你的电池锁电？锁电到底是保护电池还是限制用户？它的底层原理是什么？它哪些时候会给你的电池锁电？我们先来讲讲什么是锁电？ 各位老板，如果你的车电池容量是一百度，在出厂时，车企为了防止你过充或者过放，一般会限制电池的可用容量，可能一百度的电池只能用九十五度，不过这是正常的电池保护。而锁电不一样，比如各位老板买了电车，开了好几年，电池内部当然会出现老化现象， 原来还能充九十五度的电，现在电池只能充八十八度电了。注意，这个叫电池自然老化，还不叫锁电。那锁电是什么？就是电池管理系统发现这块老化后的电池虽然理论上还能用八十八度，但里面有些电芯已经不太健康了，再让你用到八十八度可能会有风险。 所以系统干脆更保守一点，只开放八十五度给你用，这多出来被限制的三度才叫锁电。简单说就是电池老化是电池自己能力下降，而锁电是系统不让他继续硬撑。 那为什么电池老化之后，系统要这么保守？我们再来讲讲电池是怎么储存电的。很多老板以为电池就是一个水桶，电是水，充电就是往桶里倒电，放电就是把电倒出来， 这个理解是错的。充电桩给电池充电，相当于用外力把电池里面的锂离子从正极推到负极，这时候锂离子处在一个更高能量的化学状态，而你开车需要放电的时候，锂离子会倾向于从负极回到正极， 这个回去的过程就释放能量，这就要科普一个常识了。按照上面给老板说的电池充放电原理，各位老板也看出来了，电池不能同时充电与放电，这是违背了基础的定律。而电解液是负责锂离子从正极穿到负极隔膜，负责隔开正负极，防止内部短路。 这里要注意一下，锂离子可以在电池内部穿过电解液和隔膜移动，但电子不能直接穿过隔膜。而电池老化就是里面的可用锂离子变少了，电解液也老化了，锂离子移动的越来越费劲，会造成内阻升高。而动力电池不是一整块大电池组成， 它是由很多小电池组成，而每块电池上面都有电芯，但用久了之后，有些电芯还比较健康，有些电芯已经明显衰减。问题是电池包的安全边界不是由最强电芯决定，而是由最弱电芯决定。所以电池管理系统必须照顾最弱电芯， 这个时候电池管理系统就会把电池的使用范围往里收，这就是锁电。那锁电之后会发生什么？ 锁电当然不能只缩短电池容量，因为电池内部电解液老化，内阻升高，如果还是大电流，充放电就会发热，电芯的一致性也不能统一， 所以充电功率和放电功率也会被缩短。但电池老化是电池自己变弱，续航慢慢下降。锁电是电池管理系统或 o t a 调整策略，主动限制可用容量、充电功率和放电功率，车主可能会突然感觉续航变短，充电变慢，动力变弱。