大众锁电是怎么回事

我就是锁你店的那个修理工啊，锁店这个事我告诉你，你只是刚听说而已，我们五年前就在锁了。什么叫锁店厂家？人家不叫锁店厂家叫啥呢？软件升级优化是为了你的安全，是为了车的安全， 说白了就是对这个产品不自信，这个产品做的太垃圾了，当时卖新车的时候，为了卖给你，我半个小时这车就能充满。对啊，现在做不到了，因为你的功率数大了，再按照半个小时给你充满，充着充着，这电芯受不了，它有起火自燃的风险了。那怎么办？ 那就给你限制充电的功率，你的表现就是啥充的慢，原来比如说一百安的电流去充，现在五十安了，电流小了，充电慢了。对，充电慢了，充电时间不就长了吗？这样会更加安全一些。 还有一个就是啥充电的电量，比如说原来你电池能存一百度电，我现在给你存八十度电，七十度电，是不是相对会更安全一些？对啊啊，就是对自己产品不自信。也不是不自信，是因为当时吹的牛太大，现在圆不回来了。那怎么办？就给你锁电，锁电这个事 不是一天两天了，谁先锁的微码？微码这个企业现在没有了，为什么会倒闭？就跟他锁电有直接的关系， 因为他这个车当时用的是咱们国内某大厂做的这个电芯，这个电芯的能量密度很高，也就代表他很危险。电池呢？ 让他充电，但是还不能让他爆，那么在充电的时候，这个温度上升会很高，这个电芯要配什么呢？要配非常好的热管理系统，就要对它进行散热。威马当时做的这个热管理啊，做的很差， 这是一个电芯是吗？对，他是在这个电芯的底部进行散热，底部其实非常小，接触面积。对啊，散热效果很差，现在咱们好多电芯都是在侧面大面积进行散热。是的啊，威马这个电池当时 八十度到九十度就有自然的风险。那你平时夏天咱们地面的温度都能干到四五十度？对啊啊，他的热管理做的很差，充着充着电就会熄火，自然熄火自然。正常来讲。怎么办？召回，把电池全换了，或者把热管理全换了。 那电池都造出来了，怎么换？换不了，那怎么办？退求其次，从软件上面去做调整吧，可以限制充电的电流，限制充电的电量。 就是俗称的锁电吗？哦，把这东西一锁，你充的慢了，充的少了，相对来讲不就安全了吗？锁了电，客户能不能感受到？ 看你锁的多少。当时密码锁的比较严重啊，锁的很多，原来人家比如跑五百公里的车，从你这里做完软件升级之后，直接变成三百多公里。很明显对，好多客户就干啥投诉堵门，然后打各种消息电话 啊，这个威马的名声就很差了，车就卖不出去了，紧接着就倒闭了。威马是咱们国内啊，据我了解算是第一个做锁电的，这个工程师的脑子也比较聪明， 后来我们做的那个品牌也有类似的问题，也是电池的质量稍微有点差。那怎么办？也是用这一套， 但是我们还比较好，当时我们那个厂家在相应的平台做过备案了，公开召回了，当时我们怎么处理啊？这些车卖出去之后，车上不是装的都有这个 tbox 吗？叫数据终端吗？对，还能够实时监控这个车辆的状态，尤其是要监控这个电池的状态。这电池跑了多少公里数了？ 用过多少次快充，在什么位置都是能监控到的。当时呢，我们整个召回的话，全国应该是有两万多台，两三万台吧大概。我忘了具体数字了，但是我们处理了有个几千台。这些车呢，它是分高风险、低风险。哪些是高风险呢？就是功率数比较大的， 然后用快充，次数比较多的就是跑滴滴的，跑出租的，跑运营的，这些车后台数据调找到这些车，电话邀约进店啊。先处理这些高风险的，刷软件，刷程序，主要刷的就是 bms 的， 然后给他锁定。但是这些车锁完了之后呢， 他的表现就非常大，原来比如跑三百公里的车，一锁直接变成二百公里的，或者一百多公里的，他感受比较明显，客户就急眼了，堵门，原来我们的堵门的多了去了， 那怎么办？那就跟客户聊置换，你的车买的时候十五万，是不是跑了这二三十万公里了？你在市场上卖可能卖个几万块钱。是的，三万五万，从我这置换，我给你按八万行不行？按十万行不行？那还挺合适的，是不挺合适的？是的，有的车就置换了，置换完了之后，这些车就卖卖出去了。卖出去之后就没质保了吗？ 啊？这是高风险的，低风险的。低风险刷的软件呢？ 他是另外的版本，他锁的没那么严重，他是根据你的公里数，比如三万公里，我可能给你锁个十公里，你 没什么感受到，六万公里我又给你锁十公里，一点点，一点点变，一点点锁，没有感受，对，感觉不出来。所以，所以说当时呢，好多人也不太了解吗？当时对电视都不太了解。没有没有，这这两天网上这么火，这个事其实很早就有了， 现在的车我告诉你啊，大部分出厂的时候，这个 bms 里边的程序，就电池的程序里边就有这个东西了，就带锁了， 根据你的公里数，根据你充放电的次数啊，相应的就会给你做调整了，就不让你充的那么快，充的那么满了。包括现在有一些车带什么闪充啊， 什么超充啊，两百次三百次之后这功能就没了，因为电池老了，你还按照年轻的小伙那么干活，能行吗？就这个道理啊。这个这没有办法，只不过这两天爆发出来了， 感觉锁电锁电，其实早就有这个事，我还真不知道这事锁了怎么办，对应的就解锁解锁，解不解， 想解想解找别人吧，咱们这解不了。解电不行，锁电是可以的，因为锁电的时候在一些地方做过备案是可以锁的，但是有的厂家这两天有的厂家连备案都没做，直接就锁了，这种肯定是不行的， 或者没通知客户。姐电的话现在外边有搞的，但是姐电这个事现在是有一个罪叫破坏信，那个计算机信息安全罪。你这个车现在的话，要不然走厂家置换，置换的话应该能给你一个比较大的优惠力度，比你在市场上卖会更合适。

锁电这个事，其实主要分两种情况啊，一种情况就是你电池本身就已经衰减了，因为当你的电池健康度降低以后呢，它的容量就会降低，它内阻就会增加，你就不可能用原来的充电方式来给它充电，所以相应的充放电策略呢，肯定是有所调整的， 这样的话就让让大家感觉，哎，好像我的充放电功率被锁了一样。但事实上，这只是一个非常正常的保护电池的一个策略，因为不仅仅是汽车啊，你像咱们手机、 ipad、 电脑这些只要用锂电池的产品啊，基本上策略都差不太多。那你像有那种一次 ota 把续航从五百公里直接锁成三百五十公里，这是怎么回事呢？坦白讲，如果你遇到这种情况啊，你需要担心的真的不是一个锁电的问题了，因为很有可能在一个你未知的角落，跟你同一个批次的产品，已经出现了非常非常严重的质量缺陷了， 因为只有这样，车企才能冒天下之大不为啊，这么简单粗暴的把你的电给锁了。所以如果你遇到这种情况呢，我建议大家尽快的把车处理掉，千万不要想着去解锁啊，因为如果你解锁之后，这台车真的炸了， 责任是很难划分的。那咱们电车用户怎么防止被锁电呢？如果你是一个家用车主的话，我建议大家呢，就一定要养成一个非常良好的充放电习惯， 让你的电池呢一直保持在一个相对来讲比较健康的状态。如果你是一个商务车的一个用户呢，我建议大家其实首选为商务车专门开发的车型，那如果这些车型没有你喜欢的呢？优先选择锂酸铁、锂电池的车型。

如何知道啊？你用的新能源电车到底是自然损耗了还是被厂家锁电了？很多？大哥啊，买了新能源车之后发现， 哎，用的用的，随着这个里程上来了之后，哎，这个续航越来越不行了，到底是个电池啊，他正常的损耗呢？还是说，哎，厂家给你锁电了？大哥，今天作为一个车贩子的身份，我来告诉你，你怎么判断的出来是不是被厂家锁电了？ 来，我先说一下这个锁电的概念先，什么原因之下经常会被锁电呢？大哥，锁电呢大多是发生在三元锂电池，镭酸铁锂电池也会 有可能会被锁电，他锁电呢，分为两种锁电，第一种是你自己的车子的那个电池管理系统给你锁了，他检测到你这个电池的一个各方面的工况啊，有问题或者是怎么的的，他主动的给你锁上了。那像这种情况呢，一般是什么原因导致的？就好比 这种搭载锂酸锂这种电池的车，对不对？哎，你长期的这种，哎，充电充不满就开始用了， 那像这个时候呢，碳酸铁力你们也知道啊，他会通过你们每一次的充电会自动校准这个电池的容量，你长期的充不满老是用呢，他会觉得，哎，是不是这个这个校准的时候有偏差了？ 假设你这个车能充五十度电，你老是充个四十度电就就就开始用了，他会检测到你是这个车是不是感觉的 只能充四十五度电了，哎，他就会给你锁一部分电了，那这种就叫你自己的车子在你不良的充电的习惯之下会给你锁电。还有一些是什么？比想象那种三元里的电池对不对？三元电池什么情况下会容易锁电呢？就是你们长期的低温高温 这种情况之下呢去呃充电，然后呢？电池老是温度高或者怎么地的，他担心，哎，电池管理系统担心，就说呢，温度老是过高，担心你的这个电池容易自燃，他就给你锁电了啊，不给你充那么满，害怕你这个电池起火。 这种锁电方式都是你这台车子的那个电池管理系统 b m s， 为了安全考虑给你主动锁电的。还有一种锁电呢，是厂家给你锁电的，厂家就是远程，哎，你去保养或怎么的的感 检测到你这个电池的这个内阻啊，各方面的压差，各方面的健康度下降了，他就为了不让这台车子起火，他主就是就主动的给你去锁电了，远程锁电了， 那这个时候我们怎么知道我们自己的车到底是不是被锁电了？我今天拿这台车子举例子给你们啊，就是来， 首先你要判定自己的车子被不被锁电有两个方式，第一个方式 你先把你这台车的电充到自动跳腔为止，就是充满它，充满了之后，然后你去找四 s 店或是找我这种车贩子，他有这种设备仪器嘛，对不对啊？你你你插插这个 o b d 口，然后读 这个电池电芯的这个压这个电压，你会发现因为我这台车是百分之十九的电而已，所以呢读就是这个电不满，所以显示的不准确，但是我告诉你们怎么判定啊？假设你这里已经充到个百分之百了，电量已经充满了，那你你看一下这个界面 所有电芯的电压，哎，电压都出来了，对不对？你看三点五八，三点五八，三点五八，对不对？ 像这种三元里的电池，他单体的最高电压是四点二伏，当你把这个电量充满了之后，他单体的电压如果距离四点二伏比较远，假设他只只显示个三点九伏，三点七伏， 那你这个车子的这个电量已经被锁了。当然如果他显示的是四点一几伏啊，接近于四点二伏，相差个零点一以内的，那这种是完全不会被锁电的。 就是三元里的这种单体电芯的电压，就是就是最高能够冲到个四点几伏这样子， 如果说充不到电池，又充满了，锁电了，记得啊，但是啊，如果是碳酸铁里的，呃，他单体的电压一般最高是三点七伏而已。 所以你们看一下，先把车子充电，然后再来测一下单体这个电压到底距离啊，你们本来那个原材料允许的最高电压相差多少？ 所以这是第一种方法，第二种方法更加简单，你们自己都可以去啊，检查的出来，你们找一个国家电网，然后呢去充电， 然后你们就看那个充电枪，准备充到个百分之九十八，百分之九十九，准备充满的时候，把这个电池信息给他调出来，这个叫电子信息，你点这一栏，然后 国家电网会显示很多的这个信息，对不对？这里电池原材料，三元锂材料，然后注意看几个信息，第一个 单体电池最高允许电电压看到没有？四点二伏，这个是三元锂材料，哎，最高允许的，你们冲到个百分之九十九了之后，再看这个数据， 最高单体电池电压，就当前你的电池的最高电压是多少？三，如果是三点八六啊，距离这个四点二，哎，距离的比较大，会锁电了，锁了十几二十度电了， 如果说充到百分之九十九，百分之九十八，哎，这里显示，哎，四点一几，四点一，四点一几，哎，跟这个单体电池啊，最高允许电压相差不大，相差个零点一以内的，那么就不不是被锁电的，我不知道大家 听明白了没有，如果说有什么还不明白，不懂得疑问可以在评论区可以继续问我。然后如果说被锁电了能不能解电，其实我自己开有这种新能源车的修理厂就在那里 啊，怎么说呢，锁就解电这个东西呢，很多外面的修理厂是可以解，但是 解电的东西是违法的，不提倡的。你解电了之后会面临什么样的风险呢？本来比如讲你这个电池健康度已经变差了，那种 就变大了，或者是有问题了，你解完电之后，你再按照解电之后的这个容量去充电，那就很容易造成一块电池在充电的时候，他的那个温度很大，温度一旦大了之后就容易产生 起火啊，容易有问题。所以如果被锁电了，那我建议呢，就开去四 s 店 看一下，是你们电池的这个 b m s 管理系统主动给你们锁的，那这种情况之下，哎，这个四 s 店检测出来你们的健康度还 ok， 哎，这各方面的东西还 ok， 它会帮你们去 解电，这个是没问题的。就是啊，正常的那种，呃，不良的充电习惯造成的这种锁电你们去四 s 店一般都可以解电的，如果是厂家主动给你锁电的那种的话，你们去四 s 店啊是是解不了的， 所以大家呢，在真的被厂家锁电的情况之下呢，那我就建议大家就不要去解电了啊，不然的话你们用车充电会有风险。好吧，希望这个视频对你们有所帮助。

兄弟们，这两天锁电的风波闹得沸沸扬扬的，大家看到很多人心慌慌，生怕自己的车哪天被偷偷锁电了，那今天咱们不说别的，就给大伙讲明白啊，锁电到底是咋锁？ 那很多老铁啊，都听过锁电，但不知道锁电是怎么实现的，其实很简单，就是靠车上的那个 bms 电池管理系统，再通过我们 ota 后台升级，轻轻松松的就能做到锁电了啊， 说白了，他就是锁住咱们电池的这个输出电压，限制放电功率啊，以此达到咱锁电的效果。那咱客观的说啊，厂家这么做的初衷也没有问题啊，车子时间开久了，电池都会老化，电池活性下降呢，扛不住咱们功率高负荷输出， 厂家也是为了把电池控制在合理的安全范围内啊，避免后期呢出现这种安全隐患。那说到这呢，很多老铁就明白了，锁电这个技术本身出发点就是为了保护电池 啊，防止咱们老化出现安全隐患，关键就是看厂家后期怎么去用，同样是锁电，有的是真心保护车辆，有的做法让车主呢心里不舒服， 你们觉得买了车之后呢，厂家随便 ota 调整电池数据这事合理吗？评论区咱们聊一聊，你学会了吗？

大家总是问电车为什么会锁电？今天我用最直接最简单的话给你们讲清楚什么叫锁电。其实电车锁电根本就不是什么新鲜事了， 我们二手车圈这个行业里面呢，很早之前就接触了厂家不叫锁电，叫软件升级，安全优化，说白了就是为掩盖电池的安全隐患。锁电只有两招哦，第一个就是限制你的充电功率， 你就会发现了，被锁电之后你会发现 可能要充电两个小时甚至三个小时，为什么呢？因为他把你的电流给限制成了一半对半坎，所以充电就会变慢，降低电芯过热引起的风险。 第二个就是限制可用电量，电池明明能存一百度电的，只让你存五十或者六十度电，这样子续航自然就掉了。 那为什么要这么做？因为早期很多车型电芯能量密度非常高，但是热管理做的非常差，散热不行，冲着冲着就容易自然容易起火，那硬件改变不了。呃，难得换电池，成本又太高，只能从软件上面动手。 我们国内比较典型的一个就是威马哦，当年第一个大规模的锁店，而且锁店特别狠，原本续航五百的车子，升级完之后直接 变成三百多甚至两百多，车主都直接炸锅，你知道吗？他们纷纷就是去堵门，四 s 店门口堵门的啊，或者是投诉的，最后品牌直接就垮台了。但是现在厂家学聪明了，会分级锁店。 什么叫分级呢？就是营运车或者是每年跑七八万十万公里的车子啊，属于高风险，直接就狠狠锁是不是？ 呃，一下子从五百直接给你砍到三百或者两百续航，然后如果是家用车的话，就属于低风险的车子，就一点点的锁， 每年每次就锁个十公里或者二十公里，让你几乎感觉不到有什么区别。甚至很多新车出厂 bms 系统里面自带锁电程序，随着里程和快充次数的增加自动限制。 所以最后提醒大家，外面所谓的解锁千万不要碰，这样是属于破坏计算机信息系统罪，是违法的。很多同行修车的根本就不敢修，真觉得续航不够的我接你就直接换车就行了。

三步，教你自测自己的新能源车有没有被锁电啊，十秒定真假，你们个个车企不是出来辟谣吗？来，我们现在手动来测试一下啊。首先啊，不管你是什么品牌的新能源车，第一步啊，你先把自己的这个车的车的这个电池啊用到百分之十，然后你去找附近的国家电网充啊， 国家电网一定是国家电网啊，然后那显示屏上充电桩的显示屏上就能显示啊，如果是三元里的啊，大于等于啊，四点一五啊，就这个 就是属于正常的，属于没锁电的，如果说是低于这个，那就锁电了。磷酸铁锂和刀片电池啊，如果是大于等于三点五五啊，接近三点六，那就没锁电啊，如果低于这个数，那就是妥妥的 就是锁电了啊，你辟谣也没用，那为什么上面这个方法最管用呢啊？首先啊，你把车开到四 s 店啊，去检测，去读取那个电池的数据啊，包括手机后台看到的这个电池的寿命数据包， 包括车机本人看到的啊，那都是可以篡改的，都是可以修改的是不是？包括你自个去找一些维修店去测，也都是修改的，但是单体电压他这个 分值不会骗人的啊，所以说这一招是最狠的。完了以后，呃，我是准备等一会就去测一下啊，到底你看看我这个有没有被锁电呀，是不是啊，如果是锁电，那这就是诈骗的， 跟你卖的时候不一样，你通过升级就把我电给锁了，对不对？因为锁电的本质是 bms， 他 不让你充满呀，啊，也就说车企通过升级这个模块，然后让你不让你充满，延长电池的使用寿命啊？那以上的这招你学会了吗？你说一说啊，你测完的结果，我们评论区聊一聊。这次呢，网友们，你们怎么看？关注焦点哥带你看更多不一样的每日焦点。

如果你要到现在还不知道锁电到底是什么意思，你都让车企玩死，今天就跟你们讲清楚什么叫锁电，厂家为什么要锁你车的电？如何去锁你车的电？新能源的车主如何发现自己的车有没有被锁电？第一个到底什么叫锁电啊？动力电池的自身是有一个物理的总容量的， 新车出厂之前，厂家在电池的管理系统内，他就会设置程序，就已经留出百分之五到百分之十的安全用，余了就防止你过充过放损伤那个电池， 这算是一个正常的保护机制啊，不属于锁电。而恶意锁电呢，是厂家偷偷用那个 ota 远程升级，或者说你到四 s 店保养的时候，偷摸给你进行升级，在不通知不经过你同意的情况下，强行的压低你的放电底线，限制你的充放电的功率。 就是明明你的电池物理容量是五百公里，厂家可能偷摸给你改成四百五了，或者改成四百了，但是你的仪表的续航总里程还是五百公里，有电他不让你用，有劲不让你跑。第二个，厂家为什么要锁你车的电？第一个就是掩盖你电池质量的缺陷，电芯不一致的问题， 公里数一大了之后，咱们电池的自然风险就会增加，用锁电降低你的电流，压低你的电压， 规避这种自然的事故，不用召回也不用换电池了。第二点就是电池大面积的衰减批次电芯可能有问题，不行 靠锁电均衡你的整包的电压，避免你的车跑跑跑抛锚啊，或者说质量进行赔啊。第三点就是规避冬季低温安全风险，就是一刀切，给你锁个电， 不用你单独做什么温控的优化了，那么厂家到底怎么去锁你的电？不用你单独做什么温控的优化了，那么厂家到底怎么去锁你的电量上限？就比如说原厂充到百分之百， 偷摸给你改成百分之九十就满了，直接就给你砍掉续航了。第二种就是所放电的下线，就是表显百分之零，可能没电就趴窝了，实际你的电池还有电呢， 不让你用了就。第三种就是所充放电的功率快充会变慢，起步会变肉，高速你超车还没有劲， 电机的最大输出被砍了。第四就是静默的 o t a 暗改，就是半夜后台自动就升级了，它没有提示，也没有确认，悄悄就改你的参数。那么如何去快速发现自己的车有没有被锁电？第一就是 o t a 升级以后，你的满电续航突然比以前少了五十公里以上，还是常温，非冬天这个季节绝对是不正常的。 第二就是充电变慢了，以前你半个小时可能能充到百分之八十，现在要一个小时以上，快充峰值大幅下降了。第三种就是动力变弱了，起步拖沓，高速加速还没有劲，上坡还费劲， 电机的功率可能被限制了。第四就是满充满放，实测的时候，同一个充电桩从零充到百分之百，实际充入的电量要远低于你官方电池的度数。第五就是查车机 ota 日记 有没有静默的夜间的升级啊，一般他更新只说明写什么系统优化呀啥的，他不会给你写什么具体改动什么。那么什么车容易被锁电呢？比如说公里数跑的多的，拉滴滴的，或者说年头多的，这都有可能被锁电，自己关注点啊。

知道什么是锁电吗？锁电是新能源汽车领域的一种流氓操作，车企未经你明确同意，通过后台 ota 悄悄修改电池管理系统参数，人为限制电池的充电上限、放电深度或者是功率。 锁电对你的车有哪些影响？一、续航要占原本能跑五百公里， ota 后续航一夜蒸发两百多公里。 二、充电变慢快，充时间翻倍慢，或者是充到一定比例后速度骤降。三、动力下降，起步和超车感觉很肉。电机功率被限制 对流氓车企有哪些好处呢？降低质保成本和规避风险，通过限制性能，延缓电池衰减速度，减少质保期内免费更换电池的巨额支出。遥遥领先的流氓车企，你们还要点脸吗？

如果说遇到了电动车的锁电这件事情，我能不能不去做锁电的操作啊？这是一个朋友在评论区的留言啊，首先先说锁电这件事情本身，电池电芯它是在那放着，是个物理性的表现啊，你锁和不锁它都是在那放着啊，那么唯一能做的就是通过电池管理系统软件策略去做充放电的限制，把你的 高 soc 的 使用期间给你限下来，那么你就形成了锁电。所以呢，原则上来说，你如果不去更新软件，不去 ota， 那 它是锁不了你的。但是呢，不建议这么操作的点是在于说为什么要锁电？企业为什么要锁电本身还是因为说可能有一些潜在安全隐患啊，或者说为了避免这个 安全事件裂化而去做的一个安全性的被动安全性操作，那么 ok， 你 不去锁店，你正常使用就有可能导致这个安全性的风险扩大，那最终买单的可能是你，当然了，也会对品牌有影响，所以呢，不建议大家去做这个操作。还有就是现在黑作坊、黑市场也有一些破解的操作，就是可能看起来像是把你锁店的这个 就是预值给你调了，给你调开了，但反而这个风险是最佳到你身上，你说算谁买单是吧？所以呢，锁店这个操作，如果真的遇到了， 以合法合规的渠道去做售后的调节也好，或者说怎么也好，但是不要去做这种高风险的操作，因为谁能为这个后果买单，你能吗？我觉得比较够呛， ok。

哎，这两天啊，不少新能源车主可能都有同感，自己车的权益好像受损了。嗯，你花二三十万买的车，睡一觉起来，续航直接从五百一十公里砍到了三百公里都不到。啊。啊，那快充从四十分钟拖到了一个多小时， 发生什么了？那四 s 店还甩锅，说是天气太冷了。嗯，今天我告诉你啊，别信那个，这就是典型的锁电。嗯，说白了，车企就是通过夜间那个 o t a 升级啊，偷偷地把你电池的上限呢给你掐了， 那他为什么要干这种不规范的操作呢？是啊，真的像他说的，为了保护电池安全吗？嗯，我跟你偷偷算笔账啊，国家有规定，电池八年或者十二万公里衰减要是超过百分之二十啊，车企呢，就得免费给你换。 那一块电池多少钱啊？嗯嗯，大概是几万到十几万吧。那怎么样才能让你衰竭不超过百分之二十呢？是啊，锁电啊，锁了之后你就充不满，也放不完，电池当然老化的慢了。哦，那按照目前行业的情况， 一个年销百万辆的车企，一次锁电操作就能省下数十亿的质保费用啊。嗯，你看他把这个成本的账算的明明白白了， 那你的续航，你的时间，你的体验，通通都成了他省钱的牺牲品了。嗯，这事闹得有多大呢？嗯，二零二六年三月，全国幺二三幺五平台收到锁店的相关投诉，单月一点二万件哦， 同比暴涨百分之二百七十三。啊，这么多？嗯，监管当然得管了。嗯，四月十七号，央视晚发了调查报告，明确提到监管部门约谈了八家车企，嗯，其中三家被立案调查，两家被责令撤回升级包。但是你猜怎么着， 官方从头到尾都没公布过这八家是谁？嗯，真正魔幻的来了。五月八号前后啊，网上突然铺天盖地的出现一份被约谈的名单啊，嗯，多家主流新能源车企呢？被网传点名 配的标题？还是据央视曝光人民网纰漏？那结果呢？第二天啊，五月九号，嗯，所有被点名的车企集体发声明，一口咬定我没被约谈，我没被立案，全是假的。 所以，问题来了，是谁在撒谎呢？是啊，都不是啊，这份名单大概率是 ai 生成的啊。嗯，逻辑很简单， ai 模型的原则是，哪个车企被网友问的最多，热度最高，他就给你推荐哪个。 于是啊，一份被舆论热情训练出来的名单，配上权威媒体的标题，就在网上炸了。哦， ai 自己都不知道啊，它成了造谣的帮凶。嗯嗯，这件事呢，藏着两个值得警惕的现象啊。嗯，你必须知道啊。第一， ota 升级呢，正在成为部分车技不规范操作的工具。嗯，它本应是优化体验、修复 bug 的 神器啊，现在呢，却成了锁电降配、规避质保的暗门。 好在监管明确要求了，升级呢，需要用户同意，不得擅自降配，缺陷需召回。升级呢？全程备案。这些要求啊，算是给车主守住了基本底线。 第二个， ai 时代啊，你连吃瓜都得多个心眼啊。嗯，以后看到任何剧传名单曝光，先问自己三个问题，嗯，消息来源是哪？官方确认了吗？原文是不是被断章取义了？是的， 最后啊，如果你就是车主，我给你个实在的建议啊。嗯，保留好升级前后的续航充电时间截图去幺二三幺五投诉 一点二万件的投诉量啊，不是假的。那说到底呢，技术越升级，越不能丢掉对消费者的坦诚。嗯 o t a 不 该是偷偷锁店的遮羞布。是的， ai 呢，也不应该是批量造谣的流水线。 真约谈假名单， ai 一 声令下，这个锅就炸的满天飞了。嗯，这次工信部约谈的八家企业到底是谁啊？嗯，你好不好奇？ 好奇好了，最后问你一句啊，如果你的车被锁电了，你会选择忍气吞声呢，还是较真到底啊，我是心。点个关注，带你看透更多事件的真相。

大家好，这两天呢，电动汽车行业有一个词特别的火啊，引起的非常大的讨论，叫做锁电，那到底什么是锁电？ 很多人都在跟你科普，这这啊那的，那我们从一个电动汽车研发工程师的角度给大家正儿八经的科普一下，到底什么是锁电。那相信你听完这个视频的话，你再去看别的视频，应该没有必要了，那 这个视频我们会说七个，七个点。第一个点 在聊锁电之前呢，到底正常情况下，电动汽车的电池他的充放电区间是什么？第二个为什么要这么设计？ 那么第三个就是锁电的概念到底是什么？现在其实还不一样啊，有两种锁电的概念。第四个话题，为什么会有大家认为这个锁电的事情发生啊？第五个呢，是怎么锁电？企业是怎么去做的？ 然后第六个话题就是如果说作为车主，你遇到这个锁电怎么办？到最后一个话题，怎么样才能解决锁电的这个问题啊？这几个问题每一个都是非常致命的啊。那么先说第一个话题，就是正常情况下，电动汽车的高压电池的充放电设计的区间他是怎么设计的？ 因为你在聊手电之前，你得先了解啊，电动车本身的电池电量是有一个区间的，那简单来说就是大家可能用过的，只要从百分之零到百分之百，就是你的电量显示从零到百分之百，大家认为这是正常你使用的区间。但其实从我们 电动汽车产品设计这个角度啊，电池的正儿八经的设计的区间也是从零到百分之百，但是呢，对于为了确保说电池的寿命和安全，正常情况下都会有一个叫做，我们叫做 d o d， 就是 可用区间，所以你在车上看到的那个百分之零 到百分之百，通常情况下百分之零不是电池真正的零电量啊，不是存在点，一般情况下 会在百分之一到百分之五之间，就是假设他企业设置的这个电池是百分之五，那么到真实 soc 电量为百分之五的时候，表显的电量就是百分之零 啊，明白吗？那么百分之百也是一样的，通常不会完全到百分之百，可能是在百分之九十五到百分之九十八之间啊，就是你看到的百分之百，那对应电池的电量可能是在百分之九十五或者到百分之九十八。 所以呢，这就会有个大家经常会遇到的问题，就是我电车的电池的电量显示为零了，但其实我还能跑个二十三十公里，就是大家通常所说的叫预留电量， 那这个预留电量就是电池的那个所谓的那个没有完全放出来的那个真实 soc， 好 吧，这是正常的 d o d 期间，通常情况下不会完全从零到百分之百，是为了电池的安全和寿命。 那么现在所有的电动汽车，记住所有的电动汽车都是这么一个设计逻辑啊，没有之一不会完全给你用光啊，这是为了本身一个安全寿命。刚才你反复提到过啊，大家这个点应该能理解了，那接下来我们聊第二个话题，叫做为什么 不能用买。你如果说每次都让你把电池完全放光用到百分之零，那可能你放的电会多一点，但是会导致电池长期处于一个过放的状态，甚至是如果说你停滞，然后长期不去充电，他很有可能会造成过放。过放是会影响电池寿命的， 那么每次充到完全满电行不行呢？它不是不可以啊，但是长期使用之后，对于电池的膨胀啊，产气啊，会影响它的一个安全性，所以的话它有个相对舒适的期间，这就是这个 d o d 为什么要这么设计？为什么不能完全放光，不能完全放满？好吧，那么接下来说第三个啊，前面都是科普第三个， 什么是锁电啊？锁电现在普遍有两种解释啊啊，大家第先说第一种啊，早期的锁电其实是特斯拉，他有某款产品啊，他可能设置的电量，比如说是八十度电，但是他卖给用户的时候，他通过软件四软件策略的限制，只能让你用七十度。我举个例子啊， 只能用七十度，那么相当于你有十度的电量，是没有解锁的，那你要怎么去解锁呢？花钱啊，这就相当于你花钱去解锁电量，你能买更多的电量，如果你不花钱，那么可能它就是百分之七十。这里呢，就相当于是一个大批量的产品上面都配了八十度的电，只是说 让你先给你七十度电，你要花更多钱才能去买额外的十度，是这么个概念啊，这也是早期的锁电，但是后来没有这个策略了啊，就跟现在的质价，你两万三万，不同的价格解锁不同的功能，是一样的性质啊，他跟我们现在聊的锁电他不一样，那就是第二个锁电的逻辑。 第二种锁电就现在大家讨论特别热烈的这个点，就是我本来我是能用个一百就七十度电的， 但是用着用着用着之后只剩下五十度电了，厂家通过软件或者说主机上通过软件去把它限制了，我买的是七十度电，最后我只能用五十度电，所以我很不爽我，你虚假对吧？你这个产品不行啊。这是现在大家聊的这个锁电，说直白点就是刚才所说的那个电池可用的 电量区间的限制，原来原来可能是百分之五到百分之九十，对吧？有百分之八十五都是可以用的，也是卖给你的， 那后来呢？因为产品的安全性、质量等等各方面问题，呃，然后把你限制的从百分之五只能给你充到百分之八十，有百分之十的电量损损失，那就相当于锁掉了百分之十嘛，这就大家所认为这个锁电的概念，好吧， 这才是现在所谓锁电，锁电就是把你可用电量进一步的收窄了，不管是什么原因。好吧，这是现在所谓的锁电啊。那么好，接下来聊第四个话题，为什么要锁电啊？ 正常情况下其实是电池，首先他这个电化学的产品，他会有一个电量衰减的一个过程，就随着你的使用年限、时长、日历寿命和循环寿命，他会慢慢的有个衰减，就原来你能放个八十、七十度电，但是随着时间之后，他可能只能放六十五，然后六十这样子，那就是正常的化学反应。 但是这种所谓所定就是主动给你做了限制。为什么做主动限制？其实通常情况下是因为电池的安全性的问题。 呃，主义上一般不会，你想他正常售卖的时候，售卖之前产品上市之前是会做很多这种电池的寿命啊，测试啊，性能测试啊，你的质保寿命是肯定能达标的，没什么问题。但是呢， 电池这个东西，他这个电话器的东西，他有些制造的这种这种假设是制造的缺陷啊，有些设计的缺陷啊，在上市之后，使用过程之后发现，哎，有一些安全性的风险。那么刚才说到在高 soc 的 时候，他的产气膨胀会更大，他会加具这个裂化，而导致 更多的这个叫什么二次的这种这种安全性隐患，那么比较保险，就是 ok， 让你的这个膨胀产气变得更小，把你的电量的高电量高压水期间给你限制下来，原来百分之九十，现在现在百分之八十或者百分之七十，他会更安全一点， 对吧？充电的，就是说直白点还是为了安全性的考虑，那么这背后的逻辑是这个产品可能有一些瑕疵，就是理解吧。啊，这个应该比较通俗易懂啊，就这是最核心的出发点， 为了安全起见，然后去给你做限制，但是这个限制呢，反向会影响你的使用体验，让你的续航就反正就对用户来就是，我靠，我买的是花了这么多钱，但是我没享受对等的服务，所以我很不爽。好吧，为什么锁店，这是非常核心的原因啊，至于那些乱七八糟东西啊，就我觉得都就就不要再听了啊。 那么接下来说第五个话题，怎么锁电，怎么锁电机很简单，你电池在那放着，电机在那放着，对吧？它可用的线在那放着，你要怎么锁就只能通过软件策略去限制。把 bms 的 软件电池管理系统的软件，它可用就是你充充电的上限 给你限制两百九十，现在限到百分之八十，到了百分之八十自动停掉，策略上就做限制就行了，下线也是一样的， 对吧？是通过软件策略去限制，那么很多软件刷新啊， o t 啊都有，在早期的时候，其实行业里边有一些黑产黑作坊，他会去，他们能够去做的就是把你所有的锁锁了的这个店给你放出来。说直白点还是调整 bms 的 这个控制策略，控制软件 把原本百分之，比如说百分之八十的这个这个限制区间给你改成百分之九十甚至更高，从而把这个电量给它放出来，但是这电线会产生一些安全的隐患。那么啊，锁电通常还是软件软件策略啊，没有没有别的办法，好吧， ok， 这聊的话，第六个话题，遇到锁电怎么办啊？很多用户如果说自己你买电动汽车，不管任何品牌啊，你要是遇到这种锁电都是很头疼的啊。呃，如果真遇到锁电啊，只能说明 你这个产品或者你这个寿命卡在这里了，就是安，从安全性起见，你能做的可能 你做不了什么，对，你做不了什么，你顶多能做，就是像现在很多用户去投诉去怎么样，对吧？因为这个玩意从安全起，没办法，如果说你遇到比较好的， 比较良心一点的这个主机厂的话，那他给你做更换或者做召回啊，那都是 ok 的， 但是如果你遇到一些这种因为这是个利益的关系啊，遇到一些比较那啥的，那 这这没什么办法，所以呢，一直呼吁大家去买产品质量可靠一点的这种品牌啊，售后有保障的，这些品牌不是开玩笑的好吧，那么第七个点 怎么去解决这个锁电的问题？都可以啊，写刚才第六个点接着说啊，很多人可能会想想说啊，那我怎么去做维权？其实对于普通用户来说比较难啊，哪怕我做一个汽车工程师，因为你要去证明你的这个电池的充放电， 就是是不是跟厂家宣传的有区别，那你需要出出具官方的这种，或者说至少是正规机构的这种测试，那么对于电池的充放电测试或者容量标定来说，他是个非常复杂的一个事情， 而且呢有也很少有这种第三方机构去愿意承接说个人委托这种出报告，因为你第三方机构很多都是接的主机厂的业务的，你就是你理解这个这个逻辑关系吗？ ok， 这就不展开了好吧。啊？第七个点怎么解决锁电的问题？这是从行业的角度来看啊，那么刚才说到其实核心点还是在于整个电池的，呃，一个是电池的质量， 一个呢是电池的性能，那这里这个性能呢，说到的是一个衰减的，因为刚才说锁电的是其实没有展开是关于电池寿命的影响， 因为随着电池长就是日夜寿命和循环寿命的衰减，到了末端之后啊，他本身就是日夜寿命是必然存在的，那他的很多性能他是会做衰减的， 所以呢，也会有一些产品的话，会在寿命的末期，比如说超过质保之后，八年、十年甚至更更长年限之后，会去主动限制这个电池的这些充放电的性能，就是为了避免说它的一些因为衰减导致性能安全性的一个影响 啊，因为这个时候是不可控的，很难很难控制他。现在电动汽车又不像传统的燃油汽车那样说有个你报废就在那放着一堆废铁，对不对？不是啊，电池，电池是一个有一些就是复杂电化学反应的这个一个东西，那现在呢？政策又没有，就是国家政策并没有说强制报废电动汽车的电池， 那么既然没有强制报废电动车的电池，就意味着这台车到了你手里边属于你的，那么你放个十年、二十年甚至三十年，就举个例子啊，他都在那放着，那这种情况下，其实越到后面他其实越不可控，特别是超出质保生命之后，对主机厂来说这玩意就不是不可控的。 我又没办法跟你说是完全给你换个新的，然后也没有办法要求你去报废，也没有办法要求你去怎么样，对不对？ 那是你的东西，那怎么办呢？如果真的出了问题的，或者是 anyway， 你 影响的还是这个品牌，还是我，就是你明白吗？就是我卖给我的产品，最后不管是因为什么样的原因啊，最后真的出了什么问题，最后影响的还是这个品牌，所以你这就很尴尬。 那么怎么解决这个所严的问题？我觉得目前只有一一个解决方案啊，就是相关部门出资出强制性报废回收或者怎么样的这个政策流程，到了时间节点，安全性就是各方面衰减，性能衰减之后给你去做报废或者更换或者回收， 让这些不可控的因素变成可控，那么锁店这个问题就能解决，不然的话哪个你想想看这个事情，哪怕换做你是企业，换做你是这种，这种品牌方，你怎么办？ 你又不，这不是做一锤子买卖的事情，对吧？这是个长周期的一个事情，所以我就解决锁店这个问题啊，还是得从比较宏观的一个政策方面去做一个管控啊，这样才能 根治啊，我觉得其他没有什么更好的办法。好吧， ok， 以上的说了好几个点啊，不知道大家听懂没有啊？都比较干，非常的干，我觉得我已经说的尽量通俗易懂了，相信通过这个视频的话，大家应该能理解什么叫做锁店，锁店是个什么东西。 ok， 那 么听完这个你理解了吗？ 不理解的话我们评论区可以继续讨论，如果说你觉得理解对你有用，那么欢迎一键三点点赞，关注、转发，下期再见！拜拜。

最近好多车主都在问什么是锁电？今天一条视频给你讲明白。锁电，简单说就是厂家通过系统升级，把电池可用电量做了后台参数限制。比如原本能充到百分之一百， 续航四百公里，升级后只能充到百分之九十五，续航直接少了二十公里。 为什么这么做？常见原因有两个，一是电池频繁快充，长期满电容易加速老化，甚至存在安全隐患。厂家为了降低用车风险，保障电池安全，会做后台参数调校。 二是部分批次电池受低温工况影响，续航波动大，通过参数优化来平衡整车稳定性， 但对车主来说体验落差很大。明明入手的是长续航版本，开一两年续航有所衰减，车辆保值率也会受影响。多数厂家升级不会单独提前告知， 很多都是车主发现续航变化后，去门店读数据才清楚情况。如果发现爱车最近充电变慢，续航起步动力偏弱，大概率是电池参数做了调校。 想确认也很简单，去门店检测电池 soc 和出厂参数对比就清楚了。建议新能源车车主收藏了解，平时多留意自己爱车的续航和充电变化。

既然大家都说没有锁电，好吧，那各位车主可以按照下面这个方法去核实自己的爱车有没有锁电啊。首先把车辆开到国家电网或者南方电网的快充装，把电量充满，看车辆的单体电压，硫酸铁里的低三点六伏， 三元里的低四点一伏，就证明车辆有锁电了，就这么简单，大家都可以去试一下啊！结果可以在评论区留言，我看下能打多少人的脸。

新能源车的锁电也叫电量封印或藏电。他指的是车企通过电池管理系统，人为限制电池实际能用到的容量范围，不让用户使用电池标称的百分之零到百分之一百全部电量。 就像标称六十度电的电池，实际能用的可能只有五十二度，上下各藏了几度。这种做法在行业里挺常见，主要原因有这些，一、保护电池寿命，延缓衰减。 锂电池最忌讳满充满放，长期把电用到百分之零，再充到百分之一百，会加快锂离子活性下降，还可能让负极析出锂 锁电的逻辑，把可用电量范围限制在大概百分之十到百分之九十，或者百分之十五到百分之九十五，避开电池化学性质最脆弱的极端区间 带来的结果，电池的循环寿命能提升好几倍，八年质保期内衰减到需要换电门槛的概率会大大降低。二、留足安全用于防止热失控过充和过放是引发电池热失控、鼓包甚至起火的高危情况。 锁电就像在电池两侧设了安全缓冲区，就算 bms 出现一点小误差，也不会让电芯进入危险的电压区间。特别是早期电池包设计比较保守，或者电芯一致性一般的车型，锁电是成本不高的安全兜底办法。 三、平衡续航标定和长期使用体验有些车企在新车阶段把续航标得很高，但用户用几年后电池衰减，续航大幅减少，会引发投诉。 出厂时预留隐藏电量，既能让新车续航看起来达标，又能把隐藏电量当做衰减的缓冲，几年后慢慢释放或者维持表显续航稳定， 这是一种续航管理策略，但也带点营销的考虑。四、降低质保成本和召回风险。动力电池的质保往往有八年十五万公里，更换成本很高， 锁电能明显降低故障率和衰减速度，直接减少车企的售后开支。部分出现批量电池隐患的车型，车企甚至会通过 ota 远程升级进一步锁电来避免大规模召回。至 五、应对快充的副作用。快充时电池内部温度高，里离子切一块充电到末端的风险更大。锁电可以 限制用户充到百分之一百，减少快充对电池的长期伤害，让表显的百分之一百对应实际百分之九十左右。这时候充电功率已经下降，用户以为充满了，实际上保护了电芯。 用户的实际痛点，锁电虽然对电池有好处，但也引发了争议。续航缩水，买的时候标成五百公里，实际能用的打了折，感觉像是虚表，知情权缺失。 大部分车企不告诉用户真实的可用容量和锁电比例。 ota 锁电，有些车主反映车辆用了一段时间后，续航莫名下降，怀疑被远程锁电了。 总结，锁电本质上是车企在用户当下体验续航长和长期安全寿命成本之间做的技术妥协。 从电池科学的角度看，适度锁电对延长电池寿命确实有用。但从消费权益角度，车主更希望车企能公开透明的告知锁电比例和逻辑，而不是暗箱操作。如果想了解具体某款车型的锁电情况，一般可以通过充满电后获取 bms 数据来验证。