本田500sf仪表功能

其实能看到五百 sf 的 功能按键部分跟六五零是一模一样的，之前吐槽只有英文显示，现在也是全中文显示了，原先的 tc 按键变成了模式选择，而且骑行模式有五种可选，三种预设和两种资金易，并且通过设置界面可以进行个性化设置， 并且在设置界面当中我们也可以看到一克拉斯的升档和降档的预设，这个我之前也跟大家讲过，可以根据自己的使用习惯进行预设置显示，和一般当中的信息比较明确。我们来看一下服务当中的维护，可以设置定期保养，机油更换，并且能查看我们的蓄电池电压，还有我们冷却液的温度， 还有警告信息，这就是目前我们 cb 五百 s f 设置当中的所有功能。

那现在跟大家来说一说 c b 五百 super four 的 一个动力模式的一个调节，是在我们左手这边一个开关 model 上面，大家注意仪表左上角的一个变化啊，这个是爱心。一是一个用户自定义的模式，是我们可以自己预设的，你再按一下 model 会变成自定义。二， 那我们再按一下，大家注意小人一个驾驶变化，这是标准模式，再按就是到 sport 这个情况下，小人的骑子也发生了变化，他的油门的响应度还有动力输出都是会比较猛的哈，那我们再按一下小人的倾斜三角又变化了 啊，背后出现了一个城市的轮廓，这是我们的一个街道骑行的一个模式啊，开起来是比较均衡的。那这边是他的一个电子油门菜单设置， 里面是可以预设我们的一个驾驶模式啊，大家可以根据这个来进行选择。

而且纯正本田四缸声浪，这样堪比电动车的自动挡操作，本田四缸 cb 五百 f 可成为新任神车。咱们就先来聊声浪再说，为什么它是自动挡还能堪比电动车？ 这个声浪就是最纯正的本田四缸，它很绵密，很纯净，没什么杂音，重点是它不扰民。当然了，如果你是一个炸街的鬼火少年的话，你可以自己改一个直通排气几何，他一万三千万的超高日速，我相信只要你一出门，全小区的人都知道只有你老婆一个人在家。 重点是第二方面，为什么他的操作堪比一个纯自动挡的电动车？首先我们在懂车帝的摩托上就知道，这台发动机是本田最新研发的，直列四缸，五六二十七，功率达到五十二点八千瓦，七十二马力。这 台本田最新的电子油门加第二代的电子离合器，本田这个电子离合可以让你无论是起步、换挡还是停车都完全不用拉离合，所以他严格一场是一个半自动挡车。但是本田这个电子油门与电子离合的精准，所以他不仅实现一二三四五档随便起步，他还能实现大家都不会的 三档半坡起步啊！大家看，这是一个地库的出口，这是一个半坡，来给大家试一试，来，三档给油，三档轻松起步， 绝大多数的人都做不到三档半坡起步吧，而且他的三档能跑到时速一百多，所以你在市区可以做到三档起步，三档停车，三档压弯，甚至是三档上坡，那这个三档可以完全当成一个自动挡来起，而且因为它是全新设计的发动机压缩架，所以它的整备质量只有一百八十公斤， 比自家这个四缸六零要轻了二十公斤，比自家双缸五百的小弟也轻了十公斤呐！而它最高只有七八五毫米，新缸一米七，可以无压力的满脚着地，在这个车还是个自动挡操作，所以新哥认为男的有个一米六多，女的有个一米六左右，你但凡骑过摩托车再骑它就没什么压力。新哥试驾照就觉得 这是非常的吉利灵活，可以堪比很多的双缸车系列，强烈建议大家去试驾感受一下。那新哥认为你可以把它列为就是一个有着纯正四缸机的声浪，而且可以做到三分钟充满电的一个超级电动车，重点是它只要四万两千多价格就能得到你 k y b 减震，加上双盘对双发动机才供八百多的日行卡钱，所以这个性价比也是非常非常高啊！ 新哥已经预定了，那过几天新哥就会到货，接下来会给他做一个千里长策。最后五点了，大家觉得自动挡是不是大势所趋呢？那些天价的踏板车，一天价的电摩会不会受到冲击呢？欢迎交流啊！

嗨，大家好，我是汽车和摩洛摩摩。在上个月底，本田在上海举办了新品发布会，一共发布了七款新车型，双缸五百系列的街车 cb 五百 f、 跑车 cb 五百二、 advn x 五百、改款的三五零、踏板系列 nss 三五零 和 adv 三五零，以及全新的五百四缸系列街车 cb 五百 super four 和跑车 cb 五百二 four。 在 发布会结束后，本 本田在上海天马赛车场举办了新车媒体试驾活动，这个视频我们就来聊一聊我最为感兴趣的本田全新四缸街车 c b 五百 super four。 还是先来简单的介绍一下。车在外观设计上，总体还是延续了本田 c b 系列车型的风格，圆形的大灯 被称是双圆设计的尾灯，这些经典元素都有保留。搭载的动力系统为本田全新研发的五百零二 c c 直列四缸水冷发动机，最大功率五十二点八千瓦，在一万一千钻石爆发，在一万钻石达到最大扭矩四十七点一流米。在电控配置上，有电控离合、电子油门 五种骑行模式。 a b s 牵引力控制系统仪表为五英寸 t f t 仪表支持互联互联功能。前自动为双碟刹盘，搭配日行镜像四活塞卡钳，后自动为日行单活塞卡钳。前悬挂为 k y b 倒置前叉，后悬挂为多连杆结构， 搭配中置减震，后摇臂为铝合金材质。在其他参数方面，油箱容积十四点七升，车辆整备质量一百八 十八公斤。在试驾活动现场还展示了安装有原厂护盖和小风挡的车型。车的静态部分就介绍完了，我们把车骑起来，再来聊聊骑行感受。车的座高为七百八十毫米，我幺七零的身高，坐上去双脚的前脚掌是完全能落地的， 落脚性是不错的，这个座高是不怎么调身高的。车动起来之后给我的第一印象是轻巧，转向很灵活的同时过弯又很有循序， 当丢完油门再开油时，几乎也感觉不出闯动感。车辆震动也控制的不错，在发动机全转速域下也没有让我觉得有不舒服的震动点，我试了试，拉到断油，发动机转速大概在一万三千转左右，在刹车自动力上也是足够的，同时自动力来的也很惬性捏，多少来多少。 重点来说说这台车搭载的电控离合。在以前本田在国内销售的车型里，只有进口的 cb 六五零系列车型搭载有电控离合。大部分摩友都没有体验过电控离合这个配置，你可以简单的理解为在不改变传统离合器换挡的结构下，增加了一套电控外挂， 由这套电控外挂来给你控制离合，你只需要操作换挡杆就可以了，包括起步、停车在骑行的全过程，都不需要你去操作离合器手把。这套电控外挂会根据发动机的转速、油门开度、 速度、车辆档位等信息来判断离合器应该处于什么位置，精准的帮助骑行者控制离合操作。一句话就是忘记有离合器手把的存在，你只管加档减档，无论是加档还是减档，几乎是感觉不出任何闯动感的，换档是非常丝滑的。 如果你想手动自主操作离合，你只需要去拉离合器手把就可以了。电控离合系统，当识别到有外力操作离合器手把时，电控离合将立即关闭，这个时候你就像以前一样正常手动操作离合器手把就可以了。当你没有操作离合器手把，大概不到一秒的时间吧，电控离合又会自动开启， 进入待命状态。也就是说，你想不想去操作离合器手把，全看你的心情，这是非常方便的。试驾之后，我觉得 c b 五百 s f 是 一台让你骑行起来是非常有愉悦感的车，无论你是骑行经验丰富的老鸟，还是刚拿驾照的菜鸟，都能享受骑行乐趣的一台车。 因为当天试驾的媒体很多，试驾体验的时间也不多，我们等车正式到店后，再去借一台出去好好的感受一下。好了，以上就是这次本田 c b 五百 s f 试驾体验的全部内容了，如果你喜欢我的视频，别忘了点赞分享加关注哦，谢谢大家！来，我们来听一下 c b 五百 s f 的 声音哈！

四万两千九百八十元，家人们炸锅了！本田 c b 五百 f f 国内正式上市，四缸复古街车，直接把价格打穿五百零二 c c 之列，四缸七十二匹马力，这才是本田四缸的灵魂啊！标配一克拉电子离合， 新手也能无离合换挡，市区通勤不费手，五寸 tft 互联仪表， keep 倒插，操控具灵活。以前想玩本田四缸，没个六七万，想都别想，配置拉满整备才一百八十八千克，比 cb 六五零二还轻。 四万两千九百八十元，直接圆梦 cb 精神续作，比张雪五百 f 贵一万三千元，这价格你冲不冲？

大家看到的是本田四缸 cb 五百 s f 的 加速极速全网手册， 一档极速七十六，二档极速一百一十七，三档极速一百五十三，四档极速一百八十八，五档极速就没必要测了。不过鑫哥也告诉大家，他 六档时速一百二，转速只有五千多转，可以说他跑的一百二真的是轻松惬意，没有任何压力。他的转速高达一万三千转，他的一档急速只有七十六，大家明白，他追求的不是急速高，而是加速快。实际感也是这样的，他的一二档加速比自家大哥四缸六零还要强啊！而且我们在懂车帝的摩托车上就知道，他的整备质量只有一百八十公斤，比大哥四缸六零要轻了二十公斤，也比小弟硕果板也轻了十公斤呐！ 他的加速表现也是相当强悍，经过星哥实测，星哥在万转弹射程的情况下，零百加速只要四点二四秒，这成绩也跟大哥四缸六零是同一水平啊。 相比一下，咱家那个双缸五百的小弟零百加速要五秒，五秒六差了一两秒，那加速就差了两到三个级别呀！重点是它有本田最新的电子油门以及第二代的 e class 电子离合器，你只需要一把油搂到底，它就可以自动进行弹射起步呀！ 这个时刻他自动弹射也只要四点三九秒，外面的习哥苦练了几年的弹射起步，竟然跟他自动弹射差不多。不得不说，科技真的可以改变生活。有人就说了，这个四秒二三的变速箱速很一般呐，我看其他大神测八十匹马力的国产跑车都能测到三秒八三秒九加速了，你也知道那是大神，那是万转弹射，如果换成你的话，你大概率也跑不过这个四秒三自动弹射的本田五百吧。但是新 a t 的 他在一百四以上的超高度时跟大哥都差不多，他超过一百四之后，大哥还是大哥，那据说发动机的运行这段话，他只能反超大哥六零啊！ 兰达本田最新的电子油门，它是既灵敏又丝滑，而且这个升油几乎没什么顿挫感，可以说这个动力响应真的是非常优秀，差距更大的就是震动抑制方面。我们知道大哥四缸六零在六千到七十转有着很明显的功率区间，这是它的一大槽点，但是小 d 五百只有在五千二到五千五之间有着很小的一个小的区间，能让坐在轻松的感受到，但是除此之外，整个一万公里之内就再没有任何的功率区间。 说四缸五百的这个一直真的是非常非常优秀。更劲爆的就是油耗测试呀，我们知道国产四缸普遍要五到六升油起步，跑的积极的话那可能八升油都打不住，但是新哥实测 c b 五百 s f 的 综合油耗只有三点八一升，我自己的四缸六零油耗也只有四点三升，三点八升的油将跟那种单缸三五零踏板车都差不多了， 不得不说本田的技术真的是恐怖如斯啊！新哥的千里长测还在继续，大家一定要持续关注新哥呀！那问题了，那还不知哪方面呢？欢迎交流啊！

cb 五百 sf 一 起来看一下四缸一克拉手机充电在哪里呢？在这里， 里面有个手机充电啊， type c 的 一个接口， ok， 硕大的排气管，非常的帅。看一下仪表， t f t 全彩液晶仪表，并且有这一个驾驶模式的选项，运动模式，街道模式，包括还有这一个， 还有一克拉斯的调整模式啊，包括换挡点的一个提示，包括还有自定义引擎，自动 t c s， 包括发动机的出力都可以自定义调整。四万多的一个价格， super four 非常的帅，感兴趣的话呢，欢迎后台咨询我们。

好，兄弟们，今天我们一起来测试本田最新的 c b 五百 sf， 那 相信很多朋友对这台车都有一个非常大的期待啊，包括我也是，因为在我们心目中呢，它是对老 c b 四百的一种呃，传承吧，包括你像在新的 c b 五百 sf 上，我们也可以看到一些经典的元素啊，比如说这样经典的这种小压尾设计， 然后经典的这种圆形头灯啊，包括呢它也融入了一些现代化的元素啊，比如说这种 t f t 的 仪表啊，然后倒置的这种前减震，包括后面中置多连杆的这种后避震啊，那外观这一块呢，咱们见仁见智啊，我个人觉得还是蛮漂亮的啊， 啊，包括它的汽水，然后前面的这种四出排气啊，包括它这种对于这种量的这种处理啊，我个人觉得都还不错。废话不多说啊，咱们直接来到第一视角好上车，像我身高的话是赤脚幺七六的身高，然后坐到这台车上，可以坐到双脚全脚掌着地，然后腿部还有一个弯曲啊，整个座高还是比较友好的。 然后像这台车钥匙的话呢，是用了一个传统的这种机械钥匙，我们插上开机一个经典的轰炸的 logo， ok， 那 整个它的 u i 设计还是比较本田很很本田很经典的一个 u i 设计啊。下面咱们先点火来听一下声音，这台车我们是骑过来的啊，车辆加满油了，然后现在是热车状态 好，我们看到他的表底被设置在一万三千转左右断油，然后整个声音我感觉还是非常的本田啊，特别纯净的一种四缸的感觉，同时我干拧的话，我感觉他整个震动抑制做的也是不错的啊。然后像这个车是配备了电子油门啊，整个油门的这种 跟手性，包括整个仪表转速显示，这种攀升速度我觉得都比较及时啊，基本上是没有什么延迟的。 ok， 下面咱们来看一下它的动力模式。动力模式的话呢，我们左手手把有个 mod 键啊，咱们快捷来按一下。那 support， 第一种， 然后这个是叫什么城市啊？应该城市模式第二种，然后就是用户自定义有两种， 然后一个这个是什么常规模式吧？应该是，就是 support 一 种，然后城市两种，然后两种自定义， 然后加一个常规模式，五种模式啊，好，那具体的模式怎么调呢？这个摇杆我们往右推，然后向下啊，找到这个设置选项，然后往右推功能驾驶模式只可以这个自定义用户模式。呃，两种用户模式啊，我们把自定义一修改一下， 那功率呢？我们调到最满，发动机自动调到最满， tc 我 们直接把它给关闭，然后预设模式下，你看这些是我们是改变不了的，是厂家预设好的啊。那选择完之后，我们选择刚才 设置的这个用户自定义模式。 ok， 那 现在就是发动机功率最满，然后自动最满，关闭 tc。 好 吧，好，那下面咱们先来看一下它几档破百啊？啊？每档的断油时速是多少？ ok， 他 一档表显断油时速是七十七公里每小时左右啊，咱们来看 gps， 七十三点七公里每小时， 二档表显是一百一十九公里每小时左右啊， gps 是 一百一十三点三公里每小时， 三档表显是一百五十五公里每小时左右， gps 是 一百四十七点八公里每小时。好，那下面我们进行百公里加速测试啊，车子是加装了原厂的防摔护杠，其余是原厂状态。 经过实测呢，这部车的百公里加速耗时为三点九秒啊，二档破百。目前这个加速成绩在机车圈接车实测加速跑跑中站立第十 三位。下面咱们来试一下它的油门啊，直接跳到实测画面。好，下面我们来试一下它的油门冲不冲啊。现在是自定义模式，就是发动机动力调到最强啊，然后发动机制动也是最强，也就是说，呃，原则上它是拖拽感最强的模式，然后关闭 t c 啊，然后我现在怠速，然后单手。 我们来看，给油回到零，给油回到零，给油回到零。 ok， 因为他是四缸啊，加上排量也不大的缘故，然后加上本田这个油门调教确实也没什么大问题啊， 这种很轻微的闯动是有的，但是我认为完全可以接受啊，因为我还是单手啊，双手的话我觉得基本就没什么问题了。 下面咱们再来聊一下操控部分，那首先呢，这是一部操控还有翻身都比较灵活的车啊，虽然它是一个复古的这种外观，但是操控感受呢，一点也不复古，是一个很标准的现代接车的感受啊，然后加上本田的车，它重心啊都比较低，然后这台车骑起来，这种安心感营造的也很好，下面咱们进行刹车测试啊。先来看配置， 上泵呢是日清的侧推上泵，搭配了两颗日清的对向四活塞卡钳，后卡钳是一颗日清的单活塞浮动卡钳，前后刹车油管均为橡胶油管。前避震呢是 kyb 的 倒置不可调避震。轮胎呢是来自正新的 s 三测试，执行汽车圈刹车测试标准，测试环境温度二十五摄氏度。 经过五次连续刹车成绩分别为四十四点三米，四十四点五米，四十五点四米，平均刹车距离是四十四点七四米。 下面咱们简单聊一下它的刹车感受啊。首先从五次连续刹停距离来看呢，是存在轻微热衰现象的，同样它这个前刹车手感上也有轻微的热衰。在 a b s 这一块呢，它的逻辑指令正常，成熟稳定，前 a b s 调教呢，要偏极限一点，然后弹手感微弱，反弹频率适中。 不过这个车它弹手感没有日系车的那种精密感啊，没有什么高级感。呃，后轮 a b s 调教也是要偏极限一点的。在前减震这一块呢，它的点头一直一般啊，原厂大概是六分舒适，四分运动这样的调性。在轮胎抓地力这一块呢，原厂的 s 三抓地力还有信心建立啊，都没有什么问题。呃，升级建议这一块就是优先。 呃，建议升级等级更高的刹车片，如果对刹车手感有极致追求的朋友呢，可以更换直推，上蹦还有肛喉。好了，以上就是本次测试的全部内容了，关于这部车所有的测试数据我都上传到机车圈了，大家在手机上就可以打开查看，并且跟实测过的任意车型进行对比。

大家等了很久的 cb 五百 sf 的 车型也是已经到店了，然后今天给大家去简单的讲几个大家在日常使用过程当中能用的到的一些功能设置， 给大家讲一下很多咱们的这个五百 sf 准车主在关注的一个事情啊。因为这个车是原车给大家做了五种驾驶模式的一个选择，从我们这个位置可以直接调 mode 模式，可以直接调，可以看到我们左上角这个位置可以调动力模式，然后原厂给大家预设了是三种像我们的标准， 然后驾驶模式打开以后，我们用户模式是有两个用户模式自定义一，自定义二，然后预设是我们的标准模式，然后 sport 模式跟这个城市模式， 然后在我们的这个用户自定义里边可以进行我们的这个 p e b t 的 调节。 p e b t 是 什么意思呢？ p 是 我们的发动机动力输出， e b 是 发动机制动， t t c s 都是三档可调，想关 tc 的 话就直接把我们的自定义 tcs 这一档直接调到最低，然后返回到你的主界面的时候，选择到你的用户自定义一， tcs 的 这个关闭提示灯就亮了，然后每次关机重启的时候， tcs 就 会重置， 他这个是为了安全去做了一个着想的一个设计嘛。然后再一个就是说大家去关注的一些像我们的这个蓄电池电压，包括像我们的 呃冷却液的这个温度，在我们的设置服务服务里面选择维护，然后维护里面就可以看到了冷却液温度，蓄电池电压，非常方便啊。

本田 c b 五百 super four 今天到经销商门店了，我简单就试了一下排量五百零二 cc 四缸发动机，标配本田的 e clutch 电子离合， k y b 倒立全减日清辐射四活塞卡钳，双碟刹，后面采用中央减震 led 大 灯， t f t 仪表尾灯双炮筒造型。老规矩，先看一下开机画面， c b 五百 super four 是 电子油门，所以是有驾驶模式选择 user 一 跟 user 二是个人驾驶偏好设置， standard 是 标准， sport 就是 运动，还有个 urban 就是 城市模式，甚至我可以理解它成雨天模式。进入功能菜单，可以看到这款车是中文仪表界面 e clutch 的 开关设置，而这里就是驾驶模式的个人偏好设置，至于其他就不做过多的演示了。 接下来听一下他的发动机声浪，由于是数码设备拍摄，所以声音被放大了，实际听的话是很好听的。 现在演示一下不同驾驶模式下的油门反应，首先是标准模式， 然后是运动模式，最后是城市雨天模式，不同模式下油门反应区别真的很大，简单试一下它的加速性如何， 对于这个排量油门的响应是很快的开起来呢。全车的质感很整，很扎实，峰值扭距四十七点一牛米，在一万转才可以爆发出来，这条路不够长，那我就不去试了。 操控方面也很灵活，完全不像是一台一百八十八公斤的车。最后看一下它的动态演示。

来吧，兄弟们，今天给大家说一下咱们的这个呃 sf 的 五种骑行模式啊，该怎么设置， 然后首先给大家看一下，咱们需要打开咱们的一个设置界面，然后找到驾驶模式里面啊，里面一共一共会有五种的骑行模式可以看一下啊。首先前两个是咱们可以自 自定义设置的一些骑行的模式，然后其次呢还有三种的常规骑行，首先啊咱们就是啊，第一个是咱们的一个运动模式， 然后另外呢是咱们的一个城市的骑行模式啊，然后还有咱们的一个常规模式，然后它里面会对应着三种的调节选项，然后里面有 p、 e、 b 还有 t 啊， p 代表的是发动机的功率， 然后 e b 呢就代表着咱们的一个制动效果啊，然后 t 呢代表着 t、 c、 s， 咱们 p 调的越高的话，咱们的发动机的动力也就越强， e b 调的越高呢，那咱们的制动效果就会更明显一些啊， t 越高的话也就说代表着咱们的 t、 c、 s 会更早的介入啊，然后大家也可以根据自己的一个骑行习惯，然后进行一个设置的啊。

好了兄弟们，这个五百 sf 已经到店了啊，然后看看品鉴一下啊， 然后它的仪表和五百系列的还是一样啊，然后有这个，然后 e class， 然后包括说三种骑行模式，然后看一下驾驶模式，然后像这个是通用的， 然后往下，这个是属于运动模式，然后再往下是这种城市骑行，然后三种骑行模式，然后你自己还可以根据自己的喜好，然后进行一些设定，然后像这个电子离合， 然后是可以进行开关的啊，然后他的右边有一个呃，亮灯亮起来，然后他就是打开的关上，就是关上的三种骑行模式。然后接下来呢？上才艺啊，听一听声浪来， 怠速的一个声音啊，好 高转速的一个声音，还是挺好听的。然后像他的一个侧面啊，像这里可以自己加装扶手， 这是咱们的四缸啊，本田的 cb 五百 sf， 然后它的后灯还不错的啊。

在四万二千九百八这么一个售价下，如果没有这个电子离合器，我觉得他肯定是不会大卖的。 大家看到这台车有没有一种似曾相识的感觉啊，没错这就是本田的 cb 五百 sf， 虽说这台车啊是五洋本田生产的，但是大家可以看到它的漆水做工这些呢还是很不错的， 这次本田啊也是不惜血本啊，用上了 ky 的 一个倒置前插，大家可以看到它的减震行程还是挺长的，还有这个日清的卡钳，以及复古街车标配的圆灯和两个大喇叭， 不过这次我觉得不过这个仪表是一个指征仪表的，可能会更加搭配一点。接下来让我们来看一下它的尾部啊，这个杜克的排气呢，确实也是挺吸睛的， 不过这次呢它采用了一个中置减震的方案啊，不是那种两边的双腔减震。再来看这个尾巴是不是有点像那个战斗机的那种喷气式，这个尾灯我觉得还是挺好看的。 大家看到这个东西没有，这台车最重要的配置呢就是这个电子离合器，在四万二千九百八这么一个售价下，如果没有这个电子离合器，我觉得他肯定是不会大卖的， 但是这个东西呢让我觉得他的价格也是来到了一个性价比非常高的地方。接下来带你们看一下这个电子离合器是如何操作的，大家可以看到现在呢是一个一档的情况，这个时候我们需要把车辆啊挂入空挡， 然后这个时候呢旁边就会出现一个 a 的 这样一个标识啊，这个时候我们只需要打火， 可以看到这个 a 还是亮着的，这个时候呢，我们就随便挂几档，他车子都是不会跑的，可以看到根本是没有捏离合的，这个时候呢，我们只需要轻轻给一点油，车辆呢就可以正常行走， 随便挂挡，现在是电子离合模式，是随便挂挡的， 但是如果这个时候我们再捏一把离合，看到没有，他的那个标志就已经消失了，这个时候呢，放离合他就会走。 所以也就是说呢，这台车不仅有电子离合模式，也可以使用手动挡模式，只需要你捏一下离合，就能再次体验挡车的快乐。那么四万两千九百八的这样一个价格，你觉得这台车值吗？

本田最新上市 cb 五百 sf， 眼前的实车就给兄弟们展示一下啊！首先我们先看到它的外观方面， 新运动复古的一台街车。为什么说新运动？我们看到颜值，它的整体的一个外观，搭配上下面饱满而运动的四缸发动机，你就知道这台车并不简单。 动力上搭的是本田五百 cc 排量四缸发动机，最高时速可以达到一百八十马，最大马力在七十二匹。你别被这个参数给吓到了啊，因为他整车你看一下座高方面 才七八零的座高，无论你是新手还是女骑，你都可以轻松驾驭。为什么这样讲呢？因为他有本田的黑科技电子离合器， 起步不用捏离合，停车不用捏离合，整车就是两个字，好骑！配置上呢也是相当丰富，液晶显示仪表，多种运动驾驶模式， k y b 的 倒置减震，包括双碟四活塞的卡钳刹车根本不用慌啊！最后喜欢我们复古五百这款车型的小伙伴，欢迎到店来玩。

hello， hello， 大家好，这里是深圳宏达骏本田中排店，我们的四缸五百的 sf 已经到店了，现在呢欢迎大家有空过来试乘试驾，可以带大家看一下大家非常关心的我们的一个 cb 五百 sf 的 驾驶模式。 在功能界面这里有很多疑问，我们现在给大家进来进行一个详细的讲解。相信很多朋友都对我们的四缸五百系列以及我们的双缸五百系列它的一个设置界面，设置界面呢有一个驾驶模式， 很多人都不太理解，这两个爱心分别还有一个 p、 e、 b 以及 t， 还有这个型号，这个人物图标骑行的状态是分别是对应的什么模式是这样子的，他这个呢这个按键有一个预设模式，相当于他已经有捆绑好的三种骑行的一个模式可以调节。这个呢是我们的一个标准模式，让我们往下滑，这个叫做运动模式， 这个是城市模式，它分别对应的是什么东西呢？首先分别是我们的一个 p、 e、 b 还有 t， p 代表的是一个车辆输出的一个最大功率，所以说它应对的我们的一个运动模式，它就把它调成了三档，一共有一二三三档。 e， b 呢是我们的一个发动机的一个自动效果，你调的越高，它的一个发动机自动就会越明显。 t 呢代表着我们的一个最大扭矩的控制级别，所以说呢，我们日常在城市道路骑行，其实最舒服的是这个均衡模式，如果是进行一个跑山或者压弯的话，就把它调成一个运动模式， 他就会把我们的一个扭矩的输出功率变成了最大，这边呢是我们的一个爱心一跟二这个代表了什么呢？就是呢大家可以根据自己的一个想法，分别在一的爱心这里设置自己对应的最大功率，发动机自动效果，还有我们的一个扭矩控制的一个级别，可以在自己进行一个符合自己的一个模式的操控。 然后呢我们的轰打 eq latch 呢是进入到这个界面往下一摁，就代表着把这个 eq latch 电子离合直接关闭了，摁到上面绿色的代表着启动了这个模式，长途骑行的话可以把这两个都调成一个轻踏，会非常省力很多。

今天来拍一下这个本田新到店的 cb 五百 s f， 当然这个 e class 首先要介绍的就是它和那个其他版本的 e class 都是一样的， 这个是放到了左边，只不过 n 叉五百的这个电子离合它是放到了右边。那同样这个车是由五洋本田代工的，还是一样发动机直列 四缸，水冷五百 c c， 然后它的压缩比达到了十二点三比一，但是还是加九二的汽油就可以了，所以本田油耗这一方面你永远都可以相信它确实很省油。 这个发动机的马力是七十一点八匹，来简单看一下它的仪表， tc 空挡显示电子离合 abs 现在是没有启动的情况下，这个是转速表， 然后还是很本田，基本上都是这种仪表风格。这个车的整体比例看着比较长一些，然后我刚才坐上去之后，它没有高，对于我幺八五的身高来说， 其实是车是有点小，它的整备质量是一百八十八公斤，然后最小离地间隙来到了一百三十五毫米。 前面的减震可以看到是 k y b 的， 它是不支持调节，然后后面的减震是一个中置多连杆减震， 它的预载是可以通过这里去调节的，也只能调一点点。那后面的这个双摇臂也用上了铝合金的双摇臂， 前面用的是幺二零宽十七寸的轮胎，但是这个轮胎用的是正新的轮胎，后面也是幺六零的轮胎，用的是正新的轮胎，前面后面轮胎都是真空胎。然后轮毂是铝合金的铸造，轮毂， 前面用的是双碟对置四活塞的日清卡钳，后面用的也是这个日清卡钳， 单活塞，后轮有这个 abs， 前轮也有 abs， 这个油箱的总容量是十四点七升的容量，那它有电子离合，同样这个滑动离合也是有的。看一下左车把按键，左右转向灯喇叭， 然后这个左右上下键，这个主页键，近光远光超车灯， 左边就是这个双闪打火开关。我感觉买这个车的人主要买的就是那个情怀，刚才骑了两圈，很顺很好骑，尤其是他有这个电子离合，然后你换挡，你根本就不用管，操作也很方便。 但是对我来说唯一的缺点就是车太小了。那给大家看一下我坐上去前后左右的一个坐姿， 所以这个车还是建议大家去店里亲自去试驾，你才能体会出它的感觉。我只能给大家一个介绍一个参考，具体还是得自己去试驾。