为什么要远程锁电

电池锁电这种阴招，有些车企为啥明目张胆的在做？核心还是利益驱动，锁电就是限制电池的最大容量。比如本来能跑五百公里的电池厂商，通过软件手段，让电池的充电上限只能充到跑四百公里， 空着一百公里不充，但你在系统里看到的是充满了。之所以用这种看似纯坏种的阴招，一般都是已经有同款车发生电池事故了，所以才用锁电来避免，自然还省下了给用户更换电池的钱。 一块长续航大电池充电时，特别是充到电量逼近百分之百的阶段，电池内部的化学反应正被推到极限。特别是超充快充时，电池温度上升很快，如果是夏天暴晒后再快充，一旦散热做的不好，检测温度不准确，电池内部就会形成非常危险的连锁反应， 更容易自然。虽然电池都是找供应商买来的，但热管理系统是自己的，不好搞。相比之下，锁电就是个偷懒但有效的安全措施。 事实上，就算不在充电状态下一块满电，电池也将一根被拉到最紧的橡皮筋，对温度飙升、机械挤压内短路极度敏感，稍有不慎就啪一声断掉，导致热失控自燃。 而锁电锁到百分之八十、百分之九十，那相当于给绷紧的橡皮筋松了松弦，给高压锅放了放气，能有效降低出事的概率。除了安全因素，还有经济考量，锂电池都怕满充满放，每次都充到百分之百，实质上会加速电池老化。现在汽车动力电池质保一般都对电池衰减有承诺， 如果不锁电，衰减速度会进一步加快，车主感知也会更明显，给车企带来更高的售后成本。实质上，锁电的车企就是他们在你买车前吹牛吹的太大，又说长续航，又说充电快，又说安全性高。可等用户买车之后，车企发现自己的车没那么安全，甚至已经出现了问题， 但又不想召回换电池，害怕成本太高，更害怕伤害品牌形象，这才出现了锁电这种歪招。而当简单的优化无法彻底解决问题时， 有的车企甚至还会定点 o t a 后台，看哪辆车超充用的多、里程跑的长，就优先给它锁电。充电快、超续航与安全性到底能不能兼得？通过什么技术手段兼得？这是限阶段所有车企都必须正面的问题。 如果不能，那么必须在保障安全的前提下，给续航、超充做调整，并且如实告知消费者该召回的召回，一味用锁电来掩盖另一个谎言，最后撒的谎只会越来越多，无法收场。

我就是锁你店的那个修理工啊，锁店这个事我告诉你，你只是刚听说而已，我们五年前就在锁了。什么叫锁店厂家？人家不叫锁店厂家叫啥呢？软件升级优化是为了你的安全，是为了车的安全， 说白了就是对这个产品不自信，这个产品做的太垃圾了，当时卖新车的时候，为了卖给你，我半个小时这车就能充满。对啊，现在做不到了，因为你的功率数大了，再按照半个小时给你充满，充着充着，这电芯受不了，它有起火自燃的风险了。那怎么办？ 那就给你限制充电的功率，你的表现就是啥充的慢，原来比如说一百安的电流去充，现在五十安了，电流小了，充电慢了。对，充电慢了，充电时间不就长了吗？这样会更加安全一些。 还有一个就是啥充电的电量，比如说原来你电池能存一百度电，我现在给你存八十度电，七十度电，是不是相对会更安全一些？对啊啊，就是对自己产品不自信。也不是不自信，是因为当时吹的牛太大，现在圆不回来了。那怎么办？就给你锁电，锁电这个事 不是一天两天了，谁先锁的微码？微码这个企业现在没有了，为什么会倒闭？就跟他锁电有直接的关系， 因为他这个车当时用的是咱们国内某大厂做的这个电芯，这个电芯的能量密度很高，也就代表他很危险。电池呢？ 让他充电，但是还不能让他爆，那么在充电的时候，这个温度上升会很高，这个电芯要配什么呢？要配非常好的热管理系统，就要对它进行散热。威马当时做的这个热管理啊，做的很差， 这是一个电芯是吗？对，他是在这个电芯的底部进行散热，底部其实非常小，接触面积。对啊，散热效果很差，现在咱们好多电芯都是在侧面大面积进行散热。是的啊，威马这个电池当时 八十度到九十度就有自然的风险。那你平时夏天咱们地面的温度都能干到四五十度？对啊啊，他的热管理做的很差，充着充着电就会熄火，自然熄火自然。正常来讲。怎么办？召回，把电池全换了，或者把热管理全换了。 那电池都造出来了，怎么换？换不了，那怎么办？退求其次，从软件上面去做调整吧，可以限制充电的电流，限制充电的电量。 就是俗称的锁电吗？哦，把这东西一锁，你充的慢了，充的少了，相对来讲不就安全了吗？锁了电，客户能不能感受到？ 看你锁的多少。当时密码锁的比较严重啊，锁的很多，原来人家比如跑五百公里的车，从你这里做完软件升级之后，直接变成三百多公里。很明显对，好多客户就干啥投诉堵门，然后打各种消息电话 啊，这个威马的名声就很差了，车就卖不出去了，紧接着就倒闭了。威马是咱们国内啊，据我了解算是第一个做锁电的，这个工程师的脑子也比较聪明， 后来我们做的那个品牌也有类似的问题，也是电池的质量稍微有点差。那怎么办？也是用这一套， 但是我们还比较好，当时我们那个厂家在相应的平台做过备案了，公开召回了，当时我们怎么处理啊？这些车卖出去之后，车上不是装的都有这个 tbox 吗？叫数据终端吗？对，还能够实时监控这个车辆的状态，尤其是要监控这个电池的状态。这电池跑了多少公里数了？ 用过多少次快充，在什么位置都是能监控到的。当时呢，我们整个召回的话，全国应该是有两万多台，两三万台吧大概。我忘了具体数字了，但是我们处理了有个几千台。这些车呢，它是分高风险、低风险。哪些是高风险呢？就是功率数比较大的， 然后用快充，次数比较多的就是跑滴滴的，跑出租的，跑运营的，这些车后台数据调找到这些车，电话邀约进店啊。先处理这些高风险的，刷软件，刷程序，主要刷的就是 bms 的， 然后给他锁定。但是这些车锁完了之后呢， 他的表现就非常大，原来比如跑三百公里的车，一锁直接变成二百公里的，或者一百多公里的，他感受比较明显，客户就急眼了，堵门，原来我们的堵门的多了去了， 那怎么办？那就跟客户聊置换，你的车买的时候十五万，是不是跑了这二三十万公里了？你在市场上卖可能卖个几万块钱。是的，三万五万，从我这置换，我给你按八万行不行？按十万行不行？那还挺合适的，是不挺合适的？是的，有的车就置换了，置换完了之后，这些车就卖卖出去了。卖出去之后就没质保了吗？ 啊？这是高风险的，低风险的。低风险刷的软件呢？ 他是另外的版本，他锁的没那么严重，他是根据你的公里数，比如三万公里，我可能给你锁个十公里，你 没什么感受到，六万公里我又给你锁十公里，一点点，一点点变，一点点锁，没有感受，对，感觉不出来。所以，所以说当时呢，好多人也不太了解吗？当时对电视都不太了解。没有没有，这这两天网上这么火，这个事其实很早就有了， 现在的车我告诉你啊，大部分出厂的时候，这个 bms 里边的程序，就电池的程序里边就有这个东西了，就带锁了， 根据你的公里数，根据你充放电的次数啊，相应的就会给你做调整了，就不让你充的那么快，充的那么满了。包括现在有一些车带什么闪充啊， 什么超充啊，两百次三百次之后这功能就没了，因为电池老了，你还按照年轻的小伙那么干活，能行吗？就这个道理啊。这个这没有办法，只不过这两天爆发出来了， 感觉锁电锁电，其实早就有这个事，我还真不知道这事锁了怎么办，对应的就解锁解锁，解不解， 想解想解找别人吧，咱们这解不了。解电不行，锁电是可以的，因为锁电的时候在一些地方做过备案是可以锁的，但是有的厂家这两天有的厂家连备案都没做，直接就锁了，这种肯定是不行的， 或者没通知客户。姐电的话现在外边有搞的，但是姐电这个事现在是有一个罪叫破坏信，那个计算机信息安全罪。你这个车现在的话，要不然走厂家置换，置换的话应该能给你一个比较大的优惠力度，比你在市场上卖会更合适。

如果你要到现在还不知道锁电到底是什么意思，你都让车企玩死，今天就跟你们讲清楚什么叫锁电，厂家为什么要锁你车的电？如何去锁你车的电？新能源的车主如何发现自己的车有没有被锁电？第一个到底什么叫锁电啊？动力电池的自身是有一个物理的总容量的， 新车出厂之前，厂家在电池的管理系统内，他就会设置程序，就已经留出百分之五到百分之十的安全用，余了就防止你过充过放损伤那个电池， 这算是一个正常的保护机制啊，不属于锁电。而恶意锁电呢，是厂家偷偷用那个 ota 远程升级，或者说你到四 s 店保养的时候，偷摸给你进行升级，在不通知不经过你同意的情况下，强行的压低你的放电底线，限制你的充放电的功率。 就是明明你的电池物理容量是五百公里，厂家可能偷摸给你改成四百五了，或者改成四百了，但是你的仪表的续航总里程还是五百公里，有电他不让你用，有劲不让你跑。第二个，厂家为什么要锁你车的电？第一个就是掩盖你电池质量的缺陷，电芯不一致的问题， 公里数一大了之后，咱们电池的自然风险就会增加，用锁电降低你的电流，压低你的电压， 规避这种自然的事故，不用召回也不用换电池了。第二点就是电池大面积的衰减批次电芯可能有问题，不行 靠锁电均衡你的整包的电压，避免你的车跑跑跑抛锚啊，或者说质量进行赔啊。第三点就是规避冬季低温安全风险，就是一刀切，给你锁个电， 不用你单独做什么温控的优化了，那么厂家到底怎么去锁你的电？不用你单独做什么温控的优化了，那么厂家到底怎么去锁你的电量上限？就比如说原厂充到百分之百， 偷摸给你改成百分之九十就满了，直接就给你砍掉续航了。第二种就是所放电的下线，就是表显百分之零，可能没电就趴窝了，实际你的电池还有电呢， 不让你用了就。第三种就是所充放电的功率快充会变慢，起步会变肉，高速你超车还没有劲， 电机的最大输出被砍了。第四就是静默的 o t a 暗改，就是半夜后台自动就升级了，它没有提示，也没有确认，悄悄就改你的参数。那么如何去快速发现自己的车有没有被锁电？第一就是 o t a 升级以后，你的满电续航突然比以前少了五十公里以上，还是常温，非冬天这个季节绝对是不正常的。 第二就是充电变慢了，以前你半个小时可能能充到百分之八十，现在要一个小时以上，快充峰值大幅下降了。第三种就是动力变弱了，起步拖沓，高速加速还没有劲，上坡还费劲， 电机的功率可能被限制了。第四就是满充满放，实测的时候，同一个充电桩从零充到百分之百，实际充入的电量要远低于你官方电池的度数。第五就是查车机 ota 日记 有没有静默的夜间的升级啊，一般他更新只说明写什么系统优化呀啥的，他不会给你写什么具体改动什么。那么什么车容易被锁电呢？比如说公里数跑的多的，拉滴滴的，或者说年头多的，这都有可能被锁电，自己关注点啊。

你花二十多万买了一辆车，在传统的物理常识里，他完完全全是属于你的吗？别人哪怕蹭掉了你一块漆，那都是侵犯你的私有财产了。结果有一天，他自己变了， 续航短了一点，加速慢了一点，充电时间长了一点，车没坏，连一颗螺丝钉都没有被拧过。 他只是凌晨连了个网，更新了一次系统。最近，锁电这个词开始频繁出现，全国一二三幺五平台相关投诉已经超过了一点二万件，同比增长了百分之两百七十三。建国部门直接下场，八家新能源车企被集中约谈， 其中三家因为涉嫌违规被立案调查，吓得另外两家连夜撤回了升级包，老老实实承诺恢复车辆的原有性能。所谓的锁电，本质上其实就是车企通过远程升级，对你的电池管理系统做了一次后台阉割。 一台飙升续航六百公里的车，电池包是八十度电，更新完系统之后，把你的充电上限卡在了百分之九十，甚至是更低的，那不仅不让你吃饱，还不让你跑得快。你踩下电门的一瞬间，曾经那种推背感消失了，取而代之的是一种软绵绵、拖泥带水的无力感， 还连带着快充的速度也被强行拉低了。表面上看呢，车还是那辆车，但实际上，它的核心性能已经被强行降级了。 很多人第一次听会觉得不可思议，但是你换一个熟悉的东西，就能瞬间理解了。当年苹果手机的降速门系统越升越大，储存越来越紧张，手机越用越卡，电池越掉越快。当年苹果给出的理由是电池老化了，为了防止意外关机，只能委屈处理器降频。 今天新能源车企的说辞简直如出一辙，我们是在保护你的电池寿命，防止热失控，一切都是为了你的生命财产安全考虑。 以前买油车呢，交易结束就是结束了，那现在不一样了，车不再只是车，它越来越像一个四轮的账号，动力、续航、充电策略、驾驶体验全都写在了代码里。车企卖的也不再只是个产品， 它更像是一个权限，今天给你开放，明天给你收紧，后天再推。一个升级包告诉你体验优化完成了，但是没人告诉你优化了什么。真正让人不舒服的，不是性能变化，而是你不知道发生了什么。 就像你买了一台电脑，第二天系统更新之后，显卡性能下降了百分之二十，理由是为了稳定，你能接受吗？苹果当年逼着老手机变卡， 底层逻辑是计划性报费用，极度糟糕的体验，催促你赶紧掏钱去买下一代的新机器。而新能源车企搞远程锁电，根本不是为了让你换新车。面对汹涌的投诉，他们的官方解释永远是为了保护电池寿命，防止过热失控。客观的说，这个说法本身没有错， 电池老化确实有安全隐患的，但问题在于，如果真的是为了保护车主，为什么不能提前发个公告呢？为什么偏偏要瞒天过海，非得等用户自己察觉出变化才甩出这套说辞呢？ 更直白一点说吧，所谓的保护安全，往往只是一块遮羞布，他们真正做的是用修改软件的低级手段，掩盖硬件上的巨大短板，去填补一个足以让公司破产的财务窟窿。 算一笔账，过去这几年，新能源行业卷到了天际，大家已经不是在单纯的拼技术了，而是在拼谁的纸面数据更好看。 为了把续航里程飙到一千公里以上，各家车企拼命的往底盘上塞电池，把三元锂电池的能量密度推向了物理学和化学的极限。但电池的衰减是绝对不可逆转的，一旦衰减，越过了安全的红线， 短路和自然的概率就会直线上升。按照国家的三包政策，电池一旦出现了严重的衰减，车企必须免费给你换新的。一块动力电池组，动辄五六万，贵的甚至十几万。一旦某个批次的电池出现了大面积的老化，那就是个天文数字。 这种维保成本，足以把一家还在亏损边缘挣扎的造车新势力直接拖进资金链断裂的深渊。他们表面上卖的是高性能， 背后真正算的恰恰是这笔维保的账。于是，一种更低成本的方式出现了，他不换电池了，而是限制电池，让你用不到极限，自然也就降低了风险。问题就从维修成本被转移成了用户体验下降，这才是争议的核心。 再看 o t a 有 着远程升级，它原本是个很伟大的技术，让汽车可以持续的进化，而不是出厂就是终点了。但它也带来了一个副作用，车企第一次拥有了远程修改产品的能力，而用户却失去了拒绝修改的权力。 这不是技术问题，是权力结构的变化。你买了这辆车，到底还属于你吗？美国法学教授亚伦佩赞诺斯基在所有权的终结这本书中提出了一个观点， 在数字经济时代，使用权正在被使用许可所取代，消费者花钱买到的仅仅是硬件的躯壳，而他的绝对控制权永远捏在厂商的手里。所以很多人直到今天才意识到，自己买的智能设备可能不是拥有， 而是被允许使用。甚至在某些情况下，你只是一个长期的租户。你以为你拥有那辆车，实际上你拥有的只是车企允许你拥有的那部分功能。 今天给你开放满血动力，明天以安全为由给你限制续航，后天再推出一个按月付费的尊享加速包。你对这辆车所谓的所有权，正随着代码的更新被不断的歧视，甚至你只是藏住了一个带轮子的智能终端。 最让人无奈的是，普通人在这套体系面前毫无还手之力。就算你是个较真的车主，拿着自己每天记录的充电单去找售后对质，对方立马会寄出一套普通人根本听不懂的工程话术，把你绕的云里雾里。在这个黑箱子里，对方不仅是规则的制定者，他还掌握着服务器的修改权。 你明明感觉自己被坑了，你却拿不出一份能被法律踩信的证据。诺贝尔经济学家得主阿克尔洛夫在研究柠檬市场时就曾指出，当卖方掌握绝对的信息优势，不仅会损害买方的利益，最终会彻底摧毁整个市场的信任基石。我们并不是在否定 o t a 技术， 技术本身没有立场，但使用技术的人有，大家真正在意的是车企做这件事情的姿态和边界感。如果真的是为了防止过热失控，为了保护驾驶员的安全，为什么不能光明正大的发布公告说明情况？为什么要采用这种瞒天过海的手段， 在用户毫不知情的情况下，偷偷的削落产品的性能？大家愤怒的从来不只是那个缩水了几十公里的续航，大家愤怒的 是被彻底剥夺了知情权。是这种我动了你的东西，你却拿我毫无办法的傲慢。当一个行业连最基本的边界感都丧失了，连用户对私有财产的认知都不尊重了，那他遭到市场的反噬只是时间问题了。所以，锁电的本质其实不是电池问题， 而是一个更大的问题，当产品联网之后，谁还有最终解释权？如果车企今天可以仅仅为了掩盖自己的售后成本，就远程限制你的电池，那未来是不是可以限制车速、限制功能，甚至限制使用条件？所谓的智能化，绝不应该演变成厂商重新夺回产品控制权， 消费者沦为卑微的租客的敛财工具。如果这种行为最终不停留在汽车行业，而是大面积的蔓延到手机、家电，甚至更多日常的设备。当一切都可以联网，一切都可以更新，一切都可以背后台修改，我们必须面对一个问题， 我们到底是在买属于我的资产，还是在向资本家租一个权限？这个问题比续航缩水本身更值得警惕。关注。涛哥，我们一起穿透金融迷雾！

又接到了一辆新能源电车被锁电了，其实呢要修的话呢，非常的简单，咱们呢解一个电就好了，但是我们不能去这么做，为什么呢？因为呢这玩意吧，它属于违法，整不好呢，我们就要去蹲这个巴厘子了。 现在的电车锁电呢有两种类型，第一种出厂时厂家设置的呢，是在你行驶三十五万公里之后就会自动锁电。 还有一种呢就是远程锁电，厂家呢通过车辆的远程终端就给你实行了锁电。所谓的锁电锁的是哪里的电呢？两个地方，第一个电压，比如以前你能充一百度的电，现在呢 只能让你充进去八十度电。第二个锁你的充电功率，比如呢，以前你充电的时候能达到一百安的电流或者二百安的电流， 现在呢给你锁到了，你只能达到三十安的电流或者四十安的电流，让你充电变慢，从而 达到他去保护电池的一种目的。但是呢，在厂家这里来讲呢，他不是真正意义上的锁电厂家，这帮大脑瓜子呢，给他起了一个非常好听的名字，叫做优化，这样的话合不合理呢？ 厂家认为它是合理的，但是我认为它不合理，为什么呢？你要锁我的店，我觉得是没有问题的，但是 我买车的时候，你是不是应该提前告知我一声，我开到了三十五万公里之后，你就开始锁我的店，咱接受咱就买， 不接受就不买。或者你买车的时候就告诉我，你通过远程或者让我去店里面做保养，所谓给我优化升级，但是呢，这些你都没有告诉我，你就只告诉我终身质保，你放心，到时候你的电池呢？有衰减有问题 就直接就给你换电池了，但是买完真找你你又不给换了，我就问一问，有几个是在质保期内能把电池换成功的？很少，所以呢，他们就挺的。兄弟们，今天我们就聊这些，明天见。

都说别克的车技 ota 都比较慢，但是至少别克没有去 ota 远程锁你的店，这几天的话有好几家车企被约谈就是远程 ota 锁车主店的一个问题，为了保证厂家自己的利益呢，去锁掉车主的部分店，部分性能， 这样呢就可以保证你的电池更长寿命的使用这种下三滥的手段，我也不知道大家为什么还在去追求这种品牌，像我们别克也是三电终身质保，它不香吗？而且不会锁你的电。

哎，这两天啊，不少新能源车主可能都有同感，自己车的权益好像受损了。嗯，你花二三十万买的车，睡一觉起来，续航直接从五百一十公里砍到了三百公里都不到。啊。啊，那快充从四十分钟拖到了一个多小时， 发生什么了？那四 s 店还甩锅，说是天气太冷了。嗯，今天我告诉你啊，别信那个，这就是典型的锁电。嗯，说白了，车企就是通过夜间那个 o t a 升级啊，偷偷地把你电池的上限呢给你掐了， 那他为什么要干这种不规范的操作呢？是啊，真的像他说的，为了保护电池安全吗？嗯，我跟你偷偷算笔账啊，国家有规定，电池八年或者十二万公里衰减要是超过百分之二十啊，车企呢，就得免费给你换。 那一块电池多少钱啊？嗯嗯，大概是几万到十几万吧。那怎么样才能让你衰竭不超过百分之二十呢？是啊，锁电啊，锁了之后你就充不满，也放不完，电池当然老化的慢了。哦，那按照目前行业的情况， 一个年销百万辆的车企，一次锁电操作就能省下数十亿的质保费用啊。嗯，你看他把这个成本的账算的明明白白了， 那你的续航，你的时间，你的体验，通通都成了他省钱的牺牲品了。嗯，这事闹得有多大呢？嗯，二零二六年三月，全国幺二三幺五平台收到锁店的相关投诉，单月一点二万件哦， 同比暴涨百分之二百七十三。啊，这么多？嗯，监管当然得管了。嗯，四月十七号，央视晚发了调查报告，明确提到监管部门约谈了八家车企，嗯，其中三家被立案调查，两家被责令撤回升级包。但是你猜怎么着， 官方从头到尾都没公布过这八家是谁？嗯，真正魔幻的来了。五月八号前后啊，网上突然铺天盖地的出现一份被约谈的名单啊，嗯，多家主流新能源车企呢？被网传点名 配的标题？还是据央视曝光人民网纰漏？那结果呢？第二天啊，五月九号，嗯，所有被点名的车企集体发声明，一口咬定我没被约谈，我没被立案，全是假的。 所以，问题来了，是谁在撒谎呢？是啊，都不是啊，这份名单大概率是 ai 生成的啊。嗯，逻辑很简单， ai 模型的原则是，哪个车企被网友问的最多，热度最高，他就给你推荐哪个。 于是啊，一份被舆论热情训练出来的名单，配上权威媒体的标题，就在网上炸了。哦， ai 自己都不知道啊，它成了造谣的帮凶。嗯嗯，这件事呢，藏着两个值得警惕的现象啊。嗯，你必须知道啊。第一， ota 升级呢，正在成为部分车技不规范操作的工具。嗯，它本应是优化体验、修复 bug 的 神器啊，现在呢，却成了锁电降配、规避质保的暗门。 好在监管明确要求了，升级呢，需要用户同意，不得擅自降配，缺陷需召回。升级呢？全程备案。这些要求啊，算是给车主守住了基本底线。 第二个， ai 时代啊，你连吃瓜都得多个心眼啊。嗯，以后看到任何剧传名单曝光，先问自己三个问题，嗯，消息来源是哪？官方确认了吗？原文是不是被断章取义了？是的， 最后啊，如果你就是车主，我给你个实在的建议啊。嗯，保留好升级前后的续航充电时间截图去幺二三幺五投诉 一点二万件的投诉量啊，不是假的。那说到底呢，技术越升级，越不能丢掉对消费者的坦诚。嗯 o t a 不 该是偷偷锁店的遮羞布。是的， ai 呢，也不应该是批量造谣的流水线。 真约谈假名单， ai 一 声令下，这个锅就炸的满天飞了。嗯，这次工信部约谈的八家企业到底是谁啊？嗯，你好不好奇？ 好奇好了，最后问你一句啊，如果你的车被锁电了，你会选择忍气吞声呢，还是较真到底啊，我是心。点个关注，带你看透更多事件的真相。

买电车的朋友可太糟心了，今天呢，我敢说一句，得罪整个行业的话，电车厂家给你锁电根本不是为了保护你的电池，纯粹是为了省他们自己的钱。这个藏了多年的行业黑幕，今天啊，给大家扒干净！ 很多车主呢，都听过厂家的话术，限制功率，放慢充电是为了延长电池寿命，保护车主的资产。之前呢，我也一度这么认为这个说法，直到今天看到这个铺天盖地的投诉，触目惊心的数据，才明白，这就是最完美的借口。 真实的逻辑呢，是电车的终身质保，超长的续航质保是车企最大的成本负担，电池呢，在满充满放大功率的输出下， 出现衰竭和故障的概率呢会上升，车企就要自费赔付更换。而通过远程 o t a 的 锁车，压低电池功率，限制电池充电上限，放慢充电速度，就能直接降低电池的故障概率。 一笔账算下来啊，年销售百万辆的车企，一年呢，就能省下数十亿的质保费用，那这笔巨额的成本没有通过降价给车主让利，反而呢，通过牺牲车主的续航、动力，用车体验 悄无声息的转移到每一位车主身上。那我们花钱是买了五百公里的续航的车，实际上呢，只能用两百多公里的权限，车辆的控制权不在车主的手里，在厂家的后台服务器里。 更离谱的是，这种操作完全隐蔽，没有任何提示，没有征得车主的同意。一觉醒来呢，车辆的性能就缩水了，质检报告呢，完全是正常的，车主想维权都找不到证据。 今年三月，单月一点二万件的投诉，涨幅百分之二百七十三，不是车主太挑剔，是实在忍无可忍，我们要的是知情权，是完整的用车权益，不是被厂家随意拿捏的韭菜。 之前车主维权难呢，是因为规则空白，监管滞后，个人呢，对庞大的企业无疑是以卵击石。而现在央视正式点名曝光，那监督部门呢？也会直接立案查出恶意的锁车，私自的修改车辆参数的行为， 已经被认定为侵犯消费者权益，再也不是厂家可以随意操作的灰色地带。最后呢，如果大家在做生意方面遇到金融或者现金流问题，可以随时问我，关注我，我是微微。

前有比亚迪造瓦级闪充被质疑山电池，近有各大车企被爆偷偷 ota 锁电，续航一夜蒸发两百公里。 现在的去车间到底是怎么了？是真的到技术瓶颈了？还是有人在玩弄套路呢？今天我们就来扒一扒这背后的真相。先来说说快充，二零二六年，车企们都减分了， 比亚迪喊出了常温五分钟，极寒多加三分钟的口号，其他品牌也紧随其后，什么四 c、 五 c、 六 c， 数字一个比一个吓人。但是物理规律告诉我们，快充就是给电池打兴奋剂。 在超高倍力下，锂电池疯狂穿梭，很容易在负极表面堆积形成稀里，这不仅会永久消耗电池的活性锂离子，导致容量衰减，严重时甚至会刺穿隔膜引发自燃。 而且快充为了赶时间， bms 往往只盯着电压最高的那一串电芯，一旦达标就喊停，这就导致了木桶效应，你的电池容量永远取决于最差的那一节。 所以为什么现在很多车企一边吹嘘着快充，一边又在后台偷偷锁电呢？因为如果不锁，过两年大规模爆发的电池衰减所赔，足以击穿他们的售后资金池。 美其名曰是为了提升电池安全性，进行了系统优化。说白了，这就是车企的这修步。当初为了卖车，把充电功率标得极其激进，甚至虚标， 等车卖出去了，发现兜不住了，就通过远程 ota 限制你的充电上限，锁住你的可用容量。这哪里是为你好啊，这就是分明想保住他们自己的钱包！

今聊一下啥叫锁电，说白了就是有些车企通过远程 ota 升级，把你的电池包可用容量给你，物理严格了，你的电池明明还有百分之百的潜力，但是它偏偏只让你用百分之九十， 剩下的百分之十直接给你锁死当棺材板。我给你打个比方，你花三十块钱买了一杯超大杯奶茶，刚喝了两口，老板把盖子一掀，倒了三分之一，然后给你说，我害怕你糖分超标，为你好，你就说气人不气人，锁电就是这回事，你花钱买的全亮电池， 车企悄悄给你倒了一部分，还美名其曰安全保护，那车企为啥这么干？说白了就四个字，害怕烧车！有些电池质量或者 bms 管理不行， 车企与其花几十个亿大规模召回，还不如给你来一个温柔的 ota 升级，锁掉你车的上线跟下线， 充电不充满，放电不放干，自然风险立马打对折，成本是你的，续航利润是他的，安全这账车企算的比谁都精。我说的这事不是段子啊，你上网搜一下某头部品牌车主实测 ota 之后，满电电压从四点二伏直接降到四点一伏，可用电量直接少了十度，续航直接砍掉了五六十公里。更气人的是，还有车主去维权，售后一脸无辜的说 系统升级是优化了电池的健康，车主买的是长续航版，开的是锁水版，付的是全款，享受的是拼多多的体验。最后，我特别想给这些搞锁电的车企说，你们这操作 比渣男的我们不合适，还渣渣男至少承认不爱了，你们是一边锁我的电，一边推送我们为您的安全升级了，请点赞，你要是真为消费者好，你把锁掉的电量折现给消费者呀？ 不敢吧，因为你知道你一旦退了钱，等于承认偷了电。最后评论区聊一下，你的车被锁过电吗？现在实际续航多少公里？

你被锁电了吗？新能源车主注意了，你的新车续航很可能被车企偷偷锁住了！最近大量车主吐槽新车续航五百公里，于是静默。 ota 升级之后， 续航直接腰斩，十几年三百公里都跑不到。不仅续航暴跌，充电变慢、动力变弱，加速爬坡都没劲，去四 s 店维权，还被唐筛士正常优化，这就是行业里的公开秘密。锁电测距，远程偷偷修改电池管理系统，限制电池可用容量，目的只有一个， 降低电池衰减，省下巨额的质保成本。按照国家规定，电池八年四十六万公里内衰减超过百分之二十，就要免费换新，一块电池几万块钱。对于年销几百万台的车企，就靠这一手软件操作，一年就能省下几十亿， 可牺牲的是咱们老百姓车主的正常续航和用车体验。未经同意，私自所愿，既违约又侵权。遇到这种情况，别自认倒霉，保留胜利记录续航数据，直接投诉，要求恢复原有续航，维护自己的合法权益。

反转了，但是又没有完全反转，就在不久前，那条让整个新能源汽车圈地震的消息被源头给亲手掐灭了。央视网发了更正声明，说之前那个八家车企被约谈，三家被立案的数据， 不是针对当下的突击检查，而是过去五年的累积数据。那紧接着，中汽协也站出来跟着定调子，说网传内容严重不符，没有官方来源。那看到这，大家是不是觉得这个事就算是翻篇了呢？ 是不是觉得自媒体又在吃人血馒头，官媒只是打了个瞌睡，而咱们的车企依然是白壁无瑕呢？如果你这么看，那你就太小瞧这出戏的剧本了。 咱们先来说说这些乌龙是怎么来的。一个权威媒体在写一篇关于新能源锁电乱象的深度调查时，极其不专业的把过去五年的存量数据和当下激增的投诉数据揉在一起。 结果呢，自媒体像是闻到了血腥味的鲨鱼， ai 抓取工具更是不讲逻辑，直接拼凑出一份包含了半个车圈的处决名单。 可这事最诡异的地方就在于，为什么这个所谓的谣言能在第一瞬间引爆全网，甚至让无数车主拍手称快呢？ 很简单，因为在锁店这件事上，用户已经苦心求已，所谓的辟谣只能证明那份名单是假的，但他辟不了用户手里那台原本能够跑五百公里，现在只能跑四百公里的焦虑， 他也辟不了车企为了规避电池起火风险，通过 ota 偷偷给车主设置紧箍咒的卑劣手段。 另外，如果大家仔细去品中汽协在辟谣的文章里说的那句话，他说希望新能源车企保持信息透明，确实保障消费者的知情权。 诸位，这叫什么？在公关与禁令，这叫敲山震虎，这叫定性不定位。翻译成大白话就是 约谈和立案，虽然没有网传的那么夸张，那么集中，但你们私下里搞锁店坑用户的事，天在看地在看，我也在盯着看。之所以现在还没把那张红头文件拍在你们的桌子上，是给你们留着最后一点面子， 别逼我动真格大。那说到这呢，我想跟大家说一点，就是我们要明白一点，新能源汽车现在不只是一个工业产品，它还是咱们的脸面，是拉动消费的火车头。如果真的在这一刻官方高调宣布对三家头部车企立案， 那最后的结果是什么？是股价崩盘，是信心瓦解，是刚买车的车主想退货，还没买的人想转身。这个代价行业承受不起，监管也需要慎重， 但这并不代表某些事没有发生。那在我看来，这起乌龙事件就像是一次行业目的， 他精准的测出了大众对于车企不透明操作的愤怒值，也测出了车企的法务部在面对约谈两个字时的生理性恐惧。有些约谈，不一定非得是那种坐在办公室里摆上名牌签上字才叫约谈。 在这个信息不对称的时代，很多时候，一个眼神、一次电话，一篇被撤回又修改的报道，本身就是一种更高级别的心理约谈。 所以啊，现在的情况确实变得很微妙。你说没约谈吧，官方的警告已经字字珠玺的写在了辟谣声明里，你说约谈了吧，明面上确实没有那份所谓的名单， 那这就像是一层薄薄的窗户纸，央视网的那个笔录，更像是一个不小心说漏嘴的真话。虽然随后被迅速修正成了严谨的陈述，但在场的每一个人其实都听到了那声雷响。 车企们现在急着发法务函去告那些造谣的自媒体，这没错，造谣该打。但发完函之后呢？是不是也该摸着胸口问问自己，那消失的炫耀里程，那被锁掉的充放电功率，以及那份被剥夺的知情权，是不是也能靠一张辟谣声明就彻底抹除呢？ 这场风波名义上已辟谣结束，但真正的博弈可能才刚刚进入深水区。到底谁在撒谎？谁在掩盖，谁在心虚？有时候，最响亮的辟谣，往往就藏在那些最心虚的沉默里。

最近呢就是有八家新能源车企呢被约谈，三家车企呢又被直接立案调查，针对的就是新能源汽车 ota 锁电引发的集中投诉，这件事情监管呢就是终于重拳出手了， 可以今天先给大家说一下什么是 ota 锁电，其实呢就是车企呢，就是偷偷的通过远程升级的手段，修改了电池参数 所充电的上限，砍续航，同时呢砍动力，把本该呢是车企承担的这一部分的自然风险， 质保的成本全部呢就甩到了新能源汽车车主的头上。其实国家呢早就在二零二四年的时候就抓紧了就是监管的笼子，二零二四年的时候呢，工信部呢就发布了汽车软件升级通用技术要求的强制性国标， 二零二五年的两部门呢又出台了 ota 升级的专项管理通知，二零二六年呢更是呢明确了锁店行为的四大禁令，都在呢不断的规范车企的行为。而这一次的阅谈核心呢就是给全行业划死红线，安全呢，从来都不是侵权的借口， 谁呢再敢偷偷的锁店坑车主，等着呢就是高额的罚款，同时呢叫停 otv 的 权限。当然了在这个里边呢，大家呢都特别好奇啊，就是哪些车企呢 被约谈了，哪一些车企呢被立案了，但是呢官方呢没有进行公布啊，我看了一些网传的名单，我感觉呢也不是特别靠谱啊，面对这些网络留言呢，我觉得大家呢就是一定要有 甄别谣言的能力，同时呢这个事呢，大家也可以在评论区发表一下自己的观点和看法。

你听说过锁电吗？不是锁你的充电器，而是厂家偷偷的给你电池上了把锁。 有些电动车用着用着续航越来越短，充电也变慢了，你可能以为是电池老化，但其实是厂家通过远程升级，把电池可容量给封印了一部分。 为啥要这么干？主要是为了降低充电温度，减少安全隐患，说白了就是怕电池起火，牺牲你的续航来保安全。但是问题来了，车主没同意，续航却实实在在的被偷走了，这算不算侵犯知情权？评论区聊聊你的看法。