fsd路测怎么参加

特桑 fsd v 十四开始内测了，大家应该知道了吧？看了我的昨晚直播应该知道了，那今天呢，就给大家去简单的讲一下 fsd 的 工作原理，那用非常通俗易懂的语言跟大家去介绍，所以给我个点赞，收藏和分享。首先要了解 fsd 最重要的两个就是 推理的芯片和训练的芯片，大家经常可能听到特斯拉现在用的是 ai 四的芯片，老车型 h w 三点零跟将来的 ai 五，它是一个推理芯片，是在车机里面的，那然后它在超算中心呢，会有一个训练芯片， 分别呢？大部分的呃系列是 h 一 百， h 二百，也是大部分是被英伟达所垄断的，而且这些芯片你有钱也不一定能够买得到，因为进口是管制的，所以也是一直以来中国 f s d 可能推动的一个难点之一，但是现在有办法解决了，那这个今天我们暂时不说，我们先说一下这个原理， 那 f s d 其实就是一个大模型，它是一个软件，通过它训练出来的，然后呢，再给到车，通过它的推算来去执行，然后我再讲一下一个整体的流程，还有用一个简单易懂的比喻， 首先特产呢，大概全球有一千万台车主左右了，加上内部的车辆订阅， f s d 呢，大概可能有两百万辆左右，那通过它们每天去跑不同的数据，跑不同的里程，把这个数据呢喂给训练中心 啊，现在已经跑了据说将近一百亿的英里了，这是一个全球最长最长的训练的里程数据了，而且这个数字呢，还不断地往上升， 然后教给他来去训练，那简单的来说他是一个超算中心，用什么来比喻呢？嗯，出版社，你可以理解为他就是一个出版，那他出版什么东西呢？首先他作为一个出版，它里面肯定有很多的小编啊，肯定有很多的编辑，对吧？ 因为据说呢训练的这个超算中心呢，他们大概有几十万个芯片，所以非常的贵，成本也非常的高，交给它去训练，训练出来什么东西呢？为了那么多数据，然后就生成一个大模型，这个大模型你可以理解为它就是一个路书。 哎，我再拟人的去讲一下，大家应该看过飞驰人生了吧，引证的角色，作为一个叫做领航员， 他就是一个活生生的一个路数，就是这个路应该怎么跑，我有怎么样的一个数据？应该是拐弯呢？还是说应该做出怎么样的一个反应？遇到困难，遇到危险的时候应该做出怎么样的一个反应？他就是一个路数。 现在的路数呢，已经去到了 v 十四的版本，所以现在中国内测的也是这个版本，据说这个版本号呢是 v 十二点啊， v 十四点二点二点五， 在北美还差一点点，北美是 v 十四点三，但是差的不多，大概只是差了半个版本左右左右。好了， 那老的车主呢？现在只能用到 v 十二，那现在中国的在路上的二四款的车型，包括试驾车的是 v 十三的。好了，把这个路书推送到 大家的车辆，到我们的车辆之后呢，你要交给这个推理芯片来去执行了。这个推理芯片你理解就是自动驾驶或者是 fsd 的 驾驶员了， 当然你可以理解为他就是一个司机或者说是车手都可以， 然后他呢，就像他是一个沈腾的一个角色，他要搭配这个路数来去驾驶，那当然就是通过这个摄像头，当然 还在根据实际的路况去执行了，所以呢，纯视觉再搭配，端到端，大概 就是这么简单可以理解了。当然它也形成了一个最终的一个闭环，因为呢，每一台车是单独这样的运作，然后呢，它再归纳到整个 fleet 的 一个团队特杀的最终的车队里面去，然后不断地去生成更多的里程， 更多的数据，然后未给这个超算中心这一个出版室不断地去编辑新的版本的路书，然后我们的 ai 的 芯片根据这个路书，然后不断地去执行自动驾驶。 好了。根据这个的话呢， ai 四和 ai 五有些什么差别呢？或者现在的我们老车主 hw 三点零有两个问题，第一个就是算力， 经常大家可以听到的这个算力呢，现在 ai 四呢，大概是七百二十 tops， hw 三点零呢，只有比较可怜的一百四十四，所以你的算力相对来说不够呢，你解读这个路书的阅读能力可能就差了一点点了， 所以呢，但是大家不用担心哈，因为马斯克有说过六月份呢，呃， v 十三的啊，应该说 h w 三点零的版本呢，应该就可以升到一个 v 十四的，一个 light， 一个蒸馏的 啊， l i t e 一个 light 的 版本应该是可以执行的，但是最终的自动驾驶呢， ai 四只有它可以完成 a 啊， h w 三点零可能到时候会有一些付费或者是免费的升级，但是 ai 五呢，它更加多是应用在这一个 机器人上面去的，所以大家不用特别的去等这个 ai 五的芯片哈，然后还有第二个 通过实际的路况，还有通过这个摄像头，也同样也要为这个数据，不能说为这个数据应该说是去分析，去搬运，这些数据交给他来去推理的话呢，有另外一个就是贷款， ai 四是 a h w 三点零的八倍的一个带宽，所以呢，为什么现在 h w 三点零是有一些难度的，那这个带宽呢？让 ai 四能够足够，呃，看得宽，应该不能说看得宽，应该说， 呃，无论是多快的速度，多复杂的路况，能够为到给他能够再结合他的算力来去解读这一个路数，然后再去真正的执行，实现真正的 f s d 或者是自动驾驶， 那所以这个呢，就是整个 f s d 的 工作原理呢？那今天呢，我们暂时不去讨论跟 a d s 啊，或者是跟 a v l a 的 一个好坏，那我也挖一个坑给自己，以后的话呢，我再跟他呃，跟大家说一下究竟跟他们两个有些怎么样的一个差别， 但是尽量的大家就不要吵起来了，不要有任何的一些对立的行为。好，就这么多，大家记得给我点个赞，点个分享，同样我们每天晚上九点钟的直播间见，拜拜。

很多人质疑说，特斯拉 fsd 美国研发、美国测试，那到了中国会不会水土不服？就在昨天，一博主在首尔测试了 fsd 最新版本首尔测试极具参考意义，其交通环境堪称复杂，天花板狭窄，小路遍布，坡道多且坡度大，行人、摩托车穿梭密集， 整体路况和国内城市驾驶场景高度接近。本次测试的版本为 fsd， 为十四点二点二点五。在这场极限路况考验中，它体现出三个显著特点，第一，陡坡场景精准刹停。面对三十度陡坡，车头抬头导致摄像头视野受阻，系统依旧能精准识别停止线，做到及时平稳刹停，没有出现任何失误。第二，动态车道智能优化选择 在江南主干道，系统能实时分析四条车道的排队拥堵差异，主动完成两次变道，精准切入通行效率最高的路线，大幅提升通行速度。第三，摆脱高景地图，快速学习当地驾驶规则。比如在直行加右转混合车道自动靠左行驶， 甚至能理解当地道路会车的博弈逻辑，驾驶逻辑更贴合本地路况。而大家关注的疯狂 max 模式，也并非一味激进驾驶，而是具备智能动态调节能力，激进与安全的平衡把控十分到位。这样的表现，你觉得他进入国内后会一蹶绝尘吗？

特斯拉 safari 版正在车流中穿梭，更多测试照片还有视频流出，他们配备了可拆卸的方向盘还有测试镜，很可能是为了测试而临时安装的，一旦监管审核通过，这些东西就会被拆除。独特的尾灯设计，顶部多了两个小灯，可能是为了满足 robax 的 运营状态显示，比如空车载客中， 同时因为 robotax 没有司机，是不是就可以在车里面为所欲为了呢？特斯拉说，你想的买最新的服务条款曝光， robotax 已经开始收取清洁费了，而且还分了档次。中度污染的话，比如食品残渣、严重污垢或者是轻微的污渍，收费五十美金。而那种严重的脏污，包括在车里面发现生物垃圾，呕吐弄脏或者是吸烟，最高档位伺候，收费一百五十美金。 另外，在早期的视频里面，一辆 safeco 是 以二十五千瓦的功率进行无线充电的，但实际上由于效率太低了，热损耗大，往往只有百分之七十五左右电能够充进去。而特萨最新的专利突破了这一点。针对 safeco 在 无线充电中泄露电流导致的能量损耗还有安全隐患，特萨引入了非对称占空比的控制逻辑，他 可以在高低压状态间直接切换，并且精确调节时序，有效避免了中间状态引发的共模电压剧烈波动，从而将泄露电压降至微负极，在显著提升安全性还有兼容性的同时，降低了开关损耗。这是为 drop taxi 还有八百伏高压车型的无人化自动补能铺平了道路。与 是特三为 cybercap 开发的无线充电系统，充电效率远超百分之九十，这也无限接近插线充电了。从应付法规的假方向盘，到防碎焊的清洁费，再到解决不能痛点的无线充，这一套组合拳打下来， cybercap 将于二六年四月见分晓，欢迎关注点赞。

特斯拉无监督版 fsd 正在奥斯丁街头进行真实路面测试。视频中可以看到，无监督版 fsd 无需人类司机，无需安全员，前排座位空无一人，车辆处于完全无人驾驶状态。马斯克也在 x 上亲自确认测试正在进行中，车内没有乘客。 不过测试过程中出现了一个有趣的画面，中控台上竟然坐着一只悠闲的猫咪，它四处张望，仿佛在确认 f s d 的 驾驶安全时而偏向后排人类有没有捣乱。用户幽默地称它为安全喵间员。不禁让人想起马斯克曾开玩笑说让自己的狗狗 flocky 当 twitter ceo， since you became ceo there's been another story in town i'm not ceo anymore okay you achieved it or what are you no my my dog floki is the seeker okay。 当然，这很可能只是测试员带着自家宠物增加乐趣。关注 daily mask， 我 们将持续跟踪报道特斯拉 fsd 的 最新进度。

最近第一支架团队在测 fsd v 十四神秘版的时候，给大家挖掘出了他不同寻常的潜力，有人就在我的直播间以及评论区里问，对此我怎么看？今天我给大家一个解答，大家好，我是人智共生。 首先呢，我自己也有一个问题要问，就是为什么你们所谓的 f s d 的 一些亮点，一些优势总是被你们吐槽的，或者说被你们贴上华为系标签的第一支架团队给挖掘出来呢？相反，你们日常所推崇的什么特系主播，特系技术领袖， 反而在这方面的工作呀，非常欠缺，这是因为他们不想呢？还是因为他们能力问题啊？其次，我怎么看待这个问题？其实我在听完有些人说，你看大胡他们策威十四的时候，有一个令人眼前一亮的地方， a d s 落后了，你们可要抓紧了。 我的直观感受有点类似于一个老师看到了一个班上的中等生出现了一个灵光乍现的表现，扭头就跑到班上的第一名前面，说，你可要抓紧了啊，那谁谁谁，我今天就看到人家亮点了，你可不能掉以轻心，你要赶紧努力了啊，赶紧往前跑。 说实话啊，你说每个人都要努力，那这句话放在谁身上都对，但是你的这个前因后果怎么听怎么别扭，说好听点， 你这叫啊，我对国内产品啊，我对这个国产品吧，就是要求严格一点，那有催促他们才能进步嘛。说不好听一点，你这叫心里不平衡，我估计你不只是针对智驾，你在日常生活中不找点毛病，你一天都过不去。第三呢，对于当前智驾的发展，我是这么想的， 第一，智驾团队我想大家都知道，他们侧重于对各家智能驾驶能力边界的测试和科普，所以他们会找各种极限场景，让大家看到不同的智驾在不同的环境里都有什么优势以及劣势。 这种类型的内容非常吸引理工男呀，程序员呀，以及对智驾技术比较感兴趣的网友啊等等这些人的兴趣。 不过我想现在的智能网联汽车消费市场已经非常庞大了，除了这一部分被技术所吸引的消费者以外，更大的群体是普通消费者， 其中女性消费者就是非常重要的组成部分，他们可能更加关注这个车辆的均衡性， 从车辆的外观到空间再到安全性。当然他们也会考虑智驾，但是他们重点考虑的是在我们日常通勤的使用场景里，在我们假期短途旅行的使用场景里，在我们谋划的经典长途自驾游路线的这种使用场景里， 这些基本上包括了我们百分之九十五的使用场景里。我们的智驾能否做到非常可靠，非常放心，非常舒心。广大消费者能够接受智能辅助驾驶成为我们车辆行驶的主流模式，有两个因素，一个就是技术上能达到，另一个就是我们心理上能接受 他们。这两个当然是互相影响的，就像我们上面提到的，假如你在百分之九十五的使用场景里，百分之九十五的使用时间里，确实让我感到了非常放心，那技术上就是没问题的。 那至于心理上的接受速度，大家绝对不要低估人变心的速度啊！我曾经亲眼见过，上一周见面的时候还在说，我就觉得这个电车不安全，我还是想卖油车， 结果第二周再见面的时候，他已经跟家里人都下单了，订了问介，而且他还主动拉着我的手说，哎呀，这个问介是真的好，你， 你说这种情况你怎么办？因此，最近呢，我也在谋划一个质价的系列内容，我更多的会侧重于挖掘不同行业、不同观念的消费者对于质价的不同需求。侧重于挖掘女性消费者对于当前质价技术的具体差异化的需求。 侧重于挖掘普通消费者在百分之九十五的时间里，百分之九十五的使用场景里。我们的智驾。再准确一点地说，华为的 a、 d、 s 到底能够达到一个什么样的能力？ 我想这是不同于技术爱好者的普通消费者他们更加关心的一个话题。同时，我也呼吁全国其他地方的红魔智行的车友们，你们也可以参与进来。在第一智驾团队，他们不断地探索智驾最前沿技术的时候，我们负责稳固大后方， 我们就负责验证离我们最近的日常生活场景中，现在的质价到底可不可靠。你们说是不是这样呢？好，这就是我的回答。今天就聊到这，咱们下期再见。

特斯拉 fsd 真的 来了！上海、广州、深圳、重庆、武汉、天津六成同时招聘自驾车式工程师，这意味着什么？意味着 fsd 真的 到了临危一脚的时候了！ 本地 ai 训练中心就位，数据闭环完成，各地路测全面铺开，就等这批工程师就位跑完路测数据，八月份 f s d 真的 能来吗？评论区咱们聊一聊！

来，我来试试，我就不手不拿。你可以拍拍拍拍拍广一点，拍广角也行。 嗯嗯，已经拍广角了啊。现在是 fsd hw 三 fsd 的 这个使用状态，我们可以看到这个显示的场景就跟以前很不一样了。以前这个车边的绿化带是不显示的， 然后红绿灯这些都很，但是这个阿童木的这个车机他不能够全屏。这个这个这个这个显示， 然后摄像头是要打开的，不打开好像会有点问题，然后在等红绿灯，现在他自己在等红绿灯，然后车速他自己设置的 是三十。呃，为什么能看出来 f s d 在 用的是在城区道路，它也出现了这个高速，以前高速上才有的这个。然后支架这里看一下。支架跟以前一样，也是没有显示，是没有那个完全智能的辅助辅助驾驶显示的，只是这里有。 这里的设置什么的都跟以前是一样的，没有区别。 好看一下，但是现在注意安全，自己还是要随时做好接管的准备。我会把脚放在油门这里待命。我的习惯是这样，然后手会 就悬空吧。不扶他，看看他需不需要扶方向盘。现在是录的视频吗？看到没有？是的，你可以稍微拿高一点，这样可以拍到外面场景。 好绿灯了，他自己起步。 in two hundred meters to left。 虽然提示可能也这样子，但是他仍然可以用。 然后在斑马线这里他是要停下来再等。没人啊， 走啊，大哥踩了油门了，不踩他不走。 now turn left。 现在左拐，他估计斑马线前面又要等 完全停下来不走再踩油门，非常的谨慎啊。然后这个路很窄，你看他的表现。 in two hundred meters turn right。 好，前面有个车栈道，非常丝滑的避过左拐，然后右拐 红绿灯。 now turn right。 红绿灯。他这次不等了，直接右拐，直接拐走。 ok， 限速四十四十五。限速。他不是按我之前的增加尺码了，完全是看他自己调。那现在他变成六十六了。他不是按十码的限速来调了。 按照明天把那个摄像头给架起来了啊。我明天把我的支架全景相机给架起来用啊。我全景相机好像又没了。好。红绿灯等红灯 正常。 ok， 没问题啊，停车的这个曲线也很 ok， 很 舒适，非常的柔和。这样停停下来，他虽然提示智能降级以智能驾驶，可能已降级一个或多个摄像头配置的，但他仍然可以正常使用，不会有任何的区别。 就是在一些斑马线上面，他太过凌乱了，我就需要踩脚油门，不然后面的车肯定要堵好绿灯。马上起步好，左边是人的起步，跟他的速度也差不多，起速很快， 导航也是没有问题的，导航可以正常使用。 这是二零二零款的特斯拉 model 三，已经跑了十二万公里的长续航版，带智能辅助驾驶 h w 三。 我靠，太自信了吧，那个车刚拐马上走，跟人在开一模一样，连车还 真停了，马上就左拐。哇， 他的这个速度是吧。嗯，跟人在开一样，哪里像其他的自驾啊，这磨磨唧唧的。他除了在这种等要等人的时候要等其他的，他真的超自信。你看好后面有个人，他等后面有个非机动车，他说等他，他让他好， 拉完之后就走好这个路口他要看一下，看到没人他再走。哇，他这个厉害吧。嗯， now， make a u turn。 哇，太牛逼了，不要 u turn 了， 我把他等会啊，会玩这个车。哇哇，这个会车非常的完美， 牛逼。好，他就导航去，去你们学校了？好，现在没有支架，他自己在乱开了好，没有？没有，没有导航的话他就会自己乱开。我们来试下这个 没有断焊它能不能开起来。没有断焊不行。 好，我们就下去看看它能不能开起来啊。估计又是摄像头下下大雨，但是它的这个画面已经是 f s d 的 画面， 我等会要把那个线给他想办法加固一下，这样就不能断。现在那个线是零时间的， 然后这样慢速行驶的时候老远的人就能看到，然后我们等会看看车位能不能找到车位停一下。 哇，你看这个显示的超远方位呀，你的车后面还在录的啊。嗯，我们看看自动泊车行不行。好，点击开始。好看看这个 usb 的 泊车跟之前的有什么 区别，显示的内容好像也更多了。 我把打印机的线拿来就通电了。数据线 里面他应该不用插那个。呃，电脑也可以， 电脑现在只是看他的这个运行的数据。 好了，停好了 哇，现在就可以开支架了。嗯， 好，往这里看停车状态，可以直接开自驾，然后我们设一个导航去公司看他走不走， 给他踩一脚油门，去不去？不去啊， 我去啊，门开起来，但他不走。这车位上那个门来试一下啊。我掉个头啊，反正 卧槽有车来了， 你先一掉头吧， 吓死他了。这个时候其实就可以用特斯拉的自动泊车了。 我先不要，先让他过去。 我们试一下啊。试一点点都可以吧， 看看他能不能启动啊。 这个标志还没出来，但是它已经显示 ready 了啊，还是不出来，这会没车位了。算了不试了，明天早上再试吧。嗯， 好了，我倒车也能用支架。还在录吗？在录。倒车也可以用自动泊车，倒车识别到的车位它也可以自动泊进去。嗯， 好嘞，大哥大哥大哥。 好了，停完成，智能泊车完成。好，搞定。 录完了？嗯。