i-VTEC开阀条件

什么是 ftx？ 本田 vt 技术就是大家都知道的可变气门生成，根据大小不同的两种凸轮去控制气门开闭的形成。在低负荷时使用小凸轮增加发动机的燃油经济性，在高负荷时使用大凸轮来增加发动机的进气量，从而提高发动机的动力， 也就是说发动机只有经济模式和运动模式两种。随着技术的发展，为了让发动机在不同的工况下都有很好的工作状态，本田又推出了 iv max， 在 vtvt 的基础上增加了双 vtc 技术， 也就是大家比较熟悉的可变气门。证实有了这个技术的加持，不仅可以控制气门开闭的形成，还可以控制气门开闭的时间，更智能的优化了燃油经济性，而且还可以让发动机在不同转速区间就可以提前爆发出很好的动力。

本田的 vtec 技术啊，压根就没有用，本田粉先别激动，听听我给你狡辩。原因就在于本田的家用车啊，想要激活 vtec 阀，普遍要等到发动机四千八百转以后，那么从你把它从四 s 店提回来那天算起， 到把它卖给二手车商为止，我相信一百个人里面有九十九个都没有把发动机踩到过四千八百转以上。踩不到四千八百转啊，其实也有三个原因，第一个，想省油，这个大家都能理解吧啊。第二个就是不敢踩啊，因为一个正常理性的驾驶员， 其实三千转以内就足够你去超车了，可以说是满足你比较激烈的驾驶条件了。那如果说突然让你踩到四五千转，那这种感觉啊，发动机的咆哮声，加上车外的行人环境，你都要时刻注意着啊，要关注着，那这种感觉还是挺吓人的，当然你多踩几次啊，就会觉得挺刺激，还会上瘾。 第三点啊，其实就是你正常开车到三两千五百转以上就变档换档了，那么你车速提上来之后，你也没必要跟发动机的转速死磕。那这三点理由，哎，就是导致啊， 百分之九十九的驾驶员没有把转速踩到过四五千转的原因。本田车友如果说对这个 vtec 打开之后的感受特别好奇，高低我都要试一回，要不然这本田不白买了吗？他给我配了，我没用过是吧？有个捷径 哎，把我们的档位打到第三档，哎。第三，也就是说把它限制在三档以内，不升四五档，那这种情况下就很好 啊，很容易激活 vtec 阀，你能感受一下这个 vtec 阀打开之后的动力表现？可能很多本田车主啊，都不知道 vtec 到底是个啥，它全称啊，叫可变气门生成，其实啊，就是改变气门进气的开合度，你可以把它理解为节气门的开合角度， 开合的大了，那么它的进气量就大，进气量大，发动机的动力就强，哎，也就是说这个阀体是控制进气门打开的开度，哎，那么上期视频我也讲了，有一个车友在评论区提出一个问题啊，他说 ivtec 和本田地球梦发动机有什么区别？哎，这个 vtec 它是一项技术，叫可变气门生成技术， 几乎每个汽车品牌都有啊，那地球梦发动机呢？它是，呃，相当于本田新一代集合了各各项更好技术的发动机总称就叫地球梦就新一代嘛。啊，取了个名字， 都搭载了 ivtec 这项技术啊，本田所有的发动机都搭载了啊，所以它们俩是地球梦，包含 vtec， vtec 属于一项发动机技术。最后回到视频开头的观点啊，本田的家用车搭载的 vtec 技术啊， 没有用啊，放在发动机上也就是个重在参与，哎，当然有大哥会说了，我可以不用，但你必须得有我现在视频拍的好啊，连小狗都爱踢啊。

大家好，此车是一辆本田小钢炮，人称地球梦发动机，今天跟大家讲一下 vvt 进气系统和 vtec 气门生成系统，看有什么区别以及 故障码的维修。首先先简单的讲一下 vvt 系统， vvt 系统呢是在中复合和高复合的时候呢， vt 电磁盘打开，这个时候进气的 vvt 执行器，这个时候它里边呢会提前，这样呢 咱们的屠龙轴就会提前，而气门呢就会提前，这样呢是改变了气门的重叠脚，而咱们的 ipad 系统 vtec 系统呢是改变了气门的深沉。首先在低负荷的时候屠龙轴转动，这个时候两个小屠龙带动他的摇背进行来动作，中间这个大屠龙空白的状态， 高复合的时候呢地位压力控制，大屠龙里边呢有一个锁销锁死，让他三个呢成为一体。屠龙轴在动作的时候呢，大屠龙会压动咱们大屠龙的摇背，从而 带动两边的小凸轮呢进行同时的动作，这个时候呢气门是高深沉一些，本田三缸凌派的发动机会爆 p。 二六四六，摇背机油压力开关电路过低的一个故障码，今天呢给大家详细的讲解一下。首先呢这个是在缸盖前端风的一个， 这个上面呢是控制 vtec 的一个油压，那么他跟 vt 电磁阀类似开启呢，让这个油道呢进入 vtec 的摇背进行来控制他的活塞来动作，让他这个三个呢摇背呢锁在一起。而这两个呢上面第一个呢，这个是机油压力开关，那么他监测当前的一个机油压力，下面这个是一个摇背压力开关，就是说当 这个电磁阀开启一会呢，他会监测一个宝贝的几乎压力，就是这个压力有没有过来，电磁阀开了压力有没有过来的一个作用？学会了点个赞支持一下吧。

偶遇一台九代雅阁，三点零 v 六的雅阁王，话不多说，跟定了导航，提示前方堵车先稳一手。看了尾标大大的 v 六，我知道有人会说三点五 l 才算雅阁王，这不重要，重要的是今天还能不能看到它的尾灯。 前面的并排车，大货车已经尽力靠右了，能不能给点力 超不过去，危险的事情咱不干。 前方应该就是大哥了，看来是被扎堆车挡住了，否则哪还有我的事，哥们非常典型的进攻型驾驶风格，跟上跟上， 扎堆车太多了，看看大哥是如何突围的！我靠我靠， 还在这，这种走位给前方的车压力很大，快要跟前车来个贴贴了，我就等着大哥给我开路。 视频中这台雅阁是一五款旗舰版，三点零 l k 六 a t 两百六十一匹，猛的一批， v t 一 开，地球打穿跨，第三耍起来，这车是根本超不完了， 兄弟们，这种动作千万别模仿，开车这种事不能逞强，在自己能力范围内开就可以了。好像跟上期八代雅阁的剧情一样，还是跟丢了，你们如果爱看明后天更新十代雅阁和十一代雅阁的视频，来个雅阁合集，这个走位我就当是他了，主播真的尽力了！

ivt 和 vtex 相比，增加了可变正时控制单元 vtc， vtc 可以连续调节气门证实与开启时间，可实现近排气开启重叠加速废气排出，解决了 vivt 低转速扭力不足的问题， 使发动机能在大部分转速区间保持最佳动力与燃油经济性。所以现在的 ivx 比原本的 vivt 更高效，只是再也没有以前那种感觉了。

北太克气门生成可变技术发动机的气门开合需要由凸轮轴来控制。拥有北太克技术的发动机在两个凸轮之间增加了一个大凸轮， 中低转速下左右两侧的小凸轮带动气门运动，大凸轮不参与工作，而在高转速时，电磁阀控制将气门摇臂连接在了一起，通过大凸轮来带动气门，使气门的生成变大，提高进气量，促进燃烧，提高了动力。 而目前的 ivx 技术则是在为 mate 的基础上增加了可变气门，证实技术更精准的控制了气门的开启时间。

个 vtec 阀呀，也叫润滑压力阀，这个一般最大问题就是漏油啊，本田这个通病来着，漏油的话就从这个电时间久了老化嘛，然后包括这里面有个小胶圈，包括这里面也有一个，或者就是这个机油感应器出问题可以单独更换的。我这里给大家拆开了一个，给大家看一下， 这个机油感应器他直接可以单独更换，他如果坏了就更换就可以了，包括这个胶圈，这里一个，这里一个，这里一个垫片，对不对？直接把它更换就行，这东西不用去换所谓的副厂，或者是你觉得买不到原厂，那你就看看着我这样买， 是不是？我直接包了个给你看什么样的包装，这是动物原厂的，直接更换这个中间大的位置，大的位置就直接更换这个胶圈就可以了。包括这个垫啊，这里看见没？全是 是进口的，这里产产地，可能买的话你直接按照我这样买，没有什么所谓的假货啊，你只要按照我这样买，你买到的绝对是正品， 包括这个感应器对不对？直接更换感应器可以搞定的，大家非要非要换这个阀体的话，直接选择日本原厂就可以了，这个是原厂件来着，直接选择这种几百块钱可以搞定的，关注二哥董明健，保养不迷路。

气门生成有很多，但为什么只有本田的 vtec 如此出色？因为本田的 vtec 才是真正的气门生成。 in the vtec what vtec？ in the vtec is the silent champion um， but i never know i really love honda vtec is the best。 首先，什么是气门生成？为什么要气门生成？这是因为发动机在低转速和高转速时所需要的进气方式是不一样的，低速时，气门开小点，增加空气流速，加快油气混合，从而让汽油燃烧更充分，更省油。而高转速时呢，需要气门开大，让发动机大口吸气， 提升进气效率，从而提升动力。而控制气门开合大小的这套系统就叫气门生成，大众叫 a v s， 丰田叫 v v t l， 本田就叫 vtec。 为什么说本田的 vtec 才是真正的气门生成？因为气门的开合大小是由凸轮轴上面的凸轮控制的。 最早的本田 vtec 是 在一个正常大小的凸轮旁边加了一个更大的凸轮。但是你拿大众的 a v s 来说，它是在一个正常大小的凸轮旁边加了一个小凸轮，凸轮越大，气门开的就越大。所以，大众的 a v s， 咱们是应该叫它气门生成还是气门降尘？ 当然，气门降尘也有气门降尘的好处，可以省油嘛。后来本田为了省油，在民用发动机上也改成了气门降尘。另外， vtec 技术之所以在气门升技术中如此出名，还有两个非常重要的原因。首先，第一个原因， 本田是最早使用气门生成技术的，也就是说，气门生成技术压根就是人家本田发明的。早在一九八九年，本田就把这项技术装车了， 其他品牌的气门生成技术比本田晚了整整十年。十年，也就是说本田在这项技术上领先其他车企整整十年。本田凭借这项技术解决了发动机低转无力，高转受限的矛盾，让本田一战成神。当然还有第二个原因， 因为当时的 vtec 技术是在一个普通大小的图轮旁边加了一个大图轮，发动机转速一旦来到五千五百转以后， 气门立刻开大。突如其来的动力伴随着让人血脉喷张的声浪，的确让人上神，而这股声浪所代表的不仅仅是动力的提升，情绪价值更是让人难忘。关于本田的 vtec， 咱们就聊到这里，还想了解哪些汽车技术给我留言，咱们下期见！

法拉利就算老了还是法拉利。四大天王老了你还是四大天王。有人问我这都二零二六年了，什么五百出来？都出来好几个了，还抱着这个老骨头不放吗？ 我想跟你说，这种声音的虽然是个摩的造型，但是也就只有这一种，其他的模仿者都是一样子货。这不叫落后，这叫经典。 ok， 下课有空再研究。

众所周知，本田安静的排气呢，他就咻咻咻的啊。但是我并不喜欢 他那个原排气啊，没什么什么动静的， 都不知道听到啥是吧。现在呢，我把这根放上去用哇，听一下这个声响。 这个呢，又是一根快乐小管子，比原厂的那个要轻了很多。这条我也没有装过，不知道声音好不好听。 排气管就装好了呃，听一下声响， 呵呵。哇塞， 本田 cb 四百第五代电喷带档位显示，发动机没拆没修。 我的妈呀，回油嘎嘎放炮猛的不得了。随便你怎么看怎么对比哦。

好，兄弟们，今天讲一个不常见的故障码，本田专属的 p 二六四六，还有二六四七，二六四八，二六四九，但是二六四六是最常见的，它的故障码是讲的本田，为什么讲是本田才有的故障码？嗯，就连它的 本国的丰田或者尼桑都不会有这个故障码，更别说梅系、欧系了，不可能有这个故障码，为什么呢？因为它是它自己独特的技术，独有的技术 vtec 这个这个 vtec 这个技术，然后呢？它这个 p 零二六四六，为什么最常见？咱们待会就会讲到 他的故障码，含义是讲油压开关电路电压低，二四七的就相反，电路电压高，然后下面的这两个电磁阀呢？也是电磁阀电路电压低和电路电磁电路电压高。看 咱们今天大概的讲一下，如果觉得有用的话，点赞、收藏加关注。咱们下一期讲这个 vtec 电磁阀怎么去测量，因为大多数的问题都出现在 vtec 这个电磁阀这边，或者这个油压开关这边。兄弟们，这就是本田发动机的这个 vtec 的 凸轮轴，咱们来看一下这个啊，他这个有一点意思的是，这边这前面是有一个 电磁阀控制这个进油量的，是吧？当你低转的时候，他是靠这个，这个叫做第一摇臂和第二摇臂，靠这个工作，靠这个工作啊，好，当你转速提升了之后，不仅工作了之后，让机油流通在这个里面，它这个里面是有注塞的， 有柱塞，打开了之后就是用这个，用这个中间的摇臂连接，第一和第二连接了之后靠这个高凸的这边这边你看高一点来改变气门的深沉与这个进气量，看一下实物， 这是第一咬币，这是中间咬币，中间咬币这个是可以活动的，来锁第一咬币和第二咬币的看，这是第二咬币，这是二六四六出现的故障码的最常见的原因，卡拉脏了，机油少了， 有油泥堵住了，就会爆这个故障码。再一个或者油压开关坏了，他这个要电磁阀给油锁这个， 嗯，摇臂一，摇臂二，让中间凸轮轴锁摇臂一，摇臂二锁住是吧？电磁阀给油，然后要油压，油压开关给反馈信号，油压开开关没给反馈信号，它也会有问题， 或者说你机油少了，他也会出现这个情况，机油少了他伴随着就是油压各方面都有问题，是吧？再一个就是线路可能有问题，然后报这个故障嘛。最常见的现象是什么？你低速开是正常的，你油门一旦过了三千转， 车就不跑了，就没有没有劲了，车就开不起来了，速提不起速了。好， 最后总结一下他这个特有的技术，肯定有他的优点啊，为什么说本田车省油省油，他这也是他的关键技术之一呢？低速小凸省油，高速大凸发力， 电磁阀送油锁油壁是吧？电磁阀送油，把那个三个油壁锁在一起，油壁一油壁二和中间油壁锁在一起。 嗯，然后就开关反馈给电脑，扭压开关反馈给电脑。好，今天的内容就到这里了，谢谢大家的收看，点个关注，下期更加精彩！