ads5.0支持园区道路吗

花几十万买的华为智家车，才一两年就落后了？别慌，华为给咱们老车主留了一手八九六显激光雷达。四 d 毫米波雷达，官方可升级， 你的车在名单里吗？先说说哪些车型能升级？二五款问界 m 九、 m 八 m 七，想界 s 九，质界 r 七 s 七出厂预留的升级接口，直接替换头顶激光雷达就行了，费用一万块， m 八还能再加两个侧面固态激光雷达，总计两万。最猛的是二、四款老 m 九返场大 大概工期三十五天，费用五万换全套三颗固态激光雷达，再加五个四 d 毫米波雷达，再加智驾预控，其他老款的智驾。花五千块钱升级三个四 d 毫米波雷达，探测高度更准。那八九 六线激光雷达有啥用呢？简单来说就是现在 l 三法规要来了，车速一百二十，时速时探测距离不够，根本没法用一九二线只能 能撑到八十的时速，八九六线能看得更远更细，连路面滚落的障碍物、窜出的小猫小狗，它都能提前识别。虽然限阶段 l 二开起来差别不大，但为了以后升级 l 三，这钱花得值。再说说华为 a d s， 五点零四月二十三号公开发布，第二季度 开始推 o t a 推送，最核心的突破就是高速 l 三规模化落地，在合规高速路段，你可以合法脱手，离开视线。车自己开，万一出了事，只要系统没有要求，接管责任由车企和华为承担。据说单车保险额度是六百万，彻底解决你的后顾之忧。但这里有个 大分水岭，有商敢蹲吗？平时 ppt 吹牛容易，真要推送到用户手里，敢承担事故责任，没有硬实力根本玩不起。华为有海量的路测数据和算法累积，有商连 l 三测 都还没考明白，怎么敢接六百万的保险，华为这波直接拉开差距。这次 o t a 还有很多实用的升级事故，多发路段智能降速，结合地图经验和实时感知，倒车时提醒行人风险增强型紧急转向辅助应对旁边车辆忽然加塞挑 衅。 a d s pro 版本也新增了，城区领航舱内激光雷达的老车主终于能用了。华为说过要把汽车当成耐用消费品，不是快消品，老车主花了几十万买的车， 不能用两三年就变成了智障啊。所以这次硬件升级就是给行业打了个样，常用常新不是空话。最后问一句，你车在升级名单里吗？你会花一万块钱升级吗？评论区聊聊吧！

华为前空支架 a d s 五点零正式发布，这次可不是小升级，是直接跳带，从 l 二辅助驾驶直接跨进 l 三自动驾驶的史诗级跃迁。一个视频给大家讲透版本迭代硬核升级、六百万保险真相，首发车型升级清单，全是官方一手干货。 首先先把版本迭代讲清楚，华为前空置价的官方迭代路线是 ads 四点零， ads 四点一本次直接跳过所有中间版本，直接升级至 ads 五点零，这也说明了本次置价有了重点突破，据说 ads 五点零单版本研发投入超过了一百亿。 第二，重点了解 a d s 五点零颠覆性技术升级，还有它凭什么碾压其他制价方案？相比 a d s 四点一， a d s 五点零不是打补丁，是底层架构、全面路重构， 三大核心突破直接分神，一、架构彻底质变升级 vr 二点零世界模型，云端引入多智能体博弈机制，训练强度直接翻十倍，搭载在线强化学习。也就是说，车子不是死板的开车是会博弈，会预判，对复杂路况的判断力直接拉满。 二、安全全面升级，行业首创安全风险场理论，实时会制动态风险、热力图碰撞风险直接降百分之五十。安全体系从五维升级至六维，新增全时域安全，事前预警，事中控车事后兜底，系统时延更是降低至零点三秒。 三、系统和控车革命首发前空 o s 自动驾驶专属系统，车内信号时延降低百分之三十，可能性提升二十倍。 搭载 x m c 三点零数字底盘，控车精度提升百分之三十，那它对比市面上其他的制驾方案有哪些优势？当大多数还在靠高清地图，靠规则开车，华为直接做到了全国无图，全场景领航，有路就能开。 别人还在纠结高速能不能脱手，华为直接实现高速零至一百三十公里每小时脱手脱脚。更关键的是，别人出事，车主全责，华为直接把责任扛过来，这就是碾压级的差距。第三，大家最关心的六百万保险到底怎么来的？对于消费者意味着什么？ 这六百万不是车主额外花钱购买，而是华为联合平安产险车企全额买单，标配赠送 l 三专属第三方责任险， 把系统缺陷、 o t a 风险、事故赔付全都入。现在 a d s 五点零高速合规路段系统正常激活， 出示华为和车企百分之百担责，六百万保险直接都抵赔付。只有一种情况，车主担责系统发出接管提醒， 十秒法定窗口期没接管才会划分责任。规则写的明明白白，再也不用担心质价不敢用。问题来了，哪些车率先搭载 a d s 五点零，哪些车又能免费 o t 升级呢？先看首批搭载的车型， 梦剑 m 九、广汽奇骏 gt、 七逸景 x 九、红旗 h 九、阿维塔全系新车、猛士旗舰车型，这些新车出厂即满配 a d s 五点零。再看可以免费 o t 升级的车型， 只要是搭载 a d s 四点零的鸿门智行全系车型，不管是一百二十八线还是一百九十二线激光雷达都能免费 o t a 升级至 a d s 五点零， 手机一点就能更新。官方规划二零二六年内会完成八十款车型的适配覆盖十五万至百万级全价位，以后十几万的家用车也能用上顶级的 l 三支架。关注我，了解更多汽车资讯！

兄弟们，华为乾坤智驾 a d s 五点零即将发布了！ a d s 四点一我们才刚更新两个月，能这么快直接跳过四点二，四点三给干到五点零是我真的没想到的， 四点一版本相比四点零啊，已经是大幅提升啊！近期我的智驾占比都是稳定在百分之九十九，只有在极小部分的环岛和园区内部道路还偶发存在降级情况。 如果五点零能够更新解决掉，再把达到目的地之后漫游找车位的功能给开放，那质价占比估计真要来到百分之百了，加油！

华子狂砸一百亿的 ads 五点零将在二十三号正式发布，一百亿啊我的乖乖，不知道友商们加在一起有没有这么多 ads 五点零和 ads 四点一对比，不是小更新，而是跨代升级，那区别在哪里呢？ 首先，硬件与感知虽同是雷达，但融合深度完全不一样， ads 四点一是传感器各自工作事后融合。 而 ads 五点零是全息感知矩阵加时空深度融合，摄像头雷达、激光雷达实时互通，相互照耀，相互捕忙，在极端环境下，如暴雨、逆光、夜间等， 识别误差接近百分之零点零零一，妥妥的行业天花板。打个比方说，四点一是高清眼，而五点零是透视眼， 估计到六点零时就是二郎神的第三只眼了。其次，架构与大脑从优化到彻底的重构。 ads 四点一是基于微软架构深度优化还是 l 二加体系？而 ads 五点零是微软架构全面路的重构， 感知、决策、规控全部重写，全域大模型加跨时空预判，能像老司机一样提前一知两秒预判行人或电动车意图。第三，最关键的是驾驶等级待查。 ads 四点一是 l 二加辅助驾驶，而 ads 五点零是高速 l 三合法商用啦， 主体责任也变了，车企加华为负责，另配六百万的保险兜底。 l 三级双融于制动、转向、电源、通信四大系统全部双重融于。如果说四点一是防事故， 那五点零就是保命了。所以从四点一到五点零不是升级，是智驾从辅助到自主的历史性跨越。

谁也没想到，华为乾坤技术大会这样子引爆全网！ a d s 五点零强势登场，跃级跳过四点二、四点三版本直接降为碾压，硬生生改写全球制价格局！亮点全在这了！一、底层架构全盘重构，全新 w e w 二点零架构强势上线，云端多智能体协同博弈，训练强度暴涨十 倍，首创车端安全风险场，实时生成风险热力预警，碰撞事故风险直接砍办。自研乾坤 o s 全面装车，低卡顿失灵操控响应碾压同级外资品牌。 二、全场景 l 四、硬核落地，彻底打破行业通病，告别高速能用、市区拉跨的尴尬情况。车位到车位三点零全场景领航，全程无缝衔接，通勤出行全程接管，这是什么概念？ 城区硬核场景全部拿捏，鬼探头突袭、无保护左转、人车混行路段恶意加塞抢道操作比十年老司机还死！ 更牛的是高速 l 三正式合规商用，二十三座城市全面开放，脱手脱眼，合法行驶，事故系统全权担责，通行效率暴涨百分之三十。暴雨、大雾、夜间逆光等极端路况依旧稳稳行驶不翻车。三、安全壁垒拉满， a d s 五六为全预防碰撞系统 全时段全方位防护，杜绝误操作、爆胎失控等安全隐患，把行车安全焊死。最狠的是十五万级家用车，全面下放曾经百万豪车专属的顶配功能， 如今平民代步车也能标配。从前跟着国外巨头后面追赶，到如今技术并跑突围，再到全面弯道超车，全球领跑，百亿研发砸出硬实力，华为 a d s 五点零就是中国制驾最硬的底牌，你觉得国产制驾这波实力如何？评论区聊聊。

金玉志说， a d s 五已经路测了一个多月了， vivo 二点零让城区高速和园区体验全面升级，非常非常丝滑，安全进一步提升，堪比老司机。用一个字形容，吭， 那能做到这么牛逼，是因为 a d s 五不是一次小更新，而是跳带级革命，直接把智驾从 l 二点九拉到了 l 三规模化商用加 l 四城区能力。首先硬件方面， 八百九十六线双光路激光雷达行业天花板四 k 级点零密度误差率只有百分之零点零，一三十四个痊愈传感器全面路溶于从点云扫描，进入了三 d 成像时代。 其次， vr 世界模型重构，彻底抛弃模块化，把传统的感知预测、规划控制四层堆叠，直接换成了 vr 大 模型原生架构 ai 生成极端场景 蓝粒密度是真实目测的一千倍，端到端神经网络零点三秒决策延时比人类快三倍。 盘古大模型赋能八十七点六亿公里真实数据加六亿公里仿真训练，所以本质上从人教 ai 开车变成了 ai 教 ai 开车，更像老司机。 无图 n o a 彻底摆脱高清地图，全场景通知 a t s 五点零，全国百分之九十九的地级市无图覆盖，靠实时多模态融合感知，走到哪开到哪。 更重要的是 l 三合规商用，这是行业的里程碑，智驾从驾驶员兜底进入了系统兜底时代， 所以 a b s 五点零直接把智驾从能用带到了好用、敢用、合规用。那些连 a b 还没整明白的友商该努力啦！

ads 五点零要来了，但我先聊聊之前这七个月华为智驾让我难受的两个地方。我是花一万二买断 ads 的 阿维塔幺二车主，每天百分之七十的路都是智驾在开 ads 高速的表现，我其实可以给九十五分， 它只有上下服务区的时候需要人为去做接管。但城区有两个让我难受的地方，第一个，通行效率低， 高架汇入主路或者汇出辅道的时候，车流稍微一大，他就要花比较长的时间才能完成并线，后面经常有喇叭声， 左右转弯，遇到行人或者非机动车，他只会等，不会去做博弈。拥堵的窄路也经常需要我接管。 这三个场景本质上都是通行效率的问题。第二个，车道识别有问题。杭州有很多可变车道， a d、 s 有 几次是直接开错了，或者边上的可变车道是空着，他非要挤进那条排队最长的车道。这两个问题让我意识到， 目前的 a、 d、 s 很 安全，但是离好用还有一些距离。现在五点零要来了，这些问题能不能解决，关注我，下期聊聊五点零的更新。

党性驾驶 跳带升级满血版 vivo 架构华为乾坤 a d s 五终于来了！这个版本有多强？本期视频呢？我们带大家手册， a d s 五的主动安全 在小区等内部道路，通常路比较窄，且是小孩、小动物等道路弱势群体的高发区域，所以开车要很小心， 尤其是转弯时，环境障碍、车辆自身的高度以及 a 柱等都会带来一定盲区。所以呢，我们还原了内部路转弯遇障这一场景，看系统能不能补足视野。当我们用十公里每小时的速度在小区车道左转，可以看到在转向时，驾驶员的视角里已经看不到蹲地上的小孩了。 这时候，系统预警并制动了。狗属于通用障碍物识别的典型，难点在白名单之外，形态不规则。行业现状是，大部分系统都不能识别狗。当我们用十五公里每小时左右的速度逼近，这时候呢，狗大概在车左大灯的方位，系统就预警并制动了。 换成体型更小的犬类，系统同样可以识别杀停，毕竟这套感知硬件具备识别矮小障碍物的实力。官方甚至表示，八九六线激光雷达在夜间五十五米外可以清晰看到小狗摇尾巴， 刚刚是一些静止障碍物。那么系统应对移动的异形障碍物是什么表现呢？我们用小动物模型还原了狗横穿马路的场景，这个场景我们测了好几年，各大厂商的主动安全系统很多都没反应，能在五十公里每小时的速度下刹停避让，那都是拔尖的水平了。 而这次 a d s 五展现出了断层式的表现，它能在自车九十五公里每小时的速度下识别到横穿马路的狗，并刹停 在一百二十公里每小时时，车辆在刚抵达路口处就出发。 a b 减速时，狗已经跑过去，我们释放速度继续往前，但狗好歹会躲。而高速时更危险的一种场景是遇到不长眼的轮胎。这几年发生过不少回大货车在高速上行驶时，车轮掉出来，因为惯性移动的车轮引发的碰撞力极强， 我们也试了试。当我们手动驾驶，保持一百公里每小时的时速与滚动轮胎主动安全的反应，可以看到轮胎在右侧车道滚动时，系统就发现它了。中控屏上实时同步了轮胎的动向，当轮胎开始压线，系统就从 s 二以及声音双重预警，请抬脚触发刹停了。 当出现危险，系统会提示驾驶员松加速踏板，同时制动。那如果驾驶员有些时候是犯迷糊误踩住加速踏板了呢？比如这时候车前有个调皮的小孩蹲地上看蚂蚁，距离我们车头一米左右，我们准备起步，没注意到盲区，小孩挂前进挡踩了加速。 或者呢，是我们想倒车再进车位一点，却挂成了前进挡踩了加速。这时候系统会预警并直接切断动力，防止碰撞。 两侧补盲镜雷达不仅是顾前侧视角，也顾后侧视角。当我们人驾或者是开启辅助驾驶的时候，侧后方突然有车接近我们，系统就会立马预警打靶方向，迅速溜到隔壁车道。 即使是人驾状态，系统也是会变去隔壁车道，右后遇障就往左前跑，即使变道时会有些速度损失，但系统不会呆滞减速，在左右拉开距离的同时，也不会忽略前后的安全距离。 看完视频，大家会发现， a d s 五不只是被动执行指令，而是像一个经验丰富的数字司机，会预判我们的疏忽，包容我们的失误。不管是纠偏时、方向盘的角度、回正时的阻力感，都照顾到了我们的反应弧线。 哎，我们会觉得刚才他是帮了我们一下，而不是系统突然抢了我的方向盘。 a d s 五的真正对手可能不是有伤，而是人类驾驶员的注意力盲区本身。 本期视频呢，只是给大家介绍 i d s 五在主动安全上的亮点。这一套系统还有哪些惊喜？我们拆分了几条视频陆续为大家奉上，记得关注我们哦！

生活的理想，就是为了理想的生活。老铁们上午好！在聊今天的话题之前，咱们先来看一看官方给华为的乾坤智驾 a d s 五点零下的一个定义。 这可不是什么道听途说，而是华为官方明确的，它是一次跨越式的版本迭代，核心呢，是要实现高速 l 三规模化的商用和城区 l 式的能力强化， 最终落地端到端的全场景领航。简单翻译一下啊，就是让咱们在高速路上能合法脱手，在城里复杂的路况也能放心交给系统，真正实现从车位到车位的全自动。 咱们人到中年，上有老下有小，每天向上紧了发条的钟，为了那个理想的生活拼命奔跑。 这时候呢，一辆车对我们意味着什么？它不再是仅仅的代步工具，更是能替我们分担疲惫，守护家人平安的一栋港湾。 所以今天老陆就想跟大家聊一聊，这个 ads 五点零的自驾系统，是如何用技术帮我们离那个理想的生活更进一步的。 咱们先说一说现在的智能驾驶是个什么样的情况。以前那些辅助驾驶，说白了就是一个高速巡航，上了盘山路，或者在城里那种乱糟糟的老街区，他就要抓瞎。身边的朋友都跟我吐槽过， 开着某型私立的车回趟老家，到了村口那条没划线的土路，系统直接就请接管，请接管，那感觉比自己开还心累。 但华为的 a d s 五点零最牛的地方就是它把这个娇气的毛病给治好了，它不靠高清地图，全凭自己车上的眼睛和脑子看路，什么意思呢？ 就哪怕是你老家那种没名字的乡间小道，或者是那种修路改道乱停车的复杂路口，他都能自己琢磨着开过去。这就好比给咱们配了个开了几十年车的老把式，眼里有路，心里不慌。 而且这次华为啊，是真把咱们最担心的一个责任问题给扛起来了。以前你开着辅助驾驶，手得虚搭在方向盘上，眼睛呢得死盯着，为啥怕出事没人管啊？ 但 a d s 五点零不一样，它在高速上给让你合法的可以脱手。关键是系统开着的时候出了事，责任是车起单着，还有六百万的保险兜底。 这可不是画大饼，这是真金白银的一个承诺。我看过一个车主的一个分享，有次他路上突发身体不适，多亏系统检测到并自动靠边停车，这才没有出什么大事情。我觉得这种安全感是多少钱都买不到的。 咱们再拿他跟别的牌子比一比。比如特斯拉一直搞纯视觉，看着挺酷，但遇到晚上光线不好或者大雾天，他就跟人眼近视了一样，容易看走眼。而小鹏理想这些虽然非常不错，但很多时候还得靠地图藏着才能走， 一旦到了地图没覆盖的新区或者偏僻地方，体验就会打折。为了让大家看的更明白，老陆就特意整理了一个对比表， 从这个表里，咱俩咱们一眼啊，就能看得出，华为 a d s 五点零，它是一个真正的在用激光雷达、毫米波雷达加上摄像头，构建了一个全天候的感知系统， 暴雨天逆光甚至鬼探头的极端情况，它的识别能力都是顶尖的，数据不会骗人。据说啊，它每天能帮车主避免好几万次的一个碰撞风险，这才是真本事。 更让我老入佩服的是，华为把这原本只在百万豪车上的一个高科技下放到二三十万的一个车型上。以前觉得高阶自驾那是华为问界的 m 九百万豪车的一个专属，跟咱们没关系。但现在 十几万的深蓝阿维塔都能用上同源的技术，这就叫技术平权，让咱们普通的工薪阶层也能享受到科技带来的那份从容和安全。 总的来说，华为 a d s 五点零的出现真不是简单的版本升级，它是让智能驾驶从花屏变成了咱们能真正依赖的家人。以后咱们跑长途不再需要紧绷着神经跟车斗智斗勇， 接送孩子上下学，在拥堵的路段也能轻松一点。它不只是在开车，更是在守护咱们一家老小的平安。 我相信 ads 五点零只是一个开始，各位可以想象一下，未来的某一天，咱们的车不仅能开， 更能懂我们。早上出门，他会根据实时路况和你分享日程，自动规划最优的一个路线。接送孩子时，他能变成一个移动的安全教室，让咱们在办公室里也能安心工作。 周末全家出游，他能解放我们的双手，让我们有更多的时间欣赏沿途的风景，和家人聊聊天。那时候，车将真正成为我们理想生活的延伸。 而华为的 ads 五点零正是推开这扇大门的第一之首。好了，今天就跟大家聊到这，对于这个能自己开车，还能替你单轴的 ads 五点零，您动心了吗？欢迎在评论区留言，咱们一起讨论。我是老陆，咱们下期再见。

我的妈，兄弟们，刚看到一个异类消息哦，华为 a d s 五点零它来了，而且在事业发布，它强化了腾讯 l 四加高速 l 三规模化商用，并且直接取消了 a d s 四点二、四点三等中间小版本的更新， 这简直就是跨越式的升级啊！啊哈，幺三真的来了，成器幺四更牛逼了！但是话说回来啊，这消息是真的吗？如果是真的，那就皆大欢喜，如果是假的，说实话，我们四点一足够用了。 那你看看，春节期间，高速城区小蓝灯遍地都是，回家几千公里呢，给你减轻了多少的驾驶压力，只有车主知道对吧？尤其是堵车的时候，你在紧张的跟车，人家在车里一乐，就问你羡不羡慕吧，对不对？ 那这是华为 a d s 为啥这么大底气公布五点零呢？其实来源于四点一的表现和口碑都很出色，那都是车主的真实体验呐！啊，那对于我来讲，我回老家的那条山路之前，四点零我开过，表现不行，但是四点一之后呢，直接开干，很丝滑， 连我媳妇都惊呆了，他都不敢开，但小易直接给我干到家门口，这不是吹牛逼哦，这是我的真实体验哦。 其实呢，说这么多，还是有很多人说不相信对吧？很怀疑，甚至不屑，那没关系，你纠结你的，我们享受我们的，毕竟华为研发的技术是有伤，怎么跟都跟不上的对不对？所以我非常期待华为 a d s 五点零赶紧到来，记得关注再走哦！

太牛了，花一百亿研发的华为的 ads 五点零，据说这个月就要上线了， 这一次的升级啊，可不是简简单单的优化，真的是大换血啊！而我们关注的之前的 v p d 功能被阉割了，只能限制在十五米使用的这一个功能，现在呢，恢复了，我们又可以在地下停车场去耍酷了， 可以远程操控的。你像我家啊，地下停车场有一个洗车的地方，我之前被阉割之后就不方便，我现在直接洗完车就可以远程操控，让他回到我的车位，非常的方便。 第二个呢，他优化之后会变得更加的丝滑，更加的智能，更加的聪明，无论是城市支架还是高速支架，体验感完全不一样，真的是太好了。还有第三点， 之前的四点零，四点一他还停留在 l 二，辅助驾驶，重在辅助二字，现在升级之后啊，尤其是高速，已经达到 l 三自动驾驶了， 我们的车企和华为是第一责任呐！你想想，这个优化之后，真的是把友商打的落花流水，遥遥领先呀，你让他们怎么去追赶呢？兄弟们，你期待五点零的升级吗？

其实我们大家都知道了，就是随着我们 a d s 五点零开始推送呢，呃，在四点一这个版本被封印的黑科技 v p d 将强势回归，王者归来， 那这一次这个 v p d 会以一个怎么样的姿态出现在我们呃花粉的或者是鸿蒙之行粉丝的面前呢？又会带来一些怎样的新奇的玩法或者是更好的体验呢？那这一期我们就来好好聊一聊这个 a d s 五点零上面的 v p d。 好，这一期我开头要问的是，我们不是华为乾坤智驾的用户，你们有没有体会过一种被科技宠坏后又被打回原形的无奈？ 曾经我们的华为座驾是可以从车位到车位，像专属司机一样自己停，自己来接你，你只要下一个电梯，好，车子会开到电梯口来接你，你回到家，你只要上楼梯，车子会自己停到你自己的车位啊。这个功能就叫做 v p d 却被一纸封印牢牢的锁在了十五米的范围内，就是如今的我们四点一的版本，十五米啊，几步路的事，那还叫什么代价？ 当时为什么要阉割这个大家爱不释手的功能？四点零时代，我们鸿蒙之行有一位用户做了一个非常夸张的事情，就是他当时人在越南，他的家呢在深圳，当时他需要挪个车啊，他在国外用手机仅仅用了四十四秒， 成功的远程操控位于深圳的车辆，完成了自动挪车位。这件事情啊，当时是引起了非常大的反响的， 当时为什么要阉割这个大家都爱不释手的功能，甚至在我来看有些呃炫技的功能，虽然它是很实用的，但是有一些朋友也会利用这个功能去炫技，给我们满满的情绪价值。其实原因也很简单，也体现了华为的担当。一方面， v p d 的 本质是特定场景下的低速无人驾驶， 在功能的分级上，原则上属于 l 三级别以上的高阶功能，在行业的法规尚未完全为 l 三铺好路之前提前开放如此强大的功能，必然面临政策与安全的考量。那另一方面，正因为 v p d 这个功能太过于领先，实现了人无我有 这样一种情况，在友商功能尚未通过审核时，行业也需要一个比较平衡的窗口期。所以 a d s。 团队基于安全第一的原则，在四点一版本中主动 主动对 v p d 的 功能进行了限制，就只能在你的人可试范围，即使十五米之内才能停，才能用这个 v p d 功能。那说白了，这个功能就废了，没有人会用了啊。这不是技术的倒退，而是一次为了更安全上路的蓄力。 但是朋友们，真金不怕火炼，随着我们 a d s。 五点零的到来， v p d 以一种更强大的姿态王者归来， 之前被吐槽的十五米的限制将成为历史， a d s。 五点零下的 v p d 将带来更加超乎预期的泊车自由。好，那我们说第一点，你可以直接在商场电梯口下车，你的爱车将自己去规划路线，精准地找到离你最近的空的停车位。 第二个，面对那种窄到连门都打不开的极限车位，你只管下车，他可以自己收起后视镜，精准无误的停进去， 遇到死胡同也别担心他自己会循序倒车，轻松脱困，更别说自主会避让、礼让行人。这些对于他来说已经是很早期的一个基本功的术语。 这一套组合拳下来，意味着解决你最后一公里的泊车焦虑的终极形态。他回来了啊！可是有人又要问了，为什么 v p d 能做到人无我有的领先呢？因为它攻克了低速无人驾驶最难的两层难关， 技术底层 v p d 做到了不依赖记忆，泊车无需事先学习，手烫就能用，有位就能停。这个背后是强大的自主学习底层技术，哪怕是在比车身仅宽了二十到三十厘米的极窄车位，他也能处理的游刃有余。 政策与责任的层面呢？为了让你用的更安心，华为早就联合了保险公司推出了泊车无忧的权益，在极限的状况下，如果万一发生了碰擦，可以通过保险兜底解决。技术够硬，兜底够全，敢于为用户的泊车安全负责， 这个就是他人无我有的根本原因。好，我前面讲的那一位深圳的车主，在遥远的国外去遥控车子转移车位的那件事情， 就是 v p d 技术最可靠的最佳铁证。它曾经短暂的折服，只是为了今天以更强的姿态颠覆我们所有人的想象。让我们一起期待 a d s。 五点零时代 v p d。 的 全面推送！ 好，我是卓伟，关注我，到时候我会第一时间跟大家评测这个 v p d， 我 们下期再见，记得关注再走哦！

新款的 win g m 九真的是太变态了，它的 auto 版本居然能支持高速 l 三脱手，我当时就震惊了， 全世界只有两款车型支持高速 l 三的脱手，除了 win g m 九之外，另外一个就是新款的尊 g s 八百，也就是说，从技术层面上来说，他们已经完全达到了高速路况的完全的自动驾驶。别跟我说这 ppt 啊，别跟我说我是在跟你抢卖点， 你也别跟我科普什么智能驾驶的缺点，因为我已经有本事拿货出来卖了，你什么都没有，为什么那么牛逼呢？因为这全靠华 为全新发布的华为乾坤 a d s 五点零的自驾包啊，在四点零的技术上，它能够进一步实现全时速、全方向、全目标、全天候、全场景，还有全时域的六维安全保障。我当时就震惊啊，问， g m 九的 auto 版本可以在一百二十米二稳定的识别高度仅有十 四厘米的障碍物，你比如说一个可乐的可乐罐，并且呢，还能够精准的实现避让。注意，它的用词是稳定的识别，不是说看运气，哦不是像有了品牌的 a e b， 一 会行一会不行的，不是这样的啊，稳定的识别，然后还新增了什么呢？还新 新车呢？加强版的 e a e s 三点零版本，能够主动的识别自己被撞的风险，就以前只能是避免自己撞别人，但现在还能够识别别人撞自己，这里受得了吗？就当他检测从侧后方有车过来要撞他，有这个风险的时候，哎，这个车辆能够主动的避让撞击，或者是抬高底盘 来迎接这个撞击。我当时就震惊了，全是黑科技啊，现在的全时域安全呢？就说你比如当你开问 jm 九在路上走的时候，路到那个山的时候，上面有落石啪啪啪落下来，这个时候呢，这辆问界就会把这个险情呢传递到这个问界的云端，然后有云端再传给这个区域其他的问界汽车别的车开过来的时候，哎， 知道这个地方很危险，就会自动避让或者是绕开这个路线行驶，这就叫做全时域的安全。还有就是如果驾驶途中呢，你会自动避让或者是绕开这个路线，还有就是如果驾驶途中呢，你把车停靠在路边，哎， 这个也是有巨大的安全风险的，这个时候车就会自动的判断，自动把你送到就近的收费站或者是服务区。以上说的好几个点啊，就是因为八百九十六线的双光路图像及激光雷达就是它的关键的 零部件之一，所以说现在老款的二零二五版的 win g m 八和 win g m 九升级真的是非常的划算，只要一万块钱，我觉得大家有条件还是升一下吧，好吗？

ads 五点零越厉害，我却越焦虑。我是宁津幺二老车主，上期说了 ads 四点一的毛病，今天看五点零怎么治。 这次五点零最大的变化是底层换了 vivo 二点零。华为训练 ads 不是 在真实的道路上跑，是在虚拟世界里练，这个虚拟世界一点零就有了。 但是一点零和二点零的区别是，一点零的时候，只有你的车是活的，其他道路上所有的交通参与者都是按照固定路线行走的机器人。 ads 在 跟一群死人练二点零不一样，别人的车，行人、电瓶车全都有，自己的脑子会加塞，会犹豫，会做博弈。 ads 在 跟一群活人练，这叫 monty agent ads 在 海量博弈中学会一件事情，不是看对方在哪，是猜对方想干什么。 这些经验贯注到车端，大模型，通行效率就不一样了。五点零 ota 之后，以前高价贿赂车，六一大就怂，后面喇叭响成一排。五点零知道对方什么时候会让，什么时候不让，该抢敢抢了。 以前见人就杀。五点零会看意图，这个人脚尖朝前，大概率要横穿，先减速预备，不是一脚刹停。 以前载路死等五点零会绕了，你不让，那我就倒车挤过去。四点一按照规则开车，五点零会按意图开车。博弈解决了再说。另外一个变化，车道识别，以前听导航的，杭州可变车道几次开错，没有实时判断， 堵车也不知道绕。五点零换了大模型，不依赖高精度导航，说左转，他看见堵车会自己绕行。 四点一听导航的，五点零带脑子，听上去很爽。这些升级我的老幺二都可以 ota， 但有个功能他永远给不了我。 发布会上说五点零是面向自动驾驶的 ai 智能体，听着要无人驾驶了。但第一步 高速 l 三托手只有 e d s ultra 才有八九六线的四颗激光雷达，六重镬鱼这个硬件底子，我的老幺二永远不可能有。这就很尴尬了，软件可以 ota， 但是硬件不可以。 ads 技术在飞速突破，五点零、六点零、七点零，而我的老幺二硬件天花板已经定了，未来越厉害的功能离我就越远。所以我焦虑的不是五点零好不好，是技术越突破，我的车就越落后。 ota 是 车的成长能力，但是成长是有天花板的。 ds 从遵守规则的优等生变成了有经验的老司机。问题是，我的老幺二硬件上永远当不了老司机。我是宁京幺二老车主， ota 推送那天，我第一时间开测。

华为智驾五点零系统上线，简直太牛了！讲完安全升级，我们再来看一下体验的升级，车位到车位升级到三点零，领航辅助已激活 在园区、地库、十字路口、环岛这些非结构化的场景当中。之前我们是本着对用户安全的考虑啊，我们没有放开 nc 的 功能， 在 a、 d、 s 五中，我们经过充分的测试验证后，我们会支持更多的非结构化场景下激活 n c。 我 们要做到随时随地可激活，随时随地 n c a。 从小区出来， 往往我们会遇到典型的梯形路口啊，就小区出来上主路，我们经常会遇到行人、电动车和机动车。这个高频场景啊，其实非常非常考验系统的这种博弈能力。 我们从视频里看到我们的 a、 d、 s 五在这种场景下，它该慢慢该快快，能够非常丝滑快速地汇入到主干道，梯形路口的通过也更加的从容， 我们的脱困能力也再一步的提升。比如说就像视频里面你遇到了窄路会车顶牛的这种场景， 那 a、 d、 s 五会自动倒车让行，做个文明礼貌的好司机。 复杂场景下的脱困能力是自动驾驶的必备能力，我们也会继续的提升。在去往充电站时，你可以提前在地图上选好空闲的充电车位，启动 n c 一 键直达。 如果你这个充电车位被其他的车辆占用了，它也能自动给你寻找下一个可用的充电车位，省时省心。

北京车展前，新的华为乾坤发布了 a d s 五，按照惯例，啊，大的 a d s 版本的更新会在第三到第四季度到来，在那之前呢，我们可以先看看 a d s。 五有哪些关键的升级。 华为乾坤智驾 a d s 呢？从二零二二年开始量产，然后到 a d s。 四，已经是一个软硬一体的超级产品， 加上它的用户规模以及每年搭载销售的新车数量都很大，所以业界对它的期待值是非常高的。 数据资源上呢，华为乾坤 a d s 四月份已经公布了，它的累计辅助驾驶里程已经超过了一百亿公里，然后云端的算力超过了六十亿 flops， 而且官方说了，这里面会投更多的钱，未来五年至少投七百亿元 落实到这一代。关键的升级有三个词，第一是 ai 架构，第二是安全体系，第三就是体验的闭环。第一个 ai 架构的升级， a d s。 五升级到了 vivo 二点零，那它在云端引入了 multi agent 多智能体的架构， 以前可能只有自车的算法比较聪明，那路上有其他车辆，两轮行人就像 npc 一 样，那现在呢，这些目标也会变成多智能体，就会更加接近真实的道路环境。同时呢， a d s。 五还引入了在线的强化学习，以前是 先生成再学习再验证，那现在是边生成边学习边验证，目的呢？只有一个，就是为了更快的吃掉更多复杂的长尾场景。 所以这样呢，你可以理解为什么它增加了这么多云端的算力。第二个就是安全的升级，那 a d s。 五升级到了 c e s。 五点零，从过去的五维安全变成了六维安全。 过去是全时速、全目标、全方向、全天候、全场景，现在增加了一个关键的维度，全时域，虽然策略上也变成了事故前尽可能的预防，那事故后呢？尽可能的降低伤害，比如前面有险情，像是大坑或者落石，它会提前提醒后方的车辆。 那当你过弯过快，他判断你有可能冲出去的时候呢，他也会提前介入。所以 a d s 五的安全边界已经不只是辅助驾驶状态，而是人驾辅助驾驶，包括事故前、事故后 一整套完整的链条。第三呢，就是体验升级。 a d s 五的体验核心是车位到车位的三点零，他会支持更多非结构化的场景， 比如去充电站充电呢，可以选择空闲的车位，然后它会一键启动 n c a， 把这个导航、 辅助驾驶、泊车充电以及停车缴费全部都串到一起。总的来说呢， a d s 五十，它希望从单点的功能领先变成全面的系统领先，这样一次关键的升级。不过还是要注意点，它依然是辅助驾驶。 那如果你关心中国的高阶支架下一个阶段往哪里发展呢？我觉得 a d s 五绝对是一个非常好的观察样本。好了，这就是这期的内容，谢谢大家，我们下期再见。

ads 五点零在这一次北京国际车展之前就要发布了，那很多人在直播的时候问那五点零最大的看点是什么？跟大家讲一下。这次直接跳过 ads， 四点二四点三直接上 ads 五点零其实最大的看点就是 v p d 解除十五米的限制。这第一点，第二点， 这一次将会开放 l 三的高速规模化商用，以及城区的部分路段商用。归根到底跟我们消费者实际关注最大的就是 v p d， 之前很多人吐槽 v p d 只有十五米，那就是带离车泊入，那现在十五米这个东西会解除限制，并且四月底五月初将会陆续的推送，所有的老车主们等着看吧。

华为 a d s 五点零炸场啊！如果开启支架，发生事故，责任由车来担，高速真能放手了？华为乾坤支架要在四月北京车展跳带发布， a d s 五点零直接跳过四点几的小版本，底层架构全重构，高速 l 三加六百万保险，责任由车来担。 以前开支架，哪怕再高级，也只是 l 二，眼睛盯着路，手得扶着方向盘，出了事全算自己的。 但是 a d s 五点零彻底改写规则，在北京、上海等七个合规高速路段，系统激活，就能合法脱手脱险。华为和车企担全责，还配了六百万单车保险，出事故直接走保险，彻底没有后顾之忧。 不止高速，城区也封神无图， nca 全国通用，靠维瓦架构，在虚拟世界练了千万种极端场景，暴雨、行人、外卖、急刹都能轻松应对。深圳制驾粉场白石洲，通过率百分之九十八，夜间识别精度超行业百分之四十 四。四五线小城无标线小路也能精准找路。更狠的是啊，制驾不再是害人，专属 a d s 五点零分四大版本，覆盖十五万到一百万价位，八十款新车，搭载 十五万的胜达 l 零、七十九点八万的上届 h 五增程 max 版都能装，十五万级的车主也能享受高阶智驾， 而数据更能反映华为智驾的厉害。春节超过一百二十三万人用华为智驾，累计行驶四点七亿公里，单车单日最高跑二千二百六十六公里，累计辅助行驶七十六点三亿公里，避免三百万次潜在碰撞，严重碰撞安全里程是人类司机的三点五八倍，安全又省心。 当然也有挑战，法规还没有完全跟上，非试点城市开 l 三还在灰色地带，而且硬件配置决定未来升级潜力。 但不可否认，华为用五年时间从新手变成规则的制定者。二零二六年四月北京车展， a d s 五点零全细节公开，更多车型落地，那么你的下两车或许真的能让你在高速上刷手机、喝咖啡，彻底解放双手。

好的，终于从深圳回家了啊，那么我的车呢？已经更新了 ads， 四点一点五，四点一点五，有一些很不错的东西，比如说，呃，他现在过闸机的效率比以前高，然后包括整个体感会变得更加的丝滑，但丝滑这个东西我用视频的方式可能跟大家说清楚，如果你不坐在驾驶位上的话，但是就像我说很多优秀的置驾方案都会存在一个问题，是 在更新的过程里面，他会解决一些老问题，提出一些新问题，有一种叫暗下葫芦浮起瓢的感觉。那么比如说啊，这个场景 我是要执行的 nca 的 状态，大家看见了吗？然后呢，这里有一个工程机械在吊装作业啊，然后他就选择直接贴上去了， 他并没有识别出来这是一个正在作业中的一个工程机械。然后呢，我还给了 ads 几秒钟的时间啊，大家可以看一下这个时间啊， 凑上去，然后我在等他会不会发起绕行，结果他越贴越近，越贴越近，基本上已经没有可以左转的空间了，所以我最后没有办法啊，看他什么反应都没有， 他也做不到在开放道路的这种倒车，然后再重新选择路线，这个也是目前大部分这家方案就是做的没有特斯拉 f s d 好 啊，就是 f s d 的 v 十四，现在是可以很丝滑的在开放道路发现自己走错了，马上一个倒车，然后再绕行过去。但这个功能目前我不知道 a d s 五会不会有，反正四点一点五是没有的。 这是一个视频，然后还有一个应该是在幺二五八这里，呃，这里是一个红绿灯的左拐，然后呢大家注意看这辆三轮车，哎，他车上掉东西下来了，看见没有？好，然后这里马上要变成绿灯了， 好，变成绿灯以后我的车起步，起步过程里我已经注意到地上的这个碎纸板以及正在捡的人了，但是 a d s 呃，并没有识 别地上的这个纸皮，然后想要压上去，这个其实说实话这不能算个问题对吧？因为， 呃如果是在高速上或者正常的这个程序道路，这样的纸皮确实对我的车不会造成什么影响啊，但是呢，这个东西毕竟算是这个老阿姨的一个资产吧，呃，我觉得从人的角度来讲，我直接无视这个东西压上去把这个纸纸皮给压的稀碎，呃，不是一个很有道德的行为，所以我还是选择接管了 啊。这个是我跟大家说实话，这个确实是吹毛求疵，确实是吹毛求疵啊，这就是如果说没有这个人在这可能地上这个纸皮我让他压了也就压了啊，但是呢出于公德心对吧，那我觉得还是接管一下比较好，所以我也希望就是 a d s 在 后面可以加强对于现实世界的理解 啊，在这种情况下，尤其是当他看见一个人在这个往返在捡这个东西的时候啊，最好是可以能够以一个更大的角度绕行，而不是像现在一样给我感觉像有轨电车一样 啊，对吧，就是按照既定的轨道啊，啥也不管的就继续开啊，我觉得这个还是有可以改进的空间的，当然了，就像我说的这已经属于鸡蛋里挑骨头了， a d s 已经做得很好了，但是呢，我们还要给他提出更高的要求。

我现在问大家一个问题啊，特别是华为 a d s 的 用户，如果现在车外是狂风暴雨的高速，你敢不敢把你的方向盘交给你的支架？ 哈喽哈喽，断更了几天啊？因为前两天带小孩，然后和朋友一起去浙江台州温岭的一个叫水桶澳的地方啊，这是一条非常美的徒步路线，推荐给你们啊。但是就在昨天我们回城的时候，浙江境内是下了一整天的大雨啊，就在高速上那种大雨，雨雾弥漫，说实话，就算我自己开 心里也没底，但那一层，我就把车全部交给，全程交给华为 a d s。 四点一，他给到的确定性是这个雨天最大的安全感，不管是视线受阻的弯道，还是大货车溅起的水雾， 你要知道，比如说我们在第二个车道，左边一辆车，右边一辆大货车，这是在雨天经常碰到的一种场景，他们这个轮胎，特别是大货车啊，掀起的那个雨雾啊，基本上能见度是很低很低的。 但是这个时候，华为这个 a d s 的 支架，它处理的极其细腻，刹车、避让、超车，还会自己闪闪远光灯给货车的司机，然后碰到一些略微有些极端的情况，它自己还会摁喇叭啊， 那种丝滑感就像一个心理素质极强的老司机在给你掌控。但是我所倡导的不是说你开了支架之后完全去交给车子，你的手放在方向盘上，你的眼睛一定是全神贯注的看着前方，这样才是一个最大的安全能给到你 好，那一刻我就在想，支架的意义不是偷懒，而是给你多一份保障。实话，在浙江回常州的这个大概四五个小时的高速路段中，特别是在雨雾比较大的时候，我在高速上看到亮起小蓝灯的还真的只有鸿蒙之星 啊。当然有些人也说就是在呃大雨大雾的能见度，路况不是很好的时候，特别是在晚上，呃，有些的支架他是不给你用的啊。这个大家评论区可以讨论一下。 正因为经历过四点一的这种从容，我对马上就要发布的五点零期待值拉满了。好，我简单的来跟家跟大家分享一下，或者是展望一下这次五点零华为要给我们带来什么好。这次五点零据说最大的变化就是高速的 l 三要落地了， 这就意味着以后在一些高速的路段，车子可以自己完全负责，我们终于可以稍微放松一下紧绷的神经，然后还有城区支架，据说会更像老司机，不再机械，而是会博弈了。 对了，还有一个东西，就是我前面还特地拍了一个比较伤感的视频，就是说 v p d 不是 被基本上是被阉割了吗？就是只能在十五十五米之内用吗？但是这个五点零来了之后，这个超好用的 v p d 泊车代驾也要回归。 你想象一下，以后我们会跟以前一样，去宜家，去山姆，面对拥挤的地下车库找不到车位，或者是你的车要停的比较远啊，你只要在电梯口下车， 对他说，你去停吧，买完东西他自己手机上操作一下，就会开到你的面前。这种大爷式的停车体验，以前觉得科幻，现在真的要普及了。呃，这一次的 v p d 会 更进一步啊，据说会在功能性上，包括自己对于更复杂的地下车库的情况的处理都会 更进一步啊。我觉得这个东西其实在法律上真正意义来讲的话，因为没有人在车上操控了嘛，其实他是， 呃比较接近于 l 四 l 五这种状态的嘛。你要知道，现在鸿蒙智行的车，包括搭载华为智享的车，只要是出一丁点的问题，就会在网络上被无限放大，在这个时候华为还还敢把 v p d 再带回来，说明对于自己的技术是极其极其自信。 从浙江高速暴风雨中的游刃有余，到 a d s。 五点零的 l 三自由， a d s 四点一让我在暴风中信任科技，而 a d s。 五点零会让我看到未来出行的样子。四月二十三号，我们坐等华为乾坤扔出的这颗深水炸弹。 好，我是卓伟，关注我，关注产品，关注硬核科技，我们下期再见！