wssp 比赛的轮胎有哪些品牌？

德比斯十一岁开始参加五十 cc 摩托车的比赛。二零零六年，他在法国幺二五 cc 锦标赛中仅获得了第四名，同时还代表红牛摩托 gt 学院参加了两场西班牙锦标赛。二零零八年，他获得法国幺二五 cc 的 冠军，并因此获得了二零零九年世界摩托车锦标赛二五零 cc 组别的最后一个赛季的资格。 作为该组别最年轻的车手，他表现的非常的出色，获得了十八个积分，最终排名第二。十一。二零一零年跟二零一一年升入 model two 的 组别，但在这两年的比赛中一分未得，之后转战 wspk。 德比森在世界超级摩托车锦标赛 w s s p。 经验丰富，曾多次作为替补车手和外卡车手参加。二零一二年，他完成了完整的整个赛季，并在二零一二年至二零二二年间共参加了二十四场比赛，展现了他在 w s p k。 出色的适应能力和竞技水平，在本土的赛道获得了第四名的最佳的成绩。 德比斯还曾作为替补车手参加了两场世界超级摩托车锦赛 w s b k。 的 比赛。二零二三年，凭借在法国国内赛场的出色的表现， gmt 九四雅马哈车队给了他一个正式车手的机会，并在本土赛场两次登上领奖台。二零二四年，他转头艾文兄弟车队， 继续效流于雅马哈。德比斯的第七个世界超级摩托车锦标赛 w s s p。 组赛季，让他的职业生涯更上了一层楼。他在车手积分榜上获得了职业生涯的新高度年度第四名，并七次登上领奖台。 零二五赛季是他首次驾驶杜卡迪赛车征战 w s s p 组别，这位经验丰富的法国车手在新赛道上表现的游刃有余，他最终获得了个人的首场分站赛冠军，还斩获了第二个分站赛冠军。 第二六赛季他加盟了新的厂商，继续跟艾文兄弟车队合作，该车队也是首次与中国厂商 zx model 展开合作，目前四战比赛中已经拿到了三个回合的冠军，接下来能不能达到他在中国厂商的新的高度，让我们拭目以待。

逆天改命，一台中国赛车如何撕碎欧洲围场的傲慢罚退第六，被满场杜卡迪亚马哈死死包围，更要命的是，五十二摄氏度足以让轮胎和铝制双双融化的滚烫地表。 在 w s b k 杰克莫斯特赛道上，张雪机车五十三号车手瓦伦丁德比斯因练习赛被判慢速行驶，被迫罚退至第六位罚车。 然而，正是这么耀眼的中国红，在这惊心动魄的十九圈里折幅突围狂飙，上演了一场一传四的史诗级逆转。这不仅仅是引擎轰鸣的硬钢，更是一场在绝地中冷静、折服以及致命的顶级博弈。 比赛开始前的暖台圈，德比斯在重插区极其刻意的进行了多次大力重杀。他在干什么？这叫探底，他很清楚！今天决胜点就在重插区发车区红灯熄灭，全场瞬间爆发出震耳欲聋的轰鸣。 面对杜卡迪和雅马哈场对饿狼般的内线拼抢，德比斯在一号湾主动让出内线，走了一个偏外侧的安全线，退一步海阔天空。 紧接着，在三号出湾处，凭借八二零强悍的动力和精准的电控牵引力，他极其干净利落的生吃了一台后轮打滑的雅马哈，稳稳升至第五。比赛进入第二至第五圈， 真正的心理战启动。五十三号赛车紧紧贴着前方的四号杜卡迪，差距死死咬在零点三到零点五秒之间，弯道几乎并排，德比斯在等，等一个对手心态和机械双双崩溃的临界。第六圈九号弯坡区时刻到了， 杜卡迪因为轮胎过热，内线刹车稍早出弯速度骤降，德比斯毫不犹豫在外线挤满刹车，紧接着 apex 点全油出弯， 德比斯在十号弯前完成超越，比赛来到第十二圈。由于长期的极限失压，前方的雅马哈终于顶不住，在一号弯提前刹车，导致前轮抱死， 走线瞬间外扩。就在这零点几秒的缝隙里，那抹中国红如同利刃出鞘，弯刹车精准切入内线，轮对轮极限超车，德比斯硬生生挤上第二。紧接着第八圈绝杀时刻降临，此时他第二位紧咬领先的雅马哈卡安在十二号弯晚杀内线，德比斯看准时机直接超过去， 上到全场第一。从第六到第一，在高温中杀强敌环伺的绝境中，他只用了八圈。领跑 之后的德比斯展现出了令人窒息的统治力，他不仅瞬间拉开了零点八秒的差距，更恐怖的是，转播字幕上不断闪烁着 first slam。 在 轮胎极度消耗的比赛末段，他依然在不断刷新全场最快圈。身后的欧洲列强疯狂追赶，却只能在焦躁中频频失误互相缠斗。 德比斯的走线犹如机器般精准，没有任何多余动作，最后一拳放歌器挥动，德比斯高举左手甩头怒吼率先冲线。张雪机车做到了，这颗轰鸣的中国引擎正以最强硬的姿态向全世界宣告世界赛场的巅峰，从此有了中国制造的绝对席位！

这场比赛确实比较没劲啊，所以我一会给大家聊聊德比斯这位车手的技术。 为什么张学总管他叫重刹车手，他确实在大直道末端的重刹超车技术非常强，靠这三板斧能走遍天下。上面这个视频是什么意思？比赛开始前不是有选手介绍的环节吗？从发车排位第一位到第十二位的车手，每个介绍一遍， 中间就从第二直接跳到第四位了。让我在整理素材的时候看这第三位到底是谁啊？你看，原来就是最后摔车导致比赛提前结束的那倒霉孩子。三十七号加西亚。 因为比赛比较无趣，所以就给大家以科普为主。首先要讲一下与战的一些知识，这是解析红旗是否公平的一个简单的解析， 再讲的是德比斯。第四点是澄清一下踢腿这个动作其实是一个技术动作。最后是预测下一场比赛会不会被 b o p。 这场比赛开始前下着猫戏鱼， 但基本上所有选手都选择了光头台、干地台进行比赛。其实现在的赛道都是有天气预报系统的，通过天气雷达来进行预， 这个天气雷达的预报精度是非常高的，大概可以预测三到十分钟之内赛道上的某一个弯会不会下雨。天气预报是时间越长越不准，但对于像 w s s p 这样半小时的赛事来说， 基本上可以精确预测，所以说车队普遍都选了光头胎，所以比赛的看点就变成了再到什么时候，能干车辆的竞争开始变得激烈起来。我们可以发现，刚开始比赛的时候，第二圈最快的圈速是一分四十三秒多， 排位赛应该是一分三十六秒多，上场比赛也是一分三十七秒多，一直等到了第八圈才有一分三十七秒一，也就是说此时赛道的情况，尤其是赛和线的情况才是接近甘地的。 正准备看德比斯大发神威猛猛发力的超车，结果没跑几圈，而且还被反超了一个位置。第十二圈的时候比赛直接提前结束了，就看的难受啊，好不容易盼到赛道干了， 就像约了个姑娘，饭也吃了，电影也看了，都到酒店的房间了，他跟你说今天不方便，一切谴然而止，又扫兴又窝火那种感觉。但这个就是比赛， 红旗出了之后，张雪的直播间大部分也不是很好，但我想说红旗之赛事本身的一种规则，出了红旗之后，如果赛事超过三分之二，比赛直接结束，也是赛事的一个规定，而且是 所有车队车手，他们都知道这个画面表现的就很清楚，红旗出了之后，所有车手立马就不比赛了。下一个镜头是车队的批房也开始庆祝了，在场的所有人都是知道规则并且遵守规则的，咱们也没必要对这个规则有什么意见，因为大家都是认可的。 至于红旗的原因就是前面这位三七二加西亚摔车，一开始是黄旗工作人员进场之后有一部分就是推那个车，另部分工作人员抬担架去救那个车手，现场医生检查之后发现车手的神志不清，所以就需要救护车进场， 赛事总监就决定红旗，你看现在画面下方这张白字就写着 race direction， 就是 赛事指导，下面写着 红旗是因为五号弯的车祸导致的，是三十七号车手加西亚，比赛就此终结，最后的结果以当前的站位决定，所有的积分都是保留的，这为什么要强调所有积分？有的比赛，比如说 f 一， 它是按照比赛当前结束时间跟总时间来做一个比较，时间不到百分之二十五就所有车队都没有分， 时间到一半，所有车队拿一半分，超过百分之七十五才拿所有的积分，这个是 f 一 的规定。当然我说 f 一 也是向大家说，红旗终止比赛，这种情况并不是很罕见的， 像 f 一 种级别的比赛，投入了那么多人力物力，也有这种忽然就结束的情况。 说到咱们的德比斯这位选手，之前张学总也说了，德比斯是一位重杀的车手， 这场比赛他的表现尤为明显，三次关键性的超车都是在大直道末端一号弯直行的，分别是在第五圈、第七圈和第八圈，三次成功超车直接让他登上了第五名。之前很多人不理解为什么经常防守会露线，这也是 赛事的一个特点。所有赛车都是没有后视镜的，所以选手只能通过声音来判断，后方的车辆基本上也很少会回头，顶多就是偏头，因为头盔的视线也是比较狭窄的，而且会阻碍一部分听力， 而且他们要专心，还要听听 radio 澄清一下之前的一个说法。德比斯我们看他赛前介绍的截图啊，冠军的次数是四次，甘位是零次， podium 领奖台一共是十六次，说他之前八十多场没有拿过领奖台，好像是我记错了，在去年的最后三战比赛之前，他也没有拿过一个冠军。去年他在杜卡迪的场队啊，因为表现不佳，所以波队是提前告诉他明年不续约了， 结果他得知自己不续约之后，就好像忽然开窍了。去年的最后三站比赛，一共六场，拿了两个冠军，也是生涯的头两个冠军，所以说张雪签到德比斯也算捡到宝了。 说下踢腿，但凡你认真的看一下比赛，多看几眼。踢腿的动作在比赛中非常常见，我们就看 今天这场比赛啊，在比如说一号弯或者十六号弯前，车辆重刹入弯的时候，都会有一个踢腿动作，因为摩托赛车过弯不是靠车龙头转向的，而是靠压低重心，通过这个重心的偏移让车辆转向。我们可以看一下，所有的过弯过程 都是方向基本上是直的，是靠侧面压低重心过去的，所以这里需要一个摆腿的动作，俗称叫罗西腿，或者叫踢腿或者叫摆腿，最早就是罗西等车手发明并且规范化的，现在是一种标准的赛车动作， 它的作用就是帮助车手更快的转移重心，让车更快的能压下去。比较常见的这种摆腿踢腿这个动作是比较少用，但是也有车手会采用它比摆腿更快的，能实现重心的偏移。 也有缺点，因为车辆忽然的重心偏移，让车更难控一点，所以不是所有车手都爱用这样的技术，但是确实是有车手会用这样技术，在本场比赛我也看到过好几次。 最后再聊聊 b o p 规则。 w s s p 的 b o p 不是 我们小时候看的那种房车赛的 b o p， 房车赛的 b o p 是 你本场夺冠军，你的车就增重增加一些限制，冠军拿的越多，你的车就越重。 但是 w s s p 的 b o p 不是 这样的，主要是限制发动机的功率输出。之前介绍过，统一提供一个 e c u 赛会的技术团队， 对所有的车进行一个抬价测试，用新的 e c u 重写所有发动机的输出扭矩曲线。基本上所有车的马力都是被调到相对一致的水平，整体来说平均的马力输出大概是一百二到一百三，但有的车不是 到不了那个马力吗？比如说钱江 s s 八百 r 那 个车原厂只有九十五马力，所以 反而会增加一些赛事的改装，让它的性能接近其他的竞争对手。整个车架跟发动机都得是原厂，不允许改动。除了进气配气机构，还有排气是可以改的，但这个改也是必须采用赛会指定的改装部件， 而且是有价格限制的，不能超过一千欧元还是多少。这几个改动机不是直接提升性的，主要是方便车队调车，更好的匹配被限制过的发动机。所以这个赛事的 b o p 并没有直接 根据车辆乘积来增重或者限制动力的这么个规则，主要是针对车辆在大执照上的加速度跟尾速，如果这个车表现的过于强势，是会被限制的。规则中本身杜卡迪跟雅马哈两个车队比较强，最小限重的已经在规则里就额外多了五公斤， 相当于是一个一吨多的赛车，多了二十五到三十公斤。举个例子，那会儿领克 t c r 在 那个赛事不是拿了七连冠，夺冠的时候差不多车上配重也就是三十多公斤。荷兰站 r 二这场比赛 专业车手主持人的解说，他提到尾速上可能张雪赛车跟雅马哈是持平的，是比杜卡迪跟凯旋稍微差一点，所以我认为这个车可能在下场也不会受到很大的 b o p 限制。凡是其他一些场上，比如说本田跟 川崎，川崎这个队是很强的，但本赛季基本上没有看到过川崎的车跑到前面，所以他们可能会迎来 b o p 方面的加强。

风日的周末，同时举办了春风的天才杯比赛，艾瑞森轮胎作为春风迷你 gp 三百指定使用的十二寸全热熔橡胶胎以外呢，不止只是配套了赛车，艾瑞森更把自己的真金白银砸在了中国两轮赛事的未来上啊，老板好，老板 好，那等于咱们是做这种小的这个尺寸的性能胎。可以这么理解，因为天才计划他在 十二层的迷你基地哦，所以我们配合他们也在做这个相关的产品。这个今年有什么变化吗？就是和去年，去年其实从五月份开始，第一站他们的阿斯帕的车队过来给他们做教学，然后提供的 是这一套产品，然后是适合于训练，他相对比较耐用。那像今年呢圈速挑战赛，所以我们今天给他提供的是光头菜更软一点，然后更快的进入工作温度。之前我们是在那个有一打 g p 去赞助他们的一个电模组 哦，已经赞助五年了。电摩，对对，五年了哇，也是有一定的积累的，是怎么想到去赞助这个赛事啊？那赛事是验证产品，非常直接的一个车手会给我们很多反馈啊，让我们去不断的去改善它的结构，它的交织， 然后包括它的这个轮廓啊，也会从这三个方面去适配不同的车手去做调整。艾瑞斯的口号，生而竞速，领先一步， 让我们一起见证中国摩托车未来之星，在艾瑞森的抓地力之上，跑出属于自己的冠军之路。

真的真的太巧了，德比斯在现场来看 g p 的 比赛，这一次呢，我们是和米其林一起来到法国的乐盲现场来看摩的 g p 法国站的比赛。米其林呢，是摩的 g p 组别唯一指定轮胎供应商，所以现场呢，是有他们的这个工作间的， 我们也参观了他们的工作间，因为摩托 gp 组别的这些车队呢，是不自己更换轮胎的，车队会把需要更换轮胎的轮毂拉到米其林的工作间，由米其林的工作员来去给他们换胎。那换完胎之后呢，米其林工作员呢，会用一些设备来去检查这个轮胎是否更换合格。 那现场呢，我也是发现了两个小细节，那第一个细节呢，就是这些工作员换完胎之后呢，会第一时间围坐在电视机旁来看摩托 gp 的 比赛， 来看他们轮胎在各位车手车上的一个表现，第一时间获取一些数据。那同时呢，今年是今年最后一次以这个轮胎供应商的身份来到摩登星的围场当中，明年他们会去到 w s d k 赛场， 但是最后一年啊，他们没有降低标准。呃，每一站比赛用的轮胎，他们都会放在一个指定的区域，而这个区域呢，是恒温恒湿的，确保这个轮胎在装车之前呢，是一个良好合格的状态。 然后呢，呃，张雪车队的瓦伦格比斯，他是法国人嘛，也来到了法国站现场打这场比赛。然后我们跟旅行工作人员聊天的时候呢，就偶然得知，瓦伦格比斯其实在跑 w s t 之前，他其实是为旅行工作的， 二零一五年到二零二二年都是米其林的轮胎测试工程师，他也用米其林的轮胎来去跑法国国内的 f s b k 的 比赛，并拿到了非常好的成绩。那二零一五年到二零二零年这期间呢？他还是全职的啊，全职为米其林工作的。 那像米其林的这个 road 系列， power 系列，很多产品都是网联名格里斯来去测试的，来去标定的。 因为二零二三年他全职去保 w s s t 的 比赛了，这个比赛呢，是另一个轮胎供应商。所以呢，他就不再为米其林工作了。确实没想到啊，马伦根格比斯跟米其林还有关系。

今天咱们来讨论一下摩托 g p 和世界超级摩托车锦标赛以及世界超级运动摩托车锦标赛这三者之间的一些本质区别。是的，这三项赛事其实各自都有非常鲜明的特色， 那我们就直接进入今天的讨论吧。好的，咱们第一个话题啊，就是这三项赛事在定位和本质上到底有什么不同？嗯，比如说他们的参赛车辆背后的理念，还有管理机构，这些方面到底有哪些不同？首先呢，摩托 g p 它其实是摩托车赛事里面的最高级别。对，就相当于 f 一 一样， 它里面所有的赛车都是专门为比赛设计的原型车，完全不会在市面上销售，所以它其实是各大厂商展示自己最前沿技术的一个平台。没错，它的管理呢，是由国际摩托车联合会和 dora sports 一 起负责，听起来跟另外两个就完全不是一个思路了。没错没错， 那打过的 s b k 呢？它是世界超级摩托车锦标赛，它的参赛车辆都是基于量产车型。对，就是至少要有五百辆在市面上销售过的车型才能拿来改装参赛， 所以它的车架和发动机的核心结构都是要保留原厂的哦，它的理念呢，是要让赛道和街道有更多的联系。 管理机构除了国际摩联之外，还有多纳 w s b k organization。 那 w s s p 呢？它跟 w s b k 又有什么不一样？ w s s p 其实是 w s b k 的 一个中量级的补充， 它的参赛车辆也是量产车改装的，但是限制会更严格一些哦，目的是为了让不同排量的车型可以公平竞争，对它的整个赛事的氛围也会更接近普通的车迷。嗯， 管理机构跟 w s b k 是 一样的。明白。那这些比赛用的摩托车在规格和性能上到底有哪些具体的区别？比如发动机的排量，马力输出，重量限制，最高时速这些方面。先说排量吧，摩托 g p 规定是一千 cc 的 四缸四冲程发动机。嗯， wsbk 呢，是限制双缸最大一千两百 cc， 四缸最大一千 cc。 然后 wssp 到了二零二六年会有新的规定，四缸最大六百 cc， 三缸最大八百二十 cc， 双缸最大九百五十 cc。 看来这马力和速度肯定也会差不少吧。 那当然， motogp 的 马力是在两百七十到三百匹之间，最高时速可以达到三百六十六公里每小时。然后 w s b k 呢，是两百三十到两百五十匹，最高时速大约是三百三十九公里每小时。 w s s p 就 低一些了，它是一百二十八到一百三十 p， 通过 b o p 系统来限制，最高时速是在两百八十到三百公里每小时之间。除了发动机和速度这些，在车重和改装规则上，这三个赛事还有哪些特别的规定？摩托 g p 的 车重不能低于一百五十七公斤， 它的研发是完全自由的，没有任何量产的限制。嗯，然后 w s b k 的 车重要在一百六十八到一百七十公斤之间，它的车架和发动机的缸体是不可以动的，只能升级排气、悬挂和刹车这些。 w s s p 呢，跟 w s b k 类似，但是限制会更严格一些哦。另外呢， model g p 还有一个让步系统，是为了帮助落后的车队缩小差距的。嗯， w s p 用的是 b o p 系统， 就是通过调整重量和转速的上限来平衡不同车型之间的性能。哦，那在关键技术的应用上面，摩托 g p 和 w s b k， w s s p 最大的不同是什么？ 最大的不同就是摩托 g p， 它是可以用碳纤维车架的，还有钛合金的零部件，非常先进的空气动力学套件，以及各种电子控制系统，像牵引力控制和抬头控制这些。但是呢，它的发动机是有配额的，比如二零二六年规定一个赛季只能用七台发动机。 嗯，而 w s b k 和 w s p 呢，它们必须要使用原厂的车架和发动机本体。 电子系统也有严格的限制，是不可以使用 motgp 级别的那些先进电控的。聊完技术差异啊，咱们再看看比赛形式和规则，这三项赛事在周末的赛程安排上，积分规则上，还有参赛车手的构成上，到底有哪些不同？ 先说 motgp 吧，它是周五有两次自由练习，周六是一次自由练习，加上排位赛还有冲刺赛的积分是十二到九到七这样递减的。 然后周日是正赛，正赛的积分是二十五，二十十六这样递减的。参赛的车手主要是来自厂商的厂队和卫星车队， 基本上都是青训体系培养出来的顶尖选手。那 w s b k 和 w s s p 的 赛制和参赛阵容跟 model gp 差别大吗？ w s b k 和 w s s p 都是周五两次自由练习，周六一次自由练习加排位赛，然后直接就是正赛。周日呢，是超级冠位赛和第二场正赛。 超级冠位赛的积分和 model g p 的 冲刺赛一样，两场正赛的积分也是相同的。参赛阵容呢，就是既有厂商厂队，也有私人车队，既有顶级车手，也有很多 model g p 退役的选手以及年轻新秀。 对， w s s p 呢，因为级别更低一些，所以它的私人车队和年轻车手的比例会更高。那说到这，我有个问题，这三项赛事在历史起源上有什么不同吗？ model g p 它是一九四九年就开始了，那个时候叫五百 cc 大 奖赛， 然后在二零零二年的时候才正式更名为 motogp。 嗯，而 w s bk 呢，是一九八八年才创办的，它创办的初衷就是为了让厂商可以在赛道上展示自己量产车的性能 哦。至于 w s s p， 它其实是上世纪九十年代才出现的，它一开始叫 w s s， 是 作为 w s b k 的 中量级的补充， 所以他们在运营成本、商业价值，包括赛道的选择上面会有什么样的体现？摩托 gp 每年的车队预算都是数亿美元的，它在全球的影响力和商业价值也是最高的。它的比赛呢，遍布欧洲、亚洲、美洲、大洋洲，差不多有二十多站， 而 wsbk 和 wssp 的 成本就要低很多，他们更看重的是商业回报以及和民用市场的联系。所以他们的比赛绝大多数都是在欧洲， 只有极少数会去到澳大利亚这样的海外赛道。咱们接下来具体说说 w s b k 和 w s s p 这两个赛事到底是什么关系，它们在级别、参赛车辆的规格以及二零二六年会有哪些新的变化？ w s s p 其实就是 w s b k 里面的中量级组， 它们是同一个周末，比赛流程和规则也基本一致。但是 w s s p 用的车排量更小，性能也更低一些，它更强调的是不同品牌的中量级车型之间的公平竞争。 嗯，到了二零二六年呢， w s s p 还会放宽对三缸和双缸车型的排量限制，这也是为了更好地去顺应市场上车型的变化。 今天我们把摩托 gp w s b k 和 w s s p 这三项顶级摩托车赛事的差异，从车辆技术、赛事规则再到商业运作，全都给大家聊透了。好了，那这一期播课我们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜！拜拜！

不少车友想了解一下今年 crc 的 幺九零统规组啊，那今天呢，我们邀请到这个组别的负责人袁俊先生来给大家介绍一下这个 crc 幺九零统规组的一些情况。 哈喽，大家好，我是郭天啊，今年的 crc 会参加全年三战的比赛，分别是上海天马、天津比和上海天马。我们今年对我们幺九零进行了一个外观的升级，进行了重新的 套件的开发，做成了整流造型式的一个全封闭式赛车，希望呢给大家带来一个全新的感受。本次 crc 的 幺九零同一次同样我们使用赫鲁轮胎为我们的竞赛用胎。赫鲁轮胎呢，也是今年二零二六年 crc 中国公路摩车竞标赛的指定用胎，经过我们那么多年的试验和比赛，我们对赫鲁轮胎呢非常有信心，所以希望大家对赫鲁轮胎有更多的支持。

好的，红灯亮起，我们看一下发车，好，灯灭其宝。看欧锦斌的发车还是非常迅速的，比这个 胡德明啊来的应该是更有优势一些，我们看一下一号湾，没问题啊，欧锦斌啊，果然还是这个年度冠军车手啊，非常迅速的一个发车，顺利的来到了第一位，跟昨天的发车其实是如如出一辙的， 但是对于胡同明来说，我们昨天也有看到胡同明的赛车在整体的速度上来说的话，是比欧警兵的赛车要来的更快一些的。第一圈的比赛啊，大家相对都会比较保守一点，尤其是长距离的赛事啊，不会太多的去拼抢。 好的，那目前我们看到李文浩应该是排在了胡同明的身后，那现在画面也回到了九十五号范杰涛的这个车应该是有一些细节故障。 好，十一号湾，十二号湾的位置，胡同明跟在了欧景斌的身后，进入到了直路，我相信欧景斌也并不太好过，因为这个 胡同明的这个尾速应该是比欧锦明要快一点点啊。好的，现在来到一号弯的位置啊，两个人之间啊，应该是只有一个车身的一个差距啊，这个线路并没有吃的特别的满 好，经过了四号弯的一个高速，是一个连续的左右的 s 弯的一个翻身，这个位置对于轮胎的考验还是非常大的， 那昨天也是有两位车手在这个位置发生了一个转档的情况。进入到七号弯，那我们可以看到刚刚过去的这个十号的王佳琪啊，后轮也是有轻微的一个滑动的情况，在第二圈的情况下，可能轮胎的温度啊还是需要再 有一个上升的一个过程。来到十一号弯的位置，胡同明也是很轻松的跟在了欧锦斌的身后，并没有进行一个着急的一个超车的一个状态。 那其实对于前面的胡同斌和欧锦斌来说，两个人都是非常有经验的车手，其实在这样的长距离的比赛，大家也不会说是在一开始就进行一些呃，互相超越的一个状况。 好的，我们看一下目前的一个圈速状况啊，大家目前都保持在五十八秒钟的一个圈速啊，所以基本上都是一个稳定的一个巡航的一个状态，但在这个状态下，欧警兵啊一直保持着跟他差距哇，上一圈欧警兵刷新了最快单圈，使用正新轮胎做到了五十七点七七四的一个单 圈啊，欧警兵用正新我们国产的轮胎五十七点七七四， 而胡通明啊使用着进口轮胎啊，现在是做到在上一圈做到五十七点三二零啊，其实两个人之间只有零点四秒的秒差，也就是说我们的国产轮胎跟进口轮胎的差距不到半秒钟。但是如果大家了解一下轮胎售价的话，实际上你要知道我们国产轮胎的售价 远远是低于进口轮胎的，所以其实能够有这样的一些产品的出现，对于我们中国赛车啊，包括 摩托车的配套来说，都是非常好的一个情况，他的故障离开了比赛，所以这个情况下的话，对于王佳琪来说也没有什么太大的压力，只要顺利的完赛，就可以拿到本场挑战组的这个亚军的一个名次， 好的画面回到了这个比赛当中啊，现在画面十八号的 胡同明啊，迎来了自己的决赛的冠军，冲线啊，胡同明拿到了本场比赛的冠军，恭喜胡同明。那第二位就是欧锦斌，来自银记中山赛车队啊，轻松的拿到了亚军的位置。第三位呢，就是目前要冲线的李文浩拿到了挑战组的冠军，十 号的王佳琪拿到挑战组的亚军啊。

看奥斯走了一个内线，超掉了五十三号的德比斯，目前德比斯已经来到了场上的第二的位置， 这边比赛最后的一个十二圈的比赛，这边德比斯也是稳稳，目前啊是在第二的位置，这边的刹车我们可以看到明显的来去缩短。六十一号的看奥斯 这边啊，他的不太擅长的右弯跳掉了六十一号的凯豪九，来到了全场的第一，目前来自东鹏特饮张雪车队的车手五十三号德比斯来到了场上的第一，在十二圈，在比赛还剩十二圈的时候，目前来到了场上领先的位置 来看后边的马西亚，马西亚是来到了场上的第七， 这边六十四号另外的一名张雪车队的车手卡里卡嗦罗，目前又又上升了一个位置，来到了场上的第十二位， 我们也希望他能够拿到更多的数据，更经验更加的丰富啊。比赛来到了最后的一圈，比赛来到了最后的一圈，我们看看五十三号的德比斯能不能再一次为我们的中国车企拿下这一场的冠军。 一共二十一个弯角，这边已经过去了啊，过去了四个弯角，最后十几个弯的比赛啊，最后十几个弯的比赛，这边马西亚超掉了九十四号，超掉了九十四号，来到了场上的第四， 让我们大家屏住呼吸啊，屏住呼吸，最后几最后几个弯角的比赛啊，我们即将再一次的迎来我们 东鹏特饮张雪车队的五十三个波比斯，我看看能不能再次的拿下这场比赛的冠军啊，因为在赛车当中啊，没有冲线，谁都不敢去过早的来去下定这个结论， 目前镜头啊给到了场上领先的五十三个波比斯， 过来看一下啊，这边已经进入到倒计时了啊，这边已经到进入到倒计时，来去迎接我们的德比斯， 这边已经冲线了，对，冲线，再一次恭喜我们的征雪机车东鹏特饮车队，东鹏特饮征雪车队啊，再一次拿下了杰克战第一回合的冠军。让我们恭喜德比斯再一次的为国去争光， 为中国的车企啊，再一次拿下一场比赛的冠军。

w s s p。 杰克姆斯但深度前瞻，这条赛道为什么会成为欧洲阶段最残酷的一战？本周，世界超级摩托车锦标赛正式来到杰克姆斯的赛道，对于 o s s p 也就是 w s s p。 组别来说， 这一战一直都有一个非常特殊的地位，因为他不像阿森那样流畅，不像米萨诺那样精致，也不像菲利普岛那样纯粹依赖高速弯节奏。 most 这条赛道最大的特点就是折磨 他会同时折磨赛车轮胎、车手体能、电子系统，甚至车队策略。很多车在别的赛道看起来速度很正常，但一来到 boss， 问题会瞬间被放大，所以很多车手都把 boss 称为欧洲阶段真正的照妖镜，因为你在这里到底有没有争冠实力， 其实跑十圈之后就藏不住了。而今年 w s s p。 来到慕斯，情况会比往年更复杂，因为现在的 w s s p 已经不是以前那个清一色六百四缸的时代，如今这个主别里面 同时存在双缸、三缸、四缸、不同排量、不同动力曲线、完全不同的车架逻辑。也就是说， 现在的 websp 本质上已经变成了不同赛车哲学之间的战争。而 most 刚好又是一条特别容易放大赛车差异的赛道，所以这一战 很可能会成为今年欧洲阶段最关键的分水岭之一。尤其对于张雪车队来说，这一战甚至有可能决定后面整个欧洲阶段的资源倾斜和积分走势。今天这期视频，我们就来完整聊聊 most 赛道到底难在哪里？ w s s p。 各家赛车在这里谁更强？张雪车队的优势和危险，两位车手到底应该怎么跑？以及这一站最可能出现什么比赛？剧本这一期内容会比较长，但如果你真的想看懂 w s s p most， 这一站一定值得认真看一 most 到底是一条什么赛道？ most 全名 autograph most。 这条赛道位于捷克北部，全长四点二一二公里，一共有二十一个弯。很多人第一次看到 m o s t 的 数据，会觉得二十一个弯好像也没什么， 但真正的问题在于，这些弯之间几乎不给你喘息时间。 most 都是那种一条直线接一个大弯的传统赛道， 他更像连续不断的组合拳，你刚完成一个大倾角翻身，马上就要重插，刚把车扶正，下一秒又得立刻切近另一个方向。对于车手来说，这种节奏特别累，因为你根本没有时间休息。 很多第一次跑莫斯的车手都会说一句话，车一直在动。而且莫斯还有一个特别危险的地方，他虽然节奏很密，但速度却一点都不慢。 也就是说，你是在高速状态下连续做大量方向变化。这会导致几个问题同时出现，第一，车架压力巨大。第二，轮胎温度特别容易失控。第三，车手体能消耗会非常快。 所以 m o s t。 这条赛道经常出现一种情况，前半程大家都很猛，后半程突然开始大规模飙速。甚至有时候你会看到前十圈像神一样的车手，最后五圈直接开始爆胎， 因为 m o s t。 会让后胎死的特别快，尤其是左侧轮胎。二、为什么貌似特别容易摔车？貌似一直是 w s s p。 事故率非常高的一战。原因其实很简单，因为这条赛道同时具备三个危险因素。第一个是连续高速变向，貌似有很多弯道 都要求车手在大倾角状态下快速翻身，这种情况下，只要车架反馈不够稳定，或者轮胎温度稍微高一点，后轮就会突然滑。第二个危险点是重刹车特别激进， mose 有 几个重刹车，路面并不完全平整，车手在全力刹车的时候，后轮很容易跳动，如果电子系统控制不够限行， 赛车会变得非常神经质。第三个问题也是最关键的问题， mose 左弯特别多， 这意味着左侧轮胎会承受巨大的热衰减。很多车手在比赛后半段摔车，并不是因为操作失误，而是因为轮胎已经没有抓地了。 尤其 w s s p 这种组别，本身电子系统不像摩托 g p 那 么夸张，所以车手必须自己去感受轮胎。这也是为什么莫斯特别考验经验，因为你必须知道什么时候还能继续压，什么时候已经到了极限。三、莫斯的真正决定成绩的区域在哪里？ 如果要把莫斯的拆开分析，其实可以分成三个部分。第一个部分是第一段高速重刹区， 这里决定的是你敢不敢超车。 most 的 一号弯速度非常高，而且制动距离很长，很多车手都会在这里尝试超车。问题是这里只要稍微判断失误，就容易连环事故。所以 most 的 第一圈一直特别危险， 尤其 w s s p。 因为重量级赛车车群非常密，很多时候前十五名差距不到一秒。这种情况下，一号弯几乎每个人都想抢位置，于是经常会出现有人晚插，有人切线，有人被夹，最后三四台车一起出去。 所以莫斯这一站车队通常都会告诉车手一句话，第一圈先活下来，因为只要第一圈没出事，后面其实机会很多。第二个关键区域 是中断连续变向区，这里才是真正拉开差距的地方，因为这里特别考验赛车翻身速度，如果你的车转向不够快，车架反馈不够清晰，或者前轮信心不够，在这里就会特别难受。而 most 最恐怖的一点在于， 这些连续变向几乎没有休息区，车手必须不断左右切换重心，所以很多双缸车在这里会开始变得笨重。第三个关键区域是最后几个低速出弯， 这里决定的是主直到尾数。 most 的 最后几个弯特别考验牵引，如果后胎已经开始衰减，你会明显感觉车浮不起来，于是出弯油门必须收。而一旦最后一个弯出弯速度慢了，整个主车道都会亏。 这也是为什么 most 后半程特别容易出现，前面还跟得住，突然两圈后被甩开，因为轮胎一死，整条直线都会开始亏。时间四，现在的 w s p 到底谁最适合？ most 现在 w s s p 最有意思的地方就在于不同厂家完全是不同风格，所以 most 这种赛道会把每台车的优缺点全部放大。先说雅马哈， 很多人会觉得雅马哈现在动力不算最强确实，但 most 根本不是一条纯动力赛道， most 真正重要的是中段节奏，而这刚好是雅马哈最舒服的地方。雅马哈现在最大的优势其实不是极速，而是车价平衡， 尤其在连续翻身的时候，雅马哈的车非常自然，车手不会觉得车在跟自己对抗，这一点在 most 特别重要， 因为这里连续变向太多了，如果车很重或者转向惯性太大，车手会特别累。 而雅马哈恰恰属于那种越跑越顺的车。所以很多时候你会发现，雅马哈前半程未必最快， 但后半程速度特别稳定，因为他对后台更友好，而 most 最需要的就是后台管理，所以这一战雅马哈一定会非常危险，尤其那些节奏型车手，他们很可能会在最后五圈开始疯狂追击。五、杜卡迪为什么会成为 most 最极端的存在？ 接下来必须说杜卡迪，因为 most 其实特别适合杜卡迪，但同时也特别容易毁掉杜卡迪。为什么这么说？因为 pentagon v 二最大的优势就是出弯扭矩， most 有 很多停转冲的弯， 这种弯型非常适合双缸爆发，所以杜卡迪在这里经常能做到杀的更晚，立的更早，冲的更猛。尤其在比赛前半程，杜卡迪经常会特别恐怖，但问题在于，貌似后半程太伤胎了，而双缸车本身后胎压力就更大， 所以很多时候你会发现杜卡迪前十圈像冠军，后五圈开始挣扎，尤其当赛道温度升高之后，后台温度一旦失控，双缸车会变得特别暴躁，于是车手必须收油，一收油节奏立刻掉。 这也是 m ost 最经典的剧本之一，前半程杜卡迪领跑，后半程被亚马哈慢慢吃掉。六、 tryagainf 为什么可能成为黑马？今年很多人忽略了 tryagainf， 但 most 其实非常适合三缸，因为三缸最强的地方在于动力连接感，它不像四缸那么空，也不像双缸那么猛，而是一种特别顺的输出。 mos 这种连续组合弯非常需要这种限性的动力，因为车手必须不断开油收油再开油，如果动力太暴躁，轮胎会死得很快。而 try off 在 这方面其实非常舒服，尤其中断加速，它可能不是最炸裂， 但非常稳定，所以这一站 try and 很 可能会成为最容易偷结果的车。七、 n b augusta 为什么永远让人看不懂？ n b 在 most 一 直是最神经刀的存在，因为它的前端特别锐利，很多快速切线， n b 会显得非常灵活， 甚至单圈会特别快。但问题是 mv 太敏感了， moss 的 本身路面反馈就不算特别温柔，再加上连续翻身， mv 经常会出现突然推头、突然滑胎、突然掉节奏。 所以 mv 在 moss 通常只有两种情况，要么前排，要么摔车，很少存在稳稳跑完八、张雪车队这一站到底有没有机会？现在终于说到重点，张雪车队这一站 其实机会并不小，因为 most 这条赛道非常吃长距离稳定性，而张雪车队目前最大的优点恰恰就是比赛节奏，他们可能不是排位最爆炸的车， 但长距离速度一直不错，尤其后半程，这点在 most 会非常关键，因为 most 最重要的不是单圈，而是最后五圈， 很多车前面能跑，后面突然不行。而张雪车队现在的特点反而是后半场还能维持节奏，这就意味着只要前半场别掉太远，后面一定有机会追。尤其如果比赛温度偏高，张雪车队会更舒服，因为高温会进一步放大轮胎管理能力的重要性。九、 张雪车队最大的危险是什么？最大的危险不是速度，而是排位。 most 是 一条特别难超车的赛道，因为节奏太快， 如果你被卡在慢车后面会特别难受，轮胎温度会乱，前胎压力会上升，节奏会完全被打断。所以这一站排位赛非常关键，如果能进前两排，比赛会轻松很多。但如果掉到第十名以后， most 会变成一场灾难， 因为你必须不断冒险超车，而 most 超车本身事故率又很高，十两位车手到底该怎么跑？如果是一号车手，这一站最重要的是滚，不要前五圈跟杜卡迪硬拼，因为 most 特别容易前半程过热， 很多人前面看起来很快，其实是在提前消耗轮胎。真正决定比赛的是最后六圈，所以一号车手最理想的节奏应该是前半程收，后半程收割。尤其当别人轮胎开始衰减的时候，雅马哈体系通常会越来越舒服， 这时候再开始发力，成功率会高很多。而二号车手策略应该完全相反，二号车手必须更激进，因为 most 一 旦掉出第一集团，很难追回。这二号车手前几圈必须拼命卡位，至少要咬住前六集团，否则后面会进入单骑模式，一旦单独骑行， 轮胎管理和比赛节奏都会变得更困难。十一、这一站最值得看的到底是什么？很多人看比赛只看冠军，但 most 真正好看的地方 其实是后半程，因为这里会把所有东西全部暴露出来，你能从一场比赛里看到车架、轮胎、电子系统、车手体能、比赛策略、车队资源甚至内部地位变化。因为 moss 从来不是一条只靠天赋的赛道，它更像综合考试， 所以很多车队其实特别怕 most， 因为你所有隐藏的问题都会被放大。十二、 most 每一个关键弯道到底难在哪里？ 很多观众看 w s s p 的 时候，其实很难真正看懂一条赛道，因为电视转播会把速度感压缩，你会觉得这不就是一堆弯吗？但 most 真正可怕的地方是每一个区域都在连续给车手施压，而且这些压力不是单独存在的， 它们会叠加，尤其 w s s p 这种组别，车手几乎每一个弯都在拼极限，所以 most 很多弯其实都带着陷阱。先说 t 一， most 的 一号弯是整个赛道事故率最高的地方，因为这里尾速非常高，而且进弯之前 车手会长时间贴在别人尾流里。 w s s p 的 尾流效应其实非常明显，很多车手会因为尾流导致刹车点被迫后移。于是问题来了， most 的 一号弯外侧缓冲区其实没有大家想象中那么宽， 一旦有人晚差，后面的人就会连锁反应，所以这里特别容易出现前面有人切线，后面有人收不住，最后三四台车一起冲出去。尤其比赛第一圈，因为轮胎温度还没完全建立，很多车手会为了抢位置强行进去，这时候赛车其实非常不稳定。 所以貌似的一号湾本质上拼的不是速度，而是判断什么时候该退，什么时候该留空间，这才是真正重要的。接下来是 t 二到 t 四，这里是 m o s t。 第一段真正开始压榨车架的地方，因为车手刚完成重差，马上又开始连续翻身。如果赛车转向不够轻快，这里会特别累，尤其双缸车。很多双缸车在这里会明显出现扶车速度慢，于是车手必须提前发力，一旦提前发力，后台温度又会开始升高。 所以 most 有 一个很有意思的现象，很多车前半程看起来特别猛，其实是在透支后半程。因为他们在中段一直在用后胎硬拽赛车转向，到了后面后胎就会突然崩，然后来到 m o s t。 最核心的区域，中段高速连续变向。 这里是真正区分车手水平的地方，因为你会发现，很多车手到了这里动作开始变大，身体会越来越增长。但真正顶级的车手动作反而特别小，因为他们会利用赛车惯性， 而不是一直靠蛮力。 most 这种连续翻身非常考验核心力量，尤其 w s s p。 赛车没有 moto gp 那 么夸张的空气动力学， 所以车手需要自己压住车。很多新人到了比赛后半段，动作会明显变形，因为身体已经开始跟不上节奏。这也是为什么莫斯特别容易出现 前面很快，后面突然掉两秒，因为体能已经崩了。接下来是最后几个低速弯，这里其实决定整圈速度，因为莫斯的主直道不算特别长，所以最后一个弯出弯速度 会直接影响后面整个加速段。而这里最恐怖的地方在于比赛后半程，后胎左侧通常已经开始过热，于是很多车手会发现车根本浮不起来，油门一大， 后轮就滑，所以最后阶段很多车手会开始保守，但真正强的车手会在这里继续维持节奏，这也是 m o s t。 最容易拉开差距的位置。十三、为什么 most 特别考验车手体能？ 很多刚开始看赛车的人会以为摩托车不是有发动机吗？为什么车手会这么累？但真正看过 most on board 之后，你会发现车手几乎没有休息时间，尤其 w s s p， 因为这组赛车不像摩托车 p 有 那么夸张的空气动力。学下压力， 车手必须大量用身体控制赛车。 m o s t。 连续变向特别多，车手每一个弯都要挂出去，收回来再放另一边，而且很多弯速度并不低，这意味着车手必须持续对抗离心力， 所以 moss 特别消耗核心、腰部、大腿、肩膀。很多车手跑完 moss 都会说像打了一场架，尤其比赛后半场，如果车架设定不舒服，车手体能下降会非常快，这时候失误率也会开始上升。所以 moss 的 经常出现一种情况， 前半程大家差距很小，后半程突然有人连续掉位置，其实不是车慢了，而是车手已经没办法继续维持极限动作。十四、 张雪车队现在真正的定位是什么？很多观众其实还没意识到，张雪车队现在最重要的东西并不是单圈速度，而是稳定。尤其欧洲阶段开始之后， websp 真正重要的从来不是某一场突然爆发，而是连续拿分， 因为这个组别太容易出事故了，你可能一场领奖台，下一场直接零分，于是积分差距会瞬间变化。所以很多成熟车队到了欧洲阶段之后，策略会慢慢改变，他们会开始更重视稳定，更重视轮胎，更重视长距离节奏。 而这恰恰是张雪车队现在的特点，他们可能不是最炸裂的车，但长距离稳定性一直不错，尤其后半程节奏，其实已经开始有强队味道了。 这也是为什么 most 这一战对他们特别关键，因为 m ost 最容易把稳定性放大，如果这一战能拿到好结果，说明他们已经真正具备欧洲阶段持续拿分能力，这对于整个赛季意义会非常大。十五、张雪车队两位车手现在最大的区别是什么？ 多人喜欢单纯比较成绩，但其实现在两位车手最大的差别并不是速度，而是比赛。理解，有的车手属于半圈型，他们排位特别快，一圈能突然炸出来，但比赛后半程容易掉。还有一种车手属于节奏型，他们前面不一定最猛，但后半程会越来越快。 莫斯的这种赛道其实特别偏向第二种，因为这里太伤胎了，如果一直全力压后面一定会付出代价。 所以慕斯真正厉害的车手，往往不是前面最快的人，而是最后还能维持节奏的人。而张学车队现在最大的问题其实是排位，因为只要起步位置不好，慕斯会非常难受，你必须不断超车， 而 most 又不是一条特别容易干净超车的赛道，于是风险会越来越高。很多时候，不是你速度不高，而是你被迫进入混战。一旦进入中游集团，轮胎温度、刹车温度、前胎压力全部都会开始失控。 所以张水车队这一站真正重要的可能不是正赛，而是 super bowl， 如果排位能进前两排，比赛会轻松很多。十六这一站可能会出现什么经典剧本？ most 每年比赛其实都会出现一些非常相似的剧情。第一个经典剧本就是杜卡迪前半程领跑，因为双缸车出弯扭矩优势非常明显，前面几圈轮胎状态好的时候他们会特别凶， 但问题在于 boss 的 后半程非常容易掉胎，尤其左侧轮胎。所以很多时候比赛后半段会开始出现前面领跑的人突然守不住，然后后面的亚马哈开始追上来。第二个经典剧本就是大集团铲斗 boss 的 很多区域节奏非常连贯， 所以只要前几名速度接近，很容易形成火车。这时候最危险的其实不是第一名，而是中间位置，因为你会一直被夹在别人节奏里，超不过去又甩不开轮胎还会越来越热。第三个剧本就是红旗， most 真的 特别容易红旗， 尤其第一圈，因为 w s s p 车群太密了，只要一个人失误，后面就容易连锁事故。 所以很多车队这一战都会强调前两圈先活下来，因为 most 比赛后半程机会很多，但前提是你得先活着。十七 most 为什么会成为欧洲阶段分水岭？ 因为 moss 这条赛道会把很多隐藏问题直接放大，比如有些车单圈很快，但长距离不行。有些车前胎特别强，但后胎管理差。有些车手前面很敢拼，但体能维持不住， moss 会把这些问题全部暴露。所以很多车队其实特别重视 moss， 因为这里的比赛结果通常能看出谁真正有冠军节奏，尤其欧洲阶段开始之后，车队升级会越来越频繁，资源也会越来越集中，如果某个车手开始连续稳定拿分，车队资源往往会慢慢倾斜，反过来如果有人连续失误，整个赛季走势都会开始变化。 所以 moss 的 这一战，很多时候影响的已经不只是单战成绩，而是整个欧洲阶段的气氛。所以今年 w s s p 杰克 moss 战，真正值得看的并不只是冠军归属，而是谁能在后台开始崩，体能开始下降，节奏开始混乱的时候， 依然把车稳定压近弯心。对于张学车队来说，这一战可能不是最容易赢的一战，但很可能是欧洲阶段最重要的一战，因为 m ost 从来都会把真正的问题全部放大。