张雪机车64号签的什么合同

截图瞬间引爆全网，聊天对象为车队技术负责人 jesus， 二对话直指六十四号车手，彻底撕开荷兰战真相！此前全网狂潮，六十四号车手卡里卡苏洛骂他频频摔车，成绩垫底， 连五十三号车手尾灯都望不见，认定他是车队短板。可这真的是他实力不行吗？一边是外界漫天漫骂将他贬得一文不值，一边是车队暗中布局，六十四号赛车从始至终是可以安排。真相颠覆认知，六十四号赛车并非冲奖利器， 它是移动测试实验室，车队刻意调软悬挂、压低胎压，激进设置差速器逻辑，故意让车辆不稳，逼迫其极限失控。荷兰阿森赛道九连极弯时绝佳测试地，唯有车辆失控，才能采集到常规竞技无法获取的珍贵数据。卡里卡苏洛签的是开发协议，只为收集数据，而非争名次。 更让人心疼的是，他每摔一次都要承受腰椎损伤，靠血肉之躯帮车队补齐技术短板。赛车场不止于胜负，国货机车冲顶世界的路上，总有人背负骂名以身试险。他不是失败者，而是为国货机车负重前行的勇士。张雪曝光真相，既还他清白，更致敬中国工业默默牺牲的前行者！你看懂了吗？评论区说说你的看法。

不是做数据的，不是做数据的，怎么可能花那么多钱请个车主去做数据呢？现在，呃，但是呢，他跟车辆的配合可能，呃。 嗯，他车辆的调教跟自己可能没有适应的那么快啊，所以说他现在也一直在找到适合自己调试的节奏和状态。呃呃，我们呢一定要有一个呃自我分辨是非的能力啊。我觉得这个很重要，因为网络现在都是碎片化的 啊，也是播流量的，你一定要有分辨他的能力啊，我们都想两个车手拿上你两台啊，对不对？你这个车手给你测试好了，他的数据给到你也不见得合适你啊，懂这个意思吗？ 不是进度慢，是那个。呃，也不是进度，是适应啊，有些人他就死活驾驶风格，就死活骑这样的车啊。是这样的啊，不可能自我放弃的，在上面的每一个运动员商场都想赢，都想拿冠军。我是运动员出身，我不知道吗？

全网都在骂这个每场必摔的六十四号车手是水货，却没人知道张雪机车为了请他，花了整整一千三百万。 你以为他是赛场上的笑话，其实他是张雪藏的最深的王牌，每场比赛都垫底，每次出场都摔车，被骂成赛道碰瓷王的车手，却拿着五百万年薪。他曾经是世界亚军，放弃欧洲的高薪续约来中国只为了一件事故意摔车。甚至有人说，这位车手唯一的价值就是躺在赛道上，让比赛提前结束。 他就是张雪机车六十四号意大利车手费德里科科卡里卡苏洛。根据权威赛车媒体透露的官方交易数据，张雪机车为了签下卡里卡苏洛付出了超乎想象的代价，仅仅是买断他与欧洲老牌车队的原有合同，就支付了一百零二万欧元的巨额违约金， 折合人民币接近七百九十五万元。这还只是敲门砖，他的年度基础薪资高达五百万人民币，和队内现在光芒万丈的五十三号冠军车手瓦伦丁德比斯完全持平。 除此之外，因为他承担着远超厂里的高风险任务，车队还要支付高额的技术补贴，再算上重叠的税务和前期安置费用，这位六十四号车手的落地初使成本保守估算已经突 破了一千三百万元人民币。更惊人的是，这笔账单里还不包括为了配合他进行极端测试，专门定制的极限赛车、三台备用整车，以及在各项分站赛事中如流水般消耗的全套极限改装配件。可能有人会问，就算张雪机车资金雄厚，也没必要花上千万买个赛场吉祥物吧？ 那是因为绝大多数人都不知道卡里卡苏洛真正的实力到底有多强。一九九六年四月六日出生于意大利拉文纳的他，二零二六年正好三十岁。对于职业赛车手来说，这正是技术、 体能与心智结合的最完美的黄金年龄。在竞争惨烈的世界超级摩托车锦标赛体系内，他绝非无名之辈，而是货真价实的欧洲第一梯队名将。官方赛会数据显示，他在 world s s p 级别的世界级赛中，累计征战超过一百六十三场。在 在这漫长的征途中，他拿下七个分站冠军，十三次夺得港位，总计三十五次登上领奖台，其中包括十三次亚军和十五次季军。二零一九年赛季，他更是以绝对优势拿下了年度总亚军的傲人成绩。可以说，在驾驭不同品牌赛车的广度与深度上，他甚至比五十三号车手德比斯有着更深厚的底蕴。 这样一位手握欧洲原厂车队续约合同、前途大好的顶尖品牌天下一份在整个赛车商业史上都略显残酷的合同。在 在传统的商业赞助体系里，车队花钱买的是车手的速度、名次和站在领奖台上的曝光度。但张雪姬车签下卡里卡苏洛，买的却不是他的上线，而是他的下线。买的不是他冲线的风光，而是他在全世界的高清直播镜头前，用身体去试错的特权。这就是六十四号车手真正的令人肃然起敬的隐秘使命。 他是整个车队里干着最脏、最累、风险极高的探路者，他的战车会被技师调整到极致激进的状态，在这样的死亡调教下，赛车本就如同一匹脱缰的野马，极易发生打滑、侧翻，甚至直接冲出赛道。每一次摔车都不是常人眼中可笑的驾驶失误，而是一次拿命相搏的极限数据采集。 这些关乎生死的底层核心数据，为了保成绩的主力车手绝对不敢去触碰。而卡里卡苏洛就是那个义无反顾跳下深渊的人，他用一次次重重的摔打，让赛车上的传感器记录下最真实、最极限的物理反馈。 这些用伤痛和钢铁扭曲换来的极限参数，不仅能在最快的时间内反补给五十三号车手，让他能够毫无后顾之忧的去冲击冠军，更会直接转化为中国量产民用摩托车的底盘设定和电控逻辑的核心底层代码。 说白了，这就是一笔一本万利的生意，别人需要花三五年慢慢试错才能拿到的数据，他用几场比赛就能全部搞定。 大家在日常骑行中所感受到的限速过弯、精准刹车和扎实底盘，其源头都来自于那个在赛道上翻滚的六十四号。张雪公开的那份内部聊天记录，彻底击碎了所有的流言蜚语。在满屏讨论煽情的字里行间，卡里卡苏洛没有一句抱怨，只有对赛车细微状态的精准反馈。而张雪也给出了最专业的优化回应， 两人之间是生死相托的信任，更是向着工业巅峰攀登的默契。命运的赛道上，不只有风驰电车的快意，更有负重前行的坚守。卡里卡苏洛从来都不是什么失败者，他是赛道上的智者，是车辆动态的终极优化师。 当狂热的欢呼声献给站在领奖台上的胜利者时，我们更应该将由衷的敬意，留给那个满身伤痕，亲手将队友推上王座的幕后英雄。下一次，当你在轰鸣声中再次看到六十四号战车冲出赛道，请收起所有的嘲笑与不解， 因为你正在见证的，根本不是一场可耻的溃败，而是一场价值千万、震撼人心的顶级商业极限测试！这不仅是一个老将的尊严之战，更是中国机车产业奔赴伟大未来的底气所在。真正的英雄，从来都不止站在聚光灯下。

张雪你居然不避嫌，公开喊话要签约竞争对手的车手五号马西亚！其实张雪的这个豪爽直言不讳的动作间接表达了三层含义。首先，他证明了如今张雪机车已经具备了硬实力和品牌效应，能和世界传统摩托车车企抢人才，敢于向世界顶尖人才伸出橄榄枝。 因为车队和车手是相互依存的关系，车队想要吸引顶尖人才的认可和加盟，你就必须展现出能够提供的平台和资源。很显然，目前张雪汽车已经通过德比斯的成功，已经具备了这样的实力。其次，也能看出张雪是有格局的人，吸财的人， 那不会因为对方是曾经的对手心存芥蒂，反而会因为对手在场上的优异表现看到对方的价值，这对于管理者来讲是很重要的特质。最后，从长远来看，目前张雪芹是签约的两位车手， 分别都上了三十岁以上了，主力车手德比是三十四岁，客观讲已经过了车手的黄金年龄，所以考虑到未来长远的战略规划， 邀请二十五岁的马西亚加入，有利于张雪汽车在艰苦新老车手优势互补的前提下，保持车队的经济状态。真的在这几点上，张雪还是有水平的，你同意我的观点吗？

难怪瓦伦丁能连夺四个冠军，他在直播的时候无意漏了一嘴，说他妻子看比赛的机票，他的房贷，甚至连产检费，全都是老板张雪承包了。 更夸张的是，张雪给瓦伦丁年薪三百万，还提前预付了生活费，连退役之后的岗位都安排妥当了。说白了，瓦伦丁以前拿不了冠军，签约张雪之后连夺四冠，除了车好，更重要的是他没有后顾之忧了。 一个人没有后顾之忧，才能把百分之百的精力放在比赛上，才能专注你上班，老板把你全家的开销都包了，你也会拼命干。 可张雪能解决瓦伦丁的后顾之忧，却没有把自己的后顾之忧给解决了。他卖一辆摩托车，目前只能赚两千块，你千万不要觉得他是良心，背后的真相很恐怖的， 同类型的其他品牌同配置能卖十几万，利润高的多呀。但是利润薄、卷价格的企业，真的很少能有长久发展的。比如说车坏了，配件去哪买？售后怎么管？ 实体店还能不能撑下去？当然，不是张学没有能力造更贵的车，而是他太热爱机车了。因为热爱，他把所有的精力，所有的技术，所有的野心，全部塞进了摩托车这一个框里。他不想做无人机，不想做快艇，他就是想做这个世界上最好的摩托车。 可恰恰是这份热爱，让很多人低估了张学机车真正的价值，觉得他不就是一个造摩托车的吗？这是一个小众市场，能有多大的出息啊？错， 摩托车只是个载体，真正核心的是他手里那套全面自研的轻量化发动机，这套发动机的潜力永远不止装两个轮子呀， 你把它装在无人机上，就是工业级的动力，装进农用直升机就是低成本的替代，配上快艇就是高性能的水上引擎。用的场景很多，每一个都比摩托车的市场大得多。这是张雪夺冠能引起这么大重视的深层原因。 最关键的是，张雪才四十岁。张雪其实才成立两年，他如果把精力放在其他领域，十年之后，这家公司可能会长成参天大树，他的发动机可能会为整个世界带来很大的变化。 说到这，我想起一个人追觅的于浩，我估计张雪也仔细研究过于浩。很多人觉得于浩很狂，一天发一百个作品，但于浩是怎么起来的？ 就因为他有一个性能超强的电机。他本来是想造汽车，但是能力不够，他就把电机用在了扫地机器人上、吹风机上，把应用做广了。二零二五年追妹的营收四百亿， 各位，我们要透过现象看本质，这才是我们该做的。那张雪和于浩的贡献是什么？他们在还没有被看见的时候，通过互联网让自己 被看见了。张雪没做短视频之前，谁知道张雪机车呀？于浩没有做短视频之前，谁知道追觅啊？他们当时都面临主营增长乏力、缺钱的困境，一做短视频就被人看到，困境就迎刃而解了。 说白了，博主的身份就是这个信息时代全新的社会资本，你有这个身份，具有话语权和溢价权。以前普通人想要积累社会资本，要拼学历，要拼人脉，要拼稀缺的资源，门槛很高。现在不一样了，你只要注册一个账号，稳定的输出内容，哪怕只有一千个粉丝，你也是个博主。 你外出谈合作，对方看到你的粉丝量，态度就不一样了。求知应聘简历上写着自媒体的经历，面试官也得高看你一眼，走红呢，不是目的，博主的身份才是帮你一起的工具。 我看前面带货六七年，明明可以花时间精进剪辑技术，管好团队，为什么还要出来露个脸拍视频讲商业？因为我想要更多有能量的人看到我，这就是资源。 所以不要总想着当网红，先有一个博主的身份，用好这份工具，你的人生会焕然一新。我是小者，干洁面带货八年。关注我，一起看懂普通人怎么抓住机会！

张雪说要签下来五号，这是不打不相识呀，五号就是跟五十三号德比斯起冲突的那一位。 今天晚上啊，张雪在看比赛的时候，德比斯呢，是在前面一路领先五号呢，从啊第十，第五，第十、第七，然后一直追到第五。张雪说这个小伙子还是很厉害的，很有冲劲，只是呢，不太稳定啊，明年把他签下来， 呃，把五号签下来之后，这是后劲就会特别的足啊，后劲就会特别足，这是真是不打不相识，英雄惜英雄呢。 有人说呢，张雪现在看比赛呢，都成了面试现场，都成了面试现场了。我想呢，一方面他呃说这个五号，另一方面，现在不是有很多的这样的卫星车队在找张雪合作吗？ 那张雪的判断标准是什么呢？大概就是这些车队的比赛，所以呢，他会，他才会脱口而出说把五号签下来跟他合作的那些卫星车队，他比赛之中每个车队的表现，每个车手的表现，他都能一一的看到。 另外我看到一朋友也说说，张雪啊，张总，你这是看比赛的规模越来越小，上次呢，上次是在一个大排档里面，你全场买单，这回在家里呢，就跟他儿子在家里看这规模，规模是越来越小了，越来越把这个，不把这个冠军当回事了。那 接下来呢，接下来会不会他连看也不看了呢？现在呢，好像是之前张雪说呢，这个冠军是唾手可得，去年的时候说唾手可得，今年呢，是一战接一战的拿冠军，我想等明年的时候，有很多卫星车队的时候，可能 很呃，如果比，比如说啊，未来如果菱角台上站上三个张雪机车的车手的话，那就可能张雪就大概真的是不看比赛了，可以筹化其他的 摩托 g p 的 比赛，或者是呃达克拉力赛那样的比赛呢？是一步一步地向上攀登啊。

别人造车靠百年底运，他造车靠一个湖南疯子。品牌创立不到两年， wspk 把杜卡迪、雅马哈全干翻了，四缸仿赛卖两万八马力，比同级多了将近三十匹。一台成立及掀桌子的新品牌首款车，到底凭什么敢这么狂？ 本期为你分享张雪五百二二 能飙到两百四十的直列四缸防晒顶配，竟然只卖三二九八零，比有些国产双缸车的落地价还便宜一些。 二零二四年三月，张雪从他一手带大的凯越净身出户，没带走一个核心骨干，没拉来一分钱融资。别人说他脑子烧了，放着年销几十亿的老板不当， 偏要从零开始造四缸。那时候国产四缸要么翻超老鸡头，要么卖五六万，还一堆毛病，没人信他半年内能把发动机造起来。可张雪把名下房子全压了进去，请来从雅马哈退休的小野寺杨树，带着十几个工程师挤在一间民房里 黑白颠倒的干。别人搞新发动机要三五年，他六个月就拿出了第一台样机。面对别人的质疑，他没还嘴，而是把前一千台车砸到了国内各种极端烂路测试，他自己还骑着跑了三万多公里，摔了七次。 他说自己都不敢骑的车，绝不会卖给用户。于是，当五百二二出现台前的那一刻，所有的质疑声都安静了。 在这之前，想摸到一台能上两百四十的四缸仿赛，最少要掏十万给进口品牌，但张雪直接把四缸门槛砍到比国产双缸还低， 便宜，还不是最厉害的那台 z e x 五九 m r 发动机，是国内第一台五气门直列四缸，排量四百七十 cc， 八十五匹马力 一万三千五百钻石，爆发四十六牛米扭矩，骑过的人说从一万转到一万五千转动力不喘，反而越拧越疯，声浪像刀片划开风。准备质量一百六十八公斤，比本田 cbr 五零零 r 轻整整十五公斤，在珠海赛道更是跑出一分四十六秒三十三，可以说是国产中排量最快全速顶配标配单摇臂双向电子快牌弯道 abs、 五寸 tft 彩铃，进口车选装几样都要几万块，张雪却全塞进去了。 当然他也不是没毛病，第一批交付后，有车手在宁波赛道压弯到六十一度，六轴传感器误判摔车直接断油。 换成别的厂家，大概率会说这是用户操作不当。但张雪却发了条视频承认错误，宣布所有已交付车辆免费升级。这种听劝式造车，让骂他的人反变成了死忠粉。上市四个月就卖出一万台， 二零二五年六到八月，连续三个月都是国产四缸访赛销量冠军。张雪，五百二二或许不是最好的，或许不是最完美的，但他一定是最懂年轻人的那台车如果你有三万出头的预算，你会不会选这台五百二二？

张雪机车硬核回应，车手不是工具，赛场唯有冲锋！张雪机车邓连松霸气发声了，针对外界种种猜测，他明确表示六十四号车手绝非测试工具人， 六十四号与五十三号在赛场上那可都是冲锋陷阵的勇士，目标只有一个冠军， 不存在什么分工论，两人都得拼尽全力为荣誉而战。至于五号车手，邓连松直言不会签约，为啥他说自己和五号脾气都火爆，这组合怕是要火星撞地球，还是算了。 再说说六十一号，邓连松表示后面见面会好好聊聊。作为观众，他理解六十一号的遭遇，很是同情，但作为厂商，赛场如战场，成绩才是硬道理，同情可没用。 邓连松还透露，六十四号之前综合能力超强，甚至比德比斯还厉害，怎么可能是专门花钱请来测试的，就算真让他测试，拿回的数据也不一定准 谁会干这种亏本买卖。目前六十四号可能还在适应新车，大家就多给点耐心， 毕竟没有哪个车手进了赛场不想拿成绩，六十四号也一样，他心里也憋着一股劲，渴望在赛场上证明自己，让我们一起期待六十四号在赛场上的精彩表现吧！

下一个德比斯来了，张雪想牵杜卡迪，五号车手马西亚像把尖刀。刚刚过去的周六，我相信只要关注机车的兄弟，朋友圈都被一件事刷屏了。 w s b k 捷克站，张雪机车又夺冠了！ 说实话，当瓦伦丁德比斯那个三十五岁的法国光头佬率先冲过终点线的时候，我坐在家里甚至有点恍惚。新华社都发了快讯，这是一家中国摩托车制造商在世界顶级赛事上硬碰硬拿下的胜利，不是靠赞助商刷存在感，是实打实拿的第四个冠军。 画面里，在家看直播的张雪激动的不行，这我太能理解了，一个从湖南山村里走出来的修车少年，追梦二十多年造出来的车，能在全球赛道上干翻杜卡迪和雅马哈，搁谁谁不哭。但更让我在意的是赛后流出来的一句话， 张雪除了庆祝自己夺冠，还说了一句野心勃勃的话，我想签下杜卡迪的五号车手豪梅玛西亚。很多人可能觉得这是夺冠后的飘了，或者只是老板画大饼，但如果你真看了这赛季的比赛，你会发现，张雪这部棋不仅没封，反而精准的可怕， 这背后藏着中国品牌进军世界顶级赛事。最聪明的五号是何方？神圣 豪门马西亚，西班牙人，二零零零年出生，标准的千玺一代。这孩子的履历拿出来简直就是天生杀手。就在上个月荷兰站的阿森赛道，这哥们上演了一场现代赛车教科书级别的逆袭， 那天他排位赛只跑到第九，在 s s p 组别这个竞争极其残酷的组别里，从第九位发车想夺冠，这得超多少人， 尤其在阿森这条大教堂赛道，弯道复杂的要命，超车点极其有限，结果这小子跟开了挂一样，最后一圈最后一个弯，以零点零八零秒的优势，生吃了前车，拿下冠军。 零点零八零秒是什么概念？你眨个眼都得零点三秒。这已经不是他第一次这么干了，这家伙身上有一种顶级掠食者的气质， 尤其是比赛后半段，别人轮胎在衰减，他在加速，这种对轮胎管理的天赋和激进的驾驶风格，让他现在是积分榜的领跑者。张雪看上马西亚，从生意角度看，简直是名牌。 张雪机车现在的头牌德比斯虽然是夺冠功臣，但说实话，他是个大龄车手，这没有贬义，德比斯的稳重组成了张雪赛车的下线，他能稳定带回积分，甚至冲击冠军。 但一个车队要想建立王朝，要想让全世界相信你的车能拿总冠军，你得有一个当打之年的，甚至有点狂妄的天才。看看杜卡迪和雅马哈这些年怎么玩的， 他们总是囤积最有天赋的年轻人。张雪现在要做的，就是把张雪机车这四个字从黑马变成豪门。抢下马西亚就是最直接的通告，我不仅要赢，我还要长期统治，而且这背后还有一层复仇的爽文剧本 大家可能还记得，就在荷兰站，马西亚这孩子在赛道上做了一件极具争议的事，他在重刹屈伸脚，那个动作慢，镜头回放极其危险，几乎是在试探规则的底线。这在围场里引起了轩然大波，有人骂他脏，有人觉得这就是冠军基因， 但不管你怎么看，这暴露了杜卡奇体系的狼性，张雪想要的就是这股狠劲。现在的张雪机车需要德比斯这样的老黄牛带飞研发，更需要马西亚这样的尖刀去撕开对手的心理防线。咱们再回过头看，张雪这三年， 从发布新车，到签约意大利冠军车队 ivan bros 运营，再到如今德比斯夺冠，每一步都踩在了点子上。他太清楚了，光在直播间里喊性能天花板没用，你得在赛道上把杜卡迪干了，这广告比什么都值钱。 所以与其说张雪是想买一个车手，不如说他是想买一张通往世界一流殿堂的门票。如果这笔交易真能成，那二零二七赛季的 world s s p 就 好看了。德比斯带着张雪的冠军底蕴守护荣誉，玛西亚骑着张雪的八二零 r r 去冲击极限， 一个老辣，一个生猛，这不光是挖墙脚，这是要在杜卡迪的伤口上撒盐，然后告诉全世界，国产机车也能成为世界冠军的首选。就冲这份野心，我得给张雪点个赞！你们觉得张雪能签下这个狂妄的五号吗？评论区告诉我！

昨天我发了关于张雪机车投资逻辑那个视频，本来是想解答问题的，没想到引发了更多的问题和争论。所以今天呢，我们回应一下争论最多的四个问题 啊。问题一，有网友问说，你不是说国资的钱不白给，有附加条件的吗？那为什么浙江他也是国资背景，人家就能投，还没什么要求呢？ 首先我们科普一下啊，重庆国资投重庆的企业，这叫在帝国资的投资。浙江国资投重庆企业，那叫外帝国资的投资，两者是有区别的。在地投资，那么通常他附带的条件，比如说就业啊，税收啊，固定资产投资规模等等，这都可以理解，因为在帝国 资嘛，他职责就是带动本地的发展。但是外地国资投资他不一样，外地投资最大的诉求是把优质企业拉到自己的地盘去落户，你得先变成我这的在地，这对当地政府来说是招商引资的指标。所以以前的是要求企业要搬总部， 现在知道总部难办，所以一般是什么新增能源啊，研发中心啊，地区分支机构啊等等。落户也可以，本质上是为了盘活本地资源，带动本地产业发展。企业呢，对于不同的这种要求，他的偏好和接受程度是不一样的。 另外呢，还有一个关键的原因是投资平台的资金构成不一样，这创投他不是纯国资，他是当地政府， 当地的大型国企，还有当地大型民营企业共同合资的这么一个投资平台。按照国家对政府投资基金的管理要求，政府出资比例不同，那么管理模式和诉求也不一样， 政府出资比例很多，那必然他就会提出说就业啊，税收这类回馈当地的要求。但如果政府只出了一小部分钱，比如说就出了个百分之十，那只专注于投资的回报就行了。那么有可能。我说有可能啊，比如说 重庆的国资平台，政府资金占比比较高，而浙江的这个平台呢，政府资金比较低，所以两者的投资要求他可以不一样。但不管怎么说，政府投谁不投谁他都很正常啊。问题二，有网友问说， 既然浙江国资会投重庆企业，那你重庆的国资为什么不去投浙江企业呢？这个问题问的非常好，但你咋知道人家不投呢？现在各地的政府呢，有个专门的机构叫投储局啊，可能有些人没听过。投储局的工作人员常年全国看项目，发现好的这个项目了， 就拉着本地的投资平台去投资，目的就是把外地的优质企业拉到自己本地，完成招商引资的这个任务。我的工作呢，就需要经常和各地投促打交道。我本人就接触过五六个核心城市的投促， 所以重庆他当然会去看浙江以及其他地方的企业，只不过那些企业他不参加摩托车比赛。你不知道，以前我们国家重点是吸引外资，而现在优秀的本土企业正在成为各地投注重点关注的目标。这里呢，我多说一句啊，很多人陷入了一个非黑即白二选一的误区， 觉得你国资不投张雪，就是不支持创业者。不投张雪不代表人家不投别的创业企业，不投摩托车还可以投别的？投不投摩托车不是支不支持创业的标志？这我说的都绕口， 你之所以觉得某些国资不支持创业，只是因为这几天张雪夺冠了，你才关注这个事。按你这个逻辑，你买张雪的摩托车了吗？你不是也没买吗？你只是刷个视频，那是不是代表了你也不支持创业者呢？这就是典型的道德绑架逻辑，大家不要这么想。 问题三啊，有一个干投资的回我说，一边禁摩啊，不让我们开摩托车，一边呢又让我们投摩托车，这太不合理了。看到这句话呢，我真的想问一句啊，就您这种逻辑能干的好投资吗？很多人最大的一个问题是把所有的问题归咎为政府这个大的概念， 觉得你又禁摩又促产业是矛盾的呀。比如这个说话的人，他是 ip 在 上海，上海禁摩是上海政府的决策， 张雪在重庆，重庆又没进，还因为独特的山城地形，让摩托车成为城市出行的重要方式。上海禁摩和你不投重庆的摩托车企业有半毛钱关系吗？当然了，作为投资机构，你说你不投是你的自由， 但你不能把自己不投的原因推给说政府禁摩，而且还推给和这个项目半毛钱关系都没有的上海政府。按你这个逻辑，那你能吃饭你投大米了吗？你能穿衣你投纺织了吗？对吧？抬杠谁不会啊？问题四啊，很多人说 为什么要禁摩，全面放开不是更有利于摩托车产业的发展吗？截止目前呢，我们国家发布过禁摩令的城市累计是二百一十四个，虽然说近年来有二十一座城市取消了痊愈禁摩，但多数的城市呢，还是维持 限制，新增上牌或者精细化啊，特定区域禁摩的政策。之前禁摩主要是因为当时摩托车制造的水平低，尾气排放不达标，是出于环保考虑，加上当时管理不完善，容易引发一些交通拥堵啊，社会治安等等问题。而现在呢，部分城市继续禁摩，更多的是出于 城市交通规划、人口密度、环境治理等现实需求来考虑。就像重庆，它是山城，摩托车更方便，所以重庆不禁摩。但是像北京、上海这样的城市呢，人口密集，交通压力大，禁摩是为了缓解拥堵，保障出行的安全，这都无可厚非。但说白了， 一个城市，他没有义务一定要发展摩托车产业。产业政策是综合考量的结果，要看这个产业是否符合当地的发展定位，是否能实现效益最大化。今天张雪夺冠了，大家就觉得说啊，应该放开禁摩，支持摩托车产业的这个发展。但有些城市，他虽然不发展摩托车，但人家发展别的呀，对吧？ 同样能创造就业，同样能增加税收，带动经济发展，不是非得干摩托车呀，不能因为有一个企业，有一个人拿冠军了，成功了就要所有的城市产业政策为摩托车来让路啊，这还讲理吗？聊到这呢，我想说句心里话啊，张雪这条视频呢， 在我最近的所有视频里，他流量算低的啊，因为他涉及到产业投资这类相对专业的话题，很多人可能不太感兴趣，这个我是有预期的，但我还是要把道理说清楚，因为带节奏的人太多了。网上现在有一种声音说张雪的成功是因为他自己热爱和执着，还拿张雪和张雪峰来对比，说 张雪峰让大家挤独木桥教育内卷，而张雪呢，凭着热爱，哪怕初中毕业，也找到了自己的旷野和远方。这种说法是我们要格外警惕的。张雪确实有热爱，这份热爱呢，支撑他 从一个追车的少年一步步走到今天，这份坚持值得尊重，但光有热爱真的是不够的。张雪一路走来的二十年，恰恰就是中国制造业从稚嫩走向成熟，从低端代工 走向高端突围的二十年。他的成功从来不是一个人靠热爱的孤军奋战，而是中国制造业二十年一步步登顶世界的一个缩影。再早二十年，他就算再热爱，他也干不出来。很多人争论，说到底是重庆还是浙江的支持更大呀？其实这种争论毫无意义， 张雪的车很多零部件来自浙江，而整车研发制造的底气来自重庆完整的产业链。我刷到一个视频，是浙江的刹车系统的一个老板，创业的时候我也在创业，哈哈，就我应该是你的第二家客户， 然后他也是我 a p s。 的 第一个供应商，现在做的越来越好，越来越好。对，我们的 logo， 你 就看所有的曝光里面，我们是像还是在 c v 的 这个位置的，不管在整车上面，还是在整个服装上面，在这，当然这个位置也是我跟张雪去要来的， 他这个初中生，而我呢，是清华博士后。在这两个人能不能走到一块啊？为什么能走到一块？ 我也思考了很多。张雪创业那年他也创业，张雪是他的第二个客户，张雪走到今天终于做起来了，他也做起来了。所以某种意义上说，张雪和张雪峰两条路，他不矛盾啊。 张雪的热爱和坚持，是无数张雪峰道路上走出来的理工科学子最终脱颖和成就的。其实张雪不会是个个例，中国制造业的崛起，必然会催生更多的冠军，他们不一定在赛场上扬名，但一定会在各自的领域里 打破欧美日的垄断，赢得属于中国的荣誉。我们真正应该去关注的，不是说哪个地方的国资更强大啊，哪个省比哪个省更厉害，而应该关注中国制造业几十年的默默沉淀，关注那些愿意坚守本土、深耕实业的创业者和那些默默赋能搭建平台的力量。热爱 固然是前行的底气，但时代的土壤才是成功的根基。预约直播，咱们直播间接着聊。

同为张雪机车的车手，五十三号车手瓦伦丁德比斯状态出色，多次斩获赛时佳绩。可反观六十四号车手，却状态低迷，频繁出现摔车情况，不仅因失误引发关注，也引发了不少网友的质 疑。张雪为何不惜花费一千多万也要签下一位状态不佳的车手？他到底有什么过人之处，能让张雪机车选择信任他？哪怕他饱受非议也从未放弃？ 其实很多人都被表象所误导，这个被网友质疑的六十四号车手，其实是资深车手费德里科卡里卡苏洛。先和大家说说车队对他的投入，为了促成这次合作，车队不仅承担了他与钱东家的解约相关费用， 还为他提供了颇具竞争力的薪资与专项补贴。这份待遇与表现出色的德比斯处于同一水平，足以看出车队对他实力的认可。 出生于一九九六年的他，如今三十岁，正是车手体能、车感都处于黄金期的阶段。他曾效力于欧洲知名车队，职业生涯参加过一百六十多场世界级比赛，拿下七个分站冠军，三十五次登上领奖台，还 还曾斩获年度世界亚军，这样的成绩在世界范围内也属于优秀行列。可一位能在欧洲车队稳定发展的自身车手，为什么会放弃优沃条件加入这支新晋车队，甘愿从低谷起步，一次次在赛道上承受失误与伤痛？ 答案其实藏在张雪机车的长远布局。要知道中国赛车行业起步相对较晚，缺乏国外大呛数十年积累的赛道数据，赛车的弯道极限底盘承受力、发动机极限状态下的稳定性等关键参数， 仅靠电脑模拟无法达到精准效果，必须通过实际赛道测试才能摸清赛车的性能边界。而卡里卡苏洛正是车队选定的核心测试车手之一，也是助力中国自研赛车完善的重要力量。 和五十三号德比斯的定位不同，德比斯的核心任务是全力冲刺，技师会将他的赛车调校的更偏向稳定、安全，目标是顺利完赛。当争取佳绩，向外界展示中国机车的进步。而卡里卡苏洛的赛车常会进行针对性调校， 用于测试车辆在不同状态下的性能表现，有时会调整避震软硬度，有时会优化胎压设置，专门在复杂工况下测试赛车的极限性能。 荷兰站的多次摔车就是最真实的测试写照。当时天空突降小雨，赛道湿滑难控， 为了获取赛车在雨天工况下的真实性能数据，他尝试不同驾驶方式全力测试车辆极限，最终因赛道湿滑导致后轮失去抓地力，赛车失控滑出赛道，他也因此受伤。但很少有人知道摔车的瞬间， 车载采集设备全程记录了所有关键数据，这些真实的赛道参数若是在实验室里反复调试，需要耗费大量时间。而卡里卡苏洛的每一次尝试，都在帮中国机车的研发迭代积累经验。 队友在台上接受欢呼时，他却在台下默默承受质疑。德比斯曾劝他向外界解释自己的测试任务，可他始终选择沉默，因为赛道之上技术参数关乎车队核心竞争力，一旦泄露测试细节，就可能被竞争对手洞察优势，所有的努力都可能付诸东流。 好在所有的坚持都有回报。匈牙利站上，吸收了多次测试经验的中国赛车展现出了明显的进步， 卡里卡苏洛也逐渐找到状态，稳定发挥，和队友一起冲进前十。虽然正在名次仍有提升空间，但他早已陪着中国赛车完成了阶段性的成长。 其实，我们每个人都曾误解过卡里卡苏洛，误解过张雪机车的布局，可直到真相逐渐清晰，才明白这份误解背后是中国机车行业的坚守与奋进，是一位资深车手的责任与担当。 卡里卡苏洛不是拖后腿的选手，而是默默助力中国机车完善的推动者。张雪机车的投入不是盲目付出，而是对中国自研赛车技术的长远布局。暂时的落后从来都不是终点，而是为了更好的出发。

咦？哈哈哈。哎呀，谁喽？哈哈哈哈。

张雪机车的六十四号车手卡苏洛就跟个小透明一样，到底是为什么？网络上一直有人在我认为是帮他洗地啊，就说他是什么跑数据的，为了拿数据的这一个很光荣很伟大的一个岗位， 其实这一点我一直是不认同的，为什么呢？因为对于一个主机厂来讲，你拿一个车手，你拿一个比赛的名额，去赛场里面 拿数据，这是一个对对手也好，对自己也好，都是很不负责任的一个行为，哪怕你要拿数据去研究这些数据的结果，我认为作为一个主机厂，你去包场刷刷数据才是更合理的一个行为，对吧？那么六十四号车手到底为什么拿不到好成绩？其实很简单，就是车跟人不匹配， 虽然是同一台车，但是针对车手的不同驾驶风格，他是要做不同的细分很细微很细微的调教的。那么德比斯这个车手他有两点很明显的优势在哪里？第一点，他的驾驶风格跟张雪八二零的 机械性能是相对吻合匹配的。第二点，德比斯这个人跟张雪张总老总一样，他是一个自己就会修车，自己非常懂摩托车的各种机械结构，各种参数理论 这样的一个车手，所以他想要的东西他也能够表达的出来，他想要的赛车是一个什么样，各个参数也好，各个机械性能也好，该怎么调，该怎么发挥，他是能够有自己的想法，有自己的理解，能够给车队工程师完整的表达出来，让工程师完整的去理解这件事的，所以工程师能够给到他适合他的调教方向， 但是六十四号车手呢，在这一点方面其实相对是比较弱势的。其实六十四号车车手他的技术肯定也是非常强的，但是呢，他对于赛车的调教参数的理解啦， 调教方向跟工程师的表达也好，交流也好，这个中间其实是没那么完美，所以说工程师也没有办法给到他很适合他的一个赛车调教风格，所以其实导致八二零的赛车跟六十四号车手这两点磨合还是需要时间的。