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为什么有的车防撞梁能做到像眼前这台车一样又宽又大?有的车要么弄个小铁片,要么用铝合金,就给你弄的薄薄一层。这是阿维塔零七的防撞梁,不仅在新势力里面可以说是独占鳌头,在所有的车里面也没有几个能 pk 过他吧。 你看这个尺寸啊,非常的夸张,有我整整一个手掌这么大,中间还有三条加强筋。但是啊,你先别着急夸他的好,主要靠同行的衬托,就这种防撞梁也就比薄铁片的防撞梁贵了三五百块钱,就这点差价还关乎安全,有些车企他都敢省。

二百三十八万的防撞护栏,一百一十九块一米,这活你敢接吗?兄弟们,一个防撞混凝土护栏工程摆在面前,十公里双向车道,总长两万米,单价一百一十九块一米,总价二百三十八万,空期九十天。 这条件甩过来,你是觉得机会来了,还是心里开始打鼓?别急着拍胸脯,今天咱们就坐下来,把这一百一十九块掰开了,揉碎了,算清楚,看到底是能吃的肉还是烫手的山芋。先看人工怎么配。两万米九十天干完,一天要干二百二十二米, 这活是钢筋模板混凝土流水作业,一个熟练工,一天能干七米,算下来得配三十二个人。用工模式得选包工边护栏九十块钱一米,点工按天算,容易磨,洋工不划算。人工费总计一百八十万,摊到每米九十块。 再看材料、机械和其他费用,水和其他零型材料一米一块五,总共三万。空压机、打磨机这些机械一米五毛,总共一万。现场管理一米两块五,总共五万。坏账及风险预备金一米五块,总共十万,其他费用合计一米九块五,总共十九万。 现在把这几笔加起来,人工九十加材料一点五,加机械零点五,加管理风险七点五,等于九十九点五元每米,总成本九十九点五,乘以两万,等于一百九十九万。利润出来了,合同价二百三十八万,减去成本一百九十九万,总利润三十九万,净利润百分之十六点四。 账算到这三十九万的利润十六个多点,看着还行,但这三十九万只是纸面上的,想装进口袋,你得先过四道关。 第一关,原有护栏拆除,你算进去了吗?如果这活是旧路改造,原来的护栏要拆掉,拆旧的费用一单边大概几十块,一米两万米就是几十万。合同里如果没写这笔钱,你得自己扛,干到一半发现要拆,那就等着亏吧。 第二关,墙内通信设备你考虑了吗?现在的防撞护栏墙里头可能要预留通信线路、监控设备的管道和接口,这一项每米要多加二十块左右,两万米就是四十万,报价是按普通护栏算的,甲方要是要求预留通信功能,这钱你找谁要去? 第三关,夜间施工你扛得住吗?九十天工期,如果赶上了交通管制,只能晚上干,夜间施工要加照明加安全措施,给工人夜班补贴,一晚上的成本比白天高出一截,工期拖一天成本就多烧一天。 第四关,模板周转你算准了吗?防撞护栏的模板是定制的,一套模板一天能交多少米?周转次数够不够?如果模板周转不开工期就得拉长,人工费、管理费全上去了,模板坏了要补补一套多少钱?这些都是钱。 所以你看这货账面利润还行,全是盯出来的钱。十六个点是把拆除算进去了,把通信设备问清楚了,把夜间施工扛住了,把模板周转盯死了,才能换来的。哪一个环节没盯住,利润就从纸缝里溜走了? 干防撞护栏的人都懂,钱不在混凝土里,在每一根干净的间距里,每一块模板的周转里,每一米墙内的管线里。你的利润是盯着合同,盯着现场,盯着细节,一分一分抠出来的, 想每次报价心里都有底。不在这类项目上踩坑,你需要的不光是经验,还得有一套能随时查对的市场数据和成本模型。这 也是为什么很多做公路交安设施的老伙计,手边都会放一本三百六十度成本测算。像不同规格护栏的人工单价、模板周转的参考标准、夜间施工的增费系数,书里都有系统的数据。 他不是让你照搬,是让你在报价前、签合同前,心里先有杆秤,花点小钱备上一本。下次再遇到这种防撞护栏的活,你就能冷静的算清楚,这三十九万到底是到嘴的肉,还是掉在震动半前的胡萝卜。

看一下我们拆了一地的配件,整个全部变形,啊杠已经撞裂,大灯撞成几大块,龙门架这个风格全部散散开了,前面受损严重问题,连这个门打开都成问题。车主没有买车险,那我们能换品牌线,尽量给他更换品牌线, 我们在买车险的时候一定不要去省这个车损的钱。这是来自于贺州的抖音粉丝,过年的时候出现了一个事故,看这车撞的前面面目全非,你看这个大灯全部撞碎了,风格也撞烂了,发动机进气口都撞坏了,龙门防撞梁撞成这样了,这个本田的防撞梁确实还是薄了一点,你看看 薄薄的铁皮,一撞就进去了,好在人没有人员伤亡, 前杠基本上已处于报废的一个状态。这样的一个维修费用去到四 s 店差不多需要一个多 w, 老徐只需要三分之一的价格,而且我们拆开你看,发现这个地方 冷凝器还有水箱,水箱都变成了 s 型的,这个都贴到一起去了。只要在我们这里修,任何事故的一些问题,只要有问题的,我们全部会给你更换,这个一定要给它换掉,不然时间久了很容易把水箱磨破,导致车辆抛毛这样的故障。水箱冷凝器 还有这个龙门架,大灯也要换一下。车主没有买车载险,那我们能换品牌线,尽量给他更换品牌线,把价格全部给他打下来。还有一个行人保护装置,老徐比较拿手的行人保护装置也全部团起来了。五 s 店给的方案是更换,那我们可以通过修复的技术,把头盖给他修回来,看一下修完之后的效果, 一点变形都没有了,然后再给它喷上漆,这个头盖还是保留原厂的头盖,本田车啊,做一个前面的事故的一个维修,期待我们修好以后的完美效果。我们现在把所有的防撞帘,你看喷好漆 全部的位置已经对回原位头盖做底漆反光镜,让它恢复到原车的平整度,类似于半成品的一个状态。

这台吉克零零一前脸刚被撞过,咱们今天不聊别的,就扒一扒它的保命神器,前防撞梁。这是航空级七系的铝合金防撞梁,厚度直接是四点一五毫米,可以说是很厚了。再看一下它是木质的洁面, 搭配这个五十厘米的超长气囊盒,冲击力基本上全被他消化了,横纵梁基本上没有一点伤。现在对比一下两款比较热门的车型,第一款是特斯拉的 model y, 换新版,他的防撞梁是四点零二毫米,看着其实都差不多,但是他的吸能盒才三十厘米, 缩空间直接就是少一半。再看小米苏七,它是三点八八毫米,它是单层扩缩结构,抗二次冲击力就是能力差远了。那重点来了,它这个是航空级七系的铝合金防撞梁,跟普通铝合金不太一样,普通铝合金强度大概是二百至三百兆帕, 他这个强度大概是五百到六百兆帕,成本大概是比普通铝合金是贵出个两三倍。最后说句实在的,其实防撞梁不是越厚越好,但是材质、结构以及它的覆盖面积是缺一不可的, 即刻这波用料在二十五到三十五万这个价位,妥妥是第一梯队,不愧别人说他是那个公路坦克。

兄弟们,雷凌啊,后面的防撞梁,还有一个咱们国产的某品牌的一个前防撞梁,待会给兄弟们做个对比啊,看谁更吸能,谁是铁皮易拉罐,兄弟们评判啊, 长度覆盖面还可以,吸能和咱们瞅瞅啊,是双层的,这个体积这个厚度还可以,防撞梁嘛,是这种单层,感觉有点不如人意啊,咱们来看看有没有钢性。 是有点钢性的,但是如果说是双层的就更加的完美了。前面的防撞梁是铝合金的啊,这个车呢?前防撞梁没有办法给兄弟们露车标,不然告咱。 之前拍了啊,都被和谐了,我怕再漏车标啊,咱们号都得把咱们给封了啊,明显的锈迹,吸尘盒 到变形了。这玩意是为了扩缩防撞梁, 这叫能叫防撞梁吗?是不是应该是为了吸人,为咱们节约维修成本的,关键的时候还比较的吸人, 不让你说解决提问题的人,那玩意你骂他,你,你说他曝光,他都没时间去搭理,你看看咱们的这些品牌 就不一样了,车子不硬,法务比较硬,解决题问题的人舍得花钱解决问题,他不舍得花钱,嗯,哎,一言难尽。

前拆了八辆二十来万级纯电 suv。 第四条,消失的负防热梁,我们第一批看到小米预期啊,取消了负防热梁,当时还没当回事。第二批呢,又看到了吉克七 x 也取消了。另外还有这个 model y, 老款上呢,还是形似刀片的铝合金负梁,那新款上也变成了这个塑料片。 还有理想 i 六啊,主梁非常宽厚,还向下做了延伸,向后分别连接了主纵梁和副车架,有点主副一体的意思了。但原本副梁的位置啊,就剩下了一根铝条。按理说这几位啊,都不像什么偷工减料的主。为什么大家都在取消或者是弱化副防二梁? 这个呢,我们也去研究了一下,我说说我的看法,您可以指正。首先就是碰撞新规对于行人的保护打分是越来越严格的, 传统金属负梁呢,虽有铲起行人防止卷入的作用,但也可能因为金属负梁的刚性过高,导致行人小腿的伤害值超标,甚至因此无缘五行平级,这应该是最主要的原因了。 其次呢,就是取消负负梁,还能为车辆的前端腾出更多的空间,还能减重,这对新能源车型啊,也很重要。不过单纯的拿掉这根负负梁,那叫减配,还是要为此下功夫的。比如优化主梁结构, 还要再通过保险杠啊,内部缓冲泡沫啊,主动进气隔山等等的设计吧,来达到防止行人卷入的同时,再减轻对行人小腿的伤害。但是有一点 啊,之前我们总说负防二量还能在抵御低矮障碍物上先扛一波,那取消之后,这方面的能力应该是变弱了,但是呢,低速维修经济性并不影响碰撞安全的高分评级。 所以结论是什么呢?一方面可以说啊,是车企对行人保护的追求更高了,另一方面呢,他们也是围绕着最新法规和平分体系做出了工程取舍,这是我们的看法,也欢迎大家的讨论啊。那下一集咱们说八位里谁没有前备箱以及前舱的油液管件布置。

二百三十八万的防撞护栏清包合同,含税价一百一十九块一米,算完账,你还觉得这钱好拿吗?兄弟们,一个防撞混凝土护栏清包工程摆在面前,十公里长,双向车道,总长两万米,单价一百一十九块一米,总价两百三十八万,工期九十天。这条件甩过来,你是觉得机会来了,还是心里开始打鼓? 别急着拍胸脯,今天咱就坐下来,把这一百一十九块钱掰开揉碎的算清楚,看看到底是能吃着肉还是硌牙的骨头。 说二零二六年广东市场的人工行情,这是咱们算账的底子,两万米九十天,干完一天要干二百二十二米,一个熟练工一天大概能干七米左右,算下来得配三十二个人。 广东地区钢筋工每吨在八百一到九百九十元之间,每平米在四十五到五十三元之间。模板工每平米三十八到四十六元之间,混凝土工每平米十八到二十二元之间,下面算成本,一笔笔往下捋。第一块,人工费, 防断护栏包给工人,按边护栏算,广东市场价约为一百到一百零五块一米,咱们取中间值一百零二块一米,两万米就是两百零四万。第二块,材料费,水等其他材料两块一米,总共四万。第三块,机械费,空压机、打磨机、电焊机等一块一米,总共两万。 第四块,管理费和风险金,管理费三块一米,坏账预备金六块一米,合计九块一米,总共十八万,总成本一百零二加二加一加九,等于一百一十四元每米,总成本约二百二十八万,合同价两百三十八万,账面利润十万,利率百分之四点二。看到这十万,你是不是心里一凉? 九十天工期,二百三十八万的大项目,账面上只剩十万的利润,但账面上的钱想装进口袋,你还得先过五道关。第一关,班主配置不对,必然窝工。十公里占线太长,钢筋必须集中加工,分段板、扎骨架,再用平板车运到现场,现场散板功效极低。 模板工是核心,三十二个人,你至少一半以上是模板工,而且还要分两到三个作业面同时推进,否则光等拆模工期就耗光了。 混凝土班要分白班和夜班,市政道路白天施工受限,夜间是常态,但夜班效率只有白班的七成,你按均值七米算,夜间可能只有四到五米,实际用工会远超三十二个人。 第二关,模板周转决定了你是赚还是亏。两万米,九十天工期,对模板周转要求极高,按两个作业面算,每个面每天要干一百一十米,两点五天一拆膜再循环,全线配膜量约六百到八百米, 一次性投入巨大。更可怕的是,拆膜用撬棍硬别模板一变形就报废,修复费、脱模计费,加上占模错台导致的剔凿修补,一米的修补费就能吃掉你几米的利润。 第三关,材料供应必须卡死,作业节拍三十二个人,每天睁开眼就是工钱,你说材料你供,那我的命根子就攥在你手里。 钢筋几点到?模板到没到?三混车什么时候来?你得给我掐准了你掉一次链子。比如早上八点该浇住,换成十一点才换过来, 我十几个弟兄坐在地上干等三个小时,这工钱算谁的?你不给误工费,明天我就让兄弟们磨洋工补回来。材料供应计划能不能卡死作业节拍卡不住,损失我得找你要。第四关,涉路施工带来的效率损失, 双向十公里大概率边通车边施工,每天班水马移锥桶、设标志牌,这些活不计入亲民。每人每天的效率里 占用了大量的工时。一个作业面每天因交通导改消耗了一到两个小时,那很常见。如果只能夜间断流施工,人工效率打七折,还要配防撞缓冲车、专职安全员、照明设备全是纯消耗。 第五关,养护和成品保护利润可能在最后一步增。发现胶护栏是薄壁混凝土,湿水极快,拆模后如果不及时覆盖土工布或者养生期不到七天 全线干缩开裂,后期修补的材料费、人工费能吃掉你几个百分点?而且市政项目管线多,行人多,拆膜后棱角被撞掉,修补一处几十块,全线累加同样惊人。 必须把工人拆成独立的钢筋组、模板组、浇注,养护组采用小流水作业,重点盯死模板周转次数和混凝土压车的时间,这两个管住了现浇混凝土的成本大,出血点基本就堵住了。还有最后一点,验收结账别玩花活, 回弹强度达标,现行没有大毛病,小的蜂窝麻面我免费修,别拿这个掐我整段的计量,一段干完接你签了字,下个计量周期必须把进度款打过来。三十二个弟兄,每个月的生活费不是一笔小数,拖一次款,第二天我就没办法安排活了。 所以你看这活账面利润薄的可怜,但全是管出来的钱。四个多点是把班组拆成专业组,模板周转钉死,材料供应查准、摄入降效算进去,养护做到位,才能勉强守住的哪一环。松懈了,利润就飞了,搞不好还要倒贴 干房赚。护栏的人都懂,钱不在混凝土里,在每一次模板周转的效率里,每一车混凝土的准时里,每一米成品的保护里,你的利润是管出来的,更是盯出来的。 想每次报价,心里都有底。不在这类项目上踩坑,你需要的不光是经验,还得有一套能随时查对的市场数据和成本模型。 这也是为什么很多干市政护栏的老手,手边都会放一本三百六十度成本测算。它里面不光有钢筋模板、混凝土的市场价,还有班组配置比例、模板周转次数、涉入施工降效系数、养护成本参考,更有合同谈判和签证管理的避坑指南,让你在报价前、签合同前,心里先有杆秤, 花点小钱备上一本。下次再遇到这种防撞护栏活,你就能冷静的算清楚,这十万到底是到嘴的肉,还是掉在震动半前的胡萝卜。