防撞梁很贵吗

为什么有的车防撞梁能做到像眼前这台车一样又宽又大？有的车要么弄个小铁片，要么用铝合金，就给你弄的薄薄一层。这是阿维塔零七的防撞梁，不仅在新势力里面可以说是独占鳌头，在所有的车里面也没有几个能 pk 过他吧。 你看这个尺寸啊，非常的夸张，有我整整一个手掌这么大，中间还有三条加强筋。但是啊，你先别着急夸他的好，主要靠同行的衬托，就这种防撞梁也就比薄铁片的防撞梁贵了三五百块钱，就这点差价还关乎安全，有些车企他都敢省。

二百三十八万的防撞护栏，一百一十九块一米，这活你敢接吗？兄弟们，一个防撞混凝土护栏工程摆在面前，十公里双向车道，总长两万米，单价一百一十九块一米，总价二百三十八万，空期九十天。 这条件甩过来，你是觉得机会来了，还是心里开始打鼓？别急着拍胸脯，今天咱们就坐下来，把这一百一十九块掰开了，揉碎了，算清楚，看到底是能吃的肉还是烫手的山芋。先看人工怎么配。两万米九十天干完，一天要干二百二十二米， 这活是钢筋模板混凝土流水作业，一个熟练工，一天能干七米，算下来得配三十二个人。用工模式得选包工边护栏九十块钱一米，点工按天算，容易磨，洋工不划算。人工费总计一百八十万，摊到每米九十块。 再看材料、机械和其他费用，水和其他零型材料一米一块五，总共三万。空压机、打磨机这些机械一米五毛，总共一万。现场管理一米两块五，总共五万。坏账及风险预备金一米五块，总共十万，其他费用合计一米九块五，总共十九万。 现在把这几笔加起来，人工九十加材料一点五，加机械零点五，加管理风险七点五，等于九十九点五元每米，总成本九十九点五，乘以两万，等于一百九十九万。利润出来了，合同价二百三十八万，减去成本一百九十九万，总利润三十九万，净利润百分之十六点四。 账算到这三十九万的利润十六个多点，看着还行，但这三十九万只是纸面上的，想装进口袋，你得先过四道关。 第一关，原有护栏拆除，你算进去了吗？如果这活是旧路改造，原来的护栏要拆掉，拆旧的费用一单边大概几十块，一米两万米就是几十万。合同里如果没写这笔钱，你得自己扛，干到一半发现要拆，那就等着亏吧。 第二关，墙内通信设备你考虑了吗？现在的防撞护栏墙里头可能要预留通信线路、监控设备的管道和接口，这一项每米要多加二十块左右，两万米就是四十万，报价是按普通护栏算的，甲方要是要求预留通信功能，这钱你找谁要去？ 第三关，夜间施工你扛得住吗？九十天工期，如果赶上了交通管制，只能晚上干，夜间施工要加照明加安全措施，给工人夜班补贴，一晚上的成本比白天高出一截，工期拖一天成本就多烧一天。 第四关，模板周转你算准了吗？防撞护栏的模板是定制的，一套模板一天能交多少米？周转次数够不够？如果模板周转不开工期就得拉长，人工费、管理费全上去了，模板坏了要补补一套多少钱？这些都是钱。 所以你看这货账面利润还行，全是盯出来的钱。十六个点是把拆除算进去了，把通信设备问清楚了，把夜间施工扛住了，把模板周转盯死了，才能换来的。哪一个环节没盯住，利润就从纸缝里溜走了？ 干防撞护栏的人都懂，钱不在混凝土里，在每一根干净的间距里，每一块模板的周转里，每一米墙内的管线里。你的利润是盯着合同，盯着现场，盯着细节，一分一分抠出来的， 想每次报价心里都有底。不在这类项目上踩坑，你需要的不光是经验，还得有一套能随时查对的市场数据和成本模型。这 也是为什么很多做公路交安设施的老伙计，手边都会放一本三百六十度成本测算。像不同规格护栏的人工单价、模板周转的参考标准、夜间施工的增费系数，书里都有系统的数据。 他不是让你照搬，是让你在报价前、签合同前，心里先有杆秤，花点小钱备上一本。下次再遇到这种防撞护栏的活，你就能冷静的算清楚，这三十九万到底是到嘴的肉，还是掉在震动半前的胡萝卜。

看一下我们拆了一地的配件，整个全部变形，啊杠已经撞裂，大灯撞成几大块，龙门架这个风格全部散散开了，前面受损严重问题，连这个门打开都成问题。车主没有买车险，那我们能换品牌线，尽量给他更换品牌线， 我们在买车险的时候一定不要去省这个车损的钱。这是来自于贺州的抖音粉丝，过年的时候出现了一个事故，看这车撞的前面面目全非，你看这个大灯全部撞碎了，风格也撞烂了，发动机进气口都撞坏了，龙门防撞梁撞成这样了，这个本田的防撞梁确实还是薄了一点，你看看 薄薄的铁皮，一撞就进去了，好在人没有人员伤亡， 前杠基本上已处于报废的一个状态。这样的一个维修费用去到四 s 店差不多需要一个多 w， 老徐只需要三分之一的价格，而且我们拆开你看，发现这个地方 冷凝器还有水箱，水箱都变成了 s 型的，这个都贴到一起去了。只要在我们这里修，任何事故的一些问题，只要有问题的，我们全部会给你更换，这个一定要给它换掉，不然时间久了很容易把水箱磨破，导致车辆抛毛这样的故障。水箱冷凝器 还有这个龙门架，大灯也要换一下。车主没有买车载险，那我们能换品牌线，尽量给他更换品牌线，把价格全部给他打下来。还有一个行人保护装置，老徐比较拿手的行人保护装置也全部团起来了。五 s 店给的方案是更换，那我们可以通过修复的技术，把头盖给他修回来，看一下修完之后的效果， 一点变形都没有了，然后再给它喷上漆，这个头盖还是保留原厂的头盖，本田车啊，做一个前面的事故的一个维修，期待我们修好以后的完美效果。我们现在把所有的防撞帘，你看喷好漆 全部的位置已经对回原位头盖做底漆反光镜，让它恢复到原车的平整度，类似于半成品的一个状态。

这台吉克零零一前脸刚被撞过，咱们今天不聊别的，就扒一扒它的保命神器，前防撞梁。这是航空级七系的铝合金防撞梁，厚度直接是四点一五毫米，可以说是很厚了。再看一下它是木质的洁面， 搭配这个五十厘米的超长气囊盒，冲击力基本上全被他消化了，横纵梁基本上没有一点伤。现在对比一下两款比较热门的车型，第一款是特斯拉的 model y， 换新版，他的防撞梁是四点零二毫米，看着其实都差不多，但是他的吸能盒才三十厘米， 缩空间直接就是少一半。再看小米苏七，它是三点八八毫米，它是单层扩缩结构，抗二次冲击力就是能力差远了。那重点来了，它这个是航空级七系的铝合金防撞梁，跟普通铝合金不太一样，普通铝合金强度大概是二百至三百兆帕， 他这个强度大概是五百到六百兆帕，成本大概是比普通铝合金是贵出个两三倍。最后说句实在的，其实防撞梁不是越厚越好，但是材质、结构以及它的覆盖面积是缺一不可的， 即刻这波用料在二十五到三十五万这个价位，妥妥是第一梯队，不愧别人说他是那个公路坦克。

兄弟们，雷凌啊，后面的防撞梁，还有一个咱们国产的某品牌的一个前防撞梁，待会给兄弟们做个对比啊，看谁更吸能，谁是铁皮易拉罐，兄弟们评判啊， 长度覆盖面还可以，吸能和咱们瞅瞅啊，是双层的，这个体积这个厚度还可以，防撞梁嘛，是这种单层，感觉有点不如人意啊，咱们来看看有没有钢性。 是有点钢性的，但是如果说是双层的就更加的完美了。前面的防撞梁是铝合金的啊，这个车呢？前防撞梁没有办法给兄弟们露车标，不然告咱。 之前拍了啊，都被和谐了，我怕再漏车标啊，咱们号都得把咱们给封了啊，明显的锈迹，吸尘盒 到变形了。这玩意是为了扩缩防撞梁， 这叫能叫防撞梁吗？是不是应该是为了吸人，为咱们节约维修成本的，关键的时候还比较的吸人， 不让你说解决提问题的人，那玩意你骂他，你，你说他曝光，他都没时间去搭理，你看看咱们的这些品牌 就不一样了，车子不硬，法务比较硬，解决题问题的人舍得花钱解决问题，他不舍得花钱，嗯，哎，一言难尽。

前拆了八辆二十来万级纯电 suv。 第四条，消失的负防热梁，我们第一批看到小米预期啊，取消了负防热梁，当时还没当回事。第二批呢，又看到了吉克七 x 也取消了。另外还有这个 model y， 老款上呢，还是形似刀片的铝合金负梁，那新款上也变成了这个塑料片。 还有理想 i 六啊，主梁非常宽厚，还向下做了延伸，向后分别连接了主纵梁和副车架，有点主副一体的意思了。但原本副梁的位置啊，就剩下了一根铝条。按理说这几位啊，都不像什么偷工减料的主。为什么大家都在取消或者是弱化副防二梁？ 这个呢，我们也去研究了一下，我说说我的看法，您可以指正。首先就是碰撞新规对于行人的保护打分是越来越严格的， 传统金属负梁呢，虽有铲起行人防止卷入的作用，但也可能因为金属负梁的刚性过高，导致行人小腿的伤害值超标，甚至因此无缘五行平级，这应该是最主要的原因了。 其次呢，就是取消负负梁，还能为车辆的前端腾出更多的空间，还能减重，这对新能源车型啊，也很重要。不过单纯的拿掉这根负负梁，那叫减配，还是要为此下功夫的。比如优化主梁结构， 还要再通过保险杠啊，内部缓冲泡沫啊，主动进气隔山等等的设计吧，来达到防止行人卷入的同时，再减轻对行人小腿的伤害。但是有一点 啊，之前我们总说负防二量还能在抵御低矮障碍物上先扛一波，那取消之后，这方面的能力应该是变弱了，但是呢，低速维修经济性并不影响碰撞安全的高分评级。 所以结论是什么呢？一方面可以说啊，是车企对行人保护的追求更高了，另一方面呢，他们也是围绕着最新法规和平分体系做出了工程取舍，这是我们的看法，也欢迎大家的讨论啊。那下一集咱们说八位里谁没有前备箱以及前舱的油液管件布置。

二百三十八万的防撞护栏清包合同，含税价一百一十九块一米，算完账，你还觉得这钱好拿吗？兄弟们，一个防撞混凝土护栏清包工程摆在面前，十公里长，双向车道，总长两万米，单价一百一十九块一米，总价两百三十八万，工期九十天。这条件甩过来，你是觉得机会来了，还是心里开始打鼓？ 别急着拍胸脯，今天咱就坐下来，把这一百一十九块钱掰开揉碎的算清楚，看看到底是能吃着肉还是硌牙的骨头。 说二零二六年广东市场的人工行情，这是咱们算账的底子，两万米九十天，干完一天要干二百二十二米，一个熟练工一天大概能干七米左右，算下来得配三十二个人。 广东地区钢筋工每吨在八百一到九百九十元之间，每平米在四十五到五十三元之间。模板工每平米三十八到四十六元之间，混凝土工每平米十八到二十二元之间，下面算成本，一笔笔往下捋。第一块，人工费， 防断护栏包给工人，按边护栏算，广东市场价约为一百到一百零五块一米，咱们取中间值一百零二块一米，两万米就是两百零四万。第二块，材料费，水等其他材料两块一米，总共四万。第三块，机械费，空压机、打磨机、电焊机等一块一米，总共两万。 第四块，管理费和风险金，管理费三块一米，坏账预备金六块一米，合计九块一米，总共十八万，总成本一百零二加二加一加九，等于一百一十四元每米，总成本约二百二十八万，合同价两百三十八万，账面利润十万，利率百分之四点二。看到这十万，你是不是心里一凉？ 九十天工期，二百三十八万的大项目，账面上只剩十万的利润，但账面上的钱想装进口袋，你还得先过五道关。第一关，班主配置不对，必然窝工。十公里占线太长，钢筋必须集中加工，分段板、扎骨架，再用平板车运到现场，现场散板功效极低。 模板工是核心，三十二个人，你至少一半以上是模板工，而且还要分两到三个作业面同时推进，否则光等拆模工期就耗光了。 混凝土班要分白班和夜班，市政道路白天施工受限，夜间是常态，但夜班效率只有白班的七成，你按均值七米算，夜间可能只有四到五米，实际用工会远超三十二个人。 第二关，模板周转决定了你是赚还是亏。两万米，九十天工期，对模板周转要求极高，按两个作业面算，每个面每天要干一百一十米，两点五天一拆膜再循环，全线配膜量约六百到八百米， 一次性投入巨大。更可怕的是，拆膜用撬棍硬别模板一变形就报废，修复费、脱模计费，加上占模错台导致的剔凿修补，一米的修补费就能吃掉你几米的利润。 第三关，材料供应必须卡死，作业节拍三十二个人，每天睁开眼就是工钱，你说材料你供，那我的命根子就攥在你手里。 钢筋几点到？模板到没到？三混车什么时候来？你得给我掐准了你掉一次链子。比如早上八点该浇住，换成十一点才换过来， 我十几个弟兄坐在地上干等三个小时，这工钱算谁的？你不给误工费，明天我就让兄弟们磨洋工补回来。材料供应计划能不能卡死作业节拍卡不住，损失我得找你要。第四关，涉路施工带来的效率损失， 双向十公里大概率边通车边施工，每天班水马移锥桶、设标志牌，这些活不计入亲民。每人每天的效率里 占用了大量的工时。一个作业面每天因交通导改消耗了一到两个小时，那很常见。如果只能夜间断流施工，人工效率打七折，还要配防撞缓冲车、专职安全员、照明设备全是纯消耗。 第五关，养护和成品保护利润可能在最后一步增。发现胶护栏是薄壁混凝土，湿水极快，拆模后如果不及时覆盖土工布或者养生期不到七天 全线干缩开裂，后期修补的材料费、人工费能吃掉你几个百分点？而且市政项目管线多，行人多，拆膜后棱角被撞掉，修补一处几十块，全线累加同样惊人。 必须把工人拆成独立的钢筋组、模板组、浇注，养护组采用小流水作业，重点盯死模板周转次数和混凝土压车的时间，这两个管住了现浇混凝土的成本大，出血点基本就堵住了。还有最后一点，验收结账别玩花活， 回弹强度达标，现行没有大毛病，小的蜂窝麻面我免费修，别拿这个掐我整段的计量，一段干完接你签了字，下个计量周期必须把进度款打过来。三十二个弟兄，每个月的生活费不是一笔小数，拖一次款，第二天我就没办法安排活了。 所以你看这活账面利润薄的可怜，但全是管出来的钱。四个多点是把班组拆成专业组，模板周转钉死，材料供应查准、摄入降效算进去，养护做到位，才能勉强守住的哪一环。松懈了，利润就飞了，搞不好还要倒贴 干房赚。护栏的人都懂，钱不在混凝土里，在每一次模板周转的效率里，每一车混凝土的准时里，每一米成品的保护里，你的利润是管出来的，更是盯出来的。 想每次报价，心里都有底。不在这类项目上踩坑，你需要的不光是经验，还得有一套能随时查对的市场数据和成本模型。 这也是为什么很多干市政护栏的老手，手边都会放一本三百六十度成本测算。它里面不光有钢筋模板、混凝土的市场价，还有班组配置比例、模板周转次数、涉入施工降效系数、养护成本参考，更有合同谈判和签证管理的避坑指南，让你在报价前、签合同前，心里先有杆秤， 花点小钱备上一本。下次再遇到这种防撞护栏活，你就能冷静的算清楚，这十万到底是到嘴的肉，还是掉在震动半前的胡萝卜。

来，咱们今天来看看卡罗拉的前防撞梁，也是十万多块钱的车，看看丰田卡罗拉这个防撞梁怎么样？这是新款的，二六款的， 在这个里头肯定没有我昨天那个视频里那个效果，可能有人很多人说丰田那个不安全，或者说丰田那个钣金不好，但是看不见的地方，他没有给你减配啊， 来照一下热看，这是丰田的防撞梁，双层鬼压防撞梁，看看这个厚度能看到吧，下面还有一个副防撞梁，防止行人卷路了，上方是铝合金材质的，下方是那个铸铁材质 啊，照比我昨天发的那个防撞梁，对比一下铁铁们，看看丰田凉不凉性。丰田标卡罗拉都是十万多块钱的车，喜欢丰田的铁铁，咱点点赞，点点关注。