车队和车手什么关系

张雪到底是不是瓦伦丁德比斯的老板？这件事啊很多人都不知道，我们今天茶余饭后讨论了很长时间，有人说他怎么不是呢？这不是张雪机车吗？他不是控股方吗？但是问你个事，你有没有意识到，张雪作为一个车队张雪机车的老板， 他却很少参与到赛事，其中包括几次直播，他是在家看的，为什么会出现这种看上去不理解的状态呢？就包括瓦伦丁德贝斯这个人，他对中国好感很足，但是他为什么从来就没有来过中国， 按理说不过是行仙代言呢？还有其他的商业合同，如果作为老板，张学机车这一方是可以运作运维的，为什么没有发生这一切呢？是不是感觉有点雾里看花的感觉？ 给你讲透一点啊， w s b k 这个商业模式两种，第一种就是像雅马哈他们这种大车队，直接自己的车自己的技术，自己的车队，运维车队。第二种就是像张学机车这种 自己的车自己的技术，在国际上聘请一个车队，他们车队叫艾文斯兄弟车队，然后用艾文斯兄弟车队去全权代表他们从 t 房里边做所有的工作，也包括牵某一个车手。 瓦伦丁德比斯就是这样情况之下签下来的，也就是他签的合同的主体是艾文斯兄弟车队，就包括他所有的商业，他所有的代言都是车队去说了算的，就像明星像歌手一样。而作为出车出技术 出资本的张雪汽车，他没有跟德比斯有直接的任何的合同，这也就是你看起来为什么张雪作为老板却不能近距离或者很少近距离参与其中， 然后德比斯跟中国之间的好懂，好，这个好感互动这么多，他为什么从来没有来过中国？他一直在说他退役以后张学机车也抛售橄榄枝，他退役以后来我们这里做技术顾问什么的，是吧？为什么是这种情况？这个是主要的， 中国有三个车队，一个是张学机车，另外一个是潜江，还有个是凯越。凯越作为一个呃，老牌的中国车队，他在这方面的运维还是成熟一些，他有自己的厂家，呃自己的车队， 他的车手也是自己说了算的。而张学机车他作为一个新车队，现在还不是这种情况，但是以后张学机车肯定会越走越好， 以张学机车现在这个势头，我估计超过两三年就会有一个完全的产业链，也包括自己的这个，这个车手批判他会越走越好吧？

如何考取专业的赛手执照？跟大家已经分享的非常多了，但如果能够成为一个专业的车队，今天跟大家好好聊一聊，记得点赞收藏，也许这条对你很有帮助。 要申请车队啊，必须要有一个中气联的注册表，申请的成员是有车队的申请人，也就是我们的机构，车队经理和车手，而且必须由全职从事汽车领域的机构申请才可以了，这样的话你必须整个车队至少有一名以上的签约车手。 聊完这个表格，其实我们的车队也就申请好了，但是申请车队是很容易的，如何完美的去运营，他是需要技术考量。你申请完机构之后呢，就可以去拉赞助商或者是真正的俱乐部，把这个名字换上你的赞助商的名字。你比方说像 f 一法拉利的车队啊，红牛的车队啊，大家一听就 知道这个车队是由谁冠名的了，我们的车队呢叫北京瑞思学校车队，你看就是由我们冠名的，那我们旗下的车手也有很多，当然我也是包含其中的一员了。申请完车队之后呢，里边的配置也很重要，包含必须有专业的维修技术，车队经理，赛车手 以及财务还有运营人员。只要你能拥有好的成绩，有了赞助商，那一大波的回血就来了，那车队也就有利润了，那个住的人你给我卡住了。 同一个机构呢，可以申请多个同类的不同的车队，比方说像红牛，他有红牛一队，红牛二队，这样大家就很好理解了。

在最新一集杜卡迪车队影片中，马奎斯在乐盲摔车后被基基和团队成员包围着，大家都想知道为什么会出现这样的情况。马克马奎斯开口后停顿了一下，情绪瞬间涌上，哽咽的说道， 我之前什么都没说，谁都不知道有一根骨钉会压迫到我的神经，而且情况时好时坏，所有人都安慰他，至少你现在知道问题在哪里了。 马奎斯回答，但我早就知道自己身上发生了什么事，你根本没办法正常骑车，那种状况是好是坏我一直都知道。手术原本就已经安排在加泰罗尼亚站之后，我现在是用一只半的手在骑车，他们必须把那根断掉的鼓钉取出来。 去年印尼那次事故之后，医生发现他移位了。跑完赫雷斯之后，我去做了检查，我感觉有些地方不对劲，检查的时候，当我摆出骑乘赛车的姿势时，那根在印尼事故后移位的鼓钉会压迫到神经，那条神经控制着我三根手指以及整只右手， 他会让我失去力量。今天也是，一开始几圈一切都很好，但几圈后就开始不对劲，但就在摔车前就马奎斯居然在 q 一 打破赛道单圈记录，震惊整个团队。马奎斯再次说道，我没什么需要证明的，我知道自己可以很快， 今天在 q 一 我就很快，我知道自己的实力。说到这里时终于露出笑容，但往后的每一圈都会慢零点五秒。有些摔车我根本不理解原因，因为离我的极限非常远。在赫雷斯正赛，我进入高速弯时直接失去前轮抓地力，我根本没办法真正的在赛车上用力。 马奎斯在印尼的事故是去年正赛第一圈时遭到贝泽奇碰撞所造成，本季虽然已拿下两场冲刺赛胜利，但周日正赛至今从未站上颁奖台。吉吉告诉马奎斯，进行手术是正确决定，健康永远是第一优先。 隔天他接受手术，医生取出了两根受损螺丝以及旧伤的骨头碎片，而那些东西一直在压迫他的脑神经。其实马奎斯要求车队不公开这段对话，我也不知道处于什么目的，但既然在纪录片里面出现，肯定也征求了他自己的同意。不管怎么样，真实原因大家都清楚了，今年的马奎斯只用了一点五只手在跑比赛，而在这样的情况下还打破赛道记录， 还拿了几个冲刺赛冠军，那满血的他不知道有多恐怖。

下面我们从二零一四年 f 一 进入混动时代之后车队的发展史来给大家做一个简述。二零一四赛季，印度力量车队选择继续与梅赛德斯合作，以在新的引擎规则下继续使用奔驰提供的混合动力引擎。与上期在 咱们讲到的威廉姆斯车队一样，那个赛季吃到了奔驰引擎性能红利的印度力量车队，也是时常有着让人眼前一亮的发挥。当年的车手组合是德国车手霍肯伯格搭档目前效力于红牛车队的 保胎大师佩雷兹，这一对车手组合也是一直保持到了二零一六赛季结束。在两位车手的稳定发挥下，二零一四赛季结束时，印度力量车队已总分一百五十五分 的成绩，排名当年十一支车队中的第六名。二零一五赛季，印度力量车队的赛车研发遇到了一些困难，成绩上也出现了下滑。赛季结束时，印度力量车队以总分一百三十六分的成绩排在车队积分榜的第五名，分数比 比上个赛季少了将近二十个积分。接下来的二零一六赛季，印度力量车队的竞争力出现了明显的回升，车队凭借着一百七十三分的成绩上升到了车队积分榜的第四名，俨然成为了一支非常有实力的中游车队。二零一七赛季， 随着霍肯伯格的离开，印度力量车队迎来了一位新车手，也就是现在效力于奥聘车队的赞助商。印度力量车队 从此变得粉嫩起来了，当时也是被很多车迷们戏称为少女力量，但是到了赛道上，两台少女力量的赛车却显得异常的暴力，两位车手在赛道上时常出现严重的内斗而导致赛车受损甚至无法完赛的情况。而纵使在这种情况下，佩雷兹 还是能在全年的二十场比赛中以十七次积分区完赛的成绩为车队正好取得了一百个积分。而出生牛犊不怕虎的奥康积分区完赛的场次比佩大师还要多一场， 为车队取得了八十七个积分。印度力量车队以一百八十七分的成绩在二零一七赛季结束时保持住了车队积分榜第四名的位置。

在二零二四赛季开始前， f 一赛事资讯将线上入坑指南，带你了解 f 一个车队的历史和车手阵容。 哈斯全称 money gram has f one team， 其 logo 与火锅品牌海底捞神寺是 f 一中最年轻的车队，总员工仅约两百五十人，总部位于美国卡纳波利斯，但车队主要的设计和组装工厂位于英国。 而为了增强与法拉利之间的联协合作，哈斯在法拉利总部马拉内罗的园区内也有办公室和包括模拟器在内的部分设施。 哈斯参赛八年以来，共有过七位车手，分别是古铁雷斯、格罗斯、让菲蒂、帕尔迪马泽平、米克舒马赫、马格努森、霍肯伯格。二零二四赛季，哈斯将沿用去年的车手阵容， 三十六岁的尼克霍肯伯格和三十一岁的凯文马格努森都是经验丰富的车手，两人几年前因马格努森对霍肯伯格的一句 suck my boss 结缘。 他们的 fe 车龄相加有十九年之久，却只有过一个领奖台和两个单位。霍肯伯格因姓氏里浩克二字有着绿巨人支撑，在加入 fe 的第一年就取得了单位，但也是他唯一的单位，之后辗转印度力量索博雷诺，并一度在失去席位后变身代打 作为临时车手代表赛点和阿斯顿马丁车队参赛。霍肯伯格还拥有一项独特的记录，他是 f 一职业生涯参赛最多却没有登上过领奖台的车手。马格努森因为早年一些违规变线动作， 在车迷中获得了马化龙的外号。他的经历与霍肯伯格十分相似，二十二岁出道即巅峰代表迈凯伦征战的首场比赛就取得了第二名， 但这也是接下来的九年里唯一的领奖台。二零二二年巴西大奖赛，在机缘巧合下，他取得了职业生涯的第一个单位，也是哈斯队史上的第一个单位。尽管没有太多亮眼的成绩，但两 两位车手就像他们的车队一样，在 f 一摸爬滚打多年，即便不突出，却依旧还在顽强战斗。 f 一中车手和车队来来去去，但能一直留下来正是实力的证明。 两位车手的合同都将在二零二四年年底到期，德国国籍的霍肯伯格有希望被即将到来的奥迪征兆，但无论是他还是马格努森，作为垫底车队的车手， 都需要先为二零二五年的席位而奋斗。哈斯在这个冬天经历翻天巨变，创始人和领队刚瑟斯泰纳在前不久被迫离队，原赛道工程总监小松李熊接替领队一职， 技术总监西蒙尼雷斯塔辞职重返法拉利，留下重要席位空缺和一支在技术方面前途未卜的车队。一切的种子都要追溯到哈斯的舰队背景，这是 f 一近三十年来的首支美国车队，恰巧上一支美国车队也叫哈斯。虽然两支车队的所有者都姓哈斯，都是美国人，且都拥有 纳斯卡车队，但却没有任何亲属关系。如果没有斯泰纳， f 一就不会有哈斯。斯泰纳因为脾气火爆和口无遮拦的个性受到全世界车迷的喜爱，更是被中国车迷亲切的称为英语老师。二零一四年，斯泰纳说服了吉恩哈斯通过收购解体的马鲁西亚车队的资产， 凭借自己与时任法拉利车队领队、现任 f e c u。 多梅尼卡利的私交，以极小的成本创建了一支 f e 车队。 几十政治后，全球金融危机时期，许多资本都对 f 一这个重新萌芽的商机跃跃欲试，然而维持车队的运作以及短期内取得能让投资方满意的成绩绝非易事， 这也导致 f 一的车队流动性越来越大，令 f 一的整体价值缩水。当时的 f 一掌门人博尼埃克莱斯顿为此头疼不已。在传奇车手、三届 f 一世界冠军尼基劳达的引荐下，斯泰纳凭借出色的口才说服了博尼，证明自己有 有能力让哈斯长期留在 f 一车队采用了极为新颖和特殊的组织架构以及运作方式，在规则允许范围内最大限度的从法拉利购买零件。车队自己只设计规则强制要求自主设计的部件，并将零件的生产外包给第三方，其中底盘是 f 一赛车结构中最重要的部分， 哈斯将其委托给了意大利赛车制造商达拉拉进行设计和生产。这种将技术合作发挥到极致、完全依赖和围绕着法拉利的模式，帮助了哈斯车队在较短时间内以极低的资本投入和极少量的员工进入了 f 一，并长期维持了下来。 斯泰纳开创的这一模式也被称为卫星车队。斯泰纳从拉力赛出道，对赛车队管理有相当丰富的经验，之后随同尼基劳达作为管理总监加入 fe 的美洲豹车队，并在美洲豹转型为现在的红牛车队期间担任技术执行总监。在满口脏话和玩笑、 不正经外表的背后，斯泰纳绝非等闲之辈。在他的带领下，哈斯在亮相后的首场比赛中就取得了第六名的耀眼成绩，也让所有质疑的声音哑口无言。但很可惜，哈斯之后拿的出手的高光并不多，甚至很多时候因为例如两辆哈斯的负面原因，被车迷们津津乐道，成为茶余饭后调侃的对象。 哈斯在参赛八年之后，共参加了一百六十六场比赛。作为最年轻的车队，哈斯从未登上过领奖台，历史最高排名是一次车队第五名， 但更多时候，哈斯总是在车队第八至第十名徘徊。二零二零年， f 一受到全球疫情重创，许多车队遭遇了财政问题， 其中最危险的自然是规模最小、无法自给自足的哈斯。危难当头，斯泰纳四处奔走寻求赞助，在他的运筹帷幄下，哈斯奇迹般避免了破产的最坏情况。然而，车队的两位车手马格努森和格罗斯让在 赛道上的不断事故令本不富裕的车队更加入不敷出。在三考虑下，斯泰纳决定不再与两位车手续约。这期间，各种充满 f 语言的争执和矛盾也在往飞 f 一纪录片急速求生播出后被展现在了车迷们眼前。 斯泰纳因此获得了空前绝后，甚至远超一些车手的人气和支持。斯泰纳选择在二零二一年采用两位毫无经验的新秀车手， 第一位是 f 二车手总冠军米克舒马赫，他也是七届 f 一世界冠军车王迈克尔舒马赫的儿子。另一位是俄罗斯车手尼基塔马泽平， 拉斯以车队冠名权为交换，引入了马泽平父亲所拥有的俄罗斯乌拉尔假肥的巨额投资。同时，斯泰纳还决定完全放弃二零二一赛季，将所有资源全部投入至二零二二年的新技术法规下的赛车研发中。二零二一赛季用于两位新秀车手的适应和发展，以便让车手和赛车都 都能获得万全的准备，迎接新规则时代，达到一马当先的效果。这也间接导致了车队在二零二一赛季一分未得郁郁而终，但两位车手本身的能力也是造成这一惨状的重要因素。然而，斯泰纳的豪赌完全落空。 二零二二赛季，不仅米克的成长没能达到车队预期，接二连三的撞车和不如意的表现让车队和他自己都陷入了迷茫，他也最终失去了席位。车队不愿在米克身上再赌上一年， 反而在二零二三年选择了经验丰富的霍肯伯格。马泽平更是因为父亲在俄屋战争中的潜在间接参与，在二零二二赛季还未开始时就被车队扫地出门，斯泰纳不得不紧急请回马格努森接替马泽平的空缺。 赛车方面，即便在预算帽的帮助下，车队的研发预算基本接近红牛、梅奔、法拉利等大车队，但斯泰纳孤注一掷的新赛车后继乏力，这激起了车队 所有者吉恩哈斯的怒火。每个硬币都有两面，哈斯落后不齐全的设施、对法拉利的高度依赖以及顶尖人才的欠缺，正是车队独特的运作模式的弊端。背负如此之多的劣势， 哈斯想要获得显著的提升可谓难如登天。为了在二零二三赛季改变现状，斯泰纳又向吉恩哈斯请求了八百万美元的额外预算， 用于重构车身空气动力学设计，试图通过模仿所向披米的红牛 rb 幺九的概念来获得性能提高，但期望再次落空。在主场美国大奖赛带来的全车升级并没有奏效，甚至比升级前更慢，这成为了压死骆驼的最后一根稻草。最终一手搭建起这只个性鲜明车队的男人， 在二零二四赛季开始前离开了哈斯。斯泰纳曾主张对基础设施进行投资，向其他车队的规模靠拢，而吉恩哈斯希望改变车队管理结构，将重心放在工程研发上。 泰纳作为车队创始人，在车队中具有不可替代的凝聚力，从很多意义上来说，这就是斯泰纳的车队。据说，梅根车队和其附属的高性能动力总成公司在预算贸实施之前一年中任意时段正在休假的员工数量都要超过哈斯的总人数。 并且哈斯也不断在省钱这件事上刷新着我们的认知。从碳纤维涂装到迷你指挥台，这样一支轻量化、处处节省的车队在失去灵魂人物之后何去何从？让我们且行且看， 二零二四年，哈斯将会带来他们全新的赛季挑战者 v f 二四。去年，哈斯是唯一一直没有召开新车发布会的车队，无论他们是否还会采用直接发图片的低碳环保方式，我们都会在赛车发布后为大家带来更多资讯。 尽管现在一切都还是未知，但如果哈斯要想改变始终落后的尴尬局面，车队需要尽快找到一记灵丹妙药，在赛车设计上取得突破，跟上其他车队的步伐。

f s b k 五冠封神，张雪机车的崛起，震撼了整个欧洲围场。在外媒还在纠结赛车马力、空气动力学的时候，车队总经理法比奥一语道破真相。夺冠核心源自张雪独一无二的格局。本次合作的意大利 evan bruce 车队 本身就是老牌冠军车队，常年服务雅马哈生根赛事多年，以正因如此，车队经历一番，最清楚日系豪门与中国资本的差距， 一番坦言，以往和日本车企合作极致压抑，所有技术调整、配件申请、数据修改必须通过邮件层层上报，部门隔离审批融长沟通滞后，单次流程长达半个月。 车队没有自主决策权，只能被动执行命令，完全丧失赛事灵活性。老牌车企固化的官僚体系，严重事故，技术迭代， 哪怕拥有顶尖技术，也耗死在繁琐流程之中。而张雪彻底打破了行业固有合作模式，他搭建极简沟通链路，将老板、工程师、一线技术人员汇聚在同一个微信群， 摒弃荣誉审批，剔除部门隔阂，取消无效会议、赛场发现性能漏洞，数分钟内完成高层批示， 敲定优化方案，短短数日完成整车迭代，既是高效的执行力，是所有百年豪门无法复刻的优势。更难得可贵的是张雪的放权思维，他不甘于专业调教，不盲目指挥研发， 无条件信任技术团队，把决策权力下放给一线人员。明白赛车战场瞬息万变，最懂赛场的永远是亲身作战的工程师与车手。反观本田、雅马哈等巨头，依旧固守层级管控 外行、管控内行流程大于效率，大量优质方案延误作废，资本的思维差距在此刻被无限放大。市面上多数车企赞助车队 仅仅是花钱冠名、贴标宣传，不舍得投入技术，不舍得下放权限。而张雪资金兜底，技术共享、资源倾斜、权力下放。五座分站冠军，从来不是运气加持， 而是管理模式碾压出来的必然结果。行业里有一句最通透的话，把权力交给能听见炮火的人，才是最高级的管理智慧。流程是死的，人是活的， 制度是冰冷的，信任是有温度的。当老牌豪门困在官僚内耗里原地踏步，中国品牌早已跳出制度，以极致格局、高效模式领跑世界。五冠只是勋章，属于中国机车的时代才刚刚开始。

周冠宇终于官宣，正式加入凯迪拉克 f 一 车队，担任二零二六赛季储备车手。小周的粉丝们，还有凯迪的粉丝们，凯迪拉克明年 f 一 赛事，这下是真的属于中国的赛事了，票都抢到了吗？晒出来让我羡慕一下。撤下官宣啊，上半年那条录音也算是实锤了吧，不得不说 凯迪也是真速度啊。前几天才看到小周在上海参加法拉利新车发布，这是结束了就去找凯迪签合同了吗？嘿嘿嘿，开个玩笑啦，之前有消息称小周可能有机会加入哈斯或者继续留在法拉利，但现在看来，其实凯迪拉克或许才是更好的选择。 聊聊我个人看法啊。首先，凯迪拉克的正式车手，两位围场老灯配雷兹和博塔斯，那博塔斯呢？又是之前小周在索博的队友好大哥，彼此已经较为熟悉，而且明年凯迪拉克将采用法拉利的动力单元，加上小周一年法拉利储备车手的经验，也能为两位老将提供更多的支持，辅助他们一同与车队 快速磨合。再者，周冠宇的技术适配性和中国市场是他的优势，加上他又是咋还尼凯迪拉克，上汽通用，这也算是回娘家了嘛，对不对？还有啊，电影 f 一 都看过了吧，幻想一下，你说这俩老人家年纪也大了嘛，陈冠希和电影一样，出点啥情况没法上场， 咱小周的机会不就来了吗？相比等乐扣和汉密尔都无法参赛，我觉得还是在凯迪这概率大一点啊。当然哦，肯定是希望小周靠自己的实力和努力，再加上在顶级车队学习到的系统稳定的工作方式，最终为自己赢得转正上场的机会。让我们一起期待明年周冠宇和凯迪拉克的表现吧！