wsbk违约金是多少

两个被命运逼到绝境的人，活成了最燃的现实版飞驰。人生三十多岁的瓦伦丁，十五年职业生涯满是辛酸。十六岁踏入赛道，无资源无靠山，成绩平平无人问津。像车圈里的流浪者，四处奔波求比赛、拉赞助，熬到快退役，也没等到属于自己的机会。除了赛车，他别无所 求，除了坚持，他别无退路。与此同时，大洋彼岸的张雪赌上全部身家造机车，顶着巨大压力打磨战车，前路茫茫，却从未想过放弃。他把所有热爱与赌注 都压在了摩托之上。两个同样走投无路的追梦人终究在赛道相逢。车队不惜赔付百万欧元违约金，也要让瓦伦丁奔赴张学。一个缺一战成名的舞台，一个缺改写命运的成绩。这不是简单的组队，是两个孤勇者的双向奔赴，用热爱对抗所有不公与坎坷。 大雪刀阿迪达斯的完美操控，以及和张雪金球八二零的性能的极致输出，迎来是中国品牌在 wsgk 世界赛场历史上的首个领奖台，他也是首个冠军。

别划走啊，家人们今天聊的内容可能稍微有点枯燥，但是绝对有价值，因为我的评论区不止一个人问了，为什么德比斯都得过这么多冠军了，积分还是第三呢？他到底有没有机会拿到年度冠军？ 厂商积分里面，张雪汽车现在也是第三，什么情况下他才能拿到厂商的年度冠军呢？我们要从两方面来分析这个问题哈，第一个就是车手和厂商的积分是如何计算的， 第二个是后续出现哪些情况，德比斯和张雪机车才能够夺取年度冠军？ 首先我们来说第一个问题啊，他的积分是如何计算的？一句话就是每场正赛的结束以后，前十五名有分的名次越靠前分数越多，全年所有的正赛积分加起来就是年度总积分。具体点哈，就是假设第一名 他就能拿二十五积分，第二名是二十个积分，第三名是十六个积分，然后这样一直往后排，一直到第十五名拿一分。 那我现在现在先把这个车手的积分排名给贴出来。呃，大家可以看到，当前德比斯的积分是一百二十二， 第二名的马西亚是一百三十分，第一名的阿尔纳斯是一百六十六。那了解了上面的情况之后，我们先来解释第一个问题，为什么德比斯赢了这么多，还只是第三？首先德比斯很猛， 但他中间丢过大分，比如上一场啊，这个匈牙利，他第一场就得二十五，但是第二场他直接零分，所以他目前总共是拿了四场冠军，也就是二十五乘以四等于一百，然后剩下的还有二十二分，就是靠其他的小的名词加起来的。而第一名的这个阿尔纳斯呢？ 这哥们是一个超级稳定的选手。呃，我把他的名次也在这贴个图吧，你仔细看哈，他已经进行了九场比赛，里面，他有七场他都上过领奖台，也就是说九场里面有七场他是前三名。 那么假设两场比赛啊，一个人是一场冠军，一场退赛，那么他就是二十五加零是二十五分，但另一场哪怕他只得了十分，他也是三十分。 这也就是为什么昨天阿尔纳斯他得了第三名，他依旧很开心，但是卡昂索他得了亚军了，他还不开心，因为阿尔纳斯的策略就是站上领奖台，他只要站上了领奖台，对他来说就是离年度总冠军又近了一步。 ok， 那 了解了车手的这个积分哈，我们再说一下这个厂商的积分，现在我贴出来的是目前厂商的积分榜， 可以看到哈 zx， moto， 也就是张雪汽车，它也是排名第三。首先厂商的积分，他肯定不是把所有这个厂商的车手的积分加起来，那这样雅马哈那不赢拿了吗？ 也是一句话，就是每场比赛里面，每一个厂商只取本场成绩最好的那一台车来拿分。 比如说昨天啊，咱车手的排名是，第一名是张雪机车的德比斯，第二名是雅马哈的卡昂苏，第三名是雅马哈的艾瑞纳斯，第四名是杜卡迪的马西亚。 那么这样厂商的积分前三名就是张雪机车二十五第一名嘛，雅马哈第二名二十分，杜卡迪最高名次是第四名，那就是十三分， 所以说常商榜，常商榜本质上就是看每一场比赛，每一个品牌最强的那台车，他跑了第几名。 那么同样呢，为什么张雪机车赢了这么多积分，和雅马哈还有杜卡蒂还是差那么多呢？原因有以下几点啊。第一个 张雪机车他主要靠德比斯在顶，只要德比斯赢，他就有积分拿，如果德比斯出问题，他分数他立马受到影响。雅马哈不一样啊，还有阿尔纳斯，有卡昂索，有马哈斯什么什么，就等等吧，就多个车手他都有不错的表现， 所以雅马哈他的容错率就很高，你阿尔纳斯不行了，卡昂索上啊，你卡昂索不行了，后面还有雅马哈车可以顶上。 然后第二个杜卡迪呢，他也有一个超级稳定的对手，就是马西亚，现在的车手积分第二，所以说他每次也能帮杜卡迪拿到高分，所以说张雪机车不仅要追雅马哈，还要追杜卡迪。 ok， 咱们了解完了所有的积分制度和当前德比斯及张雪机车的积分情况，我们开始聊第二个问题，如何才能得到年度总冠军。首先咱说车手话，德比斯，呃，我给一个判断吧，他得冠军的概率 大概百分之三十左右吧，其实概率不低了哈，因为首先他已经多次证明了自己有赢冠军的能力。第二个是张雪八零也有夺得冠军的能力，也就是现在德比斯和八零 他配合的特别默契，我有理由相信这俩玩意他还会不停的创造奇迹。第三个是后面的比赛还有很多，总共十二场，现在刚比到第五场， 但现在有个最大的问题就是第一名艾瑞纳斯，他也是个很稳定且已经领先了德比斯四十四分了。我们举个例子啊，假设德比斯赢一场加二十五分，艾瑞纳斯得了第三名，他是十六分，那么德比斯能追回九分， 那这样四十四分的差距也需要五场才能够追回。所以说德比斯要想夺冠，他自己需要连续的高分，同时阿瑞纳斯至少得出现一两场的低分，或者说阿瑞纳斯出意外或者有退赛的前， 那后面德比斯他怎么样才能夺冠呢？我觉得先把马西亚超了再说，就现在德比斯是一百二十二，马西亚是一百三差八分，只要有一场出现了德比斯冠军，马西亚第四或者更低，咱就能反超。我觉得这个问题不大， 但其实五号马西亚他也不是吃素的，咱这个神秘的东方力量在他身上都没有生效是吧？这哥们八字有点硬啊，怪不得这个张老板想签他呢。 追完玛西亚再追艾瑞纳斯，咱们算个账啊，后面还有十五场，现在落后是一百啊。不是，现在落后是四十四分，那么四十四除以十五， 呃，就约等于三吧。也就是德比斯平均每场都要比艾瑞纳斯多拿三分，那这就意味着德比斯后续几乎每一场都要压住艾瑞纳斯，且最关键的是德比斯不能再有任何意外，也就是不能再出现零分了。所以说， 我个人觉得哈，如果德比斯能得年度亚军，就已经无敌了。然后我们再说张雪机车，也就 zx model， 他 夺冠的概率有多大呢？说实话，这个相对个人夺冠是一个更哈的模式，我认为 也就百分之十到二十了，就现在的厂商排名，前三哈落后了雅马哈五十一分，杜卡迪四十四分，而雅马哈和杜卡迪都不是靠一个人拿分，就哪怕后续德比斯每一场都很强， 张雪机车每一场都能拿高分，但雅马哈只要是每一场都有一个车手能上领奖台，咱们就很难追回太多。 我举个例子啊，德比斯他一场赢二十五分，雅马哈亚军二十分，那么咱落后了五十一分，咱就得用十一场才能扳回来， 除非德比斯赢了，且雅马哈他掉到了五名开外，这样咱一场就能追回十五分，这样才有效果。但是雅马哈现在这么多强大的对手，落后到五名开外不太容易， 那么张雪基他需要什么样的剧本他才能赢呢？我觉得至少得满足下面这四个条件，第一个德比斯得经常赢，或者说你至少得经常得亚军。 第二个就是雅马哈他不能每场都有车手登上领奖台。第三个就是杜卡迪的马西亚也不能稳定在前四，第四个哈就是张雪姬的六十四号，卡苏洛得尽快顶上来。我现在觉得第四点是现在的关键， 如果场上只有德比斯一个点就会很难，但如果卡苏洛能在德比斯状态不好的时候他顶上来拿个前五吧，这个场上的积分他就不会断。 所以总结一下啊，年度冠军还是困难重重。但也不是不可能啊，张雪和德比斯已经给的够多了，家人们我是不奢望夺冠，干就完了。如果上面的内容对你有所帮助，点个关注，点个赞啊。晚上正菜的结束后，咱们接着聊，爱你呦。

德比斯夺冠的单站奖金仅约人民币六到九万块钱，远不及车队的赛事投入，那车队他靠什么盈利，靠什么生存？德比斯效力的是意大利埃文兄弟车队，张雪机车是车队的冠名赞助商， 赛车的制造商和主要出资方提供资金。赛车技术车队对外的正式名称是张雪机车工厂埃文兄弟车队，那么运营主体是意大利的埃文兄弟团队。简单说就是德比斯是车手，但车队由张雪机车出资冠名，提供赛车征战 w s b k， 那 整个车队一年的运营成本高达二千五百到两千九百万人民币，那其中人员、差旅、后勤测试大约是七百万。 两位车手的薪资就是德比斯和卡里卡鲁苏洛，共约七百到八百万。赛事的报名费、轮胎、燃油厂租大约是三百到四百万。去年还有一笔额外支出，就是埃文兄弟车队的解约违约金八百万。那作为对比， wsbk 单站冠军奖金才六到九万人民币， 那么全年就算拿很多冠军，总额收入也不到一百万，远不够成本，靠比赛的奖金根本撑不起车队的运转。其实比赛奖金只能算一个附加值，品牌曝光、广告推送、订单量才是他们真正的利润来源。车队早就形成了一套赛事拉动品牌、拉动销量、拉动资本，最后反哺赛事的闭环盈利体系。 对意大利艾文兄弟团队来说，张雪机车每年数百万欧元的赞助费是车队的核心收入来源，基本可以覆盖车手薪资、技术团队、物流、后勤、参赛费用。张雪机车和艾文兄弟签了二零二六年至二零二八年独家合约，比赛奖金纯属零花钱，那 除此之外，车队还可以参与张雪机车的商业赞助分成，包括车身、广告、冠名费等等。张雪机车拉来东鹏特饮等四十一个品牌赞助，车身上面印上他们 logo， 加上张雪机车的品牌自身年赞助费总共有八千万，那车队可以按协议分成一部分，不过这部分收入是次要的， 而对张雪机车来说，不是养车队，而是用赛事做战略投资。夺冠带来的品牌曝光，然后带来品牌信任，最后带来销量暴涨。夺冠一百个小时，冠军车型八二零二二，新增订单五千五百四十三台，整体销量增加二十到百分之三十，老款的五零零二增长近百分之百。海外也打开了欧洲市场， 签约二十家独家代理，同时还带来资本增值，估值大爆发。 a 轮融资九千万，估值十点九亿，那夺冠后估值五十亿多，目标冲刺百亿融资反哺研发和赛事形成循环。 那还有一点，多次夺冠，这个广告价值极高，相当于张雪用两三千万的投入砸了一次价值上亿美元的全球顶级广告。 那为什么是上亿美元？我参考的是世界杯赞助标准，我说的是仅供参考，具体数字我们就不争论了。 而 w、 s、 b、 k 这种顶级赛事也是一次全球性的公开技术测试，为张雪机车赢得信任是绝佳的品牌背书。整体总结一下就是车队获得了稳定服务费、成绩、奖金和赞助分成。张雪机车获得了品牌溢价，销量暴涨、资本增值和技术验证，这是双方共赢。

法比奥四掏一百万欧元为违约金，马克和毛罗放弃雅马哈百万年薪，三个人压上二十年行业声誉，他们在压什么？ 答案从来不是情怀，是收入结构。埃文兄弟车队收入分五大板块，第一块，绝对大头主机厂深度合作资金占总额度的百分之六十八。雅马哈时期的只有免费赛车零件和技术支持，一年一百二十到一百五十万欧元 刚购养活全队，一分钱研发预算都没有，而张雪直接把他们升级为唯一官方场队，现金占比超过百分之九十，不仅全额覆盖所有运营成本，还单独拨付八二零 r r r s。 专属研发经费，设立独立夺冠奖金池。 最关键的是赛道技术反哺民用车，按销量拿永久技术分成，这是雅马哈作为卫星场队时无法给予的长期收益。第二块，赛事官方奖金占总额收入的百分之十五 w s b k。 官方从来没公开过奖金结构， 但我可以告诉你，匈牙利战 world s s p。 冠军奖金是十万一千五百欧元，四天内到账，就算拿满全年十二战冠军，总奖金也不到二十万欧元。 换句话说，奖金是荣誉的象征，但不是收入的主体。第三块，商业赞助占总额入的百分之十。 东鹏特饮四月刚升级为全球冠名合作伙伴，连续夺冠之后，新增赞助商报价直接涨了百分之五十，这就是成绩带来的商业溢价，而且还在持续放大。第四块，技术服务与 ip 野生占总额入的百分之五， 但长期增长潜力最大。核心技术团队给私人车队提供赛车改装、赛道调校服务，青训体系培养的年轻车手，转会时车队拿百分之十到百分之二十的转会费分成。德比斯那条一百八十万点赞的抖音感谢视频直接带动张雪八二零 r r 是 售版 锁定了超过一千五百个订单。这一千五百个订单背后是多少台量产车的技术授权分成，想象空间很大。第五块，意大利本土体育扶持与政策补贴，占总额收入的百分之二，主要用于青训和赛事运营，是补充性收入， 所以你懂了吧？雅马哈给的是打工饭碗，张学给的是事业未来，这不是情怀，是商业最优解。评论区说说你的观点，关注我，看中国赛车崛起。

咦？哈哈哈。哎呀，谁喽？哈哈哈哈。

德比斯从第六杀到第一，五冠王赢麻了满脑子都是清零的房贷。杰克战名场面，德比斯从第六位硬生生逆袭夺冠，一举拿下赛季第五冠，奖金拿到手软。可这位赢麻了的五冠王，心里想的根本不是赛道的荣耀，而是彻底清零的房贷，场面太好哭了！ 谁能想到，这个如今风光无限的冠军车手，曾是个被雅马哈抛弃的三十四岁老将，以前每场比赛结束，他满脑子都是下个月的按揭从哪里来，甚至常常被半夜的催收短信震醒，连睡个安稳觉都是奢望。直到匈牙战夺冠后，他用奖金一次性结清访贷，直播里对着镜头差点哭出来。 那份卸下重担的轻松，隔着屏幕都能感受到，这份逆袭的背后全是张雪机车的硬核支撑。而张雪机车的强势不仅成就了德比斯，更直接打服了欧洲豪门 与雅马哈合作九年的一凡兄弟车队。埃文兄弟车队宁愿掏出一百万欧元违约金也要跳槽加盟张雪机车。要知道这支车队曾与雅马哈合作斩获多项总冠军，却长期缺乏技术决策权， 最终被张雪机车的技术共享理念吸引。除此之外，还有好几支欧洲顶级车队排着队接洽，计划下赛季购买张雪机车的战车组建卫星车队参赛，保守估计明年将有至少四支卫星队换装张雪战车完美权势了，打不过就加入的名场面 落寞。老将逆袭五冠王，从中国新军到欧洲豪门追捧张雪机车，用实力证明中国制造早已在世界赛道站稳脚跟。

俗话说事不过三，那这次过了四又怎么说？我就不信这个邪，老子打的就是精锐。回顾前三次的比赛，第一次是世界名画拉开了近四秒的距离，第二次是弯道失误后直线生吃雅马哈，第三次是最后一圈绝地反杀。可能前三次很多人都认为是有运气的成分，那第四次就是实力的证明。 在这次杰克站排位赛中，德比斯还因不小心阻挡五号车手的刷圈，从原来原本发车第三的位置直接掉到第六，就算开局不利，全程孤军奋战， 这里要划个正点，全程孤军奋战，同时身前还压着四台雅马哈，德比斯驾驶着八二零二二依旧硬生生上演实力一穿四。 之前很多人质疑说八二零二二性能不够，总要等到最后一圈才能完成超越，但这次在捷克站的第一场正赛，德比斯在比赛还有第十二圈的情况下，就直接在直道弯道连续两次硬刚超越雅马哈，之后整整十二圈一直稳稳的处于领跑的位置。 可能很多人不懂连续领跑十二圈意味着什么，全程没有前车领跑，没有任何微流红利，还要防着被超越，这完全靠的就是硬实力，这对车性能和人的技术是最极致的考验。想必大家都看过飞驰人生了，那我接下来说的你们应该都可以理解，张雪八二零 r 二，前面的可全是雅马哈的车手， 雅马哈车手之间没有配合是不可能的。德比思想超越领跑的雅马哈车手，那必定要出其不意，这出其不意就好像电影中的极限换胎和最晚刹车点一样，就是做对手认为不可能的事情， 而这最晚刹车点考验的是人的技术和车的性能。如果大家认真看完了今年全部大 b s b k 的 赛事，真再也不会质疑张雪八二零 r r 的 真实性能。最后给不懂赛车比赛的家人们说一下，赛车的比赛考验的是人的技术和车的性能是缺一不可。张雪八二零 r r 得到的第四个冠军，可以说没有半点运气成分， 完完全全靠绝对实力说话，这下谁还敢质疑八二零二二的强悍性能？家人们，让我们一起为中国机车加油吧！这里预祝德里斯和张雪机车取得更多的冠军！这期就说到这里，拜拜，咱们下期见！

最近接触了不少上海美团的禁业，上海美团是以瀚海为合同主体，我想跟大家聊一下这家公司几个禁业特点。作为一个常年办理禁业限制案件律师，我可以讲美团的禁业在上海已经算比较狠的一家了。美团禁业还有三个比较鲜明的特点，第一个特点就是他的案件基本都在市仲裁委，因为他签订合同主体瀚海公司是属于外资企业，这 这点是很多客户一开始没有意识到的。仲裁委的口径有的时候相对于法院而言是不同的，而市仲裁委的口径有的时候相对于其他仲裁委又是不同的。一开始在市仲裁委办案的时候，我也吃了不少亏，真的是切身体会的。而且美团有的案件中在前期只会提交部分材料， 甚至有的时候不会提交已经入职新公司的证据，想把他们会等到后面直接抛出来去打理，一个措手不及，这是他们非常惯用的一个套路。之前我们也接触过一些他们的 hr， 给我感觉不太好接触，而且比较强势， 对于想要去调节企业的员工来说其实比较困难的。美团的违约金是非常高的，美团一般是按照五倍年收入来计算违约金，在大厂里面都基本上是数一数二的，大部分大厂也就是约定两倍年收入违约金，五 倍年收入的话，有的时候甚至两三百万的违约金是非常夸张的。当然违约金再高也可以酌减，但是美团的酌减有的时候也跟其他公司不太一样。一般而言，我们跟客户聊案子的时候，我们会讲大部分案件的时候，酌减的时候一定会考虑这个因素。 一般而言，在仲裁阶段，如果是小兵的话，是在一倍到二倍年收入之间，如果是高管的话，很有可能就是二倍年收入。这算是我们观察到的一个现象吧，也不说是规律，到了诉讼阶段有的时候还会再进行着检。但是这里要强调一个前提，就是你必须有新的抗辩理由和新的证据，证明存在免责或者减责的使用，否则医生也可以对你违约进行不做新的着检。 这不是想当然的，仲裁会砍一刀，医生也有可能一刀不砍，因为对违约金的着检其实是没有一个定数的。 如果你在一审阶段没有提出新的抗辩理由，只把以往在仲裁阶段说的理由重复了一遍，那一审真的有可能是一刀不砍，直接维持仲裁的一个违约金的逐点的结果。 检测的前提一定是有新东西，新的证据，新的抗辩点，新的突破点，这些东西才能让你反败为胜。我们之前有个客户，他是从一个互联网大厂跳槽，仲裁阶段是委托了其他律师，然后判违约金应对相应案件，结果预估出现很大的失误，就判了一个非常高的违约金。然后一审阶段我们介入之后，重新梳理整个案件的事实，并拿出了一个新的抗辩的理由， 最后一审将近降低百分之九十的一个作践，这是非常大幅度的一个作践，这个案件是完全存在的，但前提也是我们在一审阶段找到新的突破点。如果我们只把仲裁阶段代理律师的思路重复一遍，那一审也有可能是不会有一点变化，他的违约金是继续维持的。 说。总而言之，美团经营案件难度而言是相对比较大的，五倍的年收入不仅是给律师，给当事人也是有非常大的压力的，这类案件必须要前期把这个技术打好。如果在仲裁阶段定制的诉讼策略出现了问题，我们之前不止一次遇到这种问题， 后面即使这样掰回来困难会非常大。我因为这种原因已经拒绝了好几个案件。仲裁打成这个样子，一审很难掰，因为我不可能把仲裁已经认可的事实全部否认，这点是非常难的。如果有类似的问题，可以后台私信我。

张雪机车德比斯被罚退三位发车。在 w s b k 杰克站的自由练习赛时，因为德比斯在弯道中慢速行驶，影响后方五号马西亚车手做成绩，这也导致马西亚的不满， 两人立刻在场上争论起来，最终德比斯将被赛会处罚，在第一回合正赛罚退三个位置发车。而早在上午的比赛中，瓦伦丁德比斯还刷出全场最快的一分三十四秒三八九的最快圈速， 六十四号车手卡苏洛也排名第六。张雪机车在排位赛中还能创造奇迹吗？排位赛进行到第七分钟时，瓦伦丁德比斯已经在上一圈刷出全场第二块圈速，而在第八分钟，他更是两段刷红，一段刷成以一分三十四秒一六一稳住第二， 而卡苏洛同样也刷成以一分三十四秒四六八拿下第四。本站六十四号车手卡苏洛的赛车也是做出了较大改动，希望他能在本站冲击冠军位置，与队友德比斯共挑大旗。 别克布尔诺赛道全长五点四零三公里，共十四个弯角，赛道整体落差近七十厘米，连续低速折返弯交错排布，被 bruno 评为刹车难度四星的高负荷赛道，而 这也非常考验赛车与车手的契合，但其中有一段大约七百米的直道，张雪八二零双 r 应该有一些优势，不知道能不能上演葡萄牙战神技。 在完成十八分钟的测试后，德比斯回到维修区反馈赛车调教，而另外一位潜江车手还在场上尽力刷圈，由于潜江在捷克赛道也缺乏数据，这导致他的成绩并不亮眼，经过工程师根据反馈调整赛车后，德比斯再重新回到赛道，再一次打破了自己的个人最快圈速， 但可惜的是这个成绩还是没能超越第一的六十一号车手，但紧接着这个位置就迎来了挑战，三十二号车手以微弱优势将第二收入囊中，而德比斯也奋力追赶，但每次的成绩中，他在前两段中总是能刷出红色，但在最后区域总是做不出成绩， 但在这之后他很快调整状态，并且两位张雪车手也在一起互帮互助，这样后者可能吸到前方车手的真空区域， 能让后方的卡苏洛速度提升。德比斯也在这一圈中终于打破了前方的枷锁，在前方两段刷红的情况下，第三段也陆续刷红，在最后冲线瞬间再次打破个人记录，并且一举超越了前方的三十二号车手，重新夺回了自己的排名。 此时的屁防更是淡定自如，有说有笑，仿佛这一切都在预料之中。而赛道的另一边，排名第一的六十一号车手因为刹车太晚，直直的冲出了缓冲区，导致这一圈的成绩将大幅下降。此时场上也陆续出现了多位车手摔车，就连潜江的二十四号车手也没能幸免。体育竞赛的魅力就是每一秒都会出现变数， 在排位赛仅剩最后三分钟时，雅马哈六十四号车手突然发力，一举超越了德比斯创下的圈速，成功跃居第二。面对如此状况， 屁房中的德比斯迅速调转枪头回到赛场，但由于时间因素，德比斯没能在最后时刻反超，最终位于第三名卡苏洛也跻身第十发车，希望他能在正赛中有优越表现而 拿下第三的德比斯。由于赛会的处罚，正赛中原来的第三名发车位置将被罚退至第六发车，但这属于正常处罚，因为慢下来的车手应该主动让出行车线，不然后方高速行驶的车手一旦追尾，将导致无可挽回的规矩，这是一次次血淋淋的教训演变而成的规矩。

不是你们 w s b k 看得懂不？不懂你别去瞎评，尤其是那些广告媒体，你写武侠小说啊，还阴谋论。 w s b k 的 积分制分为三种，车手积分、厂商积分和车队积分。 车手积分呢，看的就是个人政赛中的名次，名次越高积分则越高，以前一到十五名最高二十五分，最低一分进行计算。厂商积分呢， 其实看的也是个人，他是以分站每个回合车手最佳成绩的积分总和来算的。就比如啊，德爷拿下的这三个冠军， 每个回合二十五分，那就是七十五分，不管是德比斯还是卡里卡苏诺，谁的单回合积分最高，那就算谁的最后车队积分，那就是车队车手积分总和。一般一支队伍呢，有一到两名车手，就比如德比斯这一场拿了二十五分， 那卡里卡苏洛拿了二十分，那这一次的车队积分就是四十五分。所以您可以看到同一品牌的车手在场上都会有蚕豆，那玩意不是内讧 那就不是同一只车队吗？你别看前面全是亚马哈，就说人家亚马哈围脚张选我的，哎，我一个德尔人家都不是一队的。所以年度冠军呢，也就分为车手、厂商、车队三大类别。瞎给我扯了啊。

这可能是全网最反对张学的一次，德比斯竞敌五号马西亚摔车出局，张学却说明天要不把五号签下来，小伙子还挺帅的。结果舆论几乎一面倒的反对，甚至车队大管家邓连松也直言不签，因为他的打法就相当于是短道速滑里的小韩队。早在之前的排位赛，他就拿德比斯的十五做文章，说是故意躃他，甚至 还得官方举报，让德比斯的发车位从第三改到第六。好在最后德比斯还是凭实力取胜了。可在两人之前的纠纷里，德比斯 他是妥妥的好心被当驴肝肺。去年他直接把人给撞了，两个人都摔了出去，德比斯摔车后还忍住剧痛起身去扶他，最后自己又脚踝骨折，五号毫发无伤，甚至没有受到处罚。 二二年练习赛，他和别的选手发生肢体冲突，二三年的冠军赛，他把对手挤到外圈，再让队友帮忙卡位，最后保住了自己的冠军。这么多次的小招数都没有受到处罚，结果前几天的积分赛还蹬了七十五号一脚，气的人直接在采访里说，我们本来是榜一和榜二可以一起争冠军，他偏搞些不聪明的小动作。竞技体育里，胜负 是常有的事，你可以输给一个强大的对手，但没人愿意输给一个不体面的人。所以大家反对张雪千，他不是情绪上头或粉丝视角，而是知道张雪汽车是靠堂堂正正的实力性能在赛场上一技绝尘，而经常引起争议的麻烦制造者，恐怕给品牌带来的负资产会更多。

四万三千八专对雅马哈，现在这句话已经快变成这不意外 bk 新的名场面了，因为德比斯真的太狠了！杰克第一回合刚在莫斯特赛道一超次，狠狠干碎雅马哈，第二回合一路连续超车拿下赛季第五冠。更离谱的是，第二名赛后居然直接承认张雪机车快的没办法。 i try to do my best and my team give the best， so that it's motor is a little bit fast so。 这句话一出来，外网评论区瞬间安静了。因为这已经不是网友在吹张雪姬车了，而是雅马哈车手亲口承认，那台中国赛车真的快到让人绝望。从昙花一现到昙花五现，短短不到两个月， 五座冠军奖杯，现在还有人敢说张雪机车只是运气好吗？第一回合比赛结束后，雅马哈车队几乎一整晚都在复盘、刹车点、出弯速度、线路选择，能研究的地方全研究了一遍，因为他们始终想不明白 德比斯到底是怎么一穿四的。可等到第二回合，他们发现自己已经把油门拧到底了，前面那台中国车居然还留着余量。而张雪机车真正可怕的地方，其实还不只是快，而是效率。别的豪门车队出了问题，要先汇报欧洲总部，再等工厂分析，再等邮件回复，一层层往上传，等方案回来，可 能下一站比赛都快开始了，可张雪这边完全不是一个节奏，弯道哪里不舒服，工程师马上看数据，出弯哪里不顺，技师立刻调参数，赛车哪里有反馈， 当场拆，当场改，当场试。别人还在开会的时候，张雪车队已经开始下一轮测试了。法比奥赛后那段采访 其实已经把问题说透了，他直言，过去和日本品牌合作时，很多事情根本没办法直接对接，工厂核心团队中间永远隔着欧洲总部。可现在不一样了，车队可以直接和张雪本人以及核心工程师沟通，赛车反馈不过夜，问题直接摆到桌面解决。这才是张雪机车真 正让人害怕的地方。他快的不只是赛车，还有反应速度，车手敢说，工程师敢改，老板敢拍板。前线刚发现问题，后方立刻接住上一战说压力。德比斯原本领先，结果因为机油压力故障被迫退赛。很多人都以为这支中国车队会陷入低谷，可谁都没想到， 仅仅两周后，他们就完成了故障升级，重新杀回赛场，然后就是杰克双回合夺冠。而德比斯也终于迎来了职业生涯最疯狂的爆发。这个三十五岁的法国老将在 w s b k 混了十年，以前效力杜卡迪等豪门时，他一直是实力派，但始终差点意思。 没人想到，真正让他彻底爆发的居然是一台中国赛车。从葡萄牙双冠到匈牙利绝杀双牙马哈，再到捷克战双回合疯狂不到两个月五冠，这个成绩甚至远远超过了他过去多年在豪门时期的冠军数量。以前很多人总觉得中国机车只能靠便宜， 后来他们发现中国车开始能拼直线，再后来他们发现张雪机车连弯道都开始狠狠干欧美豪门。直到今天，对手终于不得不承认，那台中国赛车真的开始统治比赛了。而更让欧美豪门难受的是，张雪机车还很年轻， w u s b k 几十年历史里，领奖台长期被杜卡迪、雅马哈、川崎这些欧美日品牌垄断。中国制造以前别说夺冠，就连参赛资格都经常被质疑。可现在，一个二零二四年才正式成立的新品牌， 却已经在世界顶级赛场狠狠干出五座冠军奖杯，从没人相信。到如今让世界看见红色尾灯，张雪机车真的把中国摩托车带到了另一个高度。

谁能想到，被全网潮赛道碰瓷王的垫底车手，竟是张雪姬车阵营里投入最高的顶级研发资产！就在五十三号车手瓦伦丁德比斯在 w s b k 匈牙利战再夺冠军时， 红队六十四号车手卡里卡苏洛却频频失误，成绩垫底。乍一看，他简直是张雪姬车今年最失败的不良资产。咱算比硬核经济账，看看张雪维这位全网群潮水货，到底砸了多少真金白银！据日内赛车媒体爆料， 光买断卡里卡苏洛元欧洲车队的合同，张雪就付了一百零二万欧元，折合人民币约七百九十五万的解约违约金。这还不算完，他的年度基础薪资和队内冠军五十三号持平大概五百万人民币上下，再加上极端测试的技术补贴，扣掉重叠税务和前期安置费，这位六十四号车手的落地硬成本， 保守估计都在一千三百万以上，更别说专门为他定制的测试赛车三台备用整车，还有每站赛事里全套改装配件的高额损耗。 你真以为他是来蹭吃蹭喝的？错，他是带着全队最贵的价马来干最脏最累的活，资本从不养闲人，砸千万重金到底图啥？翻开卡里卡苏洛的履历，你绝对会倒吸一口凉气。这位三十岁的意大利名将，根本不是平庸之辈， 欧洲老牌强队核心，曾跻身世界 s s p 顶尖行列，征战一百六十三场世界级赛事，拿过七次冠军，十三次赶位，三十五次登上领奖台，还是二零一九年赛季总亚军。二零二五年，他本有欧洲原厂车队的续约合同，前途打好。 要知道，欧洲顶级车手对国产机车普遍有极高的信任壁垒，怕车辆不稳毁了自己的声誉。但卡里卡苏洛不仅来了，还签了一份赛车商业史上极特殊的合同。常规赞助买的是成绩和曝光， 而张雪买的是他的下限，是他在全世界面前试错的特权。他的核心使命不是争冠，而是测试赛车的极限边界 激进吊销，悬挂拉满，胎压临界，这种状态下，赛车极易失控打滑，百分之九十九的明星车手都不会接。在张雪的商业版图里，五十三号是竞技资产，负责赢在当下，打破偏见。六十四号是研发资产，负责赢在未来。他每一次失控， 每一次摔车，传感器都会记录下主力车手不敢触碰的极端数据，这些数据会反补量产车研发，大幅缩短试错周期。别再嘲笑六十四号摔车了，那不是失误，是一场价值千万的顶级商业极限测试。他身上的伤痕，正是中国机车冲击高端的核心底气。