苏州轨道交通列车运行图怎么画

瑞平苏州地铁线路首先出场的是一号线，于二零一二年四月二十八日开通，使苏州成为国内首个拥有独立轨交系统的地级市，贯通整个苏州古城区，使其拥有较大客流，但以轻轨名义获批， 故采用四 b 短编组，高峰期甚至挤不上去，给到人上人。接着是二号线，它串联高铁新城古城区和桑田岛片区， 进入高铁北站和火车站，方便乘客出行，但却采用全国仅有的五节编组运行，噪音也非常大，很多时候报站都听不见，也给到人上人。然后是三号线，它是苏州地铁单线运营里程最长的线路，方便城区与许嵩关违停片区的往来， 同时也接入新区站和园区站这两个小站，除了线路绕成了 u 型，几乎没有短板，可以给到顶级。 接下来是四号线，它是苏州地铁的南北主干线，接驳苏州火车站，也是吴江区首条线路，连接北四塔和灌前街等旅游景点，这些使其全天都人满为患，但是几乎没有弱项， 直接给到哈。其次是五号线，它是江苏省首条无人驾驶线路，线路首尾连接阳澄湖和太湖，但是全线几乎都是居民区，没有火车站，客流也不大，不会感到拥挤，只能给到 npc。 接下来是以最美园林线著称的六号线， 串联金鸡湖、灌前街、卓正源和虎丘等旅游景点，极大方便了游客的出行，因此节假日客流较大。但是华云站无法开通，更造成了拉风箱的尴尬场面，勉为其难给到顶级。 不是大哥怎么说你啊。七号线苏州北站段因为苏州北站扩建施工无法开通，导致其客流非常惨淡，就连配车都是三号线剩给他的，在苏州地铁线网中几乎没啥存在感。拉完了， 接下来出场的是八号线，它与三号线组成组合环线，弥补了苏州没有环线的遗憾，方便了园区向城区和新区的交通，但是客流也不太行，旧时代广场能挤满人， 总体来说没啥缺点。给到顶级压轴出场的是我们的十一号线，它是昆山唯一的线路，也是苏州时速最大的线路， 是连接苏州和上海的纽带，极大方便了两地之间的来往和昆山市民的出行，只是没有开行常态化大降快车和通道，昆山南站就凭这些可以直接给到杭。

大家好，今天我们来学习城市轨道交通中运营图的一个绘制。那么先看一下运行图，什么叫列车运行图？那所谓这个列车运行图指的是运用我们这个坐标原理，哎，就是我们平时学的一个数学图上学的一个坐标原理，来描述列车在轨道上运行的一种 图解的这种形式。他比如列车在各站，哎，大家注意这个概念，就是各站停车，哎，在某个站停车，以什么通过某个站，哎，比如什么在某个站停车，然后通过某个站以在什么各区间运行的一个状态，也比如在某个区间运行的一个状态的一个二维线条图， 这种列车运行图能够直观的反映列车在时间以及空间上的一个相位置关系以及相应的对应关系。那么列车运行图可以分为这个实际运行图以及相应的一个计划运行图。所谓这个实际运行图就是 a， 比如本本田 我们运行运行了之后，我们这个列车啊就是实际运行的状况，比如某个点到达某一个车站，就从某个车站进行出发。而计划运行图什么是？比如前一天我什么或者是很久之前我编制的一个运行图， 那么这个运行图那么是根据这个计划进行编制的，那么这个实际运行图和计划运行图是有一定的偏差的。那么计划啊，你想一下，实际这个生活中啊，总会有一些其他状况，所以导致什么计划和实际有一部分差别， 那实际运行图，哎就是刚刚指的是指的列车在实际运行了之后，哎根据列车这个实际情况而编制的一个列车运行图，就刚刚我说的这个意思， 那么计划运行图是根据这个线路设备，哎提前预先编制而成的，对今后啊进行一个一个指导作用。那么这个就是我们列车的一个运行图，哎，包括这个实际以及这个计划。 来看一下啊，这个就是我们实际，哎，就是生活中一些运图，那么这里吧其实包含几个信息。第一个来看一下啊，这斜线就是包含我们列车运图，哎，这个就是包含我们列车的一个车次 啊，已经到达某个店的一个，呃，某个站一个地方以及所有的停车呀，开车方案都可以在这里面看出来，但是这个啊比较复杂一些，呃，但是啊是在实际中比较常见的， 我们来看一下啊，列车运图它是一个综合性的一个计划，规定了列车的一个线路，哎，车辆段， 哎检修等一个运用，以及各部门工作的一个安排，然后并把整个轨道上运营、运营、生产连接到一个整体，使各部门能够按照一定的一个顺序，一条部门的运行。 我们列车运行还是我们列车运行的一个基础，它规定了各列车占用这个区间以及顺序以及到达，哎，比如到达某个站出发，从某个站出发以及通过某个站的一个时刻，哎，在区间那个，哎某个站，比如 a 站到 b 站的一个运行时间， 以及我们这个列车呀在某个站停车，哎，在折返站就是一个所需要的一个时间，哎，那么这个就是我们列车运行图的一个重要作用啊，大家看一下啊，这个其实列车运行图是还是非常非常重要的， 我们再来看一下啊，列车运行图大概有两种表述形式，第一个就是用我们这个哎，横轴看什么表示相应的时间，哎， 中轴表示这个距离，第二个啊，就是表示，哎，跟这个一个相反啊，用横轴表示相应这个距离，而中轴表示相应这个时间，这是啊，我们两个在生活中可能会常见一个形式啊， 那么啊，我们来看一下，其实第一种啊，就是用横轴表示相应的时间，哎，这个横轴表示相应那个 t， 而纵轴表示什么？表示相应那个距离，这个是我们目前这个轨道交通中啊，也是比较常用的。而第二种哎，反过来这个表示，哎， t 表示 s 啊，这个表示 t， 这个其实是不怎么常用的，那么啊，我们在这个学习过程中啊，也是以第一种，也就是说以这个横轴 a 表示相应这个时间，纵轴表示相应这个距离， a 为我们学习的一个重点，就是横轴表示时间的一个，也是沿途，这个是我们重点学习这个重点， 我们接着往下看啊，首先，哎，我们来就是对这个图啊进行一个图解，再进行一个解释啊，刚刚说过啊，我们这个横轴 t 表示时间，纵轴表示距离。 那么看一下啊，这个横轴我们会画各种各样的一个竖线，对相应的竖线，那么竖线啊，看一下，在横在横轴上 按照一定的比例划分成相应的等分，那每一等分就表示固定时间，哎，比如什么我们这个表示一个固定时间，比如是个哎 t 一， 那么这个哎，他也是个 t 一， 这个也是也是个 t 一， 那么这个 t 一 的话，大家注意一下， t 一 的时间可以等于什么？一分钟 也可以等于什么，哎，两分钟，当然啊，也可以等于十分钟，这个要根据我们这个需要进行编制，但是我们要注意一下啊，这个竖线，哎，就是将我什么将我们这个横轴进行一个等距离的，哎，进行划分，每一个， 呃，相等的个距离就表示相应的一个时间，这个时间每个都是相等的啊，这就是我们学习的第一个点， 第二个点横轴表示车站的中心线，将纵轴啊按照一定那个比例进行划分，横轴的间距表示车站的一个距离。好，我们来看一下啊，横轴，哎，我们表示这样画，这样画，哎，这个就是 a、 b、 c， 那 么这个就是啥？这个就是横轴，这个位置就表示我们这个车站的一个 a 站点一个中心线， b 就是 车站的一个中心线， c 表示车站中心线，那么这个哎，我们就是表示某个车站，而这个之间距离表示什么？表示 ab 之间的一个 a 车站的一个 距离。那同样这个是什么？对 b、 c 的 一个距离。好，这个就是我们的一个横线啊，横线所表达的一个含义。那么还有一个啊，就是我们这个斜线， 斜线啊表示我们列车运行的一个轨迹。好，我们来看一下啊，列车我们从这里走，哎，往这个斜方向走，那么啊表示列车的一个运行线，一般什么以斜向上表示上行，列车向下表示下行。好，这个啊，就是画一个上行，就是一个 上行，然后啊我们往下面走这个地方表示下行。好，这个就是我们相应的一个列车运行的一个上行，以及相应的一个下行啊，用我们这个斜线，哎，上斜线下沿线进行表示， 然后我们再来看一下，还有一个东西啊，就是关于我们这个列车，哎，这个是这个是 t， 这个是 s 啊，这个是横轴，这竖轴啊我大概简单画一下，然后这个里边就表什么， 比我们这个斜线相交，刚刚大家说的啊，这是一个哎上行，那么这个上行看一下它会标到什么？比如从某个点哎进行触发这个，哎某个点 到达，比如这个 a 站到这个 a 站这个相应的时刻，也就是到达了一个时刻，哎，我们是可以得出来，然后干嘛？比如在这个停了一段时间之后我们再出发， 那么出发这个时刻我们也可以知道然后什么哎，比如到 a 站我们停留多长时间？这两个点之间他这个距离，哎就表示这个 t 零，就表示什么角是和一个 停留时刻，哎，就是一个停留时刻，通过这个一个时刻我们什么都可以从这得出来，哎，到达某个站， 哎，在某个停顿的时间再出发，这个时刻都可以得到啊。我们这个就是焦点的一个含义，与我们横轴哎相应，这个焦点与竖轴相应的焦点就表达这个含义啊。 还有一些我们通常说的啊，就是有些担任不同的一个任务的列车 a， 那 么会表示相应的一个 a 东西和一个车次啊，那么就是比如我们在这个里边会写一个斜线上写一个幺零零 a 三六，那么这个表什么意思？就是这前面这个十 啊，十表示什么？角事物表示的事物，比如是 a 十号线， 那么零三六啊，这个就是前面讲过的，就叫什么，哎，在本次，哎，这是个十号线上，为什么第三十六号列车，这列车的一个编号，我们这个啊，就是前面大概已经提到过啊，自己可以看一下，就是我们车子表示， 所以我们看一下啊，这个就是我们这个列车运行图里边我们有横轴表示时间，纵轴表示距离，而横轴叫什么？将时间进行一个等分，而而这个，呃，纵轴，哎，我们画了个横线表示嘛，车站的一个中心线，而我们什么斜线，哎， 斜线表示吗？表示我们列车的一个，比如上行啊，或者下行，哎，上行向上，下行向下，而与与这个，呃，车辆这个中间交点，可以表达我们通过也到达某个点，出发以及停留的时间都可以看出来还有什么，还有一些相应的车次。 好了，这个就是大概就是我们的一个列车啊，就是晕图它具体的一个直线的一个含义。 好，那我们再来看一下啊，我们这个中心线确定的一个位置啊，中心线位置一个确定一般是什么？采用两种方式，第一个什么按照区间里程， 按照区间里程来进行确定啊，一般这个按照实际里程这个比例来进行画这个横线，但是，哎，我们就有一个问题啊，来给大家解释一下，你首先看一下啊，这个 a、 b、 c， 如果啊，呃，我们通常这个生活中 a、 b、 c 它什么？比如这个三个站，它这个平面和纵面一般是不相等的，不相等的话啊，就比如这个距离， 它这个距离不一样，那么就是我们这个速度啊，就是哎，有可能也不一样，所以什么我们会形成相应的这种折线， 像这个折线啊，那么就是我们这个一个斜折线，那么这个这个东西啊，就是我们在对人为这个看起来这个东西的时候说，就是看起来不是特别好看，所以啊，这种方式我们一般采用的是比较少的啊， 我们一般用第二个方式按区间运行时分来确定，就是说啊整个区间这个车站来运行时分来划这个横线，采用这种方式啊，可以使我们这个运行线能够什么，哎，是一条斜直线比较美观，那么啊，在列车运行中出现相应的错误，我们也就是能够直观的看出来， 那么这个啊就是表示什么意思？就是啊，我们这个 t， 这个是 s， 这个是表示我们这个时间 列车运行的时候就到这里，到这里，那么这个啊，就是我们直线就可以直接表示出来，比如到这个 a 站是多少 b 站，这个时刻都表示出来， 我们用什么用倒挡相应的一个，哎，搁区间这个运行时分来进行划这个横线啊，那么这个斜率，哎，就是一样的，就一个直线向上，直线向下，那么大家看一下啊，看这个向上或向下，对我们这个图的这个理解啊，其实是比较方便的， 所以啊，我们采用是大概区间运用时分来确定我们这个列车运行图的，这是我们这个为什么啊要采用这种方式，哎，大家可以理解一下，然后我们再来看一下啊， 区间运行时分，我们要确定，我们相因这个中心线要怎么确定啊？大概有一个，呃，画法，首先我们看一下 ab 区间，假设就是我们这个列车运行是在这个 ab 区间是一个下行方向，下行方向啊，总时间是一百八十分钟。 那么啊，首先我们应该确定什么 ab 两点那个位置，在代表 a 站的一个横线上取一点 a， 而在 a 点所对应的时间为圆点。好，我们来看一下啊，哎，这个我们就简单再画一下啊，这个 就是一个 t， 哎，这个就是一个 s， 哎，就是表示这个车站。首先啊，我们大家看一下 ab 区间啊，是一个下行，那么下行的话啊，就是刚刚说过是往下面走，好，大家看一下啊，如果这种情况下，我们这个大家想一下，是 a 在 上还是 b 在 上， 是不是 a 在 上还是 b 在 上啊？是不肯定是 a 在 上啊？原因是啥？哎，原因就是 a 在 上面了之后，我们是不是往下面走，是不是才往下面走啊？不然 a 在 上的话是不是往上面走了，哎，所以这个就是 a， 那么这个啊，一上面我们取任一个点作为这个 a 也是十八点，第二个，哎，原点我们作为什么，哎，作为一个 b 这个点，那么同时我们在这个时间上，哎，这个是横轴标，时间标什么我们可以取一个一百八十分钟， 这个你可以大概也可以随便取啊，比如什么我们这边代表一个什么一米 a 代表什么？等于个一百八十分钟。那么啊，到此之后，哎，我们什么就可以得出相应这个点是一个 f 点， 那么啊，这个里边我们有一个 a 杠 a， a 杠 b， b 杠 c， c 杠 d， 以及 d 到 d 到大 b， 它这个区间一个运行十分，我们是可以知道的，那么啊，根据相应的公式，比如什么 a t， 大 a、 小 a， 这个运行时间，我们除一个一百八十乘一个，比如一米，我们是不是就可以得出来 a 就是 一个 s， 呃，就是一个 t 啊？就是应该是一个，呃，就是一个 a 啊，就是 a b 的 一个 a， 实际的一个，是吧？是不是一个距离啊？是不是一个距离啊？那么我们就可以得出来 r u， 得出来这个 是一个 a， 一个 a b 的 一个时间，这个就是什么，呃，大 a， 小 a， 小 b， 这个 b， 以及这个 c、 d， 以及到这个好，整个取掉，我们这个时间都可以把它给划出来了。划出来之后啊， 基本上啊，我们就可以进行一个相应的一个连线，哎，先把这个连接起来，然后这个哎对应到什么？哎相连，我再做一个，从相应的时间做一个垂线，哎，这边做一个垂线，这边做一个垂线与它相交的啊，比如这有几个点，有几个点， 这个点的话，我们再做相应的一个得平行线，平行线，平行线，好，平行线，把这个平行画完之后，大家看一下啊，这个点刚刚说过，就是什么是 ab， 它所对应的一个时间，那么啊，比如这个 哎，从这 a 运行到这里就是一个 a 点的一个运行时间，就是比如一个小 a， 同样啊，这是 b c d a， 这个就是一个大 b， 那 么这个每个的一个运行时间我们都可以得出来，那么从而我们把可以确定相应的一个 a、 b、 c、 d 的 一个车辆的一个位置就可以得出来了。好，我们看一下啊，这个就是画出来的结果。首先我们确定这个 a 在确定，哎， b 作为这个圆点，那么整体我们确定直线下，我们总体我们缺一个一百八十分钟，哎，比如代表是一个一米， 那么啊我们确定这个，比如从大 a 到小 a， 大 a 小 a， 这个时间就变什么，比如四十五分钟，那变成了这个距离，这个长度就变成了四十五，除以一百八乘一个一米，就可以得出相应这个距离是多少。同样 a 到小 a 到小 b 二十二分钟，哎，我们也可以确定的出来这个距离，哎，这个距离， 这个距离都可以确定出来。然后干嘛我们此时哎，向上画一条直线，向上画一条垂直线，向上画一条垂直线都可以。什么于 a、 f 会有个相交，那么相交这个点我们在画什么？画相应的一个水平线，那么水平线啊与这个纵轴相交这个点就是什么我们所对应的，比如说 a 站、 b 站、 c 站、 d 站以及什么，哎，刚刚讲的这个 b 站相应的区间啊，那么这个就是我们根据这个运行时分来确定我们这个车站中线。这个方法其实看一下是比较简单的，主要是大家把相应的这个纵轴横轴找清楚，相应的时间能够安排清楚，基本上画这个图是比较简单的。 好，这边啊，我们大概也有一个啊，也有一个例题，我们来看一下啊，总体的话我们看一下，给大家简单画一下总体，这个就是时间是一个三十 a， 比如是个 t， 这是一个 s， 总体时间，比如是一个，总共是一个到，从这里到这里是一个三十五分钟。那么看一下啊，这个里边它是一个下行方向，刚刚向下的。好，我们看一下啊， a 站， a， 这是 a 站，我们确定，确定是一个 f 站。总体啊，大概就是我们确定这个点，比如是一个三十五分钟，那么啊，我们可以把这个连线 好划一下，再看一下 a 到 b， 是 一个八分钟啊，那我们确定，首先确定一下 a 到 b， 哎，看一下八，我们出一个，出一个三十五，代表是一个一，那么我们是不是可以确定这个点 就是一个，哎，是一个八分钟啊，好，同样这个点是个六分钟，这个点七分钟，好，这个点六分钟，这个点是个八分钟。好，把，这个同样啊，就根据这个公式。哎，我们把这个确定出来之后，我们画一个竖直线， 画一个竖直线，再画一个竖直线，再画一个竖直线，好，画出来了之后他什么，他和我们这个斜线，哎，就是相交，那么相交了之后，我们再画一个，对，与他画一个平行线， 第第二个好，第三个好，第四个，那么啊与这个重轴相交的这个第一个点就是什么？就是 b， 哎，看一下这个八分钟是不是它运行这个时间啊？那么这个就是 c、 d、 e， 那 么同时我们就可以 a、 b、 c、 d、 e、 f， 把这个相应的中心线位置就确定了。啊，好，大家看一下啊，这个是非常非常简单的。 好，以上啊，就是我们今天所讲的内容，再见。

大家好，今天我们来学习轨道交通中的驾驶模式以及运行图的调整。首先我们来学习一下列车驾驶模式， 那么列车驾驶模式啊，就是我们大概分为五种，是目前比较常见的，第一个就是自动驾驶模式，简化是 ato， 还有一个自动执法模式 ai 以及受 atp 监控的人工驾驶模式，就是一个 s m 模式以及限制性的人工驾驶模式 r m 以及非限制性人物驾驶模式 u r m。 那 么以此来看一下。 首先我们来看一下是自动驾驶模式，比如 ato， ato 是 一种自动化的一个驾驶模式，它是在 atp 防护系统的一个 监护下，那么由 ato 系统自动驾驶列车，那么在此模式下是呃系统是自动运行的，那么司机的话只是负责监视列车的一个运行状态的一种模式， 司机负责是监督的一个作用，在该模式下 ato 系统能够接收速度码以及加速减速哎制动以及 停车，并自动控制车门，还有这个屏蔽门的一个开启，那么司机的话只是负责监督我们车载系统的一个状况哎，以及所经过的一个线路， 那么在必要的时候才进行人工干预一种驾驶模式，那么这种的话啊，就基本上就是实现这个全部智能化，司机只是负责一个监督一个作用。 第二个是一个自动折返模式，自动折返模式，它是自动的折返的一种模式啊，那么在该模式下，列车啊，就是在到达我们这个终点站之后，那么司机啊，首先要确保乘客的一个下车以及车门的关闭，然后啊我们就操纵 为端墙处的一个自动折返按钮，然后实现列车的一个自动折返。那么这种方式啊，主要是在折返站以及具有转向功能的一个轨道区段进行使用，它可以实现列车的一个自动转向以及有轨的一个自动折返。 有自动折返又可以分为什么人工以及相应的一个无人折返，那么这个就是什么一个 ar 折 ar 的 这个运行模式，它是自动控制折返一种模式。 再有一个第三个是受 atp 监控的一个人工驾驶模式，那么这个 sm 模式啊，指优先局，是一种降级的模式。一般在培训的时候，哎是行，或者在 ato 就是 刚刚讲了一个自动 运行模式出现故障了之后我们才能够使用，那这种的话列车的运行是由司机来控制的，那么列车的速度受 atp 的 一个监控，如果这个速度超过了这个 atp 的 这个这个允许值，那么它就会采用紧急制动， 一般紧急制动之后，那么是不能采用人个环节的，必须等列车停稳之后，然后就是我们才能够重新启动，我们像一个列车，所以这个 s m 模式，它是一种降级的模式，也说相对我们嘛，哎，自动它是一种降级的一种模式啊。 再来看一下最第四个就是 r m 模式， r m 模式是一种交叠级的一个驾驶模式，一般的在车辆段，哎，就是比如紧急制动后啊，连锁啊这个发生故障了之后才会使用 在该模式下，那么司机驾驶劣势，并在轨道中受监督 atp u 以及 ato 指示的一个情况，以及一些倒插呀信号， 那么这个 agp 只提供这个速度，是二十五公里每小时的一个操作防护，司机驾驶的列车一旦超过这个速度的话，那么它就会采用一个紧急制动，所以这个驾驶模式是比较低的一个等级啊。 r i 模式， 再有一个非限制性的驾驶模式，就是 u r m 模式，这种模式是一种故障级的一个驾驶模式，等级是比较低的，即车载设备故障或连锁故障才一种驾驶模式。在该模式下啊，没有 atp 这个监控哎，没有监控其运行啊，主要有 行车调度员以及值班员和司机，仍为保证司机啊，必须要有特殊的钥匙才能进入该模式，那么这种模式啊，是最低的一个等级。 好，我们看一下列车的一个驾驶模式，再来看一下第二个列车运行调整的一个原则。首先第一个原则是暗图行车原则， 那么就是我们这个在运行前啊，行车要指挥，我们这个列车调度员要按照行车运行图的一个标志进行一个运行，按照整点始发以及运程， 在我们这个中途发生故障了之后，那么行驶调度员要及时按照规定的列车运行进行调整，使其能够尽快的恢复运行。第二个快速原则，快速及时， 在进行调整的时候，那么调度员要及时哎，反应快速，报告及时处置，保证线路能够第一时间通车。然后啊，我们在处理所带来这个影响，把我们这个事故尽量啊就是降低到最低，这是一个快速及时原则。 第三个是服务原则，那么啊，如果我们在调整的时候是对乘客产生一定的影响，那么啊，比如增加换乘时间，服务降低水平，为了就是最大 最大限度的销路对乘客这个影响，那么调度员要及时传达信息，配合工作人员及时引导我们这个换乘，以尽量维持我们销售这个水平。还有一个全面原则， 在我们的调整的时候一定要注意的一个全部原则，那么全部原则就是啥？就是说我们在调整的时候要从整体的一个时间段进行调 进行考虑，不能说啊，我们是调整个别的一个时间，哎，那么使我们这个晚点危害啊，尽量一个分散化，让所有的就是承担相应的一个晚点的影响，尽量使我们这个服务水平保持的相对的一个水平， 调整了一个，呃，自动调整啊，那么就是是行车自动化的一个重要目标。那么啊，我们调整的时候就是要对什么比如早偏离早点和晚点进行调整，一般是通过哎修改下一个站点的一个 a t o， 就是 刚刚那什么自动 哎运行的等级来调整，哎，自动延长或一个停车时间，或缩短延长时间，然后就是尽可能的接近我们列车运行图的一个计划时刻。 那么我们这个列车自动调整的时候是一定有范围限制的，有一个最大停站时间和最小时间限制，有系统可以配置啊，那么针对这个呃，这个情况我们大概设置了几个，哎，就是这个时间限制，首先就是 早的话，大家太早很早早点，晚，晚的话就是太晚很晚晚点以及最大最小的一个停站时间，根据这个时间啊，就是列车可以自动进行一个调整，那么来看一下啊，这个里边，哎，就是太早是九十秒，哎，很早六十秒， 早点是十秒以及最大停顿时间是六十秒，那么太晚的话就是九十六十十，以及什么以及最小停顿时间是一个二十秒，好，这个就是我们大概设置的一个比较值啊，具体怎么用我们来看一下。 首先啊，为了能够啊系统能够自动实现我们列车到站与途经时间的一个差值，哎，主要是我们要看这个差值是一个哎途经时间，就是比如说嘛到站的一个具体时刻是多少，那么就是我们实际到站时间是多少，这两个之间的一个差值，就是我们哎要计算的一个标准。 然后啊将这个叉子与系统的一个刚说的啊，就这些叉子进行一个哎比较，那么啊进而来判断他偏离的一个程度，哎，然后再根据这个偏离程度，我们采取相应的措施，就来看一下啊，首先 如果这个叉子是在于早于太早和晚于太早的时候，也就是早就是大于个 九十秒，哎，这个晚的话就是也要晚一什么哎晚一个九十秒的时候，那么就是这个时候啊，就是我们这个晚的 找到时间，哎，照到的时间太早了，我晚的时间也太晚了，那么此时我们这个系统干嘛？哎，就不调整我们这个系统不调整这些运行图，那这个时候怎么办？哎，我们就采用其他的一个方式，哎，比如说增加列车呀这些方式进行调整， 如果差值在早点，在早点和晚点之间，哎，差值在早点也就是在九十秒，比如负十秒，哎，在十秒之间，那么这个时候就是我们系统也不需要进行一个调整，这个是原因啥？就是因为这个十秒是 比较小的一个值，所以什么我们不调整就可以。如果差值在太早和很早之间，比如什么在在十秒和六十秒之间 啊？这个错了啊，这是在在六十秒和什么九十秒之间的时候，那么什么我们运行等级要降低一个等级，哎，运行等级要稍微降低一个等级之后，然后什么 在调整我们的一个停站时间，通过什么哎降低运行等级以及调整停站时间来进行我们什么列车的一个调整， 大家看一下啊。当差值在很早和早点之间，很早的话，就是在十秒至六十秒之间的时候，那么运行等级我们不变，我们就可以调什么调整列车的一个 停站时间就可以了。那停站时间改为什么？改为途定的一个停站时间哎，和早点时间哎之合，那么途定时间哎，看一下啊，比如什么呃是个十秒，然后早点时间有什么 和早点时间哎之合，哎，就是用这个值来进行一个调整，但调整后的一个停站时间不得大于列车的一个最大停站时间，哎，比如说规定是一个六十秒，当什么它是不能够超过六十秒，又小于等于六十秒， 当差值在晚点，晚点和很晚之间又是什么？在十秒和六十秒之间的时候， 同样等级我们也是不变的，但是要调整列车停站时间时间改，为什么？图定时间和晚点时间， 哎，之间的一个差值，来图定时间啊，图点是一个十秒，那么晚点时间来看一下，哎，你晚点晚点时间多少？比如是一个，呃，十秒，那么就是我们把十加十就变成一个 二十，哦，变成之差之差啊，就是就是两个之间之差，比如图点时间是一个二十秒，完点时间完点了是一个，哎，十秒减去了就变成一个十秒，我挑战时间啊，呃，又不能小于这个最小的停电时间，看一下，是二十，是大于等于一个二十， 当差值在很晚和太晚之间，哎，很晚和太晚之间就是在六十以及九十秒之间的时候，那么啊，我们要调整列车的一个停站时间，哎， 我们这个哦，升高一个等级，哎，升高一个等级之后，是不是速度变快了，哎，再调整我们同样的一个列车时间去调整，通过这个两个方式调整，我们就什么将我们的时间给追回来，好，这就是我们的一个太早和晚和晚点之间的一个调整。 那么我们运行等级大家看一下啊，就是 a t s， 哎，限速这个速度是在这个两公里每小时，那么运行等值等于等于，等于二的话是相当于什么？是运行速度是 高于三十秒的时候多行仅占，低于三十秒的时候是三十米仅占，哎，速度也是等于这个速度啊，那么运行等级三的时候，哎，除了是二十秒三十秒之外， a t s 这个限速是百分之七十， 呃，百分之七十五的一个 atp 限速，百分之四的话是百分之六十五的一个限速，所以看一下啊，从一到二它这个速度，哎，是越来越 慢的。那么等级的话啊，大家看一下啊，是一等级，一是最高的等级，二稍次等于三，一等于四，是吗？哎，一四是降低的啊，所以我们身高等级的话是从二级变成一级，三级变成二级， 四级变成三级，降级的话是从一级变成二级，二级变成三级，三级变成四级。好，这个就是我们关于等级的一个调整这一块。好，今天的课程我们就讲到这里。

大家好，今天我们来学习轨道交通中的统计与分析， 那么行车调度的一个工作考核指标主要是包含以下几个内容，第一个就是列车运行图的一个兑现率，第二个就是列车的一个正点率，第三个平均满载率，第四个听课统计以及载客通过， 还有一个是责任事故率，这个就是我们工作考核的六个指标，那么以此来看一下。首先就是关于列车运行图的一个兑换率，指的是列车运行图的一个完成情况，哎，用以下公式来进行表示，这兑现率就实际 开行的一个列车数与计划开行的列车数之比。而计划开行的列车数主要是我们在编制我们列车运行图的时候，哎，就是计划运行 计划运行图的时候，我们会有一个哎，提前会编制好的一个计划开行的一个列车数，而实际的一个开行列车数是包含计划列车运行图，检修运修列车数。 那么计划的呃，运输列车是由于各种原因而导致的，我们列车数就是呃取消的，哎，由于各种原因而取消一个列车数，那包含什么？同时当然也有些故障及其他的各种列车数，由于取消列车数， 这就是什么？这是我们计划列车数减去一个运修列车数，哎，就是得出就是一个兑现率， 那我们再来看一下啊。第二个就是一个正点率，所以正点率指的是一定时期内正点的列车数与总开行列车数之比。总开行列车数，这个就不说了，就是大概就是我们的一个列车运行图，哎，它规定的一个开行的一个列车数， 而我们的一个正点列车数，看一下指的是啥？则是按列车运行图规定的一个车次和时间。正点，哎，出发和运行的一个列车数， 包含提前到达和晚点的两分钟之内的，也是按正点进行统计的，而临时加开的也是按正点进行统计的。好，这个就是我们的一个正列车的一个正点力，那么列车正点力大家注意一下，就是时间的话，小于等于两分钟 之内的，我们是按照正点统计的，然后还有一个临时加开的，也是按照正点进行统计的。那这个啊，就是我们需要注意两个点，如果 t a 大 于两分钟的话，那么什么这个时间我们就不算在里边。好，这个就是关于列式的正点率， 那么我们列车运行时刻的一个确定标志就要如下，第一个是到达时刻，到达时刻是以列车在车站停稳后，哎不再移动为准，哎，停稳了之后就是已经不再移动了，那么此时就是我们的一个到达时刻， 而出发时刻是列车在车辆那启动的一个时刻为准。比如说啊，列车一旦启动，那么此时就算做出发时刻， 而通过时刻是列车前部机车通过车站规定的一个位置，那么此时以它为准。通过某个位置了之后，哎，我们相信了通过，哎，通过这位置啊，不是，哎，通过这个位置就什么，这就是一个通过时刻，哎，这就是我们列车它所判定的一个标志。 然后再来看一下满载率，满载率主要是几个 几个啊？第一个就是日均的一个客流量，哎，就是日每天的一个客有多少人数，然后乘以什么？乘以它的一个平均运输的一个距离，哎，然后这个还有个运送能力，哎，运送能力，就是我们什么哎乘客的一个哎，就是能够运送， 呃，允许的一个运输能力多少，然后乘以什么？乘以陷入了一个总长度，哎，这个就是一个平均满载率。 一个列车的一个请客。列车的请客是当列发生列车请客时，需要在车站或区间将乘客进行清至站台，那么该列车按照清客进行处理。比如说啊，我们这个列车，哎到了某个站台之后，那么我们将所有人哎下车清客，那么此时我们按照这个清客处理， 那么载客通过。列车在运行的过程中啊，在某一站或者某些站不停车通过，那么这个按放站进行处理来说啊，我们这个列车哎几个站过来了之后，哎，列车走过来了之后，比如到这个站我们是一个 通过，而这里什么哎，这里也是一个通过，那么这个啊，这里通过的话，那么这个什么这个就变成一个放站，在这个放站啊，好，这就是第五个放站。 那么事故率啊，这个事故率也比较简单，就是在单位距离内发生事故的一个比例，哎，那么这个就是什么列车的一个行驶公里数，这个比较简单啊，那么事故次数，比如说发生一次、 两次哎，三次等几次相应的事故啊，那么这就是什么哎相处就等于单位，单位距离内的一个责任事故率。 好，我们下面来看一个题啊，就是关于讲的我们一个正点的一个计算，呃，小张统计了一个相关的资料，那么总刊行列注是一百例，哎，当天到晚是五例，发晚是五例，临时加开是一个十例， 那么啊，我们要算一下这个正点率，要算正点率的话啊，我们大概一个公式是正点的一个列车数除以总客运量数，那么总客运量数已经知道是一个一百，哎，这里边给的是一个一百，那么列车的一个 总客运量数。大家看一下这个这个定义啊，到达或晚点两分钟之内是按正点统计的，那么这个里边啊，你要注意一下啊，他这里边到了，到了，哎，到， 嗯，到达晚了五列，发了也发了五列，但这里边就是他没有说具体的一个时间。这个啊，我们只能理解成他什么他是 t 大 于两分钟的，所以什么？所以这个列车他什么他是不是一个正点的，哎，你有什么？ 大家只能这么理解啊，因为这个提议是一个问题的。然后这个临时加开列车是一个时列，那么临时加开列车是一个时列。什么？哎，就是已经说的很清楚，临时加开列车他就是一个正点的，所以什么这里边我们正点的列车就是一百， 减去五，减去五，等于一个九十列，这个啥？这个就是我们列车的一个正点的一个数量。 好，这个就是列车的一个正点受力啊，那么就是勾出来，正得出来之后，我们下面就是一个九十，哎，就这个九十除以一百就等于什么百分之 九十。好，这个就是我们列车的一个正点率，就是百分之九十。好，我们这个课今天就讲到这里。

二零二六苏超冠军城宿迁欢迎您乘坐宿迁地铁洋河蓝色经典提醒您，前方到站，霸王局顶站，请各位乘客从列车行进方向左侧下车。

第二十五集冬至一年一度的冬至终于到了，那咱们今天能干什么呢？不好了不好了，妙妙的腿被冻伤了。什么？妙妙的腿被冻伤了？快带我们去看看 妙妙你双腿是怎么被冻伤的？我，我知道，我疼，呜呜呜， 那咱们先回去吧，我们正在包饺子，你们要不要一起做吃的？好的，以下是分配结果，二号线和五号线包饺子，一号线、三号线、四号线、七号线做别的菜，六号线、九号线、十一号线、十四号线装饰家 集齐十号线和八号线治疗。妙妙 果然跟你们想的不错，擦药其实一点都不疼。饺子包好了，快下锅吧， 我们要做这些美食，粉蒸肉、松鼠桂鱼、北京烤鸭、米饭、土豆炒青菜、龙井虾仁、菠萝咕噜肉。那咱们开始准备食材吧，大家正在干涉中。 嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒 嗒。咦，所有饭菜做好了，我们现在开动吧！ 同意就关注一下吧。

大家好，今天我们来学习轨道交通中的一个调度命令。首先我们来看一下调度命令，一般是由行政调度员来发布的，那么行政调度员指的是啥？指的是就是城市轨道交通工作的一个核心工种， 担负着任务，主要是指挥列车的一个运行，实现列车的一个运行图，完成运输任务的一个重要职责。那行车调度员是我们行车工作的一个指挥者，对我们那个列车的安全运行起着非常重要的一个作用。 那么我们在调度指挥的一个基本原则大概有几个，第一个就是安全生产原则，所谓的安全生产原则，在我们这个列车的一个调度这个工作中啊，那么列车调度员 必须要坚持安全生产的原则，我们发布的相关的一些命令以及相关的一个指示，都是要有相应的一个安全保证， 没有相应的安全保证的依据的命令是指示是不能发布的，当出现有危及安全的一个情况的时候，那么调度员要及时进行一个完善处理，以保证列车的一个安全运行。 二个原则就是一个单一指挥原则，那么因为我们这个轨道交通啊，它是各部门各个工种之间都需要密切配合和协调统一，才能够实现我们列车的安全运行。 那么为了实现这一个特点，我们就把什么把我们行车调度员设置为我们行车工作的一个统一的位置。也就是说啊，我们在调度命令的发布过程中，那么与行车有关的一个人员必须要服从行车调度员的一个 集中指挥，其他任何人是不能够发布的命令以及指示的，包括什么？包括相应的领导，哎，都是什么？都是不能够越过我们行车调度员的进行发布的，也就是说我们啊命令的发布具有什么具有单一性， 命令的发布具有相应那个单一性，各级任务都什么都，各级命令都是要通过行车调度员进行发布的，其他的任何人包括领导 这个命令是不能发布的，那么命令命令这个高，各级领导如果要发布命令的话，是要通过，哎，行车调度员进行发布的。好，这个就是我们讲的一个单一指挥原则， 还有一个是暗图行车原则，那么暗图行车啊，就是比较简单，就说啊，我们列车在行驶的过程中是要按照我们相应的一个 运行图进行一个停车的，按照我们提前计划的一个运行图进行行车， 那么正点率就是衡量我们轨道运营质量的一个综合指标，也是它一个管理水平的一个综合反应。我们列车呀能够保证一个正点的一个运行都是什么？都是要根据我们列车的一个运行图来进行运行， 那么列车我们才能够保证相应的一个正点运行，那么这个就是一个暗路行车原则， 还有一个就是下级服从上级的原则，在列车这个组织调查的过程中啊，那么相关人员要遵守相关这个调度纪律，哎，下级必须要服从上级的一个指挥，那么这个里边什么行政调度员必须要听从值班主任的一个指挥， 车站员必须要服从行车调度员的一个指挥人，说啊，我们这个你可以命令他，但是啊，刚刚前面讲了一个单一 原则单元，就是说什么他是不能够直接对他发布命令的，他值班主任要对行车值班员发命令，要通，要通过行车调度员，哎才能够发布啊，这一点就是大家注意一下， 然后对任命令不认真执行，影响列车的，影响列车通行的一些人员要什么？要严肃的追究相应的个责任，要说什么下级必须要服从上级的指挥。 再一个行车调度命令，那行车调度命令指的是啥？指的是行车调度员在调度工作中，对我们行车有关的人员发出的一个命令，大家注意一下，这个命令就什么？就强制性，比如说要求 其其发布的人员具有什么强制执行，那这个就是我们什么相应的一个行车调度命令，比如说啊，行车调度员，哎，在呃调度工作中，为什么发布的一个命令是一个具有强制性？必须要进行一个执行， 在组织列车调运行的过程中，调度员要进行着某些呃作业的时候要发布相关调命令。 那么行车调度员啊，要在指挥列车运行的过程中发布命令的一个严肃性以及强制性。在发布命令之前要详细了解现场情况，哎，提取汇报，那么 呃，根据这个汇报，这个情况，我们发布相应的一个命令，那么这个命令就是要具有严肃性以及强制性。按照规定发布命令，这个命令要什么？哎，同样也具有一个理性， 那么有关人员在接到命令之后，必须要严格的进行一个执行，进行执行，这就是我们行车调动命令，具有一个强制性。 再来看一下面令分类，大概只分为这个口头命令，那么口头命令啊，就是它所包含的一个内容，大概就包含几个，第一个就是命令一个号码，哎，就是我们每个命令就对应了一个号码。 第二个就是受令人的一个姓名，哎，就是你发布的命令指向的是哪个人，那么就是一个受令的一个姓名，还有受令的一个处所，我们受令处的就是啥，就是我们命令所适用的一个范围，再有一个命令的一个内容。那么你发布命令在干嘛？是限速 哎，或者是呃加速，或者是呃轻人等相关命令，你要命令说清楚，还有一个发令的时间，时间我们要写清楚，比如说哪一点，哪一时，哪一分， 还发令的姓名，哎，记什么？调度员的一个姓名，哎，发令的姓名记什么？记相应的一个调度员的一个姓名，哎，哪个人发错呢？然后还有一个什么负重人姓名，所谓的负重人姓名，比如说啊，我们的这个命令，哎，就是相应的一个 没有内容发布了之后，我我们要有一个专门有个人员进行一个复通，那么这个复通的目的啊，就说主要是为为了使我们这个 调度员发布的一个命令与我们附送人，哎，我们这个命令接受人所理解的一个命令，两个要一致，不然的话啊，如果因为这个方言或者其他问题造成这个什么哎，发令人跟这个呃执行人 这个理解的内容不一样，那么就很容易出现问题，所以就是我们必须要有什么，哎，对我这个命令进行一个服从。 那么我看一下啊，这个书面命令，哎，就是呃是大概包括几个部分，刚刚讲的就是受理那个处所，哎，就是在这里边受理处所，你在什么什么范围之内，哪个区间，哎，就是是法院， 呃，命令是适用的命令号码，再就是比如幺零三，哎，或者是幺零五或者幺幺几这个什么我们相应的一个命令的一个号码，每个每个命令他这个号码都是不一样的，是不能重复的。那么调度员一个姓名，哎，就是哎，比如王一哎，这个啥什么之类的姓名，这个调度员的姓名 命令的内容就是我们发布命令，哎，你指示哎，比如是一个限速哎，或者是 加速哎，等等等等，其他的命令都在这里边要写啊，哎，然后这个就是相应这个规格啊，在这里。然后还有些值班员，也就是我们一个 f， 呃，这个值班员这个命令，好，这书面命令， 呃，那么我们需要发布一些命令的一些特殊情况啊，就是比如中途我们请客，哎，比如到了某个站，哎，因为特殊原因人要清下去，那么我们就发布命令，哎，区间我们放人也是放命令的。再有一个 临时加开或停运相应的一些列车，哎，比如列车为什么要加开了，或是某些站我们停运列车 以及线路的刚刚说的限速或什么取消限速的一个命令。碰到这些特殊情况啊，都是进行一个贼 要发布命令，还有个列车救援的时候也是要发布的，以及变更行车避塞法，以什么封锁开通某个区间，哎，某个区间我们封闭了，或者是哎再进行一个开通，我这个什么都是要发布命令的，以及临时加开或停运相应的一个列车，以及什么 载客列车通过，哎，还有这个工程列车以什么实验列车这一块，我们这个啊，我们都是需要发布相应的命令啊，这就是我们要发布相应命令的一些情况啊，基本上都是什么都是和我们平时的一个哎运 行图哎不一致的地方，或者是出现了一些哎特殊情况，那么这些什么我们都是需要发布相应的命令进行一个指挥的。 好，我们再看一下啊，发布命令一些基本要求就是第一个命令的发布，哎，就是有行车的语言发布。前面啊大概讲了一个原则，就是什么单一 指挥原则，有什么有行车的语言才能发布，其他日程是不能发布的，所以就是命令必须要有行车的语言，就是单一进行发布。第二个 在发布命令之前要详细了解现场情况，准确哎，发行切实可行。那么这个就要求我们行政调度员在发布命令之前要了解现场的一个哎具体状况，那么啊，你在命令发布的时候才能够准确，哎，不能说你发布的命令别人就没法执行，这个就是要注意一下， 还有一个我们命令应该一事一令，比如说什么一件事情我们要发布一个命令，哎，先你哎先你好好命令，然后再呃发布，到发布命令的时候啊，我们对这个发音有一个要有一个相应的要求，大家看一下啊， 几个比较特殊的，第一个一的话我们读什么？读幺二的话我们读两三就是三，四就是四，五就是五， 六就是六，哎七我们读什么？读拐，八就是八，九就是九，零就是读动啊，其他的我们都没啥区别啊，主要是一二哎七零这几个啊读音叫，在我们命令发布的时候，我们读音是不一样的。 那么啊，第四个我问什么哎，就是发令人，受令人附送人必须要写全名，你不能写一个什么哎一个什么简称之类东西，这个是不能写的，一定要写全名，然后啊， 发令日期时间，要按照实际发令那个时间点先写你什么时候发布的，哎，我们就按这个时间填写，不能说啊，你写昨天的时间， 那么各站入，哎，沿线各站，那么填写又写什么？车站的一个全称，比如什么哎，比如 a 站或者 b 站，当然啊，有时候也会写一个什么哎，相当于简称，比如 b、 s 站啊，哎，这些，然后啊，空缺的内容应该正确填写 发布的命令啊，必须要更改的时候，那必须要取消原来这个命令，重新发布相应的基础上进行一个发布。这个就刚刚讲的什么哎，一是 一令，哎，没一件事情我们要发布命令，即使你要取消前面命令也是什么也要重新发布。好，这个就是第八个， 来我们看一下啊，这个命令登记本，那么所有的人命令啊，就是你发布了之后，我们都要在相应的登记本上进行登记。 呃，在日常这个执行过程中啊，如果命令呃无法拿给司机，也要补交相应的个手续啊，那么我看一下啊，这个相应的命令登记的时候， 哎，首先这个年份你要写上去，哎，比如编号要写上去，哎，就是相应那个日期，哎，比如今天是一月五号，是什么发布了一个时间，哎，比如几点几分，哎，哪一个哪一月，哎？号码，比如是幺零三，哎，受理那个处所，哎，就是那个范围，比如 ab 区间，哎， 不是 bc 区间，当命令就要干嘛？比如是，哎限速，哎，什么命令？然后就是附送人，哎，就是我们要什么重复这个内容的人，哎，是什么人，你要写清楚，哎，王一王二， 然后受令人的一个姓名接受命令，是哪个人？是负责人接的命令，还是哪个人接受命令，哎，这一个，然后就是发布命令那个人员，就什么调度人员，哎，就是是哪个人。当然其他还有一个备注，哎，就是依次往下边把这个填完整 就会什么，就是我们命令了一个什么登记本，好，我们这个课今天就讲到这里。

如今高铁领跑全球，是当年忍气吞声换来的。十几年前，我们捧着真金白银求技术，洋人锁死图纸、封锁车间，连核心研发区都不让中国人踏入半步。高铁发展初期，那时候的我们没有标准，没有技术，没有话语权，只能卑微做一个组装工人。 西方企业垄断高端轨道交通技术，态度傲慢且苛刻。招标阶段，国外企业漫天要价辞首核心技术、关键零部件，不仅售价高昂，还附带苛刻限制条款。彼时，西门子依仗技术优势开出天价转让费，毫无技术转让诚意。 那时的中国没有自主动车标准，没有成熟的轨道铺设技术，更没有自主列车控制系统，在国际行业中毫无话语权。 外国专家来华时高高在上，中方人员严禁进入核心车间，技术资料全程加密，我们即便花钱，也只能拿到低端组装权限，触不到饭点。核心技术。 这种被技术卡脖子、看人脸色的窘迫，刻在了中国高铁的发展骨血里，也坚定了国人自主攻坚的决心。这般赤裸裸的技术壁垒与行业偏见，也为日后双标的舆论抹黑埋下伏笔。而今，中国高铁早已领跑全球，西方却依旧造谣技术偷窃，他们并非不懂真相，只是无法接受。 曾经趴在地上求学的中国，如今站在了行业的山顶上。我们坦然承认自身拥有后发优势，依靠前人技术基础起步，这是全球工业通用的发展逻辑。所有工业强国都经历过借鉴迭代的发展过程， 可西方的双重标准在此暴露。无疑，欧美国家互相借鉴技术便是行业进步。中国合规付费引进，潜心钻研升级，却被恶意扣上偷窃的帽子。一边享受技术借鉴的发展红利，一边刻意打压中国创新，这就是这场舆论抹黑最直白的矛盾。 很多人低估高铁研发难度，误以为动车只是普通火车的简单升级。事实上，高铁是融合机械、材料、电子、通信、空气动力学的顶尖工业集合体。 一列动车组拥有上万种零部件，全车布线总长超百公里。刹车、防震、降噪、抗风压，每一项都是难以攻克的技术难关。引进技术只是起步，国产化空间才是硬仗。我国确定一比七投入原则，每一元技术引进资金配套七元研发资金。 科研团队拆解多国车型，针对性攻克四大难题，优化气动车头，降低风阻、改良转向架，适配复杂路况，自研轻量化材料平衡强度与能耗，搭建自主控制系统，摆脱国外软件束缚。 研发人员常年助手试验场地，反复拆解零件、调试参数，模拟路况，外方限定三年完成的技术交接。我国科研团队压缩工期，快速吃透技术，同时排查原版车型缺陷，优化升级。短短数年，我们补齐技术短板，破解技术碎片化难题，彻底挣脱国外技术枷锁。 为打磨优质国产动车组，科研人员付出了常人难以想象的汗水。为优化外形、降低噪音，他们推演数十套方案，完成数千次试验。为突破芯片控制壁垒，从零钻研编码逻辑，自主研发核心软硬件， 无数科研人员日夜坚守，用海量数据夯实技术根基，默默扛起中国高铁的突围重任。借鉴只是铺垫，自主创新才是发展底气。 如今，中国高铁早已脱离引进技术框架，实现全方位迭代升级。从早期改良优化的和谐号到拥有百分之百自主知识产权的复兴号，我国攻克两百五十四项关键核心技术，建立专属高铁技术标准。 科研团队摒弃照搬模仿，深耕本土化技术改造，不断优化列车提速耐久与防灾性能，同时升级制动系统，强化行车智能监测能力。 目前，我国高铁运营里程稳居全球第一，能够适配高寒、封沙、山区、沿海等极端复杂地形，稳定性、安全性、运营成本均位居世界前列。 反观曾经垄断技术的西方国家，高铁建设进度迟缓、故障频发、造价昂贵，巨大的落差让部分西方国家心生不甘。 昔日被轻视的中国实现弯道超车，打破行业垄断，于是，各类抹黑接踵而至。偷窃技术的说辞，不过是失败者的自我慰藉，是直白的行业忌妒。 他们无法接受中国用十余年时间走完别国数十年的发展路程，更无法接受中国制定世界高铁新标准。 时至今日，中国高铁手握完整自主知识产权技术走出国门，成为亮眼的国家名片。 从看人脸色的技术学徒，到制定标准的行业领跑者，从处处受制到自主可控，中国高铁的逆袭清晰可见。中国高铁没有偷、没有超，我们合法引进前行空间，自主创新，没有凭空而起的科技奇迹，只有一代代铁路人的负重前行。 从仰望别人到制定规则，从受制于人到自主可控，追风的高铁就是这个大国最好的逆袭证明。