fsd自动驾驶进入中国利好哪个公司

只要把特斯拉它的 fsd 最新版放进来，反倒会促进中国制驾产业的繁荣。为什么我们认为呢，如果没有外力作用呢，中国的制驾就会慢慢搞， 但是呢，如果有外力作用，那是一个鲶鱼，让我们看到威胁了，中国呢，尤其政府就会强力推动自动驾驶的进程，就容易爆发，那这条鲶鱼呢，叫做特斯拉，如果中国自动驾驶爆发，地平线和黑芝麻都会好，头部会好更多啊，相对第二名的企业呢，也会沾光，什么时候会爆发很重 重要的。马斯克一直在说啊，原来一直说是三月，后来又说三四月份就是这个，他的 f s d 得 v 十四点二点二能够进中国，现在看起来我们已经四月份了，其实说实话，我们很期待他进 中国，这个我们都知道， f s d 是 端到端的训练出来的，而且因为数据很充分，所以制假水平相对比较高，在中国能够有实力和 f s d 一 较高下的，现在说应该还只是 华为，所以理乱讲呢，这个我们又得说呢，华为其实错失一个机会，华为如果愿意领军，站出来，能够不光是自己做的好，而且带动中国的智驾产业一起做。比如说啊，有一个数据很重要，就是各家智驾系统要做的好的话呢，都要对这个环境数据要去做采集，训练时候需要数据的，那么各家现在的数据第， 第一不标准，第二不集中，不统一，所以呢，就意味着呢，各自为战的时候都干不过特斯拉，因为别忘了，特斯拉是有百万辆以上的车每天在路上跑去积累数据的，就这个单品 类数据量，特斯拉甚至比华为都强，但是如果中国的车我们的数据统一了呢？别忘了，我们中国的电动车每年出货量经去年已经达到七八百万辆了，其中有一半以上有电动车的配置，当然可能其中的高端配置，你 这个水平从数据上来讲，绝对会超越特斯拉。如果我们数据超过特斯拉了，其实现在这个从技术后台来讲都差不多的，都是端到端的， 都是叫 v l a 的。 技术水平是一回事，我们都知道说自动驾驶就是人工智能，人工智能的核心是什么？数据？算力，算法，算力呢？都够啊，因为很简单，就是都是在云上做的，不是在自己车上做的，因为这是训练的算力，这都够，那剩下无外乎就是当算法差不多的时候呢，当你数据量大就跑出来，就 胜出了，所以我们认为这恰恰就是特斯拉胜出的关键。注意，不是特斯拉的算法有多么的优秀，可能略有优势，但是呢，即使我们算法有点劣势，只要数据量够大，也能弥补。最核心，我们是输在数据上，但是我们一家可以输，我们集合到一起就会赢，这时候呢，需要有人挑头。李 中万讲华为应该挑头，甚至说地平线应该挑头，但是现在看起来，他们都不挑头，谁挑头呢？等着特斯拉进中国呢？政府会 小头，因为政府呢？一直以来哈，他就会有一个思考，就是我要引入特斯拉，必须得保证不能把中国的自动驾驶产业给摧毁了。反过来讲呢，我也不能长期不引入特斯拉，似乎好像我就怕人家进来竞争一样，这样也违背这个 wto 的 精神。而且说实话呢，政府也看得明白，一旦协调起来， 所以我们是有能力和他对抗的。原因很简单，中国是一个电动车的一家孤零零的企业，所以我们只要协调的好， 不光能战，而且能赢啊。所以我相信呢，政府想明白，以后呢会开放，那只要把特斯拉放进来，反倒会促进中国的制驾产业的繁荣，那么这种时候呢，中国这些企业的春天就来了。那当然呢，这中间呢，地面和黑芝麻是会沾的相对比较大的利益。

最近特斯拉在国内密集招聘智驾测试港，核心是 fsd 入华，最后落地期，最快在今年三季度实现商用，也是物理 ai 在 车端的最强应用。特斯拉的完全自动驾驶对于我们来讲影响几何呢？ 我将从多维度来解析，整理不易，大家记得点赞加收藏。首先就是感知层纯视觉核心，最确定的方向， fsd 纯视觉路线全靠高清摄像头，龙头是联创电子、欧飞光。 其次决策层预控制器加 p c b 加操作系统 f s d 是 物理 ai 在 车端的最强落地，端到端神经网络，懂路况物理规则实施决策，倒逼国内车企加速城市 noa 加端到端算法研发，带动全产业链技术升级。龙头有中科创达 德赛希威、深蓝电路。再次到执行层，线控制底盘是物理 ai 的 十五角， f s d l 四级荣誉要求，线控制动加线控转向无方向盘的 robot tikc。 必备的龙头有伯特利、 浙江市保。还有地图和数据合规。 f s d 需要厘米级高清地图加数据，托米，国内资质企业独家供应。龙头有四维图形 生幸福。最后利好车联网和座舱。特斯拉在华有两百万以上的保有量， f s d 订阅费三点二万一年或者六点八万买断软件收入将成为新的增长点。 a 股这家公司从硬件加工转向硬件加软件加数据服务。龙头有君胜电子、 长信科技。一句话来总结就是，特斯拉 f s d 入华是物理 ai 车端落地的里程碑，短期定好感知层、决策层、执行层的核心龙头，中期看订单与业绩兑现，长期倒逼国内智驾技术升级迫使国产替代加速。

家人们，特斯拉 fsd 终于要来中国了，刚刚官宣监督版 fsd 现在能在中国使用了，这可是特斯拉智能驾驶最关键的一步落地啊！不过还是要先划重点，这不是不用人管的自动驾驶，官方说了， 按照法规还是 l 二级辅助驾驶。简单点说就是车能帮你开，但是你必须全程盯着路，双手随时准备接管，出了任何事情都是你自己负责， 这一点千万要记住，车内的摄像头还会盯着你有没有走神呢。再说说花钱的事，现在只能按月订阅， 一次性买断的方案早在今年二月份就全球停售了，参考国外的价格，大概每个月几百块钱，而且特斯拉暗示以后系统升级了后，订阅价还会涨。更有意思的是， 特斯拉中国现在在疯狂的招人，北京、上海、广州、深圳、苏州、武汉等九座城市都在急招智驾测试师、 工程师，月薪最高能给到三万。这些岗位都是专门用来测试和优化 fsd 的， 要适应咱们中国复杂的路况，比如电动车多无保护、左转这些难题，看来是要花大力气做本土化了。这些测试员不光要开着车 满街跑测试功能，还要盯着中国的法规变化，目的就是加速推动完全自动驾驶。可能有人会问，这个 fsd 到底能干什么呢？简单点说就是能自动跟车变道，识别红绿灯， 但是遇到复杂的路口、施工路段，这些它还搞不定，所以千万别过度的依赖它。总结一下，特斯拉的 fsd 入滑是件好事，但是大家也别被自动驾驶冲昏了头脑， 它只是一个高级辅助驾驶，出了事故责任全在自己，按月付费，九成极品基本都是为了以后更好用的版本铺路。你觉得特斯拉这个 fsd 值不值得订阅呢？ 你敢放心的使用吗？评论区聊聊你的看法，点赞关注一波，后续有更多的实测我第一时间发。

重磅快讯啊，特斯拉的 fsd 终于要来了，来，咱上车好好来聊一聊！特斯拉监督版 fsd 官宣登陆中国，这消息一出啊，直接刷屏，相关产业链也顺势走强，不过大家伙先别急了，高兴太早啊， 目前还在审批阶段，就标志着特斯拉纯智驾生态正式在国内铺开。但是这个功能的名字也很有意思啊，叫做国内监督版，你们知道监督版这三个字的意义吗？哈哈哈，当然了，它这个也有门槛啊，它是需要 h w 四点零硬件平台以上的， 也就是说，在特斯拉二零二三年十月份之后生产的车子，无论是 model 三还是 model 外，都是可以用的啊，因为 h w 四点零硬件呢，它具备的是高清摄像头、高算力， 这两者是缺一不可的。而且现在在售的特斯拉车型呢，新款车一定也会优先的去使用啊，就算你用不了 fsd， 也可以用阉割版的，就是那个三点二万的那个辅助驾驶啊，那个是所有车型都可以用的 啊。怎么说呢，这次特斯拉的 fsd 终于来中国了，也算是给咱们国内车起了一个重磅的一个信号，大家要做一个公平的竞争了，而并不是在吹一些彩电冰箱大沙发了，消费者的眼睛也不傻 啊，你找那么多花里胡哨的功能，还不如把一些实实在在的落到车上，提升车辆的安全驾驶和操控感，对不对？我觉得这才是车最需要，而并不是在车上装个马桶，装个大电视啊，装个冰箱 就开心了，情绪价值到位了，车是用来代步的，特斯拉的技术局绝对会倒逼咱们国产品牌进步的，不信的话，评论区走起来。

智能驾驶行业正在迎来全面升级，行业整体从 l 二级别稳步向 l 三、 l 四高阶智能驾驶迭代， 城市 n o a 功能也在快速向下渗透普及。在这样的产业背景下，国内智能驾驶产业链竞争格局逐渐定型。以下内容仅行业科普，不构成投资建议。今天梳理了五家具备核心技术、市场份额领先的龙头公司，一、德赛希威 是国内智驾驭控、坐舱驭控双领域龙头。从市场数据来看，二零二五年公司智能驾驶与控制器 第三方供货量全球市占率百分之八点八，国内市占率百分之二十一点二，位居全球和国内市场首位。同时，公司智能座舱与控制器国内市场份额连续三年排名第一，二零二五年市占率达到百分之十七点九。 业绩层面，二零二五年公司质价业务营收九十七亿元，同比增长超百分之三十二，新项目年化订单销售额突破一百三十亿元，业绩增长确定性较强。产品端 适配不同车型的大蒜力旗舰平台、主流高性价比平台、国产化芯片平台均已实现批量交付，深度受益于城市 nova 下沉趋势。 国际化布局方面，西班牙智能工厂已在二零二五年顺利封顶，海外产能逐步落地。除此之外，公司依照成熟的汽车电子技术，跨界布局机器人和低速无人车领域，推出机器人、智能机座产品，并且已经拿到相关定点订单，开辟了全新的长期增长赛道。二、君胜电子 是具备国际化布局的汽车电子与汽车安全龙头企业，公司业务覆盖智能座舱、智能网联、高阶智能驾驶、 车身安全四大核心板块，拥有 l 二到 l 四全等级智能驾驶完整产品矩阵，合作客户包含国内主流自主车企、 合资车企以及海外新能源车企，客户资源优质且国际化布局完善。技术迭代上，公司首款 l 三级别智能驾驶预控产品预计二零二七年年终正式量产上车。自主研发的 l 四级别智驾预控即将搭载于低速无人物流车， 也是国内为数不多基于国产芯片平台打造的可量产 l 四预控产品。同时，公司成功拿下全球头部主机厂下一代中央融合计算平台项目定点， 计划二零二七年量产落地，大幅提升自身框架融合技术壁垒。在新兴业务布局上，公司定位汽车加机器人 tr 一 供应商，成立专项子公司，布局具身智能研发、大小脑控制器、 车载能源管理系统等核心部件，同时跨界联动布局车载光通信领域，切入 ai 算力基础设施赛道。三 伯特利是国内线控底盘领域的领军企业，公司是国内首家实现 one box 线控制动系统量产落地的企业，打破行业技术壁垒。目前企业已经完成全面转型， 从传统单一的汽车制动器生产商升级为可以提供制动、转向、悬架、整车控制一体化的权益线控底盘解决方案。平台是高阶智能驾驶底盘执行层的核心标地。技术前瞻布局方面，公司 提前卡位，高阶制驾必备的电子机械制动系统 e m b 相关产线已经调试完成，二零二六年三月实现小批量交付，精准抢占 l 三级以上高阶智能驾驶的核心技术赛道。产能端持续国际化扩张，墨西哥生产基地一期产能稳不释放，二期有序建设，摩洛哥生产基地也已启动筹备， 预计二零二七年正式投产，助力公司切入全球前十车企供应链。同时，公司将汽车精密转动电驱动控制技术赋用至人形机器人领域，重点研发机器人关节模组、高精度四杠无刷电机等核心零部件，打造汽车零部件加机器人的双增长体系。四、 中科创达是国内智能汽车 ai 操作系统的核心底座厂商。作为全球领先的智能终端操作系统服务商，公司在汽车领域构建了完整的技术体系， 覆盖智能座舱操作系统、高阶智能驾驶操作系统、整车操作系统以及高性能计算平台，是智能汽车软件生态的核心支撑企业。二零二六年北京车展期间，公司全新发布多款 ai 原生车载 ai 操作系统技术体系， 实现从传统智能座舱向全域主动智能汽车的全面升级。合作生态上，公司深度绑定英伟达、高通等头部芯片企业，推出可支持车载大模型运行的 ai 硬件终端，加速车端人工智能技术规模化落地。业务结构方面，公司互联网海外业务高速增长， 二零二五年海外互联网业务营收超三十五亿元，同比增幅超百分之八十，目前已成为公司第一大业务板块，有效对冲了汽车行业的短期周期波动，提升了企业整体经营稳定性。五、华阳集团 是国内车载 hud 龙头，也是智能座舱预控的新锐成长企业。在车载抬头显示领域，公司装机量稳居国内第一，市占率达到百分之二十，属于国产 hud 第一梯队企业。 近年来，公司持续拓展智能座舱与控制器业务，目前预控业务营收占比已经达到百分之十，并且保持持续增长趋势。 凭借过硬的产品实力，公司成功斩获大众、斯特兰蒂斯等全球头部车企的定点订单，海外业务即将迎来集中放量。 同时深度受益于汽车座舱大屏化、人机交互智能化的行业趋势，公司大尺寸中控屏液晶仪表产品实战率稳居国内前列。最后，以上内容由产研社免费提供，欢迎大家点赞收藏，也可以在评论区聊聊你的看法。

特斯拉车主心心念念的建筑版 f s d 正式官宣入华了，绝大多数人都不清楚真实的准入门槛儿，盲目期待只会落空。官方确定二零二六年第三季度开启全网 o t a 推送系统，沿用北美成熟的 f s d 为十四点三版本，完成国内路况与交规的专属适配。 此次升级硬性锁定硬件标准，只有二零二四年二月后生产的搭载 h w 四点零硬件的新款车型才能升级。老旧 h w 三点零车型硬件受限，彻底无缘更新了，无法后期改装或者加装，大家务必认清定位。入滑板依旧是高阶辅助驾驶，并非无人驾驶， 行车全程必须车主随时接管操控。这套系统综合辅助能力提升了两成，路口识别、非机动车避让以及路口预判能力全面升级了，有效减轻日常通信和长途出行的驾驶压力。 手握合规硬件的车主，不仅用车体验大大升级，车辆保值率也会同步提升。达不到升级标准的车主也不必纠结，原车基础辅助驾驶足以满足日常家用出行。买车看配置不跟风，用车看需求、不盲从才是理性选择。符合升级条件的车主，你打算第一时间更新体验吗？

今天，特斯拉通过社交媒体宣布监督版 fsd 正式登陆中国。前几日，特斯拉在中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位，引发行业对其智驾加速落地中国市场的相关猜测。有消费者咨询特斯拉官方客服，对方回复称， 六万四的智能驾驶辅助功能并不是所有车辆都适配，部分只适配三万二千元的增强辅助驾驶功能。公司正依法依规积极推进审批工作，一旦审批就尽快推送给国内用户。 可能有的人还不清楚 fsd supervised 是 什么意思，我来解释一下。第一，车辆可自主完成城市道路全程驾驶、转弯变道等复杂操作。第二，强制要求驾驶员需全程手握方向盘，紧盯路况，随时接管。 这是以人监督斗地，区别于真正可脱手的无限制全自动驾驶。我真心希望特斯拉 fsd 能尽快在国内使用，一方面，它为了满足国内的数据合规需要，再划投入更多的算力中心，这将利好国内 ai 产业链，拉近中美 ai 走向深度学同。 另一方面，特斯拉 fsd 费用将与国内车企进入价格博弈，迫使它的高一价软件重新定价，对消费者非常利好。

特斯拉监督版 fsd 官宣登陆中国。日前，特斯拉在社交媒体发文公布了监督版 fsd 的 最新布局，其中提到监督版 fsd 可以 在中国使用。根据这条博文的内容，目前监督版 fsd 可用地区包括美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、中国、澳大利亚、新西兰、韩国利陶瓦。而根据部分媒体报道，最近一段时间，特斯拉中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位，引 发行业对其 fsd 加速落地中国市场的相关猜测。具体来看，上述岗位军力属于 autopilot 研发部门，职责涉及实车测试、法规跟踪、跨团队协助等等， 内容提及加速、完全自动驾驶、主动安全功能、 autopilot 整车及测试等。其中跟踪中国认证和监管法规变化也被明确写入岗位职责，且相关岗位均标注即聘。你觉得监督版 f s d 进入中国后，会对国内的智能电动车造成怎样的影响？

哈喽，大家好，我是才哥。今天必须给大家聊个炸裂行业的大事件。五月二十一日，特斯拉官方正式宣布，监督版 fsd 可以 中国使用了。 可能有朋友会说，不就是个 l 二级辅助驾驶吗？有啥稀奇的？但我告诉你，这事绝对是特斯拉中国业务的关键。转正届更标志着全球增大时，两大核心市场中美正式进入技术与商业化的全面对决期，意义远超想象。 首先得澄清一个误区，这次的监督版可不是阉割版。要知道，特斯拉 v 一 二、 v 三、日、 v 四这些版本都叫有监督版，这个命名只是为了和未来的无监督版本做区分，跟功能删减半毛钱关系都没有。 对比去年二月那次 v 十三的空降，这次完全是两码事。上次的版本号是 v 一 三二点六，说是城市道路自动辅助驾驶，但功能受限严重，跟北美完全题差距巨大，被媒体和用户吐槽是中国特供阉割版。而这次的 v 一 四，是特斯拉 fsd 真正意义上的首次入华。 为啥这么说，咱们看官宣前的动作就知道了。特斯拉中国紧急开启了北京、上海、深圳、广州、武汉等九座核心城市的智驾测试岗位招聘，还在上海建了本地 ai 训练中心，严格遵守数据不出境规定，实现了训练本土化。 这意味着什么？意味着最新版中国 fsd 不 再是美国版本的简单翻译或功能阉割，而是物理硬件相同但决策逻辑完全适配中国复杂路况的完全体。 像公交车道、礼让行人、电瓶车混行这些中国特色场景，它都得能应对，这才是真真正正为中国市场量身打造的智驾系统。 不知道大家还记得吗？五年前，特斯拉国产化直接带动了中国新能源三电产业链的崛起，催生了一大批优质本土供应商。五年后的今天， fsd 入华将带来更猛烈的智能化鲶鱼效应。 长期以来，中国车企在城市 noa 领域确实高科猛进，但说实话，底层逻辑上一直缺乏一个国际顶级对手当参照物，有点闭门造车的意思。 现在特斯拉这条鲶鱼进来了，必然会倒逼本土供应链优胜劣汰，加速整个产业的迭代升级。而且从行业背景来看，现在中国智能驾驶已经进入规模化普及期， l 二级以上制驾功能渗透率已经突破百分之五十，四十五万以上车型的城市 noa 标配率都快到一半了， 市场需求早就不是常鲜，而是刚需。特斯拉此时入局正好赶上了风口，相关产业链厂商都将直接受益。下面才哥就给大家梳理清楚这次 fsd 入华背后的核心投资机会，主要集中在两大核心赛道，还有几家关键受益企业。 首先是域控制器、智驾系统，这可是智驾的大脑中枢纽，核心中的核心。第一个要提的就是德赛希威，他的英伟达、欧润 x 域控制器国内市占率超过百分之六十，小鹏理想这些新势力都是他的客户。 更关键的是，他已经拿到了特斯拉 fsd 相关订单，机构预测，二零二六年智驾业务收入将突破一百亿元，妥妥的行业龙头。 然后是君胜电子，这家企业推出了 one soc 仓价融合平台 l 二加到 l 四级质价量产项目已经落地宁波港、厦门港这些场景，二零二六年第二季度还会推出新的 ai 应用 box 技术迭代速度很快，深度绑定智能化升级浪潮。 第二个核心隧道是线控底盘，这是制驾落地的基础，属于执行层的关键环节。首先说伯特利，他的线控制动国内试战率第一，配套小鹏、理想等新势力，二零二六年出货量预计同比增长百分之八十，直接受益于高阶制驾的普及。 你想啊，制驾功能越先进，对制动系统的响应速度和精度要求就越高。伯特利的卡位可是非常关键的。 珀集团啊，你知道吗？他可不只是普通的供应商，人家是特斯拉的 t 二一核心供应商，在 robot taxi 底盘配套份额超过百分之三十。作为特斯拉的深度合作伙伴， fsd 大 规模落地后，它的订单弹性会非常大。 还有浙江世宝，他是线控转向系统国内龙头，配套吉利、比亚迪等主流车企，二零二六年限控转向渗透率预计从百分之五提升到百分之二十，行业爆发期加上龙头低位，成长空间那可是巨大的。 除了这两大核心赛道，还有两家其他关键受益企业。一个是大众交通，它是 robot taxi 运营服务的核心参与方。特斯拉 fsd 入华会加速正驾驶商业化落地，它作为运营端企业，将直接享受行业发展红利。 另一个是奥比中光，它是国内三 d 视觉传感器龙头，为智能座舱和辅助驾驶提供感知方案，智驾系统要看清路况离不开视觉传感器，它绝对是感知从的核心受益标的。 最后才哥总结一下，特斯拉 fsd 入华不是简单的一款产品落地，而是智能化竞争的全面升级，它将倒逼整个中国智能驾驶产业链加速进化。从预控制器、线控底盘，到感知传感器，再到运营服务，整条产业链都将迎来确定性机会。 当然，老规矩，免责说明不能少。我分享的所有内容都来自官方媒体，公开网络新闻和行业调研，只做行业动态交流和信息分享，不构成任何投资建议。 市场有风险，投资一定要理性，独立判断，量力而行。如果觉得今天的硬核干货对你有参考价值，别忘了点赞、关注、留言评论，咱们下期接着聊产业核心机会。

fst 的 新纪元要来了！纽约邮报报道，白宫记者团在大会堂外见到了老马， 问到了会谈情况怎么样，老马说非常顺利，很多好事正在发生。那么这个谈话大鼠觉得这次会对 fst 进一步落地起到积极 推动作用，会加速监管沟通和本土化落地的进程。虽然说之前老马多次乐观预测，比如说二零二五年十一月，老马说了二零二六年二月到三月 会在中国落地，但是没有实现啊，那么这一次全网都掌握到了二六年的三季度。老马这次抵达北京后，原本只是普通招聘的 f s d 测试员岗位是他，中国立即发出了紧急加急的小标签，招聘 f g 测试员岗位显示内部已经在加速准备本地化数据收集和路测。这是个强烈利好信号啊，为什么？因为国内监管方一直很谨慎，关注的就是数据安全，以及为了达到 l 三 自动驾驶，监管也是非常严格的。还有另外的几点要求，比如说数据本地化，这是第一点。第二点，大量本土路测验证。第三，政策层面的绿灯。先说第一点吧，数据本地化，特斯拉在上海已经建设了 ai 训练中心，所以这一关已经过了。 数据那绝对安全了嘛，就跟苹果的云上贵州一样。第二个，需要大量本土路测验证。虽然说现在全国一千名内部员工在秘密测试 v 十四点三点二，为了做本土路况四倍和安全测试，接下来的春季大更新， 应该就是在六月份给二十款的车子们推送智能辅助驾驶 f s d v 十四点二点二点五来收集几个月的本土道路数据了，最后收集更多的数据训练，但是数量还不够啊，所以要加急招聘 f s d 路测员， 还是得靠最后那一波免费一个月的福利到来。第三点，政策层面的绿灯。那么这一次高规格的商业外交活动，焦点就在于推动中美在科技、贸易、投资等方面的合作，这其中就包括新能源汽车， ai 自动驾驶等。 那老马来肯定就是奔着 f g 和 robotics 商业化来的，那么这一次的会谈还给足了很多机会，比如老黄的 h 两百也卖进来了，那么国内几家企业都可以购买的，都是好事。同时特斯拉也是改变了 f g 的 名字， 叫 t a d 英文名字全称叫特斯拉 assistant driving， 特斯拉辅助驾驶软件，我们现在 app 上面名字也改了，也叫辅助驾驶软件，就是为了符合新的国标，去掉了智能二字，叫什么不重要，重要的就是给我一个落地的机会。总结，这次访问大概率会让 f d 审批进度明显加快，二六年三季度我们一起来展望一下，你们觉得呢？我炸死嘿。

好消息啊， fsd 可能真的要落地了，目前特斯拉官方发布了很多的招聘岗位啊，在上海、深圳、苏州包括北京都有质假测试工程师的一个岗位啊， 说明老马来访华之后确实有效果了呀，而且国产的辅助驾驶界面已经有了 v 十四的介绍，当然在国内特斯拉 f s d 可能不叫这个名字了，可能叫 t a d， 叫特斯拉的辅助驾驶， 当然辅助驾驶能力是不是遥遥领先，我相信大家在网上看的视频也能大致上了解特斯拉的这个软件的能力啊。今天给大家介绍一台准新的特斯拉 model 三，也是新款的二六年刚上牌的一个， 换新版的 model 三，选了一个红色的外观，然后选了一个轮毂，这个特斯拉这个红色的 model 三真的非常有质感，不是普通的那种红色，所以 如果是女士开这辆 model 三真的是非常的 ok， 而且我们这辆是带免费户牌的，不需要你有社保或者户籍，都可以直接给你送一张免费户牌啊。如果考虑换新版 model 三，未来考虑升级 f s d 的， 当然以后是订阅时啊，也可以直接买我们一台准新的，包括 hw 四点零的能力，绝对是支持最新版本的 fsd 啊，不管 model 三 model y 店里所有版本都有 hw 三点零四点零准新车都有的啊，喜欢的朋友咱们到店研究私聊哦！

五月二十一日，特斯拉官方的一则官宣让国内智能驾驶圈彻底沸腾。特斯拉在社交媒体上正式宣布，其监督版 fsd 完全自动驾驶能力可以在包括中国在内的多个国家和地区使用。 这一消息瞬间点燃了资本市场， a 股和港股的智能驾驶概念股集体异动拉升，多只股票强势涨停。对于整个行业而言，这不仅仅是一个功能的上限，更像是一条凶猛的鲶鱼游入了中国智能驾驶的池塘， 激起的联谊将从多个维度重塑行业格局。虽然特斯拉官方喊出了中国可用的口号，但如果你现在走进线下的特斯拉门店， 可能会发现，一线销售人员和客服给出的答复依然是暂未收到正式推送通知，正在积极推进准备工作。 这种来了又没完全来的状态，恰恰揭示了 f s d 入华背后的严谨与复杂。目前，特斯拉 f s d 中国版已经完成了超过百分之八十的全国开放道路测试，覆盖北上广深等九座核心城市，累计测试里程突破一百二十万公里， 核心城区路况适配率高达百分之九十二。这些数据表明，特斯拉正在紧锣密鼓地进行最后的本土化适配，以应对中国复杂的城市拥堵和混合交通场景。对于中国消费者而言，大家最关心的莫过于 f s d 到底能带来什么体验，以及需要付出多少成本。 需要明确的是，此次落地的监督版 f s d 依然属于 l 二加级辅助驾驶系统，驾驶员必须全程保持注意力，并随时准备接管车辆。在北美市场，特斯拉已经迭代到了 v 十四点三版本，能够实现车位到车位的丝滑体验。 而目前国内门店试驾车搭载的 v 十三版本，虽然已经具备了极强的辅助能力，但距离完全体还有一定差距。在收费模式上，特斯拉在中国市场目前依然维持着六点四万元的一次性买断价格，而在海外已经转向了每月九十九美元的订阅制。 未来国内是否会跟进订阅模式以及具体的推送时间表，都将是接下来几个月市场关注的焦点。 特斯拉 f s d 加速落地，对国内智能驾驶产业链无疑是一剂强效催化剂。作为全球高阶质价的标杆， f s d 采用的纯视觉技术路线 将与中国主流车企普遍采用的多传感器融合加激光雷达路线形成正面交锋，这种技术与商业模式的碰撞，将倒逼本土企业加快技术迭代。 目前，华为 s、 小 鹏 x n g p、 理想 imax 等本土头部方案已经实现了大范围的城市 nova 导航辅助驾驶覆盖，并且在处理中国式鬼探头、加塞等本土化场景上积累了深厚的数据护城河。 面对特斯拉的入局，本土车企不仅没有退缩，反而表现出了极强的自信与开放态度，认为这将形成良性竞争，推动整个行业的技术进步。从更长远的视角来看， f s d 入华的真正野心绝不仅仅是赚取软件订阅费。 随着上海临港数据中心的投入使用，特斯拉已经完成了数据存储、本地训练、算法优化的全链路本土化闭环，这三十多亿公里的中国道路数据，将成为特斯拉训练全球 ai 司机的宝贵资产。 更重要的是，监督版 f s d 的 落地，相当于为特斯拉未来在中国运营自动驾驶出租车 robot taxi 拿到了第一张关键的入场券。当高阶智驾从单纯的卖车卖点升级为出行服务生态时， 一个比卖车庞大的多的商业故事才刚刚拉开序幕。当然，在资本市场的狂欢之外，我们也要保持一份理性的清醒。智 能驾驶技术的普及是一个循序渐进的过程，从 l 二向 l 三甚至 l 四的跨越，不仅需要技术的成熟，更需要法律法规、基础设施以及社会接受度的同步跟进。目前，国内 l 三级自动驾驶的准入许可已经发放，政策框架正在加速完善， 这为 f s d 以及本土制驾方案的商业化落地提供了坚实的制度保障。特斯拉 f s d 的 加速落地，标志着中国智能驾驶行业正式进入了刺刀见红的深水区。对于消费者来说，这意味着我们将拥有更多元、更强大的智能化选择。 对于产业链上下游的企业来说，这既是巨大的挑战，更是前所未有的机遇。在算理芯片、线控底盘、感知硬件以及算法解决方案等领域， 具备核心技术储备和快速响应能力的公司，将有望在这场智能化浪潮中脱颖而出。智能驾驶的 iphone 时刻或许尚未完全到来，但黎明前的曙光已经清晰可见。友情提醒，投资有风险，决策需谨慎。本内容不对您构成任何投资与决策建议。