美国特斯拉fsd是无监督版吗

特斯拉 fsd 真要来了！特斯拉官宣监督版 fsd 登陆中国五月二十一日，特斯拉官方宣布监督版 fsd 的最新布局，其中提到监督版 fsd 可以在中国使用。此前，特斯拉中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位， 引发行业对其 fsd 加速落地中国市场的相关猜测。记者从特斯拉客服处获悉，六点四万元智能辅助驾驶功能并不是所有车辆都适配，部分只适配三点二万元的增强辅助驾驶功能。公司正根据国家相关法官要求，积极推进审批工作，一旦审批就绪，尽快推送给国内客户。

马斯克前脚刚结束访华，后脚特斯拉 f s d 监督版就已经正式落地中国市场了。这个被称作无限接近于一个生命体的制驾系统，正在从视觉、听觉各个方面重新定义驾驶。正在行驶的车子突然压实线靠右行驶，下一秒，一辆救护车超车经过。不同于主驾视觉与听觉的滞后，车子先一步捕捉到了远处的救护车鸣笛声，并做出了反应。 哎，这怎么哦？幺二零来了！靠边停车！幺二零靠边停车甚至没有觉得压实线会违反交通规则，选择不允变道，在视觉受限的场景下，就会更加感觉到 f s d 系统不只是工具，更像是超越驾驶员的存在。雨下到雨刷都刮不过来了，但 f s d 压根不吃压力，依旧保持一百零五公里的时速安全完成超车。 在大逆光晃得睁不开眼时， f s d 也能立即识别人类视觉盲区里和树影没什么区别的障碍物，并做出避让。而真正让这套系统具有温度的是，它不仅识别车辆、行人，还能精准识别坐着轮椅的弱势出行群体。 先是减速直至停车，思考片刻后开始倒车，为老人主动让出了一条道路。像是成熟的老司机一样，算法也有了人情味。过硬的智驾技术加上温柔的人文关怀，才是自动驾驶最动人的内核。

ok 了兄弟们，特斯拉刚刚官宣监督版 fsd 正式登陆我们中国，监督版也就是本土版本，所有的道路数据是不会传回美国的。之前掏了六万四的车主们真是久等了， 他终于终于来了。那么还没有买的朋友们呢，也不要冲动，大漂亮那边的 fsd 已经是月付了九十九美元一个月，这个政策早晚是要同步的，我们就耐心等待月付了再买。

特斯拉 f s d 建筑版来了来了。所有车型都有吗？没有，部分车型只能够用三点二万那个版本的增强辅助驾驶功能。那 model s 和 x 有 自动换挡了吗？没有，请继续当优雅的指挥家。 我还得花六万四来买这个。哎，现在不支持买断了，都是每个月订阅了。那你这个监督版比国内的老板多了什么？根据我在美国官网看到的，比老板多了远程召唤、 自动泊车、紧急变道、防鬼探头等等。呐，这些国内的什么乾坤 a d s 天神之眼不早就有了吗？那能一样吗？这个要付费啊。这也行吗？你先别管行不行，你就说你买国产车有没有另外花钱买辅助驾驶吧。哦 me。 更重要的是这项国外的辅助驾驶技术和国内的技术就可以同台竞技的推动行业进步。那要是 fsd 表现的不尽人意呢？满血版在火星，那要是 fsd 艳压群芳呢？人类智慧结晶。 好吧，这很美国。这个故事告诉我们，有事没事多来北京旅游，会有意想不到的收获哟。这里边儿包括豆汁儿吗？ 没有，呸呸呸啊哈哈哈哈。

特斯拉监督版 fsd 官宣登陆中国。日前，特斯拉在社交媒体发文公布了监督版 fsd 的 最新布局，其中提到监督版 fsd 可以 在中国使用。根据这条博文的内容，目前监督版 fsd 可用地区包括美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、中国、澳大利亚、新西兰、韩国利陶瓦。而根据部分媒体报道，最近一段时间，特斯拉中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位，引 发行业对其 fsd 加速落地中国市场的相关猜测。具体来看，上述岗位军力属于 autopilot 研发部门，职责涉及实车测试、法规跟踪、跨团队协助等等， 内容提及加速、完全自动驾驶、主动安全功能、 autopilot 整车及测试等。其中跟踪中国认证和监管法规变化也被明确写入岗位职责，且相关岗位均标注即聘。你觉得监督版 f s d 进入中国后，会对国内的智能电动车造成怎样的影响？

特斯拉官宣 fsd 正式落地中国市场！很多人看到监督版就开始喷了，什么残血版，什么阉割版，你首先得搞懂是怎么回事吧？ fsd 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 fsd 都是它的测试版，现在进入到国内的这个监督版，很多人觉得这个监督版是不是就是被监管了，被阉割掉，被去掉？很多东西 的含义不是这样的，兄弟们，这个监督版的意思是，特斯拉认为它现在这个系统还没有达到完全的无人驾驶的能力，需要有人监管。没错，这个监督版的监督指的是驾驶人。兄弟们，如果说它是严格版的话，你看看这张图，上面有澳大利亚， 有墨西哥这些市场，全部都是严格版吗？唯一的变量就是各个国家的法律法规啊，它不同，可能会在这方面呢做出一些针对性的调整或者修改，但大体上它一定是会保持它的 f、 s、 d 的 整体性不变的。说到智能驾驶这块，我现在最大的感是什么？ 国内的智能驾驶呢？偏记忆，而特斯拉这套东西呢，是偏学习。所以你也不用担心 fsd 这个东西落地之后会不会不好用，会不会跟它之前不一样？不会的，它这套系统是有自主学习的能力，也就说它会在比较快速的时间完成学习，这个和记忆它是完全两个路线，这个 格外有数。那有朋友问了，那你这么说，我们这次用到的这个 fsd 是 不是就是满血版的，和全世界所有的版本都一样，那这个肯定它也不是的啊，因为法律法规就决定了它某些方面是不能跟国外一样的，这个我就不展开解释了， 这个用过 iphone 的 都懂啊，呵，顾客说，这我熟啊，但大体来说呢，它还是会维持它那套 fsd 的 算法的，就像 ios 系统一样，它运行和流畅啊，等等一些东西，这些东西还是会保留的。至于你说像数据啊，像学习这些东西，这些东西一定会放在国内，这个是毋庸置疑的，而且它这个系统还需要进一步适配国内的法律法规。评论区一片说马斯哥这套没白来。确实没白来，但是各位要考虑到一个点啊， 这套系统卖你多少钱？这个现在是没谱的事，很多人很乐观说，哇，这个来了我就用，你要考虑下价格，如果还是六万多的价格，你会买吗？兄弟们？哈哈，你觉得特斯拉 f s d 这套系统啊，卖你多少钱你才会用？但不管怎么样啊，国内今年的质价这回是要进入生死战了。

老铁们实锤了啊，特斯拉 fsd 监督版已经正式实锤到大陆来了啊，那到底什么是监督版的 fsd 呢？第一条，驾驶员必须全程盯路面，而且随时要接管车辆。第二个呢，法律责任全在车主。 第三个呢，仅适配于 hw 四点零硬件的车型。前段时间呢，也跟一些门店谈了，特斯拉的 fsd 呢，可能说还没那么早进入大陆，可能说对我们新势力的一些车造成不会很大的影响， 但这一次真是已经登陆大陆了。五二幺呢，已经证实了这条信息，接下来就看这个无烟驾驶在中国大陆到底怎么玩，我们新势力到底还有多长的时间跑。 虽然说呢，现在实锤的是监督版的 fsd， 但是他离真正的无人驾驶又近了一步了，兄弟们，你猜猜还有多少年中国就是真正的是无人驾驶？

兄弟们，就在今天五月二十一日，特斯拉官方正式官宣监督版 fsd 中国可用了，相信不久之后花费六万四千元买 fsd 的 车主就能看到推送了， 未来 fsg 订阅制也必定会跟上。同时我们能看到特斯拉在招聘自驾测试技师，此技师可非比技师最高月薪三万元，感兴趣的朋友可以看一下招聘简章，要求条件还是比较多的。看到这里了，给我点个关注吧，感谢感谢！ 接下来我们来说关于 fsg 的 三个问题。第一，什么是监督版的？ fsg 是 残血版吗？ fsg 全称 fsg driving， 执意是完全自动驾驶。监督版 fsd 依旧属于二二级辅助驾驶，不是真无人驾驶，驾驶员必须全程手握方向盘紧盯路况，出事故由驾驶员承担责任。 监督版的 fsd 更像是换了驾驶风格，套上规则系统的完整版，而非硬件和底层功能被砍的残血，短期体验有落差，但随着本土数据未足，持续节带能力会逐步释放。 当然了，只有 hw 四点零现在能用，国内正式版的 fsd 功能更全更强， hw 三点零算力内存宽带不够，只能用简化版。第二， fsd 跟国内目前主流的支架系统有什么区别？ f s d 是 纯视觉无激光雷达依赖算法，国内主流制架是激光雷达多摄像头算法，将硬件双重保证，对算法依赖更低。简单点说，一个是靠天赋算法成长的外来少年， 一个是硬件经验双在线的本土能手。第三， f s d 进入中国会产生什么影响？第一个影响 f s d 入华是鲶鱼， 与国内自驾技术正面硬刚，谁吹牛谁更实用，两种路线优劣公开对决，消费者一目了然。第二个影响，价格战更猛，竞争加巨，国产加速节，带 智驾能更好更便宜更快的普及。第三个影响，车企向 ar 软件公司转型，汽车硬件进一步降价，软件付费或成常态，毕竟没有人会买一个软件一直没有进步的智能汽车。

百分之七十以上的特斯拉车主用不了 fsd 监督版！昨天特斯拉重磅官宣， fsd 即将在中国落地。我出了一期关于特斯拉 fsd 的 分析视频。 很多人关心老款特斯拉为什么用不了新版的 fsd， 以后能不能升级使用？ 就这两个问题，一条视频进行全面分析。第一个问题，为什么用不了特斯拉？官方给出的说法是，只有二零二四年九月份之后生产的 model 三和 model y 才能使用最新版的 f s d。 核心原因是新车配备了全新的 h w 四点零的自动驾驶硬件，性能全方位升级， 而老款的特斯拉统一都是 h w 三点零硬件。马斯克的说法是， h w 三点零物理上跑不了无监督的 fsd。 所以 目前中国百分之七十以上的特斯拉车主都使用不了新版的 fsd， 包括已经花了六万四购买 fsd 的 特斯拉车主。第二个问题，以后能不能用？ 无论你是老款的顶配车型，还是已经购买 fsd 的 车主，都无法使用监督版 fsd。 根本问题不在于软件，而是硬件门槛。新车搭载的算力摄像头、传感器配置全面升级，而老款特斯拉硬件架构差距太大，特斯拉官方直接说明不支持老车硬件升级。马斯克曾经表示， 买断 f s d 的 车主未来可能免费升级到 h w 四点，但这个可能要满足两个条件，第一是已经买断 f s d 的 车主，第二要等等用来升级的微型工厂建成。 而目前微型工厂在中国区没有明确的落地时间表和具体的政策。需要说明的是，虽然特斯拉老车主用不了监督版 f s d 和未来的满血版 f s d， 但预计二零二六年底，特斯拉会给老车主们推送 v 十四里特精简版 fsd， 功能比监督版 fsd 和满血版 fsd 要弱。这个精简版的 fsd 具体表现如何，让我们拭目以待。

今天呢，特斯拉官宣监督版 fsd 确定要来中国了，价格也没有变，还是六万四，那么动作很快。这两天呢，已经放出了一大批这个智能驾驶测试的招聘， 市场其实都在猜这个明显是在为加速落地铺路。有媒体呢，以消费者的身份问了特斯拉的客服，对方给了一个很实在的回复， 这个六万四的智能辅助驾驶 客服还补了一句，现在正在按这个要求审批，一旦就绪，会尽快的推出给车主。这件事其实释放出了一个信号，是中国的智驾市场将走向两个完全不同的世界。 一边呢，是国产车在死磕的这个质价平权，说白了就是把这个高阶质价往十万块甚至更低的价格贷里面去塞。他们图的不是眼下靠软件赚钱，而是先铺量，因为车多了，数据自然就多了，算法就迭代更快了，这个是典型的用 规模换数据。另外边呢，就是特斯拉现在在走的这是另外一条路，他不玩这个标配，玩的是算法奢侈品逻辑。之前国产智驾走的是一条非常清晰的路， 硬件普惠，规模换数据，那简单的说就是把这个高阶智驾不断的下放，做评价的普及，不求短期的软件盈利，先铺这个车辆好数据堆规模，靠海量的上路场景快速迭代算法，靠这个硬件的性价比来抢占市场。 但是特斯拉的这个到来，带来了一套完全不同的玩法，算法做议价，体验做分层。 那么他六万四的这个定价，卖的根本就不是说常规的辅助功能，而是行业里边普遍做不好最后百分之十的极限场景能力。那么现在的行业呢？很透明，日常的城市跟车直行，简单转弯，各家的差距已经很小了， 真正拉开段位的其实是极端天气鬼探头，临时施工，无保护左转，还有国内复杂路况里面高频出现的突发夹塞。那么这些长尾惊险小众的真实场景模拟器是练不出来的，通用模型他也跑不出来，只能靠本土真实的路测， 靠这个海量独有场景数据来打磨。这个也是特斯拉在国内多城密集招聘这个测试人员的一个核心原因啊， 表面上是适配落地，那本质上还是抢夺国内最高质量的长尾路况数据。那么在这个端到端的智驾新时代，行业比拼呢？其实早就不是谁的装车多，谁里程多，谁的算力高， 真正的核心壁垒呢，是有效场景覆盖率，数据迭代的效率，还有这个软件付费的一个商业闭环。 那么看懂这个差异，就懂这次 fsd 的 真正价值在哪里，他在倒逼着整个行业从拼硬件、拼性价比的内卷，转向拼软件、拼体验、拼这个商业模式的高质量的竞争。 那么理解了这个变化，我们再回到投资，从特斯拉这次的这个动作往回去推，其实有三条主线是非常清晰的， 第一条呢，是智能驾驶技术和这个引力模式的创新，这也是今天 fsd 陆华最直接的一个催化。很多人可能只看到了六万四的价格，但是没有注意到它背后在试探一种新的商业模式。 特斯拉想验证的是，用户到底愿不愿意为最后那个百分之十的安全和体验来支付一笔高溢价？ 如果说这个逻辑跑通了，整个行业的估值体系都会重写，以后车企赚的可能就不再只是说单纯的硬件利润，而是持续的软件现金流，甚至可以通过这种 robert taxi 打开共享出行的场景。 那反过来，要是说最后没有人掏这个钱，那么行业就很容易调回硬件免费规模内卷的这条老路。那么第二条呢，是一个新的产业周期， f s d， 它不只是软件，它会反过来拉动硬件的基本盘。随着这个工厂爬产， super truck 持续放量，加上新一代车型的量产推进， 特斯拉的这个销量基本盘是有望保持在一个很强的竞争力的。而且在盈利层面，供应链的瓶颈在缓解， 交付曲线在平滑，制造工艺也在升级，汽车业务本身它的这个引力在修复，再叠加上它在能源还有储能业务的这个发力，整个基本盘都是在往上走的。 第三条呢，是一个人型机器人的迭代，这个方向看似和我们今天说的 fsd 的 这个话题没有关系，但是他们的底层是相通的。特斯拉的野心从来不只是说造一辆智能电动车，而是说打造一系列的人工智能的终端主体， 无论他是车还是机器人，通过这个硬件降本、软件加成共享出行这个一整套的组合权， 创造新的盈利模式。所以说看这个 fsd 的 进展，某种程度上也是在为机器人的算法和数据闭环探路。所以接下来这个半年，就看有多少中国的用户愿意真金白银的为那个六万四买单？这个数据会告诉我们中国智能驾驶的市场究竟会怎么发展。 当然这条路呢，它也不是说没有风险的，如果说新车型的进展不急于期，宏观经济的波动还有中美贸易政策的变化， 都是需要持续去跟踪的。但是从长期来看，由这个智驾推进、新周期、机器人迭代这三条主线拉动的这个特斯拉产业链依然是值得重视的。

谁能想到，喊了六年的特斯拉 f d， 就 在今天终于官宣入华了！特斯拉官方把中国列入监督版 f d 可用名单，和美国、加拿大并列。但注意，这不是真无人驾驶，本质是 l 二级辅助驾驶， 驾驶员还是得必须全程盯路，双手随时准备接管，出了事全算你的责任。二零二六年二月，特斯拉已在全球取消 f d 一 次性买断方案，目前转向订阅模式，国外月费约七百八十三元人民币，中国区的订阅价格目前尚未公布。更关键的是，现在只是官宣，可用城市道路功能还在审核， 要到二零二六年第三季度才可能全面推送。事实上，这其实只是一场降维入华，噱头远大于实际。 不过，这回 fsd 面临的环境已经变了。三年前，特斯拉说 fsd 要来，国产车企瑟瑟发动，如今 fsd 真的 来了，华为小鹏笑了，小鹏高管公开喊话，热烈欢迎，理想华为更是自信放话，随时 pk sd 入华确实是一件好事，竞争越卷，消费者越受益。那你觉得呢？

兄弟们，特斯拉官宣啊， fsd 马上落地，而且呢，在多城啊，大量招聘这个制驾的工程师。其实 fsd 啊，去年就推了，我的 model 三呢，是去年十月份推送的这个威士三点二点九的版本，我估计他即将推这个监督版，跟我现在这个版本差不多， 但这个版本最大的问题啊，就是缺乏国内的数据。说实话，特斯拉是真的急了，因为他再不推这个 fsd 啊，在咱们这个市场就真的歇菜了，因为从去年到今年，咱们的这个制驾进化的速度非常快，你看我从一月份到现在，试了很多的国产制驾， 华为的阿达斯的四点一点二，比亚迪的天神之眼 b， 我 们他的 r 六版本，还有小鹏的 v r a 的 二代世界模型啊，表现是越来越好。兄弟们，才几个月的时间，现在这些国产智驾的水平已经远超我现在车上的这个 f s d 的 版本。而且这个特斯拉的 f s d 啊，基本依赖的就是八颗摄像头，而国内大部分智驾是这种融合算法， 而且咱们的激光雷达马上已经进化到两千一百六十线，加这个高清摄像头的这个封装技术，融合算法也越来越成熟，探头种类越多，安全性啊，才更有保障。真心话，特斯拉的优势啊，现在越来越小了， 你看充电技术，比亚迪领先了，在质价方面，国内这么多车企啊，现在也领先了，就靠两款车走量的特斯拉，我不知道在咱们这个市场还能走多远。兄弟们，你们看好特斯拉的 f s d 吗？如果 f s d 推送了，你愿意每个月多花几百块钱使用 f s d 吗？评论区里咱们来聊聊。

如果我说监督版的 fsd 能够把国内的质价造成重创，你会不会觉得我疯了？先别急着喷我，我就知道前两天马斯克没有白来。 五月二十一号，马斯克宣布在国内开放 fsd 监督版。很多人以为这是什么阉割版、中国特供版，其实都不是，它和美国欧洲的底层规则完全同源，没有专门给中国减配。 唯一的区别就是国内城市道路 fsd 还在监管审批阶段，目前只先开放高速快速路功能，城市全场景暂时还不能上线，属于分阶段合规推送，所以根本不是功能阉割。 这也是为什么 fsd 刚官宣落地，特斯拉立马大手一挥，在北上广深等九大城市高薪招老司机的原因。核心就是国内城市道路 fsd 还在等审批， 想要顺利过审，就要适配好国内的各种路况。那就有人要问了，这监督俩字到底啥意思？他的技术层面已经具备全场景自主行驶能力，高速跟车、自动变道、红绿灯启停、路口左转、环岛通行都能自主完成。但法律定义就是 l 二加高阶辅助驾驶，全程所有行驶责任百分之一百归驾驶员。 你可以短时间送方向盘，但眼睛必须全程盯紧路面，随时准备接管，哪怕系统操作出问题，剐蹭违章全责全算，车主特斯拉不单责，说白了不是功能砍了，是责任划的明明白白。这套规则全球统一，不是专门坑咱们。 现在市面上的国内新能源车企的质价全都是同一个 l 二加级别，出事全是驾驶员单责规则没有半点区别，只是特斯拉直白把检读写在名字上，不完全自动驾驶的文字游戏。 那还有一层意思，就是所有中国境内车辆采集的道路影像数据，百分之一百在上海特斯拉 ai 训练中心存储，目的就是为了不让特斯拉采集的信息出境。过去六年，国内新势力敢跟特斯拉正面掰手腕，甚至卖得更贵，核心底牌就一个，国内的智驾更懂中国路况。 特斯拉没完整， fsd 制驾就是半残，现在马斯克直接把这张守了六年的底牌彻底掀翻了。所以视频开头提到的要给国内制驾上强度，也是这个原因。现在买三十万以上新能源车的用户，近四成选车核心看制驾。之前大家选国产就是冲本土化制驾体验，特斯拉没有完整可用的城市制驾， 如今 fsd 正式落地，后续城市版一旦过审上线，用户直接开始横向对标国产高端车，靠质价撑起的溢价根基直接被动摇。而且特斯拉大概率在第三季度会实行订阅制， 之前那种花大钱的买断制将不复存在，没有年卡，没有捆绑，想用就开，不想用随时取消，取消了这个月剩下的时间还能继续用，没有任何违约金。这不是狼来了，是真正的全球顶尖对手进场了。 只能说国产智驾堆参数玩营销，闭门内卷的好日子彻底到头了。不过有更强的竞争对手出现，对我们普通消费者来说终归是好事。 以前我们总说国产智驾赢在更懂中国路，如今特斯拉 fsd 正式落地，即使压力更是倒逼我们成长的动力， 真正的竞争从不是闭门内卷，而是和全球顶尖强者同台竞技。相信国产车企也会越来越卷，也会越来越强。你觉得接下来国产车企该怎么破局？

我觉得各位 hw 三点零车主应该高兴才对，就虽然保时捷在二零二六年扣一电话财报会议上明确说这个 hw 三点零硬件没有办法支持无监督版本的 fsd， 因为它这个内存带宽确实太小了啊，只有 hw 四点零的 八分之一，确实没有办法支撑神经网络的安全领域，但这有什么好失望的呢？这个无监督版本的 fsd 不知道什么时候才能实现呢？但与此相反呢，马斯克在 q 一 财报会议上反而承诺了很多相关的一些利益啊，比如说你是买了 fsd 的 hardware 三代零用户，那么你可以享受折扣去换车，那第二个福利呢？ 特斯拉这边他也提供，就是说，嗯，升级 hw 三点零到 ai 四硬件的一个办法呀，就是他在全国的一些主要城市建立一个这种微工厂，因为他说了嘛，如果把这个事情给到这个就是售后那边去做的话，这个事情会非常的慢，基本上就会卡出不动，因为 哈罗尔三点零这边的车子的话确实蛮多的啊，那所以说他们要专门建一个工厂来做这个事情，那你看， 就证明这个事情还是正在推进而且可行的嘛。啊，并且就算你不升级这个硬件是吧？那个这边还有啊，就是 fsd v 十四点 light 版本也会如约而至的进行推送啊，没有太大的影响对不对？至于这个无监督版本的 fsd 什么时候能够到来， 咱还得打个问号，就在我这边预测的话，起码还得一个一两年左右的时间才有可能吧，所以在我这看来其实没什么好说的，当然有一说一，马赛克这个一开始承诺的说这个 h w 三点零车机能够，是吧？ 完全实现这个智能驾驶，这个确实就有点扯淡了，当时你好歹把这个贷款留大一点啊。 ok， 我是 阿明哥，五年特斯拉车主，关注我带你了解更多的特斯拉用车小技巧。

兄弟们，马斯克这一趟中国真的没有白来，前脚刚走还不到四十八个小时，今天 fsd 就 官宣落地了。还记不记得前段时间我就透露过内部消息给你们，国内版的 fsd 八月份肯定上，不要再去研究什么破解版了，几十万个兄弟说我口嗨，今天官方正式官宣了怎么样？就问你们打不打脸？ 但是有一点要特别注意，这一次落地的是监督版 f s、 d 只是个 l 二级别的辅助驾驶，不是你们想象的无人驾驶。官方特别强调，双手必须随时准备接管，万一出了事情啊，还是得让你驾驶员来负责。而且为了更好的适配国内的路况，特斯拉还特意做了三大调整，第一， 所有行车数据必须储存在国内，还做了数据加密，完全符合国内的安全规定。二、自带驾驶员注意力监测，开车一旦走神立马提醒，三秒内必须手动接管车辆。第三点，专门针对国内复杂路况量身定制，比如说像什么鬼探头，他的反应至少能够比你快百分之三十。 另外像什么闯红灯、电动车逆行等等等等都能够精准识别。功能方面，高速城市道路都能用，跟车、变道、转弯、泊车全都能搞定。不过城市的 n、 o a 还在等最后的审批，预计 q 三季度的 o、 t、 a 会全面退售。另外硬件方面的适配也有惊喜， 只要 h w 三点零以上就行，像你们的老三老外，换新三，换新款 model s、 model x， 甚至包括我这台赛博皮卡都可以用。不过最关键的价格官方还是没有公布，网上有的拆，四九九五九九月初的，我觉得要不了那么贵，还是坚持我之前的想法。幺九九二九九，你们觉得有没有可能？

特斯拉的这个监管版的 fsd 在 中国五二零的时候上线了，开过特斯拉的知道，它之前的那个 fsd 只能在单车道内给你保持一个自动驾驶，但是它不能变道。 但现在这个版本呢，它可以进行变道，能识别红绿灯，也能超车，然后也能导航。但是跟终极版的 f s d 比呢，它需要监督你在座位上，并且双手把着方向盘，随时能够人为地介入， 但是也相比其之前的版本有了很大的进步。其实在官方的宣传视频当中，驾驶员已经可以完全的脱离方向盘，实现全程无人驾驶了， 那这个版本如果成熟的话，也会应用在未来的 robo taxi 上面，那么无人驾驶的出租车可能在将来就会成为普遍，这对特斯拉来说算是一个利好。 同时最近段永平公布的十三 f 文件当中，他买了挺多的特斯拉，持仓比例应该是排到了前五， 在他之前除了苹果之外，好像不怎么碰科技股，不知道这次以什么样的原因大局买入了特斯拉。我还算比较了解这家公司，马斯克这个人我也很喜欢，他们家未来要打造成通用人工智能的开创者， 所有人都会忘记他们曾经是一个车企，是造新能源的，他们现在着重在研发的就是欧布提玛人形机器人， 如果在未来量产之后，会第一个成为吃螃蟹的人。所以这也是为什么特斯拉有这么多的人喜欢，特别是散户，把他们的市盈率都推高到了三百四十多。 大家知道传统的车企市盈率其实也就十几，只要和 ai 科技这些沾边了，那市盈率都会非常高。但他们家是有实打实的产品，并且有投入资金做研发， 只要 opet 马能够跑通，我觉得这个市盈率也不算很高。而且他们前不久宣布自己建了金源厂，也是想摆脱像海力士啊，英伟达啊这些芯片供应链短缺的问题， 也是在为未来的人形机器人或者 robot taxi 做一些准备。只要这两个产品能够变成消费级成功的话，那么对芯片和内存条的需求会更上一个台阶。从马斯克大学时期的第一个创业项目 zip two 啊， 到后来的 paypal 啊，然后 boring company 呀，所有这些公司都成功了，还没有一个失败的案例。 所以说我认为他大概率是能成功的，而且他能把火箭变得重复利用，能把星链造出来，我觉得他没有什么是做不成的。我个人是非常看好特斯拉的，前不久有一些机构啊，还有资深的投资者呢， 站出来做空特斯拉，到现在应该是都在亏钱，所以不要轻易的做空这家公司。

特斯拉官方确认 fsd supervise 也就监督版确认在国内可用。 fsd 监督模式早已在包括中国、韩国在内的多个国家推出，这是特斯拉首次正式宣布在中国推出 fsd， 发生在老马访华的一周后。但泼个冷水，去年其实 fsd 就 已列出 中国市场，而且这并非大规模的全量推送，国内能用上 fsd 的 规模及其有限。目前特斯拉中国的动作是招聘多个自动驾驶测试相关的岗位，包括自动驾驶测试工程师和数据标注员，引发了院内对 fsd 即将在中国市场推出的广泛猜测。同 样的， fsd 在 韩国其实也是尚未获得官方批准，目前只有部分美国制造的特斯拉车辆使用 fsd， 但韩国也被特斯拉列入了 fsd 支持国家列表。虽 然满血 fsd 入华尚未实现，但这无疑是一个监管障碍已被解除的好兆头。要知道，将 fsd 引入国内，老马是操碎了心。早在二零二三年放风期，多份报告就表明特斯拉即将在国内开始大规模测试 fsd， 为进入中国市场铺平道路。 零二四年六月试探期终于有动作了，普陀新区南汇新城正在推新一项涉及石料特斯拉汽车的 f s d 试点项目。一个月后画饼期，马斯克在财报电话会议上表示，特斯拉很可能在二四年底前获得监管部门批准在欧洲和中国推出 f s d。 二零二四年九月改口期，特斯拉宣布计划在二零二五年第一季度在中国和欧洲推出 f s d， 待续获得监管部门的批准。二零二五年二月前行期，特斯拉开始在中国推出类似于 f s d 的 智能驾驶功能，但并未提及 f s d 的 名称，但初步亮相之后并没有进行重大更新。二零二五年十一月，马斯在特斯拉年度股东大会上表示， f s d 已在 中国获得部分批准，他希望在二月或三月左右获得全面批准。今年一月下旬，马斯克重申， fsd 将于二月在中国获得批准，结果这一说法并不属实。直到上个月底，特斯拉在发布第一季度财务报告的同时，表示，正在努力尽快在中国市场推出 fsd 功能。 回顾完这波极限拉扯，你就能明白，这次官方确认的监督版可用还只是有限制的规模，但无疑会加快本地术语收集的速度。满血功能的版本预计仍将在第三季度推出，欢迎关注点赞！

人不能只在甩锅的时候才说大美丽的训练术语没用，对吧？老爷们，少奶奶们，大家好呀，五月二十一日，特斯拉官方宣布 f s d 监督版要登陆中国啦！不明所以的观众老爷就要说了，监督版？ 这一听就是一个烟货呀。嘿嘿，还真不是，美国人用的也是 fsd 监督版。监督版的意思是受驾驶员监督版，就是说必须在驾驶位有驾驶员的情况下才允许使用，这就是特斯拉当前最高的 fsd 满血版。 那为什么要特意说一下呢？嘿，因为要预防以后有人扣字眼甩锅呀。那会不会有人问训练数据不互通不也是阉割版吗？哈， 大美丽国的训练数据有啥用啊，能把扣晨晨的十二分给包了不？人呐，不能只在甩锅的时候才说大美丽的训练数据没用吧是吧，下课！