刀片电池鼓包吗

比亚迪的刀片电池怎么样？耐不耐用？今天呢，主播一个视频给大家讲清楚，大家点赞收藏。比亚迪的刀片电池啊，整体上说还可以，我身后就是一个比亚迪一二的电池包了，刀片电池啊，优点是能量密度非常大， 整包电池啊，没有模组结构，直接是一个一个刀片电芯用胶水粘起来的，所以啊，电池包空间能充分利用，可以装上很多电芯。整包电池包的这个能量密度啊，就非常大，但是啊，他也有一个明显的缺点了，就是刀片电池的通病， 电池包散热很差，你看一个一个刀片电池啊，贴合面积这么大，电池包产生的热量啊，很难散发出去，直接的后果啊，就是导致刀片电池非常容易鼓包，电芯鼓包后啊，导致侧边这些采集板啊，经常被撑坏。 我们修比亚迪电池啊，修的最多的就是这些采集板。有没有开比亚迪新能源车的兄弟啊，你们觉得你们的车耐不耐用？打在评论区。

大家过来看这个电池鼓包，这么严重，不维修马上就会出现问题，这是我们的一个粉丝寄修过来的某大厂的一款电池包，那么爆呢，采用异常故障，那么车辆呢，无法慢充，像这款电池包呢，它都是灌胶的，大家可以看一下， 整个电芯都是通过这种胶来进行固定的，那么这种设计呢，主要是对于我们维修来讲啊，造成了很大的难度。有一些维修师傅呢， 直接用电钻像装修一样，咔咔咔咔咔把它打碎掉，给它进行强制性的给它拆取钻。还有一些机构啊，教大家在 水冷板上注入热水来进行加热，让胶融化掉来进行拆解。还有一些师傅更疯狂，直接在电池包的底部用火烤，像这款电池，悲催啊，我的天呐，我们拆开一个电芯，看一下内部的结构， 这个呢是一个电池内部的结构，我们打开了之后，里边是由正极和负极以及电结液和隔膜组成的，那么像这种隔膜呢，在进行高温烘烤了之后会收缩，就像塑料袋一样会变小收缩，他们会导致电芯的容量 发生的衰减，同时更严重的情况下会出现正负极之间短路，产生自燃的风险。所以说维修灌胶电池必须有专业的设备 来进行维修，那么我们采用的是厂家原厂的维修工艺方式，用冷冻的方式来进行维修。想了解灌胶电池维修方案的老铁在评论区留言。

这就是传说中的第二代刀片电池了啊，首先看一下这个电池包呢，和上一代刀片电池包相比呢，最大的变化当然就是它整个的电池的布置方式，从上一代这种横向的布置，然后变成了一个竖向，也是横改纵的布置。 同时呢我们可以注意到啊，就是它这个电池，它的刀片呢要短了，那也就说它用了一个更短刀一点的设计方案了。然后呢我们可以注意一下，可我们看一下侧面极耳，它实际上是 一个双侧出极耳的方案，你看这边一侧，这是另外一侧，这两个是对着放的啊，那一个双极耳的方案，同时呢每一个电池上面还是有一个散热孔的，这个是一个应急的孔。 我们再来看一下这个电池的吉尔设计，这个吉尔呢其实是有一点类似于特斯拉四六八零电池那种全吉尔的设计方案，这种设计方案的好处是什么呢？当然就是它整体的散热性能会更加好一点。 ok， 我 们再来看一下整个电池包的一个设计啊，那在 电池包方面呢，它是有衡量的，一共这个包呢，一共是展示了三个衡量中间，中间呢是在电池包中间这个位置呢还有一个纵梁，所以它是一个类似于井字型的结构，那在这种结构里面呢，其实它整个的框架呢，会结构强度会更高一点。那再来看这边， 这是它的啊集流排以及它的 b m s 赛这个位置，那这个位置呢，同时集成了高压的输入这些相关的功能。那么我们可以看到整个包的这种集成度要比之前那个照片那第一代要 更加的高了。那同时我们看一下他这个底家的底壳，这种侧面的防护呢，其实也比之前要更抢眼，你看那个侧面他还会设计一些防碰撞，一个窥缩的凹槽，那这样的话其实在侧面碰撞的时候呢，有更好的保护性能了。然后大家看一下顶板， 这块顶板特别的薄呢，这是一个金属材质的顶板，那在这个上面呢，其实他可以继续做类似于这种 c two p 结构的电池包的设计，那这样的设计好处就是以后我们开到的车啊，它整体的这种轻度呢会更好一点， 也就说比亚迪要在轻量化上面去发力了。那其实不光是在电池包方面做优化，在电池的 电芯内部也做了优化，比如说他这次的隔膜呢，就是一个自修复的隔膜，这种隔膜就可以在频繁那种跨程之后依然保持良好的性能，同时他无论是电解液啊还是说这个电解质呢，都做了升级，具体啊到时候咱们去拿一些技术资料和您分享一下。

不是，大哥你又是抡铁锤又是买专业工具的，还暴力拆解了六个小时，就是为了亲手测一下他的能量密度吗？这有这么重要吗？他是闪充，他既要保续航，还要考虑寿命循环，他可不得这么高的能量密度。 是啊，你今天对电池包拆解做了一个详细的答复，通篇很长，在我看的最主要的就两点，第一，因为电池框架结构设计的原因，你上次做微升实验的时候，传感器不止没有问题，现在通过拆解能够证明这一点，也就是说七十六度四这个微升范围是有参考意义的，是这意思吗？ 第二，电池包里大量使用了灌封胶，这种结构胶造成了电池包维修还有回收的困难，这是一个行业通病，这跟闪充也没有太大的关系对不对？哎，我不知道你是害怕了还是怎么着，闹不明白这是怎么了？有一说一，就你这个拆法，八成有机会将来给我们展示一下这个啊。 最后我还得吐槽一下子，你听昨天你直播的时候你怎么说的？说点啥你就不让说，你就说我们黑， 说点啥你不让说就说我们黑，是不是这么说的？不是，我昨天是怎么留言的，道哥会进去吗？认为进去的扣一，结果你就给我踢出来了。大哥，咱不能双标呀对不对？我当时就想看一下怎么站队的，这有什么问题吗？最接受不了的还有人在那喊我是泰迪，我真服了。其实我就想知道一下，七十六度四它到底合不合理啊？闪充它能不能买？ 影不影响我的使用寿命？作为一个普通消费者，我很困惑，我不知道该选还不该选，我不敢选，对不对？如果你也有相同的疑问，来评论区留言，咱一起讨论。

刀片电池到底好不好？差不多三十万公里左右出现鼓包漏液的现象，那今天张哥呢从维修的角度给大家讲一下刀片电池呢，其实从本质上来说还是属于磷酸铁锂电池， 那我们前面讲过磷酸铁锂他这个装车续航比较低，所以说比亚迪为了克服这个缺点，把电池做的又扁又长，那这样的话能够在电池包里面塞进更多的电池，既能保留磷酸铁锂的这个安全性，同时呢又能实现比较好的续航。我们在实际维修中也发现有一些刀片电池在 差不多三十万公里左右出现鼓包漏液的现象，有的比较严重的甚至把电池包的放盖给顶爆了。在比亚迪的汉逸威、秦逸威还有元逸威其实都碰到有刀片电池鼓包的情况，那有什么办法可以防止鼓包？一般是建议首先呢尽量用脉冲，其次的话尽量在电量百分之二十以上充电。那你们的刀片电池车有没有遇到类似的问题，可以留言说一下。

刚过保就报踩样异常，高速突然失速，比亚迪刀片电池这波鼓包挤断采集线， 到底是通病还是设计硬伤？最近刷到好多比亚迪车主的吐槽，秦 plus、 唐 dm 源这些车动不动就跳 e v， 功能受限，电池踩样异常，有的在高速上直接动力中断，太吓人了。维修师傅拆电池包一看，几乎都是同一个问题，电芯鼓包把里面的踩样线给挤断了。 这事现在越闹越大，最近比亚迪还招回了近九万辆秦 plus d m i， 官方说就是电池线束有隐患。 那问题来了，这到底是设计缺陷，还是单纯的品控问题？咱们今天就掰开揉了说，先搞明白啥是踩样异常。 说白了，电池包里几百个电芯，每个电芯的电压、温度都得靠一根根细电线传给电池管理系统，相当于电池的神经线。 一旦这根线断了， b m s 收不到数据直接报警，车子就线，功率甚至趴窝。那好好的线为啥会断？核心原因就是电芯鼓包。刀片电池是碳酸铁锂，用久了或者温度高，内部会产气儿，电芯就像气球一样鼓起来， 一鼓包体积变大，直接顶到旁边的彩样线，时间长了线就被硬生生扯断。维修师傅都说这不是个例，是比亚迪刀片电池的通病，公里数一上来，十台有七八台会遇到。 现在关键问题来了，电芯鼓包几段采集线算设计缺陷吗？咱们先反问一句，磷酸铁锂电池鼓包是不可避免的吗？客观说，任何锂电池用久了都会有轻微鼓包，这是材料特性决定的，不算稀奇。 但问题是，设计的时候该不该考虑到鼓包后的空间余量，该不该把彩样线设计得耐拉扯一点？ 你看刀片电池的结构，电芯是扁平长条状，密密麻麻排在一起，彩样线直接贴在电芯表面，几乎没留什么荣誉空间。一旦电芯鼓包没地方涨，只能往彩样线那边顶，线又硬又脆，一拉就断。 反观其他品牌的电池包，很多会在电芯和线束之间留足间隙，或者用软质排线增加固定缓冲，就算鼓包也不容易断线。这时候肯定有人说这是品控问题，不是设计问题。 那咱们再问，为啥偏偏比亚迪的刀片电池鼓包挤断彩样线的概率这么高？最近召回的八点九万辆秦 plus dmi， 官方理由是线束安装位置不当，长期震动导致磨损断裂。注意，是安装位置不当， 本质还是设计师的布局不合理，没考虑震动加鼓包的双重风险。还有个点，刀片电池的彩样线是劣片焊接的，一次性不可拆卸，坏了没法修，只能换整个模组甚至电池包。这设计合理吗？ 明明可以用更柔性、易更换的排线，为啥非要用这种硬连接？维修成本高，车主过保后换个电池包要好几万， 这锅该谁背？再看时间线，这问题不是一天两天了，从二零一八、二零一九款的唐 dm 到后来的秦 plus 源，一直存在， 车主投诉了好几年，直到二零二六年才大规模召回，早干嘛去了？如果只是个别品控问题，不可能跨这么多代车型，这么大保有量都出现。说白了，这就是设计师对长期使用中的鼓包震动风险预估不足， 结构布局和线束选型有硬伤。当然，咱也不能一棍子打死比亚迪。刀片电池的安全性整体还是不错的，热稳定性比三元锂好很多，不容易起火爆炸，但安全不代表没缺陷， 鼓包断线导致动力中断，这已经严重影响行车安全了。那这事能解决吗？能，现在维修店都有改进方案，把硬的劣片线换成软的柔性排线增加溶于长度，就算电芯鼓包线也有缓冲，不容易断。 比亚迪召回的车据说也是优化线束布局，增加防护，早这么设计不就没这么多事了。总结一下，电芯鼓包是锂电池的正常老化现象，但鼓包后挤断彩样线，本质是刀片电池在结构设计、线束选型上的缺陷， 没预留足够的安全余量，没考虑长期使用的老化风险。品控不好是诱因，设计不合理才是根源。咱不是黑比亚迪，说实话，比亚迪在新能源领域的贡献有目共睹，刀片电池也确实救过不少人的命， 但有问题就得正视，不能让车主为设计缺陷买单。希望比亚迪能彻底整改，别再让车主开着车提心吊胆。你们身边有比亚迪车主遇到踩样异常的吗？