小米yu7gt是谁设计的

三十八万九千九，朋友们，小米预期 gt 正式上市，这个价格我就问你们冲不冲？通过今天的发布会，我们能够看到，小米预期的车型阵容得到了又一次壮大，一头一尾两台车，一边是 标准版本预期的小电池版本，而另一边就是象征着高性能的预期 gt。 其实这台车单看外表已经能够直观感受到它和预期 max 的 不同之处了，全套的空气动力学套件上身，也让这台车的运动感得到了明显的提升，前唇后面的扩散器以及 宽体的车身设计。另外更关键的制动系统部分，前六后四活塞的阿吉菠萝刹车卡钳配合上了大尺寸的探头刹车盘，就是为了全面匹配这台车超千匹的马力和三百公里每小时的极速能力，另外人家续航还能做到七百多公里。那 按照雷总的原话讲啊，这台小米预期 g t 是 诞生于牛北，它是把牛北当成了测试场。同时这台车也是小米汽车的欧洲研发团队推出的首款车型， 驾控表现上要全面向德系的高性能运动 suv 看齐。所以对于试驾过了特斯拉 model y performance 的 我来说，这台车我必须试一下。

小米预期 gt 这车实际上跟你在网上看到的根本就不一样，你在网上刷到的所有视频都说这车很运动，实际上它运动吗？二十四 k 金的车标， gt 专属的红色标识，前锋道是碳纤维， 碳纤维的后视镜，碳纤维的尾翼，就连顶翼都是碳的，整车从后边看是一整个大宽体，全车用了多处熏黑的套件，奥卓同款的尾部扩散器，碳桃的刹车， a k 的 红卡钳，后二九五前二六五的鸳鸯台， 一切都是为了极致的操控，这玩意风只能干到三百公里每小时，看前头是那种低趴宽体的战马姿态 非常的帅。那我们普通人又不下赛道，又不刷圈速，这车跟我们有毛关系？兄弟你要这么想，那你的格局就得打开了，下赛道的时候他给你足够的支撑，就是你们俗称的硬邦邦， 当他的后排坐了你的家人，他的底盘可以调的很软很舒适，过减速带的时候滤震可以做的很细腻，这就是电动车的优势，因为我是苏七奥传车主，那车虽然很好开很酷，但那毕竟是一辆运动的轿车，很容易变成一个人的快乐车。但预期 gt 就 完全不同了， 虽然给了你一千零三匹的马力，但同时也给了你七百多公里的续航，足够支撑你带上家人诗和远方。最后就是喜闻乐见的价格环节，我猜他不会比苏七欧尚卖的贵，也就是卖个四十万左右。所以那些燃油车的运动 suv 们，你们做好被电动车偷家的准备了吗？

哇哇，这就是原汁原味的纯血 gt 吗？这样的动力过剩是否是我真正所需要的？但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点。 在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 out 的 关系。 gt 全称 gran turismo， 源自意大利语 gran turismo， 中文直译，伟大的旅行。从十七世纪贵族的豪华马车，到二十一世纪风驰电掣的电动超跑，横跨四个世纪， gt 的 定义随着汽车工业的发展不断被重新宣示， 在新能源市场 gt 车型百花齐放的当下，它可以赋予在一台轿跑猎装身上，当然，它也可以是一台高性能的 suv。 哎，或许我叫它 suv 会不会更加贴切啊？ 欧洲团队参与研发牛背抓圈超过一千马力 对比起友商对于 gt 的 重新定义，雷军对于小米预期 gt 它的定义是，这是一款原汁原味的纯血 gt。 那 到底怎么个原汁原味法？为什么叫 gt 不 叫 ultra？ 小 米叫它究竟是意在何为呢？来吧，小米预期 gt 全球动态手势，让我们 开始吧，我已经等不及了。 哇，这就是原汁原味的纯血精啤吗？朋友们，你们知道在一条海拔接近四千米的山路上开一台超过一千马力的纯电车是一种什么样的感受吗？就是你会明确的知道，你的身体所能达到的极限，要远远小于你所驾驶这台车他所能够达到的极限。 好了，一番激情之后呢，我们需要来好好的聊一聊这台原汁原味的小米预期 gt。 那 么其实说实话，这并不是我第一次开一台马力过千匹的纯电 suv， 因为一个月前我刚好在韩国的荣事赛道完成了保时捷纯电卡宴 turbo 的 试驾， 没错，就是那台，拥有一千一百五十六马力零百二点五秒，很多人号称它为地表最强的 suv。 那 之所以我会将这台车引出来和小米预期 gt 放在一块，是因为在开过这俩之后，我觉得从用户角度来说，我们真心的需要认知到写在 ppt 上的数据，它的宣传意义的确大过了实际价值。 因为你要明白的是，这些过千匹的动力，它极大概率只能在赛道工况里使劲扑使可能才会实现。而且像传电卡宴，它全部的动力释放还是有先决条件，并且只能够维持十秒。那回到这台预期机器上，其实也同样 最大一千零三马力的释放是在切换到运动增强模式后，按下一键 boost， 在 二十秒内完成全功率输出。 从带给人的体感上，那种轻触脚踏就能够给出比运动模式状态下更强的车头闯动，释放急不可耐向前厮杀的信号，反而让我心里面有那么些慌张。而且脑子里一直在过一句话，在问自己，这样的动力过剩是否是我真正所需要的？当然，我也会给到你明确的答案，我真用不上。 对于一台想要实现伟大旅行的 g t 车，那极致的性能更多是只能作为技术的验证。 而且你也会发现，我并没有过多去强调这台车最高三百公里每小时的极速，以及包含起步时间在内不到三秒的零百能力。因为对于一台家用车而言，安全永远比性能更为重要。 当然，令人欣慰的是，在像一只被封印的猛兽难以驾驭和像一个有深不可测底气的从容伴侣之间，与其 g t 显然是选择了后者。尤其是在舒适模式，双阀 c d c 减震器外加双枪空旋悬架阻尼的自适应调节，的确能够给你提供足够的道路隔绝并且过滤颠簸。 而且当我们调整到运动和运动增强模式之后呢，其实路面给你的回馈也显得不低，他是根据模式的一个增强再做一个阶梯状的逐步递增。另外就是关于各种模式下方向盘的操作手感，但我认为依旧保持了现在预期的风格。其实我自己呢，是更加希望在运动模式下打方向，前段的可变转向比能够更加紧致 一些，但这也可能是出于一台 suv 需要适配更多人易上手好开的需求去考虑。总之，预期 gt 把在现款预期上所体现出的那种车辆的行驶质感其实做了很多的保留，外加后桥更新，最高转速达到两万八千转的第二代 v 八 s， 一 部电机带上了苏七 out 同款的高性能制动套装，毫无疑问比预期有了更高的上 限。 至于欧洲团队的技术调教是否明显，其实我认为从体感上并不能够存在非常明确的感知，比如说你会说啊，他有着非常浓厚的德系底蕴，并不会 只是说呢，车辆在极致的运动状态下，底盘会反馈的更加整更韧，同时在面对山路弯道中的重心转移侧向支撑也符合我的预期， 增加到二九五的后轮大宽胎提供了更强的抓地力，把你牢牢的按在地面上，让你更有信心去激发他全部的性能潜力，但这势必会给玉溪 gt 带来更高的能量消耗，七百零五公里的续航是否能够支持你跑的更远？ 但还有一点我需要说的是，玉溪 gt 把我背后座椅这项主动侧翼支撑的功能调的更加的灵敏了，但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点，有些时候呢，会显得比较突兀，希望未来能够有所改进 来吧。回到小米预期 gt， 它的经典的外观设计，我觉得还是有很多地方值得我们去考究。首先最直观的就是广告车色车厘子红， 那相比起赤霞红带来的高饱和高亮度状态下的那种强视觉冲击力，车厘子红更像是新一代初期电视率上反映出来的那种深邃。而且呢，在太阳的直射下，你会发现又有一点马自达魂动红的那股风味，这个变化还是挺奇特的， 而当夕阳西下的场景下，你又会想起一位故人。没错，保时捷帕美经典的车厘子红。所以这又让我不得不去对小米提出一个疑问，小米预期 g t 它的色彩设计团队在参考颜色的色系的时候，有没有把保时捷经典的 cherry metallic 作为明确的参考目标呢？ 而且巧合的是，两台车的车色都用了近乎相同的名字命名。所以说，对这一点，小米是不是想告诉我们，曾经的那个心有灵犀的时代依然过去？面对品牌对标，我们有足够的信心，只不过萝卜青菜各有所爱，要想达到极致，我觉得纯黑的版本才能够激发出独属于 g t 车型的那份战斗欲望，你们觉得呢？ 再来说说和其他版本预期在外观硬件上都有哪些明显的区别。 首先第一个在玉溪 g t 车道下方呢，采取了一个大面积的黑色蜂窝网状的主动格栅，攻击感更强，同时呢能够更好的帮助散热，配合上前边大尺寸的黑色前铲，让整个车头的姿态显得更加的蓄势待发。这个确实挺帅的，但是也是很多家用车迈向性能车会做的第一步变化。 长度增加，高度降低，给了玉溪 g t 更加低趴的身形，在玉溪上都吐槽的前二六五后二九五的宽度，并且用上了新的二十一英寸多幅条龙骨， 你可以看到啊，在里边塞了大尺寸的探头打孔刹车盘，以及用上了阿基波罗前六后四活塞固定制动卡钳，怎么样，熟悉吗？苏七幺串同款的 制动系统，最短三十二点九米的百公里，这种距离一百八十公里到零个小时连续十次制动无热衰减。如此宣传，我很期待与其 gt 究竟会在赛道上拿出来什么样的表现。 绕到斜后四十五度以及接近正车尾的视角，你会发现更大的宽体造型外加轮眉的外扩，让整台车的尾部真的一点都不骨感，真的很丰满。下方两侧大尺寸立刀状的后扩散器，配合上灯组的上移，让整台车车尾的视野中心牢牢的锁定在了中心区域。 哦对了，如果你想让你朋友更加直接的知道这是一台预期的 gt， 我 教你两个小妙招，第一个，带他到转向灯的位置，这一次转向灯的设计变成了半括号的形状，所以说意味着你打转向，他会直接把整片区域都点亮。其次，我们来到尾部的下方， 这是什么主动的后果？叹气！两档可调，最高提供五点四千克的下压力，哦对了，这还是苏七 out 同款，又是苏七 out 同款，小米你老老实实告诉我，一开始是不是想做预期 out？ 说到预期 gt 在 内饰座舱氛围的营造方面，我就这次还是拉的非常满的，在整体布局没有任何变化情况下，你会找到很多的细节。第一个，方向盘握把的位置，门板、顶棚、 座椅等等区域用了大面积的阿根廷软发毛皮材质，而且其他部分也用软包进行了包裹。再其次，为了突出红拼撞色，前方倒台 门板以及说副驾后排的皮革拉手上都有红色的缝线。还有就是关于 gt 车型专属的标识，首先方向盘多个饰条里边有一个内嵌的专属标识，副驾的倒台上方座椅这块都用了 gt 的 刺绣。 再者就是前方的天际屏，这次针对预期 gt 做了一个专门的赛化表达，已经能看到车辆实时输出的功率，中间的转速甚至还给你做了一个秒表，像指真一样转动。当然这还不够，车机系统里边还有一个 g t 车型专属的页面， 点开以后所有的预热度就都变了，包括你去调节空调的风量，都像是在看转速表一样。要我说啊，玩情趣驾驶，小米真的是炉火纯青， 身高一米八，前排合影架坐姿坐第二排，头部空间一拳多一点，腿部空间大概是一拳三指的距离，整体的空间实用性上我觉得还是正常的家用水准。 ok， 在 这场伟大旅程行将结束之际，我们一起再把最初的三个问题抛给大家。首先，这台纯且 gt 它怎么个原汁原味法？ 其实呢，就好比之这个字偏旁里的三点水，假设他分别代表三种调料，那一种呢，代表着是曾经欧罗巴大陆的那种集体精神，第二种则是德系性能工程的基因。而第三种呢，就是一份独特的哎来自中国的佐料。他把性价比这三个字写进了 g t 的 字典， 这是今天在小米预期 g t 这锅汤中，我所尝出的三种味道，但这也并不代表这汤啊就一定好喝。 我觉得相比起苏七 ultra 那 会来的轰轰烈烈，预期 gt 给我的印象始终还是会稍有些许轻描淡写。当然，或许这是小米在更加直接的告诉你，告诉我，在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 ultra 的 关系。 ok， 这也就衍生出了第二个话题，为什么不叫预期 ultra？ 其实很简单，因为 ultra 是 小米对于极限的回答，而 gt 是 对于日常的回答。你想想啊，叫预期 ultra， 那 势必意味着小米 要在这台车上打上极致性能的牌，但是消费者究竟需要多少台高性能的 suv， 这始终是个难逃的问题。我相信苏七 ultra 的 销量好坏大家也都有目共睹，所以与其把自己架在火上烤，不如用 gt 来的更加聪明。我可以走的是技术验证，但我不走量，我也不去模糊用户画像的边界。 小米预期为了冲击 model 外，拿出五个版型去打错位市场，把预期 gt 放在最上面那一档，其实也能够验证我以上这个说法。 那有人就会问了，既然都不走量小米，他为什么要造预期 gt？ 这也是咱们的最后一个问题，那我觉得可以用内外两个维度来回答。 首先对内苏七 ultras 销量起不来升，量逐渐走低，那小米就是需要及时的用一款高性能的 suv 来补这个品类的位，同时也要去补品牌热度的位置。未来如果资品牌巡天开始主攻增城 suv 的 家用市场，那预期 gt 就 更需要承担起把苏七 ultras 的 故事站在 suv 的 维度再讲一遍的任务。 而在对外上呢，预期 gt 在 欧洲的研发、调教和认证，那很大程度也是为了进入欧洲车辆认证体系进行本地化储备。 你要想想啊，欧洲的消费者他更不会看你在发布会上说的有多好听，那譬如牛北圈速或许才是更多人公认的硬通货。那网传说呢？小米近期欧洲市场的时间节点正好在二零二七年，而小米预期 gt 将可能成为他们面向世界的首款产品。 但我们必须要诚实的说，小米预期 gt 能否从较好变成较作？答案还选在办公中。 随着高性能预期 gt 的 正式发布和实现价格下探的预期标准版两位的加入，作为小米汽车首款 suv， 预期的家族阵列已经拓展到更加宽泛的价位区间，想要覆盖更多市场份额的野心足以见得。 那对于消费者而言，预期家族到底应该怎么选？多面手预期 pro 我 认为会是更加实诚的选择，而预期 gt。 或许我更愿意推荐给那些认为够用只是及格好玩才是生活且有能力为情绪价值而买单的性能来好转。好了，以上就是本期节目的全部内容，我们下期再见。

预计 g t 呢是一款跑车级的 suv， 它的性能好，外观帅，我们一起来仔细看一下啊！标志性的长车头，战马的姿态， 超大的一体式前场，整车的姿态呢，更加扎实稳健。 跑车机的宽体设计，二九五的后宽胎，尾部的主动扩散器，超跑上才有的配置，可以更好的平衡风阻和下压力。 家族化的设计语言，十字大灯和光环尾灯，还有二十四 k 金的碳纤维车标，碳纤维后视镜等等。 然后曜石黑，这是 g t 专属的车漆，这款车漆呢不像普通的黑色车漆那么冷硬单调，而是带着温润的内点，像一块被岁月打磨过的黑曜石，所以我们叫曜石黑。 阳光下的光线在漆面游走，像深夜湖面倒映的星光，当光线隐去的时候，又回归到深邃。 黑曜石的美呢，不在于张扬，在于克制，他有让人忍不住多看几眼的高级感， 代表着极致的性能美学，让喜欢的人一眼着迷，所以很多人都会选这种全黑的外饰啊。 车厘子红呢，在阶梯上更帅，它浓郁饱满，温润透亮，层次分明，阳光下照射出饱满透亮的珠光材质， 然后细微的金属颗粒在光线的照耀下，会随角度变化产生金属闪点， 然后暗光下的沉稳华贵，非常的高级，不同的光线下都非常的漂亮。车厘子红呢是真的帅，其实图片和视频都很难表达，强烈建议呢，大家到店里呢去看一看，绝对呢惊艳啊！ 火山灰呢，低调高级，经典耐看。珍珠白呢，很有气质，经典百搭。钛金属色呢，也是玉器上最受欢迎的颜色，所以呢， g t 呢一共有五款颜色可选， 还有呢，御装二十一寸那个大轮毂啊，也有二十一寸双五幅的双层轮毂可选， 这是一个锻造工艺，通过二十多把不同的刀头洗削车洗加工耗时呢十一个小时，再再进行呢精细的打磨，它的性能更强，重量更轻。这是一个双层五伏的锻造轮毂啊， 对一辆跑车机的 suv 来说，动力和底盘是核心，搭载新一代的超级电机 v 八 sevo evo 这个后缀啊，在汽车行业意味着强化迭代，就是在极其强大的 v 八 s 的 基础上，它的功率性能技术大升级。我们仔细看一下啊， 最高转速呢，提高到两万八千转，功率更大，效率更高，这是全球 求中求中和性能求中和性能求中和性能 求中和性能。 小时的时候踩到零 比一百到零，它的自动能量是三倍啊，然后三百公里到零，能够连续两次极限制动， 所以呢，他拥有这个，他拥有这个自动系统呢，是 r 叉同款的赛道机的自动系统，这是在赛道上反复锤炼打磨的顶级自动系统，因为作为一辆 是吧跑车机的 suv， 它性能强大，它的自动同样强，自动同样强大，然后有阿吉波诺的六活塞，前六后四的自动卡钳，还有标配了碳陶瓷自动盘， 同级最大的探头盘，工作温度高达一千三百度啊，很多性能车选配就要八万多，所以呢，他跟凹槽一样，直接上了这个探头盘， 而且 g t 呢，是小米蛟龙底盘的大师版百万豪车的配置， 底盘呢，是一辆车的灵魂，你踩下去的每一脚的油门，每一脚的刹车转动，每一次方向盘所有的感受都是底盘给的，我们一起看看这个底盘有多厉害啊。首先是双阀 cdc， 这个可以单独的控制压缩和回弹两个方向的阻力，可以更好的兼顾运动和舒适性。 第二个是 b 式的双腔空房，五档高度调节，最大调节的七十五毫米， 单腔空调只能调高度，高度呢能够结合高度的被动调节，双腔空房能够独立的调节高度或者刚度，更好的适应各种路况。好，我们一起来看看实测啊！ 这个过减速带的测试，在长短不一，高低不平的减速带上，能够快速稳定车身质感的非常非常的高级。 很多媒体喜欢挑战飞坡，我们也测试了一下啊啊，六十五公里每小时，飞坡啊，机器那个牢牢地吸住地面啊，表现也是不错的啊。 还有 e、 l、 s、 d 的 电子限滑差速器， 它能实时监控后轴的每个轮子的转速，发现某个轮子打滑或者正在高速过弯的时候，就可以把动力锁在打滑的轮子上，或者分配给需要动力的外侧车轮上， 这是赛道上发明的技术，后来呢逐步下放到了民用车上，我们一起来看看实测啊。在这种对开的低腐路面爬坡，就是一边有辅助力，一边完全没有辅助力好， 那个遇到单车车轮打滑分配动力给有负重力的车轮，提升了驾驶的稳定性。大家看到这种路面没有，一边有一边没有，其实我们平时开车的时候就是一边有水一边没水，就这种状态 好。还有一种工况叫交叉轴工况，他模拟的是越野脱困，哎，有个车呢就悬空了，甚至两个车能全空。 e、 l、 s、 d 本身就有差速锁的，差速锁的作用啊，能够顺利的通过障碍， 可以吧？可以可以。好，我们邀请了很多媒体老师试驾，他们对机器的评价呢，非常之高，我念一下叫底盘扎实，质感高级，弯道又快又稳。 还有人呢，说的很直接，说这个驾驶体验能够媲美德国豪华性能车，有得味调教那个味道， 这是一个很高很高的评价啊。这样的驾驶体验仅靠堆料是肯定不行的，我们是怎么做到的呢？

毫无疑问，这个价格的小美玉溪 gt 是 一台可以媲美百万超跑的性能怪兽，但是比起这个极具杀伤力的价格，真的让我此刻站在现场感到热血翻涌 的是它在世界赛道之巅刻下的中国烙印。前有中国车手任州灿在牛北斩获最快 suv 的 无上收入。而就在今天晚上，外级的顶尖车手将这个圈速 再次定格到了七分二十二秒。就这些年，我们见惯了太多窝里横的狂欢，看腻了那些在自己这一亩三分地上声嘶力竭的喊， 遥遥领先。但真正的强大不是闭门造车呀，真正的技术自信是敢于拔剑四顾走出去，站在那些百年车企曾经引以为傲不可一世的阵地里，用最极致的速度，堂堂正正的把属于我们的旗帜 插在他们的山巅，这才是真正的扬眉吐气。而这台站在世界之巅的小米预期 g t， 不 仅象征着雷军破釜沉舟的决心，也凝聚着小米汽车的硬核实力，更浓缩了小米欧洲研发中期的心血。当然，这里面还藏着一个不容忽视的底层密码，它搭载的是宁德时代的三元锂电。 我一直笃信一个逻辑，一台超跑是不会塞进去一台一点五 t 的 发动机，就像一台真正的性能纯电车，不会用一块零酸铁。在严苛的物理法则面前，轻量化永远是汽车工业向上进化的必然选择。所以有些厂商不要再吹零酸铁里的高端人设了， 所谓好马配好鞍，高端靠的不是铺天盖地的通考定义，而是有顶尖车企用真金白银在顶级赛道上真刀真枪的干出来的，还有窝里横不是本事，走出去，站在别人曾经引以为豪的地方，把成绩跑出来，把名字刻上去。

一边是用造 dream car 的 理念去造车，另一边是用造家用车的理念去造车。所以你们知道为什么小米可以在短短两三年之内月销量就能超过特斯拉吗？因为没有人骨子里的 dream car 是 一辆六座奶爸车，即便它很豪华，配置很高，智驾很牛逼，冰箱彩电大沙发，很 high level， 要不是因为上有老下有小啊，你肯定不会选。刚才很有幸试驾了一下小米预期 gt， 但今天我不想聊车，这车怎么样，你们去看那些头部大 v 就 可以了，参数什么的，这 iso 一下也都知道了。 我今儿就想聊一聊我开完这台车的一些思考，全是思话，可得谨慎观看了。首先回答一个问题啊，为什么小米汽车包括苏七和预期能卖的这么好啊？原因很简单，因为雷总啊，他懂年轻人，知道年轻人想要什么 哎，那要什么呢？我告诉你啊，要的是够潮，够特别，能够在年轻的圈子里产生讨论。这就跟当年啊，我们这代人追求鞋一样，你看，都是篮球鞋，但是呢，你穿着 aj 一 哎，那就是帅，有 feel 哎，中文有西卡哎，是跟哎，那可如果你穿着李宁银梭去压马路， 真的不好意思啊，您球场见吧啊，只不过现在年轻人手里也有 w 了，这个球鞋炒不动了，那都去玩车了，那小米苏七和玉器恰好啊，就是一个带有潮流属性的一个大号玩具而已啊。就拿我刚刚试驾的这个小米驱 gt 这台车来说， 严格一上来说呢，它跟什么奔驰 amg， 宝马 m 四，它的属性是差不多的，一样的，那它的所有配置和科技啊，包括整车的设计理念，都是为了先满足玩这个先前条件的。 只不过原新的 bba 这个保时捷动不动都要大几十万甚至上百万，而小米预期 gt 只要三十八点九九万就可以让你拥有一台赛道级的超跑了， 所以雷总才一直强调这个牛尾的成绩有多好，哎，就是要让速度这两个字刻在小米汽车的基因里， 我举个例子你们就明白了啊。大家可以回忆一下这个电影速度与激情里那个出现过的车，那些肌肉车超跑是不是很帅，跑的又快，有些快的都能上太空了。呃，虽然那都是电影里的情节，但咱就是说，你是不是看着热血沸腾，也想拥有一辆超跑？如果是， 那就对了呀，哪个男生不喜欢超跑，哪个男生不想开着保时捷九幺幺去接自己的女朋友放学？试想一下，如果唐老大开着 gl 八去跟别人比赛去拯救世界，你看吗？而小米就是恰好让九零后，零零后这部分新时代的年轻人可以拥有一台速度与激情一样的一个超跑了， 这谁能把持得住？我知道啊，这你可能会说了，小米的这个外观直径靠的是心有灵犀，哎，没毛病，你说的对，但是你就说帅不帅吧，哎， 俗话说，致敬经典，那是因为之前足够经典的，所以才能致敬啊。而且有没有可能就是因为在小米汽车的身上可以看到一些经典车型的影子，所以，哎，他们才买的呢？而且小米还做到了豪华超跑能给你的，小米可以给你，豪华超跑给不了你的，小米还能给你？ 就拿这台玉玺 gt 来说啊，传统超跑的豪华运动内饰，碳纤维纹理又大又宽的轮胎， brembo 六活塞卡钳，碳陶瓷的这个制动盘，以及 v 八 s evo 电机来实现 v 八发动机的这个澎湃动力，小米都给你了， 然后像智能化智能座舱啊，天际屏大屏幕啊，这个人车加生态，这些传统超跑根本不可能给你的，小米依旧给你了。 所以在我看来，小米在满足年轻人情绪价值这一块真的是相当到位啊，每一处小细节，可能像在我这种中登的眼里，看这这有啥呀，但是在年轻人眼里，这可能就会觉得雷总造车好用心啊，我愿意为他买单哦。 这时候你肯定会问了，那为什么同样具备一些速度金的友商，暂时还达不到小米的高度呢？因为小米造的是给米粉们的 dream car。 虽然小米造车没多久啊，但小米这家公司成立已经有段时间了，从小米手机积累过来的粉丝基础啊，那是很多车企遥不可及的。然后还有一个重点， 小米从手机再到汽车，始终啊，都是雷军一个人在负责，那就跟当年苹果的乔布斯一样，创始人的人格魅力，那也是产品金的一部分，这里大家可以参考理想、何晓鹏、魏雪军之类的这些大佬啊。 所以啊，买小米素鸡或预期的大部分用户，除了米粉以外，还有一部分是因为雷总的人格魅力。那说白了就是你看完小米的发布会哎，尤其是雷总的发布会啊，你会感觉这家公司有很强的人味。 反观友商车企啊，你会发现，站在台上那个人，无非就是个职业的经理人罢了，他可以是李某某，王某某，张某某。那你大概率呢，你不会跟台上那个人产生什么共鸣，那买他们家的车，可能就是因为某一个点刚好满足了你的通勤需求而已，那你只会把这辆车当成一个工具而已。那至于产品年度嘛， 大概率应该是没有的，所以他们竞争不过小李，也是合情合理的，这跟产品好坏没关系啊。就这么说吧，三十万以上的车，那都没有什么硬伤，基本都是要啥给啥拼的，就是那些感性的附加价值能不能感动消费者。这 就好比啊，一双一九八五年诞生的 air jordan one 的 脚感就跟这个板砖一样，换个配色呢，他就能炒到上千，换个倒钩呢，哎，就能炒到上万了。 因为倒钩压根就不是用来压马路的，而是用来告诉你，我跟你们不一样。雷总刚好就精准拿捏住了年轻人的这部分需求啊，再加上自己多年来打造的一个人设，小米汽车他想卖不好都难。 但是啊，小米预期 g t， 我 预计啊，应该可能销量不会特别的好啊，反而后面会带动预期的一大波的销量。 那因为雷总啊，是要用预期 gt 来告诉大家，你别看这是一辆 suv， 但是，哎，也是有赛道基因的，你觉得贵是吧？没关系啊，我们还有这个标准版长续航版了解一下。 ok， 以上就是我对小米预期 gt 这台车试驾之后的一些个人见解啊， 当然，这台车肯定是台好车，也很适合开。说实话，如果我再年轻十来岁的话，肯定会被这车迷倒啊。可是现在呢？没办法，毕竟人到中年了，上有老下有小啊。那回去还是开我的大六座 suv 吧。那我是吴旭，我们下期视频再见。

哎，我真的是有点服气了。大家先看这张图，汽车圈都知道，昨天晚上小米预期发布的 gt 车型主打色是车厘子红，结果今天一大早就出现了。这张图槽点太多了，我一时都不知道该怎么吐， 我们直接看设计啊，这台车给我一种非常诡异的比例感，先不说这个引擎盖几乎一比一照搬预期了，预期出现之前，其他厂家没有想到过要照这种造型的 suv， 预期一出现你们就来了，这就像之前的 z 七一样，你们这种路径依赖也太严重了吧。真的以为小米的两台车卖的好，是因为单纯的好看吗？ 况且这台车也不好看啊。我把预期差不多的一个角度的建模图放在这儿，大家对比一下吧，有没有发现问题啊？这台车屁股后面藏的有点失真了，并且从这个角度看完全不像 suv， 更像是一台轿车，知道为什么吗？看这里， 预期是一台纯电后驱的 suv。 李田源在拿捏比例的时候非常的精准，大部分人攻击的小米的长车头啊，那是基于燃油豪华大排量众智平台多年摸索出来之后诞生的黄金比例，不是只有一个长车头就行了。来看看这台车，它的 l 幺幺三，再看小米的来比一下，问题就明朗了， 为什么他明明用了类似的设计元素，但看着就是很别扭。我估计这台车应该也是有增程版本的，那塞一个一点五或者二点零 t 的 横置增程器，能把比例做好就有鬼了。有些时候真的觉得现在行业的某些车企或者是某些体系做出来的车啊，还不如不做途，真笑耳，抄都抄不对地方。

小米一区具体到了我第一时间赶过来，但说实话，看完我沉默了。 先说颜色啊，车厘子红在暗光环境下是那种 沉稳内敛的红，大家可以看到如果是在阳光下的话，他会有更多那种流光感，就有点像保时捷选配的那种漆面的味道。那么在外观上，具体版本比普通 预期低趴了不少，姿态更加战斗。二十一寸轮毂配的米其林 ps 五的轮胎前二六五后二九五， 后胎明显比前轮宽，而且自带非常的好看。刹车凯钳是阿克波诺的，红色的，尾部那个扩散器非常大，真的巨夸张，那么具体的标识在尾部和车门的两边。这车让我 我最意外的不是玛丽啊，是地盘，小米欧洲团队调的，前宝马 m 部门参与调教，据说在牛北刷了七分三十二秒，不是赛道上刷着玩的，是在做底盘标定。雷军说这车是让你开着长途旅行，嘴角上扬，你 是让你更加舒服的快。内饰方面还没开放体验，但是透过车窗玻璃能看到一部分黑红撞色的赛道红设计， 但是我这个没有碳纤维方向盘啊，估计是没选配，然后头枕的 gt 专属刺绣也没有，但说实话这个配置四十五万起步，说实话不太过分。最后说说我看完的感受啊，小米每一款车出来都有人说买早了，但事实是每一款都超出了预期， gt 版这次从外观设计到动力参数，到底盘调教，每一点他都做到了，具体值不值还是要等试完价再说。四十五到五十万，你们觉得贵不贵？评论区可以一起聊一下。

小米预期的高性能版不叫 ultra， 却叫 gt， 它足够 gt 吗？ gt 啊，是源自 gorenzo prism， 意为伟大的旅程，最早是指欧洲的年轻贵族子弟游历各国的豪华旅行，那会儿还没有汽车呢，那后来就是专门为长途旅行设计的高性能豪华车， 核心第一是高性能，第二是舒适，缺一不可。麂树，汽车史上的经典 gt， 仅从外观我们就可以看出它们的共性了，这长车头就是容纳大马力发动机的设计，还有流畅的溜背，降低风阻，也能有利于乘坐和行李的空间。那么在新能源时代， 同样的大马力动力源，这电机它就小得多了，不再需要硕大的发动机，那修长的车头对于性能车是否就不再重要了呢？那可以把这个位置让给座舱空间吗？没那么容易，奔驰 e q s 那 个扩大座舱比例的设计啊，很优秀，但是设计探索却没有能够叫做，实在是这百年来的审美共识 设计了。超长的车头，预期啊，拥有一比三的头身，比让 suv 也拥有了漂亮的天鹅颈， 多出来的空间就留给了前备箱，而它的性能也如同造型一样凶猛。小米预期 gt 搭载第三代的小米超级电机，拥有千匹马力，零百加速仅二点九二秒，这背后啊是双枪双阀，全家系统，电子限滑、差速器、探头制动，还有鸳鸯胎等一系列的高性能配置。 并且它通过扭矩赛道，在复杂的弯道、复杂的气候、高落差等极限环境调试，验证出了可以提高操控稳定性的机械设计， 然后选择合适的用在了量产车上。这预期 g t 采用的是全新的运动套件，从视觉和性能上都能够体现出高性能， 前后包围都采用了造型更为夸张的黑色造型，轮眉也被外扩，体现在尺寸上变化就是变得低趴、翻体和修长，这不是性能风格的新件件，而是性能整体优化后的特征表现。例如这个黑色的大前铲，它的进气口啊，这三块板是可以手动拆卸掉的，打开以后就能够让风给制动系统散热，强化制动性能。 要是想玩赛道，可以把它拆掉，不过呢，要注意，要拆它得先拆前杠，最好还是去店里施工，如果只是日常使用，最好还是把它装上，它可以减少乱流，提高这个续航。还有这个黑色的后扩散器，由两档电动调节，可以兼顾续航与性能。追求性能时，利用伯努利原理提升车底的流速， 可以形成负压，让车啊吸紧地面，最大的下压力可以提升五点四公斤，有效的提升高速行驶稳定性。轮胎采用了鸳鸯胎，这是高性能四驱车的常用方案。小米一些机器的规格啊，是前二六五，后二九五，前轮窄可以降低滚阻，转向呢更灵活而且降能耗。 后轮宽则可以增加接地面积，提高操控稳定性。这轮圈内的制动系统啊，是苏奇欧叉同款的碳桃制动，制动性能高，耐高温，而且轻量化，而且啊，这个噪音也会更低，有利于长途旅行的舒适性，提供舒适旅行体验。这个座椅啊是重构系， 依旧是前排双零重力座椅的布局，但是呢，玉溪 gt 标配了全车座的通风和按摩功能，前排是十点按摩，后排是八点， 而且这个主驾的坐垫也被延长了，腿部的支撑性得到了提升，那让身体都可以得到更多的承托，更凉爽，而且还有这个按摩活血通络，也就能够久开不累。 不过还是要提醒大家，长途开车可不要疲劳驾驶啊。从以上设计可以看出，这样的设计并非是追求极致的高性能，小米有一个速七 l 叉就足够了，那预期呢？基于这个 suv 的 先天结构，追求极致高性能其实也不现实， 那兼顾高性能和舒适旅行的 gt 就 再合适不过了。就是这个性能啊，着实强悍点。他所展示出来的这个造型设计啊，当然有心情设计， 如颜色、车身标志，而前后包围这些，那是真的为性能服务的设计。不过我觉得对于性能车爱好者来说，强悍的性能那才是真正的心情配置。个人认为啊，预期 gt 最大的挑战不在于价格， 而是普通用户能否驾驭千匹马力和自己的心。

今天，小米预期 g t 被北京汽车博物馆正式纳入永久馆藏，安置在五层中国汽车工业里程碑展区。和它并肩站着的是东风小金龙，也是东风 c a 七幺中国第一款批量生产的轿车。 一个是一九五八年中国造车的起点，一个是二零二六年中国造车的新高度，跨越了六十八年，如今同框展出。 北京汽车博物馆是中国唯一一家国家级的汽车专题博物馆，馆藏六千余件，藏品车八十余辆，收藏标准极其严格，只收汽车发展历程中的经典车型和在汽车社会进程中有重要影响的车辆。 而近年来呢，博物馆明确提出要记录好正在发生的历史，重点加强对新能源和无人驾驶的珍藏保护。换句话说，小米预期 g t 不是 博物馆的怀旧展品，而是正在发生的历史。 这两天，他也公布了官方售价，三十八点九九万。可以说，在牛北 suv 的 圈速榜上，除了小米预期 gt， 其余的全是百万级的燃油豪车。 东风小金龙当年也是中国品牌第一次站上去，只是那时候靠的是拆解防止。而六十八年后，中国量产 suv 跑进牛北，七分半靠的是自研电机、自研芯片、自研底盘， 从仿着造到跑着赢。中国汽车走了六十八年，可以说博物馆收藏的不是一辆车，而是一个时代交给下一个时代的答案。 六十八年前，东风小金龙是答案，而今年这辆小米预期 g t 也是中国汽车的新答案。那你觉得下一个六十八年，我们给出的答案又会是什么呢？嗯？

小米预期 gt 要来了。 gt 两个字母，国产车等了九十七年，从都灵到斯图加特，八百公里，欧洲人画了条线，圈外的人只能看着。今天一个北京爷们不看了，直接跨了过去。 gt 这两个字母到底值多少钱？ 保时捷卡宴加上 g t 后坠，定价跳到一百四十六万。法拉利的 g t 车型，你连价都不用问。宾利 coventnight， g t 落地少说四百万往上。这两个字母不是装饰，是欧洲汽车工业的核心资产。 一九二九年，阿尔法罗密欧把 green crystal 刻上车身。意大利语，伟大的旅程。从那天起，这两个字母就有了准入门坎。九十七年，没有一台中国车够得着这条线。不是我们不想挂，是挂了怕被人笑话。 g t 有 硬指标，第一，你得能跑长途 八百公里，高速巡航下来，驾驶员不能散驾，这靠的是 n v h 功底升学工程，震动控制座椅、人体工学，哪个环节拉跨都过不了关。第二，你得能劈弯，阿尔卑斯山的发卡弯，牛北的幺七七道弯，盘底调教差一丝都现原形。 第三，这两件事得同时做到。舒服的车不一定快，快的车不一定舒服，又快又舒服的车才有资格叫 g t。 这套标准是牛北赛道上那帮跑了几十年的德国老工程师定的， 差一点软，多一点硬的分寸感全在他们手里攥着。小米自知改变不了规则，于是他直接把定义规则的这帮人挖了。慕尼黑宝马总部旁边，小米开了个欧洲研发中心，领头的叫 rudolph de rich， 宝马 m 部门二十多年老兵， m 四 g t 三赛车项目的核心人物，现在这人给小米打工，底盘调校找的 data group， 宝马待了三十年， 三系叉五叉七的底盘标定全经他熟。牛尾二十多年测试经验，那条赛道的每一道弯，他比当地人还熟。设计从保时捷和兰博基尼挖硬件研发负责人，以前是 amg 的， 你把这份名单放在欧洲人面前，他们也得惊呼， oh my god 的。 这就是小米的解析思路，定义权我抢不走，但定义权背后的人我可以抢。参数摆出来一千零三匹马力，卡宴 turbo gt 六百五十九匹， 加价到一百四十六万才买得到。于七 gt 预估三十多万马力，多出来百分之五十。同样的钱，在保时捷店里你只能摸一把车门把手，在小米店里你能把车开走。复兴号高铁运营时速三百五十，这台 suv 没有铁轨能跑三百， 续航七百零五公里，上海到南京打个来回充电桩都不用找。后轮胎宽二百九十五毫米，张开手掌量一下大拇指到小拇指二十厘米撑死。 这条胎比你手掌还宽出一截。抓地面积是超跑级别，刹车配碳陶瓷盘加六活塞卡钳，三百时速踩死站得住。牛北，他去跑了，不是去刷榜的，是去考试的。二十公里赛道三百米落差一百七十七个弯， 天气十分钟变一次。这种地方不淘汰慢车，淘汰不靠谱的车。 g t 的 入场券不是发的，是这条赛道给盖的章，接下来的事才更有意思。欧洲人一百年垒起来的壁垒，本质上是三道墙，人才、经验，定价权， 现在人才被挖了，经验跟着人跑了，最后一道墙，定价权过去， gt 凭什么卖那么贵？因为稀缺。全世界能把 gt 调明白的工程师也就那么几十号人都在欧洲车企养着。物以稀为贵，车价自然就上去了。小米把这件事捅破了。 同样的人，同样的标准，同样的赛道验证，一百多万的卡宴 gt 和三十多万的小米预期技术班底重叠度极高，你说消费者会怎么选？欧洲人当然可以继续撑着高价卖品牌溢价。问题是，当消费者知道调底盘的是同一波人，这个溢价还能撑得住多久？ 所以，预期 gt 真正的意义不在于他自己卖多少台，他把一个行业的成本结构掀开了。 gt 不 再是欧洲人定义多少钱就得掏多少钱的东西，定义权还在欧洲人手里没错，但定价权开始松动了。 这是第一次，一台中国车让欧洲高端品牌陷入两难。预期 gt 最后能不能站住脚，还需要路上见。但中国人开始拿 gt 的 标准要求自己，这个动作本身就是个信号。 gran turismo 伟大的旅程， 起点在欧洲，走了快一百年，终点在哪不知道，但方向已经变了。关于预期 g t， 你 有什么想说的？评论区留下答案，我们下期再见。

这是小米预期 gt， 十二处的 gt 标识，一点都不怕晒黑。 何为 gt？ 在 豪华车语境里面，它是一场适合长距离旅行的豪华性能车，那这辆车它能不能做到性能与舒适之间的平衡？经过一天三百公里的试驾，我总结了四个点，我们一起聊聊看。 长车头宽体造型，一体式的黑化前铲营造了这种贴地飞行的效果，这增加成了碳纤维设计，前二六五后二九五的超宽尾胎设计，配合了一个超宽的尾部，这个尾部的宽度提升至了二零零七毫米。 电动三段式扩散器提供五点四公斤的下压力，并且两档可调。它不仅是看起来姿态更加的凶狠，高速上的时候它可以将气流更加平稳的释放，这辆性能 suv 在 高速上的姿态会更加稳定。 除此之外，配备了前六活塞卡钳加碳槽刹车制动盘，后边依旧是四活塞卡钳。这个颜色是它为 g t 提供的一个全新色系，叫做车厘子红。高原上的车厘子非常的亮，尤其是在阳光下，很漂亮，当然如果它在稍微暗一点的光线下，会呈现出一种暗 紫的变化，一种车漆，两种颜色。全车还有多处碳纤维装饰，以及显眼的 g t 标识， 本身预期就是一辆很舒服的车。这辆 gt 在 舒服层面上做了一个高级的升级，比如说材质上，全车内饰大面积的阿克塔罗的材质， 手感好，颜值更好，并且啊有多处的碳纤维，比如说天际屏下方的中控区域处，两个运动座椅的靠背儿，它还给了十二处的 g t 标识，我觉得这个叫做情趣价值分儿。说到情趣分儿呢，我觉得整个搭配着的红色运动气息，在舒适的感受下，还有着强烈的运动气息。 这个运动座椅还配备了主动的侧翼支撑。那说到配置上呢，全车前后排都用了座椅的通风加热按摩，后排标配了一个隐私玻璃，前后玻璃都是双层隔音，并且玻璃都具有隔热防晒的功能。 前挡风三层镀银，上方双层镀银，这个天幕 d c 调光的速度也变快了，跟新宿期的速度一样。现在在云南我胳膊都敢露出来了，因为我一点都不怕晒黑。 这也是女生为什么会喜欢一辆小米的原因，在此刻就像话了。说到舒适，我们必须聊聊它的底盘，双腔空悬加双阀 c b c 算是一个很大的升级，我们在整个开过来有平坦的高速，有这种崎岖的山路，你能感受到底盘的回弹与控制变得更有质感了，并且它整个过滤会更加的干净利落，这也是这批豪华车应该要有的样子。 g t 的 性能要的不是单纯的快，而是一种储备感。第三代的小米电机达到了一千零三匹的最大马力，并且零百加速二点九二秒，可以提供三百公里每小时的最高时速，所以他在长途驾驶过程当中，那个动力储备是源源不断，官方说有七百公里的长 续航，这辆车它有八百伏的架构以及支持五 c 的 超冲，所以在补能层面上也实现了没有任何焦虑。 如果你只是开的快，你就是一个性能车，但如果你有长续航，你就能保证了高性能加长续航的新能源时代的 gt 逻辑，而且我认为在新能源车里面，这两者兼得是更容易实现的。最后再给你们看一个小彩蛋，屏幕里面有一个 gt 赛车主题，来感受一下。

为什么小米预期 gt 或者说小米汽车这么成功呢？作为一家新势力的汽车品牌，成立也就三五年的时间，为什么能取得这么成功的战绩，同时呢赢得这么好的口碑？ 其实早在几年前，小米关于创业思考的这本书里就已经给了答案，小米做产品他有一个非常重要的核心理念，就是专注极致、口碑和快。 大家可以好好的去观察一下小米汽车，也就是小米速七和小米预期两款车，剩下的 auto 和 g t 就是 在这两款车的基础上做了更加极致的研发。大家可以在网上看到的是，小米汽车是可以把汽车全部拆成零部件让大家去看的， 为什么有一些车型他是不愿意拆车，或者说拆了车之后他会把你的视频以各种理由投诉下降，对不对？其实这个和当年小米做手机的思维是一样的，雷军是希望大家通过拆车也好，或者是戳拆手机的形式也好，让大家看到小米 做产品他绝对是物超所值的，同时也能让大家认识到小米在用料上的是非常良心的。这就很好解释了为什么小米汽车能取得这么成功的原因，同时能在牛北这个赛道里取得这么优异的成绩，同时赢得这么好的口碑， 小米不光给你极致的性能，同时给你更好看的设计，你说这样的产品定价又合理，造型又好看，性能又好，你说他怎么能不卖爆呢？

它是牛北最速 suv， 也是让无数预期 max 车主心碎的罪魁祸首。别人造 gt 是 为了优雅巡航，小米造预期像是怕牛北赛道太寂寞。今天我们就来聊聊这台预期家族最顶级的性能车。小米预期 gt 时间回到二零二六年二月。工信部新车申报目录里，小米预期 gt 第一次正式露面车圈，当时就嗅到不对劲了， 这配置一摆出来，基本就差把我不是来温柔家用的写在车门上。前电机最大功率两百八十八千瓦，后电机最大功率四百五十千瓦，系统综合功率七百三十八千瓦，也就是一千零三匹马力。 什么概念？以前千匹马力是超跑俱乐部的入场券，现在小米直接把它塞进一台 suv 里。时间来到二零二六年五月，预期 gt 无伪装实车现身纽博格林北环，红色车身、 gt 专属拉花前铲、扩散器、红色刹车卡钳、二十一英寸轮毂。整台车看起来不像去试车，更像去踢馆。很多人当时还在怀疑，小米真要拿 suv 跑牛北，结果答案很快来了。二零二六年五月二十一日，小米预期 g t 正式上市，售价三十八点九九万元起。这个价格一公布，评论区直接炸锅。因为过去你想要一台真正能跑赛道的高性能 suv， 保时捷、奥迪、宝马 m、 奔驰 amg， 这些名字基本绕不开 钱包先被教育一遍，但与七 g t 把千匹马力二秒即破百、三百公里每小时极速唐续航智能化和赛道成绩打包放到四十万级区间里，这就不是单纯卷配置了，这是直接冲着性能 suv 价格避雷去的。动力方面，与七 g t 搭载小米超级电机 v 八 se， 最高转速二万八千转每分钟，整车最大马力一千零三匹，峰值功率七百三十八千瓦零百，加速二点九二秒。注意，这不是一台趴在地上的双门跑车，而是一台纯电 suv。 一 脚电门下去，它没有 v 八声浪，也没有排气回火，但那种瞬间把人按 进座椅里的推背感，会用另一种方式告诉你，新能源时代的暴力不需要预热。更狠的是，与七 g t 没有只做一台红绿灯弹射机器，它搭载一百零一点七千瓦时三元锂电池，基于八百九十 七 v 碳化硅高压平台，四幺 t c， 续航七百零五公里，官方信息显示，十五分钟最长可补能五百七十公里。也就是 说，它不只是跑得快，还想把 g t 里的 grand touring 真正做出来，能跑远方，能跑高速，能长途巡航，也能在你一个人深夜握住方向盘时，让右脚突然不太安分。底盘方面，预七 g t 搭载双阀 c d c 减震器， 是双腔空气弹簧和 a s d 电子限滑差速器。说人话就是，它不是单纯靠电机堆满力，而是想把车身姿态、弯道支撑和动力分配都管明白。性能车最怕什么？不是马力不够，而是快起来之后刹不住。于是小米又给他安排了碳陶瓷刹车盘和 a kibo 高性能卡钳，前六后四活塞布局， 一百到零公里每小时，最短制动距离三十二点九米，并宣称一百八十到零公里每小时，连续十次制动不衰减。简单来说，它不只是敢冲，还得敢停，不只是敢快，还得能稳。最风神的一幕，纽博格林北环预期 g t 跑出了七分二十二秒七五五的圈速成绩，官方宣称刷新纽北 suv 类别圈速记录， 领先此前记录十四秒。这个成绩一出来，车圈直接分成两派，一派说小米这是把性能 suv 市场掀桌子了。另一派说电动车跑牛北，热管理和耐久才是真考验。但不管你站哪边，都得承认一个 事实，当一台中国品牌纯电 suv 开始拿牛北成绩说话，说明国产新能源已经不满足于卷屏幕、卷座椅、卷冰箱、彩电大沙发。他开始正面挑战性能话语权。 七 g t 最有意思的地方就在这里。它不像传统燃油 g t 那 样靠排量、声浪和机械结构讲情怀，也不像老牌豪华型的 suv 那 样靠品牌历史撑气场。它用的是另一套新能源打法，电机负责爆发，算法负责分配，底盘负责兜底， 刹车负责收场，智能座舱负责日常。你可以说它少了点燃油味，但你不能说它不狠。它没有发动机咆哮却有一千零三匹马力。它没有换挡冲击却有二点九二秒 破百。他没有几十年跑车血统，却敢把自己送上牛北，用圈速和传统豪强说话。当然，预期 g t 也不是没有争议。有人会问小米的高性能车沉淀够不够，有人会担心千匹电车长期激烈驾驶的热管理表现。有人会说 suv 再快也不是跑车，但争议本身就说明它达到了关键位置。如果它只是一台普通 suv， 没人会吵。如果它只是一台普通快车，也不会有这么大声量，它真正让市场紧张的地方在于，它把过去属于百万级性能 suv 的 参数、姿态和赛道话题，拉到了一个更低的价格区间。小米遇七 g t 是 什么？ 它不是传统燃油时代的机械猛兽，也不是只会直线加速的电动玩具，它更像新能源时代的一台性能宣言。家用和热血可以同时 存在，长途和赛道不一定非要二选一，中国品牌也可以。不止讲性价比，还能讲速度、讲极限、讲野心。他让人看到，小米汽车不只是想进入汽车市场，而是想在高性能新能源 suv 这张牌桌上，直接坐到最显眼的位置。这就是小米预期。 g t 最后 问大家，如果四十万预算摆在面前，你会选择传统豪华品牌的面子，还是这台一千零三匹二点九二秒破百的小米预期？ g t 评论区留下你们的答案，我们下期再见！

小米预期和特斯拉 model y， 现在不会还有人在选特斯拉吧？前两天小米官宣是发布了预期 gt， 它是打破了牛北 suv 的 圈速记录，整整十四秒。当然呢，这个发布会不光是发布了千匹马力零百二点九二秒的预期 gt， 而 且雷总还直接认错，看来呢，我们去年把标准版取消的决定呢，是错的，所以我们今天就好好的把小米预期的真标准版和特斯拉的 model y 好 好对比一下，看看是不是真的能碾压。 尺寸上来说，小米预期会更大一圈，这样的话空间会更大，家用会更舒服。续航上的预期是七百五十二伏的平台 c l t c 呢，六百四十三公里， 充电十五分钟就能够补能四百零五公里，这个对比一些四百伏的车型来说，即使是大电流的方案也是快上不少。 很多人呢纠结动力参数，两台车都是五点九秒的零百成绩，但是小米预期的极速能够跑到二百二十公里，那很多人说我根本就跑不到二百，我最多就是一百二，有什么用啊？其实电车的极速呢，并不是说一定要你去超速去飙车，它代表的是电机上限，动力储备和整车底盘的极限底。 听懂大神智能化方面呢，小米预期配备了所有的芯片，达到七百 top 四的算力，标配激光雷达，还可以免费的去使用小米端到端的辅助驾驶，就不用再额外去花六点四万元去选装了。 再来说说安全，小米预期呢，整车是用上了两千两百兆帕的超强钢，还搭配了内嵌的防滚架。电池方面呢，也很贴心，是涂上了这个防弹涂层， 日常开车有的时候压到石头啊，或者有些什么刮蹭都不用太担心。还有听劝的就是门把手了，预期是升级了三重笼鱼的门把手，就算遇到极端事故断电，车辆锁死里面，外面呢都有机械拉手，而且还有备用电源，所以里里外外都能开门，这里就可以看出小米造车的态度了。 特斯拉的 model y 呢，它的安全底子肯定也是不差的，车身架构成熟，碰撞测试呢，一直也是比较优秀，作为老牌的纯电标杆车型呢，它的安全性也是经过了市场那么多年的认证的，虽然雷总在发布会上大方的承认了啊，对战 model y 的 销量成绩呢，现在是二胜八负，敢在发布会说这个东西，雷总确实还是有一点格局在， 所以我的观点很明确，单纯玩操控，短期代步过度的话，特斯拉 model y 还是可以选择的。但是如果你是正经家用，长期用车，追求体验，那么小米预期的这个标准版你真的可以考虑一下，毕竟它还便宜三万块呢。所以问题来了，你们会选择预期的标准版还是 model y 呢？评论区聊一聊吧！

没想到在中国第一台有着真真正正机械限滑差速器的车竟然是预期 g t， 辞别丽江，奔赴人间秘境， 纵行两百七十公里，和小米预期 g t 一 起来到香格里拉，感受一场纯粹且自在的 g t 之旅。 其实说实话，在我心里，我觉得并不是所有的车就是轿 gt 的 它就完全匹配得上，就完全符合伟大旅行，就这个理念，就很多车可能它连表面的数据都不一定能达到，但是今天开了这台 预期 gt， 我 说你们最感兴趣的啊，说到动力了，首先他有一千零三匹的马力，另外他的百公里加速能达到两点九二秒，而且他的最高时速能达到三百公里每小时，就这个听起来就让人觉得很兴奋， 但是最主要的是这台车它是一台纯电的车，然后它的 c l t c 的 纯电续航能达到七百零五公里，所以就是单纯的从表面的这些数据来看，其实这台车它是一台很认真并且很负责的一台真 gt。 那 为什么它叫预期 gt？ 它不叫预期 ultra？ 它为什么不给他直接上一个一千五百匹？我觉得因为我自己有一台 ultra 嘛，就 ultra 给你的感受是更极致的那种高性能的体验，但是它更像是一台就适合长途驾驶的豪华高性能的 suv。 所以 啊，就是顾名思义，你就能感受到这台车它一定是在高性能、舒适、长续航，就这几个方面取得了一个很好的平衡。 我猜啊，你们可能已经在网上就看到了小米欧洲研发中心就所有成员的那张合照，然后其实我仔细看了，就它里面不光有设计保时捷车型的人，还有设计宝马车型的人， 就是这个阵容啊，我觉得就是真的堪比天团。然后预期 gt 这台车呢，就是自这个欧洲的研发中心成立以来，是他们这些人第一次深度参与的一个项目， 所以现在这台车就这个底盘的质感，真的我没有别的词形容，就一个字，哼。就是之前我试过一些有空悬的车，它的避震器其实是有一些余震的，但是这台车几乎完全没有，所以如果说让我给现在这个底盘打一个分的话，十分满分， 我给他打九点五分，那零点五分为什么没给呢？因为我现在很期待小米能安排一下主动悬架。 而且像 gt 这种就天生为长途的旅行或者是高速巡航诞生的这种车型，它对于高速这种噪音的抑制我觉得是非常重要的。 但是这台车就是高速，比如说一百二的时候，就如果说我跟奥歘比的话，它的风声或者是胎道明显要小很多，当然了它俩的胎宽也是不一样的，也是会有一些影响的。 而且比如说像现在咱们进到隧道里面，如果说开其他的车的话，因为他不是一个枪吗？就很多时候进到车里面，你会觉得声音噪音会变得更大，这台车进到车里面他依然很安静，就没有什么变化，所以你们可以 get 到他的经济性到底做的有多好吧。 那今天有一段路呢，我们是经过了这个普塔措的国家公园，然后这里面其实这个路是有点坑洼不平的，但是啊，就是我现在的这个模式，在舒适的模式下，你能感觉到它可以把很硬的那种颠簸揉化， 而且最主要的是当我调到运动员的模式的时候，他也不是那种死颠的状态，你们懂吗？就是他的空拳那种很润的状态依然在，所以整个这一趟你就能感觉到就是预期 gt， 他 不仅可以在很短的时间内给你送到目的地，他也可以保证你到达目的地的时候体感上的舒适， 这个我觉得就是 gt 的 魅力， 我觉得如果你们都看到这了，那对这台车一定是妥妥的真爱。所以咱们现在啊，来点细节的。 首先啊，有一点我必须放在前面说，因为我觉得它应该是中国第一台有着真真正正机械限速器的车，它就是预期 g t， 这一点我真的没有想到，而且呢，它还是那种可调的电控锁止率，也就是说它现在靠的不是算法，靠的是真真正正的机械的实力。 我现在真的对它漂移的整个的状态超期待，我猜它可能会比我的欧叉漂起来的整个的状态会更好，回头我一定要拿来试一下。 那第二个比欧叉强的就是它现在用的是 v 八 s evo 的 电机，就是比欧叉的电机要大了三十四匹，然后最大的转速也要多出了八百转，你想想就是两个电机放在一台 suv 上，它有接近一千匹的马力，就这件事我 想想就很爽。然后外观方面呢，现在呢，整个包围也做了一个重新的升级，你看现在这是一个非常大的前唇，然后包括这个轮眉也是加宽了，然后现在呢是前二六五的胎，后二九五的胎，还有身上有很多很多的胎纤维，还有一个我觉得特别有意思，就你仔细看， 它这有两颗螺丝，哎，也就说你把螺丝拧掉，把这个网拆掉之后，它能干嘛呢？你可以获得一个更大的刹车散热的风调，我觉得这个就很 gt， 很 高性能。然后你再往后啊，你先听这声音啊， 听到了吗？就这个铁网，我只有在赛车上才能看到，然后今天在这看到，嗯，非常符合玉帝 g t 的 调性，那它的刹车呢？和卡钳一样的，你看这个刹车 哦，这也太饱满了，包括它这个尾部啊，用的也是和 otr 一 样的扩散器，然后最大的下压力呢，可以到五点四公斤。 那内饰的变化呢？现在就是有了一个新的主题，然后整个我觉得运动感非常足，比如说你看啊，这种大面积的阿卡特尔，然后整个方向盘变成了跟 otr 一 样的， 上面是碳纤维，两边也是 ankerra。 还有呢就是车里面的这种，比如说 logo 呀，包括刺绣啊，非常多，就整个的运动氛围感给你营造的非常好。而且你看它有一个 gt 的 运动主题，咱们把它开启之后开启， 你看它整个的主题都变了，然后重点是这儿它还有专门的 gt 的 主题曲。另外就是它这个座椅啊，就是你摸 它是那种很软很宣乎的那种，但是你坐在这，你立刻就会觉得它是有支撑的，支撑性很好，然后包括它是有十八向的座椅调节的，然后另外啊，就是这个侧向的动态支撑，就刚才我开起来的时候，我明显感觉确实要比 otr 的 响应要快一点。 那有一个非常有意思啊，就是如果说你非常喜欢这个红色的运动的座椅的话，那你选了它可能就没有前排的双零重力座椅了。如果不选它的话，前排是有的，我觉得这个也算是为了帅做的一点点的牺牲。 再一个就是它的后排空间要比 model y 大 一点，而且它的后排现在是有座椅按摩的，就不光有座椅按摩，座椅通风、座椅加热全都给你了。所以就是你能感受到预期 gt。 它的意图很明显，它就是想让四个人可以舒舒服服的享受长途旅行。

如果不是亲眼看到那张改名海报，我绝不相信一家有头有脸的车企，竟然能干出偷走对手荣誉名这种荒唐事。小米苏七入驻顶级赛车游戏 gt 七，友商竟然直接把新车改名叫 gt 七，这已经不是在比谁的车更好，而是在比谁的脸皮更厚。你把自己关在屋里贴个标签就能自我麻醉了吗？ 这种文学造车派的自我高潮，在绝对的机械素质面前，显得如此苍白无力。真假 gt 的 对决，其实在到店的那一刻就结束了， 现在小米预期 gt 的 展车已经陆续到店，你只需要看一眼那低趴宽体的超跑姿态，看一眼那独一无二的车厘子红车漆，就能感受到那种一出屏幕的百万级气场，颜值远比图片能打，这才是对美学最深层的拆解。而这台车最硬核的底气， 他历经了牛北地狱般的考验。经过欧洲研发团队的深度调教，小米预期 gt 一 举打破了性能、续航、舒适不可兼得的行业铁律。有些友商天天吹嘘自己的底盘重构，结果牛北赛道都没跑过。五月二十一日，预期 gt 即将正式发布，他将用实力告诉全世界，真正的 gt 是 刷出来的，不是改名改出来的！