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今日远程案例分享,此车是一款二零二三年的秦 plus u v 车型,这款车发生了交通事故,导致车辆无法上电,仪表的 ok 灯不亮,无法挂挡行驶。 初步对车辆进行外观检查,发现车辆的高压电池、电路等等没有异常,没有发生碰撞。通过解码器读取故障代码 主要有 p e d 七九零二碰撞信号故障和 p e a 四八零零。因电机控制器断开主接触器故障代码, 通过远程 c 端对车辆进行碰撞复位,复位完成,车辆能够正常上电,一切正常。

一、四款比亚迪秦混动突发 ev 功能受限,仪表故障灯亮起,车辆能正常启动,但纯电模式失效,动力受限伴随动力报警是这台车的典型故障特征。其实百分之九十的同款故障,核心故障点就是电机控制器, mcu 读取故障码为 p 幺 e c 七零零降压时硬件故障, 咱们把控制器拆解检查一下,看看内部情况。保险丝正常是导通的,现在已经断路了,说明后级有短路现象。先检查这个 i g p t 管, 像这种都已经短路,机舱短路正常的话是有管压降的。装车了,咱们启动测试一下, 故障灯清零,纯电混动模式可以正常切换,切换正常 动力完全满血恢复。

这个三十安的保险丝,你别看它不值多少钱,如果装在这台比亚迪轻 e v 上,就价值五千多,四 s 店换这个脉冲模块需要五千多块。插上慢充枪仪表一直提示充电链接中就是不充电。 诊断电脑读了下故障,车载充电机里面竟然没有任何故障码。针对于这种故障现象,百分之九十是因为这个车载充电机损坏导致的。 拆下高压线束,固定螺丝,拔出线束链接头,另一边也是相同的操作,三下五除二,拿出充电机关,用表才开始测量就发现故障点,交流电输入端保险丝损坏。再来依次测量后续的 mose 管都是在正常的状态。 先拆除电路板,检查一下后续的电路是否故障,不管是肉眼看还是用表测量都是没问题的。只能先将损坏的保险丝进行更换,在旧的电路板上找到相同型号保险丝进行替换,打上密封胶, 装好充电机所有配件,并进行装车,插上慢充,抢充电功率来到五点七千瓦,按道理说保险丝不会无缘无故损坏。有老铁知道这个交流电输入端保险丝为什么损坏。

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