石家庄秦ev日间行车灯坏了怎么维修

今日远程案例分享，此车是一款二零二三年的秦 plus u v 车型，这款车发生了交通事故，导致车辆无法上电，仪表的 ok 灯不亮，无法挂挡行驶。 初步对车辆进行外观检查，发现车辆的高压电池、电路等等没有异常，没有发生碰撞。通过解码器读取故障代码 主要有 p e d 七九零二碰撞信号故障和 p e a 四八零零。因电机控制器断开主接触器故障代码， 通过远程 c 端对车辆进行碰撞复位，复位完成，车辆能够正常上电，一切正常。

一、四款比亚迪秦混动突发 ev 功能受限，仪表故障灯亮起，车辆能正常启动，但纯电模式失效，动力受限伴随动力报警是这台车的典型故障特征。其实百分之九十的同款故障，核心故障点就是电机控制器， mcu 读取故障码为 p 幺 e c 七零零降压时硬件故障， 咱们把控制器拆解检查一下，看看内部情况。保险丝正常是导通的，现在已经断路了，说明后级有短路现象。先检查这个 i g p t 管， 像这种都已经短路，机舱短路正常的话是有管压降的。装车了，咱们启动测试一下， 故障灯清零，纯电混动模式可以正常切换，切换正常 动力完全满血恢复。

这个三十安的保险丝，你别看它不值多少钱，如果装在这台比亚迪轻 e v 上，就价值五千多，四 s 店换这个脉冲模块需要五千多块。插上慢充枪仪表一直提示充电链接中就是不充电。 诊断电脑读了下故障，车载充电机里面竟然没有任何故障码。针对于这种故障现象，百分之九十是因为这个车载充电机损坏导致的。 拆下高压线束，固定螺丝，拔出线束链接头，另一边也是相同的操作，三下五除二，拿出充电机关，用表才开始测量就发现故障点，交流电输入端保险丝损坏。再来依次测量后续的 mose 管都是在正常的状态。 先拆除电路板，检查一下后续的电路是否故障，不管是肉眼看还是用表测量都是没问题的。只能先将损坏的保险丝进行更换，在旧的电路板上找到相同型号保险丝进行替换，打上密封胶， 装好充电机所有配件，并进行装车，插上慢充，抢充电功率来到五点七千瓦，按道理说保险丝不会无缘无故损坏。有老铁知道这个交流电输入端保险丝为什么损坏。

每天都有人问我在干嘛，今天统一回复一下，干我们这行的不能打牌，不能打麻将，更不能打顾客，我只能打打广告。告诉你我还在，你刚好需要，我刚好专业，往后的日子不打扰不套路，你若需要，我随叫随到。