Yu7gt什么时候路测的

哇哇，这就是原汁原味的纯血 gt 吗？这样的动力过剩是否是我真正所需要的？但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点。 在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 out 的 关系。 gt 全称 gran turismo， 源自意大利语 gran turismo， 中文直译，伟大的旅行。从十七世纪贵族的豪华马车，到二十一世纪风驰电掣的电动超跑，横跨四个世纪， gt 的 定义随着汽车工业的发展不断被重新宣示， 在新能源市场 gt 车型百花齐放的当下，它可以赋予在一台轿跑猎装身上，当然，它也可以是一台高性能的 suv。 哎，或许我叫它 suv 会不会更加贴切啊？ 欧洲团队参与研发牛背抓圈超过一千马力 对比起友商对于 gt 的 重新定义，雷军对于小米预期 gt 它的定义是，这是一款原汁原味的纯血 gt。 那 到底怎么个原汁原味法？为什么叫 gt 不 叫 ultra？ 小 米叫它究竟是意在何为呢？来吧，小米预期 gt 全球动态手势，让我们 开始吧，我已经等不及了。 哇，这就是原汁原味的纯血精啤吗？朋友们，你们知道在一条海拔接近四千米的山路上开一台超过一千马力的纯电车是一种什么样的感受吗？就是你会明确的知道，你的身体所能达到的极限，要远远小于你所驾驶这台车他所能够达到的极限。 好了，一番激情之后呢，我们需要来好好的聊一聊这台原汁原味的小米预期 gt。 那 么其实说实话，这并不是我第一次开一台马力过千匹的纯电 suv， 因为一个月前我刚好在韩国的荣事赛道完成了保时捷纯电卡宴 turbo 的 试驾， 没错，就是那台，拥有一千一百五十六马力零百二点五秒，很多人号称它为地表最强的 suv。 那 之所以我会将这台车引出来和小米预期 gt 放在一块，是因为在开过这俩之后，我觉得从用户角度来说，我们真心的需要认知到写在 ppt 上的数据，它的宣传意义的确大过了实际价值。 因为你要明白的是，这些过千匹的动力，它极大概率只能在赛道工况里使劲扑使可能才会实现。而且像传电卡宴，它全部的动力释放还是有先决条件，并且只能够维持十秒。那回到这台预期机器上，其实也同样 最大一千零三马力的释放是在切换到运动增强模式后，按下一键 boost， 在 二十秒内完成全功率输出。 从带给人的体感上，那种轻触脚踏就能够给出比运动模式状态下更强的车头闯动，释放急不可耐向前厮杀的信号，反而让我心里面有那么些慌张。而且脑子里一直在过一句话，在问自己，这样的动力过剩是否是我真正所需要的？当然，我也会给到你明确的答案，我真用不上。 对于一台想要实现伟大旅行的 g t 车，那极致的性能更多是只能作为技术的验证。 而且你也会发现，我并没有过多去强调这台车最高三百公里每小时的极速，以及包含起步时间在内不到三秒的零百能力。因为对于一台家用车而言，安全永远比性能更为重要。 当然，令人欣慰的是，在像一只被封印的猛兽难以驾驭和像一个有深不可测底气的从容伴侣之间，与其 g t 显然是选择了后者。尤其是在舒适模式，双阀 c d c 减震器外加双枪空旋悬架阻尼的自适应调节，的确能够给你提供足够的道路隔绝并且过滤颠簸。 而且当我们调整到运动和运动增强模式之后呢，其实路面给你的回馈也显得不低，他是根据模式的一个增强再做一个阶梯状的逐步递增。另外就是关于各种模式下方向盘的操作手感，但我认为依旧保持了现在预期的风格。其实我自己呢，是更加希望在运动模式下打方向，前段的可变转向比能够更加紧致 一些，但这也可能是出于一台 suv 需要适配更多人易上手好开的需求去考虑。总之，预期 gt 把在现款预期上所体现出的那种车辆的行驶质感其实做了很多的保留，外加后桥更新，最高转速达到两万八千转的第二代 v 八 s， 一 部电机带上了苏七 out 同款的高性能制动套装，毫无疑问比预期有了更高的上 限。 至于欧洲团队的技术调教是否明显，其实我认为从体感上并不能够存在非常明确的感知，比如说你会说啊，他有着非常浓厚的德系底蕴，并不会 只是说呢，车辆在极致的运动状态下，底盘会反馈的更加整更韧，同时在面对山路弯道中的重心转移侧向支撑也符合我的预期， 增加到二九五的后轮大宽胎提供了更强的抓地力，把你牢牢的按在地面上，让你更有信心去激发他全部的性能潜力，但这势必会给玉溪 gt 带来更高的能量消耗，七百零五公里的续航是否能够支持你跑的更远？ 但还有一点我需要说的是，玉溪 gt 把我背后座椅这项主动侧翼支撑的功能调的更加的灵敏了，但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点，有些时候呢，会显得比较突兀，希望未来能够有所改进 来吧。回到小米预期 gt， 它的经典的外观设计，我觉得还是有很多地方值得我们去考究。首先最直观的就是广告车色车厘子红， 那相比起赤霞红带来的高饱和高亮度状态下的那种强视觉冲击力，车厘子红更像是新一代初期电视率上反映出来的那种深邃。而且呢，在太阳的直射下，你会发现又有一点马自达魂动红的那股风味，这个变化还是挺奇特的， 而当夕阳西下的场景下，你又会想起一位故人。没错，保时捷帕美经典的车厘子红。所以这又让我不得不去对小米提出一个疑问，小米预期 g t 它的色彩设计团队在参考颜色的色系的时候，有没有把保时捷经典的 cherry metallic 作为明确的参考目标呢？ 而且巧合的是，两台车的车色都用了近乎相同的名字命名。所以说，对这一点，小米是不是想告诉我们，曾经的那个心有灵犀的时代依然过去？面对品牌对标，我们有足够的信心，只不过萝卜青菜各有所爱，要想达到极致，我觉得纯黑的版本才能够激发出独属于 g t 车型的那份战斗欲望，你们觉得呢？ 再来说说和其他版本预期在外观硬件上都有哪些明显的区别。 首先第一个在玉溪 g t 车道下方呢，采取了一个大面积的黑色蜂窝网状的主动格栅，攻击感更强，同时呢能够更好的帮助散热，配合上前边大尺寸的黑色前铲，让整个车头的姿态显得更加的蓄势待发。这个确实挺帅的，但是也是很多家用车迈向性能车会做的第一步变化。 长度增加，高度降低，给了玉溪 g t 更加低趴的身形，在玉溪上都吐槽的前二六五后二九五的宽度，并且用上了新的二十一英寸多幅条龙骨， 你可以看到啊，在里边塞了大尺寸的探头打孔刹车盘，以及用上了阿基波罗前六后四活塞固定制动卡钳，怎么样，熟悉吗？苏七幺串同款的 制动系统，最短三十二点九米的百公里，这种距离一百八十公里到零个小时连续十次制动无热衰减。如此宣传，我很期待与其 gt 究竟会在赛道上拿出来什么样的表现。 绕到斜后四十五度以及接近正车尾的视角，你会发现更大的宽体造型外加轮眉的外扩，让整台车的尾部真的一点都不骨感，真的很丰满。下方两侧大尺寸立刀状的后扩散器，配合上灯组的上移，让整台车车尾的视野中心牢牢的锁定在了中心区域。 哦对了，如果你想让你朋友更加直接的知道这是一台预期的 gt， 我 教你两个小妙招，第一个，带他到转向灯的位置，这一次转向灯的设计变成了半括号的形状，所以说意味着你打转向，他会直接把整片区域都点亮。其次，我们来到尾部的下方， 这是什么主动的后果？叹气！两档可调，最高提供五点四千克的下压力，哦对了，这还是苏七 out 同款，又是苏七 out 同款，小米你老老实实告诉我，一开始是不是想做预期 out？ 说到预期 gt 在 内饰座舱氛围的营造方面，我就这次还是拉的非常满的，在整体布局没有任何变化情况下，你会找到很多的细节。第一个，方向盘握把的位置，门板、顶棚、 座椅等等区域用了大面积的阿根廷软发毛皮材质，而且其他部分也用软包进行了包裹。再其次，为了突出红拼撞色，前方倒台 门板以及说副驾后排的皮革拉手上都有红色的缝线。还有就是关于 gt 车型专属的标识，首先方向盘多个饰条里边有一个内嵌的专属标识，副驾的倒台上方座椅这块都用了 gt 的 刺绣。 再者就是前方的天际屏，这次针对预期 gt 做了一个专门的赛化表达，已经能看到车辆实时输出的功率，中间的转速甚至还给你做了一个秒表，像指真一样转动。当然这还不够，车机系统里边还有一个 g t 车型专属的页面， 点开以后所有的预热度就都变了，包括你去调节空调的风量，都像是在看转速表一样。要我说啊，玩情趣驾驶，小米真的是炉火纯青， 身高一米八，前排合影架坐姿坐第二排，头部空间一拳多一点，腿部空间大概是一拳三指的距离，整体的空间实用性上我觉得还是正常的家用水准。 ok， 在 这场伟大旅程行将结束之际，我们一起再把最初的三个问题抛给大家。首先，这台纯且 gt 它怎么个原汁原味法？ 其实呢，就好比之这个字偏旁里的三点水，假设他分别代表三种调料，那一种呢，代表着是曾经欧罗巴大陆的那种集体精神，第二种则是德系性能工程的基因。而第三种呢，就是一份独特的哎来自中国的佐料。他把性价比这三个字写进了 g t 的 字典， 这是今天在小米预期 g t 这锅汤中，我所尝出的三种味道，但这也并不代表这汤啊就一定好喝。 我觉得相比起苏七 ultra 那 会来的轰轰烈烈，预期 gt 给我的印象始终还是会稍有些许轻描淡写。当然，或许这是小米在更加直接的告诉你，告诉我，在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 ultra 的 关系。 ok， 这也就衍生出了第二个话题，为什么不叫预期 ultra？ 其实很简单，因为 ultra 是 小米对于极限的回答，而 gt 是 对于日常的回答。你想想啊，叫预期 ultra， 那 势必意味着小米 要在这台车上打上极致性能的牌，但是消费者究竟需要多少台高性能的 suv， 这始终是个难逃的问题。我相信苏七 ultra 的 销量好坏大家也都有目共睹，所以与其把自己架在火上烤，不如用 gt 来的更加聪明。我可以走的是技术验证，但我不走量，我也不去模糊用户画像的边界。 小米预期为了冲击 model 外，拿出五个版型去打错位市场，把预期 gt 放在最上面那一档，其实也能够验证我以上这个说法。 那有人就会问了，既然都不走量小米，他为什么要造预期 gt？ 这也是咱们的最后一个问题，那我觉得可以用内外两个维度来回答。 首先对内苏七 ultras 销量起不来升，量逐渐走低，那小米就是需要及时的用一款高性能的 suv 来补这个品类的位，同时也要去补品牌热度的位置。未来如果资品牌巡天开始主攻增城 suv 的 家用市场，那预期 gt 就 更需要承担起把苏七 ultras 的 故事站在 suv 的 维度再讲一遍的任务。 而在对外上呢，预期 gt 在 欧洲的研发、调教和认证，那很大程度也是为了进入欧洲车辆认证体系进行本地化储备。 你要想想啊，欧洲的消费者他更不会看你在发布会上说的有多好听，那譬如牛北圈速或许才是更多人公认的硬通货。那网传说呢？小米近期欧洲市场的时间节点正好在二零二七年，而小米预期 gt 将可能成为他们面向世界的首款产品。 但我们必须要诚实的说，小米预期 gt 能否从较好变成较作？答案还选在办公中。 随着高性能预期 gt 的 正式发布和实现价格下探的预期标准版两位的加入，作为小米汽车首款 suv， 预期的家族阵列已经拓展到更加宽泛的价位区间，想要覆盖更多市场份额的野心足以见得。 那对于消费者而言，预期家族到底应该怎么选？多面手预期 pro 我 认为会是更加实诚的选择，而预期 gt。 或许我更愿意推荐给那些认为够用只是及格好玩才是生活且有能力为情绪价值而买单的性能来好转。好了，以上就是本期节目的全部内容，我们下期再见。

都二零二六年了，小米还在坚持古法测试，就不能学学隔壁之间 ai 一 键搞定吗？非得在赛道里开着两百公里时速的预期？ g t 又是做高速连续双轨变线，又是做高速中摆的。有朋友可能会问，什么是高速连续双轨变线，其实就是模拟高速公路偶遇紧 急情况猛打方向时，车身的稳定性跟麋鹿测试不在一个层级。但是两百时速的条件下，能完成这个测试的量产车也是屈指可数的，大家可千万别自己在家偷摸测试。

安全功力已推出，小米 g g p 已经正式上市了，那么它的真实续航里程是多少呢？达成率又怎么样？今天我就跟我们的销售主管大树一起去合肥吃个早餐， 船长，我们去哪里？你是我的领航员蜀山了，那我们这次就目标合肥蜀山出发，出发全程三百九十三公里啊， 哦，今天五二一特殊彩蛋，所有的红绿灯都会变成小星星。小米预期 g t 啊，它的 c l t c 续航里程呢是七百零五公里，但是因为我们这辆车选装了一个二十一寸的轮毂，所以说它这个续航里程表显啊， c l t c 就是 六百四十六公里，动态续航里程是 四百七十八公里。可以看到这辆车目前累计里程只有十二公里，是一辆标标准准的大型车，前面就是杭州紫金港收费站，今天正好是五月二十一号，我们两个雄性生物在一起，这怎么能说不是一场伟大的旅行呢？哦，这个车子真的是超级好开，兄弟啊，我真的， 我我我感觉，我感觉下一个人都灿，就是我，小人都灿，小米第一人，大叔就是小米第二人。小米呢，为了保护新手车主啊，所以小米的所有车型，他在你刚买到手的时候都有一个三百公里的新手保护期，我们这辆 g t 自然也不例外，但我们仍然会确保顶着限速，然后空调呢，现在是控制在二十二度的一个情况下 进行一个续航测试。那为什么这次我们的目的地选择在合肥呢？因为基本上从我们江浙沪出发，你只要能到合肥，那哪都不用怕了，那玉溪 g t 呢，是一个八百伏的平台，它有一个五点二 c 的 充电倍率，因为现在的法规规定啊，就是连续驾驶四个小时就需要强制你休息二十分钟， 这个时间呢，你刚好可以给车充个电。那当我们进入辅助驾驶模式的时候呢，它这个氛围灯啊，就会有一瞬间变成蓝色。前面这个天气频的显示效果也非常的漂亮，这是玉溪 g t 专享的，具体模式下才会显示的一个 u i 效果。我们现在已经到了宣城，在这边的 服务区稍微修整一下，现在已经跑了差不多百分之五十的电量了，真的非常的帅啊。 现在是五月二十二号的晚上两点整，可以看到我们现在还剩下最后的十三公里，就可以解除他的新手模式了。一会我们到最近的福山服务区给大家看一下解除了新手模式以后他是什么样的感觉。挂上 p 档， 真正的解放他安全功力已退出，现在他已经进入到了最强的模式，还是再给大家听一下他进入 g t 模式的感觉吧， 真的有一种失重感。 我现在去这个终点附近的一个六百瓦的超峰站，以后我们可以看一下在这个超峰站里面能达到多高的功率。 小爱提醒你，夜晚视线差，开车要集中注意力哦哦，我们是临牌， 完了，这下变小丑了，到充电桩门口没车牌进不去了。我们的王哥已经上去试图跟机器交涉了，但显然看起来好像并没有进展， 这也太过分了，有事请拨打，你们光让我拨打，现在只能死马当活马医了 jerry。 哈哈哈太绝望了真的 哈哈哈哈。两公里去哪里？小爱同学导航到最近最大功率的充电桩三百六往下滑，哎，我们找一找看，一百八一百八，不行四百八特来电。哎这个吧这个这个六百六百六百六。刚好两公里刚好两公里， 无法到达，快去啊无法到达继续访问。我们这不会要推车吧？ what are you doing？ what？ what do you do？ 哦，你不要再抬了，救命啊你不要再抬了，等一会等一会真没电了。 好强的推背感，我已经感觉不到它的加速了。一公里了一公里了，你看现在我们离这个还有多远？一点二公里，一公里了，你看现在我们离这个还有多远？一点二公里标线已经 zero， 我们现在已经是在零的状态继续寻找充电桩了。我想问一个问题，就万分之一的可能这个人，这个这个充电桩又不让我们进怎么办？ 我去，不要乌鸦嘴啊，这是我们最后的希望了。等一下哦。这个看着很高级啊。是啊，城头的还是合肥城头的？在这个紧要关头我们找到了五码扫五牌扫手机赶紧扫， 夜冷超充一秒一公里。小爱同学主驾请讲自动泊车，关门泊车，开始泊车辅助啦。合肥蜀山区城投的城市投资建设。合肥的话还是非常有先见之明的。我去，真的太棒了， 我进社会我进城头城头万岁。 真真真真开始了开始了哇上来了上来了。二十五千瓦，三十九四十，刚刚发力就已经两百千瓦了。哈哈哈，已经快三百了。我去， 他这个公里数真的是肉眼可见的，肉眼可见的在往上涨，就是有种节后余生的感觉，希望下次不要这么直线。我们用着运动家模式在高速上顶着限速，开着二十二度的空调，然后实打实的跑了 四百零一点二公里，平均的能耗差不多在二十四点六度。来的时候我们用的是一种比较费的方法在开的，一直在人开，现在的功率应该是达到了峰值啊，冲到了三百二十八千瓦，真的非常快啊，这才冲了十几分钟而已 啊。你是小米车主？小米车主吗？哈哈哈，现在是凌晨的零点四点零九分，非常的难得，能在这个时间碰到小米的车主真的很牛逼。今天是才正式上市的。 那就看一下吧。没关系没关系，可以是吧。可以没事。刚下班吗？刚下班。辛苦辛苦。你可以坐进车里感觉一下。这是顶配的吗？ 我们从杭州过来的。对，没错。你们来合肥干嘛的？还是我们来做续航测试？做续航测试全国唯一一辆。你开这个车，你当你拿起方向盘，他开始到八十码以后，你会发现他才进入舒适区， 你会忍不住的想踩油门，那种感觉就是。哈哈哈，就你我跟你说出来都是都有点很激动，就很帅很酷。我是搞的我想把我车买了你知道不是？你知道我离多远，我看出来这个车怎么跟预期感觉有点不太一样呢？ 我离好远。看出来了，然后你看看这个大大探头盘，这个大探头盘坏了吗？其实它不是坏了，它是探头盘，在宝马 m 四上面选一套探头的盘要花十万块钱左右吧， 八万到十万，雷总说了吧，你从三百杀到零啊，可以杀杀两次，三百杀到零，而且它这个脚感真的是超级限行，后面的电机用的是比苏七 out 叉那个 v 八 s 更牛一点的 v 八 s evo， 在 这边可以看到它这个铭牌上面 是有一个两万八千转的，一个标识是两万八千转，这个车很舒服，然后开起来很棒，坐起来也很棒，也算是缘分，因为我们今天去巧逢那边的话我们就是五台车让我们近零公里开过来的，差点给我们撂路上了，哈哈哈， 不久的将来你们应该能看到我们的视频，视频在那个小米汽车杭州石祥西路，然后我们那个账号叫在杭州石祥西路开一家粗粮厂二 s 店，拜拜， 现在已经即将充电完成了，呃，这个五点二 c 的 超充倍率啊，充电真的非常的快， 从百分之零到百分之一百一共只花了三十分钟，多一点点的时间就是总结一下目前的旅程啊，如果说这个收声足够好的话，已经能听到鸟叫了，今天也是比较幸运一天啊，没想到能在这个时间 还碰到了我们的苏七的车友，车主，五月二十二号凌晨四点钟，没错，这真的是一种缘分，在四百零六公里距离杭州市江西路店那么远的情况下，如果你能看到了我们的视频，一定要给我们点赞好不好？祝你们身体健康，祝你们的小米 用车愉快，用车愉快，及时换到换到奥，换到奥手换到机器，偷偷来找我换，拜拜。

今天啊，真是开车开爽了，今天我在香格里拉的山区上好好开了开这台小米玉溪 gt， 他 给我的感觉就是好开，紧致运动，配上这里这么美的风景啊，一个字，爽！ 给大家介绍一下小米玉溪 gt， 它是小米玉溪系列里定位最高的车型，那我们这个呢，就是它的专属颜色，车厘子红，一种阳光下有金属光泽，阴天又很深邃的车身颜色。 这台车的参数啊，很暴力啊！首先后轴是小米的 v 八 s evo 电机，那最高是两万八千转，最大四百五十千瓦，配合 v 六 s 的 前电机，可以实现超过一千匹的马力。悬架系统啊，升级为双枪空旋加双阀 cdc， 同时加入了 e r s d 限滑差速器， 带来更好的弯道表现，那同时为了更好的抓地力表现，它升级了前二六五后二九五的宽胎对应啊，车身也做了宽体刹车系统同步升级。 我得着重给你介绍一下这台车的刹车系统。首先呢，大家可以看到这个卡钳，他是一个阿基波罗的前六活塞，后四活塞的卡钳。然后呢，大家看这个刹车盘有一些类似于瓷器的一种裂纹的那种质感，那这是一个探讨的刹车盘，他可以做到什么样的成绩呢？百公里刹停三十二点九米，一百八十公里到零 十寸，不过热，其他的一些性能参数，这台车的极速是三百公里，那零百加速成绩是二点九二秒，注意这是包含起步时间的零百加速成绩。小米也是被这个小字给整怕了，现在都是给你最真实的数据 插一嘴啊，现在给大家简单梳理一下预期家族的五款车型，最便宜的预期标准版刚刚在工信部申报不久，那七十三 u 芯片带激光雷达，那对标特斯拉 model y 的 后驱版 长续航版呢，是九十三点六度电，也就是之前发布的标准版，它有八百三十五公里的续航。 pro 版呢，则提供了四驱和双擎。空皇 max 版用上了五点二 c 的 三元锂电池，电吸门、调光天幕，二十五扬声器，高性能四驱等等，几乎是满配。那 g t 都是更追求豪华，更高性能。 在开这台车之前呢，其实我有两个疑问，第一个疑问是它的动态感受怎么样，因为普通版的预期啊，更兼顾于舒适，那如果说它好开，我觉得是没有问题的，但你要说它是驾驶者的车，我觉得有点言过其实，因为它比起苏七系列呢，没有那么极致。另外一点是能耗， 因为啊，我的朋友他买了苏奇 ultra， 那 一千五百匹的马力确实很强劲，但是日常使用呢，无处释放，但是电耗实打实比苏奇 max 要高了不少，人就是很难不，既要又要，那这台车也有超过一千匹的马力，它的续航怎么样？会不会崩呢？ 先说驾驶感受，其实一开始我就讲了一台车的驾驶感受，倍儿爽，那如果你是喜欢开车的人，我会推荐你日常用运动这个驾驶模式，在这个驾驶模式下，你会有八百一十五匹的马力，而且啊，我觉得它的感受可以概括成两个字，听话。随着你的油门的开度呢，你会发现它的动力是一点一点限速的释放的， 而且呢，它的悬架力震很有力，极弯呢也会很有信心。如果你遇到一些空挡的面，我觉得它的悬震收敛非常的好， 而且这个运动驾驶模式开起来一点也不累。他虽然运动，但是踏板不至于神经质，而转向手感呢，也不会死沉，中间的虚位很小，回中的速度也很舒适。而刹车这次真的是信心十足啊。那首先硬件就特别顶探头刹车，阿吉波罗的这个卡钳，别的不说，如果你玩改装车，这套刹车随便就得改出去大几万， 那我们也简单介绍一下另外几个驾驶模式。先说他的舒适模式，这个模式下悬架的滤镜表现还是比较柔和的。那我自己有一台特斯拉的 model 三，那个车大家都很熟悉了，他要比 model 三的默认的情况下要更柔和一些，那滤镜表现更舒服一些。 但是呢，如果说你在山路行驶遇到一些上坡，那急弯的话，过弯开油你会觉得动力可能差那么点意思。另外一个模式呢，是运动加模式，在这个模式下，你可以释放超过一千匹的马力，那你就放开去造吧，只要油门踏板开度超过一半， 你就知道他有多暴躁了。那考虑到我的车上还有两个乘客，那我大多数时候会选择运动模式，我自己开的很开心，他们也不会觉得太难受。 小米之所以能把操控做这么好，甚至我可以说他就是国内第一的电动运动品牌。我相信雷总本身肯定是爱开车的，在乎操控的。呃，这么讲吧，我去打听了一下，小米与一汽机械的团队成员有很大一部分来自于宝马和保时捷， 而且这台车和苏七幺叉一样，就是在牛尾赛道进行调教的。他说明了一个道理，只要你肯花功夫操控，这件事虽然难，也是可以搞定的。 那他有没有什么让我不太爽的点呢？嗯，这么说吧，就是舒适这方面，运动和舒适是可以兼顾，但是运动和舒适要兼顾 又不太可能。那中间我也做一段他的后排，那他的后轴的动作明显是要比前轴更多的。还是拿特斯拉举例吧，他的后轴或许比 model y 要舒服一些，但是长时间下来，我肯定还是会更愿意坐他的前排，更愿意坐到这个司机的位置上。 那中间我们跑了一段城区和高速，海拔大概是两千四百米，下降到两千米，那这一段它的能耗是十四点二度，后来我们又一路上坡，加上跑山，海拔最高上到了三千六百米，它的表现能耗来到了将近二十度电左右。那我觉得作为一台千匹马力的 g t 车型，这个能耗优化的还不错。 能做到这些啊，第一是预期这个底子，它有很好的低风阻设计。第二是它相对于苏系奥传，它可以拖开前轴，比纯后驱的模式行驶呢，能够降低能耗。那各位觉得它的能耗表现可以打几分呢？最后呢，再过一遍它的外观和内饰， 这样的一台车，你觉得它会怎么定价呢？我就不预测了啊。那牛尾圈速榜上有几台 suv？ 他 们的圈速呢，普遍都在七分三十多秒，而售价呢，最便宜的也要一百三十元人民币以上。 我相信啊，以小米的性格，这台车怎么样定都是性价比炸裂，这个我毫不怀疑。那以上就是本期的方舱拆锁，我是志新，我们下个视频再见。

朋友们，预期 gt 就 试驾完了，给大家简单说一下这台车的一个试驾体验吧，确确实实是一台非常不错的车，而且开起来特别的稳定，特别的可控，同时你又能够获得一定的这种驾驶的乐趣。首先就动力方面，他确实是非常强的动力啊，超千匹的一个动力， 前后是双电机的一个配置，然后后电机是用上了小米最新的 v 八 s evo 的 这样一个电机，四百五十千瓦的一个功率，而且这台极速是能够做到 三百公里啊，确实是非常的夸张，然后它续航里程是七百零五公里，然后开起来的体验怎么样呢？就是说非常的可控，今天其实开了挺多的山路的， 然后这台车在过弯的时候，对于侧倾的意志做的是相当的到位，而且你在过弯的时候你会觉得整个尾巴好稳定啊，基本是不会出现那种 拽动的感觉。唯有几方面的原因啊，一个就是他越是是用上了一个二九五的一个宽胎，而另外一个就是车宽相比于普通版本的预期也有一个增强嘛，所以开着就特别的稳内。哦对了，其实他的后轮其实也是带有一个 e l s d 的 这样的一个配置， 这个配置他能够动态的去分配左右轮的扭矩，这也是车来的开起来特别稳定的一个原因。 而另外一个就是这台车它的一个加速我觉得也是比较显性，那动力是非常快，毕竟它的零百加速是能够做到三秒内的。 然后另外一个就是它在高速的时候，哇，这个底盘真的好稳定啊，我觉得这台车开高速真的是一台非常舒服的一台车。 我们总结这台车的驾控表现呢，我觉得他就是一台所有人都是能够在他身上找到一些驾驶乐趣的一台车，就是他的一个上手难度是非常低的啊。对了，他还有一个配置我觉得也是特别的喜欢，就是他的一个主驾座椅，现在是有十八项的一个电动的调节，然后他的一个侧翼是带有这种主动支撑的， 然后他的坐垫也是带有这个啊垫条的一个调节，所以你调节之后，你坐在这个座椅里面，你会发现整个包裹感真的是太好了。不过这个侧翼的作用之下，如果你在跑山路的时候，我觉得不是特别的明显，那反而你在 高速跑一些，哎，过一些窄道，过一些弯道的时候，这个侧翼支撑给你的感觉还是相当不错的。对于电耗的表现，今天没有严谨的测试啊，但是在云南的高速上大概就是限速一百，我们跑一百，这辆车在满载四个人的状况下，居然是能够做到表显电耗在 十二到十三之间，我觉得这个电耗还是蛮夸张的，而且这辆车高速的隔音真的是相当的不错，这就是预期 g t。

看来小米是真的被借怕了，虽然小米与 c g t 已经开启了无伪装路测，但轮毂部分依然包的严严实实，因为不挡住路是还没跑完，这套设计就要被友商借走了。你看这车厘子红的实车，据爆料是三层珠光涂装，光漆面成本就比普通版贵好几千， 那种深邃的高级感，真的跟新鲜车厘子一模一样。别看它是个中大型 suv， 但长车头和宽体轮毂的设计完全继承了跑车基因 体，比普通版宽了快五公分，细节上更狠。红卡钳加锻造轮毂，探头、刹车盘几乎塞满整个轮毂，连后轴都做了独立驻车。双卡钳今年三月在牛北就被他惊艳过，现在国内终于快要揭开庐山真面目了。雷总这审美真的越来越懂年轻人了。

全新小米预期 gt 刚刚发布，我们就把它拉到测试场溜溜性能，看看雷总店里新鲜出炉的牛北最速 suv 到底什么水平。 在零至一百公里每小时加速测试里，我们把车辆设置为赛道大师排位赛模式， tc 牵引力控制系统，选择六档 esc 电子稳定系统，开启加速前按下 boost 按钮，获得二十秒真男人吧！ 可惜天公不作美，我们测试时一直在下雨，所以地面条件呢是相当湿滑。最终小米预期 gt 在 湿地条件下跑出三点一二秒的最佳成绩，一百到零公里每小时的制动最佳成绩为三十五点四米，发挥也非常稳定。 而在更为极限的零至一百八十公里每小时的加速测试中，小米预期 gt 仅用时六点七三秒，快就一个字， 一百八十到零公里每小时的制动距离为一百一十三点六四米。随后我们将 tc 设置为三档，进行零至四百米加速测试。此时天气终于放晴，地面也比较干燥了，大家猜猜他能跑多快？ 十秒三三，尾速二百二十九点九一公里每小时。不得不说，预期 gt 的 实力确实强悍，而且无论干地、湿地表现都十分稳健。屏幕前的各位准备下单了吗？咱们评论区聊聊。

你以为小米逾期 gt 只是逾期？换个包围性能加点料，然后高价收个情怀？错，大错特错。先说清楚， 这条视频纯属个人瞎聊，没恰饭，但我建议你听完，因为接下来我要说的这些东西，可能会让你对国产车三个字重新想一遍。今天咱们就基于所有已公开的最新资料，好好扒一扒这台千匹领受逾期 gt 是 关中王来了。 前两天我不是去看了小米逾期 gt 吗？说实话， 去之前我心里想的是又是一台堆参数的网红车，结果看完我整个人有点错防。不是因为雷军吹得多狠，而是这台车真的干了一些让我闭嘴的事。五月十九号，雷军放了个大招， 逾期 gt 在 牛北跑了七分三十四秒九三一，你知道这是什么概念吗？这个圈速直接把很多百万级的性能 suv 踩在脚底下，而且开车的不是外国人，是中国第一个牛北官方认证车手 人周菜。我当时看到那个时间，第一反应是，完了，德系粉又要破房了。当然肯定会有人说圈速有什么用，你天天上牛北行，那我跟你聊点实在的，这台车有三个地方是真的让我觉得小米这次没开玩笑。第一，他那个 v 八 s 电机一千零三匹，一千两百牛米 零百二点九五秒，极速三百，数据你们在网上都能查到，我不念了。我想说的是，你坐进去踩第一脚电门的时候，那种不是推背感，是有人从后面踹了你一脚。我开过不少性能车， m 四 r s 五 t 堪都开过，但三十多万的车给你这种体感，我以前想都不敢想。 第二，底盘你知道谁调的吗？是前宝马 m 部门的技术总监，而且他们不是在办公室调的，是真在牛北跑了上千圈。雷军自己说了一句话，他的快不是横冲直撞，是又快又稳，贴地飞行。我当时觉得这话是营销话术，但后来开了几圈，虽然是封闭场地，我闭嘴了。 那个底盘对侧倾的意志真的不像一台二点四吨的 suv。 第三，你敢信他原厂带碳氙刹车吗？以前这是保时捷法拉利选装才有的东西，一套十几万逾期 g t 直接给你塞进去了。 我当时蹲下来看那个刹车卡钳，心里只有一个念头，这他妈是来搅局的。但是我必须骂几句，不然你们说我收钱了。第一个槽点，重，二点四吨，你直线崩的再快，进了连续弯道惯性会教你做人，那种轻盈感，人车合一的感觉他给不了 你。说白了，他是一台大力出奇迹的车，不是一台灵动的车。第二个槽点，后排五米多的车长，后排头部空间还是有点憋屈，我一米七十五坐进去，头发已经快蹭到顶了。 你要是一米八以上，建议只坐前排，所以别指望带全家老小长途旅行，他不是干这个的。第三个要点，你真的得有充电桩，八百 v 架够，再快公共桩排队的时候你也得干等着家里没桩的人买这台车，我劝你三思， 别到时候发朋友圈骂续航虚，那是你自己没想清楚，但你问我这台车值不值得买，我的答案是，看你是哪种人。如果你想要一张社交名片，想让别人觉得你有钱有品位，那保时捷宝马依然比小米好使，但如果你不在乎别人怎么看，你只在乎这台车本身够不够硬，够不够快，够不够值。 那逾期 gt 可能是二零二六年最狠的一张牌。最后说句真心话，我以前对小米造车是怀疑的，一个做手机的去造车开玩笑呢。 但逾期 gt 让我觉得他们不是在玩票，他们是真的在烧钱，在死磕，在用中国车手，中国技术去牛北那种地方证明自己。五月二十一号晚上七点价格就要公布了，如果最终定在三十五万左右，我真的会认真考虑卖掉我现在这台车。不是因为我是米粉，是因为我看到了诚意。 好了，骂也骂了，夸也夸了，你觉得逾期 gt 卖多少钱你会买？评论区告诉我。对了，重申一遍，没恰饭吗？散了散了，下期见。

好的颜色总是心有灵犀，这两天啊，我的抖音已经被这个蓝色的零七 g t 啊给刷屏了，实车真的是憨爆了，前铲侧裙，十九寸熏黑锻造轮毂，再加上这个明晃晃的黄色似乎在卡 钳，我甚至都觉着零七 g t 这个运动套件都已经快成必选项了。不过有不少网友评论说，这个碳纤维大尾翼啊太眨眼了，有点画蛇添足了，所以我建议啊，这个大尾翼啊单独选装是最合适的，运动套件就是包围轮毂加卡钳就行了， 既能个性化选装，还能让我们用户省钱。再参照目前幺零系列的运动套件价格，零七 gt 没有大尾翼的运动套件，我觉得五六千就差不多了，毕竟幺零系列给你的是二十一寸的大轮毂，但是换到零七 gt 上面给你用成了十九寸的锻造轮毂， 再加上没有电动尾翼，所以五六千块钱啊，已经差不多了。如果要是算上这个碳纤维大尾翼的话，那我估计啊，就要奔着八千到一万去了，毕竟啊，侦探的大尾翼价格本来就不便宜， 那么你觉着这个碳纤维大卫有必要放在这个套件包里吗？咱评论区聊聊。最后不得不夸一下零七七七的这一套猎装造型的原创设计啊，真的是非常漂亮， 走到哪都不用担心被撞脸的尴尬。所以你觉得这台车正式上市的表现会如何呢？咱评论区聊聊，点赞关注啊，咱们下期视频见！

如果我说小米预期 gt 昨天发布的七分三十四秒九三一的成绩是假的，而且水分很大，你会不会觉得我疯了？先别急着喷，我来看一段视频，这是小米官方发布的刷牛北的成绩。可能细心的兄弟们可以看到，照片中的这辆车是二号车，它是由小米的整车动态性能工程负责人，首席测试车手任周灿驾驶， 这相当于奔驰 amg 的 工程师调试完车，然后上牛北溜达了一圈来测试性能表现，顺便把 suv 榜给涂了。但是诡异的事情就来了，在这条视频中，小米刷牛北的车变成了一号车，而且在这里可以看到，小米预期 g t 的 极速来到了每小时三百零二公里。 对比昨天发出的二号车刷圈记录，二号车在整个牛北赛道中时速并没有达到过三百零二公里，在牛北大直道上拉到了两百九十八公里就开始减速了。 经过对比发现，在牛北大直道路面上的这块痕迹都出现在了两条视频中。然而时间却根本对不上，任周灿驾驶到这里时，用时来到了七分七秒，而一号车驾驶员的车载计时器时间居然是六分五十五秒。粗略计算，刷牛北的一号车比二号车在同一个地方快了足足十三秒。所以我可以很负责任的告诉你， 小米一号车的最终成绩比小米二号车要拉开十秒的差距。那么一号车是由谁驾驶的呢？他就是牛北赛道的老油条文森特拉德梅克，今年五十八岁，是牛北赛道公认的圈塑活化石，也是车企刷牛北记录最偏爱的御用车手之一， 二零二五年，他和小米汽车合作驾驶苏七 out 量产版，直接拿下牛北史上最快四门量产电动车的头衔，也让国内车迷彻底记住了这个名字。 这次小米预期 gt 的 牛北测试，依然是由他操刀一号车，他的驾驶风格极其鲜明，对牛北二十多公里的每一个弯道、每一处起伏都烂熟于心，风格激进，但容错率极高，能精准摸到车辆的性能极限。同一台测试车，他往往能比其他车手开出十秒以上的圈速差距。 车企找他跑圈，本质就是为了把车辆藏着的最后一点性能余量彻底压榨出来。如果在小米现有成绩上减去十秒，那是相当恐怖的存在了。 小米在牛北最速 suv 的 榜单上，属于断档领先拉开第二名的奥迪 rsq 八，足足十一秒左右的差距。在牛北拉开一秒是技术代差，拉开三秒是降尾打击，那么拉开十几秒是什么？ 所以小米发布二号车的成绩，纯粹就是扔了一颗烟雾弹。如果小米一上来就把文森特驾驶一号车的极限圈速甩出来，直接把成绩干到七分二十秒出头，会是什么结果？ 行业会瞬间炸锅，全网会陷入无休无止的争吵，所有人都会盯着是不是做了刷圈特条，是不是换了非量产轮胎而做文章。争议和质疑会彻底盖过成绩本身，反而给了竞品抓着细节挑刺的口子。但先放出任舟灿驾驶二号车的成绩，效果就完全相反。 这是小米自己的整车动态性能负责人，负责这台车底盘调校的工程师开出来的空间，先把纽北最快量产 suv 的 名号稳稳攥在手里， 把行业标杆立死，让所有同级竞品连追赶的门槛都摸不到，只能说这一招真的太狠了。

心仪的牛北弯道 suv 之王吗？小米预期 g t 这波真的扛爆了！汽车之家竟然直接拉上小米预期 g t 和 model x pride 的 来了个直线加速测试，三二 一出发走走，哈哈哈！哇，小米反超了！我去，反超了！最终小米直接领先了一个身位，接着高速双引线测试，连 model x pride 的 都容易出现车身外抛感，但小米预期 g t 没有，这款车底盘整体性极强， 刘成伟几乎没有任何割裂感。小米预期 g t 以一百三十九点五公里每小时的最高冲格速度，拿下了这回合比拼的胜利！看吧，这次小米可真不是吃素的，全新升级 v 八 s e v o 超级电机， 性能和续航两头抓，不仅拥有千匹马力，还配上车厘子红，车身质感那叫一个出众。再加上多活塞卡钳、探头盘宽胎以及 e l s d 电子线滑差速器，这套组合全打下来，直接刷新了牛尾最速纯电 suv 记录。 这年不少车圈大 v 都直言，玉溪 g t 是 目前综合表现最佳小米车型，三十八点九九万起售价，完全就是诚意拉满，价格够香，权益够低。 车圈大 v 的 赞不绝口，再加上一车懂车帝和汽车之家三锤测试的一致好评，这波操作直接撼实了小米玉溪 g t 原汁原味纯血 g t 和牛北弯道 suv 之王的标签，也彰显了中国汽车工业的硬核实力。可别怪我没提醒你，首发入手就是最佳时机哈！

哎，阿灿，你们好！雷德看到这个成绩没，太好，太好。对，已经打破了记录了。哇，真的不错不错，在师弟上能跑到这个成绩。对对对，还有机会再跑一次吗？嗯，今天没有了，今天没有了可能唯一遗憾的就是阿灿 为了确保成功，他把这一次唯一一圈的机会让给了刘备的本地车手 david say hello with my boss， hi， kevin， hello， thank you， thank you， thank you。 我 觉得在当时的场景下面，保成绩为主很简单，就是希望 首先有个圈数做保底，所以肯定是让我们的更职业的这个车手去做这个成绩。 前面这么多年我都等过来了，小米苏西奥抓在德国牛背赛道创造了新纪录， 全世界看到了小米汽车做出这么快的一台车来。可能略微有一点点遗憾的是，我没有上去试一圈。目前的话，在牛北官方的圈数榜上还没有任何一个中国车手的名字啊。 但是作为小米的一名工程师，我相信雷总说的，我们要用十年的时间，所以我一直都会有机会。 阿灿，四年前，小米宣布造车，他马上问兄弟能不能带我一起去，不管小米汽车在哪里造，我就举家搬到哪里去。 第一次实际上是在一些 g t 的 一些广告宣传里面，我看到了有牛北，就觉得这是一条地狱级难度的一个赛道，这像是一个一定要去完成的事情， 终有一天，他会在纽约官方圈速榜上写下自己的名字。 人生很长，让我们保持信念，永远相信美好的事情即将发生。今年四月二号，我终于坐进了预期 g t 终于来到这一天了，今天看到的故事不是我一个人的故事，是我们整个小米汽车工程师的故事。 但一百多年，所有伟大的汽车都走过这条路。 reconnection between the driver and the car， the nerve wheel amplifies， every problem pushing to the physical limits， it's to be very precise， a very demanding trick。 七分三十四秒九三一所谓中国车手驾驶一汽 g t， 创造了扭矩 suv 圈速的新纪录。

真的是太炸裂了，小米 yu 七 gt 去刷圈牛北了，最新成绩为七分二十二秒七五五，这个成绩并不是人周灿开出来的，而是一位六十岁牛北专业车手开出来的，名为文森特拉德梅特。 本以为之前七分三十四秒的成绩已经够牛了，没想到在一测直接又快了十二秒。就在昨天，二十一号小米 yu 七 gt 终于上市了，起售价三十八点九九万，该车定位为适合长途旅行的跑车级 suv， 搭载了 v 八 s evo 超级电机，双电机总功率一千零三匹，峰值扭矩一千零六十八，牛米零百，加速二点九二秒，极速三百公里每小时。 yu 七 gt 不 只是猛，它还是小米慕尼黑欧洲研发中心的第一款作品。团队负责人 rudolf dirich， 之前是宝马 m 4 gt 三的项目负责人，核心成员来自宝马、保时捷、奔驰、兰博基尼。这帮人花了两年在牛北调底盘，光充这一点，底盘含金量就不用我多说了，小米正在把性能评权从口号推向现实，关于新车更全面的信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖精彩解读！

这下是真没得喷了，中国车和中国车手居然拿下了全球最速 suv 的 称号。没有加任何定语，现在小米预期 gt 就是 全世界纽博格林北环圈速最快的量产 suv。 搭载 track package 赛道套件的预期 gt 跑出七分三十四秒九三一的成绩， 拉开第二名的奥迪 r s q 八近两秒的差距，能顶牛北最速 suv。 而这台车既不是原型车，也不是改装车，更不是赛车，而是正儿八经的量产车，它的所有配置，你可以通过官方渠道进行选装。这一圈极具含金量的成绩，并不是在牛北的常驻车手，跑的是来自中国的车手任舟灿驾驶， 他是小米汽车整车动态性能工程负责人、首席测试车手，二零二一年入职小米汽车，全程深度参与苏七预期全系车型的底盘标定动态调教、赛道极限开发，是小米底盘工程体系的核心构建者之一， 所以小米也变相证明了自己车的性能，即使不是牛北常驻车手驾驶，也可以登顶最速 suv。 很多人好奇这一点，七六七秒的差距主要来自哪里？直道上，奥迪 r s q 八其实略占优势，奥迪在牛北最长直道上把尾速拉到了每小时三百零二公里，而小米与七 g t 在 同样的地方，最高尾速为每小时两百九十八公里， 直到尾速落后约每小时四公里。但是电动车的瞬时扭矩优势，让预期 gt 在 车道前段加速更快，零到两百公里加速比奥迪快了近一秒。最终两车在整条车道上的用时差距不到零点二秒。这意味着小米预期 gt 的 一点七六七秒优势几乎来自弯道和连续弯道的底盘控制能力， 这也凸显了小米在底盘研发方面下了真功夫。那么在动力方面，支撑牛北连续满功率稳态输出的是小米自研的高性能纯电架构，前后双电机四驱组合，前电机最大功率两百八十八千瓦，后电机最大功率四百五十千瓦，系统综合峰值功率七百三十八千瓦，折合一千零三匹马力， 峰值扭矩突破一千两百牛米，对比奥迪 r s q 八得六百四十马力，涨面动力参数全面领先。不过对于电车来说，马力已经变得非常廉价。 其实破纪录的关键因素还是这整套官方赛道套件。座舱使用了各木合金钢半幅防滚架，拆除后排溶于结构，更换轻量化隔板，车身扭转刚性提升百分之八，座椅采用碳纤维竞技统一。 虽然这套 track package 套件的信息还没有公布，但是从测试视频来看还是挺明显的，大概率还是小米苏七 out 赛道套件版的衍生版。 价格方面，奥迪在国内官方指导价一百四十六点八九万元，而小米预期 gt 作为纯电动车，整车预计售价在四十五至五十万元区间，差不多就是奥迪的三分之一。奥迪可能做梦都想不到，连自己价格一半都不用的中国车，在牛北拿下了最数量产 suv 的 记录。 二十年前，吉利造出了中国第一台跑车美人豹，八十六匹马力被全网嘲笑时装了跑车壳的家用车。那时候没人相信中国品牌能造出真正的性能车， 在所有人的认知里，性能、赛道、牛北这些词天生属于 bba， 保时捷、法拉利属于垄断了汽车工业上百年的欧美品牌，而中国车只配谈家用代步。性价比 和极限性能四个字毫无关系。但今天，所有的偏见都被这一圈彻底击碎。从被嘲讽只会做样子货，到登顶牛北，全球最速量产 suv， 从被质疑不懂底盘调教，到用七十七个弯道的硬实力甩开老牌豪强一点七六七秒， 从追着别人的规则跑到自己成为新的全球标杆，这从来不只是一台车的胜利，是中国汽车工业终于在全球性能车的最高试练场，拿到了属于自己的毫无争议的话语权。